जेव्हा मी गॅस पेडल दाबतो तेव्हा कारला धक्का बसतो. वेग वाढवताना कारला धक्का का लागतो?

07.07.2009, 13:51

सर्वसाधारणपणे, माझ्या मॅटिझचे काय झाले हे स्पष्ट नाही.:009:
सर्व काही ठीक होते. कार 4 वर्षे जुनी आहे, मायलेज 30,500 आहे.
मी सेवा केंद्रात गेलो आणि इंजिन तपासले आणि त्यांनी सांगितले की सर्व काही ठीक आहे.
पण कारला धक्का बसतो...विशेषतः जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, किंवा जेव्हा ती फक्त ट्रॅफिक लाइटवर उभी असते. काय कारण असू शकते?
कदाचित तुम्हाला चुकीचा गॅस मिळाला असेल?
मी फीटनमध्ये इंधन भरले, मी ते नेहमी 92 गॅसोलीनने भरतो.
कदाचित तज्ञ तुम्हाला सांगतील की ते काय असू शकते. केस
===
धन्यवाद!

07.07.2009, 13:54

तुम्ही स्पार्क प्लग बदलू शकता, तुम्ही हाय-व्होल्टेज वायर्स साफ करू शकता, इंजेक्शन साफ करू शकता इ. परंतु आपण मेणबत्त्यांसह प्रारंभ करू शकता.

07.07.2009, 13:55

गॅसोलीन, स्पार्क प्लग, एअर फिल्टर. स्वयंचलित नाही?

07.07.2009, 14:02

थंड कधी? गरम? किंवा काही फरक पडतो?

07.07.2009, 14:11

माझ्याकडे असे घडले (((कारण उच्च-व्होल्टेज वायर्स होते...

आणि तेच घडले, परंतु ती माझी चूक होती, मला नेमके काय म्हणतात ते आठवत नाही, इंजिनमधील रबरी नळी हवा घेते किंवा त्याउलट, त्यास आत ढकलते. इतके लहान.

ब्रेकडाउनच्या अनेक आवृत्त्या होत्या, स्पार्क प्लग, इंजेक्टर साफ केले गेले, इंधन फिल्टर बदलले गेले.

07.07.2009, 14:14

07.07.2009, 14:17

तारांद्वारे गळती अगदी सोप्या पद्धतीने तपासली जाते. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला कार पाहण्याची आवश्यकता आहे

ते कसे तपासले जाते?

07.07.2009, 14:30

ते कसे तपासले जाते?
अंधारात, हुड उघडा आणि कार सुरू करा. जर वीज तारांच्या बाजूने चालली तर याचा अर्थ गळती आहे.

PS भरून प्रारंभ करा पूर्ण टाकीकाही दर्जेदार पेट्रोल. हे मदत करत नसल्यास, मेणबत्त्यांसह प्रारंभ करा. नंतर स्फोटक तारा तपासा आणि नंतर विद्युत भाग तपासा.

07.07.2009, 14:34

अंधारात हुड उघडा आणि गाडी सुरू करा...
हे अर्धे बरोबर उत्तर आहे. ही दुसरी आहे: तुम्ही पाण्याची कोणतीही स्प्रे बाटली घ्या आणि तारांवर थोडेसे पाणी घाला आणि: जर वीज तारांच्या बाजूने गेली, तर गळती होते.

07.07.2009, 14:38

अंधार कुठे मिळेल??? मध्यंतरी... लोखंडाचे तुकडे तिथून खाली पडले आणि ते इतके लक्षणीय होते.

07.07.2009, 14:39

अरेरे, ऑर्गॅस्मो नंतर - किमान विषय बंद करा, लिहिण्यासारखे काहीही नाही :))
मला हे देखील सुचवायचे होते, अगदी त्याच क्रमाने: सामान्य पेट्रोल, नंतर स्पार्क प्लग, नंतर व्हीव्ही वायर. आणि बहुधा "पुढे" आवश्यक नाही.

ता.क., अंधारात स्फोटक तारा तपासण्याबद्दल मी अनेकदा वाचले आहे. पण मला स्वतःला एक केस आली जेव्हा तारा फार चांगल्या नव्हत्या (नंतर त्यांनी त्या बदलल्या, आणि ते बरेच चांगले झाले), आणि अंधारात वीज दिसली नाही.

07.07.2009, 14:40

आणि अंधारात स्फोटक तारा तपासण्याबद्दल मी अनेक वेळा वाचले आहे. पण मला स्वतःला एक केस आली जेव्हा तारा फार चांगल्या नव्हत्या (नंतर त्यांनी त्या बदलल्या, आणि ते बरेच चांगले झाले), आणि अंधारात वीज दिसली नाही.
नाही, बरं, हे स्पष्ट आहे की जेव्हा ते आधीच काठावर असतात तेव्हा ते स्पार्क करतात...
आपण त्यांना फक्त ज्ञात चांगल्यासह बदलू शकता, पासून प्रसिद्ध ब्रँड. ते आणखी वाईट होऊ शकत नाही.

07.07.2009, 14:41

तुमच्या जिभेने चाटण्याची ऑफर द्या :))
तुला लग्न करावं लागेल, गुरु... (c)

07.07.2009, 14:42

ते आणखी वाईट होऊ शकत नाही.
ते कदाचित चांगले होणार नाही. आणि एकही पैसा मिळणार नाही. सर्व काही बदलून खराबीचे निदान करणे हा एक शेवटचा शेवट आहे. विशेषत: जर हे क्लायंटच्या खर्चावर केले असेल तर....

07.07.2009, 14:45

माझ्याकडेही असेच होते आणि असे दिसून आले की कारण इंधन पंप आहे, जरी त्यांना प्रथम वाटले की ते इंधन फिल्टर आहे, परंतु अरेरे..... पण आता ते फाडत आहे)))

07.07.2009, 14:46

ते कदाचित चांगले होणार नाही. आणि एकही पैसा मिळणार नाही. सर्व काही बदलून खराबीचे निदान करणे हा एक शेवटचा शेवट आहे. विशेषत: जर हे क्लायंटच्या खर्चावर केले असेल तर....

बरं, प्रत्येक गोष्टीबद्दल, असं वाटतं की तुम्ही वाहून गेला आहात. बीबी वायर्स मुळात उपभोग्य वस्तू आहेत.
PS ठीक आहे, जर ते मॅग्नेटोर्स नसेल तर नक्कीच :)

07.07.2009, 15:01

बीबी वायर्स मुळात उपभोग्य वस्तू आहेत.
जेव्हा तुम्ही याचं निदान करायचं ठरवलं तेव्हा तुम्ही उत्साहित झालात... तुम्ही बघता, एका मुलीला, MATIZ च्या मालकाला (नोंद, Merc नव्हे तर मॅटिझ) तारांसाठी कापणी करणाऱ्या यंत्राकडे पाठवणं खूप सोपं आहे आणि मग लक्षात येईल की तुम्ही फक्त 200 रूबलसाठी फिल्टर बदलावा लागला... .

07.07.2009, 15:09

जेव्हा तुम्ही याचं निदान करायचं ठरवलं तेव्हा तुम्ही उत्साहित झालात... तुम्ही बघता, एका मुलीला, MATIZ च्या मालकाला (नोंद, Merc नव्हे तर मॅटिझ) तारांसाठी कापणी करणाऱ्या यंत्राकडे पाठवणं खूप सोपं आहे आणि मग लक्षात येईल की तुम्ही फक्त 200 रूबलसाठी फिल्टर बदलावा लागला... .
निदानासाठी प्रत्येकाचा स्वतःचा दृष्टिकोन असतो. म्हणूनच लोक त्यांच्या चवीनुसार कार सेवा निवडतात :) हे सोपे आहे.
हे SO कसे आहे? :) मी अंधारात वायर्स बघून सुचवले. आणि गॅसोलीन आणि स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर. आणि मगच त्यांना बदला. मी हे देखील लक्षात घेतले आहे की वायर्स स्पष्टपणे चांगल्यामध्ये बदलल्याने गोष्टी वाईट होऊ शकत नाहीत, परंतु तुम्ही स्पष्टपणे कारणांपैकी एक वगळता. आणि वायर्सशी निगडित मूळव्याधांपासून तुम्ही आणखी काही वर्षे स्वतःला वाचवाल.
PS आणि तुम्ही वायर्सवर $200 खर्च करू शकता आणि त्यांच्याशी संबंधित सर्व त्रासांना विसरू शकता :)

07.07.2009, 15:13

उत्तरांसाठी सर्वांचे आभार.
मी तपासण्यासाठी गोष्टींची यादी बनवली आणि शनिवारी s/o साठी साइन अप केले.
मी सर्व्हिसला विचारले की त्यांनी गेल्या वेळी काहीही का केले नाही, ते म्हणाले
संगणकावर काय आहे? इंजिन डायग्नोस्टिक्सने दाखवले की सर्व काही ठीक आहे आणि त्यांना समस्या दिसली नाही.
पुनश्च. ट्रान्समिशन मॅन्युअल आहे, स्वयंचलित नाही.

07.07.2009, 17:17

वायर ड्रायरचा एक कॅन पुरेसा असेल
5.5 वर्षांच्या ऑपरेशनची चाचणी केली
तुम्ही VO किंवा Grazhdanka वर गेल्यास, ते कसे करायचे ते मी तुम्हाला दाखवतो
मला PM करा, मी तुम्हाला माझा फोन नंबर देईन
बरं, स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदला - मी वैयक्तिकरित्या प्रत्येक 10 हजारांनी एकदा मॅटिझवर बदलतो. किमी आणि माझ्यासोबत सुटे घेऊन जा
मी 75,000 किमी मध्ये फक्त एकदाच संपर्क गट बदलला. - कुठेतरी फक्त 30 हजारांवर, ते अधिक वेळा आवश्यक असेल
मी ते निश्चितपणे 80 हजारांवर बदलेन - माझ्याकडे ते सुटे भागांच्या यादीत आहेत

07.07.2009, 17:25

इंजिन येथे आहे आणि त्याच्याशी काहीही संबंध नाही
काही कारणास्तव, डीलर्सना ही समस्या माहित नाही किंवा "जाणून घ्यायची इच्छा नाही" आणि लोकांचे पैसे लुटतात
मी सहा महिन्यांच्या जुन्या कारसह त्याच समस्यांसह पकडले - मी ती दिली हमी दुरुस्तीआणि शेवटी बिल भरले... जरी ते खूप पूर्वीचे होते आणि कार अजूनही प्रत्येकासाठी नवीन होती, कदाचित काहीतरी आधीच बदलले आहे
मग दुसऱ्या ठिकाणी त्यांनी मला काय प्रकरण आहे ते समजावून सांगितले आणि मला व्ही.डी
आणि मॅटिझना फक्त पाण्याची भीती वाटते - कदाचित ते धुतल्यानंतर सुरू होणार नाहीत ... तसेच घडले

07.07.2009, 18:06

आणि मॅटिझना फक्त पाण्याची भीती वाटते - कदाचित ते धुतल्यानंतर सुरू होणार नाहीत ... तसेच घडले

07.07.2009, 18:29

07.07.2009, 19:40

ही खेदाची गोष्ट आहे की ती झिगुली नाही - मी गॅस पंपकडे बोट दाखवतो.
हं! मी एका तुकड्यासाठी तारांकडे बोट दाखवले, म्हणून त्यांनी मला जवळजवळ खाल्ले, आणि तुम्ही 3-6 टन पंप बदलण्याची ऑफर दिली (मोटीझवर त्याची किंमत किती आहे?)? :)

07.07.2009, 19:47

त्याला आत्ता भीती वाटते, संसर्ग झाला आहे
आम्ही ते आधीच बॅटरीच्या मागे बदलले आहे, तरीही वर्षातून दोन वेळा जोरदार पाऊसपाणी त्याच्याकडे जाते:पत्नी:
वायर ड्रायर पुरेसे आहे

07.07.2009, 19:48

हं! मी एका तुकड्यासाठी तारांकडे बोट दाखवले, म्हणून त्यांनी मला जवळजवळ खाल्ले, आणि तुम्ही 3-6 टन पंप बदलण्याची ऑफर दिली (मोटीझवर त्याची किंमत किती आहे?)? :) व्यक्तीचा अर्थ उष्णतेमध्ये घुमट गॅसोलीन इंजिनची मानक त्रुटी आहे. बरं, विकृत का? :) कोणीही कोणाला खाल्ले नाही... मी नेहमी फक्त योग्य तेच नाही तर कधी कधी वाजवीही करण्याचा प्रयत्न करतो. आणि हे एकत्र करणे सामान्यतः छान आहे.

07.07.2009, 19:49

आम्ही ते आधीच बॅटरीच्या मागे हलवले आहे,

07.07.2009, 19:57

कोण?! ट्रम्बलर?! :010: कदाचित त्यामुळेच ट्रिप होत आहे?!

त्यात चूक काय?
वॉटर ड्रेनेज होलमधून पाणी थेट इग्निशन कॉइलवर वाहायचे - कोणत्याही पावसात तुम्ही उठू शकता आणि पुन्हा सुरू करू शकत नाही
एकदा त्यांनी त्याची पुनर्रचना केली की ते अधिक चांगले झाले...जवळजवळ आदर्श
माझ्याकडे मॅटिझ 2003 आहे, नंतर ते म्हणतात की ही समस्या निश्चित झाली आहे

07.07.2009, 20:44

कोण?! ट्रम्बलर?! :010: कदाचित त्यामुळेच ट्रिप होत आहे?!

होय, वितरकानेच नाही, परंतु त्यांनी रीलची पुनर्रचना केली. मूर्ख होऊ नका, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे स्पष्ट आहे :)
बरेच लोक मॅटिझ कारवर तेच करतात जसे ते एकदा कार्ब चिसेल्सवर करतात.

आणि ते तिप्पट होत नाही, परंतु नंतर दुप्पट होते - मॅटिझला सुरुवातीला तीन भांडी आहेत.

08.07.2009, 00:00

लेखक, माझ्याकडे आता तीच बकवास आहे. आणि त्याच प्रकारे, सेवा निदानाने नक्कीच काहीही दाखवले नाही. स्पार्क प्लग बदलले होते, एक स्फोटक वायर (तुटलेली) बदलली होती, फिल्टर सर्व बदलले होते. समस्या कायम आहे. मला इंधन पंपबद्दल विचार करण्याची भीती वाटते - त्याची किंमत 6 हजार आहे. पण मी सुरवातीला मुरडत नाही - मला उलट्या, आशीर्वाद. पण गाडी चालवताना, गॅस पेडल दाबले की तो धक्का बसतो. शिवाय, गियर जितका कमी असेल तितका तो धक्का बसतो. :(उदाहरणार्थ, पाचव्या दिवशी, तो अजिबात धक्का बसत नाही, परंतु दुसऱ्या दिवशी तुम्ही क्लच अर्ध्या उदासीनतेनेच चालवू शकता, अन्यथा मी बेडकाप्रमाणे यार्डभोवती उडी मारीन. :(

मी एक आवृत्ती ऐकली की ते थ्रॉटल सेन्सर असू शकते, परंतु संगणक निदानाने ते दर्शविले पाहिजे.

मी जोडायला विसरलो: माझ्याकडे मॅटिझ आहे. :)

08.07.2009, 00:44

08.07.2009, 00:58

पावसात, ते तटस्थपणे वळते आणि थांबते हे नेहमीच खरे नसते, परंतु आता ते सुमारे पाच मिनिटे काम करत आहे, आणि तुम्ही पहाल की मी आधीच कामावर पोहोचलो आहे :). मिनिटे :)

जग वेडे झाले आहे:010:________
मॅटिझच्या विषयात चार पाने नॉन-फ्लड आहेत, आणि त्यांनी टॉपलेस गृहिणींनाही विचारले नाही:009:.वसंत का गेली किंवा काहीतरी? हे हिवाळ्यातील हायबरनेशनपासून दूर नाही का :))

08.07.2009, 00:59

सर्वसाधारणपणे, लोड अंतर्गत धक्का बसणे ही इंधनाची कमतरता आहे. मी माझा रक्तदाब घ्यावा...

08.07.2009, 08:21

मग इग्निशन कॉइल आणि संपर्कांवर वायर ड्रायर वापरून समस्या का दूर केली जाते?
कारण इंटरनेटवरील कथांवर आधारित कारचे अचूक निदान करणे अशक्य आहे.

08.07.2009, 09:03

खरंच, 0.8 इंजिन असलेल्या मॅटिझ कारमध्ये वितरकासह इग्निशन सिस्टम होती जी ओलसरपणाची भयंकर भीती होती. कोणत्याही किरकोळ पावसात ते दुप्पट, मुरगळणे आणि थांबणे सुरू होऊ शकते.
पण जेव्हा ते कोरडे होते तेव्हा ही लक्षणे निघून जातात.
इग्निशन मॉड्यूलसह लिटर मॅटिझला अशा समस्येचा सामना करावा लागला नाही.
माझ्याकडे 2005 लीटर आहे. 4 वर्षांपासून कोणतीही समस्या नव्हती.
===
आणि जेव्हा मी काल s/o ला कॉल केला आणि यादीत जाण्यास सुरुवात केली तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले
मला येथे काय सल्ला दिला होता ते वाचा.
त्यांनी का तपासले नाही ते विचारा.:016:
त्यांनी मला अधिक हळू बोलण्यास सांगितले, जसे ते रेकॉर्ड करत होते.

परंतु असे दिसून आले की त्यांनी फक्त इंजिन तपासले आणि शांत झाले.
===
पण मी सुरवातीला मुरडत नाही - मला उलट्या, आशीर्वाद. पण गाडी चालवताना, गॅस पेडल दाबले की तो धक्का बसतो. शिवाय, गियर जितका कमी असेल तितका तो धक्का बसतो. पाचव्या मध्ये, उदाहरणार्थ, तो अजिबात धक्का देत नाही, परंतु दुसऱ्यामध्ये तुम्ही क्लच अर्ध्या उदासीनतेने चालवू शकता, अन्यथा मी बेडकाप्रमाणे यार्डभोवती उडी घेईन.

मी सुद्धा: गियर जितका कमी तितका धक्का जास्त.
===
मी अद्याप नवीन गॅसोलीन भरू शकत नाही, जसे मी पूर्वी फीटनवर पूर्ण टाकी भरली होती,

08.07.2009, 09:11

मी अद्याप नवीन गॅसोलीन भरू शकत नाही, जसे मी पूर्वी फीटनवर पूर्ण टाकी भरली होती,
आणि पेट्रोल लवकर खपत नाही.

लक्षात ठेवा, कोणीतरी विचारले की मी कटऑफपूर्वी इंधन भरण्याच्या विरोधात का आहे? मी सूचीबद्ध केलेल्या कारणांपैकी हे फक्त एक कारण होते

08.07.2009, 09:14

मग इग्निशन कॉइल आणि संपर्कांवर वायर ड्रायर वापरून समस्या का दूर केली जाते?
माहीत नाही. जेव्हा मी हिवाळ्यात वायर्सवर लाइट शो केला तेव्हा इंजिन फक्त निष्क्रिय होते. वेग वाढला की हे सहसा निघून जाते.

08.07.2009, 09:19

जर ते लोडखाली झटके देत असेल, तर पुरेसे इंधन नाही, म्हणून पंपची कार्यक्षमता पहा आणि दबाव निर्माण केला, इंधन फिल्टर - ते किती काळापूर्वी बदलले होते, इंजेक्टरची स्वच्छता.

08.07.2009, 10:42

माझ्याकडे मॅटिझ नाही, माझ्याकडे दहा आहेत. वसंत ऋतूमध्ये मला अशीच समस्या आली, जेव्हा मी गॅस पेडल दाबले तेव्हा कारला धक्का बसला. आम्ही इंजिनचे निदान केले, मुलगा म्हणाला - कारण इग्निशनमध्ये आहे, आणि आम्हाला सल्ला दिला की इथे सगळे म्हणतात तसे वागावे, बदला.
पेट्रोल
मेणबत्त्या
इग्निशन कॉइल
तारा,
ते म्हणाले की इंधन फिल्टर देखील धक्का बसण्याचे कारण असू शकते.
समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आमच्याकडे पुरेशा मेणबत्त्या होत्या.

08.07.2009, 11:37

आणि ते तिप्पट होत नाही, परंतु नंतर दुप्पट होते - मॅटिझला सुरुवातीला तीन भांडी आहेत.
जेव्हा त्याला त्रास होतो तेव्हा तो त्याच्यासाठी असतो सामान्य मोडकाम :)
होय, म्हणून मी ट्रॉयटबद्दल हसलो))

08.07.2009, 11:38

मॅटिझच्या विषयात चार पाने नॉन-फ्लड आहेत, आणि त्यांनी टॉपलेस गृहिणींनाही विचारले नाही:009:.वसंत का गेली किंवा काहीतरी? हे हिवाळ्यातील हायबरनेशनपासून दूर नाही का :))
आंह.... बरं, तुला स्वतःला सर्व काही माहित आहे..... तू आधीच टॉपलेसबद्दल गडबड करू शकला असता))))

08.07.2009, 11:40

त्यांनी मला अधिक हळू बोलण्यास सांगितले, जसे ते रेकॉर्ड करत होते.
मला वाटले की तज्ञ (माटिझ डीलर्स),
कारण समजावून सांगताना, काय चालले आहे ते लगेच समजेल.

डीलर्सशी संप्रेषण करू नका..... तेथे योग्य सेवा आहेत....

कुझकाची आजी

08.07.2009, 11:52

माझ्याकडे आठ आहे. इंधन फिल्टर बदलल्यानंतर ते हलत नाही. हे देखील घडले - 2 रोजी, 3 तारखेला, प्रवेगानंतर - ते सामान्य होते.

08.07.2009, 13:14

कारण इंटरनेटवरील कथांवर आधारित कारचे अचूक निदान करणे अशक्य आहे.

हे अर्थातच एकीकडे खरे आहे, परंतु दुसरीकडे, या विशिष्ट मशीनमध्ये काही कमकुवत गुण आहेत ...
इग्निशन सिस्टम त्यांच्या मालकीची आहे

डीलर्सशी संप्रेषण करू नका..... तेथे योग्य सेवा आहेत....

PPKS
पण दुसरीकडे, Matizs ला 5 वर्षांची वॉरंटी किंवा 100 हजार मायलेज दिले जाते... ते अजूनही वॉरंटीसह येते
पूर्वी त्यांनी 1 वर्ष दिले

मला आठवले की अधिकृत सेवेने माझ्या मॅटिझला कसे त्रास दिला - त्यांनी इंजिनचे निदान केले, इंजिन फ्लश केले, स्पार्क प्लग बदलले (तुम्ही हे स्पार्क प्लग पाहिले पाहिजेत - ते नवीन नाहीत आणि ते सर्व वेगळे आहेत) आणि सिग्नलिंग कापले.
तथापि, मला आशा आहे की त्यांनी पहिले 2 गुण केले नाहीत आणि ते फक्त कोरडे झाले आणि सुरू झाले
या सेवेशी भांडण झाल्यावर मी कायमचा निरोप घेतला आणि माझ्या डायरेक्टरने त्या सलूनच्या डायरेक्टरलाही बोलावलं...

मॅटिझ कारवरील इंधन फिल्टर देखभालीसाठी दर 10 हजारांनी एकदा बदलले जाते

माझ्यासाठी अलिक: फिफा: पाहण्याची वेळ आली आहे.

08.07.2009, 19:54

08.07.2009, 20:18

मी त्याच गॅस स्टेशनवर 100 पैकी 99 पैकी 95 पेट्रोल भरतो. मी एक महिन्यापूर्वी इंधन फिल्टर आणि स्पार्क प्लग तसेच एअर फिल्टर बदलले आणि स्फोटक तारा तपासल्या आणि एक बदलला. अजूनही धक्का बसतो. मी पण अलिककडे जावे :) पण पैसे-मनी माझ्या खिशात नाही. :(

माझ्याकडे असलेली कार इतर सर्वांपेक्षा जुनी आहे आणि काहीही खेचत नाही असे वाटत नाही...
कदाचित तो खरोखर इंधन पंप आहे:016:

माझ्या पतीकडे सेडोव्हची यादी आहे

जवळजवळ आपलेच नवीन कारसह इंजेक्शन इंजिनअचानक, कोणत्याही उघड कारणास्तव, प्रवेग दरम्यान twitch सुरुवात? अशा समस्येची अनेक कारणे असू शकतात, परंतु येथे आम्ही मुख्यतः इंजेक्शन इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित असलेल्या गोष्टींचा विचार करू. हा प्रकारकार्ब्युरेटर इंजिनपेक्षा इंजिनचे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. परंतु त्याच वेळी, ते संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे, आणि म्हणूनच त्याच्या खराबतेसाठी बरेच कारण असू शकतात. विशेषतः, "इंजेक्टर" आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण(" इलेक्ट्रॉनिक मेंदू"), जे इंजिन स्थितीच्या विविध सेन्सर्स (नियंत्रक) च्या रीडिंगवर आधारित इंधन इंजेक्शन नियंत्रित करते. यापैकी बरेच नियंत्रक आहेत, परंतु कारचा वेग वाढवताना धक्का बसणे हे प्रामुख्याने खालीलपैकी खराबीशी संबंधित असू शकते:

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (TPS)
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF)
क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS)

लक्ष द्या.सर्वात अप्रिय परिणाम जेव्हा डिव्हाइस चुकीच्या पद्धतीने कार्य करते किंवा, देव मना करू नका, जेव्हा DPKV अयशस्वी होते तेव्हा उद्भवते. या प्रकरणात, इंजेक्टर थांबेल आणि आपण यापुढे ते सुरू करू शकणार नाही. म्हणून, जर आपल्याला शंका असेल की इंजिनचे धक्का बसणे डीपीकेव्हीशी संबंधित आहे, तर या सेन्सरचे कार्य स्वतः थांबवणे आणि तपासणे चांगले.

हे करण्यासाठी, DPKV च्या आउटलेटवर जा (ओहोटीवर स्थित तेल पंप) तुम्हाला कार ऑसिलोस्कोप कनेक्ट करणे आणि इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. जर DPKV योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, इंजेक्टर ऑपरेशनच्या स्पष्ट नाडी ऑसिलोस्कोप स्क्रीनवर दृश्यमान होतील. जर डाळी अस्पष्ट असतील (किंवा अजिबात दिसत नाहीत), तर धोका न पत्करणे आणि ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले आहे, जिथे आपण कार्य करू शकता. संगणक निदानहे आणि आवश्यक असल्यास, इतर सर्व नियंत्रक. अशा डायग्नोस्टिक्स देखील खराबी प्रकट करू शकतात ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा - छत्री) किंवा इलेक्ट्रिक इंजेक्टर व्हॉल्व्ह, जे इंजिनला धक्का बसण्याचे एक सामान्य कारण आहे.
इंजिन ऑपरेशनमध्ये धक्का लागण्याच्या कारणांचा दुसरा गट म्हणजे इंजेक्टर इग्निशन सिस्टममधील खराबी. यांचा समावेश आहे चुकीचे ऑपरेशनइग्निशन मॉड्यूल, तसेच स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल आणि उच्च व्होल्टेज वायर्स. त्यामुळेच अनुभवी ड्रायव्हर्सत्यांच्याकडे नेहमी स्पार्क प्लगचा संच आणि स्टॉकमध्ये इग्निशन कॉइल असते, जे बहुतेक वेळा अयशस्वी होते.

मशीनला धक्का बसण्याच्या कारणांचा शेवटचा मोठा गट आहे विविध गैरप्रकारतिला इंधन प्रणाली, उदाहरणार्थ, अडकल्यामुळे इंधन पंपचे अनियमित ऑपरेशन इंधन फिल्टरकिंवा शिक्षण एअर जॅमइंधन होसेस मध्ये. इंजेक्टरच्या विशिष्ट खराबीमुळे प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसतो इंधन इंजेक्टर. ते, खूप लहान राहील येत, वापरले तेव्हा कमी दर्जाचे पेट्रोलअनेकदा अडकतात आणि साफसफाईची आवश्यकता असते. तज्ञांच्या टिप्स वापरुन आपण हे स्वतः करू शकता, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर अल्ट्रासाऊंडसह इंजेक्टर स्वच्छ करणे चांगले आहे.

सेवाक्षम कार ही रस्त्यावरील रहदारी सुरक्षेची गुरुकिल्ली आहे. तथापि, ड्रायव्हिंग करताना अनपेक्षित व्यत्ययांमुळे विशिष्ट त्रास होऊ शकतो. अशा समस्यांमध्ये कार प्रवेग करताना धक्का बसते किंवा कमी वेगाने गाडी चालवताना व्यत्यय येतो.

आश्चर्यांपासून मुक्त होण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे प्रतिबंध आणि योग्य निदान. त्यांच्या मदतीने आपण महाग दुरुस्ती टाळू शकता.

असमानपणे धावत असलेल्या कारसह निदान करा निष्क्रिय, कठीण. त्याच्या हालचाली दरम्यान व्यत्यय ओळखणे योग्य उपाय असेल. हे करण्यासाठी, जड रहदारीशिवाय रस्त्याचा सरळ भाग निवडा.

गाडी चालवताना, आम्ही एक एक करून गीअर्स शिफ्ट करतो. प्रत्येक स्विच-ऑन स्टेजवर, प्रवेगक पेडल तीव्रपणे दाबा. पॉवर प्लांटने ड्रायव्हरच्या सर्व प्रयत्नांना संवेदनशीलपणे प्रतिसाद दिला पाहिजे. अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कारला धक्का बसतो किंवा ते कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय करते, तेव्हा वाहनाला वैयक्तिक घटकांची अधिक सखोल तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे सर्व कारच्या विशिष्ट वर्तनावर अवलंबून असते.

प्रवेग दरम्यान मधूनमधून हालचाल

हाय-स्पीड मॅन्युव्हर दरम्यान असमान हालचालींच्या समस्या बहुतेकदा फ्लोट चेंबरला इंधनाच्या अस्थिर पुरवठ्यामध्ये असतात. गॅसोलीन आत प्रवेश करण्यापेक्षा वेगाने तयार होते. इंधन पंपाला द्रव पुरवठा अधूनमधून होतो.

आपल्याला इंधन पंप कव्हर उघडून समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही पार पाडतो व्हिज्युअल तपासणीवाल्वसह छिद्रे. सील अनेकदा चुकीच्या ठिकाणी आहे. सीलिंगच्या या कमतरतेमुळे सिस्टीमला गॅसोलीन पुरवठा करणे कठीण होते, ज्यामुळे गाडी चालवताना कारला धक्का बसतो. आवश्यक ऑपरेशनवाल्व बदलणे आणि सीलबंद ऑपरेशन पुन्हा सुरू करणे आहे. जर तुमच्या हातात सीलंट असेल तर तुम्ही ते स्वतः करू शकता.

कमी वेगाने अस्थिर हालचाल

कमी वेगाने वाहन चालवताना उद्भवणाऱ्या समस्या हे इंजेक्टरच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे परिणाम आहेत. गुन्हेगार हा अनेकदा तारांचा एक असुरक्षित बंडल देखील असतो, जो गाडी चालवताना इंधनाच्या पाईप्सला घासल्यास ते तुटू शकते.

नळ्यांवर उघडलेल्या तारा लहान आहेत. या प्रकरणात, इंजेक्टर बंद केले जातात आणि इंजेक्शनची स्थिरता ग्रस्त असते. कमी वेगाने गाडी चालवताना कारला धक्का बसणारे दोषी हे वायर असतील, तर हार्नेस बदलणे चांगले. पुनर्स्थापनेनंतर, आपल्याला समस्येची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी त्यांना शरीरात सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

प्रवेगक दाबण्याशी संबंधित अस्थिरता

जेव्हा ड्रायव्हर गॅस दाबतो तेव्हा कारला धक्का बसतो, हे व्हॅक्यूम इग्निशन अँगल रेग्युलेटरच्या अप्रभावी ऑपरेशनमुळे असू शकते. हा घटक वितरकामध्ये स्थित आहे.

त्याच वेगाने गॅसोलीन जळत असल्याने, ड्रायव्हर इंजिनचा वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करतो आणि पेडल दाबतो, त्यानंतर इंजिनला अधिक वेगाने प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. हवा-इंधन मिश्रण. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचे ऑपरेशन 1500-2000 आरपीएम वरील वेग वाढवण्यापासून अचूकपणे सुरू होते. ओपनिंग थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकाच वेळी परिणामी व्हॅक्यूममुळे बेअरिंग मागे खेचते, इग्निशन टाइमिंग वाढवते.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे निदान करण्यासाठी, फक्त रबरी नळी काढून टाका आणि आपल्या हाताने घट्ट झाकून टाका. तुम्हाला सक्शन इफेक्ट कार्यरत असल्याचे ऐकू येईल. जेव्हा हवा प्रवेश करते तेव्हा व्हॅक्यूम तयार होत नाही, सील तुटलेला असतो आणि कार सुरू करताना धक्का बसतो.

गाडी चालवताना गाडी का धक्के का बसते ते म्हणजे एक्सलेटर पंप नोजल. डिफ्यूझर्स काढून टाकल्यानंतर तुम्ही घटकाची कार्यक्षमता पाहू शकता. मग तुम्हाला लीव्हर दाबा आणि त्यांना काम पहावे लागेल. अयशस्वी म्हणजे अस्थिरता समस्यांपैकी एक आढळली आहे.

यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल आणि बॉल काढून टाकावे लागेल, शरीराला विकृत होऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक पक्कड सह खालच्या बाजूस चिकटवावे लागेल. कंप्रेसर वापरुन, आम्ही चॅनेल उडवून देतो आणि ते एकत्र केल्यावर, ते अंतर न ठेवता स्थापित करतो. परिणामी क्रॅकमुळे अवांछित स्त्राव होईल. ब्लोइंगचे योग्य ऑपरेशन आणि स्वच्छतेचे मूल्यांकन एका लांब सरळ प्रवाहाद्वारे केले जाते.

डायाफ्रामसह एक दुर्मिळ केस

प्रवेगक पंप डायाफ्राममधील खराबी इतक्या वेळा आढळत नाही. संरचनेत फक्त स्प्रिंग राहते आणि त्याचे आवरण अदृश्य होते. उपलब्ध साहित्यातून तुम्हाला होममेड बटण बनवावे लागेल. स्टेशनवर अशी समस्या आढळल्यास, ऑटो मेकॅनिक्स कार्बोरेटर पूर्णपणे बदलण्याचा सल्ला देतात जेणेकरून लहान गोष्टींचा त्रास होऊ नये.

दोषी हे फिल्टर आहेत.

कमी किंवा जास्त वेगाने गाडी चालवताना जेव्हा कारला धक्का बसतो तेव्हा आपण किती काळ बदलला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर. डिझेल मध्ये पॉवर प्लांट्सएक नियम म्हणून, ते एक जोडी मध्ये ठेवले: खडबडीत आणि दंड स्वच्छता. दुसरा मुख्य त्रास होतो.

इंधन फिल्टर

खडबडीत फिल्टरची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आपण इंधन लाइन नळी परत दुमडून जाळी बाहेर उडवू शकता. या प्रकरणात, गॅस टाकीच्या मानेवरील टोपी अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे. काही दिवसांनंतर आम्ही प्रक्रिया पुन्हा करतो. परिणाम नकारात्मक असल्यास, आपल्याला फिल्टरच्या स्वच्छतेची काळजी घेणे आवश्यक आहे छान स्वच्छता. जवळजवळ सर्व परदेशी कार डिस्पोजेबल बारीक इंधन फिल्टर वापरतात. फिल्टरमध्ये थोडेसे इंधन जोडण्याची प्रक्रिया ते बदलल्यानंतर ऑपरेटिंग कार्यक्षमता वाढविण्यात मदत करेल.

अडकलेल्या बारीक फिल्टरमुळे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते, परंतु यामुळे कारला धक्का बसत नाही. इंजिन अधिक वेळा थांबते किंवा "चोक" होते.

स्पार्क चेक

काही गाड्या उतारावर जाताना किंवा काही सपाट भागांवर काही समस्या असल्यास खडबडीत धावू लागतात संपर्करहित प्रणालीप्रज्वलन संरचनेच्या आत स्थित एक दोषपूर्ण स्विच असे परिणाम होऊ शकते. या घटकासह दुरुस्ती केली जात नाही. युनिट पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण युनिट निरीक्षण

काही परिस्थितींमध्ये, कार मालकांना कार्बोरेटर कंट्रोल युनिट तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यहादरे येणे ही त्यांची यादृच्छिक घटना किंवा खराब अंदाज आहे. तुम्ही कार जवळच्या कार सेवा केंद्रातील डायग्नोस्टिक स्टँडवर पाठवू शकता. तेथे तुम्ही निष्क्रियतेची अस्थिरता ओळखू शकता, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा धक्के दिसणे आणि "फ्लोटिंग" क्रांतीची निर्मिती.

कार्बोरेटर कंट्रोल युनिट

अनेकदा कार्बोरेटर कारसाठी कार्ब्युरेटर कंट्रोल युनिटमध्ये कारण ओळखले जाते. या युनिटचे "कानाद्वारे" किंवा इंजिन ऑपरेशनच्या परिणामांद्वारे स्वतंत्रपणे निदान करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

निष्कर्ष

बर्याच प्रकरणांमध्ये, परिणामी अस्थिरता किंवा कारच्या अधूनमधून ऑपरेशनचे स्वतंत्रपणे निदान आणि "बरे" केले जाऊ शकते. स्टेशनच्या तुलनेत त्याची किंमत खूपच कमी असेल. आपल्याकडे पुरेसा अनुभव नसल्यास, आपण मित्रांकडे वळू शकता किंवा अनेक "संशयास्पद" नोड तपासू शकता. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी उशीर करण्यात काही अर्थ नाही अस्थिर कामकार इतर घटकांवर नकारात्मक परिणाम करते आणि सामान्य सुरक्षागाडी चालवताना.

विविध ऑपरेशन दरम्यान वाहनेड्रायव्हर्सना अनेकदा अनुभव येतो की जेव्हा इंजिन वळवळायला लागते आणि झटक्याने धावते तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल वर. तुम्ही गॅस जोरात दाबल्यास निष्क्रिय असतानाही असेच होते. त्याच वेळी, सामान्य मोडमध्ये (प्रवेगक सहजतेने दाबला जातो), लक्षात येण्याजोगे धक्के सहसा पाळले जात नाहीत.

या लेखात आपण असे धक्के का होतात आणि प्रवेग दरम्यान कारचे धक्के का होतात, इंजिनला धक्का बसू लागल्याचे कोणती लक्षणे स्पष्टपणे दर्शवतात आणि समस्या कशी ओळखावी आणि त्याचे निराकरण कसे करावे याबद्दल चर्चा करू.

जेव्हा तुम्ही गॅस जोरात दाबता तेव्हा कारला धक्का बसतो: असे का होते?

सर्वप्रथम, हे समजले पाहिजे की गॅस दाबताना धक्के आणि धक्के बहुतेक वेळा गुणवत्तेशी संबंधित असतात. इंधन-हवेचे मिश्रण. मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध केले जाऊ शकते.

वाहन चालवताना एक सामान्य परिस्थिती अशी असते जेव्हा गॅस पेडल दाबताना बिघाड होतो, जास्त प्रवेग केल्यावर इंजिन थांबते, पॉवर युनिटगती मिळत नाही, चोक इ.

लवकरच किंवा नंतर, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला खालील समस्यांचा सामना करावा लागतो:

वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसणे;
कारला तीक्ष्ण धक्का बसणे (ती स्वतःच फिरत असल्याची भावना आहे);
गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनकडून त्वरित प्रतिसादाचा अभाव.

शिवाय, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा कार केवळ निष्क्रिय असतानाच नव्हे तर प्रवेग दरम्यान आणि वाहनाच्या पूर्ण वेगाने देखील वळवळू लागते. हे कसे घडते हे समजून घेण्यासाठी, कारण काय आहे आणि परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी काय करणे आवश्यक आहे, लक्षणांपासून विघटन होण्याच्या कारणांकडे जाणे आवश्यक आहे.

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार “झटका” येण्याचे मुख्य कारण

मुख्य कारण बहुतेकदा ऑक्सिजन-समृद्ध/ऑक्सिजन-कमी इंधन मिश्रणाशी संबंधित असते. हवेच्या कमतरतेमुळेच गॅस पेडल बराच काळ सोडला असूनही क्रँकशाफ्ट फिरत राहतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा पेडल तीव्रपणे दाबले जाते, तेव्हा मोटर वळवळण्यास आणि जागी फिरू लागते.

समस्येचे मूळ कारण चुकीचे मिश्रण तयार करणे आहे. या बदल्यात, इतर उपकरणे आणि इंजिन आणि इंधन प्रणाली दोन्हीच्या घटकांच्या खराबीमुळे मिश्रण वेगवेगळ्या प्रमाणात पुरवले जाऊ शकते.

TPS बिघडल्यामुळे कारला धक्का बसला

TPS हा एक विशेष सेन्सर आहे जो थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या स्थितीचे नियमन करतो. हे समजणे अगदी सोपे आहे की खराबी त्याच्याशी जोडलेली आहे - प्रवेगक हळूवारपणे दाबले तरीही ते "उडी मारणे" सुरू करते. धक्का देण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

थ्रॉटल बराच काळ ठप्प राहते;
यानंतर, वेग वाढवताना दोषपूर्ण सेन्सरतरतुदी थ्रॉटल वाल्व्हकारच्या ऑन-बोर्ड संगणकावर विलंबाने सिग्नल प्रसारित करते;
परिणामी, मशीन त्वरीत निष्क्रिय पासून वर स्विच करू शकत नाही पूर्ण गतीलोड मोडमध्ये, ज्यानंतर इंधन मोठ्या प्रमाणात आणि दहन चेंबरमध्ये द्रुतपणे पुरवले जाते;
परिणाम आहे तीव्र घटइंधन रेल्वे डिझाइनमध्ये दबाव. इंजिन प्रथम धक्कादायकपणे चालेल आणि नंतर पूर्णपणे थांबेल.

अशा प्रकारची खराबी अनेकदा इंजेक्शन इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये आढळू शकते. ते यापासून मुक्त नाहीत घरगुती गाड्या(लाडा प्रियोरा, लाडा वेस्टा क्रॉस, लाडा ग्रांटा), आणि परदेशी कार मॉडेल (उदाहरणार्थ, समान फोर्ड फोकस). मध्ये उपाय या प्रकरणातएक गोष्ट म्हणजे कार सेवा केंद्रात जाणे, जिथे ते दोषपूर्ण सेन्सर बदलतील.

सल्ला:दोषपूर्ण TPS दुरुस्त करून समस्या स्वतः सोडवण्याचा प्रयत्न करू नका. नियमानुसार, दुरुस्तीनंतर, पूर्वीची सदोष यंत्रणा 1-2 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाही.

मास एअर फ्लो सेन्सरच्या खराबीमुळे कारला धक्का बसला

सिस्टमला हवा पुरवठ्यावर परिणाम करणारा दुसरा सेन्सर सिस्टममधील ऑक्सिजनच्या मोठ्या प्रमाणात प्रवाहाचे नियमन करण्यासाठी एक साधन आहे. मध्ये तो काम करतो इंजेक्शन प्रकारइंजिन आणि इंधन मिश्रण तयार करताना हवा पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. जर हा घटक सदोष असेल, तर तुमची कार वेगवान होण्याआधीच वळेल. समाधान पहिल्या सेन्सरसह समान आहे - विघटन आणि संपूर्ण बदली DMRV.

कार जर्किंग - कार्बोरेटर चेंबर आणि पंप मध्ये खराबी

जर गॅस पेडल हलके दाबले तरीही कार्बोरेटर कारमध्ये इंजिन झटक्याने धावू लागले तर मुख्य लक्ष कार्बोरेटर चेंबरवर केंद्रित केले पाहिजे. समस्या बहुतेक वेळा कार्बोरेटर चेंबर्सच्या पहिल्या भागात असलेल्या क्लोज्ड आउटलेट्सशी संबंधित असते.

जेव्हा इंधन इंजिनमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा ते आपल्याबरोबर काही काजळी आणि धातूचे मुंडण घेते, परिणामी मिश्रण बदलते आणि इंजिन अस्थिरपणे चालते. आपण ही समस्या स्वतः सोडवू शकता - फक्त कार्बोरेटर काढून टाका आणि त्याचे सर्व पाईप्स आणि छिद्र संपीडित हवेने उडवा.

एक उत्कृष्ट उदाहरण खालील परिस्थिती आहे: VAZ-2109 वर फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलताना, पंप खराब झाला होता. कार्बोरेटर प्रवेगक पंप अयशस्वी झाल्यामुळे, मिश्रण इंजिनला अपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये पुरवले जाते. परिणाम म्हणजे अगदी सहजतेने दूर जाण्याच्या प्रयत्नात धक्का बसणे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पंप दुरुस्त करणे अव्यवहार्य दिसते, म्हणूनच ते कार सेवा केंद्रात बदलले जातात.

प्रवेग दरम्यान कार धक्का

ही समस्या वेगात गुळगुळीत वाढ दरम्यान उद्भवू शकते, जी वाहनाच्या तीव्र अल्प-मुदतीच्या वळणासह असते. या प्रकरणात, इंजिनच्या फ्लोट चेंबरला इंधन मिश्रणाचा सतत पुरवठा न होणे हे कारण आहे. म्हणजेच, चेंबरमध्ये इंधन जास्त वेगाने जाळले जाते इंधन पंपएक नवीन प्रवाह आणतो. नियमानुसार, ब्रेकडाउन इंधन पंपच्या डिझाइनमध्ये आढळू शकते.

इंधन पंप खराबी सोडवणे 3 टप्प्यात होते:

चित्रीकरण शीर्ष कव्हरपंप करा आणि छिद्राच्या पृष्ठभागाची काळजीपूर्वक तपासणी करा जिथे वाल्वची रचना असावी;
ओ-रिंग थकलेली किंवा गहाळ असल्यास, एक नवीन संलग्न करा;
जर डायग्नोस्टिक्स दरम्यान चेंबरचे डिप्रेसरायझेशन आढळले किंवा समस्या इंधन इंजेक्शनमधील व्यत्ययांशी संबंधित असेल, तर अंतिम टप्पा निष्क्रिय वाल्वच्या संपूर्ण पुनर्स्थापनेशी आणि सिस्टममध्ये सीलबंद स्थितीच्या पुढील पुनर्स्थापनेशी संबंधित असेल.

सल्ला:दुरुस्ती करताना, जुन्या सिलिंडरमधील छिद्रे दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू नका आणि त्या जागी स्थापित करा. हे पुढे होऊ शकते प्रमुख नूतनीकरणसंपूर्ण इंजिन रचना.

जेव्हा तुम्ही गॅस जोरात दाबता तेव्हा कारमध्ये धक्का बसल्याचा देखावा

जर कारण इंधन पंपशी संबंधित नसेल तर ही लक्षणे इंजिनच्या तथाकथित "तिहेरी" दर्शवू शकतात. कारमध्ये अशी परिस्थिती उद्भवते ज्यामध्ये 4 पैकी फक्त एकच सिलेंडर योग्यरित्या कार्य करू शकतो. "तिहेरी" च्या परिणामी, इंजिन गॅस पेडल दाबण्यासाठी वेळेत प्रतिसाद देऊ शकत नाही, त्यानंतर समस्या उद्भवतात. समान समस्या. आपण खालील मार्गांनी ब्रेकडाउनचा सामना करू शकता:

ऑक्सिजन पुरवठा सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, मल्टीमीटर वापरून सिस्टमचे निदान केले जाते. काही दोष आढळल्यास, ते फक्त बदलले जाते.
जर इंजिनमधील व्हॉल्व्हची वेळ बदलली असेल तर, कार सेवा तज्ञांच्या मदतीने, त्यांना योग्य सूचनांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे.
स्पार्क प्लगच्या चुकीच्या ग्लो नंबरचे निदान योग्य नंबरसह नवीन सेट स्थापित करून निराकरण केले जाते.
अडकलेल्या इंजेक्टरची समस्या केवळ कार सेवा केंद्रात सोडविली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, ते एका विशेष स्टँडवर स्थापित केले जातात, जे मोटरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते आणि विशेष सॉल्व्हेंटने धुतले जाते.
दुस-या चेंबरच्या संरचनेत इमल्शन ट्यूब आणि विहीर अडकल्यास देखील समस्या उद्भवू शकते. कार्बोरेटर इंजिन. येथे एकमेव उपाय म्हणजे कार्बोरेटर आणि पाईप रॉकेलने फ्लश करणे.

इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे इंजिनला धक्का बसला

जर, जेव्हा कार वेग घेते, तेव्हा तुम्ही शक्तीमध्ये तीक्ष्ण थेंब पाहत असाल, तर त्याचे कारण इग्निशन सिस्टम घटकांच्या खराबीमध्ये आहे. ही समस्या कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनला लागू होते. इंजिन बंद करून इग्निशन तपासणे हा एकमेव योग्य उपाय आहे. हे खालील लक्षणांद्वारे केले जाते:

तारांसह पॅडची घट्टपणा तपासली जाते;
चिप्स नाहीत आणि रीलची चांगली स्थिती;
इग्निशन सिस्टमला इंजिनला जोडणारी वायरिंग चांगल्या स्थितीत आहे.

सर्व घटक तपासल्यानंतर, आपल्याला कार सुरू करण्याची आवश्यकता आहे आणि इंजिन कसे कार्य करू लागले ते ऐका. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक्सचे स्वरूप लक्षात घेतल्यास, याचा अर्थ असा आहे की उच्च व्होल्टेजसह सिस्टममध्ये लहान ब्रेकडाउन आहेत. या प्रकरणात, आपल्याला इग्निशन सिस्टमचे सर्व घटक खरेदी करावे लागतील - एक कॉइल, एक ब्लॉक आणि उच्च-व्होल्टेज तारांचा संच.

सल्ला:मशीनवरील वायरिंग स्वतः बदलण्याचा प्रयत्न करू नका. केवळ उच्च पात्र तज्ञच, सूचना आणि आकृत्या वापरून, रिले आणि फ्यूज योग्यरित्या कनेक्ट करू शकतात, त्यानंतर इग्निशन सिस्टम जळणार नाही. तुम्ही कारच्या टायरचे प्रेशर टेबल तपासून एकाच वेळी चाके तपासू शकता.

जर इंजिन सुरळीत चालले तर समस्या स्पार्क प्लगमध्ये असू शकते. आणि अधिक तंतोतंत सांगायचे तर - स्पार्कच्या अनुपस्थितीत किंवा दुर्मिळ स्वरुपात. टेकड्यांवरून उतरताना आणि रस्त्याच्या सपाट भागांवरही गाडीचे इंजिन धक्काबुक्कीने धावू लागल्यास स्पार्क जनरेशन सिस्टीममधील दोषांची उपस्थिती सहजपणे शोधली जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लगच्या संचाची समस्या खालील वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे निसान ब्रँड. हे त्यांच्या SA-18 मॉडेलच्या इंजिनला विशेष गैर-संपर्क वितरक डिझाइनसह सुसज्ज करण्यामुळे आहे. डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगमध्ये एक स्विच असतो, ज्यामध्ये बिघाड झाल्यास स्पार्क सिग्नल येथे येत नाही. ऑन-बोर्ड संगणक, आणि मशीनची अशी विशिष्ट हालचाल होते. वितरक घटक पूर्णपणे बदलूनच मोटर जर्किंग दुरुस्त केले जाऊ शकते.

स्पार्क प्लगचा संच आत असल्यास उत्कृष्ट स्थिती, फक्त उर्वरित कारण कार्बोरेटर-प्रकार इंजिन कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी असू शकते. या प्रकरणात, धक्के सतत होत नाहीत, परंतु यादृच्छिकपणे आणि केवळ कारच्या लांब ड्राइव्ह दरम्यान.

विशेष स्टँडवरील कार सेवा केंद्रामध्ये निदान केल्यानंतरच नियंत्रण युनिटमधील दोष शोधणे शक्य आहे. तसेच, लिफ्टच्या साहाय्याने, तुम्ही सुस्त असताना कार अधूनमधून वळवळत असल्याचे पाहण्यास सक्षम असाल. परिणामी, वाहनाच्या इतर घटकांमध्ये आढळलेल्या दोषांसह कंट्रोल युनिट (EFI) बदलले पाहिजे.