पासून आधुनिक पॉवर युनिट्स टोयोटा कॉर्पोरेशनते बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि दर्जेदार असल्याचे दिसते. चांगली रचना, हलके सिलेंडर ब्लॉक्स आणि विचारपूर्वक सुपरचार्जर प्रणाली असलेली ही टिकाऊ इंजिने आहेत. दोन्ही डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनकाही खरेदीदार लक्ष पात्र. परंतु महामंडळाच्या इतिहासात सर्व काही इतके शुद्ध आणि निर्दोष नव्हते. जेव्हा टोयोटा इंजिन सर्वात इष्टतम नव्हते त्या वेळा आपण लक्षात ठेवू शकता. दुर्दैवाने, ही परिस्थिती समजून घेतल्याशिवाय, अनेक संभाव्य मालक या अयशस्वी युनिट्ससह वापरलेल्या कार खरेदी करतात आणि भविष्यात त्यांना कोणत्या समस्यांची प्रतीक्षा आहे हे माहित नाही. आज आपण झेडझेड इंजिन लाइनबद्दल बोलू, जी 1998 मध्ये कॉर्पोरेशनच्या लाइनअपमध्ये दिसली आणि सर्वात जास्त स्थान मिळवली. लोकप्रिय मॉडेल. कॉर्पोरेशनच्या इतिहासात अनेक पिढ्या होत्या, तसेच या युनिटमध्ये अनेक बदल झाले. परंतु झेडझेड इंडेक्ससह सर्व पॉवर प्लांट ऑपरेशनमधील त्रुटी आणि संभाव्य समस्यांच्या बाबतीत एकमेकांसारखेच असल्याचे दिसून आले.

लाइनचे उत्पादन करताना, तज्ञांनी इंजिनला हलके बनविण्याचे, त्याचे विषारी उत्सर्जन कमी करणे आणि इंधनाचा वापर कमी करण्याचे ध्येय ठेवले. परंतु विकासक संसाधने आणि विश्वासार्हतेबद्दल विसरले. म्हणून, ZZ ची मुख्य समस्या ही त्याची टिकाऊपणा आहे. बऱ्याच खरेदीदारांना 150,000 किमी अंतरावर गंभीर समस्या येऊ लागतात आणि ते संपूर्ण विश्वासार्हतेसह त्यांचे स्वरूप समेट करू शकत नाहीत टोयोटा ब्रँडआणि त्याचे तंत्र. विशेष समस्यासह खरेदीदारांकडून दुय्यम बाजार, ज्याचा अचूक अंदाजही लावता येत नाही वास्तविक मायलेजआणि सेवेची गरज. आज आपण वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक तसेच काहींबद्दल बोलू विशिष्ट वैशिष्ट्येया ओळीतील मोटर्स. तसे, मध्ये मॉडेल श्रेणीत्यांचा हेतू सर्वात यशस्वी, परंतु कालबाह्य A मालिका पुनर्स्थित करण्याचा होता, ज्यामुळे ग्राहकांच्या अपेक्षा वाढल्या.

बेस 1ZZ-FE इंजिन आणि त्याचे मुख्य त्रास

1ZZ-FE इंजिन 1998 मध्ये पहिले होते. हे 16 वाल्व्ह आणि 1.8-लिटर विस्थापन असलेले एक साधे इनलाइन चार आहे. पॉवर युनिटला ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि एक टायमिंग चेन मिळाली. बनावट कनेक्टिंग रॉड्सने डिझाइन हलके केले आणि VVT-i ला व्हॉल्व्हची वेळ समायोजित करण्यास सांगितले. पिस्टनच्या दीर्घ स्ट्रोकद्वारे व्हॉल्यूम प्राप्त केले गेले आणि यामुळे ऑपरेशनमध्ये काही बारकावे निर्माण होतात. 1ZZ-FE चे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक मोठ्या दुरुस्तीसाठी परवानगी देत ​​नाही;
• ऑइल बर्नर - ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सच्या अत्यंत यशस्वी डिझाइनमुळे, या इंजिनला सतत क्रँककेसमध्ये तेल पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असते आणि यासाठी मालकासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होतो;
• चेन स्ट्रेचिंग आणि हुड अंतर्गत सतत आवाज, नॉकिंग आणि मेटॅलिक रिंगिंग, जे चेन टेंशनर बदलून किंवा युनिट पूर्णपणे बदलून देखील सोडवता येत नाही (फक्त तात्पुरते सोडवते);
• कंपन चालू आदर्श गती- हे या युनिटचे फक्त एक वैशिष्ट्य आहे, कार मालकासाठी अत्यंत अप्रिय, आपण बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता मागची उशीमोटर;
• थ्रॉटल आणि वाल्व निष्क्रिय हालचालसतत साफसफाईची आवश्यकता असते, यासाठी हे एक अत्यंत दुर्दैवी युनिट आहे पॉवर युनिटरशियन अप्रत्याशित इंधन गुणवत्तेच्या परिस्थितीत.

1ZZ-FE च्या मूलभूत आवृत्तीने 120 घोडे तयार केले, नंतर शक्ती 140 पर्यंत वाढविली गेली, जी अशा व्हॉल्यूमसाठी चांगली आहे. त्यात अनेक बदल करण्यात आले, परंतु ते स्थानिक स्वरूपाचे होते. एक आवृत्ती जैवइंधनासाठी तयार करण्यात आली होती, दुसरी आवृत्ती चालू करण्यासाठी आणखी सरलीकृत करण्यात आली होती लहान गाड्या. उत्पादन या मोटरचे 2007 पर्यंत चालू राहिले, आणि बर्याच काळापासून हे निराशाजनक आहे लोकप्रिय गाड्याहे इंजिन मिळाले.

टोयोटाकडून 1ZZ-FE चे फायदे आणि लागूता

इंजिन घरगुती जपानी कार आणि संपूर्ण जगाच्या वाहतुकीवर दोन्ही स्थापित केले गेले. रशियामध्ये, कोरोलावर इंजिन देखील सक्रियपणे विकले गेले. टोयोटाचे मुख्य इंजिन असलेले हे इंजिन खालीलप्रमाणे आहेत: कोरोला, एवेन्सिस, कॅल्डिना, व्हिस्टा, प्रीमिओ, सेलिका आणि मॅट्रिक्स आर. यासाठी डझनहून अधिक मॉडेल्स आहेत देशांतर्गत बाजारजपान, जो व्लादिवोस्तोक मार्गे रशियामध्ये प्रवेश करतो. परंतु युनिटचे केवळ संपूर्ण तोटेच नाहीत तर आपल्याला अनेक फायदे देखील मिळू शकतात:

• डिझाइनची हलकीपणा बहुमुखीपणा आणि जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये वापरण्याची क्षमता निर्माण करते आणि उच्च शक्तीअष्टपैलुत्वाच्या या वैशिष्ट्याला पूरक आहे;
• डिझाइन अगदी सोपे आहे, म्हणून देखभाल अनेकदा स्वतंत्रपणे केली जाते, आपल्याला ओतणे आवश्यक आहे चांगले द्रवआणि ते चुकवू नका नियामक मुदत, साखळीची तपासणी करणे देखील योग्य आहे;
• त्याच्या 200,000 किमीच्या सेवा आयुष्यापर्यंत अनेक किरकोळ समस्या नाहीत, पॉवर प्लांट मालकाचा मूड खराब करत नाही, कदाचित त्याचे वैशिष्ट्य आणि डिझाइनचे तपशील दर्शवून;
• शहरी परिस्थितीत कोरोलावरील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपर्यंत पोहोचतो, हे एक बऱ्यापैकी किफायतशीर युनिट आहे, जे आयुष्यभर आपल्या बजेटसाठी गॅसोलीनवर बरेच पैसे वाचवेल;
• इलेक्ट्रॉनिक्सचा विचार केला जातो आणि सेन्सर्ससह चांगले एकत्र केले जाते स्वयंचलित प्रणालीकोणतीही समस्या उद्भवत नाही, युनिट हुशारीने तयार केले आहे आणि कारखान्यात कॉन्फिगर केले आहे, चिप ट्यूनिंग आवश्यक नाही.

आम्ही 1ZZ-FE बद्दल इतके बोलतो कारण ते सर्वात जास्त आहे वस्तुमान इंजिनराज्यकर्ते तोच म्हणाला नवीन डिझाइन, आणि इतर सर्व बदलांनी ते फक्त आधार म्हणून घेतले. टोयोटाच्या इतिहासातील ही सर्वात वाईट निर्मिती आहे असे म्हणायचे नाही; परंतु वापरलेले खरेदी करताना, तुम्हाला हे युनिट कधी लँडफिलमध्ये टाकावे लागेल आणि पर्याय शोधावा लागेल हे तुम्हाला कधीच कळत नाही. बर्याचदा ते समान कॉन्ट्रॅक्ट मोटर विकत घेतात आणि त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत ते पुन्हा मारतात.

ZZ लाइनमध्ये इतर कोणती इंजिने आहेत?

जपानी प्रत्येक मॉडेलसाठी स्वतंत्रपणे मोटर विकसित करत नाहीत. ते डझनभर विविधतांवर एक विकास लागू करतात आणि मिळवतात उत्कृष्ट परिणाम. म्हणून 1ZZ-FE इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अनेक गंभीर बदल प्राप्त झाले भिन्न परिस्थिती. कुटुंबातील सर्व मोटर्स आहेत सामान्य समस्या, आणि सामान्य फायदे. केवळ अनुप्रयोगाची वैशिष्ट्ये आणि व्याप्ती भिन्न आहेत. एकूण, जपानींनी तीन सादर केले अतिरिक्त बदलयुनिट:

1. 2ZZ-GE. समान व्हॉल्यूम असलेले एक युनिट 1999 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि 164 ते 260 पर्यंत प्राप्त झाले अश्वशक्तीशक्ती हे आकडे टर्बोचार्जर स्थापित करून प्राप्त केले गेले. पिस्टन स्ट्रोक कमी केला गेला आणि सिलेंडरचा व्यास वाढला. कंप्रेसरचा पॉवरवर चांगला परिणाम झाला, परंतु त्यांनी त्याशिवाय ते काहीसे कमी केले. सर्वोत्तम संसाधन. युनिट कोरोला, सेलिका, मॅट्रिक्स, एमआर2 आणि इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.
2. 3ZZ-FE. 1.6 लिटर इंजिनची छोटी आवृत्ती. पिस्टनच्या स्ट्रोकची लांबी कमी करून घट झाली. शक्ती 109 घोड्यांपर्यंत कमी झाली. त्यानुसार, सिलेंडर हेडचे डिझाइन बदलले आहे, परंतु सर्व उणीवा कायम आहेत. इंजिन अजूनही 200,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकले नाही. स्थापित केले ही आवृत्तीकोरोला आणि एवेन्सिस वर.
3. 4ZZ-FE. पिस्टन स्ट्रोक आणखी लहान करून आणि विस्थापन 1.4 लीटरसह, हे देखील नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्ती आहे. पॉवर देखील 97 अश्वशक्तीवर घसरली. वापर कमी करणे शक्य नव्हते आणि यामुळे जपानी अभियंत्यांकडून अशा विकासाचा अर्थ मिटला. मुख्य तोटे व्यतिरिक्त पॉवर युनिटची कमकुवतपणा आणि त्यास उच्च गतीकडे वळवण्याची गरज आली. आम्ही कोरोला, ऑरिस आणि रनएक्सवर इंजिन स्थापित केले.

प्रत्येक इंजिनमध्ये बदलांची स्वतःची ओळ होती, परंतु 2007 पर्यंत त्यांनी मुख्य उणीवा दुरुस्त केल्या नाहीत. एक लहान संसाधन, एक खडबडीत साखळी आणि इंधन प्रणालीची सर्वात उत्कृष्ट विश्वासार्हता नसल्यामुळे इंजिनची छाप खराब झाली. 2007 मध्ये, ही ओळ ZR ने बदलली, ज्यामध्ये काही समस्या दुरुस्त केल्या गेल्या आणि मुख्य समस्या युनिट्सचे डिझाइन किंचित बदलले गेले. टोयोटाला हे समजण्यासाठी 8 वर्षे लागली की सर्वात लोकप्रिय इंजिन सर्वात यशस्वी नाही.

ZZ इंजिनसह कोरोला खरेदी करणे योग्य आहे का?

आज जर तुम्ही हुडखाली अशा पॉवर युनिटसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर ती वापरलेली कार असेल. 2007 मध्ये युनिट्सचे उत्पादन बंद झाल्यापासून हे मशीन किमान 11 वर्षे जुने आहे. याचा अर्थ असा की अशा कारचे मायलेज सरासरी 150,000 किमी असेल. अर्थात, हे सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम निर्णय, कारण तुम्हाला कारचा इतिहास माहित नाही आणि तुम्ही अंदाज करू शकत नाही की तिने किती मायलेज प्रवास केला आहे. बहुधा, खरेदी केल्यानंतर आपल्याला इंजिन दुरुस्तीमध्ये भरपूर पैसे गुंतवावे लागतील. मध्ये तोटे या प्रकरणातखालील

• वर रशियन बाजारकमी मायलेज असलेल्या बऱ्याच कार आहेत, पुनर्विक्रेते आणि साइट्सना झेडझेड इंजिनच्या समस्या चांगल्या प्रकारे माहित आहेत, म्हणून ते विक्रीसाठी शक्य ते सर्व करतात;
• इंजिन नेहमीच व्यवस्थित ठेवली जात नाहीत, तेल आणि फिल्टर स्वस्त असतात, आपण भेटलेल्या पहिल्या गॅस स्टेशनवरून पेट्रोल उपलब्ध असते आणि या इंजिनसाठी या प्रकारचे ऑपरेशन सुरुवातीला विनाशकारी असते;
• तेथे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आहेत, परंतु कमी-अधिक सामान्य स्थितीत त्यांची किंमत 70-80 हजार रूबलपासून सुरू होते, हे खूप पैसे आहे, म्हणून आपण इंजिन बदलण्यावर अवलंबून राहू नये;
• स्पेअर पार्ट्स आश्चर्यकारकपणे महाग आहेत आणि खोल दुरुस्तीला फारसा अर्थ नाही, ही मोटर भांडवली दुरुस्तीच्या अधीन नाही, जास्तीत जास्त आपण किरकोळ बिघाडानंतर ब्लॉक हेड दुरुस्त करू शकता;
• इंजिनसह पूर्ण केल्याने तुम्हाला एक समस्या देखील प्राप्त होईल संलग्नक, जनरेटर चांगले काम करत आहे, परंतु स्टार्टर सर्व कारवर विश्वासार्ह नाही ते दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे;

तुम्ही बघू शकता, वापरलेल्या ZZ सह अनेक समस्या आहेत. गैरसोयांपैकी आपण वापरलेल्या पॉवर प्लांट्सच्या संसाधनाची अप्रत्याशितता देखील शोधू शकता. जरी आपण एक चांगले खरेदी केले तरी कॉन्ट्रॅक्ट मोटरजपानमधून तुम्ही धोका पत्करता. म्हणून, अनेक कार मालक दुसर्या मॉडेलसाठी हे युनिट स्वॅप करण्याची पद्धत वापरतात. उदाहरणार्थ, ते अधिक आधुनिक ZR किंवा क्लासिक 4A स्थापित करतात. परंतु अशा हाताळणीसाठी मोठ्या गुंतवणूकीची देखील आवश्यकता असते.

ZZ इंजिनचे काही गुणधर्म स्पष्ट करणारा व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते टोयोटा इंजिन- काही सर्वोत्तम ऑटोमोटिव्ह बाजार. परंतु हे झेडझेड लाइनवर लागू होत नाही, जे इतर चिंतेतील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात वाईट असल्याचे दिसून आले. या पिढीचे काही फायदे देखील आहेत, जसे की कार्यक्षमता आणि खूप समजूतदार पर्यावरणीय सुरक्षा. पण हलके सिलेंडर ब्लॉक्स आणि चांगले डिझाइन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीखूप कमी स्त्रोत, सतत कंपन, साखळीतील आवाज आणि इतर त्रासांची भरपाई करू नका. म्हणून अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण संभाव्य परिणामांचा गंभीरपणे विचार केला पाहिजे.

इंजिनच्या देखभालीच्या गुणवत्तेकडे देखील लक्ष द्या. त्यात चुकीचे तेल ओतले तर खप स्नेहन द्रवअविश्वसनीय असेल आणि संसाधन आणखी कमी होईल. गॅसोलीन एका गॅस स्टेशनवर भरले पाहिजे आणि यासाठी स्वस्त पर्याय निवडू नये. आपण 98 इंधन ओतू शकता, परंतु यामुळे सेवा जीवनात वाढ होणार नाही किंवा वापरात लक्षणीय घट होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, मोटरचे त्याचे फायदे आहेत, परंतु खरेदी करताना लक्षात घेतले पाहिजे असे अनेक तोटे देखील आहेत. तुम्ही या युनिटसह वापरलेली कार खरेदी करणार असाल तर, संगणक निदान वापरून तिचे मायलेज तपासण्याचे सुनिश्चित करा. तुम्हाला कधी या ZZ मालिकेतील इंजिनचा सामना करावा लागला आहे का?

शासक टोयोटा इंजिनलेबल केलेल्या ZZ मध्ये दोन 1.8 लिटर युनिट्स आहेत. 2ZZ सुधारणा उच्च गतीसाठी अनुकूल आहे, म्हणून इंजिनमध्ये 85 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह 82 मिमी सिलेंडर आहे. यामुळे पॉवर 192 एचपी पर्यंत वाढवता आली. सह.

याउलट, 1ZZ FE ICE प्रकार मध्यम वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करतो. हे साध्य करण्यासाठी, सिलेंडरचा व्यास कमी केला गेला - 79 मिमी, परंतु पिस्टन स्ट्रोक वाढला - 91.5 मिमी. या आवृत्तीमध्ये, निर्मात्याने समाविष्ट केले आहे आर्थिक वापरइंधन आणि पर्यावरणीय मानकेयुरो-4.

1ZZ-FE इंजिनच्या कन्व्हेयर उत्पादनासाठी, व्यवस्थापनाने केंब्रिज (ओंटारियो, कॅनडा) मधील TMMC प्लांटची क्षमता वापरली. त्यानंतर निर्मात्याकडे आणखी दोन आवृत्त्या होत्या, पहिली 1ZZ FED जपानमधील शिमोयामा प्लांटमध्ये तयार केली गेली. 1ZZ FBE चे दुसरे फेरबदल ब्राझीलमध्ये एकत्र केले गेले, इथेनॉल E100 जैवइंधन वापरले गेले आणि ते फक्त वर माउंट केले गेले टोयोटा कोरोलाया देशाच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l. सह.

टोयोटा इंजिनच्या ZZ कुटुंबाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर लाइनर. DOHC V16 गॅस वितरणासह इन-लाइन इंजिन डिझाइन हायड्रॉलिक फेज वितरण कपलिंगसह पूरक आहे सेवन कॅमशाफ्टआणि अनुक्रमे ड्युअल आणि नंतर वैयक्तिक इग्निशन सिस्टम DIS-2/DIS-4.

च्या साठी टोयोटा मॉडेल्स Vibe, Corolla, Matrix कडे TRD सुपरचार्जर दोन वर्षांसाठी (2003 आणि 2004) उपलब्ध होते. चेन ड्राइव्हकमीतकमी 150 हजार मायलेजने ओव्हरहॉल पुढे ढकलून, टाइमिंग ड्राइव्हचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी वापरले जाते. 1ZZ मालिकेमध्ये तंबू-प्रकारच्या दहन कक्षांचे सर्वात मोठे खंड आहेत.

डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अनुपस्थितीमुळे, एकीकडे, तेलाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता कमी झाली, तर दुसरीकडे, प्रत्येक 30,000 किमीवर वाल्वच्या थर्मल क्लीयरन्सचे मॅन्युअल समायोजन जोडले.

परिणामी, विकासकांना खालील गोष्टी प्राप्त झाल्या तपशील 1ZZ FE:

निर्माता	TMMS
इंजिन ब्रँड	1ZZ FE
उत्पादन वर्षे	1998 – 2007
खंड	1794 सेमी3 (1.8 l)
शक्ती	88 – 105 kW (120 – 143 hp)
टॉर्क क्षण	165 – 171 Nm (4200 rpm वर)
वजन	135 किलो
संक्षेप प्रमाण	10
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	DIS-2/DIS-4
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	वेल्डेड स्टील
कॅमशाफ्ट	मूळ कॅम प्रोफाइल
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम मिश्र धातु
सिलेंडर व्यास	81.5 मिमी
पिस्टन	अरुंद स्कर्ट
क्रँकशाफ्ट	ओतीव लोखंड
पिस्टन स्ट्रोक	79 मिमी
इंधन	AI-92
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 6.2 l/100 किमी एकत्रित चक्र 7.7 l/100 किमी शहर - 10.3 l/100 किमी
तेलाचा वापर	0.6 - 1 लि/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 10W30
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	टोयोटा, कॅस्ट्रॉल, मोबिल
रचनानुसार 1ZZ FE साठी तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.7 एल
कार्यशील तापमान	९५°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 250000 किमी
वाल्वचे समायोजन	वॉशरशिवाय यांत्रिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	6.5 लि
पाण्याचा पंप	GWT98A
1ZZ FE साठी स्पार्क प्लग	NGK किंवा SK16R11 कडून IFR6T-11
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	SAT TK-TY124-8 टोयोटा 13506-22030 (किट)
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	फिल्टरॉन AP142/3
तेलाची गाळणी	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
फ्लायव्हील	3.6 – 3.85 किलो (हलके), स्टील बॉडी, सर्व प्रकारच्या क्लचसाठी (सिरेमिक, ऑरगॅनिक्स, केवलर), 00-05 GT
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
संक्षेप	13 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 – 800 मिनिटे-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 13 एनएम फ्लायव्हील - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 68 – 84 Nm (मुख्य) आणि 43 – 53 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

डिझाइन वैशिष्ट्ये

जपानी आणि उत्तर अमेरिकन विकसकांनी 1ZZ FE इंजिनमध्ये खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली आहेत:

• सिलेंडर हेड कव्हर - मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले, ॲक्रेलिक गॅस्केटवर स्थापित;
• सिलेंडर हेड - अनुलंब सेवन चॅनेल, सेवन जवळ स्थित शीतलक चॅनेल;
• सिलेंडर ब्लॉक - बेअरिंग कॅप्सचा ब्लॉक एक तुकडा आहे, काही भाग गृहनिर्माण मध्ये टाकले आहेत;
• पिस्टन - शेवटी डिस्प्लेसरसह, कोणतेही आकार गट नाहीत;
• कनेक्टिंग रॉड - व्हॅनेडियम मिश्र धातुपासून बनावट;
• क्रँकशाफ्ट - 8 काउंटरवेट्स, 5 सपोर्ट, कास्ट लोहाचे बनलेले;
• टाइमिंग बेल्ट - पुशर्स 35 मानक आकारथर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी वॉशर्सऐवजी, ड्राइव्ह 8 मिमी लिंकसह मल्टी-रो रोलर चेन आहे;
• VVTi यंत्रणा - फक्त सेवन कॅमशाफ्टवर.

निर्मात्याने 80,000 किमीच्या उच्च सेवा आयुष्यासह एक विशेष SLLC टोयोटा जेन्युइन कूलंट विकसित केले आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

च्या व्यतिरिक्त मूलभूत आवृत्ती 1ZZ-FE मोटरचे दोन बदल तयार केले गेले:

• 1ZZ FED - जपानमध्ये उत्पादित (शिमोयामा), उच्च गती श्रेणीमध्ये 171 एनएमचा टॉर्क आहे, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.;
• 1ZZ FBE – ब्राझिलियन आवृत्ती विशेषतः E100 इथेनॉल बायोफ्युएलसाठी.

याव्यतिरिक्त, ECU फर्मवेअरमुळे मोटर्स कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत:

• 1998 मध्ये, पॅरामीटर्स 171 एनएम आणि 130 एचपी होते. सह.;
• 2000 पासून, इंजिनला 136 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली आहे. सह.;
• त्याच वेळी, विकृत ॲक्ट्युएटर 129 एल. सह.;
• 2003 पासून, टॉर्क 161 एनएमवर पकडला गेला आहे आणि पॉवर 125 एचपीवर घसरला आहे. सह.;
• 2004 मध्ये आधुनिकीकरण पुन्हा वाढले ICE वैशिष्ट्ये 171 एनएम आणि 140 एचपी. सह.

IN गेल्या वर्षीरिलीझ - 2007, टॉर्क समान 170 एनएम राहिला आणि शक्ती 132 एचपी पर्यंत कमी झाली. सह. उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये, संलग्नक सुधारित केले गेले नाहीत.

फायदे आणि तोटे

अचानक चेन ब्रेक किंवा लिंक जंप दरम्यान मोटर वाल्व वाकते. ॲल्युमिनियमची उच्च थर्मल चालकता असूनही, ब्लॉक जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. संरचनेची भूमिती विकृत आहे आणि पिस्टन किंवा वाल्व्ह जाम होऊ शकतात.

दुसरीकडे, एसपीजी युनिट पूर्णपणे संपेपर्यंत मोटरचे उच्च सेवा जीवन असते, क्रँकशाफ्ट, टाइमिंग बेल्ट आणि इतर घटक दुरुस्त करण्यायोग्य राहतात. 2005 मध्ये ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा झाल्यानंतर "तेल गळती" ची समस्या नाहीशी झाली.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

मूलभूत नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1ZZ FE खालील गोष्टींसाठी विकसित केले गेले प्रवासी मॉडेलटोयोटा:

• इच्छा - पाच-दरवाजा मिनीव्हॅन;
• Allion एक स्पोर्टी रंगाची तरुण सेडान आहे;
• इसिस - सात आसनी मिनीव्हॅन;
• कोरोला CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – जपानी बाजारासाठी;
• कोरोला अल्टीस - आशियाई बाजारासाठी;
• ओपा - ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर/स्टेशन वॅगन;
• प्रीमिओ - मोठ्या वर्ग डी सेडान;
• एवेन्सिस - सेडान, लिफ्टबॅक आणि हॅचबॅक;
• कॅल्डिना - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन;
• मॅट्रिक्स XR – क्रॉसओवर डिझाइनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक;
• RAV4 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर;
• Celica GT – ऑल-व्हील ड्राइव्ह परिवर्तनीय, लिफ्टबॅक आणि हॅचबॅक;
• व्हिस्टा - जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी हार्डटॉप;
• MR2 - दोन-सीटर स्पोर्ट्स आवृत्ती;
• विल VS - संयोजन स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनआणि हॅचबॅक.

इंजिन वैशिष्ट्ये आणखी दोन उत्पादकांच्या कारसाठी योग्य असल्याचे दिसून आले:

• पॉन्टियाक वाइब- हॅचबॅक वैशिष्ट्यांसह स्टेशन वॅगन;
• शेवरलेट प्रिझम ही क्लासिक सेडान आणि हॅचबॅक आहे.

1ZZ FED फेरफार मशिनसह सुसज्ज होते टोयोटा विल VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT आणि Corolla. ब्राझिलियन इंजिन केवळ टोयोटा कोरोलावर आणि फक्त या देशात वापरले जाते.

देखभाल वेळापत्रक 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l. सह.

मालकाच्या सोयीसाठी, मूळ मॅन्युअल 1ZZ FE इंजिनमध्ये सुरुवातीला असलेल्या पॅरामीटर्सचे आणि उपभोग्य वस्तू/भाग बदलण्याची वारंवारता वर्णन करते:

• विकसक शिफारस करतो की टाइमिंग बेल्टची सतत तपासणी केली जावी आणि 90,000 मायलेजच्या वळणावर बदलली जावी;
• 40 - 50 हजार किमी नंतर जोडलेले पट्टे बदलणे आवश्यक आहे;
• पूर नवीन अँटीफ्रीझआणि इंजिन तेलाची शिफारस तज्ञांनी अनुक्रमे 30 आणि 7.5 हजार किमी नंतर केली आहे;
• प्रणाली क्रँककेस वायुवीजन 25,000 मायलेज नंतर शुद्ध केले;
• एअर फिल्टर काडतूस 1 वर्ष/15,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते;
• 30,000 मैल नंतर इंधन फिल्टर बदलला जातो.

विश्वसनीय आणि साधे असूनही अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरण, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डहे अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत ऑपरेट केले जाते, याचा अर्थ ते 50-60 हजार किमी नंतर जळून जाऊ शकते.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

1ZZ FE नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इन-लाइन ॲल्युमिनियम इंजिनमध्ये खालील डिझाइन दोष आहेत:

2005 पासून, ऑइल स्क्रॅपर रिंग्जची रचना सुधारली गेली आहे, म्हणून जेव्हा उच्च प्रवाह दरया कालावधीपूर्वी तयार केलेल्या इंजिनवरील वंगण, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी रिंग बदलणे पुरेसे आहे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

विकासकांनी 1ZZ FE इंजिनमध्ये सुमारे 50 hp क्षमतेची क्षमता तयार केली आहे. सह. शक्ती वाढविण्यासाठी, वायुमंडलीय ट्यूनिंग वापरली जाते:

• उत्प्रेरक संग्राहक नष्ट करणे;
• डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट आणि स्पायडरची स्थापना;
• 10 मिमी कॅम लिफ्ट आणि 272 टप्प्यांसह कॅमशाफ्टचा वापर, उदाहरणार्थ, मंकी रेंच रेसिंग स्टेज;

200 एचपी मिळविण्यासाठी टर्बो ट्यूनिंग हा दुसरा पर्याय आहे. सह.:

• 440cc इंजेक्टरचा वापर;
• पंप Walbro 255 ची स्थापना;
• बायपास ब्लो-ऑफ वाल्वची स्थापना;
• गॅरेट जीटी टर्बाइनचा वापर.

सुपरचार्जिंग वापरताना, आवृत्ती फ्लॅश करून ट्यूनिंग पूर्ण होते सॉफ्टवेअर ECU, या प्रकरणात Apexi Power FC. टर्बाइनमधील 0.5 बारपेक्षा जास्त दाब अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एकूण कार्यक्षम जीवनासाठी हानिकारक आहे.

अशा प्रकारे, 1ZZ-FE इंजिनमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इनलाइन-फोरचे क्लासिक आर्किटेक्चर आहे, परंतु ॲल्युमिनियम ब्लॉकड्युरल्युमिन सिलेंडर लाइनर्ससह. म्हणजेच, खरं तर, डिस्पोजेबल युनिट जास्तीत जास्त 350,000 किमी, 143 एचपीची शक्ती प्रदान करते. सह. आणि टॉर्क 171 Nm.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

ZZ लाइनची पहिली इंजिन 1998 मध्ये परत आली. ते A मालिकेतील अप्रचलित पॉवर युनिट्स बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते, विशेषत: पहिले प्रतिनिधी 1ZZ-FE अंतर्गत दहन इंजिन होते. मागील ओळीच्या तुलनेत, त्यात लक्षणीय वाढ झाली आहे. जवळजवळ सर्व भाग आणि घटक इतर सामग्रीपासून बनविले जाऊ लागले, ज्यामुळे मोटरच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले. या पॉवर युनिटबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

काही सामान्य माहिती

वर नमूद केल्याप्रमाणे, झेडझेड मालिकेचे पहिले इंजिन 1998 मध्ये दिसले आणि ते 2007 पर्यंत तयार केले गेले. पण खरं तर, हा कॅनेडियन विकास आहे, कारण तिथेच असे पहिले इंजिन तयार केले गेले होते अंतर्गत ज्वलन. त्यानंतर, जपान उत्पादन, स्थापना आणि विक्रीमध्ये सामील झाला. बहुतेक भागांसाठी, देशांतर्गत बाजारासाठी कारवर 1ZZ-FE स्थापित केले गेले. काही काळानंतर, या पॉवर युनिट्ससह कार युरोप आणि रशियाला पुरवल्या जाऊ लागल्या.

आमच्यासाठी, ही मोटर काही वर्षांपूर्वीपर्यंत पूर्णपणे अभ्यासली गेली नव्हती. बर्याच वाहनचालकांना त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल माहित होते, परंतु केवळ मोठ्या शहरांमध्ये. आता, अर्थातच, अशी कोणतीही समस्या नाही, कारण 1ZZ रशियन फेडरेशनमध्ये व्यापक आहे. मोटर प्रामुख्याने स्थापित केली जाते शीर्ष मॉडेलम्हणून, या इंजिनने ए सीरिज ऐवजी 3S-FE ची जागा घेतली. बरं, आता पुढे जाऊन तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलूया.

1ZZ-FE इंजिनचा फोटो आणि त्यातील बदल

या जपानी मोटरत्याच्या वाढीव शक्ती वैशिष्ट्ये आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होते. उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, खालील बदल जारी केले गेले:

• 1ZZ-FE ही लाइनमधील सर्वात सामान्य आणि व्यापक मोटर आहे. यूएसए मधील जपानी कारखान्यात उत्पादित. पॉवर युनिटची शक्ती 120 ते 140 एचपी पर्यंत असते. pp., सुधारणेवर अवलंबून.
• 1ZZ-FED हे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट आहे. की फरकबनावट लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड्समधील क्लासिक आवृत्तीमधून. पॉवर - 140 एल. सह. जपानमधील कारखान्यात उत्पादित.
• 1ZZ-FBE ही निर्यात आवृत्ती आहे जी केवळ ब्राझीलसाठी विकसित केली गेली आहे. इंजिन E85 जैव इंधनावर चालत होते.

त्याच वेळी, 1ZZ-FE चे सुमारे सहा बदल आहेत. इंजिनचे आयुष्य भिन्न नाही, परंतु शक्ती 120 ते 140 एचपी पर्यंत बदलते. सह. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लाइनचे इंजिन टोयोटा कार, शेवरलेट आणि पॉन्टियाकच्या 15 पेक्षा जास्त मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले होते.

इंजिन 1ZZ-FE: पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल, अनेक वाहन चालकांनी लक्षात ठेवा की हे इंजिन तुलनेने त्रासमुक्त आहे आणि बराच काळ टिकते. पण, चालकांच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्याकडे एक आहे लक्षणीय कमतरता - उच्च वापरतेल जपानी अभियंत्यांनी या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु समस्या दूर न झाल्याने उघडपणे काहीही कार्य केले नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, हे VVTi गॅस वितरण प्रणालीसह 16 वाल्वसह इन-लाइन 4 आहे. इंजिनची क्षमता 1.8 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती सुमारे 120-140 अश्वशक्ती आहे. 1ZZ-FE इंजिनचे सेवा आयुष्य अंदाजे 200,000 तास आहे, जे बरेच आहे. शहरातील इंधनाचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त आहे, परंतु महामार्गावर हे पॉवर युनिट बरेच किफायतशीर असल्याचे सिद्ध झाले आहे. ते सुमारे 6.2 लिटर वापरते, प्रति मिश्र चक्र- अंदाजे 8 लिटर इंधन. इंजिन तेलाचे प्रमाण 3.8 लिटर आहे. आवश्यक सहिष्णुतेसह 5w30 सिंथेटिक ओतण्याचा सल्ला दिला जातो.

डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल

या मोटरच्या निर्मितीच्या वेळी, जपानी कंपनीने त्यात मोठ्या प्रमाणात नवकल्पना आणल्या. येथे, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर ब्लॉकच्या निर्मितीसाठी मुख्य सामग्री म्हणून केला गेला. यामुळे मोटार खूपच हलकी झाली, परंतु ती जास्त गरम होण्यास असुरक्षित बनली. पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोखंडी आस्तीन. ते ब्लॉक मटेरियलमध्ये मिसळले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे सिलेंडर ब्लॉक आहे संपूर्ण ओळवैशिष्ट्ये ज्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, ओपन कूलिंग जॅकेट वापरला जातो. या उपायामुळे उत्पादनक्षमता किंचित वाढवणे शक्य झाले अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन, परंतु त्याच वेळी ब्लॉकची ताकद कमी झाली.

डिझायनर्सनी खालील प्रकारे शक्ती कमी झाल्याची भरपाई करण्याचा निर्णय घेतला. क्रँककेस मुख्य बेअरिंग कॅप्सशी जोडलेले होते. असे दिसून आले की पार्टिंग लाइन अक्षाच्या बाजूने धावली, ज्यामुळे संपूर्ण ब्लॉकची ताकद आणि कडकपणा वाढला.

देखभाल बद्दल

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 1ZZ-FE इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आम्ही तपासली आहेत, ती खूप "लहरी" नाही आणि त्याच्या मालकाला खूप क्षमा करते, परंतु काही काळासाठी. या पॉवर युनिटच्या देखभालीमध्ये विशेष काही नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे नियोजित मुदतींचे पालन करणे. स्टिकिंग वाचतो खालील नियम, जे निर्मात्याने विहित केलेले आहेत:

• दर 10,000 किलोमीटर अंतरावर इंजिन तेल बदला कठोर परिस्थितीऑपरेशन - 5 हजार किमी;
• दर 20 हजार किमीवर टाइमिंग वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे;
• प्रत्येक 150-200 हजार किमी बदलणे.

जपानी 1ZZ-FE इंजिन डिस्पोजेबल मानले जाते. याचा अर्थ मोठी दुरुस्ती अशक्य आहे. हे कारतूस पुन्हा केस करणे शक्य होणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे, कारण हे निर्मात्याने प्रदान केलेले नाही. हे लागू होते आणि म्हणूनच, हे इंजिन शक्य तितके उत्तम राखण्याची शिफारस केली जाते, कारण जर ते जप्त झाले तर ते दुरुस्त करणे कठीण होईल. जरी जर्मन दुरुस्ती किट आता दिसू लागल्या आहेत.

इंजिनचे प्रमुख आजार

संबंधित विविध गैरप्रकार, नंतर ते येथे वारंवार आढळत नाहीत. तरीही, या पॉवर युनिटला समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. कधीकधी मालकांना इंजिन आणि त्याच्यामध्ये ठोठावण्याचा सामना करावा लागतो गोंगाट करणारे काम. हे सहसा वेळेची साखळी वाढल्याचे लक्षण आहे. जर मायलेज सुमारे 150 हजार किलोमीटर असेल तर ते फक्त बदलण्याची शिफारस केली जाते. डँपर आणि टेंशनर तपासणे देखील योग्य आहे, कारण ते देखील त्रास देऊ शकतात.

आणखी एक सुंदर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याया पॉवर युनिटसाठी - उच्च तेलाचा वापर. सहसा 2005 आणि नंतरच्या तेलाच्या रिंग्ज स्थापित करून समस्या सोडविली जाते. Decarbonization आणि इतर तत्सम उपाय अनेकदा कुचकामी आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2002 नंतर ही समस्या पूर्णपणे सोडवली गेली होती, म्हणून अशी कार खरेदी करताना या वर्षांच्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देण्याचा सल्ला दिला जातो.

मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात

बरेच वाहन चालक 1ZZ-FE इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल खूप चिंतित आहेत. पॉवर युनिट किती मायलेज नंतर अयशस्वी होईल हे सांगणे खूप कठीण आहे. तथापि, फोरमवर अशी माहिती आहे की मोटर्स सुमारे 150-200 हजार किलोमीटर चालतात. खरं तर, हे असं नाही. प्रथम, वेळेची साखळी प्रत्येक 150-200 किमी बदलली जाते. परिणामी, मोटर निश्चितपणे जास्त काळ जगते. दुसरे म्हणजे, 200,000 इंजिन तास खूप आहेत. हे स्पष्ट आहे की प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतके दिवस कार्य करणार नाही, कारण ऑपरेटिंग आणि देखभाल मोडवर बरेच काही अवलंबून असते.

बरेचदा 300-400 हजार किलोमीटरचे मायलेज असलेले नमुने असतात. म्हणून, आम्ही सुमारे 500 हजार किमी सुरक्षितपणे बोलू शकतो. जरी असे मायलेज प्राप्त करणे सोपे होणार नाही, कारण या प्रकरणात सेवा खरोखर चांगली असणे आवश्यक आहे. बरं, काही झालं तर, तुम्ही नेहमी खरेदी करू शकता कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनकमी मायलेजसह 1ZZ-FE.

मोटरचे आयुष्य कसे वाढवायचे?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, बरेच काही ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. प्रथम, हे उच्च दर्जाचे वंगण. तुम्ही फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल किंवा योग्य मान्यता असलेले एनालॉग खरेदी करा. दुसरे म्हणजे, वेळेवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु आपण हे प्रत्येक 2-4 हजार किलोमीटरवर करू नये. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, मूळ वंगण कार्यक्षमतेच्या किंचित नुकसानासह सुमारे 10 हजार टिकते. आपण होऊ न देण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे तेल उपासमार, कारण यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आयुष्यात लक्षणीय घट होऊ शकते.

कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असल्याने ते होऊ शकते. या मोटरला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलणे चांगले आहे. सौम्य ऑपरेटिंग मोड निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. सर्व प्रकारच्या किक-डाउनचा पॉवर युनिटवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, त्यामुळे दीर्घकाळ वाहन चालवणे उच्च गतीसर्वोत्तम टाळले.

जपानी इंजिन ट्यूनिंगबद्दल

या पॉवर युनिटमध्ये कोणत्याही प्रकारच्या सुधारणा त्याच्या कमी देखभालक्षमतेमुळे वारंवार केल्या जात नाहीत. परंतु अजूनही असे आहेत ज्यांना 120 लिटरमधून मिळवायचे आहे. सह. - 200 किंवा अधिक. सामान्यतः, या प्रकरणात, जपानी टोयोटा एससी 14 कंप्रेसर आणि कूलिंगसाठी इंटरकूलर स्थापित केले जातात. इंजेक्टर बदला आणि इंधन पंपअधिक उत्पादकांना. फाइन-ट्यूनिंग सर्व इंजिन सिस्टम 40% पर्यंत शक्ती वाढवू शकतात.

परंतु आणखी एक पर्याय आहे जो आपल्याला 300 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याची परवानगी देतो. सह. आणि अधिक. तथापि, अशा बदलाची किंमत इंजिनपेक्षा खूप जास्त असेल. अशा ट्यूनिंगसाठी, गॅरेट GT284 किट किट, 550/630 सीसी इंजेक्टर खरेदी करा आणि इंधन पंप देखील बदला. पुढे, बनावट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन वेगळ्या कॉम्प्रेशन अंतर्गत स्थापित केले जातात. तसेच इलेक्ट्रॉनिक युनिट Apexi Power FC मध्ये बदल नियंत्रित करा. बरेच लोक असे बदल करण्याचा निर्णय घेत नाहीत, कारण ते खरोखर महाग आहे, परंतु परिणाम सर्व अपेक्षा पूर्ण करेल. बर्याचदा, 1ZZ-FE 1.8 लिटर इंजिन अशा प्रकारे रूपांतरित केले जाते.

काही मनोरंजक तपशील

1ZZ-FE इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे. आदर्श परिस्थितीत, सुमारे 500,000 किलोमीटर गाठले जाऊ शकते. परंतु सराव मध्ये, सहसा 350 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. या साध्या कारणास्तव अशा इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. तथापि, अशी शक्यता आहे की आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनला भेटू शकाल ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य व्यावहारिकरित्या संपवले आहे. या प्रकरणात, आपण मोठी दुरुस्ती करण्यास सक्षम राहणार नाही. फक्त करार पॉवर युनिट खरेदी करणे बाकी आहे. यासाठी सुमारे 60,000 रूबल खर्च येईल, तसेच काढणे आणि स्थापना कार्य. एकूण अंदाजे 75 हजार. त्याची किंमत आहे की नाही, हे आपल्यावर अवलंबून आहे.

सर्वसाधारणपणे, 1ZZ-FE इंजिन, ज्याची वैशिष्ट्ये आम्ही या लेखात तपासली आहेत, अनेक वाहनचालकांनी त्यांची प्रशंसा केली आहे. जर त्यावर तेलाच्या वापराचा प्रश्न आधीच सोडवला गेला असेल, तर त्याच्या दीर्घकालीन आणि अखंड ऑपरेशन- हे वेळेवर देखभाल करण्यासाठी आहे. अर्थात, या मोटरमध्ये त्याचे दोष देखील आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा सहजपणे आणि द्रुतपणे सोडवले जातात आणि कोणत्याही डिझाइन वैशिष्ट्यांपेक्षा ऑपरेशनशी संबंधित असतात.

चला सारांश द्या

जपानी ZZ मालिका इंजिन नक्कीच पाहण्यासारखे आहे. हे खेदजनक आहे की विकासकांनी मोठ्या दुरुस्तीची शक्यता प्रदान केली नाही किंवा कदाचित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी जाणीवपूर्वक डिझाइन अगदी तशाच प्रकारे केले. एक गोष्ट निश्चित आहे: ही मोटर खराब नाही आणि खूप लोकप्रिय आहे. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, केवळ स्पंदने हायलाइट करण्यासारखे आहेत. त्यांच्यापासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य होणार नाही; आपण केवळ अंतर्गत दहन इंजिनसाठी मागील माउंटिंग कुशन बदलू शकता, जे नेहमी समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करत नाही.

त्याच्या वेळेसाठी, या पॉवर युनिटमध्ये अद्वितीय कामगिरी वैशिष्ट्ये होती. जपानमधील 1ZZ-FE इंजिनचा अर्थ नेहमीच उच्च पातळीची विश्वासार्हता असतो. विकास अंशतः अमेरिकन मानला जात असला तरी, तो यूएसएमध्ये शोधलेल्या DOCH गॅस वितरण प्रणालीचा वापर करतो. परंतु पुढील सर्व बदल थेट जपानमध्ये विकसित केले गेले. मोटार दीर्घकाळ आणि योग्य रीतीने काम करण्यासाठी, त्याची देखभाल करणे आणि वेळोवेळी किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की ओव्हरहाटिंग पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. वेळेवर आयोजित केले नियमित देखभाल- आधीच अर्धे यश.

पेट्रोल इंजिन 1ZZ-FE सह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन (AI-95) चे व्हॉल्यूम 1.8 l आहे, मूलतः यासाठी विकसित केले गेले होते टोयोटासकोरोला. 1998 ते 2007 पर्यंत निर्मिती. इंजिन मॉडिफिकेशनमध्ये पाच आहेत विविध मॉडेलपॉवर आणि टॉर्कमध्ये फरक.

इंजिन बदल 1ZZ-FE :

• 130 hp/6000 rpm min., 171/4000 Nm, 1998 मध्ये उत्पादित;
• 136 hp/6000 rpm min., 171/4200 Nm, 2000 मध्ये उत्पादित;
• 129 hp/6000 rpm मि., 2000 मध्ये उत्पादित 170/4200 Nm;
• 125 hp/6000 rpm मि., 2003 मध्ये उत्पादित 161/4200 Nm;
• 140 hp/6400 rpm मि., 2004 मध्ये 171/4400 Nm उत्पादित;
• 132 hp/6000 rpm मि., 170/4200 Nm 2007 मध्ये उत्पादित.

खालील कार 1ZZ-FE इंजिनसह तयार केल्या गेल्या:

• टोयोटा कोरोला CE/LE/S/VE, फील्डर, रँक्स;
• टोयोटा एलियन;
• टोयोटा प्रीमियम;
• टोयोटा व्हिस्टा आणि व्हिस्टा अर्देओ;
• टोयोटा व्हिला VS;
• टोयोटा काल्डिना;
• टोयोटा RAV4;
• टोयोटा सेलिका जीटी;
• टोयोटा मॅट्रिक्स एक्सआर;
• टोयोटा एवेन्सिस;
• टोयोटा ओपा;
• टोयोटा इसिस;
• टोयोटा विश;
• शेवरलेट प्रिझम;
• पॉन्टियाक वाइब.

1ZZ-FE इंजिनची कमकुवतता

• सिलेंडर ब्लॉक;
• सिलेंडर हेड.

कमकुवत स्पॉट्स 1ZZ-FE इंजिनचे अधिक तपशील...

सिलेंडर ब्लॉक

खर्च कमी करण्यासाठी आणि उत्पादन सुलभ करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक ओपन कूलिंग जॅकेट आहे, यामुळे त्याच्या संरचनेची कडकपणा कमी झाली आहे.

सिलेंडर-पिस्टन गट

यू इंजिन 1ZZ-FE, क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास आणि लांबी कमी झाल्यामुळे, त्यांचा भार आणि पोशाख वाढला. तेल लवकर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा कोकिंग अपरिहार्य आहे. पिस्टन रिंग. रिंग टी-आकाराच्या असतात, म्हणूनच कदाचित ते लवकर ठोठावण्यास सुरवात करतात.

सिलेंडर हेड

डिस्पोजेबल हेड डिझाइनमुळे आपण जागा आणि वाल्व्ह बदलण्याबद्दल विसरू शकता. नियमन करा थर्मल मंजुरीते वाल्वमध्येही काम करणार नाही, जोपर्यंत अधिकृत डीलर्स. वाल्व समायोजन केवळ शक्य आहे अचूक निवडक्लिअरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी टॅपेट आकार. बहुतेक कार मालक, जेव्हा डोक्यातील समस्या ओळखल्या जातात, तेव्हा डीलरकडे वाल्व समायोजित करण्याऐवजी, त्यांची कार विकतात.

1ZZ-FE इंजिनचे तोटे

• दुरुस्तीच्या समस्येसह इंजिन;
• तेलाचा वापर वाढला.

दोषइंजिन 1ZZ-FE तपशीलवार...

दुरुस्तीच्या समस्येसह इंजिन

येथे अधिकृत डीलर्सकडून पिस्टन आणि रिंगमध्ये थोडेसे काहीतरी होईल वॉरंटी वाहनेब्लॉक बदला. हे सर्व डिझाइनमुळे आहे. मोटरमोठ्या दुरुस्तीशिवाय सेवा जीवनासाठी डिझाइन केलेले. इंजिन लाइफ सायकलमध्ये कोणतेही मोठे फेरबदल नाहीत. म्हणजे, स्लीव्हज कंटाळले नाहीत. या कारणास्तव, तुम्हाला अधिकृत इंजिन डीलर्सना दुरुस्तीच्या परिमाणांसह भागांसाठी विचारण्याची गरज नाही. मी असे म्हटले नाही की दुरुस्ती करणे अशक्य आहे ते नवीन भाग आणि असेंबली युनिट्ससह बदलून केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट असेंब्ली, पिस्टन असेंब्लीसह सिलेंडर ब्लॉक, ज्याचा आकार नव्याने तयार केलेल्या इंजिनच्या रेखांकनानुसार असतो.

तेलाचा वापर वाढला

इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे आणि घरगुती गॅसोलीनच्या गुणवत्तेमुळे गैरसोय होते. कारण वाढलेला वापरतेल स्क्रॅपर रिंग्स, पेट्रोलसह क्रँककेसमध्ये तेल पातळ करणे ही घटना आहे.

कार निवडणे कधीही सोपे नसते. कार खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, प्रथम इंजिनची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याची वैशिष्ट्ये, तोटे आणि अभ्यास करा. कमकुवत स्पॉट्स. पहिली पायरी म्हणजे इंजिनच्या आयुष्याचा खर्च केलेला भाग विचारात घेणे. 1ZZ-FE इंजिनसाठी, इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी अंगभूत संसाधन अंदाजे 200 हजार किमी आहे, त्यानंतर वेळेची साखळी आणि रिंग नवीन (पुनरावलोकनांनुसार) ने बदलल्या जातात, त्यानंतर इंजिन सहजतेने चालते. 500 हजार किमी पर्यंत.

P.S. 1ZZ-FE इंजिनसह टोयोटासचे प्रिय मालक! मी तुम्हाला या इंजिनसह कार चालवताना तुमच्या व्यावहारिक निष्कर्षांबद्दल लिहायला सांगतो.

टोयोटा मोटार कॉर्पोरेशन ही जगप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशन आहे. 1937 मध्ये स्वतंत्र कंपनी म्हणून त्याची स्थापना झाली. जागतिक कार बाजारपेठेत स्वत: ला सिद्ध केलेल्या कारच्या उत्पादनासह, चिंता आधुनिक कारच्या विकास आणि उत्पादनाकडे खूप लक्ष देते. . कंपनीने 1939 मध्ये आपल्या कारसाठी पहिल्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि तेव्हापासून मोठ्या संख्येने विविध प्रकारचे इंजिन तयार केले. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध 1ZZ इंजिन आहे, जे 19 वर्षे (1998-2007) तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:

तपशील

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर विस्थापन, क्यूबिक मीटर सेमी	1794
रेटेड पॉवर, एल. सह. (५६००...६४०० आरपीएम वर)	120...143
कमाल टॉर्क, Nm (4400...4200 rpm वर)	165...171
संक्षेप प्रमाण	10
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या, पीसी.	4
वाल्वची एकूण संख्या, पीसी.	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	91.5
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (MPFI+VVT-i)
इंधन	अनलेडेड गॅसोलीन AI-92
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र)	10,3/6,2/7,7
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (फवारणी + दाबाखाली)
इंजिन तेल प्रकार	10W-30, 5W-30
इंजिन तेलाचे प्रमाण, l	3.8
कूलिंग सिस्टम	द्रव, बंद प्रकार, सह सक्तीचे अभिसरणयू-आकाराच्या चॅनेलद्वारे
शीतलक	इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित
मोटर संसाधन, हजार तास.	200

इंजिन कारवर स्थापित केले गेले: शेवरलेट प्रिझम, लोटस एलिस, पॉन्टियाक वाइब. टोयोटा: कोरोला, एवेन्सिस, सेलिका, मॅट्रिक्स आणि इतर अनेक.

वर्णन

कोणतेही 1ZZ इंजिन हे इन-लाइन फोर-सिलेंडर पॉवर युनिट असते ज्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला असतो.

पातळ-भिंती कास्ट लोखंडी बाहीसिलेंडर मुख्य ब्लॉकच्या सामग्रीमध्ये मिसळले जातात. स्लीव्हच्या बाहेरील भिंतींमध्ये संरचनात्मक घटक असतात जे त्यांच्या पायाला मजबूत चिकटून राहण्यास योगदान देतात.

1ZZ FE इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह डीओएनसी आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, या मालिकेच्या इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक इतरांपेक्षा वेगळा आहे:

• कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी उघडा. यामुळे उत्पादनक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, ब्लॉकची ताकद किंचित कमी झाली;
• भव्य प्रकाश मिश्र धातु क्रँककेस, जे स्टीलच्या मुख्य बेअरिंग कॅप्ससह अविभाज्य बनलेले आहे. क्रँककेस आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील पार्टिंग लाइन क्रँकशाफ्टच्या अक्षासह चालते, ज्यामुळे सिलेंडर ब्लॉकची कडकपणा वाढते आणि ओपन कूलिंग जाकीटच्या उपस्थितीमुळे झालेल्या शक्तीच्या नुकसानाची काही प्रमाणात भरपाई होते.

1ZZ FE इंजिन हे सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा जास्त पिस्टन स्ट्रोक असलेले लांब-स्ट्रोक इंजिन आहे.या सोल्यूशनमुळे कमी वेगाने कर्षण सुधारणे आणि ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून उष्णतेचे नुकसान कमी करणे शक्य झाले, ज्याचे प्रमाण कमी झाले.

वाल्व सीटची रचना देखील स्वारस्यपूर्ण आहे. त्यांच्या उत्पादनामध्ये, लेसर डिपॉझिशन तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, ज्यामुळे केवळ सीटची जाडी कमी करणे शक्य झाले नाही तर वाल्वचे शीतकरण सुधारणे देखील शक्य झाले.

व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या जाडीचे ऍडजस्टिंग पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात, ज्याचे कप एकाच वेळी पुशर आणि वॉशर म्हणून काम करतात. वेळेची यंत्रणा एकल-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालविली जाते.

ड्राइव्ह यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रॅचेट यंत्रणा आणि प्रीलोड स्प्रिंगसह रिमोट हायड्रॉलिक टेंशनर;
• स्नेहन साठी विशेष नोजल;
• टेंशनर शू;
• शामक

देखभाल

साठी आवश्यकता देखभालमोटर्स टोयोटा चिंताउत्पादनाची ती वर्षे जवळजवळ सारखीच असतात आणि प्रामुख्याने अशा प्रक्रियांच्या वेळेवर अंमलबजावणीसाठी खाली येतात:

1. इंजिन तेल दर 10,000 किंवा 5,000 किमी नंतर चांगले बदला.
2. दर 20,000 किमी अंतरावर गॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे.
3. प्रत्येक 150...200 हजार किमीवर टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलणे.

हे 1ZZ EF इंजिनवर पूर्णपणे लागू होते, जे तथाकथित "डिस्पोजेबल" पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. मुख्य नूतनीकरणही इंजिने तत्त्वतः अशक्य आहेत, कारण निर्माता सिलेंडर लाइनरला रिलाइनिंगसाठी प्रदान करत नाही. हे क्रँकशाफ्ट बीयरिंगवर देखील लागू होते.

खराबी

1ZZ EF इंजिन देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना चांगलेच परिचित आहे. म्हणून, त्याच्या कमकुवतपणाचा देखील चांगला अभ्यास केला जातो. टेबलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सर्वात सामान्य दोष आहेत.

दोष	कारणे	निराकरण कसे करावे
1zz fe इंजिनमध्ये आवाज आणि नॉकिंग.	वेळेची साखळी ताणली गेली आहे आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकते.	1. साखळी पुनर्स्थित करा. 2. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनर आणि डँपर बदला.
1zz fe इंजिन अस्थिरपणे चालते (वेग चढ-उतार).	अडकलेले: 1. निष्क्रिय हवा झडप. 2. ब्लॉक करा थ्रॉटल वाल्व.	अडकलेले भाग धुवा.
इंजिन तेलाचा जास्त वापर.	तेल स्क्रॅपरच्या अंगठ्या घातलेल्या.	1. बदला तेल स्क्रॅपर रिंग 2005 नंतर रिलीझ केलेल्या नवीनसाठी. 2. इंजिन ऑइलचे प्रमाण 4.2 लिटर पर्यंत वाढवा. टीप: रिंग्ज डिकार्बोनाइझ केल्याने दोष दूर होत नाही.
मोटरचे मजबूत कंपन. (मोटरचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य).	मागील इंजिन माउंट अयशस्वी होऊ शकते.	तपासा आणि आवश्यक असल्यास, मागील माउंटिंग पॅड पुनर्स्थित करा.

ट्यूनिंग

1ZZ FE इंजिनची शक्ती वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• बहुतेक प्रभावी पद्धतवाढणारी शक्ती - टोयोटा SC14 कंप्रेसर स्थापित करणे.

कॉम्प्रेसर व्यतिरिक्त, चार्ज हवा थंड करण्यासाठी इंजिनवर इंटरकूलर स्थापित केला जातो; थ्रॉटल अचानक बंद करताना हवेच्या रक्तस्रावासाठी ब्लो-ऑफ वाल्व; 440cc इंजेक्टर; वाल्ब्रो इंधन पंप 255 एलपीएच. ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टिमेट वापरून त्यानुसार इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये समायोजित करून, आपण सुमारे 200 एचपीची शक्ती (मानक सिलेंडर-पिस्टन गट बदलल्याशिवाय) पिळून काढू शकता. सह.

• 1ZZ FE इंजिनची शक्ती 300 hp किंवा त्याहून अधिक वाढवण्याचा एक मार्ग देखील आहे. सह.

हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे: गॅरेट जीटी 284 टर्बाइनसह टर्बो किट (इंटरकूलर, ब्लो-ऑफ, इ.) साठी वॉल्ब्रो 255 एलपीएच इंधन पंप; 8, 5 चे कॉम्प्रेशन रेशो 2.5-इंच पाईपवर एक्झॉस्ट आयोजित करा;

• जर मालक जपानी कार 1ZZ FE इंजिनची शक्ती किंचित वाढवणे आवश्यक आहे (30 hp पेक्षा जास्त नाही), नंतर ते पुरेसे असेल: मानक बदला कॅमशाफ्टमंकी रेंच रेसिंग स्टेज 2 (फेज 272, 10 मिमी लिफ्ट) 4-2-1 स्पायडरसह थेट प्रवाह एक्झॉस्ट आयोजित करा;