एक महत्वाचा सामान्य वापरकार द्रव - ब्रेक. हे द्रव कशासाठी आवश्यक आहे, किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि इष्टतम कार्यक्षमतेसाठी कोणते ब्रेक फ्लुइड वापरावे याबद्दल ब्रेक सिस्टमकार - आमच्या आजच्या लेखात.
कारच्या "जीव" मध्ये ब्रेक फ्लुइडची भूमिका
ब्रेक सिस्टीम, जी कार वेळेवर थांबवण्यास जबाबदार आहे आणि म्हणून खेळते महत्वाची भूमिकाकार प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी, ब्रेक फ्लुइड (BF) शिवाय ते काम करू शकत नाही. ती करणारी आहे मुख्य कार्यब्रेक सिस्टम - द्वारे प्रसारित करते हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक पेडल दाबण्यापासून ते व्हील ब्रेकिंग यंत्रणा - पॅड आणि डिस्क्स, परिणामी कार थांबते. म्हणूनच, ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही, नवशिक्या वाहनचालकांना वेळोवेळी चार पातळी तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. सेवा द्रव: , ग्लास क्लीनर आणि ब्रेक फ्लुइड, ज्यावर अवलंबून असते इष्टतम ऑपरेशनगाड्या
ब्रेक फ्लुइड्सची रचना आणि गुणधर्म
बहुतेक ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेचा आधार म्हणजे पॉलीग्लायकोल (98% पर्यंत), कमी वेळा उत्पादक सिलिकॉन वापरतात (93% पर्यंत). ब्रेक फ्लुइड्समध्ये जे वापरले गेले आहेत सोव्हिएत कार, आधार खनिज (1:1 च्या प्रमाणात अल्कोहोलसह एरंडेल तेल) होता. मध्ये अशा द्रवांचा वापर करा आधुनिक गाड्यात्यांच्या वाढलेल्या गतिज चिकटपणामुळे (-20° वर जाड होणे) आणि कमी उकळत्या बिंदूमुळे (किमान 150°) शिफारस केलेली नाही.
पॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉन टीझेडमधील उर्वरित टक्केवारी विविध ऍडिटीव्हद्वारे दर्शविली जाते जी ब्रेक फ्लुइड बेसची वैशिष्ट्ये सुधारतात आणि अनेक कार्य करतात. उपयुक्त कार्येजसे की ब्रेक सिस्टमच्या कार्यरत यंत्रणेच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण करणे किंवा उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनामुळे तांत्रिक घटकांचे ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करणे.
कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेवर आम्ही तपशीलवार विचार केला असे नाही, कारण अनेक कार उत्साहींना या प्रश्नात रस आहे - "टीकेला वेगवेगळ्या रासायनिक बेससह मिसळणे शक्य आहे का?" आम्ही उत्तर देतोपॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉन द्रवांसह ब्रेक सिस्टमसाठी खनिज द्रव मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही. या द्रव्यांच्या खनिज आणि सिंथेटिक तळांच्या परस्परसंवादातून, एरंडेल तेलाच्या गुठळ्या तयार होऊ शकतात, जे ब्रेक सिस्टमच्या ओळींना अडथळा आणतात आणि हे ब्रेक सिस्टमच्या खराबतेने भरलेले आहे. जर आपण खनिज आणि पॉलीग्लायकोल टीझेड मिसळले तर हे "नरक मिश्रण" हायड्रॉलिक ब्रेक भागांच्या रबर कफच्या पृष्ठभागावर शोषले जाईल, ज्यामुळे त्यांची सूज आणि सीलिंग कमी होईल.
पॉलीग्लायकोल टीके, जरी त्यांच्यात समानता आहे रासायनिक रचना, आणि अदलाबदल करण्यायोग्य असू शकते, परंतु त्यांना एका ब्रेक सिस्टममध्ये मिसळण्याची अद्याप शिफारस केलेली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक तांत्रिक तपशील निर्माता स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार ऍडिटीव्हची रचना बदलू शकतो आणि त्यांचे मिश्रण केल्याने मूलभूत कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होऊ शकतो. कार्यरत द्रव- स्निग्धता, उकळत्या बिंदू, हायग्रोस्कोपिकिटी (पाणी शोषण्याची क्षमता) किंवा स्नेहन गुणधर्म.
सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स मिसळण्यास मनाई आहेखनिज आणि पॉलीग्लायकोलिकसह, कारण परिणामी कामकाजाचे वातावरण अवक्षेपित रसायनांनी भरलेले होते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टम लाइन्समध्ये अडथळा निर्माण होतो आणि ब्रेक सिलेंडरचे घटक निकामी होतात.
ब्रेक फ्लुइड्सचे वर्गीकरण
आज, जगातील बहुतेक देशांमध्ये ब्रेक फ्लुइड्ससाठी एकसमान मानके आहेत, ज्याला DOT म्हणून ओळखले जाते (त्यांना विकसित केलेल्या एजन्सीच्या नावावरून - परिवहन विभाग - युनायटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन) - अशा खुणा अनेकदा ब्रेक फ्लुइड्सच्या पॅकेजवर आढळतात. . याचा अर्थ असा की हे उत्पादन नियामक फेडरल मोटर वाहन सुरक्षा मानके FMVSS क्रमांक 116 नुसार तयार केले गेले आहे आणि प्रवासी कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकते आणि ट्रकवर अवलंबून आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येही वाहने. अमेरिकन मानकांव्यतिरिक्त, ब्रेक फ्लुइड्सला अनेक युरोपियन आणि आशियाई देशांमध्ये (ISO 4925, SAE J 1703 आणि इतर) स्वीकारलेल्या मानकांनुसार लेबल केले जाते.
परंतु ते सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे दोन पॅरामीटर्सनुसार वर्गीकरण करतात - त्यांची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी आणि उकळत्या बिंदू. प्रथम अत्यंत ऑपरेटिंग तापमानात ब्रेक सिस्टम लाइन (हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, पाईप्स) मध्ये कार्यरत द्रव प्रसारित करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार आहे: -40 ते +100 अंश सेल्सिअस पर्यंत. दुसरे म्हणजे बाष्प लॉक तयार होण्यास प्रतिबंध करणे, जे उच्च तापमानात तयार होते आणि त्यामुळे ब्रेक पॅडल काम करत नाही. योग्य क्षण. उकळत्या बिंदूद्वारे टीझेडचे वर्गीकरण करताना, त्यातील दोन अवस्था ओळखल्या जातात - पाण्याची अशुद्धता नसलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू ("कोरडा" टीझेड) आणि 3.5% पाणी ("ओले" टीझेड) असलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू. ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू नवीन, नुकत्याच भरलेल्या कार्यरत द्रवाद्वारे निर्धारित केला जातो, ज्याला पाणी "मिळवायला" वेळ मिळाला नाही आणि त्यामुळे उच्च कामगिरी वैशिष्ट्ये. टीकेचा "ओलावा" उकळण्याचा बिंदू कार्यरत द्रवपदार्थाचा संदर्भ देतो, जो 2-3 वर्षांपासून वापरात आहे आणि त्यात विशिष्ट प्रमाणात ओलावा असतो. "ब्रेक फ्लुइड्सचे सर्व्हिस लाइफ" या विभागात याबद्दल अधिक वाचा. या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, सर्व ब्रेक फ्लुइड्स चार वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.
DOT 3.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 205° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 140° आहे. किनेमॅटिक स्निग्धता+100° वर असा TZ 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1500 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका पिवळा असतो. अर्ज: कारमध्ये वापरण्यासाठी हेतू, कमाल वेगज्याची हालचाल 160 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, ज्याची ब्रेकिंग सिस्टम डिस्क (समोरच्या एक्सलवर) आणि ड्रम (समोरच्या एक्सलवर) वापरते. मागील कणा) ब्रेक.
DOT-3
DOT 4.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 230° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 155° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1800 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग पिवळा असतो. अर्ज: मध्ये वापरण्यासाठी हेतू वाहने, ज्याचा कमाल वेग 220 किमी/ताशी आहे. अशा कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये डिस्क (व्हेंटिलेटेड) ब्रेक असतात.
DOT 5.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 260° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 180° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग गडद लाल आहे. वर नमूद केलेल्या TK च्या उलट, DOT 5 सिलिकॉनवर आधारित आहे, पॉलीग्लायकोलवर नाही. ऍप्लिकेशन: ब्रेक सिस्टीमसाठी अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या विशेष वाहनांवर वापरण्यासाठी हेतू आहे आणि त्यामुळे सामान्य प्रवासी गाड्यान वापरलेले.
या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 270° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 190° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका तपकिरी आहे. अनुप्रयोग: स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी हेतू रेसिंग कार, ज्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थांचे तापमान गंभीर मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
ब्रेक फ्लुइड्सचे फायदे आणि तोटे
वरील सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्यांना खालील तक्त्यामध्ये सूचित करतो:
| टीके वर्ग | फायदे | दोष |
| DOT 3 |
|
|
| DOT 4 |
|
|
| DOT 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
ब्रेक फ्लुइड कधी बदलावे?
ब्रेक फ्लुइडचे सेवा आयुष्य थेट त्याच्या रासायनिक रचनेवर अवलंबून असते.
त्यांच्यामुळे खनिज तांत्रिक वैशिष्ट्ये रासायनिक वैशिष्ट्ये(कमी हायग्रोस्कोपिकिटी, चांगले स्नेहन गुणधर्म) एक बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य आहे (10 वर्षांपर्यंत). परंतु जेव्हा पाणी द्रवपदार्थात प्रवेश करते, उदाहरणार्थ, ब्रेक सिस्टमच्या उदासीनतेच्या घटनेत, त्याचे गुणधर्म बदलतात (उकल बिंदू कमी होतो, चिकटपणा वाढतो), आणि ते यापुढे त्याचे कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे ब्रेक निकामी होऊ शकते. . वेळोवेळी (वर्षातून एकदा) ब्रेक सिस्टम आणि द्रवपदार्थाची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, जी प्रयोगशाळेत निर्धारित केली जाऊ शकते.
पॉलीग्लायकोल टीझेडमध्ये मध्यम किंवा उच्च प्रमाणात हायग्रोस्कोपीसिटी असते आणि म्हणूनच त्याची स्थिती वर्षातून दोनदा तपासली पाहिजे. आपण पॉलीग्लायकोल टीझेडच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता: जर द्रव गडद झाला असेल किंवा त्यात लक्षणीय गाळ असेल तर आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता आहे. संपूर्ण बदली. एका वर्षात, अशी टीझेड 3% पर्यंत आर्द्रता शोषण्यास सक्षम आहे. जर हा आकडा 8% पेक्षा जास्त असेल, तर ब्रेक फ्लुइडचा उकळत्या बिंदू 100° पर्यंत खाली येऊ शकतो, ज्यामुळे ब्रेक फ्लुइड उकळते आणि संपूर्ण ब्रेक सिस्टम बिघडते. ऑटोमोटिव्ह उत्पादकपॉलीग्लायकोल-आधारित ब्रेक फ्लुइड प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर किंवा दर 2-3 वर्षांनी बदलण्याची शिफारस केली जाते. सामान्यतः, नवीन बाह्य स्थापित करताना अशा ब्रेक द्रवपदार्थ पूर्णपणे बदलले जातात ब्रेक यंत्रणा(पॅड आणि डिस्क).
सिलिकॉन टीझेड दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, कारण त्याची रासायनिक रचना बाह्य प्रभावांना (ओलावा) अधिक प्रतिरोधक आहे. नियमानुसार, सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स ब्रेक सिस्टममध्ये ओतल्यापासून 10-15 वर्षांनी बदलले जातात.
सायकलचे ब्रेक विविध उत्पादकडिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक असू शकतात, परंतु एक तत्त्व त्यांना बिनशर्त एकत्र करते: ब्रेक फ्लुइड वर्षातून एकदा बदलणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिस्टम कितीही चांगले किंवा खराब काम करत असले तरीही.
जर एखाद्या सायकलस्वाराने खोगीरात बराच वेळ घालवला आणि ज्या ठिकाणी वारंवार, जोरदार किंवा अचानक ब्रेक लावणे आवश्यक आहे अशा ठिकाणी सायकल चालवली, तर हे शक्य आहे की ब्रेक फ्लुइड अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे: दर सहा महिन्यांनी एकदा.
द्रव बदलण्याची गरज दृष्यदृष्ट्या निर्धारित करणे कठीण नाही: ब्रेक लीव्हर जमिनीला समांतर ठेवून आणि विस्तार टाकीची टोपी काढून टाकून, सायकलस्वार ब्रेक फ्लुइडमध्ये परदेशी अशुद्धी आहेत की नाही, त्याचा रंग आहे की नाही हे मूल्यांकन करू शकतो. बदलले आहे, किंवा ते ढगाळ झाले आहे. वरील सर्व घटक तेल बदलाची गरज दर्शवतात.
स्वत: ची बदली साठी प्राथमिक तयारी
प्रदूषण टाळण्यासाठी तेलकट द्रवब्रेक पॅड, तेल बदलण्यापूर्वी त्यांना सायकलवरून काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते. त्याच कारणास्तव, चाकांना काहीतरी झाकण्याचा सल्ला दिला जातो.
तुमच्या बाइकसाठी ब्रेक फ्लुइड निवडताना, निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे महत्त्वाचे आहे. बदला मूळ तेलकार ब्रेक सिस्टमसाठी ॲनालॉग्सची किंमत नाही: कार तेलसारखे चिकटपणाचे मापदंड असू शकत नाहीत आणि त्यात सायकलसाठी योग्य नसलेले ॲडिटीव्ह असू शकतात.
याशिवाय, ऑटोमोटिव्ह द्रवखराब होऊ शकते रबर सील, ज्यामुळे सायकलच्या संपूर्ण ब्रेक सिस्टमला हानी पोहोचते.
ब्रेक फ्लुइड बदलण्यासाठी साधने
आपण सुरू करण्यापूर्वी स्वत: ची बदलीसायकल ब्रेक फ्लुइड, तुम्हाला साधनांच्या संचाची काळजी घेणे आवश्यक आहे. तुम्हाला त्यापैकी काहींची आवश्यकता असेल: फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर, एक नंबर 7 रेंच, हेक्स चाव्यांचा संच, वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर, प्लास्टिक ट्यूबचा तुकडा आणि एक वैद्यकीय सिरिंज (ओतण्यासाठी एक पर्यायी, परंतु अतिशय सोयीस्कर साधन. तेल).
ब्रेक फ्लुइड बदलणे
कचरा द्रव काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला वाल्ववर ट्यूबचा तुकडा ठेवणे आवश्यक आहे ब्रेक कॅलिपर(कॅलिपर) आणि ते उघडण्यासाठी पाना वापरा, ट्यूबच्या मुक्त टोकाला ड्रेन कंटेनरमध्ये निर्देशित करा.
ब्रेक लीव्हर दाबल्याने कचरा वाहून जाण्यास मदत होते. द्रव पूर्णपणे निचरा झाला आहे याची खात्री केल्यानंतर, आपण भरण्यासाठी पुढे जाऊ शकता हायड्रॉलिक प्रणालीताजे तेल.
हे करण्यासाठी, वैद्यकीय सिरिंज वापरुन किंवा व्यक्तिचलितपणे, आपल्याला भरणे आवश्यक आहे विस्तार टाकीअगदी कडा पर्यंत, आणि ब्रेक हँडल अनेक वेळा दाबा. हवेचे फुगे पिळून द्रव हायड्रॉलिक लाइनमध्ये वाहू लागेल. टाकीतील द्रवपदार्थाची पातळी कमी होत असताना, ते हळूहळू जोडले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून टाकी पूर्णपणे रिकामी राहणार नाही.
जेव्हा हायड्रॉलिक लाइन क्षमतेनुसार भरली जाते आणि पुरवलेल्या ड्रेन कंटेनरमध्ये ट्यूबमधून जादा द्रव ओतला जातो, तेव्हा कॅलिपर वाल्व बंद केला जाऊ शकतो.
सिस्टममध्ये हवा नसावी - ब्रेक दाबून हे तपासले जाते: एक मऊ आणि आळशी दाब हवेची उपस्थिती दर्शवते. या प्रकरणात, झडप पुन्हा उघडणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे, ब्रेक हँडल दाबून जोपर्यंत जोरदार दाबण्याची संवेदना दिसून येत नाही.
ब्रेक कॅलिपर वाल्व्ह घट्ट बंद केल्यानंतर आणि ट्यूब काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला विस्तार टाकीमध्ये अगदी वरच्या बाजूला द्रव जोडण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर टाकीची टोपी खराब केली जाऊ शकते.
हायड्रॉलिक ब्रेकचा वापर प्रामुख्याने त्या सायकलींवर केला जातो जेथे उच्च अचूकता, प्रतिसाद आणि विश्वासार्हता आवश्यक असते. सर्व प्रथम, या जड, भव्य माउंटन बाइक्स आहेत ज्या मात करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत तीव्र उतारआणि उगवतो. हायड्रोलिक्स देखील हाय-स्पीड सायकलींचा अविभाज्य भाग बनले आहेत, कारण ते अतिशय अचूक आणि अचूक परवानगी देतात शक्य तितक्या लवकरमंद.
ऑपरेशनचे तत्त्व हायड्रॉलिक ब्रेक्सयांत्रिक ब्रेक सारखेच, जेथे ब्रेक पॅड केबलद्वारे कार्यान्वित केले जातात. फरक एवढाच आहे की हायड्रॉलिक केबल्सऐवजी ब्रेक फ्लुइड वापरतात आणि सिलेंडर-पिस्टन गट लीव्हर आणि विलक्षण बदलतात. या दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, सिस्टममधील घर्षण शक्ती लक्षणीय प्रमाणात कमी होते आणि यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य वाढते.
असे असूनही, हायड्रोलिक्सचे तोटे देखील आहेत, प्रामुख्याने ब्रेकडाउन झाल्यास दुरुस्तीची अडचण. उदाहरणार्थ, जर हायड्रॉलिक लाइनमध्ये बिघाड झाला असेल तर, ब्रेक दुरुस्त करता येत नाहीत फील्ड परिस्थिती. जास्तीत जास्त शक्य आहे, जर तुमच्याकडे साधने असतील तर, हायड्रॉलिक ब्रेक्सचा रक्तस्त्राव करणे.
हायड्रोलिक ब्रेक डिव्हाइस
कोणत्याही हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये किमान दोन सिलिंडर असतात ज्यात पिस्टन एका रेषेने जोडलेले असतात किंवा अधिक सोप्या भाषेत सांगायचे तर, नळीचा सामना करू शकतात. उच्च दाब. जेव्हा सायकलस्वार ब्रेक हँडल दाबतो, तेव्हा पिस्टन मास्टर सिलेंडरमधून ब्रेक फ्लुइड आणतो आणि कारमध्ये असलेल्या स्लेव्ह सिलेंडरमध्ये स्थानांतरित करतो. येथे, दबावाच्या प्रभावाखाली, पिस्टन वाढण्यास सुरवात करतात आणि ब्रेक पॅडवर दबाव टाकतात. आणि रोटरवरील पॅडच्या घर्षणामुळे (ब्रेक डिस्क) ब्रेकिंग होते.
हायड्रोलिक सिस्टम आकृती
ब्रेक मशिनमधील सिलिंडर नेहमी वापरतात मोठा आकारब्रेक हँडल पेक्षा. याबद्दल धन्यवाद, हायड्रोलिक्सच्या कायद्यानुसार, कार्यरत ब्रेक पिस्टन पॅडवर हँडल दाबताना सायकलस्वारापेक्षा कितीतरी पट जास्त शक्तीने दाबतात. तसेच, ब्रेक मशिनवर दोन सिलिंडर किंवा प्रत्येक बाजूला सर्व 4, 2 सिलिंडर बसवल्यामुळे हा कायदा येथे कार्य करतो.
हायड्रोलिक ब्रेक समस्येची लक्षणे
अशा सायकल ब्रेकच्या खराबतेचे पहिले लक्षण म्हणजे ते स्वतःच मंद होऊ लागते. ब्रेक सिस्टममध्ये हवेच्या प्रवेशाद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. सायकल घसरल्यामुळे असे होऊ शकते, कमी पातळीजलाशयातील ब्रेक फ्लुइड किंवा जेव्हा हायड्रॉलिक सर्किट उघडते.
हवा संकुचित करण्याकडे झुकत असल्याने, द्रवपदार्थांच्या विपरीत, जेव्हा ती प्रणालीमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ती गॅस स्प्रिंगप्रमाणे कार्य करते. म्हणजेच, हवा ब्रेक फ्लुइड प्रेशर तयार करते, जे ब्रेक सक्रिय करते.
तसेच, कार्यरत पिस्टन जाम झाल्यास ब्रेक सिस्टम समान हौशी क्रियाकलापांमध्ये व्यस्त राहू शकते. याचे कारण म्हणजे हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये पाणी येणे.
आणि, अर्थातच, ब्रेक लीव्हर पूर्वीसारखा लवचिक नसल्यास, किंवा हायड्रॉलिक यापुढे सायकलस्वाराने वाहन थांबवण्याच्या आदेशाला अजिबात प्रतिसाद देत नसल्यास, ब्रेक तातडीने दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
दोष निदान आणि दुरुस्ती
आपल्या विश्वासू दुचाकी मित्राच्या ब्रेकिंग सिस्टमचे नेमके काय झाले हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रथम काही प्रयोग करणे आवश्यक आहे. पहिली पायरी म्हणजे जिथे ही समस्या दिसली ते चाक काढून टाकणे. पुढे, आपल्याला ब्रेक मशीन पूर्णपणे स्वच्छ करण्याची आवश्यकता आहे हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे टूथब्रश. विहीर, मुख्य ध्येय पॅड काढणे आहे.
कार्यरत पिस्टनमध्ये प्रवेश उघडल्यावर, आपल्याला त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने दाबावे लागेल आणि नंतर ब्रेक लीव्हर हळूवारपणे दाबा. दोन्ही पिस्टन पुढे सरकले पाहिजेत. जर त्यापैकी एक जाम असेल, तर तुम्हाला समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दुरुस्ती किट वापरण्याची आवश्यकता आहे. तसेच पिस्टन प्रणालीजर ते उपस्थित असतील तर आपल्याला गळतीची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ सिलेंडर-पिस्टन गट थकलेला आहे. एक नियम म्हणून, या प्रकरणात पिस्टन किंवा विशेष ओ-रिंग्जत्यांच्यावर.
शेवटी, आपल्याला संपूर्ण हायड्रॉलिक लाइनची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. त्यावर कोणतीही किंक्स, डेंट्स किंवा इतर नुकसान नसावे. ते उपस्थित असल्यास, हायड्रॉलिक लाइन बदलणे आवश्यक आहे.
रक्तस्त्राव हा दुरुस्तीचा अंतिम टप्पा आहे
जेव्हा संपूर्ण प्रणाली आधीच पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली जाते आणि एकत्र केली जाते, तेव्हा ब्रेक फ्लुइड भरणे आणि हायड्रॉलिकला योग्यरित्या रक्तस्त्राव करणे बाकी आहे. सर्व ट्यूब आणि सिलिंडरमधून हवेचे फुगे बाहेर काढण्यासाठी सिस्टमला पंप केले जाते, जे हायड्रॉलिकला योग्यरित्या कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते.
सायकलच्या हायड्रॉलिक ब्रेकला रक्तस्त्राव करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. साधनांचा वापर कमीत कमी कसा करायचा हे कोणीही घरीच करू शकतो. काही लोक सिरिंज वापरतात, तर काही जुन्या आणि सिद्ध पद्धती वापरतात. चला सर्वात सोपा आणि वेळ-चाचणी पर्यायाचा विचार करूया.
ब्रेक ब्लीड करण्यासाठी आपल्याला खालील घटकांची आवश्यकता असेल:
- ब्लीडर बोल्टच्या व्यासाशी जुळणारी पारदर्शक ट्यूब;
- विशिष्ट प्रणालीवर अवलंबून ब्रेक द्रव किंवा तेल;
- आवश्यक की;
- किलकिले किंवा बाटली;
- स्वच्छ ठेवण्यासाठी स्वच्छ कापडाचा तुकडा.
प्रथम तुम्हाला ब्लीडर बोल्टवर एक पारदर्शक रबरी नळी घालणे आवश्यक आहे आणि त्याचे दुसरे टोक एका किलकिलेमध्ये कमी करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये थोडा ब्रेक द्रव असावा. पुढे, आपल्याला हँडलवरील ब्रेक फ्लुइड जलाशय उघडण्याची आणि ते चालू असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे कमाल पातळी. आवश्यक असल्यास, द्रव जोडणे आवश्यक आहे.
लक्ष द्या! प्रत्येक सायकल मॉडेलसाठी ब्रेक फ्लुइड अद्वितीय आहे आणि ते मिसळले किंवा बदलले जाऊ शकत नाही.
यानंतर, तुम्ही तुमच्या बाईकवरील डिस्क ब्रेकमधून रक्तस्त्राव सुरू करू शकता. ब्रेक हँडल अनेक वेळा दाबल्यानंतर, तुम्हाला ते दाबलेल्या स्थितीत लॉक करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी ब्रेक मशीनवरील ब्लीडर स्क्रू अनस्क्रू करा. या प्रकरणात, आपण ट्यूबमधून हवेचे फुगे कसे बाहेर येतात हे पाहू शकता. यानंतर, आपल्याला ताबडतोब स्क्रू घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच आपण हँडल सोडू शकता आणि पुन्हा पंप करू शकता.
संपूर्ण सिस्टम जसे पाहिजे तसे कार्य करेपर्यंत ही प्रक्रिया अनेक वेळा करणे आवश्यक आहे. ब्रेक लीव्हरच्या कडकपणामुळे हे जाणवू शकते.
पंपिंग प्रक्रिया स्पष्टपणे दर्शविणारा व्हिडिओ:
आणि आळशींसाठी हायड्रॉलिक लाइन पंप करण्याचा आणखी एक मार्ग:
दुरुस्तीसाठी खबरदारी
सायकलवर हायड्रॉलिक दुरुस्त करताना, पॅड किंवा रोटरवर ब्रेक फ्लुइड मिळणे अस्वीकार्य आहे. असे झाल्यास, बारीक सँडपेपर वापरून घटक त्वरित साफ करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ब्रेक पॅड प्रभावीपणे कार्य करणार नाहीत आणि त्वरीत अयशस्वी होतील.
हे जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की ब्रेक द्रव विषारी आहे आणि आरोग्यास हानी पोहोचवू शकते, म्हणून ते त्वचेच्या संपर्कात येण्याची शिफारस केलेली नाही. विशेषत: डोळ्यांशी संपर्क टाळा.
याव्यतिरिक्त, हे एक चांगले सॉल्व्हेंट आहे - ते मोठ्या प्रमाणात पेंट आणि वार्निश कोटिंग्ज सहजपणे खराब करते.
ब्रेक्स विविध उत्पादकते संरचनात्मकदृष्ट्या एकमेकांपासून खूप भिन्न आहेत, म्हणून ब्रेक फ्लुइड वापरण्याच्या शिफारसी देखील खूप भिन्न आहेत.
तुमच्या बाइकच्या ब्रेकची सर्व्हिसिंग करण्यापूर्वी, निर्मात्याच्या सूचना नक्की वाचा!
विशेषतः, फरक शिफारस केलेल्या ब्रेक फ्लुइडशी संबंधित आहेत. उदाहरणार्थ, शिमॅनो त्याच्या ब्रेकसाठी एक विशेष खनिज तेल तयार करते आणि या कंपनीच्या हायड्रॉलिक ब्रेकच्या सर्व मॉडेल्समध्ये फक्त हे तेल वापरले जाऊ शकते. आणि होप कार ब्रेक वापरण्याची शिफारस करते द्रव DOT 4 किंवा DOT 5.1.
ब्रेक फ्लुइड बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहे:
- ज्या धातूपासून ब्रेकचे भाग बनवले जातात त्या धातूंना यामुळे गंज येऊ नये आणि तेल सील आणि सील देखील नष्ट करू नये.
- थंडीत ते घट्ट होऊ नये.
- गरम झाल्यावर ते जास्त विस्तारू नये (आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग दरम्यान डिस्क ब्रेक कॅलिपर खूप उच्च तापमानापर्यंत गरम होऊ शकते).
- गरम झाल्यावर ते उकळू नये (दीर्घ अवस्थेतील ब्रेक फेल्युअर बहुतेक वेळा ब्रेकचे भाग गरम होण्याशी आणि त्यानंतरच्या ब्रेक फ्लुइडच्या उकळण्याशी संबंधित असते)
- त्यात येणारे पाणी रासायनिक पद्धतीने बांधण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे (ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टीममधील पाण्यामुळे केवळ गंज होत नाही, तर कॅलिपर गरम झाल्यावर ते उकळूही शकते).
पाणी अजूनही लवकर किंवा नंतर हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये प्रवेश करेल आणि ब्रेक फ्लुइडची हे पाणी बांधण्याची क्षमता मर्यादित आहे. म्हणून, ब्रेक फ्लुइड वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. सहसा हे वारंवार करावे लागत नाही - दर काही वर्षांनी एकदा.
शिमॅनो 525 ब्रेक्स वापरून ब्रेक फ्लुइड बदलण्याचे वर्णन केले आहे.
|
खनिज तेलशिमॅनोचा एक चमकदार लाल रंग आहे, जो कालांतराने फिकट होतो आणि रंगहीन होतो. ब्रेक फ्लुइड जेव्हा रंग गमावतो आणि फिकट गुलाबी होतो तेव्हा तो बदलला पाहिजे. |
||
 |
ब्रेक फ्लुइडची स्थिती तपासत आहे 1. स्टीयरिंग ट्यूबला ब्रेक लीव्हर सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करा. |
 |
3. दोन स्क्रू काढा आणि विस्तार टाकीमधून कॅप काढा. |
 |
 |
विस्तार टाकीमध्ये द्रव कोणता रंग आहे ते पाहू. जर ते लाल असेल (फोटोमध्ये), तर विस्तार टाकी बंद करा आणि ब्रेक लीव्हर जागी ठेवा. जर टाकीतील द्रव रंगहीन असेल किंवा फिकट गुलाबी रंग असेल तर ते बदलण्याची वेळ आली आहे. |
ब्रेक फ्लुइड बदलणे
 |
बदलण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर आणि चाव्या व्यतिरिक्त, 30-40 सेमी लांब विनाइल क्लोराईड ट्यूबचा तुकडा (शक्यतो अर्धपारदर्शक किंवा पारदर्शक) आणि कचरा द्रवासाठी बेसिन आवश्यक असेल. वैद्यकीय सिरिंजमधून ब्रेक फ्लुइड विस्तार टाकीमध्ये ओतणे सोयीचे आहे. ब्रेक फ्लुइड बदलण्यासाठी, बाईकमधून कॅलिपर काढून टाकणे चांगले. या प्रकरणात, डिस्क आणि पॅडवर ब्रेक फ्लुइड मिळण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक लाइन अनुलंब स्थित असल्यास ब्रेक रक्तस्त्राव करणे सोपे आहे. यांच्यातील ब्रेक पॅडतुम्ही काही प्रकारचे सॉलिड स्पेसर (पुठ्ठ्याचा तुकडा किंवा प्लॅस्टिकचा तुकडा ब्रेक डिस्क प्रमाणेच जाडी) ठेवावा. |
|
| जुना ब्रेक द्रव काढून टाका.
1. आम्ही कॅलिपरवर असलेल्या वाल्ववर एक ट्यूब ठेवतो आणि ट्यूबच्या दुसऱ्या टोकाला बेसिनमध्ये निर्देशित करतो. 2. किल्लीने झडप उघडा. |
 |
|
3. ब्रेक लीव्हर अनेक वेळा दाबा आणि जुना ब्रेक फ्लुइड ट्यूबमधून बेसिनमध्ये ओतताना पहा. 4. केव्हा जुना द्रवओतणे थांबते, आम्ही हायड्रॉलिक सिस्टम भरण्यास पुढे जाऊ. |
 |
|
नवीन ब्रेक फ्लुइड भरा आणि ब्रेक ब्लीड करा. चला ते तपासूया |
||
| 1. ब्रेक फ्लुइड विस्तार टाकीमध्ये काठोकाठ घाला. (आपण वैद्यकीय सिरिंज वापरू शकता) 2. ब्रेक हँडल अनेक वेळा दाबा. त्याच वेळी, हवेचे फुगे विस्तार टाकीमध्ये वाढतात आणि जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी होते - ते हायड्रॉलिक लाइनमध्ये जाते. जलाशयातील द्रवपदार्थाची पातळी कमी होत असताना, जलाशय पूर्णपणे रिकामा होऊ न देता नवीन ब्रेक द्रव जोडणे आवश्यक आहे. हवेचे बुडबुडे विस्तार टाकीपर्यंत जाण्यासाठी, तुम्ही वेळोवेळी तुमच्या बोटांनी कॅलिपर आणि हायड्रॉलिक लाइनवर हलके टॅप करू शकता. |  |
|
3. त्याच वेळी, आम्ही कॅलिपरपासून विस्तारित ट्यूबकडे पाहतो. हायड्रॉलिक लाइन आणि कॅलिपर भरल्यावर, ब्रेक फ्लुइड या ट्यूबमधून बेसिनमध्ये ओतणे सुरू होईल. (कॅलिपर आणि विस्तार टाकी संप्रेषण करणारे जहाज आहेत) 4. कॅलिपरवरील वाल्व्ह किल्लीने बंद करा. |
|
|
|
चला तपासूया की हायड्रॉलिक लाइनमध्ये कोणतेही हवाई फुगे शिल्लक नाहीत.. | ||
ब्रेक फ्लुइड्स
ब्रेक फ्लुइड हे कारमधील सर्वात महत्वाचे ऑपरेटिंग फ्लुइड आहे, ज्याची गुणवत्ता ब्रेकिंग सिस्टमची विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता निर्धारित करते. त्याचे मुख्य कार्य मुख्य ब्रेकपासून व्हील सिलेंडर्समध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करणे आहे, जे दाबतात ब्रेक अस्तरला ब्रेक डिस्ककिंवा ड्रम. ब्रेक फ्लुइड्सबेस (त्याचा वाटा 93-98% आहे) आणि विविध ऍडिटीव्ह, ऍडिटीव्ह आणि कधीकधी रंग (उर्वरित 7-2%) यांचा समावेश होतो. त्यांच्या संरचनेनुसार, ते खनिज (एरंडेल), ग्लायकोल आणि सिलिकॉनमध्ये विभागलेले आहेत.
खनिज (एरंडेल)- प्रतिनिधित्व विविध मिश्रणेएरंडेल तेल आणि अल्कोहोल, उदाहरणार्थ ब्यूटाइल (बीएसके) किंवा अमाइल अल्कोहोल (एएसए) मध्ये तुलनेने कमी स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आहेत, कारण ते -30...-40 अंश तापमानात घन होतात आणि +115 अंश तापमानाला उकळतात.
अशा द्रवांमध्ये चांगले स्नेहन असते आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म, नॉन-हायग्रोस्कोपिक, आक्रमक नाही पेंट कोटिंग्ज.
पण ते जुळत नाहीत आंतरराष्ट्रीय मानके, कमी उकळण्याचा बिंदू आहे (ते सह मशीनवर वापरले जाऊ शकत नाहीत डिस्क ब्रेक) आणि उणे २० डिग्री सेल्सिअस तापमानात आधीच खूप चिकट होतात.
रबर कफ, घटक, हायड्रॉलिक ड्राईव्ह आणि एरंडेल तेलाच्या गुठळ्या तयार झाल्यामुळे खनिज द्रवपदार्थ द्रवपदार्थांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाहीत.
ग्लायकोलिक ब्रेक फ्लुइड्स ज्यामध्ये अल्कोहोल-ग्लायकोल मिश्रण, मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्ह आणि थोडेसे पाणी असते. त्यांच्याकडे उच्च उकळत्या बिंदू, चांगली चिकटपणा आणि समाधानकारक स्नेहन गुणधर्म आहेत.
ग्लायकोल द्रवपदार्थांचा मुख्य तोटा म्हणजे हायग्रोस्कोपिकिटी (वातावरणातील पाणी शोषण्याची प्रवृत्ती). ब्रेक फ्लुइडमध्ये जितके जास्त पाणी विरघळले जाईल, त्याचा उत्कलन बिंदू जितका कमी असेल तितका जास्त स्निग्धता कमी तापमान, भागांचे खराब स्नेहन आणि धातूंचे मजबूत गंज.
घरगुती ब्रेक फ्लुइड "नेवा"उकळत्या बिंदू किमान +195 अंश असतो आणि त्याचा रंग हलका पिवळा असतो.
हायड्रोलिक ब्रेक फ्लुइड्स "टॉम" आणि "रोसा"गुणधर्म आणि रंग "नेवा" सारखेच, परंतु अधिक आहेत उच्च तापमानउकळणे टॉम लिक्विडसाठी, हे तापमान +207 अंश आहे आणि रोझा लिक्विडसाठी +260 अंश आहे. 3.5% च्या आर्द्रतेच्या प्रमाणात हायग्रोस्कोपिकिटी लक्षात घेता, या द्रवांचे वास्तविक उकळण्याचे बिंदू अनुक्रमे +151 आणि +193 अंश आहेत, जे नेव्हा द्रवासाठी समान निर्देशक (+145) पेक्षा जास्त आहेत.
रशियामध्ये ब्रेक फ्लुइड्सच्या गुणवत्ता निर्देशकांचे नियमन करणारे कोणतेही एकल राज्य किंवा उद्योग मानक नाही. सर्व देशांतर्गत उत्पादकयूएसए आणि इतर देशांमध्ये स्वीकारलेल्या मानकांवर लक्ष केंद्रित करून टीझेड त्यांच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांनुसार कार्य करतात पश्चिम युरोप. (SAE मानके J1703 (SAE - सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - मानकीकरणासाठी आंतरराष्ट्रीय संस्था आणि FMVSS क्रमांक 116 (FMVSS - यूएस फेडरल मोटर वाहन सुरक्षा मानक).
याक्षणी सर्वात लोकप्रिय घरगुती आणि आयात केलेले ग्लायकोल द्रवपदार्थ आहेत, जे डीओटी - परिवहन विभाग (परिवहन विभाग, यूएसए) मानकांनुसार उकळत्या बिंदू आणि चिकटपणानुसार वर्गीकृत आहेत.
"कोरडे" द्रव (पाणी नसलेले) आणि ओलावा (3.5% पाण्याचे प्रमाण असलेले) उकळत्या बिंदूमध्ये फरक आहे. स्निग्धता दोन तापमानांवर निर्धारित केली जाते: +100°C आणि -40°C.
|
▪ DOT 3 – तुलनेने कमी गती असलेल्या वाहनांसाठी ड्रम ब्रेक्सकिंवा फ्रंट डिस्क ब्रेक;
▪ DOT 4 – सर्व चाकांवर प्रामुख्याने डिस्क ब्रेक असलेल्या आधुनिक हाय-स्पीड वाहनांवर;
▪ DOT 5.1 – रस्त्यावर स्पोर्ट्स कार, जेथे ब्रेकवरील थर्मल लोड लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.
*ग्लायकॉल-आधारित ब्रेक द्रव मिसळणे शक्य आहे, परंतु ते खराब होऊ शकते म्हणून शिफारस केलेली नाही ऑपरेशनल गुणधर्मद्रव
* वीस वर्षांपूर्वी उत्पादित वाहनांवर, कफ रबर ग्लायकोल द्रवपदार्थांशी सुसंगत असू शकत नाही - त्यांच्यासाठी फक्त खनिज ब्रेक द्रव वापरणे आवश्यक आहे.
सिलिकॉन सिलिकॉन-ऑरगॅनिक पॉलिमर उत्पादनांच्या आधारे तयार केले जातात. त्यांची स्निग्धता तापमानावर फार कमी अवलंबून असते, ते विविध पदार्थांसाठी जड असतात, ते -100 ते +350 डिग्री सेल्सिअस तापमानात कार्यरत असतात आणि आर्द्रता शोषत नाहीत. परंतु त्यांचा वापर अपर्याप्त स्नेहन गुणधर्मांमुळे मर्यादित आहे.
सिलिकॉन-आधारित द्रव इतरांशी सुसंगत नाहीत.
DOT 5 सिलिकॉन फ्लुइड्स DOT 5.1 पॉलीग्लायकॉल फ्लुइड्सपासून वेगळे केले पाहिजेत, कारण नावांच्या समानतेमुळे गोंधळ होऊ शकतो.
या उद्देशासाठी, पॅकेजिंग अतिरिक्तपणे सूचित करते:
▪ DOT 5 – SBBF ("सिलिकॉन आधारित ब्रेक फ्लुइड्स" - सिलिकॉनवर आधारित ब्रेक फ्लुइड).
▪ DOT 5.1 – NSBBF ("नॉन सिलिकॉन आधारित ब्रेक फ्लुइड्स" - ब्रेक फ्लुइड सिलिकॉनवर आधारित नाही).
पारंपारिक वाहनांमध्ये DOT 5 द्रवपदार्थ व्यावहारिकपणे वापरले जात नाहीत.
मूलभूत निर्देशकांव्यतिरिक्त - उकळत्या बिंदू आणि चिकटपणाचे मूल्य, ब्रेक फ्लुइड्सने इतर आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
रबर भागांवर परिणाम.हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या सिलेंडर आणि पिस्टन दरम्यान रबर कफ स्थापित केले जातात. ब्रेक फ्लुइडच्या प्रभावाखाली, रबरचे प्रमाण वाढल्यास या कनेक्शनची घट्टपणा वाढते (आयात केलेल्या सामग्रीसाठी, 10% पेक्षा जास्त विस्तारास परवानगी नाही). ऑपरेशन दरम्यान, सील जास्त प्रमाणात फुगू नयेत, संकुचित होऊ नये किंवा लवचिकता आणि ताकद गमावू नये.
धातूंवर परिणाम.हायड्रोलिक ब्रेक ड्राईव्ह युनिट्स एकमेकांशी जोडलेल्या विविध धातूंचे बनलेले असतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रोकेमिकल गंजच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण होते. ते टाळण्यासाठी, स्टील, कास्ट आयरन, ॲल्युमिनियम, पितळ आणि तांबे यांचे बनलेले भाग संरक्षित करण्यासाठी ब्रेक फ्लुइड्समध्ये गंज अवरोधक जोडले जातात.
स्नेहन गुणधर्म.ब्रेक फ्लुइडचे स्नेहन गुणधर्म ब्रेक सिलेंडर, पिस्टन आणि लिप सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या पोशाखांचे निर्धारण करतात.
थर्मल स्थिरताउणे 40 ते अधिक 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानाच्या श्रेणीतील ब्रेक फ्लुइड्सने त्यांचे मूळ गुणधर्म (विशिष्ट मर्यादेत), ऑक्सिडेशन, डेलेमिनेशन, तसेच गाळ आणि ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिकार करणे आवश्यक आहे.
हायग्रोस्कोपीसिटीपॉलीग्लायकोल-आधारित ब्रेक फ्लुइड्समधून पाणी शोषण्याची प्रवृत्ती वातावरण. द्रवामध्ये जितके जास्त पाणी विरघळते तितका त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी होतो, द्रव लवकर उकळतो, कमी तापमानात जास्त घट्ट होतो, भाग कमी चांगले वंगण घालतो आणि त्यातील धातू जलद गंजतात.
आधुनिक कारवर, अनेक फायद्यांमुळे, ग्लायकोल ब्रेक फ्लुइड्स प्रामुख्याने वापरली जातात. दुर्दैवाने, एका वर्षात ते 2-3% पर्यंत आर्द्रता "शोषून" घेऊ शकतात आणि स्थिती धोकादायक मर्यादेपर्यंत येईपर्यंत प्रतीक्षा न करता वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. बदलण्याची वारंवारता वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविली जाते आणि सामान्यतः 1 ते 3 वर्षे किंवा 30-40 हजार किमी पर्यंत असते.
ब्रेक फ्लुइडचे गुणधर्म केवळ प्रयोगशाळेच्या संशोधनाद्वारे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकतात. सराव मध्ये, ब्रेक द्रवपदार्थाची स्थिती दृश्यमानपणे मूल्यांकन केली जाते - द्वारे देखावा. ते पारदर्शक, एकसंध, गाळ नसलेले असावे. ब्रेक फ्लुइडची स्थिती त्याच्या उकळत्या बिंदूद्वारे किंवा आर्द्रतेच्या प्रमाणात निर्धारित करण्यासाठी उपकरणे आहेत. दुरुस्तीच्या कामानंतर सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव करताना ताजे ब्रेक फ्लुइड जोडल्याने व्यावहारिकरित्या परिस्थिती सुधारत नाही, कारण त्याच्या व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग बदलत नाही.
हायड्रॉलिक सिस्टममधील द्रव पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.
कोणताही ब्रेक फ्लुइड फक्त हर्मेटिकली सीलबंद कंटेनरमध्ये साठवला पाहिजे जेणेकरून ते हवेच्या संपर्कात येत नाही, ऑक्सिडाइझ होत नाही, ओलावा गोळा करत नाही किंवा बाष्पीभवन होत नाही या प्रकरणात, द्रव 5 वर्षांपर्यंत साठवला जातो;
