आधुनिक कारने सुरक्षितता, सुविधा, हाताळणी, आराम आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी काही आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. AvtoVAZ विकसकांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्ड लाडा वेस्टामध्ये हे सर्व अंमलात आणण्याचा प्रयत्न केला. त्यांनी मूलभूतपणे निर्माण केले नवीन डिझाइन — फ्रंट सस्पेंशन लाडा वेस्टामागील आवृत्त्यांमधून आधुनिकीकरण केलेले नाही, परंतु पूर्णपणे नवीन शोध.
त्यांच्या उत्पादनात नवीनतम मॉडेलबर्याच वर्षांत प्रथमच, निर्मात्याने जुन्या कल्पनांचा त्याग केला आणि नवीन घडामोडी प्रत्यक्षात आणल्या.
लाडा वेस्टा
लाडा वेस्टा एसव्ही स्टेशन वॅगन हा एक दीर्घ-प्रतीक्षित कार्यक्रम आहे ज्याची चाहत्यांना प्रतीक्षा होती देशांतर्गत वाहन उद्योग. निर्माता अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये मॉडेल ऑफर करतो, ग्राहकांना वैयक्तिक गरजांवर आधारित निवडण्याचा अधिकार देतो. त्याच वेळी, AvtoVAZ ने मागील बाजूस दोन मॉडेल लोकांसमोर सादर केले. कार लाइनमध्ये ते वेस्टा एसव्ही आणि वेस्टा क्रॉस म्हणून सूचीबद्ध आहेत.
वाहन हा निर्मात्याचा मूळ विकास आहे आणि मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळा आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये कारला हाताळणी, आराम आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करतात. कार उत्साही लोकांमध्ये घरगुती स्टेशन वॅगनलक्षणीय स्वारस्य जागृत करते. आणि या घटनेचे एक कारण म्हणजे कारचे पुढील निलंबन.
लाडा वेस्टा निलंबन - डिझाइन आणि विशिष्ट गुणधर्म
ऑटोमोबाईल देशांतर्गत उत्पादनस्पॅनिश IDIADA चाचणी साइटवर ट्यूनिंग केले. कार आणि ड्रायव्हर यांच्यातील आदर्श संवाद साधण्याचे काम निर्मात्याने स्वतःच केले आहे. परिणामी:
- वाहतूक आत्मविश्वासाने सरळ रेषेत चालते. ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही झिरो स्टिअरिंग कंट्रोल चांगल्या प्रकारे अनुभवू शकता.
- कॉर्नरिंग करताना, तसेच ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान कार हलत नाही.
- कोणत्याही परिस्थितीत गाडी चालवताना चालक आणि गाडी यांच्यात चांगला संवाद राखला जातो.
Lada Vesta SV निलंबन अंगभूत आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक – ABS प्रणाली, EBD, ESP. अंगभूत स्थिरीकरण हालचाली सुलभ करते आणि कर्षणावर संपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते. कार उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जी मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कारच्या सस्पेंशनच्या योग्य ट्यूनिंगद्वारे सुनिश्चित केली जाते. सिम्युलेटेड डिफरेंशियल लॉकिंग आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास अनुमती देते. कंपनीला या नवोपक्रमासाठी खूप सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला.
वेस्टा फ्रंट सस्पेंशन
समोर निलंबन- हे पूर्णपणे मूळ डिझाइन आहे, जे सुरवातीपासून विकसित केले गेले आहे. हे गॅसने भरलेल्या दुहेरी बाजूच्या शॉक-शोषक स्ट्रट्सवर आधारित आहे, ज्यावर कॉइल स्प्रिंग्स, एक स्टॅबिलायझर आणि खालचे हात स्थित आहेत.
डिझाइनमध्ये सार्वत्रिक एल-आकाराचा लीव्हर वापरला गेला आहे, ज्याने मागील आवृत्त्यांमधील रेखांशाचा विस्तार बदलला आहे. 5 अंश एरंडेल वापरल्यामुळे ते विविध भारांशी चांगले सामना करते. सस्पेंशनचा लक्षवेधी भाग म्हणजे स्ट्रेचिंगसाठी दोन सपोर्ट पॉइंट्स असलेला सबफ्रेम.
वेस्टा मागील निलंबन
मागील निलंबन पुन्हा डिझाइन केले रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक कारप्राणीसंग्रहालय. बीमच्या लांबीमध्ये मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. तसेच, निलंबन अनुगामी हातांनी सुसज्ज आहे आणि स्कोपिन मूळचे घरगुती स्ट्रट्स वापरले जातात.
झेड मागील निलंबनकमानींमध्ये शॉक शोषकांच्या स्थानामुळे कार चालविणे अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित बनवते. स्प्रिंग्स बाजूच्या सदस्यांच्या खाली स्थित आहेत, ज्यामुळे हालचाली दरम्यान आराम वाढतो.
लाडा वेस्टा सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या निलंबनाची तुलना
असे घडले की बर्याच वर्षांपासून व्हीएझेड कारचा कमकुवत दुवा होता चेसिस. त्याच्या नवीन उत्पादनामध्ये, निर्मात्याने त्याच्या पूर्ववर्तींची सुधारित आणि सुधारित आवृत्ती ऑफर केली. मोठ्या प्रमाणात बदल समोरच्या निलंबनात केले गेले. अनेक नवीन भाग दिसू लागले आहेत, जसे की शरीराची ताकद वाढवण्यासाठी सबफ्रेम, उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचे बनलेले एल-आकाराचे लीव्हर.
मागील निलंबनाची रचना जवळजवळ एकसारखीच आहे. वेस्टा एसडब्ल्यूमध्ये सुधारित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत, ज्यामुळे ताकद गुणधर्म वाढतात आणि त्यांना वाढीव भार सहन करण्याची परवानगी मिळते. CW मॉडेलमधील मागील स्प्रिंग्स 9 मिमी मोठे आहेत.
लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आणि लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसच्या निलंबनामधील फरक
क्रॉस उपसर्ग असलेली आवृत्ती केवळ त्याच्या बाह्य गुणांमध्येच नाही तर भिन्न आहे तांत्रिक गुणधर्म. बाहेरून, मॉडेल मजबूत आणि क्रूर दिसते. परंतु ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन नेहमीच देखावाशी जुळत नाही. मॉडेलच्या नावाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी, निर्मात्याने काही स्ट्रक्चरल सस्पेंशन घटक बदलण्याचा निर्णय घेतला, परंतु इंजिनसह प्रयोग केले नाहीत.
वेस्टा क्रॉस लटकनथोडे वेगळे शॉक शोषक आहेत. येथे ते अधिक कठोर आहेत, जरी ते समान प्रकारचे आहेत. लांबलचक आणि कडक स्प्रिंग्स स्थापित केले आहेत. विकसकांनी काही सेटिंग्जसह काही फेरफार देखील केले. पॅरामीटर्समधील बदलांमुळे स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलच्या प्रतिसादाची तीक्ष्णता वाढली आहे आणि त्याची स्थिती अधिक स्पष्टपणे जाणवते. गती दरम्यान, युक्ती केल्यानंतर, कार त्वरीत त्याच्या मागील नियंत्रण स्थितीकडे परत येते.
लाडा वेस्टा ही एक मोठी उपलब्धी आहे घरगुती निर्माता. डिझाइन बदलांमुळे वाहनउच्च नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता प्राप्त झाली. विविध नवकल्पनांचा वापर करून हे साध्य झाले.
अनेक विशेषज्ञ ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र AvtoVAZ द्वारे उत्पादित बऱ्याच मॉडेल्सच्या चेसिसमध्ये काही कमतरतांच्या उपस्थितीवर सहमत आहात. या परिस्थितीने निर्मात्याला सावध केले आणि त्याचे प्रगतीशील लाडा वेस्टा मॉडेल विकसित करताना, त्याने ओळखल्या गेलेल्या समस्या विचारात घेण्याचा आणि त्या दूर करण्यासाठी उपाययोजना करण्याचा प्रयत्न केला, पुढील निलंबन आणि मागील निलंबनामध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत. काही कार मालक ट्यूनिंग पार पाडण्याचा निर्णय घेतात.
Lada Vesta समोर निलंबन
परिपूर्णता आणि स्पर्धात्मकतेची इच्छा लाडा व्हेस्टाच्या निलंबनात लक्षणीय सुधारणा करण्यासाठी कारणीभूत ठरली, विशेषत: कारच्या पुढील भागामध्ये या भागात आढळू शकते; परिणामी, एक सबफ्रेम समोर दिसू लागला, जो देशांतर्गत निर्मात्याच्या मॉडेलसाठी एक नवीनता होता. विकसकांनी एल-आकाराचे लीव्हर देखील वापरले. चेसिसमधील सबफ्रेम असे दिसते शक्ती घटक, जे शरीराला कडकपणा देते आणि इंजिनसाठी संरक्षण म्हणून काम करते, ज्याच्या डिझाइनमुळे कार अनेक वेळा सुधारली आहे.
या दृष्टिकोनामुळे लाडा व्हेस्टाची सुरक्षा पातळी वाढवणे आणि कारला चांगली हाताळणी प्रदान करणे शक्य झाले. संरचनात्मकदृष्ट्या, समोरचे निलंबन अगदी सोपे आहे आणि दुरुस्ती आणि देखभाल कार्यादरम्यान सुविधा प्रदान करते. स्टीयरिंग रॅक त्याच्या नेहमीच्या स्थानावरून खालच्या झोनमध्ये गेला आहे इंजिन कंपार्टमेंट. या परिवर्तनामुळे खात्री करणे शक्य झाले किनेमॅटिक कनेक्शनस्टीयरिंग रॉड थेट स्टीयरिंग नकलसह.
मागील AvtoVAZ मॉडेल या डिझाइन सोल्यूशनचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. आधुनिकीकरणामुळे फ्रंट लीव्हर्सवर देखील परिणाम झाला, जे प्लांटचे स्वतःचे डिझाइन आहेत.
लाडा वेस्टा स्टीयरिंग यंत्रणा वापरते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर. येथे रचनात्मक उपायत्याची स्थापना देखील मागील AvtoVAZ मॉडेलशी साम्य नाही, कारण डिव्हाइस स्टीयरिंग कॉलमवर संपले आहे.
ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरकिंचित पुन्हा काम केले आहे. टॉर्शन बारमध्ये काही डिझाइन बदलांच्या परिणामी, हाताळणी लक्षणीयरित्या चांगली झाली आहे. जुन्या मॉडेल्समध्ये, आपण ट्यूनिंग करून समस्या स्वतःच सोडवू शकता.
घरगुती मॉडेल वेस्टाचे मागील निलंबन
त्यांचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करताना, कोणताही निर्माता घटकांच्या जास्तीत जास्त एकत्रीकरणासाठी प्रयत्न करतो. AvtoVAZ देखील या प्रवृत्तीचे अनुसरण करते, जे लाडा वेस्ताच्या डिझाइन पैलूंमध्ये लक्षणीय आहे. स्टर्न सस्पेंशनचा आधार रेनॉल्ट-निसानकडून घेतला गेला होता. हे ट्रान्सव्हर्स बीम आहे, अंतरावर असलेल्या स्प्रिंग्ससह एक साधन.
निर्मात्याने स्टर्न ब्रेक ड्रम ब्रेक म्हणून सोडण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे होतो बाजार भावमॉडेल जे बजेट आवृत्त्या प्राप्त करण्यास परवानगी देत नाही डिस्क ब्रेक. गैर-आक्रमक ड्रायव्हिंगसह, "ड्रम" त्यांच्या "कार्य" चा पुरेशा कार्यक्षमतेने सामना करतात. जर आपण स्टेशन वॅगन बॉडी मॉडिफिकेशनला स्पर्श केला तर, येथे निर्माता स्प्रिंग्सला कडक पर्यायांसह बदलतो आणि संपूर्ण सस्पेंशन वेगळ्या पद्धतीने समायोजित करतो, जे सेडानच्या तुलनेत हाताळणीमध्ये किंचित बदल करते.
वेस्टा निलंबनाच्या खराबीबद्दल
लाडा व्हेस्टामध्ये चेसिसचे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण असूनही, फ्रंट सस्पेंशन किंवा मागील निलंबन सारख्या घटकामुळे मालकांना विविध ब्रेकडाउनमुळे अस्वस्थ होऊ शकते. जेव्हा कार रस्त्याच्या असमान पृष्ठभागावर मात करते तेव्हा पारंपारिकपणे खराबी दिसणे ठोठावण्याच्या आणि squeaking आवाजांसह सुरू होते. येथे, ब्रेकडाउन त्वरित ओळखण्यासाठी आणि नंतर ते दूर करण्यासाठी मालकास जास्तीत जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे.
शॉक शोषक स्ट्रट्स अनेकदा नॉकसह "प्रतिसाद" देतात. आपण शॉक शोषक स्वतः तपासू शकता. हे फक्त थांबलेल्या कारसह केले पाहिजे, जेव्हा स्ट्रट हाऊसिंग्सच्या आत द्रव असतो कार्यशील तापमान. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या एका बाजूला रॉक करणे आणि शरीराच्या वर्तनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन प्रथम समोर, आणि नंतर वर केले जाते मागील कणा. जर शरीर उभ्या विमानात दोनपेक्षा जास्त वेळा ओलांडत नसेल तर स्ट्रट चांगल्या स्थितीत आहे. जेव्हा हे पाळले जात नाही, तेव्हा शॉक शोषक बदलण्याची शिफारस केली जाते.
सल्ला! निलंबनाचे निदान करताना, आपण सामान्यतः ज्ञात सुरक्षा नियमांचे पालन केले पाहिजे.
चेसिसच्या अधिक तपशीलवार तपासणीसाठी, आपल्याला कारच्या एका बाजूला चाक लटकवावे लागेल. येथे खालील कमतरता ओळखल्या जाऊ शकतात.
- तर ब्रेक पेडलदाबले जात नाही, आणि चाकावर व्यक्तिचलितपणे कार्य करताना लक्षात येण्याजोगा खेळ आहे, हे व्हील बेअरिंगमधील खराबी दर्शवते.
- लीव्हर्स किंवा स्टीयरिंग टिपांवर अभिनय करताना जेव्हा प्ले ऐकले जाते, तेव्हा ते बहुधा निरुपयोगी झाले आहेत. चेंडू सांधेनिर्दिष्ट निलंबन घटक, ज्यामध्ये त्यांची बदली देखील समाविष्ट आहे.
- शॉक शोषक स्ट्रट्सकोणतीही द्रव गळती नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही कार्यरत पृष्ठभागाची तपशीलवार तपासणी करतो. जेव्हा ते दिसून येते, तेव्हा रॅक (दोन) बदलण्याची शिफारस केली जाते.
- रबर घटक आणि अँथर्समधील कोणत्याही अश्रूंसाठी आम्ही स्टॅबिलायझर फास्टनिंग एलिमेंट्स (स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज) ची देखील तपासणी करतो.
- समोरून आवाज आणि squeaks च्या अभावामुळे होऊ शकते पुरेसे प्रमाणमध्ये वंगण सपोर्ट बेअरिंग्जरॅक
- स्टर्न सस्पेंशनमध्ये, रॅकच्या खाली वॉशर बसवून काहीवेळा ध्वनी प्रभाव दूर केला जाऊ शकतो. अशा हाताळणीनंतर, खांब आणि शरीराचा आधार यांच्यामध्ये एक अंतर दिसून येते, जे ओलावा आणि घाण तेथे प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी वेगळे करणे आवश्यक आहे.
- काही प्रकरणांमध्ये, मफलर ठोठावणारा आवाज करू शकतो. येथे "दोषी" हे फास्टनिंग घटक आहेत, ज्यांना वंगण घालणे किंवा बदलणे देखील आवश्यक आहे.
- व्हील बेअरिंग LADA Vesta देखील आवाज काढू शकते आणि नाटक दाखवू शकते. हे वंगणाच्या अनुपस्थितीमुळे किंवा अपुऱ्या प्रमाणात होते. बेअरिंग पिंजरा संरचनात्मकदृष्ट्या बंद असल्याने, वंगण पुन्हा भरणे शक्य होणार नाही. जरी निर्माता संपूर्ण वंगणाच्या प्रभावीतेची हमी देतो नियामक कालावधीउत्पादनाचे ऑपरेशन, परंतु प्रत्यक्षात परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न असू शकते. या दोषांची उपस्थिती आढळल्यास, बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. मालकाकडे असल्यास तुम्ही ते स्वतः करू शकता विशेष साधन(प्रेस, पुलर्स इ.) आणि अनुभव आहे.
महत्वाचे! जर कारला जॅकने समर्थन दिले असेल, तर दुरुस्तीच्या प्रक्रियेदरम्यान सुरक्षिततेच्या कारणास्तव शरीराच्या खाली योग्य आधार ठेवणे आवश्यक आहे.
- मागील सस्पेन्शन (चित्रात) मधील खालचे शॉक शोषक बुशिंग देखील गंभीरपणे परिधान केल्यावर ठोठावणारा आवाज काढण्यास सक्षम असतात.
- देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवल्याने आत जाण्याचा धोका असतो ब्रेक ड्रममोडतोड (दगड), जे एक अप्रिय ध्वनी प्रभाव भडकवते. कालांतराने, या "कलाकृती" स्वतःच बाहेर पडतात, परंतु अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा ड्रम काढून टाकणे आवश्यक असते.
महत्वाचे! जर पुढच्या निलंबनामधील लीव्हर आणि स्टीयरिंग टोके (रॉड्स देखील) बदलले असतील तर दुरुस्तीच्या कामानंतर चाकांचे कोन त्वरित समायोजित करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, समोरच्या टायरचे ट्रेड असमान पोशाखांच्या अधीन असतील आणि हाताळणी लक्षणीयरीत्या खराब होईल.
लक्ष द्या! मॅन्युअल केबल सारख्या घटकामुळे LADA Vesta च्या सस्पेंशनमध्ये ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. ब्रेक यंत्रणा. येथे आपल्याला तळाच्या खाली त्याच्या प्लेसमेंटची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि जर सॅगिंग क्षेत्रे दिसली तर त्यांना बांधण्यासाठी उपाय करा.
चला सारांश द्या
लोकप्रिय LADA Vesta च्या मागील सस्पेंशन किंवा फ्रंट सस्पेंशनला मिळू शकणाऱ्या दोषांची ही जवळजवळ संपूर्ण यादी आहे. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, आम्ही या विषयावर हा व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस करतो:
निलंबनाची विश्वसनीयता आणि तांत्रिक मापदंड ही कोणत्याही कारची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये आहेत. लाडा वेस्टायेथे अपवाद नाही, कारण या मॉडेलमध्येच एव्हटोव्हीएझेडला स्थिरीकरण प्रणाली आणि इतरांचे फायदे जाणवले. तांत्रिक नवकल्पना, ज्याने देशांतर्गत वाहन उद्योगाला खरोखरच उत्तेजित केले.
कारच्या उत्पादनाच्या टप्प्यावरही, डिझाइनरांनी स्वत: ला एक निलंबन बनविण्याचे काम सेट केले जे परवानगी देईल, घरगुती वैशिष्ट्यांचा विचार करून, अरेरे, सर्वात जास्त नाही. सर्वोत्तम रस्ते, गुणवत्ता, विश्वसनीयता आणि उत्कृष्ट कार्यक्षमता सुनिश्चित करा - परदेशी analogues पेक्षा वाईट नाही. परिणामी, जे घडले ते सर्व कार प्रेमींना खरोखरच आनंद देण्यासारखे होते. हे सर्व अधिक आनंददायी आहे की ते घरगुती अभियंत्यांनी तयार केले होते.
समोरचे टोक
येथेच बहुतेक तांत्रिक नवकल्पना अंमलात आणल्या जातात. चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहण्याचा प्रयत्न करूया:
- निलंबनाच्या स्थानाच्या अगदी दृष्टिकोनावर पुनर्विचार केला गेला, जो अखेरीस कारच्या सबफ्रेमवर बसू लागला. परिणामी, कंपनाचे प्रमाण कमी झाले आहे, आवाज पातळी कमी झाली आहे, भूमितीची अचूकता वाढली आहे आणि कडकपणा जास्त झाला आहे.
- स्टीयरिंग रॅकचे स्थान बदलले आहे (ते तळाशी स्थित आहे), परिणामी व्हील रॉड कोणत्याही मध्यस्थाशिवाय हबशी संवाद साधतात. परिणामी व्हेस्टाची नियंत्रणक्षमता वाढली - या संदर्भात, रशियन तज्ञांनी परदेशी मॉडेल्सशी वास्तविक तुलना केली.
- एरंडेल कोन देखील बदलला आहे (आता 5'). शॉक शोषक मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, सस्पेंशन स्वतः स्वतंत्र आहे आणि स्टॅबिलायझर्स नवीन प्रकारचे आहेत. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण प्रणालीमध्ये अधिक आहे अभिप्रायमागील मॉडेल्सपेक्षा - परिणामी, कारची हाताळणी सुलभ आहे.
तुळई बाजूकडील स्थिरताकारमध्ये देखील बदल झाले आहेत - टॉर्शन बारचा आता आधुनिक आकार आहे आणि त्याचे स्ट्रट्स लांब केले गेले आहेत, ज्यामुळे कार नियंत्रणाच्या गुणवत्तेवर आणखी परिणाम होतो.
अशा प्रकारे पुढच्या भागातील निलंबन पूर्वीपेक्षा देशांतर्गत मानकांशी अधिक सुसंगत झाले आहे. रस्ता पृष्ठभाग, परिणामी, कार कुठेही अंदाजे आणि आत्मविश्वासाने वागते. ज्या मोटार चालकांनी आधीच त्यांच्या कारची चाचणी घेतली आहे घरगुती रस्ते, ते म्हणतात की वेस्टावरील निलंबन खूप गुळगुळीत आहे आणि काही लोक असा युक्तिवाद करतात की अगदी आदरणीय ब्रँड (रिओ किंवा सोलारिस) मध्येही, निलंबनाची गुणवत्ता नवीन रशियन मॉडेलपर्यंत पोहोचत नाही.
मागील टोक
कारच्या मागील एक्सलच्या निलंबनाचा विचार केल्याशिवाय आमचा लेख अपूर्ण असेल. तत्वतः, येथे कोणतेही मोठे सुधारणा नाहीत; उत्पादन तंत्रज्ञान पारंपारिक आहेत, तरीही काही नवकल्पना आहेत. विशेषतः, हे खालील आहेत:
- नवीन लेआउट संकल्पनेच्या संदर्भात मागील शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स आता वेगळे केले गेले आहेत - तसे, हे विशेषतः ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी आणि खरंच संपूर्ण देशांतर्गत मशीन उद्योगासाठी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे;
- रेनॉल्टमध्ये युरोपियन मानकांनुसार निलंबन ट्यूनिंग केले गेले;
- मशीनच्या मागील बाजूचा ट्रॅक 1510 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे, परिणामी चाक कमानीआकारात वरच्या दिशेने देखील बदलले.
सर्वसाधारणपणे, हे अगदी स्पष्ट आहे की असे नसतानाही मोठे बदल, मागील निलंबनाला संकोच न करता आधुनिक म्हटले जाऊ शकते - म्हणून, वेस्टाच्या आगमनाने आराम आणि गुळगुळीत नवीन घरगुती कारचे अनिवार्य गुणधर्म बनतील.
अनेक प्रणालींमध्ये बदल आणि स्थिरीकरणातील नवकल्पना
व्हेस्टाला लक्षणीयरीत्या सुधारित कार म्हणून नियुक्त करण्यासाठी पूर्वी सूचीबद्ध केलेले नवकल्पना पुरेसे नाहीत तर इतर सुधारणा आणि बदल देखील नोंदवले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, हे ईएसपी, ईबीडी, एबीएस आहेत. पॉवर स्टीयरिंग, म्हणा, मध्ये सारखेच वापरले जाते निसान घडामोडी, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये रेनॉल्ट (लोगन आणि मेगन) चे भाग आहेत. सर्व एकत्रितपणे, ही विशिष्टता वेस्टाला योग्य दर्जा आणि विश्वासार्हता प्रदान करते.
लाडा वेस्टा निलंबन- मागील LADA मॉडेल्सचे निलंबन डिझाइन आधार म्हणून वापरले गेले: फ्रंट मॅकफेर्सन स्ट्रट्स, उच्च-लवचिकता मागील ट्रान्सव्हर्स बीम. पण एकूणच डिझाइन नवीन आहे.
Lada Vesta समोर निलंबन
लाडा व्हेस्टाचे पुढील निलंबन अधिक कडकपणा, चांगल्या हाताळणीसाठी सबफ्रेमवर स्थित आहे, कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि ते एकत्र करण्यासाठी कामगार लागतो. असेंब्ली लाइनसोपे. सर्वसाधारणपणे, या आवृत्तीतील निलंबन भूमिती अधिक प्रगत आहे.
चांगल्या हाताळणीसाठी स्टीयरिंग रॅकखाली पोस्ट केले. यामुळे त्यांना थेट हबमधून चाकांच्या रोटेशनवर प्रभाव टाकण्याची संधी मिळाली. याक्षणी, LADA मॉडेल्ससाठी, स्टीयरिंग रॅक रॉड वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात: शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या पायथ्याशी लीव्हरद्वारे चाके फिरविली जातात. लीव्हर्सबद्दल बोलणे, ते देखील आहेत स्वतःचा विकास.
सह एकीकरणाचा मार्ग ऑटोमेकरने घेतला मालिका मॉडेल: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये एकत्रित करण्याऐवजी स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहे. अँटी-रोल बारमध्येही बदल झाले आहेत. टॉर्शन बार पूर्णपणे भिन्न दिसू लागला याव्यतिरिक्त, लांब स्ट्रट्स जोडले गेले. परिणामी, संवेदनशीलता परिमाणाच्या क्रमाने वाढली आहे आणि नियंत्रणक्षमता सुधारली आहे.
लाडा वेस्टा मागील निलंबन
एकूण खर्च कमी करण्यासाठी आणि कारचे घटक एकत्रित करण्याच्या हितासाठी, निर्मात्याने RENAULT-NISSAN अलायन्सचे मागील निलंबन वापरले. बाहेर पडताना आमच्याकडे एक ट्रान्सव्हर्स बीम आहे, ज्यामध्ये अंतर स्प्रिंग्स आहेत आणि ड्रम-प्रकार ब्रेक्सने पूरक आहेत.
पुन्हा ढोल, तुम्ही म्हणता, पण अभियंत्यांना तसे वाटत नाही. याची त्यांना खात्री आहे या प्रकारचा ब्रेक सिस्टमस्वस्त आणि आनंदी असे म्हणतात. नागरी वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत, असे ब्रेक डिस्क ब्रेकच्या कार्यक्षमतेमध्ये निकृष्ट नसतात आणि धूळ आणि धूळ यांच्यापासून अधिक चांगले संरक्षित असतात, याचा अर्थ ते जास्त काळ टिकतील. संबंधित स्वतंत्र निलंबन, तर हा पर्याय 600 हजार रूबल पर्यंतच्या किंमतीच्या श्रेणीतील कारसाठी खूप महाग असेल, म्हणून तो सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकसाठी लाडा वेस्टा निलंबन
या शरीर प्रकारांची स्वतःची चेसिस सेटिंग्ज असतील. कमीतकमी, त्यांच्याकडे वेगवेगळे स्प्रिंग्स स्थापित केले जातील आणि जास्तीत जास्त, राइड आणि हाताळणी सेटिंग्ज बदलल्या जातील. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हहोणार नाही. या प्रकरणात, मागील निलंबन खूप महाग असेल.
त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, वेस्टा प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे मूळ आहे, आणि VAZ G8 चे सुधारित बदल नाही. निर्मात्याने मॉडेलच्या विकासाच्या टप्प्यावर याची घोषणा केली.
IN हा क्षण, जेव्हा पहिले "वेस्टास" आधीच असेंब्ली लाइन बंद केले होते आणि सर्व प्रकारच्या चाचणी ड्राइव्हवर गेले होते ऑटोमोटिव्ह तज्ञ, आपण त्याच्या चेसिसच्या वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करू शकता.
लाडा वेस्टा निलंबनाचे शेवटचे समायोजन आणि चाचण्या या हिवाळ्यात स्पॅनिश IDIADA चाचणी साइटवर झाल्या, ज्यानंतर कारने आराम, हाताळणी आणि सुरक्षितता यांचे इष्टतम संयोजन प्राप्त केले. परिणामी, आम्हाला ऑटोमोटिव्ह व्यावसायिकांच्या कामाच्या परिणामांचे मूल्यांकन करण्याची संधी आहे.
फ्रंट सस्पेंशन लाडा वेस्टा
निलंबनाचा हा भाग इतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडा मॉडेल्सपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे. AVTOVAZ चिंतेद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व कारपेक्षा हे पूर्णपणे भिन्न आहे.
मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नेहमीच्या सस्पेंशन ब्रेसेसची अनुपस्थिती, जी डिझाइनरांनी बॉल पिनसह पूर्ण वाढलेल्या लीव्हरसह बदलली. लाडा वेस्टा निलंबन प्रबलित रबर-मेटल बिजागर वापरून सबफ्रेमशी संलग्न आहे. रॅकचा प्रकार – यामध्ये सामान्य आहे परदेशी गाड्याक्लासिक मॅकफर्सन.
वेस्टाचे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे. त्याचे मुख्य घटक:
शॉक शोषक स्ट्रट्स (गॅसने भरलेले, दुहेरी बाजूचे)
हेलिकल स्प्रिंग्सबॅरल-आकाराचे
निलंबन शस्त्रे
अँटी-रोल बार
याव्यतिरिक्त, वेस्टा सस्पेंशन सबफ्रेमवर आरोहित आहे, ज्यावर इंजिन माउंट विस्तार आहे. उर्वरित दोन मोटर माउंटिंग पॉइंट बाजूच्या सदस्यांवर स्थित आहेत. लाडा वेस्टा निलंबनाचा फोटो पाहिल्यानंतर, आपण पाहू शकता की लीव्हर एल-आकाराचे आहेत आणि परिचित "आकृती-ऑफ-आठ" लीव्हरपेक्षा वेगळे आहेत.
त्यांचा फायदा असा आहे की त्यांच्याकडे 5 अंश एरंडेल आहे आणि ते रेखांशाचा आणि बाजूकडील भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. हे भागांचे आयुष्य वाढवते आणि ड्रायव्हिंग सोई सुधारते. या व्यतिरिक्त, उत्पादकांनी नवीन वापरला आहे स्टीयरिंग पोर, ज्याने कारची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली.
मागील निलंबन
लाडा वेस्टा रिअर सस्पेंशन, जे मूलतः स्वतंत्र मल्टी-लिंक म्हणून नियोजित होते, त्यात अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे, जो इतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडा मॉडेलमध्ये देखील वापरला जातो.
शेवटच्या क्षणी, अभियंत्यांनी कारची किंमत कमी करण्याचा निर्णय घेतला आणि हे डिझाइन वेस्टावर स्थापित केले.
लाडा वेस्ताच्या मागील निलंबनामध्ये खालील भाग असतात:
डबल-ॲक्टिंग गॅस-भरलेले शॉक शोषक
मागून येणारे हात
हेलिकल बॅरल स्प्रिंग्स
लीव्हर्स मागील निलंबनट्रान्सव्हर्स बीम आणि स्टॅबिलायझर बार वापरून एकमेकांशी लवचिक कनेक्शन आहे. या प्रकारच्या निलंबनाला अर्ध-स्वतंत्र म्हणतात, जोडलेल्या हातांसह. लाडासाठी आधार म्हणून काम केले वेस्टा लटकनसह रेनॉल्ट कारप्राणीसंग्रहालय. विकसकांनी त्याचे परिमाण किंचित बदलले, बीम लांब केला आणि संरचनेची पूर्णपणे पुनर्रचना केली. कारचे शॉक शोषक कमानीमध्ये ठेवलेले होते आणि बाजूच्या सदस्यांच्या खाली स्प्रिंग्स ठेवण्यात आले होते.
वास्तविक परिस्थितीत निलंबन चाचणी
नवकल्पनांमुळे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. निलंबनामधील मुख्य फरक म्हणजे आराम, युक्ती आणि सुरक्षितता यांचे उत्कृष्ट संयोजन. कार ड्रायव्हरच्या सर्व हालचालींना उत्तम प्रतिसाद देते आणि जास्तीत जास्त परस्पर समजूतदारपणाला अनुमती देते.
सरळ रस्त्यावरून जाताना, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलची शून्य स्थिती स्पष्टपणे जाणवते आणि वळण घेताना, तो प्रवेश मार्ग पूर्णपणे नियंत्रित करू शकतो. त्याच वेळी, ब्रेकिंग, वाढती गती आणि इतर युक्ती दरम्यान, कोणतेही धक्के जाणवत नाहीत सुकाणू चाकजसे ते मध्ये होते मागील मॉडेल VAZ.
जेव्हा रस्ता खडबडीत असतो, तेव्हा शरीरातील कंपने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होत नाहीत. हे तुमच्या हातात चांगले बसते आणि जोरदार हादरवूनही तुमच्या हातातून तुटत नाही. हे वाहन चालवताना सुरक्षा आणि आत्मविश्वास सुनिश्चित करते, जे नवीन कारच्या असंख्य चाचणी ड्राइव्हद्वारे सिद्ध होते.
