Renault Kaptur पॅसेंजर कार ही एक लोकप्रिय क्रॉसओवर आहे जी 12 ट्रिम लेव्हलमध्ये सर्व ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे. मशीन पुरेशी आहे मोठी मागणीदेशांतर्गत बाजारात. चे आभार किफायतशीर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती आणि मोठ्या संख्येने सहायक पर्याय, रेनॉल्ट कॅप्चर विविध वयोगटातील कार उत्साही खरेदी करतात.
या मॉडेलचे वैशिष्ठ्य आहे पूर्ण पुनर्रचना 2017 मध्ये. गाडी मिळाली अद्यतनित डिझाइनआणि आधुनिकीकरण केले तांत्रिक भाग. मशीन सुसज्ज आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 आणि 2.0 लिटर.
3 प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसच्या संयोजनात, मॉडेल ऑपरेशन दरम्यान चांगली आर्थिक आणि आरामदायक कामगिरी दर्शवते. मुख्य फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन. हे कॉन्फिगरेशन मोठ्या शहरांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे.
Renault Kaptur वर कोणते बॉक्स बसवले आहेत?
Renault Kaptur हे काही क्रॉसओवर मॉडेल्सपैकी एक आहे जे निवडण्यासाठी 3 प्रकारच्या बॉक्ससह सुसज्ज आहे. तुलनेने लहान रेषेसह उपलब्ध इंजिनमालक क्लासिक ऑटोमॅटिक, मॅन्युअल किंवा CVT मिळवू शकतात.
प्रत्येक प्रकारचा गिअरबॉक्स वाहनाच्या गतीशीलतेवर आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतो. म्हणून, क्रॉसओवर खरेदी करताना, अनेक कार उत्साही स्थापित केलेल्या बॉक्सच्या प्रकाराकडे लक्ष देतात. याशिवाय कामगिरी वैशिष्ट्येव्हील ड्राइव्हचा प्रकार रेनॉल्ट कॅप्चर गिअरबॉक्सवर अवलंबून असतो. त्यानुसार, विविधता तांत्रिक मांडणीशोरूममधील कारच्या एकूण किमतीवर लक्षणीय परिणाम होतो.
किंमत श्रेणी, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 870,000 - 1,064,000 रूबल दरम्यान बदलते. तथापि, वैयक्तिक कॉन्फिगरेशन कॉन्फिगरेटरच्या उपलब्धतेमुळे, खरेदीदारास फक्त आवश्यक पर्याय निवडून काही पैसे वाचवण्याची संधी आहे.
2WD आणि 4WD सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन
रेनॉल्ट कॅप्चर मेकॅनिक्स पुढच्या बाजूला स्थापित आहेत आणि चार चाकी ड्राइव्ह 1.6 ते 2.0 लिटर इंजिनसह. त्याच्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे आणि मोठ्या संख्येने सेन्सर्सच्या अनुपस्थितीमुळे, या प्रकारचे बॉक्स वेगळे आहे उच्च विश्वसनीयताआणि वापरणी सोपी. 5 टेस्पून. मॅन्युअल ट्रान्समिशन सभोवतालच्या तापमानाकडे दुर्लक्ष करून कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे.
योग्यरित्या निवडलेल्या गियर गुणोत्तरांसह पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केलेले गीअर्स ट्रॅकवर कारच्या सुरळीत आणि गतिमान हालचालीमध्ये योगदान देतात. लांब 1 ला गियर आणि संतुलित शिफ्टिंगबद्दल धन्यवाद रेनॉल्ट मालककप्तूर शहरात इंधनाची बचत होऊ शकते.
या बॉक्सचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची हलकी मिश्र धातु शरीर, जे वाहनाचे एकूण वजन कमी करण्यात योगदान देते. तसेच, मॅन्युअल ट्रान्समिशनला महाग देखभाल आवश्यक नसते, ज्याचा ऑपरेटिंग कार्यक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. अशा गिअरबॉक्ससह रेनॉल्ट कप्तूर सर्व यांत्रिकी, साधेपणा आणि गतिमान प्रवेग प्रेमींना अनुकूल असेल.
4WD साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन
रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिक केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी डिझाइन केले आहे, जे 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजपणे कोणत्याही कार्यांचा सामना करते. बॉक्समध्ये फक्त 4 समक्रमित गीअर्स आहेत. तथापि, वारंवार स्विचिंगच्या अनुपस्थितीमुळे, कारची एकूण गतिशीलता वाढते. अशा गिअरबॉक्ससह शिफ्ट मोड हायवेवर दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगसाठी उत्कृष्ट आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची उपस्थिती वाहनाच्या ऑपरेटिंग आरामात वाढ करते. मशीनकडे आहे चांगली कुशलता, आणि बर्फाळ पृष्ठभागांवर देखील सहजतेने हलते.
एकूण, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले आहे. एक्स्ट्रीम आवृत्ती भिन्न मुख्य जोडी आणि प्रबलित भागांसह सुसज्ज आहे. हे मशीन शहरी वापरासाठी आणि महामार्गासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व्हिसिंग लक्षणीयरीत्या महाग आहे. तथापि, परंपरागत यांत्रिकी तुलनेत हा प्रकारबॉक्स अधिक परिपूर्ण आहेत.
CVT गियरबॉक्स रेनॉल्ट कप्तूर
Renault Kaptur क्रॉसओवर CVT सह उपलब्ध आहे जे CVT X-Tronic तंत्रज्ञान वापरते. या गिअरबॉक्ससह कार केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केल्या जातात.
विपरीत क्लासिक स्लॉट मशीनव्हेरिएटर अधिक योगदान देते उच्च गतीस्विचिंग व्हीकेपीपी 1.6-लिटर मालिका इंजिनवर इंस्टॉलेशनच्या शक्यतेला देखील समर्थन देते. या कॉन्फिगरेशनमधील Renault Kaptur स्वस्त आहे. त्याच वेळी, व्हेरिएटरची सेवा करणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे.
मशीनकडे आहे चांगली कामगिरीइंधन वापर. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह Renault Kaptur साठी, एक लहान मुख्य जोडी निवडली आहे. या आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, निर्मात्याने शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केल्याशिवाय आणि इंधनाचा वापर वाढविल्याशिवाय प्रवेग गतिशीलता राखण्यात व्यवस्थापित केले. म्हणून, क्रॉसओवर खरेदीदारांना काळजी करण्याची गरज नाही कमकुवत इंजिनकिंवा हळूवार गियर बदल. सर्व सूचीबद्ध नोड्स ऑप्टिमाइझ केले आहेत.
तज्ञांचे मत आणि बॉक्स प्रकाराची निवड
तज्ञांच्या मते, Renault Kaptur मध्ये सर्व 3 यशस्वी कॉन्फिगरेशन आहेत, ज्या प्रत्येक खरेदीदारासाठी वैयक्तिकरित्या निवडल्या जातात. कार खरेदी करण्यापूर्वी, कार उत्साही व्यक्तीने ठरवले पाहिजे की कोणती यंत्रणा ड्रायव्हरच्या सर्व गरजा पूर्ण करू शकते. उदाहरणार्थ, स्टँडस्टिलमधून प्रवेग करण्याच्या दृष्टीने सर्वात वेगवान हे 5 वे गियर मॅन्युअल मानले जाते. दुसऱ्या स्थानावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जे अतिरिक्त 0.5 लिटर इंधन वापरते आणि अधिक आरामदायक आहे. त्यानुसार, 3 मध्ये व्हेरिएटर आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेतील विक्रीच्या आकडेवारीवर आधारित, स्वयंचलित मशीन सर्वात लोकप्रिय मानली जाते.
Renault Kaptur साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदे:
- गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग.
- एक्सल (4WD आवृत्ती) दरम्यान योग्य टॉर्क वितरण.
- वर्षाच्या कोणत्याही वेळी ऑपरेशनची साधेपणा आणि व्यावहारिकता.
- शहरात आरामदायी हालचाल.
- गियर शिफ्ट मोड निवडण्याची शक्यता.
सर्व सूचीबद्ध फायदे असूनही, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या गरजा आणि कारच्या पुढील हेतूनुसार रेनॉल्ट कप्तूर क्रॉसओव्हरसाठी गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडावा.
बरेच वाहन चालक शहरात त्यांची कार चालवतात, जिथे जवळजवळ कोणतीही ऑफ-रोड परिस्थिती नसते. या प्रकरणात, आपण स्वयंचलित किंवा व्हेरिएटर निवडू शकता. तथापि, जर तुम्ही वारंवार चिखल किंवा बर्फ असलेल्या खराब रस्त्यांवर गाडी चालवत असाल तर मॅन्युअल ट्रान्समिशन खरेदी करणे चांगले. खरेदी करणे मॅन्युअल ट्रांसमिशनक्लायंट सुमारे 50-70 हजार रूबल वाचवू शकतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 आवृत्ती सूचीबद्ध केलेल्या इतर पर्यायांपेक्षा स्वस्त आहे.
गिअरबॉक्सचा प्रकार लक्षात घेऊन रेनॉल्ट कप्तूरची किंमत किती आहे?
नवीन कारची किंमत कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. विस्तृत निवड ऑनबोर्ड कार्ये, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती, अंतिम किंमतीत वाढ करण्यास योगदान देते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त कॉन्फिगरेशन 1.6 आहे. या प्रकरणात, खरेदीदारास सुमारे 830 हजार रूबल भरावे लागतील. पेक्षा जास्त असल्यास शक्तिशाली इंजिनकिंमत 900 हजारांपर्यंत वाढते 1.6-2.0 च्या अंतर्गत दहन इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा व्हेरिएटर स्थापित करण्यासाठी 1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आवश्यक असू शकते.
रेनॉल्ट कप्तूरची किंमत तांत्रिक उपकरणांच्या आधारे मोजली जाते. उपलब्धता अतिरिक्त पर्यायएकूण किंमतीमध्ये स्वतंत्रपणे समाविष्ट केले जाऊ शकते.
तज्ज्ञांच्या मते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारची मागणी वाढण्याचा ट्रेंड हळूहळू वाढेल. शेवटी, 90% कार शहरी वातावरणात चालवल्या जातात, जिथे आराम आणि सुविधा महत्वाच्या आहेत. त्यानुसार, बरेच ग्राहक स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा अधिक बजेट-अनुकूल CVT स्थापित करण्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार आहेत.
रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिक कार, ज्याचे पुनरावलोकन बहुतेक सकारात्मक आहेत, या श्रेणीतील आहेत मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर. रशियामध्ये, मॉस्कोमधील रेनॉल्ट रशिया प्लांटमध्ये 2016 पासून कारचे उत्पादन केले जात आहे.
सामान्य माहिती
त्याच्या युरोपियन "सहकारी" च्या विपरीत, घरगुती ॲनालॉग "डस्टर" आणि "निसान-तिरानो" (VO चा अनुकूली आधार) सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केला आहे. या आवृत्त्या विकसनशील देशांमधील (भारत आणि दक्षिण अमेरिका) बाजारपेठेत देखील पुरवल्या जातात. घरी, कार रेनॉल्ट क्लियो प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाते.
घरगुती ॲनालॉग दोन 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनपैकी एकासह सुसज्ज केले जाऊ शकते: 1.6 लिटर (114 एचपी) सह के-4एम किंवा 2.0 लिटर (143 एचपी) सह एफ-4आर. ही इंजिने DP8 प्रकारच्या पाच- किंवा सहा-मोड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली आहेत. हे अतिरिक्त कूलिंग सर्किट आणि व्ही-बेल्ट यंत्रणेसह व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे. ड्राइव्ह - ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, निर्मात्याची वॉरंटी - तीन वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर.
तांत्रिक मापदंड आणि इंधन वापर "रेनॉल्ट-कॅप्टर" स्वयंचलित (2.0)
विचाराधीन कारचे एकूण परिमाण:
- लांबी/रुंदी/उंची - 4.33/1.81/1.61 मी;
- व्हीलबेस - 2.67 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 20.5 सेमी;
- क्षमता सामानाचा डबा- 387/1200 l (फोल्डसह मागची पंक्तीजागा);
- खंड इंधन टाकी- 52 एल;
- कर्ब वजन - 1.26/1.87 (कमाल) टी;
- टायर - 215 65 R16/R17.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर रेनॉल्ट-कॅप्टर स्वयंचलित क्रॉसओवर इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर - एक हायड्रॉलिक ॲनालॉग आहे. समोर डिस्क ब्रेक आणि मागच्या बाजूला ड्रम ब्रेक आहेत. मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशनमध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बार आहे. मागील यंत्रणास्वतंत्र मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन (सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल) किंवा फ्रंट ड्राइव्ह व्हीलसह आवृत्त्यांवर स्प्रिंग्स असलेले अर्ध-स्वतंत्र युनिट. शहरात सरासरी इंधनाचा वापर 11.8 लिटर आहे, महामार्गावर 9.7 आहे. वापरलेले इंधन AI-95 पेक्षा कमी नाही. ट्रान्समिशन आणि इंजिनवर अवलंबून, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 10.6-13.7 सेकंद आहे.
सुरक्षा निर्देशक
पुनरावलोकने दाखवल्याप्रमाणे, Renault Captur, अगदी मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनआहे उच्च पातळीसुरक्षा कार समोरच्या एअरबॅगच्या जोडीने, एक ESP युनिट आणि तीन मागील हेड रिस्ट्रेंट्सने सुसज्ज आहे. अतिरिक्त साइड एअरबॅग फक्त ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमधून उपलब्ध आहेत. लॅटिनएनसीएपी क्रॅश चाचणीने दर्शविल्याप्रमाणे, केबिनच्या ताकदीच्या पिंजऱ्याची रचना खराब झाली नाही आणि पेडल असेंब्ली अनिश्चितपणे हलवली गेली.
ब्राझिलियन-निर्मित कारने 34 पैकी जवळपास 30.3 गुण मिळवले. तत्सम अमेरिकन किंवा युरोपियन चाचण्यांचे कोणतेही अहवाल नाहीत. 2013 मध्ये EuroNCAP मध्ये, युरोपियन शैलीतील कॅप्चर नष्ट करण्यात आले. तथापि, ही चाचणी पूर्ण मानली जाऊ शकत नाही, कारण रशियन आवृत्तीपेक्षा वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या ॲनालॉगची चाचणी घेण्यात आली होती.
पर्याय
रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिक लाइफच्या मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- पॉवर स्टीयरिंग;
- बटणापासून इंजिन सुरू करणे;
- की कार्ड;
- इलेक्ट्रिक ग्लास लिफ्ट;
- एअर कंडिशनर;
- इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर;
- ऑन-बोर्ड संगणक(बीसी);
- जॉयस्टिकसह ऑडिओ सिस्टम;
- ESP+ABS+HSA ब्लॉक;
- फ्रंटल एअरबॅग्ज;
- 16-इंच मिश्र धातु चाके;
- मागील headrests.
ड्राइव्ह पॅकेजमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे:
- गरम समोरच्या जागा;
- लेदर स्टीयरिंग व्हील;
- दूरस्थ प्रारंभ;
- समोर बाजूच्या एअरबॅग्ज.
स्टाईल मॉडिफिकेशन एलईडी फॉग लाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, लाइट आणि रेन इंडिकेटर, गरम विंडशील्ड, रिअर पार्किंग सेन्सर्स, एक कॅमेरा आणि 17-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे. शीर्ष आवृत्ती "एक्स्ट्रिम" मध्ये सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, समाविष्ट आहे, डोके ऑप्टिक्स LEDs सह, एकत्रित साहित्याने बनविलेले अंतर्गत उपकरणे (अल्कंटारा आणि लेदर).
स्वयंचलित ट्रांसमिशन DP8 बद्दल अधिक
Renault Captur साठी कोणते चांगले आहे, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक? आतील आणि स्टाइलिश बाह्य सर्व फायदे असूनही, गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये मोठी भूमिका बजावते. पुढे, काय घेणे चांगले आहे ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया: DP8 स्वयंचलित किंवा वेळ-चाचणी मॅन्युअल आवृत्ती. वापरलेला गिअरबॉक्स डस्टरच्या अनेक कार उत्साही लोकांना माहीत आहे.
निर्मितीचा इतिहास
रेनॉल्ट कॅप्चर असॉल्ट रायफलची वैशिष्ट्ये अनेक वेळा बदलली आहेत. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात या ट्रान्समिशन युनिटचा विकास सुरू झाला. त्या वेळी, फोक्सवॅगन डिझाइनर्सनी तयार केलेला जर्मन विकास एटी-095 प्रकाशित झाला. आधुनिकीकरणानंतर, बॉक्सला निर्देशांक 01P प्राप्त झाला. 1995 मध्ये, रेनॉल्ट कंपनीने यंत्रणा तयार करण्याचे अधिकार विकत घेतले.
यानंतर, सुधारणा आणि पुनर्कार्याची दीर्घ साखळी सुरू झाली. शिवाय, युनिटच्या आधुनिकीकरणात केवळ रेनॉल्ट तज्ञच नाही तर PSA अभियंते देखील सामील होते. नवीन निर्मितीला DP0 असे नाव देण्यात आले. त्यात अनेक वेळा बदल करण्यात आले, परंतु एकूणच यंत्रणा अविश्वसनीय ठरली. युनिट अनेकदा जास्त गरम होते, परिणामी ते अयशस्वी होते, ज्यामुळे बॉक्सची प्रतिष्ठा खराब झाली. मशीन्सच्या DP2 आवृत्तीद्वारे परिस्थिती सुधारली जाणार होती, जी पूर्णपणे नवीन बदल म्हणून बाजारात विकली गेली.
आणि मोठ्या प्रमाणात, ती अद्ययावत हायड्रॉलिक युनिट्स, हीट एक्सचेंजर्स आणि जर्मनीमध्ये बनवलेल्या ट्रान्सफॉर्मर्ससह समान शून्य मालिका होती. फर्मवेअर देखील बदलले, ज्यामुळे समस्या पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य झाले नाही, जरी त्यापैकी कमी असतील. नवीन ट्रान्समिशनप्रकार DP8 केवळ रेनॉल्ट कॅप्चरवर स्वयंचलितपणे दिसला, ज्याची पुनरावलोकने अधिक सकारात्मक झाली.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये
DP8 मॉडेल देखील त्याच्या पूर्ववर्ती DP2 च्या आधारावर विकसित केले गेले आहे. वारंवार जास्त गरम होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे चिखल आणि वाळूमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे तावडीत घसरणे. म्हणून, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्वयंचलित मध्ये रेनॉल्ट कॅप्चरसाठी गिअरबॉक्सची अशी आवृत्ती अत्यंत अयोग्य असेल, कारण ती आणखी गरम होईल. ट्विन क्लचसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे रशियन बाजारासाठी खूप महाग पर्याय आहे.
या कारणास्तव, या कारसाठी डीपी 8 आवृत्ती निवडली गेली, जी आधीच डस्टरवर चाचणी केली गेली होती आणि चांगले कार्य करते. हे जुन्या भिन्नतेपेक्षा वेगळे होते कारण त्यात अतिरिक्त कूलिंग सर्किट आणि वाढलेले गियर प्रमाण होते मुख्य जोडपे. सॉफ्टवेअरचेही आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.
चाचणी ड्राइव्ह
रेनॉल्ट कॅप्चर (स्वयंचलित) च्या मालकांची पुनरावलोकने लक्षात घ्या की कार सामान्य फ्रेंच शैलीमध्ये बनवलेल्या देखाव्यामध्ये खूपच मनोरंजक आहे. त्याच वेळी, आतील भागात स्वस्त प्लास्टिकचा वास नाही, जसे की या किंमत विभागातील काही ॲनालॉग्समध्ये आतील भाग चांगले पूर्ण झाले आहे, बाहेरील रंग 19 डिझाइनमध्ये ऑफर केले आहेत. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, क्रॉसओव्हरने चढावर जाताना, तळाशी असमान पृष्ठभाग न पकडता चांगली चपळता दाखवली. कॉन्फिगरेशनमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-मोड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.6 आणि 2.0 लिटर इंजिन समाविष्ट आहेत.
CVT फक्त 1.6-लिटर इंजिनमध्ये समाविष्ट आहे. मी कारच्या उपकरणांमुळे (गरम सीट, पुश-बटण स्टार्ट, क्रूझ कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर उपयुक्त गोष्टी) देखील खूश होतो. कारच्या उपकरणांना विलासी, मुख्यतः कठोर प्लास्टिक, चकचकीत घटक म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु भविष्यातील डिझाइन अतिरिक्त आराम प्रदान करते.
शहरात ऑपरेशन
स्वयंचलित आवृत्तीमधील रेनॉल्ट कॅप्चरची पुनरावलोकने पुष्टी करतात की कार बसण्याच्या स्थितीत खूप उंच आहे, परंतु तुम्हाला एक पायरी वापरून जीपप्रमाणे त्यात प्रवेश करण्याची आवश्यकता नाही. मालक चांगले दृश्यमानता आणि ड्रायव्हरसाठी ब्लाइंड स्पॉट्सची अनुपस्थिती देखील लक्षात घेतात. कार रस्ता उत्तम प्रकारे हाताळते, स्थिरता प्रणाली आपल्याला रस्त्यावरील खड्डे आणि निसरड्या भागांवर सहज मात करण्यास अनुमती देतात.
स्पीड लिमिटर आणि क्रूझ कंट्रोल उत्तम काम करतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे सोयीस्करपणे स्थित आहेत. रेडिओ अगदी सोपा आहे, परंतु अतिशय कार्यक्षम आहे. पॅनेलमध्ये नेव्हिगेशन आणि ब्लूटूथ आहे, नियंत्रण पद्धत एक स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक आहे. अतिरिक्त वैशिष्ट्य- इंजिन सुरू होण्याच्या दिवसांनुसार आणि वेळेनुसार ऑडिओ सिस्टमवरून सेटिंग. हे खूप सोयीस्कर आहे, विशेषतः हिवाळ्यात. एकूणच, कार चांगली आहे आणि तिची किंमत पूर्णपणे न्याय्य आहे.
उणीवांबद्दल, आम्ही नंतरच्या दुस-या गीअरवर ताणलेल्या शिफ्टसह कारची सुरळीत सुरुवात लक्षात घेऊ शकतो. त्यानंतरच्या स्विचिंग दरम्यान एक समान चित्र उद्भवते. किक-डाउन प्रतिसाद देखील "विचारपूर्वक" आहे. कमी मोडवर स्विच करताना, वैशिष्ट्यपूर्ण झटके जाणवतात. जेव्हा प्रवेग आवश्यक असेल तेव्हा ओव्हरटेक करताना या बारकावे ड्रायव्हरला घाबरवतील. आणि इंजिन, बॉक्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे, त्याची पूर्ण शक्ती पूर्णपणे प्रकट करत नाही.
ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिकचे मालकांचे पुनरावलोकन
मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, प्रश्नातील क्रॉसओव्हरचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे किंमत आणि गुणवत्ता पॅरामीटर्स तसेच मूळ डिझाइनचे इष्टतम संयोजन. वापरकर्ते देखील रुंद लक्षात ठेवा रंग योजनागाड्या काळ्या छतासह पांढरे, नारिंगी आणि निळे बदल हे सर्वात लोकप्रिय भिन्नता आहेत. कार महिला आणि पुरुष चालकांसाठी योग्य आहे.
सलून, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फार प्रशस्त नाही, परंतु असे नाही. तीन मानक प्रौढ प्रवासी मागे अगदी आरामात बसतात. अपहोल्स्ट्री चालू देशांतर्गत बाजारफॅब्रिक ऑफर केले जाते. मध्ये अतिरिक्त शुल्कासाठी डीलर केंद्रेते लेदर देतात, परंतु बरेच ग्राहक याला फायदा मानत नाहीत (हिवाळ्यात थंड आणि उन्हाळ्यात गरम). डिस्प्लेवरील आकड्यांमध्ये वेग दर्शविला जातो आणि स्टीयरिंग व्हील विशेष रिजसह सुसज्ज आहे जे तुमचे तळवे घसरण्यापासून रोखतात. वर्तुळ स्वतःच सोयीस्कर आणि लहान आहे.
ऑन-बोर्ड संगणक माहितीपूर्ण आणि वापरण्यास सोपा आहे. उपकरणांमध्ये ब्लूटूथद्वारे नेव्हिगेशन आणि फोन कनेक्शन समाविष्ट आहे, तर संप्रेषणाच्या गुणवत्तेला अजिबात त्रास होत नाही, जे महत्वाचे आहे. कार बटणाने सुरू होते, एक पर्याय आहे " हात मुक्त", मालक किंवा प्रवासी विशिष्ट अंतरावर गेल्यास दरवाजे स्वतःच बंद होऊ शकतात. की आणि हँडलवर बंद आणि उघडण्यासाठी बटणे आहेत. की फोबमध्ये शोध लाइट चालू करण्याचे कार्य देखील आहे. वाहनअंधारात विशेष बटण वापरून गॅस टाकी उघडते; ते बाहेरून "अनकॉर्क" करणे इतके सोपे नाही. काही ग्राहक armrests च्या अभाव एक गैरसोय मानतात.
आणखी काय लक्षात ठेवावे?
जर आम्ही रेनॉल्ट कॅप्चर बद्दलचे पुनरावलोकन स्वयंचलित (2.0) मध्ये सारांशित केले तर, आम्ही अनेक मुख्य फायदे हायलाइट करू शकतो, म्हणजे:
- विश्वसनीय निलंबन;
- आरामदायक, आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग;
- वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स;
- मूळ डिझाइन;
- ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता;
- सभ्य मानक उपकरणे.
गैरसोयांपैकी, वापरकर्ते खालील मुद्दे लक्षात घेतात:
- दीर्घकाळापर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशन शिफ्टिंग;
- अनुपस्थिती पुरेसे प्रमाण armrests आणि कप धारक;
- कमकुवत मल्टीमीडिया सिस्टम;
- बर्यापैकी उच्च इंधन वापर;
- प्रवेग दरम्यान कमकुवत शक्ती.
आमच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल थोडक्यात
- शरीर प्रकार - पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन;
- मोटर्स - गॅसोलीन इंजिन 1.6 l (123 hp) आणि 2.0 (149 hp);
- ट्रान्समिशन - सहा श्रेणींसह मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
- ड्राइव्ह - समोर किंवा पूर्ण;
- लांबी/रुंदी/उंची - 4.27/1.78/1.63;
- व्हीलबेस - 2.59 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 19.0 सेमी;
- ट्रंक क्षमता - 402/1396 l;
- कमाल वेग - 189 किमी/ता;
- 100 किमी पर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद;
- मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 8.0/100 किमी.
- गॅसोलीन इंजिन - 1.6 (114 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) इंजिन;
- ट्रान्समिशन - चार-स्पीड स्वयंचलित किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल;
- गॅस टाकीची क्षमता - 50 एल;
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.6/8.7 l/100 किमी;
- लांबी/रुंदी/उंची - 4.3/1.8/1.6 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.67 मीटर;
- सामान कंपार्टमेंट क्षमता - 408/1570 l;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 21 सेमी;
- वजन - 1.8 टी;
- कमाल वेग - 174 किमी/ता;
- "शेकडो" पर्यंत प्रवेग - 10.5/12.5 सेकंद.
निष्कर्ष
Renault Captur 2.0 (स्वयंचलित) चे पुनरावलोकन आणि मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, विचाराधीन कारमधील हार्डवेअर आदर्शपासून दूर आहे. हे विशेषतः चार मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सत्य आहे. खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी उत्पादकांनी क्रॉसओवर अधिक परवडणारे बनविण्याचे कार्य सेट केले आणि ते चांगले यशस्वी झाले.
तथापि, हा निर्णय सर्वांनाच आवडेल असे नाही. उदाहरणार्थ, सुझुकीच्या जपानी डिझायनर्सना, ज्यांना विटारावरील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकसाठी बर्याच काळापासून निंदा करण्यात आली होती, त्यांनी ही प्रथा सोडण्याचा निर्णय घेतला. कदाचित फ्रेंचांनी त्यांच्याकडून उदाहरण घेण्याची गरज आहे?
बऱ्याच प्रतिसादांनुसार, याबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. शहरात आणि लहान ऑफ-रोड भूप्रदेशावर, कॅप्चर बऱ्यापैकी सहनशील आणि समजण्यायोग्यपणे वागतो. ट्रॅकवर काही गुंतागुंत निर्माण होतात, विशेषतः ओव्हरटेक करताना. बऱ्याच वापरकर्त्यांना या प्रश्नात स्वारस्य आहे - आशादायक आणि नवीन क्रॉसओव्हरवर अप्रचलित ट्रान्समिशन स्थापित करण्याचा त्रास का घ्यावा? खरं तर, यात अनाकलनीय काहीही नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारचा इंजिन भाग इतका कॉम्पॅक्ट आहे की आधुनिक आणि मोठी स्वयंचलित गीअर शिफ्ट सिस्टम तेथे बसणार नाही. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना केवळ दोन-लिटर इंजिनसह दोन-पेडल मॉडेल्स आवडतात त्यांना त्यास सामोरे जावे लागेल किंवा प्रतिस्पर्ध्यांकडे लक्ष द्यावे लागेल. ज्यांना बेपर्वाईने गाडी चालवण्याचा इरादा नाही आणि ज्यांना शांतपणे आणि मोजमापाने गाडी चालवण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी आम्ही सुरक्षितपणे स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह रेनॉल्ट कॅप्चर खरेदी करण्याचा सल्ला देऊ शकतो.
शेवटी
शेवटी, मी प्रश्नातील कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही शब्द सांगू इच्छितो. तरुण असूनही, या संदर्भात वर दर्शविलेल्यापेक्षा वेगळ्या स्वरूपाच्या ट्रान्समिशन युनिटचे दावे आहेत. हे ब्लॉकच्या किंमतीशी संबंधित आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की यंत्रणेच्या मागील सुधारणांनी सर्वात आनंददायी आठवणी सोडल्या नाहीत. मात्र, व्यापाऱ्यांची मागणी आहे नवीन स्वयंचलित प्रेषणकमीतकमी 250 हजार रूबल, जरी विघटन करताना एक पूर्णपणे सहन करण्यायोग्य ॲनालॉग तीन पट स्वस्त आढळू शकतो. जर या बॉक्ससह इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली, तर दुरुस्ती किंवा बदलीचा खर्च केवळ वैश्विक असेल.
तुमच्या आत किती बसू शकेल? - जेव्हा कॅप्चर पुन्हा एकदा रिझर्व्ह फ्युएल लाइटकडे डोळे मिचकावत इंधन भरण्यास सांगतो तेव्हा प्रत्येक वेळी हा वाक्यांश तोंडातून बाहेर पडतो.
फ्रेंच क्रॉसओव्हरच्या दीर्घकालीन वापरादरम्यान आणखी काहीतरी भयंकर त्रासदायक आहे.
उत्पादक- ZAO रेनॉल्ट रशिया, मॉस्को
जारी करण्याचे वर्ष - 2017
अहवालाच्या वेळी मायलेज- 8000 किमी
हा एक माफक आकाराचा क्रॉसओवर आहे, परंतु तो खातो, कडकपणा माफ करा, मॅमथसारखे. कालबाह्य फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक इतके दोन-लिटर इंजिन नाही. जर एखाद्या चांगल्या विझार्डने मला तीन शुभेच्छा देण्याची ऑफर दिली असेल तर मी प्रथम कॅप्चरमध्ये हे बदलण्यास सांगेन.
इंधनाचा वापर
उन्हाळ्यात, जेव्हा बहुतेक किलोमीटरचा प्रवास महामार्गावर होतो, तेव्हा मी माझा वापर प्रति शंभर दहा लिटरच्या आत ठेवू शकलो. पण शरद ऋतू आला, उन्हाळी हंगाम बंद झाला, कार शहराकडे वळली - आणि खप एका भयानक पातळीवर जाण्यासाठी कमी झाला नाही: 13 l/100 किमी. आणि लक्षात ठेवा: “नव्वद सेकंद” नाही तर काटेकोरपणे AI-95. दंव पडल्यावर काय होते?
ब्लूटूथ द्वारे, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन मानक मल्टीमीडिया प्रणालीशी कनेक्ट करू शकता आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता फोनवर संवाद साधू शकता. सोयीस्कर आणि सुरक्षित. खरे आहे, काही संवादक तक्रार करतात की ते मला चांगले ऐकू शकत नाहीत.
मला 1.6 इंजिन आणि CVT सह कप्तूर आवडते. सरासरी ऑपरेटिंग वापर सुमारे 10.5 l/100 किमी होता. शिवाय, मी ते वर्षाच्या थंडीत चालवले, आणि मायलेज कमी होते आणि बहुतेक शहरात - त्याची तुलना हॉटहाऊसच्या परिस्थितीशी केली जाऊ शकत नाही ज्यामध्ये कप्तूर 2.0 इंजिनने चालवले. समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत, या मशीनसाठी इंधनाच्या वापरातील फरक 20-25% असेल. पण दोन लिटर कप्तूर सोबत चालवतो स्वयंचलित प्रेषणहे CVT सह 1.6 बदलापेक्षा जास्त सक्रिय नाही, कारण ते जास्त वापरते. याव्यतिरिक्त, 1.6 इंजिन व्हेरिएटरसह अधिक चांगले समन्वयित आहे: कार गॅस पुरवठ्याला अधिक जलद प्रतिसाद देते आणि बदलांना अधिक पुरेशी प्रतिक्रिया देते रस्त्याची परिस्थिती. आणि असे दिसून आले की दोन-लिटर आवृत्तीचा सर्वात महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जो केवळ अधिक शक्तिशाली इंजिनसह उपलब्ध आहे. सर्व सादरकर्त्यांसह पंक्ती करण्याची संधी मिळण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.
हवामान नियंत्रण
दुसरी इच्छा हवामान नियंत्रण सुधारण्याची आहे. Kaptur 1.6 (ZR, No. 2, 2017) बद्दल बोलत असताना मी हीटिंग ऑपरेशनबद्दल तक्रार केली. पण ते हिवाळ्यात होते. ग्रीष्मकालीन ऑपरेशन उघड झाले की वातानुकूलन यंत्रणा निर्दोषपणे कार्य करत नाही. सर्वसाधारणपणे, ते त्याच्यावर सोपवलेल्या मिशनचा सामना करते - उष्णतेमध्ये घाम गाळण्याची गरज नाही. परंतु ढगांच्या मागून सूर्य बाहेर आल्यास ते आळशीपणे प्रतिक्रिया देते-तुम्हाला तापमानातील घट मॅन्युअली सेट करावी लागेल. आणि कधीकधी बाहेर अजिबात भरलेले नसताना डिफ्लेक्टर्समधून थंड हवा वाहू लागते: केबिनमधील हवा कोरडे करण्यासाठी सिस्टमने वातानुकूलन चालू केले. आणि पुन्हा तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करा.
अर्गोनॉमिक्स
तिसरी इच्छा म्हणजे अर्गोनॉमिक्समधील दोष दूर करणे. तथापि, येथे, डॉक्टर म्हटल्याप्रमाणे, गतिशीलता सकारात्मक आहेत. निर्माता आमच्या बाजूसह टीका ऐकतो आणि चुकीच्या गणनेची संख्या कमी केली जाते.
म्हणून, आत्तासाठी मी रीस्टाईल केलेल्या कॅप्चरसाठी बदलांची सूची रेखाटत आहे.
सर्वप्रथम, तुम्हाला आसन गरम करणारी बटणे दृश्यमान ठिकाणी हलवावी लागतील आणि त्यांना एक संकेत द्यावा जेणेकरुन ते थंड आहे की गरम हे तुमच्या हाताने ठरवू नये. दुसरे म्हणजे, हँडब्रेकच्या खालीून क्रूझ कंट्रोल आणि इको मोडचे अंध नियंत्रण काढून टाका. तिसरे म्हणजे, मध्यवर्ती कन्सोलवर समस्याग्रस्त गाठ उघडा - लहान वस्तूंसाठी सॉकेट आणि मोड स्विच कोनाडामधून काढा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि त्याच वेळी एक कप धारक. त्यांच्यासाठी आणखी योग्य जागा नाही का?
एखाद्या व्यक्तीला चांगल्या गोष्टींची त्वरीत सवय होते, त्याच प्रकारे त्याची रचना केली जाते. आणि जेव्हा त्याला त्याची सवय होते तेव्हा तो काहीतरी चांगले करण्यासाठी प्रयत्न करू लागतो. त्याच योजनेनुसार माझे कॅप्टरशी नाते निर्माण झाले आहे. अनेक महिने एकत्र राहिल्यानंतर, मी त्याचे फायदे गृहीत धरतो: मी त्याच्या देखाव्यातील चमकदार वैशिष्ट्ये लक्षात घेणे थांबवतो, आरामदायी निलंबन आणि विश्वसनीय हाताळणीची प्रशंसा करतो आणि दररोज ड्रायव्हिंग सुलभ करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सची प्रशंसा करतो. आणि, स्वाभाविकपणे, मला जे आवडत नाही त्याकडे मी लक्ष देतो - कारण मला ते अधिक चांगले व्हायचे आहे. माझ्या मते, एक सामान्य मानवी इच्छा.
ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च (0-8000 किमी)*
देखभाल खर्च- 36,165 घासणे. यापैकी गॅसोलीन (AI-95, सरासरी वापर 11.3 l/100 किमी) -३६,१६५ रु
1 किमी खर्च- 4.52 घासणे.
*एमटीपीएल आणि सर्वसमावेशक विमा पॉलिसींचा खर्च वगळून.
नियमित ४ स्टेप बॉक्सएसयूव्हीचे स्वयंचलित प्रेषण परिपूर्णतेची उंची असू शकत नाही. परंतु जे ड्रायव्हिंग मध्यम ड्रायव्हिंग शैली वापरतात त्यांच्यासाठी ते अगदी योग्य असेल.
प्राथमिक सकारात्मक छापइंटीरियर डिझाइन पासून नवीनतम पिढी Renault Captur 2016 रिलीझ विशेषत: कल्पना देत नाही तांत्रिक क्षमताकार, त्यामुळे या समस्येकडे अधिक तपशीलाने पाहण्याची वेळ आली आहे. बहुतेक प्रश्नहे स्वयंचलित प्रेषण कारणीभूत आहे चांगले यांत्रिकीकिंवा स्वयंचलित?
DP8 हा ट्रान्समिशनचा प्रकार आहे जो या ब्रँडवर स्थापित केला जातो. त्याच वेळी, अनेक कार उत्साही डस्टरपासून परिचित आहेत. तिला काय वाटतं? ते किती कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे? स्वयंचलित ट्रांसमिशन असल्यास कदाचित थांबणे चांगले होईल?
डीपी 8 ट्रान्समिशनचा इतिहास
हे स्वयंचलित प्रेषण आधीच बरेच जुने आहे. डीपी 8 च्या निर्मितीची पहिली आवश्यकता मागील शतकाच्या 80 च्या दशकात पाळली गेली, जेव्हा जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनचे एटी 095 स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाहन चालकांच्या डोळ्यांसमोर सादर केले गेले, जे नंतर सुधारित केले गेले आणि 01 पी कोडिंग प्राप्त झाले. 1995 पासून, रेनॉल्ट परवान्याअंतर्गत या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे उत्पादन करत आहे. हाच कालावधी अशा स्वयंचलित प्रेषणाचा प्रारंभिक बिंदू बनला, जो एकापेक्षा जास्त वेळा पुनर्रचना करण्यात आला. रेनॉल्टसह PSA कंपनीचे प्रतिनिधी देखील या युनिटच्या आधुनिकीकरणात सामील होते. परिणाम DP0 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा देखावा होता. परंतु कोणता चांगला आहे, मॅन्युअल की स्वयंचलित हा प्रश्न खुला आहे.
अनेक बदल करूनही, DP0 खूप विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले, नियमित ओव्हरहाटिंग आणि ब्रेकडाउनचा त्यावर परिणाम झाला, ज्यामुळे तो अविश्वसनीय गिअरबॉक्स म्हणून ओळखला गेला. म्हणून, प्रश्न उद्भवतो, कोणते चांगले आहे: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित?
पहिल्या शून्य आवृत्तीची जागा रेनॉल्ट कप्तूरसाठी डीपी2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने घेतली होती, जी वितरकांनी बाजारात ठेवली होती. नवीन प्रकारनोड जरी खरं तर हा जुना DP0 आहे, ज्यामध्ये भिन्न हायड्रॉलिक युनिट्स, हीट एक्सचेंजर्स आणि जर्मन टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, ज्याने फ्रेंचची जागा घेतली. फर्मवेअर देखील बदलले आहे. समस्या कमी वेळा दिसू लागल्या, परंतु त्या पूर्णपणे दूर झाल्या नाहीत.
Renault Kaptur लाईन आधीच DP8 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.
स्वयंचलित DP8 ची वैशिष्ट्ये
त्याचे बेस मॉडेल देखील DP2 होते. चिखल, वाळू आणि बर्फातून गाडी चालवताना घट्ट पकड घसरल्यामुळे जास्त उष्णतेची घटना घडली. पण उपलब्धता समान स्वयंचलित प्रेषणरेनॉल्ट कॅप्चरवर ते अव्यवहार्य होईल, कारण गिअरबॉक्स अधिक गरम होईल.
हे या मॉडेलच्या क्रॉसओवरवर DP8 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या स्थापनेचे स्पष्टीकरण देते, ज्याची रेनॉल्ट डस्टरवर यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली आहे. बॉक्स आणि पूर्वीच्या मॉडेलमधील फरक म्हणजे कूलिंगसाठी दुसर्या सर्किटची उपस्थिती आणि मुख्य जोडीच्या गियर प्रमाणामध्ये वाढ. एक नवीन स्थापित केले गेले सॉफ्टवेअर.
कॅप्चरवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहन चालविणे
रेनॉल्ट कॅप्चरवरील पत्रकारांच्या चाचणी ड्राइव्हने इंजिनसह सिम्बायोसिसमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अपूर्ण ऑपरेशन उघड केले. स्विच करताना गीअर्स बरेच लांब असतात आणि त्यापैकी फक्त चार असतात. परिणामी जलद सुरुवातस्वयं, परंतु दुसऱ्या गतीवर स्विच करणे तणावाने चालते, बॉक्सच्या बाजूने प्रतिकार जाणवतो. वर स्विच करताना समान परिस्थिती उद्भवते ओव्हरड्राइव्ह.
किक-डाउन फंक्शन्सचा प्रतिसाद देखील विलंबाने होतो - जेव्हा आपण प्रवेगक दाबता तेव्हा बॉक्स मंद होतो, वेग कमी करायचा की नाही हे ठरवते आणि त्यानंतरच गीअर रीसेट होतो. तसेच, स्विच करताना, राइडची सहजता विस्कळीत होते - कार ढकलते. रेनॉल्ट कॅप्चर क्रॉसओव्हरचे पात्र अगदी अनोखे आहे. या संदर्भात, दुसऱ्या हिचिकरला मागे टाकताना विचार करणे योग्य आहे, कारण आपण नसाशिवाय करू शकत नाही.
त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे 143 घोडे पिळून काढलेल्या पॉवर युनिटच्या अपूर्णपणे प्रकट झालेल्या क्षमतेबद्दल संतापाची भावना देखील आहे.
विश्वसनीय प्रसारण
या निकषानुसार, रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिक मशीन अद्याप पूर्णपणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकत नाही. आणि कशाला प्राधान्य द्यायचे हे स्पष्ट नाही: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित? त्याच वेळी, समान प्रसारणाचे पूर्ववर्ती नियमित ब्रेकडाउन आणि वारंवार ओव्हरहाटिंगमुळे सकारात्मक भावना जागृत करत नाहीत, ज्याच्या निर्मूलनासाठी मालकाला एक पैसा खर्च करावा लागतो. जेव्हा विक्रेत्यांनी 250 हजार रूबलच्या प्रमाणात स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत वाढवली तेव्हा उपरोधिक हशा होतो. 60-90 हजार रूबलसाठी एक चांगला गिअरबॉक्स खरेदी केला जाऊ शकतो आणि काही “समोडेल्किन्स” हास्यास्पद 60 हजार रूबलसाठी तुटलेला गिअरबॉक्स पुनर्संचयित करण्यासाठी तयार आहेत हे तथ्य हे लक्षात घेतले नाही.
चला सारांश द्या
संभावना उत्साहवर्धक नाही. ग्राहक पुनरावलोकने निराशाजनक आहेत. स्वाभाविकच, फ्रेंचांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला 4 ने सुसज्ज केले पायरी स्वयंचलितपासून नाही चांगले जीवन. किंमत आणि गुणवत्तेमध्ये तडजोड शोधण्यात तर्कवाद समजण्यासारखा आहे, कारण रेनॉल्टला अंतिम उत्पादनाची किंमत वाढवायची नव्हती, ज्यामुळे ते ग्राहकांसाठी अधिक सुलभ होते. त्याच वेळी, सुझुकीच्या जपानी तज्ञांना कारवर असे घटक स्थापित करण्याच्या व्यर्थतेची जाणीव झाली आहे, व्हिटारा वर 4-श्रेणी ट्रांसमिशन चालविण्याच्या परिणामांवर आधारित अनेक नकारात्मक पुनरावलोकने अनुभवली आहेत. आणि फ्रेंचांनी जपानी अनुभवाचा फायदा घ्यावा. शेवटी, 2016 मध्ये उत्पादित क्रॉसओवरवर असे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 1 दशलक्ष रूबल किंमत. कार उत्साही लोकांबद्दल पूर्ण ढोंगीपणा आहे.
मात्र, जास्त टीका करू नये. कार मालकांच्या ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या आधारावर आणि असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, रेनॉल्ट कप्तूर असा निष्कर्ष काढू शकतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रवास सोपा आणि आरामदायक आहे. समस्या शहराबाहेरच निर्माण होऊ शकतात. काहींना या प्रश्नाने सतावले आहे: अशा आश्वासक मशीनवर अँटीडिल्युव्हियन यंत्रणा स्थापित करण्याची आवश्यकता कशामुळे आली? कारण अगदी सामान्य आहे - लहान आकारात इंजिन कंपार्टमेंटरेनॉल्ट कॅप्चर, जे तुम्हाला नवीन आणि आधुनिक प्रकारचे ट्रान्समिशन मुक्तपणे स्थापित करण्याची परवानगी देत नाही. हे फक्त बसत नाही.
म्हणून, दोन पेडल आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेलच्या समर्थकांना अशी कार स्वीकारण्याशिवाय पर्याय नाही. खरे, रेनॉल्ट कॅप्चर त्यांच्यासाठी आदर्श आहे जे हळू चालवण्याची शैली पसंत करतात. या प्रकरणात, फ्रेंच एसयूव्ही खरेदी करणे हा एक आदर्श उपाय आहे. परंतु निवड अद्याप आपली आहे: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित?
