फोक्सवॅगन पासॅट बी7 मध्ये उल्लेखनीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, जरी तुम्ही 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ पाहिला, ज्याला स्थापित इंजिनवर अवलंबून सरासरी 10.3-8.2 सेकंद लागतात. आम्ही ताबडतोब म्हणू शकतो की 7-स्पीड रोबोट वेळेवर गीअर्स बदलतो आणि प्रवेग वेळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कॉन्फिगरेशनपेक्षा भिन्न नाही. ब्लू मोशन तंत्रज्ञानाचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे इंजिन आणि कार संपूर्णपणे अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल बनली. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सना नवीन XDS प्रणाली देखील प्राप्त झाली. इतर वैशिष्ट्ये अधिक तपशीलवार, आपण टेबल 1 आणि 2 मध्ये पाहू शकता, जे खाली सादर केले आहेत:

फोक्सवॅगन पासॅट बी7 5 पैकी एका इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. खालील तक्त्या 1 आणि 2 मध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट B7 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशील:

पासॅट बी 7 सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, टेबल 1
इंजिन	1.4 MT (122 hp)	1.4 AMT (122 hp)	1.8 MT (152 hp)	1.4 AMT (150 hp)
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	203	203	216	214
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	10,3	10,3	8,2	9.8
	8.1 / 5.1 / 6.3	8.2 / 5.3 / 6.4	9.7 / 5.4 / 7.0	8.8 / 5.6 / 6.8
इंजिन वैशिष्ट्ये
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	1390	1390	1798	1390
इंजिन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	गॅस/पेट्रोल
इंधन ब्रँड	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
सिलिंडरची संख्या	4	4	4	4
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन
इंजिन पॉवर सिस्टम		दहन कक्ष मध्ये थेट इंजेक्शन	दहन कक्ष मध्ये थेट इंजेक्शन	दहन कक्ष मध्ये थेट इंजेक्शन
इंजिन स्थान	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा
बूस्ट प्रकार		इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग	इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग	इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4	4	4	4
	122 / 90 / 5000	122 / 90 / 5000	152 / 112 / 5000	5500 वर 150/110
	200 / 1500 / 4000	200 / 1500 / 4000	250 / 1500 / 4200	1500-4500 वर 220
संसर्ग
ट्रान्समिशन प्रकार	यांत्रिक	रोबोटिक	यांत्रिक	रोबोट
गीअर्सची संख्या	6	7	6	7
ड्राइव्ह प्रकार	समोर	समोर	समोर	समोर
परिमाण
लांबी, मिमी	4769
रुंदी, मिमी	1820
उंची, मिमी	1470
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	155
चाकाचा आकार	205/55/R16	205/55/R16	215/55/R16	205/55/R16, 235/45/R17
समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी	1552
मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी	1551
व्हीलबेस, मिमी	2712
ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l	565
इंधन टाकीची मात्रा, एल	70
एकूण वजन, किग्रॅ	1990	2013	2030	2140
कर्ब वजन, किग्रॅ	1440	1463	1499	1514
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क

पासॅट बी 7 सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, टेबल 2
इंजिन	1.8 AMT (152 hp)	2.0 AMT (170 hp)	2.0 AMT (210 hp)
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	214	223	236
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	8,8	8,6	7,6
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित), एल	9.8 / 5.6 / 7.1	6.3 / 4.6 / 5.3	10.8 / 5.9 / 7.7
इंजिन वैशिष्ट्ये
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	1798	1968	1984
इंजिन प्रकार	पेट्रोल	डिझेल	पेट्रोल
इंधन ब्रँड	AI-95	डीटी	AI-95
सिलिंडरची संख्या	4	4	4
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन
इंजिन पॉवर सिस्टम	दहन कक्ष मध्ये थेट इंजेक्शन	अविभाजित दहन कक्ष असलेले इंजिन (थेट इंधन इंजेक्शन)	दहन कक्ष मध्ये थेट इंजेक्शन
इंजिन स्थान	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा
बूस्ट प्रकार	इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग	इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग	इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4	4	4
कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW	152 / 112 / 5000	170 / 125 / 4200	210 / 155 / 5300 / 6200
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m	250 / 1500 / 4200	350 / 1750 / 2500	280 / 1700 / 5200
संसर्ग
ट्रान्समिशन प्रकार	रोबोटिक	रोबोटिक	रोबोटिक
गीअर्सची संख्या	7	6	6
ड्राइव्ह प्रकार	समोर	समोर	समोर
परिमाण
लांबी, मिमी	4769	4769	4769
रुंदी, मिमी	1820	1820	1820
उंची, मिमी	1470	1470	1470
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	135	135	135
चाकाचा आकार	215/55/R16 235/45/R17	२३५/४५/आर१७	२३५/४५/आर१७
समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी	1552	1552	1552
मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी	1551	1551	1551
व्हीलबेस, मिमी	2712	2712	2712
ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l	565	565	565
इंधन टाकीची मात्रा, एल	70	70	70
एकूण वजन, किग्रॅ	2050	2130	2080
कर्ब वजन, किग्रॅ	1514	1591	1544
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क	डिस्क

आज "दुसरी चाचणी" विभागात - आमच्या बाजारातील सर्वात सामान्य कारांपैकी एक म्हणजे फोक्सवॅगन पासॅट प्रकार. काही वैयक्तिक डेटा: उत्पादन वर्ष - 1989, पिढी B3, मायलेज - 222 हजार किमी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 1.8 लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. कार व्यावहारिकरित्या रिकामी आहे: स्टीयरिंग व्हील पॉवरशिवाय आहे, मिरर व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले आहेत. तथापि, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ आहे.

पासॅटच्या सिल्हूटमध्ये काय खास आहे? काहीही नाही. आमच्यासमोर एक "वॅगन" आहे जो त्याच्या नावाशी पूर्णपणे संबंधित आहे (म्हणजे "वॅगन"). मोठा व्हीलबेस, अप्रमाणित लांब आतील भाग, एकूण लांबीपैकी एक तृतीयांश मालवाहू डब्यात आहे. नंतरचे अजिबात विनम्र नाही: मानक आवृत्तीमध्ये ते फक्त खिडक्याच्या ओळीवर लोड केल्यास 465 लिटर इतके असते (फक्त सरकत्या शेल्फच्या पातळीपर्यंत जे मालवाहू डोळ्यांपासून कव्हर करते), आणि 850 लिटर. जर कार छतावर लोड केली असेल. आणि तुम्हाला फक्त मागील सोफा खाली फोल्ड करावा लागेल आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 1,700 लिटरपर्यंत वाढेल (तुलनेसाठी: लक्षणीय मोठ्या ऑडी 100 अवंतच्या ट्रंकमध्ये फक्त 130 लिटर जास्त आहे). पासॅट हानीशिवाय अर्ध्या टनापेक्षा जास्त मालवाहू जहाजावर जाऊ शकते (जे, तसे, GAZ-2402 स्टेशन वॅगन सारख्या उशिर "अविनाशी" कारच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे).

डिझाईनचे "जुने" वय असूनही, कार वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने काळजीपूर्वक डिझाइन केली आहे. याचा परिणाम म्हणजे उच्च वेगाने कमी इंधनाचा वापर, कमी वायुगतिकीय आवाज, तुलनेने कमी-पॉवर इंजिनसह उच्च कमाल वेग.

प्राथमिक तपासणी

त्याच्या वर्गात, पासॅट ही कदाचित सर्वात प्रशस्त कार आहे. भाग्यवान लोक मागील प्रवासी आहेत: तिघे येथे अगदी आरामात बसू शकतात. दरम्यान, चला ड्रायव्हरच्या सीटवर जवळून नजर टाकूया.

चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील चेतावणी दिवे काहीसे अस्पष्ट करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला जास्त माहितीचा त्रास होत नाही: टॅकोमीटरऐवजी, एक मोठे घड्याळ आहे. स्पीडोमीटरच्या डावीकडे, जे डॅशबोर्डच्या मध्यभागी व्यापलेले आहे, तेथे निर्देशकांची एक जोडी आहे: पाणी तापमान आणि इंधन राखीव. दोन्ही स्केल अनुक्रमे अंश आणि लिटरमध्ये डिजीटल केलेले आहेत.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम मध्यवर्ती कन्सोलवर तीन फिरत्या नॉबद्वारे नियंत्रित केली जाते. प्रतीकात्मकता साधी आणि स्पष्ट आहे.

चाचणी ड्राइव्ह

अतिशय मऊ आणि माहितीपूर्ण क्लच पेडल आणि तितकेच मऊ गॅस पेडल सुरुवात करणे लक्षणीयरीत्या सोपे करते. पहिल्या प्रयत्नात आम्ही सुरळीत गाडी चालवली, न घसरता किंवा धक्का न लावता. अतिशय मैत्रीपूर्ण "पात्र"! इंजिनचे कार्यप्रदर्शन तुम्हाला नेहमीपेक्षा लवकर गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते. परिणामी, पाचव्या गीअरमध्ये कार आधीच सुमारे 50 किमी/ताशी चांगली वाटते. शिवाय, आपण या वेगापासून वेग वाढवू शकता. खरे आहे, थोडा संयम आवश्यक आहे: इंजिन आकार लहान आहे आणि पुरेसे टॉर्क नाही.

येथे प्रसारण बरेच लांब आहेत. दुसऱ्याची कमाल मर्यादा 85-90 किमी/ताशी आहे. आणि त्यावरील प्रवेग खूप चांगला आहे. बऱ्याच परदेशी कार, अगदी अधिक शक्तिशाली इंजिनांसह, पुसल्या जाऊ शकतात.

Passat ची हाताळणी सर्व फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जी त्या वर्षांच्या उत्पादनाची चिंता आहे: त्यांच्याकडे एक सामान्य वैशिष्ट्य आहे - उच्चार अंडरस्टीयर. वेगात वळताना पासॅट इतका "आळशी" असतो की काहीवेळा तुम्हाला वळण घेण्यासाठी "बळजबरी" करावी लागते. कदाचित हे निसरड्या रस्त्यांवर कारची सुरक्षा वाढवण्याच्या इच्छेद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे (ओव्हरस्टीयर करण्यासाठी अंडरस्टीयर श्रेयस्कर आहे, नंतरची कार सहजपणे घसरते).

बरेच लोक Passat चे गुण ओळखतात, परंतु त्याच्या खराब राइड गुणवत्तेबद्दल टीका करतात. मात्र, या प्रकरणात तक्रार करण्यासारखे काहीच नव्हते. एवढा “सॉफ्ट” पासॅट पहिल्यांदाच पाहिला आहे: राइड स्मूथनेसच्या बाबतीत, ते C4 बॉडीसह ऑडी 100 अवंतच्या जवळपास आहे.

गाडी चालवताना केबिन शांत असते. जे, तथापि, VW चे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे: अगदी उपयुक्ततावादी गोल्फमध्येही, आवाज इन्सुलेशन खूप चांगले आहे.

"वर्गमित्र" शी तुलना

ड वर्गातील स्पर्धा खूप मजबूत आहे. VW Passat ($3,500)* व्यतिरिक्त, Audi 80 ($3,300), Mazda 626 ($3,300), MMC Galant ($3,400), Toyota Carina II ($3,000) आहेत. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सूचीबद्ध कारपैकी, फक्त कॅरिना II आणि मजदा 626 मध्ये स्टेशन वॅगन पर्याय आहेत. इतर सर्व एकतर सेडान किंवा हॅचबॅक आहेत.

* लेखाच्या प्रकाशनाच्या वेळी "व्हील्स" वृत्तपत्राच्या विनामूल्य खाजगी जाहिरातींच्या ब्लॉकनुसार सरासरी ऑफर किंमत दर्शविली जाते.

इव्हगेनी करिमोव्ह.
अनातोली गोर्नोस्टालेव्ह यांचे छायाचित्र

अजिबात "बार्न" नाही

"फार्म" स्टेशन वॅगनमध्ये, आनंदी "वर्ण" सह व्यावहारिकता एकत्र करणारी उदाहरणे दुर्मिळ आहेत.

आधुनिक स्टेशन वॅगन अनेकदा शोभिवंत आणि पूर्णपणे लोड केलेल्या असतात. पण 1989 मध्ये, जेव्हा फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (आमच्या चाचणीसाठी दिलेला) रिलीज झाला, तेव्हा स्टेशन वॅगनकडे जाण्याचा दृष्टीकोन खूप वेगळा होता.

त्या वर्षांच्या "कुटुंब" च्या जवळजवळ कोणत्याही प्रतिनिधीचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते: मोठे, प्रशस्त, खडबडीत.

चेहऱ्याचे पाणी पिऊ नका

पासॅट नावाची पहिली कार 1973 मध्ये जगातील बेस्टसेलर - गोल्फच्या पदार्पणाच्या एक वर्ष आधी दिसली. मग मागील बाजूस असलेल्या एअर-कूल्ड इंजिनसह लेआउट व्हीडब्ल्यू कारसाठी पारंपारिक बनले आणि ॲनाक्रोनिझम बनले.

लिक्विड इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह Passat '73 खरेदीदारांसाठी खरी गॉडसेंड आणि कंपनीसाठी जीवनरेखा ठरली. पासॅटचे यश सुनिश्चित केले गेले आणि गेल्या वर्षापर्यंत ती सर्वात मोठी "लोकांची" कार राहिली. आता फ्लॅगशिप फोक्सवॅगन फेटन आहे.

1988 VW Passat लेआउटच्या बाबतीत क्रांती नव्हती, परंतु त्यावेळची त्याची रचना अतिशय फॅशनेबल आणि आकर्षक होती. त्याचा "मोठा" आकार आणि बाजूंनी रुंद पट विशेषतः चांगला दिसत होता. स्टायलिस्टचे उत्कृष्ट काम: अगदी स्टेशन वॅगन आवृत्तीही देखणी दिसत होती.

पण हा "दु:खी चेहरा" म्हणजे काय? हा प्रश्न अगदी सौंदर्यशास्त्राचा अनुभव नसलेल्या वाहनचालकांनी विचारला. उत्तर नव्हते. कदाचित, पारंपारिक रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या अनुपस्थितीमुळे, डिझाइनर आम्हाला आठवण करून देऊ इच्छित होते की फॉक्सवॅगन कार एकेकाळी मागील इंजिन होत्या. मात्र, चेहऱ्याचे पाणी पिऊ नका.

ऑर्डर ठेवा!

या कारला लोकप्रियपणे "धान्याचे कोठार" का म्हटले जाते? कदाचित याचे कारण प्रचंड अंतर्गत जागा आहे. आतील सजावटीसाठी उग्र उपयोगिता खोलीऐवजी विनम्र, सुसज्ज अपार्टमेंटसह अधिक सुसंगत आहे.

या प्रशस्त “खोली” ची मुख्य सजावट म्हणजे दोन आर्मचेअर आणि एक सोफा. निवडलेल्या सीटची पर्वा न करता प्रवासी सर्वत्र आरामदायक असतात. जे मागचा सोफा निवडतात ते जागेचा आनंद घेतील आणि तिसरा येथे जागा सोडणार नाही. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना खूप आराम वाटतो. आणखी एक तपशील ज्याने माझे लक्ष वेधून घेतले ते म्हणजे दरवाजावरील आर्मरेस्टचे "शेल्फ", जे आरामदायक हँडल्सने पूरक आहेत.

सामानाचा डबा मोठ्या प्रमाणात सामानासाठी डिझाइन केला आहे. मागील सीट वेगवेगळ्या प्रकारे फोल्ड करून उपयुक्त जागा बदलली जाऊ शकते. आणि येथे मुख्य गोष्ट साफ करणे आणि गोष्टी व्यवस्थित ठेवण्याबद्दल आळशी होऊ नका. अन्यथा, व्हीडब्ल्यू पासॅट इंटीरियर खरोखरच त्वरीत गोंधळलेल्या "गुंठघरात" बदलेल. "आमच्या" कारचा मालक आळशी व्यक्ती नाही: त्याच्या कारच्या आतील भागाने एक सुखद छाप पाडली.

"पात्र" दाखवले

1.8 लिटरच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिनने त्वरित स्वतःचा आदर करण्यास भाग पाडले. मला या कारकडून अशा "कॅरेक्टर" ची कधीच अपेक्षा नव्हती. प्रवेग खूप मजेदार आणि अगदी लढाऊ आहे. अशा इंजिनसह तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट द्वंद्वयुद्धांपासून घाबरण्याची गरज नाही. तथापि, गीअर्स हलवताना काही समस्या होत्या: सुरुवातीला, माझ्या उजव्या हाताला दुसरा गीअर सापडला नाही, त्याऐवजी चौथा गीअर होता. पण अशा परिस्थितीतही इंजिन आंबट झाले नाही, उलट अवघड गाडी ओढत राहिले. असे दिसून आले की येथे इंजिन केवळ "टॉर्क" नाही तर उच्च-टॉर्क देखील आहे.

लढाईची भावना आलटून पालटून थंड झाली: एक मोठी स्टेशन वॅगन अजूनही आरामशीर, शांत राइडकडे अधिक झुकलेली आहे. नाही, ते वक्र मार्गावर चांगले राहते आणि अगदी सुरक्षितपणे वागते. परंतु निलंबनामध्ये स्पोर्ट्स कूपमध्ये अंतर्निहित दृढता नाही: व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट अजूनही एक मोठा कौटुंबिक स्टेशन वॅगन आहे.

प्रशस्त, व्यावहारिक

असे मजेदार "कॅरेक्टर" असलेली कार तुम्हाला सहसा येत नाही. विशेषतः "फार्म" स्टेशन वॅगनमध्ये. VW Passat 1.8 व्हेरिएंट त्याच्या वर्णाने प्रभावित आहे: तुम्हाला ते आक्रमकपणे चालवायचे आहे, आधी छेदनबिंदू सोडून. त्याच वेळी, पासॅट एक प्रशस्त आणि व्यावहारिक कार राहते.

कॉन्स्टँटिन बॅट्सझोव्ह.
अनातोली गोर्नोस्टालेव्ह यांचे छायाचित्र

DOSSIER VW PASSAT B3 (1988-1993)

ऑक्टोबर 1993 पर्यंत कारचे उत्पादन केले गेले. आधुनिकीकरणानंतर, पासॅट बी 4 दिसू लागला

तिसरी, VW पासॅटची आमची सर्वात लोकप्रिय पिढी, फेब्रुवारी 1988 मध्ये दिसली. मागील पिढीच्या विपरीत, पासॅट बी 3 ला फक्त दोन शरीर शैली प्राप्त झाली: एक सेडान आणि स्टेशन वॅगन.

सप्टेंबर 1989 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो आवृत्ती व्हिस्कस कपलिंगसह सुसज्ज ट्रान्समिशनसह दिसली.

इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत होती: 1.6 l (72 hp), RF कार्बोरेटर आणि 1F इंजेक्शन; 75 एचपी (EZ/ABN); 1.8 एल, इंजेक्शन: आरपी - 90 एचपी, पीएफ - 107 एचपी, РВ - 112 एचपी. आणि एक पीजी कंप्रेसर - 160 एचपी, सिंक्रो मॉडेलवर देखील स्थापित; 2 l: 9A, 136 hp आणि RA/SB, 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 80 एचपीच्या पॉवरसह, जे मे 1989 मध्ये 1.9-लिटर 68-अश्वशक्ती 1Y डिझेल इंजिनसह पूरक होते.

कमी-पॉवर कार्बोरेटर RF जुलै 1989 मध्ये काढून टाकण्यात आला आणि तोच, परंतु केंद्रीय इंजेक्शन 1F सह, 1990 मध्ये काढला गेला. त्याच वेळी, पीएफ आणि आरव्ही पॉवर युनिट "गेले", आणि 1991 मध्ये, आरपी.

"तुमच्या पैशासाठी" सर्वोत्तम पर्याय, कदाचित, 16-वाल्व्ह दोन-लिटर 9A, मार्च 1990 पासून स्थापित केला गेला आहे. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, 1.8-लिटर 75-अश्वशक्ती इंजेक्शन DAM गौरवशाली "कुटुंब" मध्ये सामील झाले आणि ऑक्टोबरमध्ये, सहा-सिलेंडर 2.8-लिटर VR6 (AAA).

एप्रिल 1991 मध्ये, 1.8-लिटर एएझेड टर्बोडीझेल (75 एचपी) दिसू लागले, ऑगस्टमध्ये - 1.8-लिटर एबीएस (90 एचपी).

ऑक्टोबर 1993 मध्ये, Passat चे आधुनिकीकरण झाले - Passat B4 दिसू लागले.

इव्हगेनी करिमोव्ह

युरोपमध्ये, त्यांना बिझनेस-क्लास कार आवडतात, ज्या शहराच्या शैलीमध्ये किफायतशीर आहेत आणि त्याच वेळी उत्कृष्ट प्रशस्तता आणि आकर्षक देखावा आहे. रशियामध्ये ते नुकतेच प्रेम करू लागले आहेत, विशेषत: जर आपण "हौशी" शरीराबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे स्टेशन वॅगन. जसे की नवीन फॉक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B8) - नवीनतम पिढीच्या Passat ची “युनिव्हर्सल” आवृत्ती. जर्मन नॉव्हेल्टी कोणत्याही युरोपियन व्यक्तीच्या आत्म्यासाठी एक वास्तविक बाम आहे ज्याला व्यावहारिक कारबद्दल बरेच काही माहित आहे. तिची कडक क्लासिक वैशिष्ट्ये, प्रशस्त इंटीरियर आणि सभ्य गतिमानता यांमुळे युरोपियन युनियनमध्ये यश मिळण्याची लक्षणीय संधी आहे, पण इथे... आमचा स्टेशन वॅगन विभाग अजूनही लोकप्रियतेच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे. पासॅट व्हेरिएंट रशियन लोकांना कसे आकर्षित करेल आणि त्याबद्दल काय मनोरंजक आहे? आमच्या पुनरावलोकनात या प्रश्नांची उत्तरे शोधा!

रचना

ज्यांना बाहेरून पासॅट व्हेरिएंट आवडत नाही त्यांच्यावर चव नसल्याचा आरोप सहजपणे केला जाऊ शकतो. कोणीतरी म्हणेल की "जर्मन" कंटाळवाणे आहे आणि ते चुकीचे असतील. उपसर्ग व्हेरिएंटसह "जर्मन" फक्त कंटाळवाणे नाही - ते स्वादिष्टपणे कंटाळवाणे आहे! शरीराच्या स्पष्ट, तंतोतंत वायुगतिकीसह, कधीही ढोंगी नसलेल्या, लॅकोनिक रूपरेषेची आठवण करून देणारे... स्टॅलॅक्टाइट्स (किंवा स्टॅलेग्माइट्स, काय फरक आहे?), जे हजारो वर्षांपासून नैसर्गिक कार्यशाळेत ग्रॅनाइटमध्ये टाकले गेले होते, हळूहळू आदर्श होत आहेत. नवीन फोक्सवॅगन कार नेहमीच निर्दोषतेची स्थिती असते. मूळ डिझाइन कल्पनांच्या लाटा उत्सर्जित करून कार रस्त्यावरून जातात याची त्याला पर्वा नाही - तो आश्चर्यकारकपणे शांत आहे, कारण त्याच्या मालकाला माहित आहे की त्याला चव आहे, सर्व "या" लोकांपेक्षा वेगळे. अशा "लोखंडी घोड्यावर" शिलालेख टाकणे योग्य आहे: "थंड सौंदर्याच्या पारखींना समर्पित ..."

व्हेरिएंट कोणत्याही हवामानात स्वच्छता निवडतो - सर्वात वाईट स्लशने त्याच्या खिडक्या आणि बाहेरील आरशांवर डाग लावण्याचा खूप प्रयत्न केला पाहिजे. परंतु, दुर्दैवाने, ते सहजपणे मागील खिडकीपर्यंत पोहोचू शकते - काहीही केले जाऊ शकत नाही, आपल्याला वेळोवेळी साफसफाईच्या उत्पादनांचा अवलंब करावा लागेल. ते म्हणतात की स्टेशन वॅगन बनण्यासाठी तुम्हाला "मोठे" व्हायला हवे आणि कोणी काहीही म्हणो, हे खरे सत्य आहे. व्हेरिएंट खूप परिपक्व दिसत आहे - त्याने आधीच त्याच्या मध्यम जीवनातील संकटावर मात केली आहे. म्हणूनच, आपण आश्चर्यचकित होऊ नये की तीसपेक्षा जास्त ड्रायव्हर्स चाकाच्या मागे सापडण्याची शक्यता जास्त असते.

रचना

"पर्याय" गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे समोरच्या एक्सलच्या वर असलेल्या इंजिनच्या डब्यात इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे स्थान सूचित करते. ब्रँडेड "ट्रॉली" विविध प्रकारच्या कारसाठी योग्य आहे - कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकपासून लांब व्यवसाय सेडानपर्यंत. या संदर्भात, स्टेशन वॅगन मध्यभागी कुठेतरी आहे. प्रीमियम ऑडीच्या अनुदैर्ध्य चेसिसच्या आधारे डिझाइन केलेल्या जुन्या “क्रोकोडाइल पासॅट्स” शी संबंधित असल्याबद्दल आज कोणीही “जर्मन” ला फटकारण्याचे धाडस करत नाही.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

कडक रशियन हिवाळ्यासाठी, पासॅट व्हेरियंटमध्ये, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, वेगळे गरम इलेक्ट्रिक साइड मिरर, तसेच गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेतील सीट, विंडशील्ड आणि वॉशर नोझल्स आहेत. याव्यतिरिक्त, रिमोट कंट्रोलसह अतिरिक्त कार हीटर आणि टाइमर (केवळ डिझेल आवृत्त्यांसाठी) आणि अँटी-एलर्जीन फिल्टरसह तीन-झोन क्लायमॅट्रॉनिक हवामान नियंत्रण आहे. ड्राइव्ह केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे - दररोज शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. ट्रंकमध्ये पूर्ण आकाराचे सुटे ठेवा.

आराम

"व्हेरिएंट" चे आतील भाग बाह्य भागाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे - आणि ते इतर कोणत्याही प्रकारे असू शकत नाही, हे सर्व काही फोक्सवॅगन आहे. सलून आधुनिक, आकर्षक आणि ब्रँडच्या चाहत्यांना वेदनादायकपणे परिचित आहे. डॅशबोर्ड मोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सच्या फासळ्या ओलांडत असल्याचे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात, लांब लोखंडी जाळीखाली लपलेले 4 क्लासिक डिफ्लेक्टर (2 मध्यभागी आणि 2 कोपऱ्यात) त्यांच्या नेहमीच्या ठिकाणी स्थित आहेत आणि पूर्णपणे सामान्य आकारात भिन्न आहेत. घन लोखंडी जाळी फक्त एक डिझाइन निर्णय आहे. काही लोकांना ते आवडेल आणि काहींना नाही, परंतु किमान ते खूपच मनोरंजक आहे. समोरच्या पॅनेलवरील लोखंडी जाळीच्या खाली असलेली विस्तृत मेटालाइज्ड पट्टी देखील एक विवादास्पद आणि त्याच वेळी मूळ समाधान आहे. छद्म-लाकडी घाला अधिक फायदेशीर दिसते - सुदैवाने, अशी अंतर्गत सजावट उपलब्ध आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी डायल इलेक्ट्रोमेकॅनिकल घड्याळाने सजवलेले आहे - त्याच्या फायद्यासाठी एक प्रकारची कठोर डोस्ड रेट्रोग्रेड शैली.

इंजिन स्टार्ट बटण गियर शिफ्ट लीव्हरच्या पुढे स्थित आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. एर्गोनॉमिक्सचा सामान्यतः विचार केला जातो - त्याबद्दल कोणत्याही महत्त्वपूर्ण तक्रारी नाहीत. कारच्या दरवाज्यांमधून सौंदर्याच्या प्रकाशाच्या आडव्या "निऑन" पट्ट्या धावतात, जे बाजूचे दिवे चालू असताना हळूवारपणे चमकतात. प्रदीपन संध्याकाळी विशेषतः संबंधित बनते. आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी मोठ्या प्रमाणात समायोजनासह ड्रायव्हरच्या आसनावर बसण्याची स्थिती, फोक्सवॅगनला शोभेल, आरामदायक आहे. केबिनच्या मागील भागाप्रमाणेच आसनांची पहिली पंक्ती प्रशस्त आहे, जिथे एक पूर्णपणे गतिहीन सोफा आहे. अगदी परवडणाऱ्या ट्रिम लेव्हलमध्येही सीटचे साहित्य उच्च दर्जाचे आहे. स्टेशन वॅगन ही प्रचंड ट्रंकशिवाय स्टेशन वॅगन होणार नाही! पासॅट व्हेरियंटच्या मालवाहू डब्यात किमान 650 लिटर असते. सामान, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडलेला, त्याचे प्रमाण प्रभावी 1780 लिटरपर्यंत पोहोचते. कॉन्टॅक्टलेस ट्रंक ओपनिंग हा शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे.

असे दिसते आहे की "पर्याय" मध्ये सर्वकाही आहे: आधीच सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण (ESP) आणि ब्रेकिंग सहाय्य, अँटी-लॉक ब्रेकिंग (ABS) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल (ASR) सिस्टमची अपेक्षा करू शकता, ट्रेलर स्थिरीकरण कार्य आणि इंजिन ट्रॅक्शन टॉर्क कंट्रोल (EDTC). याव्यतिरिक्त, "बेस" मध्ये टायरचा दाब (अप्रत्यक्ष मापन) नियंत्रित करण्यासाठी आणि ड्रायव्हरचा थकवा ओळखण्यासाठी, एरा-ग्लोनास पॅनिक बटण, एक रेन सेन्सर आणि स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश आहे. धूळ संरक्षण आणि अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्ससह रीअरव्ह्यू कॅमेरा अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहेत.

नवीन Passat वेरिएंटच्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आठ-इंच रंगीत टचस्क्रीन (मूळ आवृत्तीमध्ये 6.5-इंचाचा डिस्प्ले आहे), एक हँड प्रॉक्सिमिटी सेन्सर, अंगभूत कंपोझिशन मीडिया ऑडिओ सिस्टम आणि 8 स्पीकरसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आहे. नेव्हिगेशन नकाशे SD स्लॉट वापरून लोड केले जातात आणि मोबाइल डिव्हाइसेस AUX/USB कनेक्टर किंवा ब्लूटूथ द्वारे जोडलेले असतात. ध्वनी, ग्राफिक्स आणि इंटरफेससह सर्व काही ठीक आहे; स्टीयरिंग व्हीलवर अतिरिक्त नियंत्रण बटणे आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही 9.2-इंचाची टच स्क्रीन, 2.5D आणि 3D अँगलमध्ये मॅप डिस्प्ले, व्हॉइस आणि जेश्चर कंट्रोल, 32 GB हार्ड ड्राइव्ह आणि AppConnect फंक्शनसह आणखी "प्रगत" डिस्कव्हर प्रो मीडिया सिस्टम मिळवू शकता. AppConnect फंक्शनबद्दल धन्यवाद, Apple आणि Android सह पूर्ण एकत्रीकरण शक्य आहे.

फॉक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगनच्या इंजिन श्रेणीमध्ये पेट्रोल 1.4-लिटर आणि 1.8-लिटर TSI टर्बो इंजिने थेट इंजेक्शन (युरो-5) समाविष्ट आहेत, 150 आणि 180 एचपी विकसित करतात. अनुक्रमे ते फक्त सात-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. "पासपोर्टनुसार" गॅसोलीन बदलांचा सरासरी इंधन वापर 5.2 ते 5.8 लिटर आहे. 100 किमी प्रवासासाठी. डिझेल इंजिन श्रेणी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसंगत 150-अश्वशक्ती 2-लिटर TDI डिझेल इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. निर्मात्याच्या मते, "जड इंधन" इंजिन सरासरी 4.8 l/100 किमी वापरते, परंतु वास्तविक आकडा जास्त असू शकतो.

2000 च्या शरद ऋतूतील पॅरिस मोटर शोमध्ये, फोक्सवॅगनने अद्ययावत पाचव्या पिढीचे पासॅट सादर केले, ज्याला B5.5 निर्देशांक (उर्फ 5+) प्राप्त झाला. कारचे स्वरूप, अंतर्गत आणि तांत्रिक भागांमध्ये बदल झाले, त्यानंतर 2005 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले - तेव्हाच पुढील पिढीचे मॉडेल रिलीज झाले. एकूण, त्याच्या जीवन चक्रादरम्यान, कारने जगभरात 4 दशलक्ष प्रती विकल्या (B5 आणि B5.5).

रीस्टाइलिंगने पासॅटला परिमाणात्मक दृष्टीने मूलभूतपणे बदलले नाही, परंतु शैलीमध्ये कार पूर्णपणे भिन्न बनली. समोरचा भाग लक्षणीयरीत्या बदलला आहे, ज्याने नवीन ऑप्टिक्स, क्रोम बारसह रेडिएटर ग्रिल आणि वेगळ्या कॉन्फिगरेशनचा बम्पर घेतला आहे आणि मागील बाजूस फक्त भिन्न दिवे दिसू लागले आहेत. प्रोफाइल समान राहते आणि ग्लेझिंगच्या परिमितीसह एक पातळ क्रोम पट्टी ही एकमेव नवीनता आहे.

अद्यतनाच्या परिणामी "पाचव्या" फोक्सवॅगन पासॅटचे एकूण परिमाण बदलले नाहीत: 4669-4704 मिमी लांबी (व्हीलबेस 2703 मिमी), उंची 1460-1499 मिमी आणि रुंदी 1740 मिमी. आवृत्तीवर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्स 110-124 मिमी आहे.

Passat B5+ च्या अंतर्गत सजावटीला फक्त काही नवीन वैशिष्ट्ये मिळाली. डॅशबोर्डवर डायलच्या भोवती एक क्रोम रिम जोडली गेली आणि समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट स्थापित केला गेला. अन्यथा, ते तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक भव्य केंद्र कन्सोल आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण सामग्रीसह समान घन आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट B5.5 मध्ये सीटच्या दोन्ही ओळींवर पुरेशी जागा आहे, समोरच्या सीट्समध्ये इष्टतम प्रोफाइल आहे आणि मागील सोफ्यामध्ये मऊ फिलिंग आहे. सेडान बॉडीमधील कारची ट्रंक 475 लिटर (मागील सीट दुमडलेली - 800 लिटर) आणि कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये - 495 लिटर (1200 लिटर) साठी डिझाइन केली आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.अद्ययावत Passat B5+ ची पॉवर लाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे - ही 1.6-2.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेली गॅसोलीन युनिट्स आहेत, 101-193 अश्वशक्ती आणि 140-290 Nm थ्रस्ट, तसेच 1.9-2.5 क्षमतेसह टर्बोडीझेल तयार करतात. लिटर, ज्याचे उत्पादन 90-150 "घोडे" आणि 210-310 एनएम इतके आहे.
नवकल्पनांमध्ये 205 "मर्स" आणि 370 Nm क्षमतेच्या सिलेंडर्सची डब्ल्यू-आकाराची मांडणी असलेले “भयानक” 4.0-लिटर इंजिन आहे.
तीन गिअरबॉक्सेस आहेत - पाच किंवा सहा गीअर्स असलेले मॅन्युअल, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक.
इतर तांत्रिक बाबींच्या बाबतीत, अद्ययावत Passat (B5.5) पूर्व-सुधारणा मॉडेल सारखेच आहे.

उच्च-टॉर्क इंजिन, एक प्रशस्त इंटीरियर, कठोर ब्रेक, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर डिझाइन, विश्वासार्ह डिझाइन आणि सभ्य उपकरणे हे कारचे फायदे आहेत.
तोटे - कठोर आणि अल्पायुषी निलंबन, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, कार चोरांकडून जास्त व्याज.

किमती.रशियन बाजारावर, पाचव्या पिढीच्या रीस्टाईल केलेल्या पासॅटची किंमत 250,00 - 450,000 रूबल आहे (2015 च्या सुरुवातीचा डेटा).

तुम्हाला कदाचित माहित असेल की, तिसरा पासॅट दोन प्रकारच्या शरीरात तयार केला गेला: स्टेशन वॅगन आणि सेडान, फोक्सवॅगन स्टेशन वॅगनला व्हेरिएंट म्हणतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत, ओपल आणि मित्सुबिशी सारख्या उत्पादकांनी हॅचबॅक बॉडीमध्ये डी-क्लास मॉडेल्सची निर्मिती केली आणि अगदी दुसऱ्या पिढीतील पासॅट देखील हॅचबॅक म्हणून तयार केले गेले, परंतु तिसऱ्या पिढीपासून आजपर्यंत, पासॅट फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगन म्हणून उत्पादित केले जाते. तिसऱ्या पासॅटचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, त्या काळातील बहुतेक आधुनिक आणि कार दोन्ही, पारंपारिक रेडिएटर ग्रिलची अनुपस्थिती म्हणजे बम्परमध्ये प्रवेश केला जातो;

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 3 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हिवाळ्यात बंपर किरकोळ परिणामामुळे देखील क्रॅक होऊ शकतो, म्हणून हिवाळ्यात सावधगिरी बाळगणे चांगले. पासॅट बॉडी गॅल्वनाइज्ड होती असे बऱ्यापैकी व्यापक मत असूनही, हे तसे नाही, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे पेंटिंग त्याचे कार्य करते आणि म्हणूनच आपण गंजलेल्या ओपल वेक्ट्रा ए प्रमाणे गंजलेला पासॅट पाहू शकत नाही.

सेडान बॉडीमधील पासॅटचे परिमाण: लांबी 4605 मिमी, रुंदी 1720 मिमी, उंची 1430 मिमी आणि तिसऱ्या पासॅटचा व्हीलबेस 2625 मिमी आहे. स्टेशन वॅगन - व्हेरिएंट छतावरील रेलसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे वाहनाची कार्गो क्षमता देखील वाढते. अनेकदा, साधारणपणे चांगल्या शरीरावरही, स्टेशन वॅगन ट्रंकच्या खालच्या काठावर सडते. तिसऱ्या पिढीच्या पासॅट्सची एक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी म्हणजे स्ट्रेच्ड डोअर हँडल ड्राईव्ह, ज्यामुळे बहुतेकदा असे घडते की दरवाजा उघडताना हँडलवर प्रसारित केलेल्या मजबूत शक्तीमुळे ते फक्त तुटते. तिसरी पिढी पासॅट 185/65 R14 मापनाच्या टायर्सने सुसज्ज आहे.

कथा

व्हीडब्ल्यू पासॅट बी3 (तिसरी पिढी) - डी-क्लास सेडान - प्रथम जानेवारी 1988 मध्ये दर्शविली गेली. फोक्सवॅगन ब्रँडला युरोपियन बाजारपेठेत नेहमीच चांगली मागणी आहे आणि नवीन मॉडेलला अर्थातच धमाकेदार प्रतिसाद मिळाला. नवीन आणि त्या वेळी बाह्य आणि आतील बाजूचे आधुनिक डिझाइन, इंजिनची विस्तृत श्रेणी, प्रत्येक चवसाठी कॉन्फिगरेशन - व्यावहारिक व्यक्तीसाठी एक आदर्श पर्याय.

उत्पादनादरम्यान, कार नवीन इंजिनसह सुसज्ज होती, डिझाइनमध्ये किरकोळ बदल प्राप्त झाले आणि अतिरिक्त उपकरणांची यादी वाढली. तथापि, ऑक्टोबर 1993 पर्यंत कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत, जेव्हा B3 ची जागा Passat B4 ने घेतली.
पहिल्या कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात युक्रेनियन बाजारात दिसू लागल्या आणि लगेचच लोकप्रियता मिळवली. आमच्या अनेक देशबांधवांसाठी, बऱ्याच सोप्या डिझाइनसह जर्मन लोकांच्या कारवर स्विच करणे आनंददायक होते - तथापि, त्या वेळी "सेवा" ही संकल्पना नुकतीच उदयास येत होती आणि वाहनचालकांनी त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी अनेक प्रक्रिया केल्या.
आधुनिक खरेदीदारासाठी, हे त्याऐवजी कारचे "वजा" देखील आहे. तथापि, 90 च्या दशकाच्या मध्यात, अनेकांना वाटले की मुख्य गोष्ट म्हणजे फक्त इच्छित कार खरेदी करणे आणि प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे अनावश्यक आहे. आणि त्यानंतरच्या मालकांनी, कार वृद्ध झाल्यामुळे, याकडे कमी आणि कमी लक्ष दिले. परंतु आज बऱ्याच प्रतींचे मायलेज 400-500 हजार किमीच्या जवळ आहे.
कमी ऑपरेटिंग संस्कृती, विशेषत: लहान शहरे आणि गावांमध्ये जिथे अलिकडच्या वर्षांत अनेक B3 स्थलांतरित झाले आहेत, त्यांनी आपली छाप सोडली आहे. कार भरपूर आहेत, एक पर्याय आहे. परंतु “अगदी मृत नाही” नमुना शोधण्यासाठी बराच वेळ लागेल.

तिसऱ्या Passat च्या हुड अंतर्गत सर्वात सामान्य इंजिन 1.8 लिटर आठ-वाल्व्ह पेट्रोल इंजिन आहे. गॅसोलीन “चार” 90 एचपी विकसित करते. अशा इंजिनसह Passat B3 14.3 सेकंदात 100 किमी प्रति तासाचा टप्पा गाठते आणि महामार्गावर Passat चा कमाल वेग 178 किमी आहे. हे खूप किंवा थोडे - स्वतःसाठी ठरवा, परंतु माझ्यासाठी - वेग वाढणे ऐवजी कमकुवत आहे.

दोन-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन बरेच व्यापक झाले आहे, अर्थातच 115 एचपी, कार 90 एचपीपेक्षा अधिक मजेदार खेचते. प्रति तास शंभर किलोमीटरचा प्रवेग 11.3 सेकंद आहे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, आम्ही ताबडतोब लक्षात घेतो की 90% तृतीय पासॅट मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते). दोन लिटर पासॅटचा कमाल वेग १९५ किमी आहे. सोळा-वाल्व्ह 1.8 आणि 2.0 सह बदल आहेत, या दोन इंजिनची शक्ती समान आहे - 136 एचपी. सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 1.8 लिटर युनिट्स आहेत, त्यांची शक्ती समान आहे - 75 एचपी. हुड अंतर्गत 75 घोडे असलेला पासॅट 15.5 सेकंदात शंभरावर पोहोचतो.

2.8 लीटर इंजिनसह पासॅटचा सर्वात शक्तिशाली बदल 174 एचपी विकसित करतो, व्ही-आकाराच्या “सिक्स” मधील सिलेंडर कॅम्बर कोन 15 अंश आहे. हे सांगण्यासारखे आहे की तिसऱ्या फोक्सवॅगन पासॅटवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, फक्त व्ही 6 2.8 हे टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जरी साखळी कालांतराने ताणली गेली असली तरीही ती टाइमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, ज्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक 90,000 किमी (सूचनांनुसार) बदलले, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा हे ऑपरेशन करणे चांगले आहे.

तिसऱ्या पासॅटच्या डिझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 आणि 1.9 लीटर आहे, त्यांची शक्ती अनुक्रमे 68 आणि 80 एचपी आहे.

तिसऱ्या पासॅटची एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे गिअरबॉक्समधून तेलाची गळती होणे, तेलाच्या नुकसानीमुळे, पाचव्या गीअरचे वरचे गीअर्स, जे गीअरबॉक्सच्या शीर्षस्थानी असतात, त्यांना योग्य वंगण मिळत नाही आणि अपयशी ठरते - गिअरबॉक्स. चार-गती बनते. म्हणून आपल्याला गिअरबॉक्समधील तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 मधील पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड प्रत्येक 70,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे जी 002 द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते.

बेसिक पॅसॅट्स फ्रंट डिस्क आणि रिअर ड्रम ब्रेक्सने सुसज्ज आहेत, परंतु 100 हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त पॉवर असलेल्या पासॅट्समध्ये केवळ समोरच नाही तर मागील बाजूसही डिस्क ब्रेक असतात.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 3 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीर

एकेकाळी, असे मानले जात होते की पासॅट, त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कबद्दल धन्यवाद, गंज प्रतिकारशक्तीच्या बाबतीत सर्वोत्तम शरीर रचनांपैकी एक आहे. परंतु लक्षणीय वयोमर्यादा अधिक अपघातांनी त्यांचा टोल घेतला.

गंज मानक ठिकाणी दिसू शकते - मागील कमानी, अंडरबॉडी, सिल्स. "बॉडीवर्क" वरून - हुड, दरवाजाचे खालचे पॅनेल. स्टेशन वॅगन्सवर - मागील ट्रंकच्या झाकणावर.
वेल्डिंग कामाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या: शिवण, वेल्डिंग, मातीची मात्रा. जर ते निष्काळजीपणे केले गेले असेल ("विक्रीसाठी"), गंज दिसण्याची प्रतीक्षा करा.
वैशिष्ट्यपूर्ण “फोड” मध्ये हे अविश्वसनीय डोअर हँडल्स लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे तीव्र दंव मध्ये तुटतात.
तोट्यांमध्ये खूप जास्त ग्राउंड क्लिअरन्स नसणे आणि मोठ्या बॉडी ओव्हरहँग्सचा समावेश होतो, ज्यामुळे खराब रस्त्यावर समस्या निर्माण होऊ शकतात. बंपरच्या खाली असलेल्या समोरच्या स्पॉयलरला विशेषतः त्रास होतो, कारण तो अनेकदा तुटतो.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 च्या अंतर्गत आणि उपकरणांबद्दल थोडक्यात

तिसरा पासॅट तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: CL, GL आणि GT. पासॅट सीएल ही जवळजवळ रिकामी कार आहे ज्यामध्ये टॅकोमीटर देखील नाही (त्याच्या जागी घड्याळ स्थापित केले आहे), परंतु जीएल 1988 पासून हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे (1991 पासून, पॉवर स्टीयरिंगचा मूलभूत कारमध्ये समावेश करण्यात आला आहे. सर्व Passat साठी उपकरणे) आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे जीटी उपकरणे स्तरामध्ये रेकारो सीट आणि ऑन-बोर्ड संगणक समाविष्ट आहे. Passat मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार सोडल्याशिवाय लीक स्टीयरिंग रॅक ऐकू येते. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि जर्मन स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकमध्ये वळवा, एक आवाज तुम्हाला खराबीबद्दल सांगेल.

हे सांगण्यासारखे आहे की फॉक्सवॅगन पासॅटमध्ये नेहमीच प्रशस्त इंटीरियर असते, असे म्हणता येईल की अंतर्गत जागेच्या बाबतीत, पासॅट बी 3 काही उच्च-श्रेणी, व्यवसाय-श्रेणीच्या कारपेक्षा निकृष्ट नाही. GL कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, Passat चा मागील सोफा स्वतंत्रपणे फोल्ड होतो. पासॅट सेडानच्या ट्रंकमध्ये 495 लीटर असते; जेव्हा सोफाची पाठ दुमडली जाते तेव्हा व्हॉल्यूम 820 लिटरपर्यंत वाढते. स्टेशन वॅगन - व्हेरिएंटमध्ये 465 लिटर आहे, परंतु कमाल व्हॉल्यूम 1500 लिटरपर्यंत वाढवता येऊ शकते. स्टेशन वॅगन - व्हेरिएंटच्या ट्रंकच्या बाजूच्या ट्रिममध्ये विशेष पोकळी आहेत.

संसर्ग

यांत्रिक 5-गती 90% गाड्यांवर गिअरबॉक्स बसवला होता. हे खूप टिकाऊ आहे, परंतु त्यात अनेक “खरेचे डाग” आहेत.
जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या कारचे मुख्य गीअर ऑइल सील जीर्ण झाले आहेत. त्याच वेळी, तेलाची पातळी कमी होते (काही लोक त्याचे निरीक्षण करतात) - वंगण नसल्यामुळे, पाचवा गीअर प्रथम "मरतो" आणि बॉक्स चार-स्पीडमध्ये बदलतो.

नंतर बियरिंग्जची पाळी येते (प्राथमिक आणि दुय्यम), ज्यावर शाफ्ट फिरतात. ही खराबी गिअरबॉक्सच्या वाढत्या आवाजाने प्रकट होते.
गीअर शिफ्ट यंत्रणा सुरळीतपणे चालत नाही, मुख्यतः केबल-चालित गियर शिफ्टमुळे, ज्यासाठी समायोजन आवश्यक आहे. रॉकर बुशिंग्ज देखील झीज होऊ शकतात, ज्यामुळे गिअरबॉक्स लीव्हर सैल होऊ शकतो.
"मेकॅनिक्स" मधील तेल त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनासाठी डिझाइन केलेले आहे; आपल्याला फक्त त्याची पातळी नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. क्लच पेडल फार माहितीपूर्ण नाही आणि लांब स्ट्रोक आहे.
« स्लॉट मशीन"दुर्मिळ आहेत. अर्थात, ते जवळजवळ सर्वच दुरुस्तीतून वाचले.
बऱ्याचदा, “स्वयंचलित मशीन” सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीवर स्थापित केल्या गेल्या - व्हीआर 6, आणि जर आपण असे मानले की अशा कार सहजपणे चालविल्या जात नाहीत, तर आपण त्याच्या स्थितीबद्दल फक्त अंदाज लावू शकता.

जर तुम्ही अजूनही आरामाचे समर्थक असाल, तर लहान इंजिन क्षमतेसह स्वयंचलित आवृत्ती शोधा.
बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

निलंबन

निलंबन कठोर, साधे आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहे. येथे गुळगुळीत राइडचा कोणताही मागमूस नाही, त्याऐवजी तो खाली ठोठावला गेला आहे," ज्यामुळे तुम्हाला प्रत्येक छिद्र आणि सांधे जाणवू शकतात.
कारची हाताळणी सरासरी आहे, अगदी अंदाज लावता येण्यासारखी आहे, परंतु कोणत्याही फ्रिलशिवाय. फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, स्ट्रट्स आणि ट्रेलिंग आर्म्स (मॅकफर्सन स्ट्रट) सह. VR6 आवृत्तीवर, जड इंजिनमुळे निलंबन जलद "मारते".

मागील बाजूस एक साधा अर्ध-स्वतंत्र बीम स्थापित केला आहे. काही सायलेंट ब्लॉक्स, स्प्रिंग्स आणि शॉक ॲब्सॉर्बर्स व्यतिरिक्त इथे बदलण्यासारखे काहीही नाही.
भाग संसाधनांवर आधारित, आम्ही खालील म्हणू शकतो:

• बहुतेकदा (50 हजार किमी पर्यंत) अँटी-रोल बार स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक असते;
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज जास्त काळ टिकतात - 80 हजार किमी पर्यंत;
• फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स सुमारे 60 हजार किमी चालतात,
• आणि मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स - 70-80 हजार किमी.

बऱ्याच कारना सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्हीवर दीर्घकालीन वापरामुळे कमी होणारे सर्व स्प्रिंग्स बदलण्याची आवश्यकता असते.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगला हायड्रोलिक बूस्टरसह पूरक केले जाऊ शकते (1991 पर्यंत, आवृत्तीवर अवलंबून). नंतर ते आधीपासूनच "बेस" मध्ये स्थापित केले गेले होते. पार्किंग मोडमध्ये पॉवर स्टीयरिंगशिवाय, स्टीयरिंग व्हील जोरदार वळते, जरी सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगानंतर ही समस्या उद्भवणार नाही.
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड ब्रँडेड (G002) सह भरणे आणि दर 70 हजार किमी अंतरावर बदलणे उचित आहे.
ब्रेक: फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम. 100 hp पेक्षा जास्त इंजिन असलेल्या वाहनांवर. मागील ब्रेक आधीपासूनच डिस्क होते आणि समोरचे ब्रेक देखील हवेशीर होते.

सर्वसाधारणपणे, "ड्रम" सह आवृत्तीमध्येही, ब्रेक दृढ आणि विश्वासार्ह असतात.

फोक्सवॅगन पासॅट बी3 किंमत

तिसऱ्या पासॅटचा एक फायदा म्हणजे त्याची किंमत, नाही - या वयातील कारच्या मानकांनुसार ती स्वस्त नाही, परंतु ही एक बऱ्यापैकी विक्रीयोग्य कार आहे, ज्याची किंमत जरी ओपल व्हेक्ट्रा ए पेक्षा जास्त आहे. , परंतु आपण कार विकल्यापर्यंत, पासॅट अजिबात स्वस्त होऊ शकत नाही. Volkswagen Passat B3 ची किंमत $4,000 - $7,000 आहे. आपण सीआयएसमधील जवळजवळ कोणत्याही शहरात फॉक्सवॅगन पासॅट बी 3 खरेदी करू शकता, कारण एकेकाळी त्यापैकी बरेच परदेशातून आयात केले गेले होते.

खाली तुम्ही autobelyavcev.ru वरील लेखावर तुमचे पुनरावलोकन, जोड किंवा टिप्पणी लिहू शकता, फोक्सवॅगन पासॅट B3 पाहणाऱ्या व्यक्तीसाठी तुमचा अनुभव खूप महत्त्वाचा असू शकतो.