TSI मालिका इंजिने थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आहेत.

इतिहास आणि रचना

TSI म्हणजे टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन - “टर्बो लेयर इंजेक्शन”. ऑडी कंपनीसमान इंजिनांना TFSI, F - इंधन (इंधन) नियुक्त केले आहे.

2012 पासून VAG चिंताला जातो नवीन ओळ TSI मोटर्स.

मागील ओळ देखील लोकप्रिय राहते दुय्यम बाजार. चला त्याच्या प्रतिनिधींपैकी एकाचा विचार करूया - पहिल्या पिढीचे 1.4 TSI इंजिन, EA111 मालिका.

टर्बाइनसह हे 4-सिलेंडर (4 वाल्व्ह प्रति सिलेंडर) इंजेक्टर नोव्हेंबर 2005 पासून तयार केले गेले होते आणि ते 2.0- आणि 1.8-लिटर टी सीरीज इंजिनच्या कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम आकाराच्या मॉडेलसाठी होते.

इंजिनची रचना खालीलप्रमाणे आहे: हे बनावट स्टील क्रॅन्कशाफ्टसह कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक आहे, सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचे बनलेले आहे. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे.

वेळेची साखळी आयुष्यभर टिकेल यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

1.4 TSI चे पदार्पण "चार्ज्ड" VW गोल्फ GT वर झाले.

अनुक्रमिक चार्जिंगमुळे (यांत्रिक कंप्रेसर + टर्बाइन), इंजिनने 170 एचपी विकसित केले. सहा महिन्यांनंतर, 140-अश्वशक्तीची आवृत्ती नंतर बाजारात आली, ती 122 एचपीवर आली, ती बाजारात आली. यांत्रिक कंप्रेसरशिवाय बदल.

1.4 TSI चे उत्पादन फेब्रुवारी 2012 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा ते EA211 मालिका इंजिनने बदलले. परंतु EA111 EA211 च्या आगमनापूर्वी सादर केलेल्या मॉडेल्समध्ये माउंट करणे सुरू ठेवले.

1.4 TSI वर स्थापित केले

• ऑडी A1 - 2010 पासून
• ऑडी A3 - 2010-2012
• सीट इबीझा - 2009 पासून
• सीट लिओन - 2007 पासून
• स्कोडा सुपर्ब - 2008 पासून
• स्कोडा यति - 2010 पासून
• VW Passat B6 - 2007-2010
• VW गोल्फ - 2005-2012
• VW जेट्टा - 2006-2011
• VW Scirocco - 2008 पासून
• VW Touran - 2006-2010
• व्हीडब्ल्यू टिगुआन - 2007 पासून.

त्याच्या पदार्पणापासून, 1.4 TSI ला त्याच्यासाठी प्रशंसा मिळाली आहे उत्कृष्ट गतिशीलताआणि तुलनेने कमी इंधन वापर.

अनुक्रमे सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीमुळे मालक विशेषतः प्रभावित झाले. गॅसोलीनचा वापर 7.5 - 8 लिटर प्रति 100 किमी होता.

सुधारणा:

• CAXA- 122 एचपी, 200 एनएम
• CAXC-125 एचपी, 200 एनएम
• CFBA-131 एचपी, 220 एनएम
• BMY-140 एचपी, 220 एनएम
• CAVF-150 एचपी, 220 एनएम
• BWK/CAVA- 150 एचपी, 240 एनएम
• CDGA-148 एचपी, 240 एनएम
• CAVD-160 एचपी, 240 एनएम
• BLG-160 एचपी, 240 एनएम
• गुहा/CTHE- 180 एचपी, 250 एनएम

ठराविक 1.4 TSI दोष

पिस्टनचा नाश

हा दोष वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या 1.4 TSI च्या पहिल्या 160- आणि 170-अश्वशक्ती आवृत्त्या. तीव्र भार आणि पातळ मिश्रणामुळे, पिस्टन जास्त गरम झाले, विकृत झाले - आणि ते बदलावे लागले. कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये, 122 आणि 125 एचपीच्या आउटपुटसह, कोणतीही समस्या नव्हती.

टाइमिंग चेन स्ट्रेच

बहुतेक 1.4 TSI मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागला आहे. साखळीची सामग्री फार विश्वासार्ह मानली जात नाही, परिणामी, ती त्वरीत ताणली गेली आणि हायड्रॉलिक टेंशनरने स्वतःचे जीवन सुरू केले.

जर मालकाने इंजिनच्या डब्यात कर्कश आवाजाकडे दुर्लक्ष केले तर ते उडी मारते - आणि नंतर वाल्व आणि पिस्टनची बैठक फार दूर नाही.

वेळेची साखळी निर्मात्याने देखभाल-मुक्त म्हणून घोषित केली आहे, परंतु प्रत्यक्षात साखळी किंवा तिचा टेंशनर प्रत्येक 60-120 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे.

वाल्व टाइमिंग सिस्टम अयशस्वी

जेव्हा इंजिनवरील साखळी ताणली जाते आणि त्याचे टेंशनर आवश्यकतेनुसार कार्य करत नाही, तेव्हा वाल्वची वेळ "उडी मारणे" सुरू होते - इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनमुळे आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण "डिझेल" आवाजाद्वारे मालकाला हे जाणवते. समस्येचे निराकरण सेवा आहे, परंतु त्याला बजेट म्हणता येणार नाही.

ऑइल रिसीव्हर आणि वाल्व्हचे कोकिंग

जळलेले तेल वाल्व आणि ऑइल रिसीव्हरवर कोक डिपॉझिट बनवते. हे विशेषतः त्या इंजिनांसाठी खरे आहे जे उच्च गीअर्स आणि आक्रमक मोडमध्ये कार्य करतात.

त्यामुळे टॅकोमीटरची सुई रेड झोनपर्यंत पोहोचणार नाही याची काळजी घेणे आणि इंजिन काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे.

जेव्हा ऑइल रिसीव्हर कोकिंग कणांसह अडकतो, तेव्हा ते थ्रुपुटपडतो आणि इंजिनला धोका देतो तेल उपासमार. त्यामुळे एकदा उजळणारा दिवा सुद्धा कमी दाबइंजिन स्नेहन प्रणालीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: तुम्हाला क्रँककेस काढावा लागेल, तेल आणि फिल्टर बदलावे लागेल आणि इंजिनचा खालचा भाग स्वच्छ करावा लागेल.

इतर समस्या

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर 100 हजार किमीवर मरण्याची पहिली चिन्हे दर्शवू लागतो. 130-150 हजार किमी पर्यंत पाण्याचा पंप अयशस्वी होतो आणि संलग्नक- कप्पी व्ही-पट्टा, उदाहरणार्थ.

ऑपरेशन 1.4 TSI

या मोटरच्या मालकाने केलेली सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे: चांगल्या उपभोग्य वस्तूंसह उच्च दर्जाची सेवा. या प्रकरणात, इंजिन गंभीर समस्या उद्भवणार नाही.

• या इंजिनसह जवळून काम करणारे विशेषज्ञ आणि तज्ञ देखभाल नियमांचे पालन करण्याचे महत्त्व लक्षात घेतात.
• सर्व टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांप्रमाणे, हे इंजिन सहन करत नाही खराब पेट्रोलआणि शंकास्पद मोटर तेल - आपण दोन्हीच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू शकत नाही!
• दर 10 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. तुम्ही फक्त निर्मात्याने जे सुचवले आहे तेच वापरावे.

कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर, निर्मात्याने प्रदान केला आहे, प्रति 10 हजार किमी लिटर आहे. टर्बाइनवरील भारामुळे ते कालांतराने वाढू शकते. सामान्य देखभाल दरम्यान, मालक देखभाल दरम्यान प्रति टॉप-अप जास्तीत जास्त 500 मिली तेल वापरतात.

टर्बाइन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे आणि मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय 120-200 हजार किमी प्रवास करू शकते.

1.4 TSI मधील इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील मालकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाही. जर इंधन नसेल तर पाणी आत जाईल, इंजेक्टर धोक्यात नाहीत.

TSI इंजिन थंड हवामानात लहान ट्रिप सहन करत नाहीत.ते बरेच दिवस बाहेर गेले आहेत कार्यशील तापमान, आणि फक्त पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी वेळ नाही. आपण थंड हवामानात प्रवास टाळू शकत नसल्यास लहान अंतर, किमान प्रत्येक 20-30 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदला - ही इंजिने त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल आणि बदलण्याच्या वेळापत्रकाबद्दल विशेषतः निवडक आहेत.

तुम्ही हँडब्रेकशिवाय 1.4 TSI असलेल्या कार गीअरमध्ये ठेवू शकत नाही- गिअरमध्ये असताना कार मागे सरकल्यास, चेन घसरण्याचा धोका जास्त असतो.

स्ट्रक्चरलदृष्ट्या अविश्वसनीय वेळेच्या साखळीने मालकांचे लक्ष वेधून घेतले पाहिजे - पासून अगदी पहिल्या बाह्य आवाजात इंजिन कंपार्टमेंटतुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल. सिलेंडर हेडची मूळ किंमत या इंजिनचेसुमारे 3 हजार घन आहे, म्हणून साखळी बदलणे पुढे ढकलले जाऊ नये. ते 50 हजार किलोमीटरनंतरही पसरू शकते.

हुड अंतर्गत बाह्य आवाज काळजीपूर्वक ऐकणे महत्वाचे आहे, विशेषतः दीर्घ मुक्कामानंतर आणि थंडी सुरू झाल्यानंतर. जर इंजिनमध्ये कर्कश आवाज येत असेल, तर तुम्ही स्टार्टर किंवा "पुशरोडमधून" कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये - यामुळे CPG ला अपरिवर्तनीय नुकसान होईल.

तज्ञांनी इंजिनच्या सेवा आयुष्याचा अंदाज 300-400 हजार किमी आहे - परंतु उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि कामाच्या विशिष्ट व्याप्तीच्या अधीन, आधीच 200 हजार किमी पर्यंत.

एकूण

1.4 TSI हे चांगले टॉर्की इंजिन आहे इंधनाचा वापर, कामावर उत्पादक आणि सुसंस्कृत.

परंतु मालकाने सेवेच्या देखभालीकडे लक्ष दिले पाहिजे, द्रव आणि उपभोग्य वस्तूंकडे दुर्लक्ष करू नये आणि पहिल्या "कॉल" वर सेवा तंत्रज्ञांशी संपर्क साधावा.

CPG मधील समस्या लक्षात घेऊन प्रथम शक्तिशालीइंजिन आवृत्त्या, दुहेरी-सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती, 160 आणि 170 एचपी निवडण्याची शिफारस केलेली नाही.

1.4 TSI निवडताना, सेवा इतिहास आणि मायलेजकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

• सर्वात विश्वसनीय गॅसोलीन बद्दल VAG इंजिनआम्ही लिहिले.

बरेच वाहनचालक 1.4-लिटर टीएसआय इंजिनशी परिचित आहेत, जे 150 एचपी तयार करते. सह. प्रसिद्ध जर्मन ऑडी-फोक्सवॅगन कडून. परंतु ती नेमकी कोणत्या कारवर स्थापित केली गेली होती, तसेच काय हे सर्वांनाच ठाऊक नसते वास्तविक संसाधनआणि त्यात क्षमता आहे.

इंजिन तपशील

TSI 1.4 इंजिनचे नाव देखील आहे - EA211, जे त्यास निर्मात्याने नियुक्त केले होते. हे टर्बाइन असलेले एक लहान इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन कारमध्ये बरेच व्यापक झाले आहे.

प्रथमच, पॉवर युनिट्सची स्थापना येथे सुरू झाली वाहनेजेट्टा आणि गोल्फ 5. हे इंजिन विशेषतः EA111 बदलण्यासाठी विकसित केले गेले होते, ज्याने चांगले कार्य केले नाही सर्वोत्तम बाजू. कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेड दोन कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, हलके पिस्टन आणि एक प्रबलित क्रँकशाफ्ट लपवतात.

मुख्यतः 1.4 लिटर TSi इंजिन. आणि 150 अश्वशक्ती - ही विश्वसनीयता आहे. टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती हा मुख्य फायदा आहे. इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहे - 1.4 TSI ट्विनचार्जर, जे व्यावहारिकपणे टर्बो लॅग काढून टाकते.

चला तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू पॉवर युनिट:

पॉवर युनिट 1.4 tsi 150 l. सह. इंजिन लाइफ आहे:

• त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याचा प्लांट - 250-300 हजार किमी.
• वाहनचालकांकडून प्राप्त झालेल्या व्यावहारिक डेटानुसार - 300,000 किमी आणि त्याहून अधिक. हे सर्व सेवेवर अवलंबून असते.

लागू

इंजिन 1.4 tsi 150 l. सह. फोक्सवॅगन कारवर खूप व्यापक झाले आहे. तर, इंजिन कारवर आढळू शकते: ऑडी ए3, ऑडी ए4, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, स्कोडा रॅपिड, स्कोडा सुपर्ब, फोक्सवॅगन गोल्फफोक्सवॅगन जेट्टा, फोक्सवॅगन पासॅट.

दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही विशेष समस्या आढळली नाही. तर, मोटर खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. फोक्सवॅगन चिंतेच्या डिझाइन ब्युरोने ग्राहकांच्या सर्व उणीवा आणि इच्छा विचारात घेतल्या आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या समस्या दूर केल्या: त्याने टायमिंग चेनचा वापर सोडून दिला आणि इंजिनला बेल्टने सुसज्ज केले, बायपास व्हॉल्व्ह बदलले आणि हीटिंग सुधारले. दुरुस्तीसाठी, मोटर दुरुस्त केली जाऊ शकते माझ्या स्वत: च्या हातांनीगॅरेजमध्ये, जे बर्याच मालकांना आनंदित करते.

संबंधित देखभाल, नंतर ते प्रत्येक 12-15 हजार किलोमीटर चालले पाहिजे. टायमिंग बेल्ट 60-75 हजार किमी नंतर बदलला पाहिजे.

उर्वरित नूतनीकरणाचे कामनियम आणि दुरुस्ती नियमावलीनुसार चालते. इंजिनची दुरुस्ती केवळ विशेष उपकरणे वापरून कार सेवा केंद्रात केली जाते.

इंजिन ट्यूनिंग जवळजवळ केले जात नाही, कारण ते नुकतेच आले आहे देशांतर्गत बाजार, परंतु पॉवर युनिटचे चिपिंग आधीच चालू आहे. होय, फर्मवेअर इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्टेज 1 स्तरापर्यंत नियंत्रित करा, तुम्ही 180 एचपी पर्यंतची शक्ती वाढवू शकता, परंतु तुम्ही स्टेज 3+ फर्मवेअर फ्लॅश केल्यास, तुम्ही आधीच 230 एचपी पर्यंत विकसित करू शकता.

निष्कर्ष

1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन, ज्यामध्ये 150 एचपी आहे. सह. फोक्सवॅगन चिंतेचे एक विश्वसनीय पॉवर युनिट आहे ज्यावर तुम्ही अवलंबून राहू शकता. पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य, तसेच साध्या डिझाइनने इंजिनला कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आणि प्रिय बनवले. परंतु योग्य फर्मवेअरसह, आपण 230 एचपी पर्यंत शक्ती जोडू शकता. आणि उच्च.

सर्वांना नमस्कार! मी शेवटी खरेदी केली नवीन गाडी. आणि एका आठवड्याच्या वापरानंतर, मला माझे पुनरावलोकन लिहायचे आहे, कदाचित ते एखाद्याला निवड करण्यात मदत करेल.

मला हवे होते ते मी लगेच सांगेन उंच कारजेणेकरून तुम्हाला अडथळ्यांची भीती वाटत नाही, आणि कच्च्या रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटतो आणि पुढील खड्डे किंवा ट्राम ट्रॅकसमोरून स्वतःला ओलांडू नका.

त्याआधी मी सॅन्डेरो चालवला - मी निश्चितपणे खालच्या कारला सहमती देणार नाही, मला थोडी उंच आणि अर्थातच अधिक शक्तिशाली हवी होती, परंतु त्याच वेळी, धर्मांधतेशिवाय (“चिखलात उंबरठ्यापर्यंत” नाही , इ.) नमूद केलेल्या निकषांनुसार, मी सेडान आणि हॅचबॅकचा विचार केला नाही; मी लगेच क्रॉसओवर शोधत होतो.

नवीन विकत घ्यायची की वापरलेली या निवडीसाठी मी बराच काळ संघर्ष केला, परंतु शेवटी मी ठरवले की यावेळी मला पहिले मालक व्हायचे आहे आणि कारचे आधी काय केले गेले याची काळजी करू नये.

सुरुवातीला, सर्वात म्हणून बजेट क्रॉसओवर, Captur आणि Creta सह विचारात घेतले होते ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि चांगल्या स्थितीत. पण कार विकत घेण्याचा दिवस जसजसा जवळ येऊ लागला, तसतसे मला जाणवले की या गाड्या म्हणजे एक तडजोड आहे ज्याचा माझ्यावर जास्तीत जास्त वर्षभर ताण पडेल.

सर्वसाधारणपणे, मी बर्याच काळासाठी माझ्या सर्व शंकांचे वर्णन करणार नाही, परंतु परिणामी, जुन्या शरीरात टिगुआनसाठी कोणत्या सवलती उपलब्ध आहेत हे शोधण्यासाठी मी व्हीडब्ल्यू डीलरशिपकडे गेलो. असे झाले की, जुन्या शरीरातील सर्व बजेट टिगुअन्स जानेवारीमध्ये परत मोडून टाकले गेले.

घेणे सोपे असल्याचे व्यवस्थापक म्हणाले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 1.1 दशलक्ष, आणि आता 1.6+ दशलक्ष कार शिल्लक आहेत तथापि, त्याने मला लगेच लक्ष देण्याचा सल्ला दिला नवीन फोक्सवॅगनटिगुआन II, असे म्हणत की एप्रिलच्या अखेरीपर्यंत त्यांच्याकडे चांगली सूट आहे.

टेस्ट ड्राईव्हसाठी घेऊन गेल्यावर मला जाणवलं की मी या कारच्या प्रेमात पडलो. आणि जरी मी चाचणी ड्राइव्हवर होतो कमाल कॉन्फिगरेशन 2.0 इंजिन (गॅसोलीन) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, माझ्या वडिलांच्या सातव्या गोल्फच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह ऑपरेटिंग अनुभवावर आधारित, फक्त 1.2! मला माहित होते की हा खंड देखील माफक प्रमाणात किफायतशीर असताना, उल्लेखनीय प्रवेग गतिशीलता प्रदान करतो.

सर्वसाधारणपणे, कार डीलरशिपला भेट दिल्यानंतर, मी खरेदीबद्दल कठोर विचार केला या कारचेआणि मंच, पुनरावलोकने आणि इतर उपलब्ध स्रोत वाचण्यास सुरुवात केली. DSG बॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल पुनरावलोकने खूप गोंधळात टाकणारी होती, परंतु बहुतेक तक्रारी कोरड्या DSG-7 बद्दल होत्या. इंजिनबद्दल कमी तक्रारी होत्या आणि मी 15-20 हजार किमी चालवण्याची योजना आखत आहे. प्रति वर्ष, म्हणून मी टर्बाइनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कमी चिंतित होतो.

सर्वसाधारणपणे, आधीच खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, मी विचार करत असलेल्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांवर एक नजर टाकण्याचे ठरविले: RAV4, टक्सन आणि स्पोर्टेज. मी टोयोटा सह सुरुवात केली आणि चाचणी ड्राइव्ह नंतर मला समजले की कार माझी नाही.

आतील सामग्रीची खराब गुणवत्ता आणि त्यांचे असेंब्ली (मध्यभागी कन्सोलमध्ये जोरदार खेळणे, अपहोल्स्ट्री आणि प्लास्टिकच्या सिल्समधील अंतर, सील इ.), स्पोर्ट मोडमध्ये व्हेरिएटरचे विचित्र ऑपरेशन, जे इलेक्ट्रिक ड्रिलसारखे squealed.

त्याच वेळी (किंवा यामुळे), तेथे कोणतेही विशेष प्रवेग गतिशीलता, शंकास्पद आवाज इन्सुलेशन नव्हते - हे सर्व मला अनुकूल नव्हते. कदाचित कार 300,000 किमी प्रवास करेल, परंतु माझ्यासाठी हे आनंदरहित किलोमीटर असतील आणि मी तेवढे चालवत नाही.

त्यानंतर टक्सन होता. मी त्याच्याबद्दल काहीही वाईट बोलू शकत नाही, परंतु मी खूप चांगले काहीही बोलू शकत नाही. कार खूप चांगली आहे, परंतु तरीही सरासरी. सर्व काही ठिकाणी आहे असे दिसते, स्वयंचलित CVT पेक्षा चांगले वागते, परंतु त्याच वेळी मला अजूनही "व्वा, किती छान" म्हणायचे नाही. शेवटी मी गेलो केआयए सलून, स्पोर्टेजमध्ये प्रवेश केला आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी देखील जायचे नव्हते - मला कारमध्ये बसणे खरोखर आवडत नव्हते.

सीट जास्तीत जास्त वाढवल्यानंतर आणि कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध विश्रांती घेतल्यानंतर (माझी 184 सेमी उंचीसह हे आधीच विचित्र आहे), मला अजूनही समजले नाही की कारचा हुड कुठे संपतो. होय, आणि अगदी अरुंद खिडक्या आणि जोरदार कलते विंडशील्ड"टँकमध्ये" ड्रायव्हिंगची भावना निर्माण केली.

सर्वसाधारणपणे, पुन्हा एकदा टिगुआनची चाचणी घेतल्यावर, मला समजले की 100,000 किमी नंतर कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. मायलेज, याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. मला खरोखर सर्वकाही आवडले - निलंबन, इंजिन, गिअरबॉक्स, खूप चांगल्या दर्जाचेआतील, आरामदायक जागा, आर्मरेस्ट, माफक प्रमाणात पुराणमतवादी परंतु आरामदायक डॅशबोर्ड.

बरं, मग सर्व काही सोपं आहे - मी येणाऱ्या कारच्या बॅचमधून किंमतीसाठी योग्य असलेली एक निवडली: कम्फर्टलाइन उपकरणे (मध्यम), स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 1.4 इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. अतिरिक्त नसलेल्या कार पर्याय पॅकेजेसची वर्गवारी आधीच केली गेली आहे, फक्त दोन पॅकेजेस सोडून - मीडिया आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट.

जर माझ्याकडे निवड असते, तर मी फक्त ही पॅकेजेस निवडली असती, जेणेकरून मशीन पूर्णपणे फिट होईल. ऑटोवर्ल्डच्या व्यवस्थापकाचे आभार, कारण आम्ही आधीच शोरूममध्ये दुसरी कार खरेदी केली आहे आणि एप्रिलच्या प्रमोशनचा भाग म्हणून त्यांनी खूप चांगली सूट दिली.

1.75 दशलक्षच्या कॉन्फिग्युरेटरच्या किंमतीसह, ट्रेड-इन सवलत लक्षात घेऊन, मला कार अगदी 1.5 दशलक्षमध्ये मिळाली याव्यतिरिक्त, मी फ्लोअर मॅट्स (7,000 रूबल) आणि मड फ्लॅप (दुर्दैवाने, 14,000 रूबल) खरेदी केले. , सुरक्षा जाळीबम्परमध्ये (4,500 रूबल) त्यांनी मला भेट म्हणून दिले.

छाप

चालू हा क्षण 600 किमी चालवले, त्यापैकी 250 महामार्गावर. छाप फक्त आश्चर्यकारक आहेत.

1. प्रवेग गतीशीलता फक्त अद्भुत आहे, तुम्ही हायवेवर 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि ट्रॅफिक लाइटपासून सुरुवात करताना दोन्हीही अनुभवू शकता.

2. नवीन टिगुआन खोल छिद्रे, अंकुश इ. वर उत्तम जाते, निलंबन पूर्णपणे शांतपणे कार्य करते.

3. ताजे किंवा फक्त चांगले डांबरचाकांचा आवाज पूर्णपणे ऐकू येत नाही, कार तरंगत असल्याचे दिसते.

4. डीएसजी बॉक्सहे मोहिनीसारखे कार्य करते, शिफ्ट पूर्णपणे अगोदर असतात, धक्का बसण्याचा कोणताही इशारा नाही. जर तुम्हाला इंजिनच्या गतीमध्ये थोडासा बदल ऐकू येत नसेल, तर असे दिसते की गती अजिबात बदलत नाही.

5. थ्री-झोन क्लायमेट, ऑटोहोल्ड सिस्टीम, रिअर व्ह्यू कॅमेरा - हे सर्व राईड इतके आरामदायी बनवते की तुम्हाला कारमधून बाहेर पडायचे नाही.

6. 4 अतिरिक्त पार्किंग सेन्सर्स कारच्या पुढील बाजूस स्थित आहेत आणि मागील बम्पर. त्यांचे आभार, तेथे कोणतेही डेड झोन नाहीत, ज्यामुळे कारच्या परिमाणांची सवय करणे खूप आरामदायक होते.

7. इलेक्ट्रिक टेलगेट अतिशय सोयीस्कर आहे, जरी ते पायांच्या हालचालीने उघडले जाऊ शकत नाही, जसे की फोर्ड कुगामध्ये. पण अनुपस्थितीत कीलेस एंट्रीहा पर्याय खरोखर आवश्यक नाही.

8. हाताळणी, विशेषत: कोपऱ्यात, फक्त आश्चर्यकारक आहे - कार रोल करत नाही, स्टीयरिंग छान वाटते. पुन्हा, दुपदरी रस्त्यावर वळसा घालून कोणतीही अडचण येत नाही.

सर्वसाधारणपणे, ही मुख्य गोष्ट आहे. मी उणीवा दर्शविण्याचे धाडस करत नाही, विशेषत: सॅन्डेरोच्या मालकीच्या अनुभवानंतर, परंतु पुनरावलोकनाच्या वस्तुनिष्ठतेसाठी मी अजूनही प्रयत्न करेन.

1. जुन्या डांबरावर, चाकांचा आवाज आणि लहान अनियमितता (क्रॅक, पॅच इ.) वर निलंबनाचे ऑपरेशन खूप ऐकू येते. परंतु येथे चमत्कारांची अपेक्षा करण्यात काही अर्थ नव्हता आणि आपण कमानी नेहमी ध्वनीरोधक करू शकता.

2. प्रणाली " पार्किंग ऑटोपायलट" पूर्णपणे निरुपयोगी आहे, जरी खूप मजेदार आहे. 7 किमी/तास वेगाने पार्किंगच्या जागेवर 5 मिनिटे गाडी चालवल्यानंतर, त्याने मला एक जागा शोधून पार्क केली. त्याच वेळी, त्याने 50 जागा गमावल्या, जरी त्या सर्व चिन्हांकित होत्या त्याने मला दोन वेळा ऑफर करण्याचा प्रयत्न केला समांतर पार्किंगदोन ओलांडून पार्किंगची जागा. पण, खरं तर, व्यवस्थापकाने लगेच याबद्दल बोलले.

3. काहीवेळा, विशेषत: चढावर चालत असताना, ट्रान्समिशन लवकर बदलते वाढलेली गती(सुमारे 1,500 rpm), जे शक्तीच्या कमतरतेचा भ्रम निर्माण करते. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल शिफ्टर्स वापरून खाली सरकावे लागेल (जे खूप सोयीचे आहेत) किंवा गॅस पेडलवर दाबा जेणेकरून बॉक्स स्वतःच खाली सरकेल.

4. चालू घाण रोडकिंवा लहान अडथळेनिलंबनाचा कडकपणा त्याचा परिणाम घेतो आणि जर तुम्ही खडबडीत कच्च्या रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्हाला सीटवरचा प्रत्येक टक्कर जाणवू शकतो;

तत्वतः, अशा आत्मविश्वासाने कॉर्नरिंगसह, उलट अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे होते. सॅन्डेरोवर, अडथळे खूपच नितळ झाले, परंतु त्याच वेळी कार डोलायला लागली आणि कोपरा देताना कार भयानकपणे झुकली.

मी प्रयत्न केला तरीही मला आणखी काही कमतरता आढळल्या नाहीत. वापरासाठी: महामार्गावर सरासरी सुमारे 8 लिटर आहे, शहरात सुमारे 10.

तळ ओळ

परिणामी: मी नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन 2 सह खूप खूश आहे - मी ते विकत घेतल्याबद्दल मला कधीही खेद वाटत नाही. मला आशा आहे की पुढील ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या येणार नाही. आत्तापर्यंत, इंटीरियर आणि कार या दोन्ही गोष्टींवरील छाप अत्यंत सकारात्मक आहेत.

कार खरेदी करताना संभाव्य कार मालक पहिली गोष्ट पाहतो ती म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे इष्टतम संयोजन. सर्व ड्रायव्हर्स जास्तीत जास्त मिळवण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत शक्तिशाली मोटर्स, आणि ऑटोमेकर्स खरेदीसाठी विविध इंजिन भिन्नता ऑफर करून हे समजतात. रशियामध्ये सामान्य युरोपियन इंजिन भिन्नतांपैकी एक कार ब्रँड 1.4 TSI इंजिन आहे. हे इंजिन स्थापित केले आहे स्कोडा गाड्या, ऑडी आणि फोक्सवॅगन. या लेखात, आम्ही 1.4 TSI इंजिनचे फायदे आणि तोटे तसेच त्याचे सेवा जीवन काय आहे ते पाहू.

1.4 लीटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनच्या कुटुंबाच्या ब्लॉकवर आधारित, EA111 मालिकेच्या 1.2 आणि 1.4 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन मालिका सादर केल्या गेल्या (क्रमांकात साधे तर्क शोधू नका). इंजिन पॉवर 105-180 एचपी होती. नवीन मॉड्युलर लेआउट वापरून बनवलेले 1.4 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले AUA/AUB मॉडेल्स नवीन इंजिनांचा आधार होता. आरोहित युनिट्सआणि सह चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा इंजिनांना TFSI/TSI असे नाव देण्यात आले कारण ते थेट इंधन इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगने सुसज्ज होते. आम्ही विशेषतः लक्षात घेतो की इंधनामध्ये फरक नाही TFSI प्रणालीआणि TSI नाही, ही एकाच गोष्टीसाठी फक्त दोन विपणन नावे आहेत ऑडी मॉडेल्सआणि फोक्सवॅगन. या लाइनची 1.2 L इंजिने 1.4 L इंजिनांपेक्षा खूप वेगळी आहेत त्यांच्याकडे आठ व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि थोडेसे वेगळे ब्लॉक, एक वेगळा पिस्टन ग्रुप आहे.

तपशील 1.4 TSI

उत्पादन	Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा	EA111
उत्पादन वर्षे	2005-2015
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75.6
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
संक्षेप प्रमाण	10
इंजिन क्षमता, सीसी	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
टॉर्क, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
इंधन	95-98
पर्यावरण मानके	युरो ४ युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~126
	०८.फेब्रुवारी ०५.जानेवारी ६.२
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	3.6
तेल बदल चालते, किमी	15000 (चांगले 7500)
	90
	- 200+
	230+ n.a.
इंजिन बसवले	ऑडी ए1 सीट अल्टेआ सीट इबिझा सीट लिओन सीट टोलेडो स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा स्कोडा सुपरब स्कोडा यति फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन बीटल फोक्सवॅगन पासॅट फोक्सवॅगन पासॅट सीसी फोक्सवॅगन पोलो स्कॉडा स्कॉडा फोक्सवॅगन टिगुआनफोक्सवॅगन टूरन

1.4 TSI इंजिनची विश्वासार्हता

लोकप्रिय गोल्फ 5 आणि जेट्टा सेडानमुळे 2005 मध्ये छोट्या-आवाजातील टर्बो इंजिनची EA111 मालिका (1.2 TSI, 1.4 TSI) व्यापक झाली. मुख्य आणि प्रथम एकमेव इंजिन त्याच्या विविध बदलांमध्ये 1.4 TSI होते, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.0 लिटर चार आणि 1.6 FSI बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. पॉवर युनिट कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित आहे, ज्यामध्ये दोन ॲल्युमिनियम 16 ​​व्हॉल्व्ह हेड आहे. कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह आणि थेट इंजेक्शनसह. टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केलेल्या सर्व्हिस लाइफसह साखळी वापरते, परंतु प्रत्यक्षात, 50-100 हजार किमी नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे वळूया, आणि TSI इंजिनमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट अर्थातच सुपरचार्जिंग आहे. कमकुवत आवृत्त्या पारंपारिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि Eaton TVS कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर योजनेनुसार कार्य करतात, ज्यामुळे टर्बो लॅगचा प्रभाव व्यावहारिकपणे नाहीसा होतो आणि लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा मिळते. EA111 मालिकेतील सर्व तंत्रज्ञान आणि प्रगती असूनही (1.4 TSI इंजिन हे “इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेचे वारंवार विजेते आहे), 2015 मध्ये ते आणखी प्रगत EA211 मालिकेने नवीन, गंभीरपणे सुधारित 1.4 TSI ने बदलले. इंजिन

इंजिन बदल 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - कॉम्प्रेसर आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन जे 1.35 बार उडवते आणि इंजिन 170 एचपी विकसित करते. 98 गॅसोलीन वर. इंजिन एअर इंटरकूलरसह सुसज्ज आहे, भेटते पर्यावरण मानक Euro-4, आणि संपूर्ण Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU नियंत्रित करते. 2 . BMY (2006 - 2010) - BLG चे ॲनालॉग, जेथे बूस्ट 0.8 बार आणि पॉवर 140 hp पर्यंत कमी झाला. येथे तुम्ही 95 गॅसोलीनसह मिळवू शकता. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 hp सह टिगुआनसाठी आवृत्ती. 4 . CAXA (2007 - 2015) - इंजिन 1.4 TSI 122 hp. टर्बाइनसह कंप्रेसरपेक्षा हे सर्व घटकांमध्ये सोपे आहे. CAXA वरील टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 आहे (जे ट्विनचार्जरपेक्षा लहान आहे) जास्तीत जास्त दबाव 0.8 बार पर्यंत, जे त्वरीत चालना देते आणि आपल्याला कंप्रेसर सोडण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, सुधारित पिस्टन आहेत, फ्लॅपशिवाय इनटेक मॅनिफोल्ड आणि लिक्विड इंटरकूलर, फ्लॅटर इनटेक पोर्ट्स असलेले हेड, सुधारित कॅमशाफ्ट, सोपे एक्झॉस्ट वाल्व्ह, पुन्हा डिझाइन केलेले इंजेक्टर, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. मोटर युरो-4 मानके पूर्ण करते. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA चे ॲनालॉग, परंतु प्रोग्रामॅटिकली पॉवर 125 hp पर्यंत वाढविली जाते. 6 . CFBA - साठी इंजिन चीनी बाजार, एकत्रितपणे, ही एक टर्बाइन असलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे - पॉवर 134 एचपी. 7 . CAVA (2008 - 2014) - युरो-5 साठी BWK चे ॲनालॉग. 8 . CAVB (2008 - 2015) - युरो-5 साठी BLG चे ॲनालॉग. 9 . CAVC (2008 - 2015) - युरो 5 मानकांसाठी BMY इंजिन. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 hp साठी फर्मवेअरसह CAVC मोटर. बूस्ट प्रेशर 1.2 बार. 11 . CAVE (2009 - 2012) - 180 hp फर्मवेअरसह इंजिन. Polo GTI, Fabia RS आणि Ibiza Cupra साठी. बूस्ट प्रेशर 1.5 बार. 12 . CAVF (2009 - 2013) - 150 hp सह Ibiza FR साठी आवृत्ती. 13 . CAVG (2010 - 2011) - 185 hp सह सर्व 1.4 TSI मधील शीर्ष प्रकार. Audi A1 वर किमतीची 14 . सीडीजीए (2009 - 2014) - गॅस ऑपरेशनसाठी आवृत्ती, पॉवर 150 एचपी. 15 . CTHA (2012 -2015) - वेगवेगळ्या पिस्टन, चेन आणि टेंशनरसह CAVA चे ॲनालॉग. पर्यावरण वर्ग युरो 5 राहिला आहे. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 hp च्या पॉवरसह CTHA चे ॲनालॉग. 17 . CTHC (2012 - 2015) - समान CTHA, परंतु 140 hp साठी ट्यून केलेले. 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 hp फर्मवेअरसह इंजिन. 19 . CTHE (2010 - 2014) - सर्वात एक शक्तिशाली आवृत्त्या 180 एचपी वर 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 hp सह Ibiza FR साठी इंजिन. 21 . CTHG (2011 - 2015) - इंजिन ज्याने CAVG बदलले, पॉवर समान आहे - 185 hp.

1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1 . टायमिंग चेन स्ट्रेच, टेन्शनर समस्या. 1.4 TSI ची सर्वात सामान्य कमतरता, जी 40-100 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसून येते. इंजिनमध्ये कर्कश आवाज हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, जेव्हा असा आवाज येतो तेव्हा ते वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे. पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, गीअरमध्ये उतारावर कार सोडू नका. 2 . जात नाही. या प्रकरणात, समस्या बहुधा मध्ये lies बायपास वाल्वटर्बोचार्जर किंवा टर्बाइन कंट्रोल वाल्व, तपासा आणि सर्वकाही कार्य करेल. 3 . ट्रॉयट, थंड असताना कंपन. 1.4 टीएसआय इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे उबदार झाल्यानंतर ही लक्षणे निघून जातात. याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआय इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ घेतात आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल हळूहळू खायला आवडतात, परंतु समस्या इतकी गंभीर नाही. येथे वेळेवर सेवा, उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर, शांत ऑपरेशन आणि टर्बाइनबद्दल सामान्य दृष्टीकोन (ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या), इंजिन बराच काळ चालेल, सेवा आयुष्य फोक्सवॅगन इंजिन 1.4 TSI 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

प्रगती थांबत नाही, आणि 21 व्या शतकाच्या 10 च्या दशकात आपण थेट इंजेक्शनसह टर्बो इंजिनसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, तंत्रज्ञान हळूहळू विकसित केले जात आहे, त्रुटी सुधारल्या जात आहेत... आणि आता EA111 ची जागा इंजिनने घेतली आहे पुढील ओळीच्या EA211 - हे बहुतेक सुसज्ज आहेत आधुनिक गाड्या फोक्सवॅगन ग्रुप. “एकशे दोनशे हजार” मालकांच्या पहिल्या अहवालांचा तसेच कारागिरांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत ही मालिका अधिक यशस्वी ठरली. आणि नंतर तिच्याबद्दल अधिक.

फॉक्सवॅगन-ऑडी 1.4 TSI EA211 इंजिन अपडेट केले

उत्पादन	Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा	EA211
उत्पादन वर्षे	2012-सध्याचे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80.0
सिलेंडर व्यास, मिमी	74.5
संक्षेप प्रमाण	10.0
इंजिन क्षमता, सीसी	1395
इंजिन पॉवर, hp/rpm	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
टॉर्क, Nm/rpm	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
इंधन	95-98
पर्यावरण मानके	युरो ५ युरो ६
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	104 (122 hp) 106 (140 hp)
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - महामार्ग - मिश्रित.	०६.जून ०४.मार्च ५.२
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	3.8
तेल बदल चालते, किमी	15000 (चांगले 7500)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पतीनुसार - सराव मध्ये	- -
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	170+ n.a.
इंजिन बसवले	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Securdoat Securdoat Securdot

फोक्सवॅगन इंजिनचे आयुष्य आणि ते त्याच्या पूर्ववर्ती 1.4 TSI EA211 पेक्षा कसे वेगळे आहे

1.4TSI नवीन मालिका EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ने लोकप्रिय 1.4 TSI EA111 मालिका बदलली आहे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या गंभीरपणे बदललेली आहे. नवीन मोटर, 12 अंशांच्या कोनात स्थित आहे. परत पॉवर युनिटचा तळ पूर्णपणे बदलला गेला आहे: सिलेंडर ब्लॉक आता ॲल्युमिनियमसह आहे कास्ट लोखंडी बाही, सिलेंडरचा व्यास 2 मिमीने कमी झाला आहे, आता तो 74.5 मिमी आहे, क्रँकशाफ्टला हलक्या आणि लांब स्ट्रोकने बदलले आहे (स्ट्रोक 80 मिमी, 75.6 मिमी), हलके कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात. हे सर्व दोन कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले आहे, परंतु मागील पिढीच्या विपरीत, सिलेंडर हेड 180 अंश वळले आहे. आणि आता एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमागील बाजूस स्थित आहे, मॅनिफोल्ड स्वतःच आता डोक्यात समाकलित झाला आहे. 1.4 TSI इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, एक प्रणालीसह सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन 122-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीमध्ये इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर स्थापित केले आहे; टाइमिंग ड्राईव्हमध्ये देखील बदल झाले आहेत, साखळीऐवजी, एक टायमिंग बेल्ट वापरला जातो, जो प्रत्येक 60,000 किमीवर तपासला जाणे आवश्यक आहे. येथे एक नवीन ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरली जाते आणि 140 एचपीच्या पॉवरसह सुधारित केली जाते. ACT दुहेरी सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली उपलब्ध. सर्वकाही व्यतिरिक्त ही मोटरटर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेले इंटरकूलर. चालू विविध सुधारणाटर्बाइन भिन्न आहेत: 122 एचपी आवृत्ती. थोडेसे लहान टर्बाइन वापरते (0.8 बारच्या दाबासह), 140-अश्वशक्तीचे बदल त्या अनुषंगाने मोठे आहेत आणि येथे दबाव 1.2 बार आहे. मोटर कंट्रोल बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.21 ECU मध्ये आहे. हे इंजिन आजही तयार केले जाते, परंतु 2016 पासून ते नवीन 1.5 TSI ने बदलले आहे.

इंजिन बदल 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 hp च्या पॉवरसह बदल, जेथे TD025 M2 टर्बाइन स्थापित केले आहे आणि बूस्ट प्रेशर 0.8 बार आहे. मोटर युरो-5 मानकांचे पालन करते. 2 . CPVA (2012 - 2014) - प्रबलित जागा, वाल्व्ह इ. सह CMBA चे ॲनालॉग. वाल्व स्टेम सील. मोटर E85 वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 hp च्या पॉवरसह CPVA चे ॲनालॉग. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 hp आवृत्ती ACT प्रणालीशिवाय आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग सिस्टमसह. येथे IHI RHF3 टर्बाइन स्थापित केले आहे, बूस्ट प्रेशर 1.2 बार आहे. मोटर युरो -5 पर्यावरण मानक पूर्ण करते. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 hp वर CHPA चे analogue. 6 . CPTA (2012 - 2016) - दोन-सिलेंडर एएसटी शटडाउन सिस्टमसह CHPA चे ॲनालॉग आणि आवश्यकतांचे पालन पर्यावरण वर्गयुरो ६. 7 . CXSA (2013 - 2014) - एक मोटर ज्याने CMBA ची जागा घेतली आणि सुधारित सिलेंडर हेड वैशिष्ट्यीकृत केले. त्याची शक्ती 122 hp आहे. 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 hp सह CXSA चे ॲनालॉग. 9 . CZCA (2013 - सध्या) - CXSA ची बदली युरो 6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह आणि 125 hp पर्यंत वाढलेली शक्ती. 10 . CZCB (2015 - सध्या) - कॅडीसाठी CZCA चे ॲनालॉग. 11 . CZCC (2016 - सध्या) - 116 hp सह Audi A3 साठी CZCA चे ॲनालॉग. 12 . CPWA (2013 - सध्या) - CPVA चे एक ॲनालॉग, परंतु गॅसवरील ऑपरेशनसाठी. इंजिनची शक्ती 110 एचपी पर्यंत कमी केली गेली आहे. 13 . CZDA (2014 - सध्या) - युरो 6 अंतर्गत CHPA बदलणे. हे इंजिन AST शिवाय आहे, आणि त्याची शक्ती 150 hp आहे. 14 . CZDB (2015 - 2016) - CZDA प्रमाणेच, परंतु पॉवर 125 hp पर्यंत कमी केली आहे. आणि ते VW Tiguan वर आढळते. 15 . CZEA (2014 - सध्या) - AST प्रणालीसह CZDA चे ॲनालॉग. 16 . CZTA (2015 - 2018) - साठी मोटर उत्तर अमेरीका, पॉवर 150 एचपी 17 . CUKB (२०१४ - सध्या) - संकरित इंजिन Audi A3 e-tron आणि Golf 7 GTE साठी. येथे 150-अश्वशक्तीचे इंजिन 75 kW च्या इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे. एकत्रितपणे ते 204 एचपी विकसित करतात. 18 . CUKC (2015 - सध्या) - फोक्सवॅगन पासॅट GTE साठी CUKB चे ॲनालॉग, जेथे इलेक्ट्रिक मोटर 85 kW विकसित होते, गॅस इंजिन 156 एचपी आहे आणि त्यांची एकूण शक्ती 218 एचपी पर्यंत पोहोचते. 19 . CNLA (2012 - 2018) - यूएसए साठी संकरित मोटर. 150 hp गॅसोलीन इंजिन + VX54 इलेक्ट्रिक मोटर 27 hp पर्यंत आहे. आम्ही ते जेट्टा हायब्रिडवर स्थापित केले. 20 . CRJA (2012 - 2018) - साठी संकरित युरोपियन बाजारयुरो 6 अंतर्गत, दुय्यम हवाई पुरवठ्याच्या अनुपस्थितीत CNLA पेक्षा वेगळे आहे.

VW 1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1 . लोणी वर binge. पहिल्या आवृत्त्यांना त्रास झाला उच्च प्रवाह दरदोषपूर्ण सिलिंडर हेडमुळे तेल, ज्याची बदली करण्याची शिफारस करण्यात आली होती, नवीन आवृत्त्यांमध्ये रिंग्जमुळे आणि 50 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर आधीपासून मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यामुळे ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त वापरले गेले.

महत्वाचे: 1.4 टीएसआय इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, मालकाने किती वेळा इंजिन तेल बदलले हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. जर त्याने हे प्रत्येक 10-12 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी वेळा केले असेल आणि इंजिनचे एकूण मायलेज 60-70 हजारांपेक्षा जास्त असेल तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

2 . कर्षण कमी होणे. येथे सतत वाहन चालवणेत्याच लयीत (आणि टर्बाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे देखील), तुमचा कचरा अक्ष ठप्प होण्याची किंवा ॲक्ट्युएटर निकामी होण्याची शक्यता असते. आपल्याला कारण काय आहे ते पाहण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर पुढे काय करावे हे स्पष्ट होईल: ॲक्ट्युएटर बदला किंवा फक्त अक्ष विकसित करा. याची शक्यता कमी करण्यासाठी, तुम्हाला वेळोवेळी गॅस जोरात दाबावा लागेल. विचार करून ठराविक समस्या 1.4 TSI इंजिन, आम्ही त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो:✔ उत्पादकाने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाचा वापर. या प्रकरणात, सर्व्हिस बुकमध्ये शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा तेल बदल करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक ऑपरेशनगाडी. इष्टतम तेल बदल कालावधी 10-12 हजार किलोमीटर आहे. त्याची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी विविध तेल additives वापरले जाऊ शकते; ✔ उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर. कोणत्याही टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनप्रमाणे, 1.4 TSI इंधनासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे कमी दर्जाचा. शंकास्पद गॅस स्टेशनवर अशा इंजिनला इंधन न देण्याची आणि फक्त वापरण्याची शिफारस केली जाते उच्च दर्जाचे पेट्रोलपर्यंत वेळ विलंब करणे दुरुस्ती; ✔ इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असूनही, हाय-स्पीड प्रवासात वाहून न जाणे चांगले. उच्च गती, ट्रॅफिक लाइट आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या इतर घटकांपासून "ब्रेकडाउन". ✔ सक्रिय न करता कार गीअरमध्ये पार्कमध्ये सोडण्याची शिफारस केलेली नाही हँड ब्रेक. कारचा उत्स्फूर्त रोलबॅक होऊ शकतो, ज्यामुळे टाइमिंग चेन घसरणे आणि इतर समस्या उद्भवू शकतात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.4 TSI इंजिन फार लवकर गरम होत नाही. म्हणून, थंड हंगामात अशा इंजिनसह कारमध्ये लहान ट्रिप टाळणे चांगले. जर अशा ट्रिप नियमितपणे केल्या जातात, तर इंजिन सतत तापमान बदलांच्या संपर्कात असते, ज्यामुळे त्याच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. 1.4 TSI इंजिन असलेल्या कारचे अल्पकालीन ऑपरेशन नाकारता येत नाही अशा प्रकरणांमध्ये, स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.

2007 मध्ये, जर्मन ऑटोमोबाईल निर्मात्याचे अभियंते फोक्सवॅगन द्वारेबेस वर फोक्सवॅगन हॅचबॅकगोल्फची रचना मूलभूतपणे नवीन कार - व्हीडब्ल्यू टिगुआन म्हणून केली गेली होती. त्याच्या पूर्वजांच्या निर्दोष प्रतिष्ठेबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीने अल्पावधीतच सार्वत्रिक ओळख मिळवली. खरे आहे, 2014 च्या शेवटी, टिगुआनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून लोकप्रियता पोडियमवरील पहिले दोन स्थान गमावले. होंडा CR-Vआणि टोयोटा RAV4. आधीच 2015 मध्ये, निर्मात्याने एसयूव्हीच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. एक अनन्य नवीन उत्पादन बाजार विभागाला चैतन्य देण्यास सक्षम होते.

आज कार केवळ जर्मनीमध्येच नाही तर रशियामध्येही कलुगा शहरात एकत्र केली जाते. जर्मन कंपनीदेशांतर्गत कार बाजारपेठेत त्याची शक्ती वाढवण्याची क्षमता वाढली, ज्यामुळे बाहेरून एसयूव्हीमध्ये अतिरिक्त रस वाढला रशियन खरेदीदार. खरेदी करण्यापूर्वी महागडी कारकेवळ त्याच्याशीच नव्हे तर स्वत: ला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने देखील. पुढे, आम्ही फॉक्सवॅगन टिगुआन 1.4, 2.0 साठी वास्तविक इंजिनचे आयुष्य काय आहे हे ठरवू.

मोटर लाइनचा प्रकार

फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन श्रेणी 1.4 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली जाते. इंजिन 1.4 TSI 122 आणि 150 hp सह. वर देखील स्थापित केले. गॅसोलीन इंजिनउत्कृष्ट द्वारे ओळखले जातात तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि पुरेसे मोठा संसाधन. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, व्हीडब्ल्यू टिगुआन लाइनचे पॉवर प्लांट 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. 2.0 TSI इंजिनपासून बनवले आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर आणि ॲल्युमिनियम हेड.

त्यात अनेक बदल आहेत, त्यांच्या रेट केलेल्या पॉवरमध्ये भिन्न आहेत - 170 आणि 200 अश्वशक्ती. खरेदीदाराकडे डिझेल ॲनालॉगची निवड देखील आहे. कार्डिनल संरचनात्मक फरकइंजिन दरम्यान शोधले जाऊ शकत नाही. फरक असा आहे की 170-अश्वशक्ती आवृत्ती BorgWarner Ko3 टर्बाइनद्वारे समर्थित आहे, तर अधिक शक्तिशाली ॲनालॉग Ko4 ने सुसज्ज आहे.

व्हीडब्ल्यू टिगुआन इंजिनची काही डिझाइन वैशिष्ट्ये:

• संक्षेप प्रमाण 10.5;
• वाल्वची संख्या - 16;
• DOHC/बेल्टची उपलब्धता;
• पर्यावरणीय वर्ग, युरो 5 मानकांची पूर्तता.

पहिल्या पिढीतील टिगुआन 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते आणि पुढच्या पिढीने 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेतले. रोबोट DSG. एसयूव्हीचे प्रसारण केवळ ज्ञात नाही उच्च दर्जाचे असेंब्ली, पण मूक ऑपरेशन देखील. कारच्या प्रवेग टप्प्यावर, इंजिन मफल केलेले आहे आणि क्रूझिंग वेगाने फक्त टायर्सचा आवाज आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनवर इंजिन किती काळ चालते?

फॉक्सवॅगन टिगुआनचे वास्तविक इंजिन जीवन काय आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ते अधिक तपशीलवार समजून घेणे आवश्यक आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य. 1.4-लिटर इंजिनसह बदलांचे बहुतेक मालक पिस्टन गटाच्या सुरक्षा मार्जिनमध्ये डिझाइनरच्या चुकीच्या गणनेबद्दल तक्रार करतात. विशेषतः, पिस्टन स्वतः, जे जास्त भारांमुळे आणि उच्च तापमानअकाली अपयशी होते. पॉवर युनिटच्या या स्ट्रक्चरल घटकासह प्रथम समस्या 100 हजार किमीच्या वळणावर उद्भवू शकतात. तसेच धावण्याच्या या टप्प्यावर, वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे उचित आहे. 2.0 TDI टर्बोडीझेलमध्ये साखळीऐवजी बेल्ट आहे. टाइमिंग ड्राइव्हच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे. या घटकातील एक ब्रेक ठरतो अप्रिय परिणाम- वाल्व्ह वाकणे. तुम्हाला माहिती आहेच, जर्मन एसयूव्हीची दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंग हा स्वस्त आनंद नाही.

पहिले 150,000 किमी पार करताना ते लक्षात येते वाढीव वापरतेल - बदलणे आवश्यक आहे तेल स्क्रॅपर रिंगकिंवा झडपा. डिझेल 2.0-लिटर इंजिनच्या बाबतीत जिंकले वास्तविक संसाधनगॅसोलीन analogues पासून. परंतु हे सांगण्यासारखे आहे की काही प्रकरणांमध्ये इंधन इंजेक्शन पंपमधील समस्या टाळता येत नाहीत. याचे कारण कमी दर्जाचे इंधन आहे. व्यावसायिकांनी इंधन पंप पुशरच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करण्याची शिफारस केली आहे; सर्वसमावेशक निदानप्रत्येक 20-30 हजार किमी.

परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनयोग्य आणि नियमित देखभालीच्या अधीन सुमारे 300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करण्यास सक्षम. पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी डिझेल समतुल्य 350,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते.

पॉवर युनिटच्या स्त्रोताबद्दल मालकाचे पुनरावलोकन

दोन्ही टर्बो इंजिने उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्ह आहेत गती वैशिष्ट्ये, परंतु पुरवलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अत्यंत मागणी करतात आणि मोटर तेल, शीतलक संवेदनशील. तिन्ही घटकांचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुम्हाला गुंतवणूक करावी लागेल महाग दुरुस्तीऑटो आता थेट पुनरावलोकनांकडे जाऊया फोक्सवॅगन मालकटिगुआन, ज्याने कारच्या मुख्य पॉवर युनिटच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा कालावधी प्रायोगिकपणे निर्धारित केला.

इंजिन 1.4

1. मिखाईल, वोरोनेझ. मी प्रतिनिधीच्या खरेदीवर असमाधानी होतो जर्मन वाहन उद्योग 1.4-लिटर इंजिनसह. इंजिन त्याच्या कार्यांना अजिबात सामोरे जात नाही; त्याच इंजिनसह फॉक्सवॅगन गोल्फ अनेक वेळा अधिक उत्साही होते. शिवाय, शंकास्पद बिल्ड गुणवत्ता आणि पूर्णपणे हास्यास्पद संसाधन. माझ्याकडे 2010 चे टिगुआन आहे आणि या सर्व काळात मी कारच्या किमतीएवढी रक्कम दुरुस्तीमध्ये गुंतवली आहे. पिस्टनवर सतत स्फोट झाल्यामुळे, रिंगच्या खाली असलेल्या कडा तुटतात. इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी असलेली कार.
2. मॅक्सिम, याल्टा. एकंदरीत मी SUV सह खूश होतो, पण एक मोठा पण आहे. 1.4 TSI इंजिन अगदीच कमकुवत आणि अविश्वसनीय आहे. अशा कोलोसससाठी, किमान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आवश्यक आहे आणि 150 एचपी नाही. सकाळी तुम्हाला आमच्या AvtoVAZ प्रमाणे कार सुरू करावी लागेल. निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार मी Lukoil AI-95 सह इंधन भरतो. साखळीची स्थापना फक्त भयंकर होती; ती 80 हजार किमी आधी पडली. इंजिन सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबले आणि कोणत्याही क्षणी थांबू शकते. सर्वसाधारणपणे, मी ही कार विकली आणि शांतपणे झोपू लागलो.
3. स्टॅनिस्लाव, व्लादिवोस्तोक. मी 2009 पासून फोक्सवॅगन टिगुआन चालवत आहे. जेव्हा मी 110 हजार किमीच्या चिन्हाजवळ पोहोचलो तेव्हा साखळीसह समस्या सुरू झाल्या. ते त्वरीत बदलले आणि आणखी काही समस्या नाहीत. आता अनेक वर्षांपासून मी एसयूव्ही चालवत आहे - फक्त सकारात्मक छाप. ज्यांना सुरुवातीपासूनच ट्रिगर दाबायला आवडते त्यांच्यासाठी ही कार नक्कीच योग्य नाही. एवढ्या वस्तुमान आणि शक्तीसह, साखळी काही वेळातच बंद होते.
4. एगोर, मॉस्को. 2015 पासून ड्रायव्हिंग. यावेळी मी ७० हजार किमी अंतर कापले. थर्मोस्टॅट वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आणि एक क्रॅक दिसला सेवन अनेक पटींनी. फ्रॉस्ट दरम्यान सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही, निलंबन उच्च पातळीचे आहे. 1.4 TSI इंजिनचे संसाधन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून आहे. कोणतेही अयशस्वी इंधन भरल्याने त्रास होऊ शकतो. हे रहस्य मला खूप उशीरा उघड झाले - ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि प्लाझ्मा 100 हजार किमीसाठी आमच्या इंधनासह "लाइव्ह" फवारणी करतो.

1.4-लिटर पॉवर युनिट त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच चांगले आहे. तथापि, आम्ही इंधनाची गुणवत्ता, देखभालीची नियमितता आणि इतर अनेक बाह्य घटकांवर खूप अवलंबून आहोत. जर्मन अभियंत्यांचा सर्वात यशस्वी विकास नाही, ज्याची पुष्टी फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 च्या माजी आणि वर्तमान मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते.

इंजिन 2.0

1. निकोलाई. उरेंगॉय. मी 2008 पासून ते वापरत आहे जर्मन एसयूव्हीसह डिझेल इंजिन. 170,000 किमी प्रवास केल्यानंतर, मी रोलर्स आणि पंपसह टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा निर्णय घेतला. आता गाडी -30 वाजता आणखी चांगली सुरू होते. ड्रायव्हर्सना लक्षात ठेवा: समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि समान विस्थापनाच्या अंतर्गत सेवा आयुष्याच्या बाबतीत डिझेल त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे.
2. सर्जी. मॉस्को. व्हीडब्ल्यू टिगुआन निवडताना, आम्ही इंजिनच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष दिले. मोठ्या प्रमाणात माहितीचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की 2.0-लिटर इंजिनचे सेवा आयुष्य लहान-व्हॉल्यूम ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीय आहे. सराव मध्ये, सर्वकाही पुष्टी होते - साखळी पहिल्या 200 हजार किमी दरम्यान कोणतेही सिग्नल देत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि प्रमाणित तेल वापरणे.
3. ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2017 ची कार आहे, डिझेल 2.0. खरेदी करण्यापूर्वी, मी सक्षम लोकांशी टिगुआन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो. लोकांनी सांगितले की साखळीचे आयुष्य सुमारे 300 हजार किमी आहे, म्हणजेच जवळजवळ पहिल्या राजधानीपर्यंत. टर्बाइन आणखी पुढे जाते, सर्व काही उच्च पातळीवर केले जाते. उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते आणि नियोजित देखभालऑटो
4. मॅटवे. चेबोकसरी. अनुभवी व्हीडब्ल्यू टिगुआन मालकाला विचारा की कोणता बदल अधिक विश्वासार्ह आहे, तो तुम्हाला उत्तर देईल - दोन-लिटर. मी स्वतः एक कार पाहिली आहे ज्याने 300 हजारांहून अधिक चालवले आहे. स्त्रोत ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर देखील अवलंबून असतो; प्रथम 200 हजार किमी पुरेशा ड्रायव्हिंगसह कोणत्याही समस्यांशिवाय पार करतात.

अनेक कार मालकांनी मान्य केले की 2-लिटर पॉवर पॉइंटअधिक विश्वासार्ह आणि प्रतिरोधक आहे प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन असंख्य अभ्यास देखील या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतात की सराव मध्ये फॉक्सवॅगन टिगुआन 2.0 इंजिनचे सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.