जानेवारी 2002 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ सुरू झाली मालिका उत्पादनपुनर्रचना केली ई-क्लास मॉडेल W211 मालिका. 2009 मध्ये, मर्सिडीज W211 मालिका बदलण्यात आली आधुनिक मॉडेल W212 मालिकेचा उत्तराधिकारी. मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिका दोन बॉडी बदलांमध्ये उपलब्ध होती: चार-दरवाजा सेडान (W211) आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन (S211). W211 मालिकेच्या ई-क्लास प्लॅटफॉर्मवर एक "4-दरवाजा कूप" बदल तयार केला गेला, जो स्वतंत्र मॉडेल कोनाडामध्ये विकसित केला गेला आणि त्याखाली विकला गेला. मर्सिडीज ब्रँड-बेंझ CLS-वर्ग W219.

2002 मध्ये बाजारात लॉन्च केलेली, मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिका मागील मॉडेलच्या विकासाची तार्किक निरंतरता बनली. ई-क्लास कुटुंबाच्या आधुनिकीकरणाचे काम 1997 मध्ये सुरू झाले. अंतिम प्रकल्प 1999 मध्ये पुनर्रचना मंजूर करण्यात आली. W211 मालिका विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत, कंपनी डेमलर बेंझअनेक डझन पेटंट नोंदवले. अनेक नाविन्यपूर्ण विकास 2000 मध्ये त्यांनी ते E500 प्रकल्पात लागू केले. W211 मालिकेसाठी, पुनर्रचना कार्य 48 महिन्यांहून अधिक काळ चालले आणि 2001 मध्ये पूर्ण झाले. विकास आणि उत्पादनात अंमलबजावणीसाठी खर्च केलेल्या निधीची एकूण रक्कम आधुनिक आवृत्तीई-क्लास W211 मालिका एकूण 2 अब्ज युरोपेक्षा जास्त आहे. उन्हाळा 2001 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 पायलट उत्पादनात गेले. मर्सिडीज ई W211 मॉडेलचे पदार्पण जानेवारी 2002 मध्ये ब्रुसेल्समधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाले. उत्तर अमेरिकन विक्री सुरू होण्यापूर्वी, डेमलरबेन्झने मोठ्या प्रमाणावर पीआर मोहीम राबवली. नवीन गाडी मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 लोकप्रिय साय-फाय ब्लॉकबस्टर मेन इन ब्लॅक II मध्ये दिसला.

सलून मर्सिडीज ई-क्लासप्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत W211 मध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलनाजूक हलक्या राखाडी बॅकलाइटसह. केंद्र कन्सोलवरील माहितीचे चिन्ह लाल रंगात प्रकाशित केले आहेत. नियंत्रकासह चार-झोन हवामान प्रणाली तापमान सेट करा. कंट्रोल की स्टीयरिंग व्हीलवर डुप्लिकेट केल्या आहेत. छतावर पिवळ्या प्रकाशित किनारी असलेल्या दोन मोठ्या लॅम्पशेड आहेत. छतावरील दिवे एकाच वेळी किंवा स्वतंत्रपणे चालू केले जाऊ शकतात. वॉशर बटण झेनॉन हेडलाइट्सपॅनेलच्या तळाशी स्टीयरिंग स्तंभाच्या डावीकडे स्थित आहे. मध्ये सक्रिय हेडलाइट्स गडद वेळदिवस, स्टीयरिंग व्हील वळवण्याच्या दिशेने लाइट बीम निर्देशित करा.

2007 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ ई W211 चे फेसलिफ्ट करण्यात आले. आधुनिकीकृत ई-क्लास W211 मालिका न्यूयॉर्क येथे सादर करण्यात आली आंतरराष्ट्रीय मोटर शो 2006. मर्सिडीज चिंतेने त्याच्या प्रवासी कारच्या उत्पादनात नवीन गुणवत्ता आणि सुरक्षा मानके सादर करण्याची घोषणा केली. W211 ने फ्रंट ऑप्टिक्सचा आकार बदलला आहे, समोरचा बंपर, मागील दिवे आणि स्टीयरिंग व्हील. मर्सिडीज ई-क्लास W211 विस्तारित प्राप्त झाले मूलभूत उपकरणेआणि पर्यायी उपकरणे. मर्सिडीज ई-क्लास W211 2007 मॉडेल्समध्ये मॉडेल श्रेणीकोणतीही सेन्सोट्रॉनिक प्रणाली नव्हती, जी अनेक तक्रारींमुळे बंद करण्यात आली होती चुकीचे ऑपरेशन सॉफ्टवेअर. ग्राहकांना सर्वसमावेशक संवादाची ऑफर दिली गेली पूर्व-सुरक्षित प्रणाली. ई-क्लास मॉडेलसाठी एकूण 29 पर्याय उपलब्ध होते - 16 साठी ई-क्लास सेडानसाठी W211 आणि 13 मालिका ई-क्लास स्टेशन वॅगन्समर्सिडीज S211 मालिका. मानक सुरक्षा किट व्यतिरिक्त, मर्सिडीज ई-क्लासच्या मानक उपकरणांमध्ये प्री-सेफ कॉम्प्लेक्सचे घटक समाविष्ट आहेत: सक्रिय संरक्षण, अडॅप्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स, फ्लॅशिंग ब्रेक लाइट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग. द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि 5 भिन्न प्रकाश फंक्शन्ससह अतिरिक्त पर्याय म्हणून इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम ऑफर केली गेली.

2006 ते 2009 पर्यंत ई-क्लासवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ मालिका W211 मर्सिडीज-बेंझ ई-गार्डची B4 संरक्षण पातळी असलेली आर्मर्ड आवृत्ती होती. शासक पॉवर युनिट्ससमाविष्ट इंजिन: E320 CDI, E350 आणि E500. सर्व विशेष वाहनांमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले प्रबलित घटक होते. सेफ्टी किटमध्ये मिशेलिन MOExtended सिस्टीमचा मानक म्हणून समावेश करण्यात आला होता - प्रेशर लॉस चेतावणी प्रणाली आणि फ्लॅट टायरवर 150 mph (240 km/h) वेगाने गाडी चालवण्याची क्षमता.

2007 ते 2009 पर्यंत, एक बदल तयार केला गेला मर्सिडीज बेसई-क्लास W211 मालिका - थेट इंजेक्शन इंजिनसह मर्सिडीज E320 ब्लूटेक आणि स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन. युरोपमध्ये, मर्सिडीज E300 ब्लू TEC ब्रँड अंतर्गत 2008 मध्ये एक आवृत्ती विक्रीवर आली. अमेरिकन आवृत्तीच्या विपरीत, ई-क्लास ब्लू टीईसीची युरोपियन आवृत्ती मानक इंजिनसह सुसज्ज होती आणि "ब्लूटेक" हे नाव गॅसोलीन आणि दरम्यान सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी वापरले गेले. डिझेल आवृत्त्यानामकरण मध्ये.

2008 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ प्रेस सेवेने मर्सिडीज ई W211 मॉडेल मागे घेण्याची घोषणा केली. मॉडेल लाइनत्याच्या पुनर्स्थापनेच्या संदर्भात मर्सिडीज-बेंझ आवृत्तीई-क्लास W212 मालिका. रशियामध्ये, मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिकेची किंमत $55,500 ते $157,000 पर्यंत आहे. एकूण, 2002 ते 2009 पर्यंत ई-क्लास W211 मालिकेच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, कारच्या 1,500,000 प्रती एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी 1,270,000 सेडान (W211) आणि 230,000 स्टेशन वॅगन (S211) होत्या.

मर्सिडीज बेंझ W211 2002 मध्ये सादर करण्यात आली आणि ती ई-क्लास कारची तिसरी पिढी बनली. कार सेडान म्हणून सादर केली गेली. नंतर, फेब्रुवारी 2003 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन देखील दिसला. नंतरही, W211 प्लॅटफॉर्मवर CLS वर्गात चार-दरवाजा कूप C219 होता. W211 बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ कार 2009 पर्यंत तयार केल्या गेल्या, जोपर्यंत ते W212 बॉडीमध्ये कारने बदलले नाही. 12 एप्रिल, 2006 रोजी, W211 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली, ज्या व्यतिरिक्त बाह्य बदलमॉडेल, तांत्रिक भागामध्ये अद्यतनांचा अभिमान बाळगू शकतो, ज्यामुळे कारच्या पूर्व-रीस्टाइल आवृत्तीच्या अनेक समस्या सोडवणे शक्य झाले. तसेच, मॉडेलच्या रीस्टाईलसह, अनेक नवीन पॉवर प्लांट सादर केले गेले. मर्सिडीज डब्ल्यू 211 च्या उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासात, जगभरात 1.5 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या गेल्या, त्यापैकी सुमारे 1.27 दशलक्ष युनिट्स. सेडान आणि 0.23 दशलक्ष युनिट्स. स्टेशन वॅगन्स. एकूण विकल्या गेलेल्या कारपैकी 60% गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार आहेत.

रीस्टाइलिंग आणि प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज-बेंझ W211 मधील फरक काय आहेत

संबंधित मुख्य फरक देखावाकार: दोन्ही बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स, तसेच प्लास्टिकच्या सिल्स आणि ट्रंकच्या झाकणावरील ट्रिम बदलण्यात आले. टेल दिवे LED झाले, आणि साइड मिररते असममितपणे टोकदार बनले आहेत आणि आता एका मोहक स्टँडसह दरवाजाच्या चौकटीला जोडलेले आहेत. इंटीरियरसाठी, बरेच बदल नाहीत. आपण अद्यतनित लक्षात घेऊ शकता सुकाणू चाक, ज्याला, अद्ययावत डिझाइन व्यतिरिक्त, पूर्व-रीस्टाइलिंगपेक्षा असंख्य नियंत्रणांसाठी अधिक सोयीस्कर नियंत्रण बटणे प्राप्त झाली. ऑन-बोर्ड सिस्टम. आता ते तांत्रिक बदल. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टम सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) ऐवजी, जी कारच्या प्री-रीस्टाइल आवृत्तीवर फारशी विश्वासार्ह नसल्याचे सिद्ध झाले, मर्सिडीज-बेंझ अभियंत्यांनी एक साधी स्थापना केली. हायड्रॉलिक प्रणाली ABR. आधुनिकीकरण झाले आहे सुकाणू, लटकन. अगदी मूलभूत संरचनारीस्टाइल केलेले W211 विविध इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज होऊ लागले, जसे की: टक्कर जोखीम कमी करण्याची प्रणाली (प्री-सेफ), NECK-PRO तंत्रज्ञानासह हेड रिस्ट्रेंट्स, टायर प्रेशर लेव्हल मॉनिटरिंग सिस्टम. प्री-रीस्टाइलिंग इंजिन अद्ययावत केले गेले आहेत आणि नवीन पॉवर प्लांट पर्याय जोडले गेले आहेत. तसेच दिसू लागले नवीन स्वयंचलित प्रेषणसात टप्प्यांसह 7G-ट्रॉनिक. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल मॉडेलच्या आगमनाने, आता खरेदीदार आहेत अधिक पर्यायशरीराचा रंग, अपहोल्स्ट्री इ. निवडताना.

गॅसोलीन इंजिन

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, मुख्य इंजिन M112, M113 आणि M271 मालिकेतील इंजिन होते. 2005 पासून, कालबाह्य गॅसोलीन M112, M113 बदलणे, जे अगदी स्थापित केले गेले होते नवीनतम मॉडेलमर्सिडीज डब्ल्यू 210, एम 272 आणि एम273 इंजिनची नवीन मालिका येऊ लागली.

मर्सिडीजवर W211 बॉडीमध्ये M271 मालिकेतील इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. यापैकी एक कॉम्प्रेसर इंजिन आहे वितरित इंजेक्शन E200 कंप्रेसरसाठी 1.8 लिटर (M272E18) इंधनाची मात्रा आणि 163 hp ची प्री-रीस्टाइलिंग पॉवर (मोडिफिकेशन M271.941). रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची शक्ती 184 एचपी (फेरफार M271.956) पर्यंत वाढविली गेली. या इंजिनसह कारची गतीशीलता गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून नाही, प्रवेग श्रेणी 100 किमी/ता 9.1 ते 9.9 सेकंदांपर्यंत बदलते. 100 किमी/तास पर्यंत.




इंजिनच्या या मालिकेत देखील बदल केले गेले थेट इंजेक्शनइंधन (DE) जे फक्त EU मध्ये विकले गेले. आम्ही 1.8l इंजिनबद्दल बोलत आहोत. सुधारणा M271.942 मध्ये आणि 170 hp च्या पॉवरसह. हुड अंतर्गत. अशा इंजिन असलेल्या कारमध्ये ए अतिरिक्त निर्देशांक CGI मॉडेल नोटेशन मध्ये.

M112 आणि M113 मालिकेतील इंजिनमध्ये अनुक्रमे सहा आणि आठ सिलेंडर होते. या मालिकेच्या इंजिनमध्ये तीन-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असतात. प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन स्पार्क प्लग आहेत. या मालिकेतील इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. त्यांची मुख्य समस्या तेल बर्न आहे, जी विविध थकलेल्या गॅस्केटमुळे किंवा वायुवीजन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये समस्यांमुळे होऊ शकते. क्रँककेस वायू. बद्दल तपशील समस्या क्षेत्र M112 आणि M113 मालिकेतील मोटर्स वाचल्या जाऊ शकतात या समस्या या मालिकेच्या सर्व खंडांसाठी समान आहेत.




M112 मालिकेतील तीन प्रकारची इंजिने होती जी W211 बॉडीमध्ये मर्सिडीज-बेंझवर स्थापित केली गेली होती. हे 211 बॉडीसाठी 170 एचपीच्या पॉवरसह 2.4 लिटर (बदल M112.911) च्या व्हॉल्यूमसह एक अत्यंत दुर्मिळ इंजिन आहे. MB E240 साठी 5900 rpm वर, 2.6 लिटर इंजिन. आणि पॉवर 177hp. MB E240 आणि E240 4Matic साठी अनुक्रमे M112.913 आणि M112.917 सुधारणांमध्ये 5750 rpm वर. आणि M112 मालिकेचे दुसरे इंजिन, परंतु 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. आणि सह जास्तीत जास्त शक्ती 224hp MB E320 आणि E320 4Matic साठी अनुक्रमे M112.949 आणि M112.954 सुधारणांमध्ये 5600 rpm वर.

M113 मालिकेतील V8, जे संरचनात्मकदृष्ट्या V6 इंजिनसारखे आहे, 5.0 लिटर आणि 306 hp होते. 5600 rpm वर. या इंजिनमध्ये दोन बदल होते: अनुक्रमे MB E500 आणि E500 4Matic साठी M113.967 आणि M113.969. आजपर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडच्या सर्व चाहत्यांसाठी पाच-लिटर इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि इष्ट मानले जाते.

मर्सिडीज-बेंझ E55 AMG वर स्थापित केलेल्या V8 इंजिनचा उल्लेख करायला विसरू नका... हे 2003 चे इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 5.4 लिटर M113ML55 IHI कॉर्पोरेशन सुपरचार्जरसह जोडलेले आहे. इंजिन + कंप्रेसर जोडीने 476 hp ची कमाल उर्जा निर्माण केली. 6100 rpm वर. आणि 2650 rpm वर 700 Nm चे कमाल टॉर्क. MB E55 AMG मॉडेल फक्त 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन "AMG SpeedShift" सह तयार केले गेले - ही 5G-ट्रॉनिक आवृत्ती आहे यांत्रिक लॉकिंगपहिल्या गियरमधून टॉर्क कन्व्हर्टर, तसेच स्टीयरिंग व्हील वापरून गीअर्स बदलण्याची क्षमता. विविध स्त्रोतांनुसार शेकडो E55 AMG ची प्रवेग 4.5-4.7 सेकंदांच्या आत गाठली जाते. हे इंजिन आणि नेमप्लेट असलेल्या कारचे उत्पादन ट्रंक दरवाजा V8 KOMPRESSOR 2006 मध्ये संपला.




2005 मध्ये सुरुवात झाली नियोजित बदलीमालिका गॅसोलीन इंजिनशरीर 211 वर. याचा अर्थ असा की प्री-रिस्टाइलिंग W211 कार जगभरात चालत आहेत, परंतु नवीन पिढ्यांमधील M272 आणि M273 च्या इंजिनसह. नवीन मालिका आणि जुन्या मालिकेतील मुख्य फरक असा आहे की सिलेंडर्स कास्ट लोह मिश्र धातुने नसून सिल्युमिनसह रेषेत आहेत. हे कास्टिंग मिश्र धातु सिलिकॉनच्या व्यतिरिक्त ॲल्युमिनियमवर आधारित आहे. एकीकडे, सिल्युमिन स्लीव्ह अधिक टिकाऊ असतात, परंतु दुसरीकडे, ते अधिक नाजूक असतात आणि घन कणांसह परस्परसंवादामुळे गंभीरपणे खराब होतात. अशा इंजिन असलेल्या कारची वेळेवर सेवा करणे आणि प्राप्त करणे खूप महत्वाचे आहे चांगले इंधनआणि तेल. नवीन मालिकेत, 4 व्हॉल्व्ह आणि प्रति सिलेंडर एक स्पार्क प्लग स्थापित केले गेले. M272 आणि M273 मालिकेतील इंजिनांना त्यांच्या मालकांद्वारे मूळव्याध मानले जाते, कारण... त्यांना अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आणि आजार आहेत. हे स्प्रॉकेटवर देखील परिधान केले जाते. शिल्लक शाफ्ट V6 वर आणि V8 वर बायपास चेन, तेल गळती आणि कचरा, तसेच जंगम डॅम्पर्सचे अपयश सेवन अनेक पटींनी. परंतु गतिशीलता, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या बाबतीत, इंजिनची नवीन मालिका त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितच श्रेष्ठ आहे.




खालील इंजिनच्या M272 मालिकेतून स्थापित केले गेले: पॉवर प्लांट्स: 2.5 लीटर इंजिन, M272.922 चे मॉडिफिकेशन 204 hp च्या कमाल पॉवरसह. MB E230 साठी 6100 rpm वर, 231 hp च्या पॉवरसह M272.943 सुधारित 3.0-लिटर इंजिन. MB E280 साठी 6000 rpm वर, 3.5 लिटर इंजिन, 272 hp. MB E350 आणि E350 4Matic साठी अनुक्रमे M272.964 आणि M272.972 सुधारणांमध्ये वितरित इंधन इंजेक्शनसह 6000 rpm वर. तसेच, MB E350 CGI 3.5 लिटर इंजिन, 292 hp ने सुसज्ज होते. 6400 rpm वर, परंतु थेट इंधन इंजेक्शनसह.

M273 मालिकेतील V8 इंजिनचे व्हॉल्यूम 5.5 लिटर, 388 hp होते. 6000 rpm वर, MB E550 आणि E550 4Matic साठी अनुक्रमे M273.960 आणि M273.962 सुधारणांमध्ये.

2007 मध्ये मॉडेल वर्षबदलण्यासाठी मर्सिडीज-बेंझ कार E55 AMG E63 AMG वरून V8 इंजिन आणि 6.2 लिटरच्या विस्थापनासह आले. कमाल वेग 514 एचपी 6800 rpm वर, कमाल 5200 rpm वर टॉर्क 630Nm आहे. इंजिन सात-स्पीड 7-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. या सर्व गोष्टींनी 4.4 सेकंदात शेकडोला प्रवेग दिला. हे मॉडेल 2009 पर्यंत उत्पादन केले गेले.

डिझेल इंजिन

चालू रशियन बाजार W211 च्या मागे मर्सिडीज-बेंझ कार वापरल्या डिझेल स्थापनाफार मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जात नाही, म्हणून डिझेल इंजिनच्या विषयावर थोडक्यात स्पर्श करूया - आम्ही कोणती डिझेल कार इंजिन खरेदी पर्याय म्हणून मानली जाऊ शकते आणि कोणती गडबड न करणे चांगले आहे याबद्दल बोलू. सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन 2.1 लिटर इंजिन आहेत. ही 122 एचपी पॉवर असलेली प्री-रीस्टाइलिंग इंजिन आहेत. 4200 rpm वर (सुधारणा OM646.951) आणि 150 hp. अनुक्रमे E200 cdi आणि E220 cdi साठी समान वेगाने (OM646.961), तसेच 136 hp च्या पॉवरसह रीस्टाईल केलेले. 3900 rpm (OM646.820) आणि 170 hp वर. 3800 rpm वर. (OM646.821) अनुक्रमे E200 cdi आणि E220 cdi साठी. लांब मायलेजवर (180-220 हजार किमीपेक्षा जास्त), इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंप समस्या निर्माण करू शकतात. तसेच, कालांतराने, सिलेंडरच्या डोक्याखाली तेल गळती होऊ शकते.

इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आहे. (OM647.961) 177 hp च्या पॉवरसह. E270 cdi साठी, इंजेक्टर बऱ्याचदा कार्य करतात. नियमानुसार, समस्या केवळ नवीन बदलूनच सोडवली जाते. तसेच, कूलिंग पंप कुठेतरी 80-100 हजार किमीवर अपयशी ठरतो.




तुमची निवड म्हणून तुम्ही इन-लाइनवर सेटल होऊ नये. सहा-सिलेंडर इंजिन 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, MB E280 CDI साठी 177 hp (OM648.961) ची शक्ती आणि 204 hp ची शक्ती. (OM648.961) MB E320 CDI साठी. खराब डिझेल इंधन भरल्यामुळे पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये अनेक समस्या निर्माण होतात. पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलणे हे एक महाग उपक्रम आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये देखील अनेकदा समस्या येतात. 2005 मध्ये, OM648 इंजिन नवीन द्वारे बदलले गेले - हे 190 hp (OM642.920 - 3.0-लिटर इंजिन आहेत. मागील ड्राइव्ह, OM642.921 - 4Matic) आणि 224 hp. (OM642.920 - मागील चाक ड्राइव्ह, OM642.910 - 4Matic). ओएम 642 मालिका इंजिन त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा नक्कीच अधिक मनोरंजक असल्याचे दिसून आले - इंजिन व्ही-आकाराचे बनले आहे ही वस्तुस्थिती आधीच एक चांगली गोष्ट आहे. पण त्यातही ठराविक समस्या आहेत. लवकरच किंवा नंतर, कोणत्याही OM642 मालकास खालील समस्यांचा सामना करावा लागेल:

1. तेलाच्या आत प्रवेश केल्यामुळे, ऍक्च्युएटर (मॅनिफॉल्ड फ्लॅप्सचे सेवन नियंत्रित करण्यासाठी मोटर) मरते. टर्बाइन इनलेट पाईपच्या खाली ॲक्ट्युएटर स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते आणि क्रँककेस गॅस सिस्टममधील तेल जवळजवळ नेहमीच या पाईपच्या सीलमधून बाहेर पडते. येथे, पाईपच्या सीलचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला किंवा तेलाचा सापळा जोडा.

2. लहान तुकडे तुटण्याची प्रकरणे आहेत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामुळे ते टर्बाइनमध्ये जातात, जे तुटणे सुरू होते.

3. पार्टिक्युलेट फिल्टर OM649 मालिकेप्रमाणेच, लवकरच किंवा नंतर ते बदलण्याची मागणी करेल.

4. USR. या ठराविक समस्याकोणतेही डिझेल इंजिनसह उच्च मायलेज. जर यूएसआर योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर कालांतराने टर्बाइन आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स गलिच्छ होतात, जे पॉवर प्लांटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी साफ करावे लागतील.

आठ सिलेंडर्स आणि 4.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. अजूनही आहे मोठ्या समस्यात्यांच्या कमी विपुल समकक्षांपेक्षा. आम्ही E400 CDI आणि E420 CDI साठी अनुक्रमे OM628.961 आणि OM629.910 सुधारणांबद्दल बोलत आहोत. या इंजिनांना टायमिंग सिस्टममध्ये समस्या आहेत, इंधन इंजेक्टरजे डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अतिशय निवडक आहेत. एक सामान्य समस्यायूएसआर आणि टर्बाइनचे अपयश आहे. या इंजिनांच्या उच्च टॉर्कमुळे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन फारच अल्पायुषी आहे.

ट्रान्समिशन

मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम - 4 मॅटिकजोरदार विश्वसनीय आहे. ते दिले वेळेवर बदलणेआणि एक्सल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेल पातळीचे निरीक्षण करणे समस्या होणार नाही. 4Matics वरील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे आणि त्याला लॉकिंग नाही.




MB W211 सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. नियमानुसार, कमी उर्जा असलेल्या इंजिनवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. क्लच, योग्यरित्या वापरल्यास, बदलण्यापूर्वी 150-200 हजार किमी टिकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये प्रत्येक 80 हजारांनी किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. किमी

W211 बॉडीवर पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (5G-Tronic, सीरीज 722.6) देखील स्थापित केले गेले. खूप सुरक्षित बॉक्स, जर तेल नियमितपणे बदलले गेले (प्रत्येक 60 हजार किमी) आणि त्याचे उल्लंघन झाले नाही. अर्थात, यासाठी वापरला असेल तर शक्तिशाली मोटर्स, त्याची संसाधने कमी होत आहेत. हा बॉक्सहे मागील W210 बॉडीवर स्थापित केले गेले होते आणि म्हणूनच, तिच्या लहान वयातील सर्व फोड नवीन शरीरासाठी तपासले गेले, ओळखले गेले आणि दुरुस्त केले गेले. 5 ला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संसाधन 150 हजार आहे. किमी V6 इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सॉफ्टवेअर टॉर्क कन्व्हर्टरचे अपूर्ण लॉकिंग वापरते या वस्तुस्थितीमुळे, या मायलेज दरम्यान “डोनट” घालणे अगदी सामान्य आहे. "डोनट" व्यतिरिक्त, मशीनचे इतर भाग देखील मोप करण्यास सुरवात करतात, म्हणून तेलाच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवणे आणि ते वेळेवर बदलणे फार महत्वाचे आहे. दोषामुळे 04.2004 पूर्वीच्या कारवर तेल शीतकबॉक्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलमध्ये कूलंट मिसळण्यात समस्या आली.




2003 पासून, मर्सिडीजने हळूहळू नवीन 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आपल्या कारमध्ये आणण्यास सुरुवात केली. जर आपण W211 बद्दल बोललो तर प्रथमच हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन E500 वर स्थापित केले गेले. मग इतर काही बदलांसाठी - कुठेतरी ते बेसमध्ये स्थापित केले गेले, कुठेतरी वैकल्पिक. W211 वर 7G-Tronic स्थापित केले होते खालील मॉडेल्स: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. स्वयंचलित ट्रांसमिशनने, दोन अतिरिक्त नवीन गीअर्स दिसले तरीही, त्याचे वजन केवळ 1.8 किलो वाढले. आणि हे अल्ट्रा-लाइट मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद. या बॉक्सचे पहिले नमुने विशेषत: विश्वासार्ह नव्हते; डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत व्हॉल्व्ह बॉडी बदलली. नंतर विशेष समस्याया बॉक्ससह निरीक्षण केले नाही - घडले दुर्मिळ प्रकरणेस्विच करताना झटके येतात, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सॉफ्टवेअर फ्लॅश करून ते सोडवले गेले. हे देखील घडते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधूनमधून क्रॅश होते आणीबाणी मोड, जे इंजिन रीस्टार्ट करून रीसेट केले गेले - वाल्व बॉडी बोर्ड बदलून ही समस्या सोडवली गेली.

चार वर्षे असेंब्ली लाईनवर राहून, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासजवळजवळ एक दशलक्ष तुकडे विकण्यातच नाही तर कॉस्मेटोलॉजिस्टला भेट देण्याची आणि स्नायू तयार करण्याची अप्रतिम इच्छा देखील प्राप्त केली.

कॉस्मेटोलॉजिस्टला “मोठ्या डोळ्यांच्या” येण्याने आश्चर्य वाटले नाही: त्याला त्वरित त्याचे स्वरूप सुधारण्याची आवश्यकता आहे. प्लास्टिक सर्जरीचा परिणाम काय होतो? आजकाल फॅशनेबल असलेल्या क्रोम ट्रिम्ससह फॉग लाइट्सवर भर दिला जातो... कदाचित हे व्यक्तिनिष्ठ असेल, परंतु अशा स्यूडो-मेटलिक प्रॉप्स मला अनावश्यक वाटतात. तथापि, असे म्हणता येणार नाही की नावीन्य डोळ्यांना दुखापत करते, कारण इतर बाबतीत - पूर्ण ऑर्डर. चेहरा अक्षरशः घट्ट झाला होता. बदलांदरम्यान, कार स्वतःच दृष्यदृष्ट्या हलकी आणि अधिक मोहक बनली. एकूणच, ते सुंदर बाहेर वळले. जिमची वेळ झाली आहे.

E320 (224 hp) रॉकिंग चेअरच्या दाराच्या मागे पॅनकेक्सचा आवाज आणि घाम फुटलेल्या ऍथलीट्सच्या आवाजात गायब झाला. पण नंतर दरवाजे उघडले आणि जगाने आता 272-अश्वशक्ती E350 पाहिले. प्रथिने आणि इतर आवृत्त्यांसह ओव्हरलोड लोकप्रिय कार. उदाहरणार्थ, E500 आता 5.5-लिटर V8 (SL 500 मध्ये समान आहे) खेळतो. डिझेल मिलमध्येही मजबुतीकरणाचा सहभाग होता.

आज पंप-अप देखणा माणूस माझ्या ताब्यात आहे. मला आठवते की अनेक वर्षांपूर्वी मी प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती हाताळली होती - ती थोडी कमकुवत होती, परंतु सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मर्सिडीज सर्वांसाठी चांगली होती, परंतु ब्रँडच्या प्रदीर्घ परंपरेनुसार, तिने ड्रायव्हरपासून आपले अंतर ठेवले. असे कंपनीचे म्हणणे आहे अद्यतनित आवृत्तीअगदी दुसरे. असे दिसून आले की वेटलिफ्टिंग व्यतिरिक्त, तिने लयबद्ध जिम्नॅस्टिक्सचा देखील गुप्तपणे सराव केला...

हाताळणी सुधारण्यासाठी एका व्यापक कार्यक्रमाला डायरेक्ट कंट्रोल असे म्हणतात आणि उदाहरणार्थ, 10% ने तीक्ष्ण केलेले स्टीयरिंग, लीव्हरचे नवीन विकसित सायलेंट ब्लॉक्स (सुधारणा दिशात्मक स्थिरता), एलेगन्स आणि अवंतगार्डे आवृत्त्यांमध्ये अतिरिक्त "बफर" स्प्रिंग्स आहेत जे वळताना बाजूकडील स्विंग प्रभावीपणे (चाचणी केलेले) ओलसर करतात. निलंबन सेटिंग्ज सर्वसमावेशकपणे बदलल्या गेल्या आहेत...

मग तुम्हाला काय वाटेल? पूर्वीच्या तुकडीचा जवळजवळ कोणताही मागमूस शिल्लक नाही! अपडेटेड सेडाननिकृष्ट दर्जाच्या पृष्ठभागासहही ते रस्त्यावर चिकटलेले दिसते. आणि तो ड्रायव्हरशी सहज संवाद साधतो. त्याला चिप्स, खड्डे किंवा खड्डे यांची अजिबात पर्वा नाही. निलंबन जवळजवळ उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे आणि प्रदान करते जास्तीत जास्त आरामचाकाच्या मागे आणि प्रवासी सीटवर. त्याच वेळी, प्रतिक्रियांनी अतिरिक्त तीक्ष्णता प्राप्त केली आणि कार चालवणे अधिक मनोरंजक बनले.

गंभीरपणे वर्धित ब्रेक सिस्टम. मॉडेलने त्याच्या मोठ्या भावाकडून, एस-क्लासकडून ॲडॉप्टिव्ह ब्रेक सिस्टमवर प्रयत्न केला. ब्रेक सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रणे, आणि ब्रेक दिवे जेव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगते भयानकपणे लुकलुकणे सुरू करतात, ज्यामुळे मागे वाहन चालवणाऱ्यांची प्रतिक्रिया वाढते (0.2 सेकंदांनी) आणि परिणामी, 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक मारताना पाच मीटरपेक्षा जास्त फायदा होतो. दोघेही जिंकतात.

परंतु सर्वात मोठे विजेते ग्राहक आहेत. अद्ययावत ई-वर्ग. ते जे काही म्हणतील, तीन-पॉइंटेड स्टार अजूनही बिझनेस क्लास सेगमेंटमध्ये आघाडीवर आहे. ग्राहकांच्या एकूण गुणांच्या बाबतीत, ई-क्लास कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला पराभूत करेल. याव्यतिरिक्त, तो तरुण झाला आणि शक्ती मिळवली. स्पर्धकांना त्यांच्या आरोग्याची काळजी घेण्याची वेळ आली आहे.

मर्सिडीज ई 200 ब्रँडच्या सन्मानाचे रक्षण करण्यास सक्षम असेल?

मर्सिडीज-बेंझ म्हणजे काय? प्रतिष्ठा, आराम आणि आदर्श संयोजन राइड गुणवत्ता? तीन टोकदार ताऱ्याची अनोखी जादू? असा एक मत आहे की ज्या व्यक्तीने मर्सिडीज-बेंझ चालविली आहे ती कधीही दुसऱ्या ब्रँडच्या कारमध्ये बदलू इच्छित नाही. असे आहे का? चला तपासूया!

काळी सेडान लपली भूमिगत पार्किंग, त्याच्या गोंडस बाजूंवर प्रकाशाच्या कंदिलाच्या प्रतिबिंबांसह चमकत आहे. देखणा! रीस्टाईल केल्याने सध्याच्या “इश्का” ला स्पष्टपणे फायदा झाला आणि त्याच्या मोहक स्वरुपात गतिशीलता जोडली गेली - हे नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपरमुळे आहे. दृढता आणि वेगाचा एक भव्य संयोजन! मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे असामान्यपणे लहान (बिझनेस-क्लास सेडानसाठी) 16-इंच चाके: नेमप्लेटच्या शोधात मला कारच्या मागील बाजूस फिरावे लागले. अरे देवा! हे काय आहे? E200 कंप्रेसर, मूलभूत आवृत्ती! विहीर, अधिक मनोरंजक तो सर्वात की नाही हे शोधण्यासाठी होईल स्वस्त ई-क्लासब्रँडच्या सन्मानाचे रक्षण करण्यासाठी.