जर्मन-निर्मित कार त्यांच्या विश्वासार्हता, उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहेत. त्यांच्या प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे त्यांनी जगभरात लोकप्रियता मिळवली आहे, ज्याच्या निर्मितीमध्ये पॉवर प्लांट्स एक विशेष स्थान व्यापतात, त्यापैकी सीएफएनए 1.6-लिटर इंजिन अगदी आधुनिक आणि आजही मागणीत आहे.

उत्पादन

CNFA एक इन-लाइन 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे ज्यामध्ये 16 वाल्व, इंधन इंजेक्शन आहे. मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक चेन डीओएचसी आहे - आता सिलेंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट आहेत.

सध्या, या स्थापनेचे दोन मुख्य बदल बाजारात आढळू शकतात - 105 आणि 85 एचपीची शक्ती, तसेच टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. 2015 पर्यंत, सर्व इंजिन्स केवळ जर्मन-निर्मित होती, परंतु आता देशांतर्गत बाजारात कलुगा प्लांटमध्ये युनिट्ससह मॉडेल्स आहेत. “जर्मन” मधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह.

तपशील

जर्मन CFNA 190 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते - इंजिन सर्वात सामान्य 105 एचपी आवृत्तीसाठी वैशिष्ट्ये. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, याला प्रभावी म्हटले जाऊ शकत नाही:

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3;
• टॉर्क - 3800 rpm वर 153 N*m;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5;
• शक्ती - 105 एचपी किंवा 5600 rpm वर 77 kW;
• शिफारस केलेले इंधन ग्रेड AI95 आहे.

इंधनाचा वापरही उत्साहवर्धक नाही. शहराभोवती वाहन चालवताना तुम्हाला प्रति 100 किमी 8.7 लिटर, महामार्गावर - 5.1, एकत्रित सायकलमध्ये - 6.4 लिटर भरावे लागेल. शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडताना, इंधनाचा वापर अर्ध्या लिटरपेक्षा जास्त वाढतो.

CFNA (इंजिन) चे बदल - 85 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह CNFB - त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये प्रभावी नाही. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ड्रायव्हिंग करताना ते असतील:

• कमाल शक्ती - 5200 rpm वर 85 hp किंवा 63 kW;
• कमाल टॉर्क - 3750 rpm वर 145 N*m;
• कमाल वेग - 179 किमी/ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.9 से.

केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली मॉडेल्स खरेदीसाठी उपलब्ध आहेत. या संयोजनाचा इंधन वापर 105 अश्वशक्ती युनिट सारखा आहे. परंतु इंजिनमधील फरक त्यांच्या डिझाइनमध्ये देखील दिसून येतो. प्रथम, अधिक शक्तिशाली युनिटमध्ये इनटेक शाफ्टवर सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम असते. युनिटचे विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे 85 एल. सह. कोणत्याही परिणामाशिवाय 92 गॅसोलीन वापरण्याची शक्यता आहे.

इंजिन डिझाइन

युनिट विकसित करताना, फोक्सवॅगनने पूर्णपणे नवीन घटक सादर करण्याची योजना आखली नाही - इंजिन अगदी सामान्य असल्याचे दिसून आले, परंतु काही नवीन आयटम अद्याप उपस्थित आहेत.

सीएफएनए इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये प्रकट होतात - सुलभ देखभालीसाठी, सर्व घटक प्लास्टिकच्या कव्हरद्वारे संरक्षित केले जातात आणि महत्त्वपूर्ण यंत्रणा चमकदार रंगांमध्ये हायलाइट केल्या जातात.

परंतु इंजिनमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे सिलेंडर ब्लॉक. हे हलके ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, ज्याने एकाच वेळी संरचनेचे वजन कमी केले आणि त्याचे उष्णता हस्तांतरण वाढवले. मुख्य ऑइल लाइनचे विशेष चॅनेल, त्याचे फ्लँज आणि बॉस सिलेंडर ब्लॉकवर कापले जातात.

स्लीव्हजला पातळ भिंती असतात आणि त्या कास्ट लोहापासून बनवलेल्या असतात. पलंग एकत्र येतात. सिलेंडर हेड एक मोनोलिथिक ॲल्युमिनियम रचना आहे.

स्नेहन आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली

मुख्य घटकांच्या स्नेहन प्रणालीवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे - ते एकत्रित प्रकारचे आहे. सर्वाधिक भारित यंत्रणांवर उच्च दाबाखाली प्रक्रिया केली जाते आणि इतर घटकांवर दोन प्रकारे प्रक्रिया केली जाते - घटकांमधील अंतरांमधून वाहणाऱ्या तेलाच्या निर्देशित आणि गोंधळलेल्या फवारणीद्वारे. CFNA 1.6 इंजिनला क्रँककेसमधील पंपाद्वारे वंगण पुरवले जाते - ते क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जाते. यात सच्छिद्र कागदापासून बनविलेले बदलण्यायोग्य पूर्ण-प्रवाह फिल्टर आहे.

वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान मिश्रणाचा संतुलित पुरवठा. इंजेक्टर्स आणि थ्रोटल असेंब्लीच्या कर्णमधुर ऑपरेशनमुळे हे कार्य शक्य आहे. पूर्वीचे इंधन-वायु मिश्रण तयार करण्यासाठी जबाबदार असतात, नंतरचे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या अचूक डोससाठी. जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो, तेव्हा इनटेक एअर मास देखील डोस केलेल्या ज्वलनशील मिश्रणात काढतात.

या ऑपरेटिंग योजनेबद्दल धन्यवाद, ज्वालाग्राही मिश्रणाची संतुलित मात्रा त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणी CFNA इंजिनमध्ये प्रवेश करते. हे, यामधून, आपल्याला उर्जेचा वापर, विषारी उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्यास आणि जास्तीत जास्त संभाव्य शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. हे कंट्रोलरसह ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते.

सेवा वैशिष्ट्ये

निर्माता वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह 200 हजार किमीसाठी सामान्य इंजिन ऑपरेशनची हमी देतो. सामान्य परिस्थितीत वाहने चालवताना दर 15 हजार किमीवर नियमित देखभाल केली पाहिजे आणि कठीण परिस्थितीत दुप्पट वेळा.

पहिल्या देखभालीच्या वेळी, इंजिन तेल बदलणे आवश्यक असेल. VW-Norm 502 च्या मान्यतेसह 5W40 वंगण भरण्याची शिफारस केली जाते - हे केवळ VW CFNA इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणार नाही, तर त्याचे सेवा जीवन देखील वाढवेल आणि वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी करेल. त्याच वेळी, तेल फिल्टर पुनर्स्थित करा.

कूलिंग सिस्टम फ्लुइड पूर्णपणे बदलण्याची गरज नाही. आपल्याला दर 15 हजार किमीवर त्याचे प्रमाण तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक असल्यास, पातळी पुन्हा भरून काढा. हवा आणि इंधन फिल्टर अर्धे वेळा बदलले जातात, परंतु जर तुम्ही खूप धुळीच्या परिस्थितीत गाडी चालवत असाल तर, प्रत्येक 7.5 हजार मायलेजमध्ये पहिला घटक बदलला पाहिजे.

इतर सर्व बाबतीत, आपण नेहमीच्या देखभाल आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे - नियमितपणे ड्राईव्ह बेल्ट तपासा, होसेस आणि रेषा आयोजित करा आणि CFNA इंजिन स्वतःला दुरुस्त करण्यास भाग पाडणार नाही.

कामाची वैशिष्ट्ये

सादर केलेल्या इंजिनमुळे ऑपरेशन दरम्यान गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत. जर तुम्ही कारखान्यातून कार खरेदी केली असेल, तर पहिल्या 1-1.5 हजार किमीसाठी इंजिन तेलाच्या पातळीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा - ब्रेक-इन दरम्यान, वाढीव वापर दिसून आला, परंतु वंगणाचे प्रमाण गंभीर मूल्यापेक्षा कमी झाले नाही.

रिकाम्या टाकीसह अति उष्णतेमध्ये वाहन चालवताना, इंधन पंपाच्या मोठ्या आवाजामुळे चालकांना त्रास होऊ शकतो. इंधन पुरवठा प्रणालीचे फिल्टर घटक बदलून ही समस्या तात्पुरती सुधारली जाऊ शकते. कर्कश आवाज देखील बर्याचदा त्रासदायक असतो, विशेषत: जेव्हा ड्रायव्हरच्या बाजूचे दार उघडे असते - अशा प्रकारे समान पंप कार्य करतो आणि तयार होणाऱ्या आवाजाची पातळी कमी करणे शक्य होणार नाही.

सामान्य समस्या

सादर केलेल्या इंजिनसह कारच्या प्रत्येक मालकाला एक समस्या आली आहे - ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणे, रॅटलिंग, डिझेल आवाज. आवाजाची पातळी वाढण्याची कारणे म्हणजे पिस्टनचा विशेष आकार, तसेच एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची “घट्टपणा”. समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. ET मार्किंगसह सुधारित पिस्टनची स्थापना - ज्या मशीनची वॉरंटी अद्याप संपलेली नाही त्यांच्यासाठी हा पर्याय अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण सेवा केंद्र हे काम पार पाडते.
2. पिस्टन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला 4-2-1 रोललेससह पुनर्स्थित करणे आणि एकाच वेळी कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम करणे - हा मार्ग केवळ आवाजापासून मुक्त होणार नाही तर स्थापनेची शक्ती देखील वाढवेल, परंतु आपल्याला ते स्वतः करावे लागेल.

व्हीडब्ल्यू पोलोच्या मालकांना असे काम करावे लागेल - हे इंजिन या कारचे विशेषाधिकार आहे. शिवाय, दुरुस्तीची प्रक्रिया वेळोवेळी करणे आवश्यक आहे - अनिश्चित कालावधीनंतर, ठोठावणे पुन्हा दिसून येईल - ही मोटरची रचना आहे. परंतु नॉकिंग केवळ अकौस्टिक आयडिलला त्रास देते आणि कोणत्याही प्रकारे संसाधनावर परिणाम करत नाही आणि विशिष्ट खराबी दर्शवत नाही.

नोंद

असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना हुडखाली ठोठावणे याला गंभीर उपद्रव म्हटले जाऊ शकते. जर कारचे निलंबन क्रमाने असेल, तर डावे इंजिन माउंट दोषपूर्ण आहे. हे बर्याचदा तणाव सहन करत नाही आणि बदलण्याची आवश्यकता असते.

सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, CFNA इंजिनमध्ये कमीत कमी 95 ऑक्टेन क्रमांकासह केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरा - अस्थिर ऑपरेशन, धक्का बसणे आणि धक्का बसणे या समस्या तुम्हाला मागे टाकतील. गंभीर दंव सुरू होण्यास त्रास होत असल्यास, स्टार्टरची तपासणी करा.

मानक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक दिसणे ही एक सामान्य समस्या आहे. इंजिनच्या आवाजातील बदलांकडे लक्ष दिल्यास दोष शोधले जाऊ शकतात. ECU सॉफ्टवेअरच्या एकाचवेळी पुनर्स्थापनेसह अधिक आधुनिक “स्पायडर” 4-1 किंवा 4-2-1 स्थापित करून खराबी दूर केली जाते.

या समस्येचे बजेट समाधान आर्गॉन आर्क वेल्डिंग असू शकते. परंतु वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतरच तुम्ही ते वापरू शकता, अन्यथा तुम्ही सेवेचा अधिकार गमावाल.

युनिट ट्यूनिंग

CNFA इंजिनमध्ये विशिष्ट पॉवर रिझर्व्ह असते, जे दीर्घ कालावधीसाठी स्थिर ऑपरेशनची हमी देते. परंतु आपण शक्ती वाढविण्यासाठी राखीव देखील वापरू शकता. साध्या ऑपरेशन्स करून, अश्वशक्तीची संख्या 105 वरून 130 पर्यंत वाढवता येते. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1. कॅटलेस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड 4-1 किंवा 4-2-1 खरेदी करा आणि स्थापित करा.
2. एअर सिस्टम बनवा किंवा खरेदी करा.
3. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम करा.

अशा प्रकारचे फेरफार सहसा VW POLO मालकांद्वारे केले जातात. इतर अतिरिक्त ऑपरेशन्स करण्यात काही अर्थ नाही, कारण सर्व कामाची किंमत अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक इंजिनच्या किंमतीपेक्षा जास्त असेल.

पॉवर प्लांटचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त विश्वसनीय बस स्थानकांवर इंधन भरावे. जर्मन आणि घरगुती इंधनाच्या गुणवत्तेतील फरक संसाधनावर गंभीरपणे परिणाम करतो.

हे सर्व पिस्टन ग्रुपच्या ग्रेफाइट कोटिंगबद्दल आहे - द्वितीय-दर इंधन वापरताना ते त्वरीत झिजते, ज्यामुळे स्कफिंग दिसू लागते. कोणत्याही परिस्थितीत युनिट जास्त गरम होऊ देऊ नका. हे तेलाच्या वापरावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते, ज्याच्या अभावामुळे त्वरित कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज "चिकटणे" होते.

या कारणांमुळे, ड्रायव्हर्सना मुख्यतः वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता आणि इंजिन तेलाची पातळी यावर लक्ष ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. CFNA इंजिनसाठी पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. जे लोक शांत आणि मोजलेल्या राइडसाठी बजेट सोल्यूशन शोधत आहेत त्यांनी अशा पॉवर प्लांटसह कार निवडावी.

इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 16-व्हॉल्व्ह DOHC यंत्रणा असलेले 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल इंजिन आहे. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की 2015 च्या शरद ऋतूतील हिवाळ्यापूर्वी उत्पादित पोलो सेडानमध्ये EA111 इंजिन होते ज्यात हुड अंतर्गत टायमिंग चेन ड्राइव्ह होते. याक्षणी, बजेट कार रशियन-असेंबल्ड टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह आधुनिक EA211 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आधुनिकीकरणानंतर, युनिट्सची शक्ती 5 अश्वशक्तीने वाढली. EA111 इंजिनच्या नियमित आवृत्तीने 85 hp ची निर्मिती केली, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीममधील बदलाने 105 घोडे तयार केले. EA211 ची नवीन आवृत्ती अनुक्रमे 90 आणि 110 घोडे शिवाय आणि सतत परिवर्तनीय वेळेच्या प्रणालीशिवाय तयार करते. आज आपण या सर्व इंजिनांबद्दल बोलू.

इंजिन डिझाइन फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111

रशियन पोलो सेडानसाठी पॉवर युनिट फोक्सवॅगनच्या चिंतेत असलेल्या मोठ्या संख्येने इंजिनमधून निवडले गेले. आम्ही टायमिंग चेन ड्राइव्हसह एक नम्र, विश्वासार्ह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन निवडले. हे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असलेले इनलाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. अधिक शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये इनटेक शाफ्टवरील वाल्व टाइमिंग (फेज शिफ्टर) बदलण्यासाठी एक ॲक्ट्युएटर आहे. या इंजिनसह काही पोलो सेडान मालकांना इंजिन थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाची समस्या आली आहे. परिणामी, असे दिसून आले की या युनिटसाठी रशियन इंधन पूर्णपणे योग्य नाही. जरी निर्मात्याचा दावा आहे की इंजिन आमचे AI-92 गॅसोलीन पचवण्यास सक्षम आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111 85 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 85 एचपी 5200 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 144 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• वेळेची साखळी, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 5.1 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 179 (5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किमी/ता

इंजिन वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111 105 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 105 एचपी. 5600 rpm वर
• टॉर्क - 3800 rpm वर 153 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5:1
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• वेळेची साखळी, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 9.8 (6 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 5.1 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 5.4 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 7.0 (6 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 12.1 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 190 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 187 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) किमी/ता

नवीन इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 EA211

4 सप्टेंबर 2015 रोजी, कलुगा प्रदेशातील नवीन फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये आधुनिकीकृत 1.6 लीटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त EA211 चे असेंब्ली लॉन्च करण्यात आले. इंजिन केवळ पोलो सेडानमध्येच नाही तर जेट्टा, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, यती आणि रॅपिडमध्ये देखील स्थापित केले आहे. परंतु चेन ड्राइव्हला बेल्टने बदलणे आणि शक्ती वाढवणे हे केवळ डिझाइनमधील बदल नाहीत. इंजिनने रशियन परिस्थितीशी गंभीर रुपांतर केले आहे आणि युरो -5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यास सुरवात केली आहे. सिलिंडर हेड, रिंग, तेल पंप, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन सुधारित केले होते...

इंजिन वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA211 90 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 90 एचपी 4250 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 155 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 7.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 4.5 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 5.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.2 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 178 (5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किमी/ता

इंजिन वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA211 110 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 110 एचपी 5800 rpm वर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम वर 155 एनएम
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 7.8 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 7.9 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 4.6 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 4.7 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 5.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 5.9 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.4 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 11.7 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 191 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 184 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) किमी/ता

अलीकडे, बजेट फॉक्सवॅगन पोलो सेडानच्या चाहत्यांना त्यांच्या कारसाठी अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडण्याची संधी मिळाली. हे टर्बोचार्ज केलेले 1.4 TSI आहे जे 5000 ते 6000 rpm पर्यंत रेव्ह रेंजमध्ये 125 अश्वशक्ती विकसित करते. मि 1400 ते 4000 rpm पर्यंत कमी वेगाने जास्तीत जास्त 200 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. कमाल वेग 198 किमी/तास आहे. आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 9 सेकंद घेते! त्याच वेळी, सरासरी इंधन वापर प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर गॅसोलीन आहे.

इतर वाहन निर्मात्यांनी एकत्रितपणे संकरित आणि इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यास सुरुवात केली असताना, फॉक्सवॅगनने पॉवरट्रेन मार्केटमध्ये अग्रगण्य स्थान मिळविण्याच्या ध्येयाने आपल्या जुन्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले आहे. किमान व्हॉल्यूममधून जास्तीत जास्त पॉवर काढण्यासाठी, जर्मन निर्माता टीएसआय सीरीज मोटर्सची लाइन वाढवत आहे.

चिंतेद्वारे उत्पादित सर्व प्रकारच्या कारवर TSI इंजिन वापरले जातात. फोक्सवॅगन पोलो इंजिन देखील याच मालिकेतील आहे. या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तळापासून जास्तीत जास्त टॉर्क काढण्याची आणि विस्तृत गती श्रेणीमध्ये टॉर्कची विशिष्ट पातळी राखण्याची क्षमता समाविष्ट आहे, जे ऑपरेशनला अधिक किफायतशीर बनवते आणि ड्रायव्हिंग करताना कमी वेगाने वेगवान प्रवेग देते. गती

TSI इंजिन उच्च दाबाखाली प्रत्येक सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनचे तत्त्व वापरतात. खरं तर, हे डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या इंजेक्शन सिस्टमचे संकरित आहे.

फोक्सवॅगन पोलो, ज्याच्या सहा पिढ्या आहेत आणि 1975 चा उत्पादन इतिहास आहे, त्यात गॅसोलीन आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिने सुसज्ज आहेत. कार मिनी-क्लासची असल्याने आणि A0 प्लॅटफॉर्मवर आधुनिक आवृत्तीवर आधारित असल्याने, कारवर 1.1 ते 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेली इंजिन स्थापित केली गेली.

कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर आणि उत्पादनाच्या ठिकाणावर अवलंबून, इन-लाइन L4 लेआउटनुसार बनविलेले दोन्ही क्लासिक पॉवर प्लांट आणि नॉन-क्लासिकल लेआउट L3 v6, L3 v12, L4 v20 ची युनिट्स आहेत.

पंक्ती तीन rubles

फोक्सवॅगन पोलो सेडानसाठी, तसेच हॅचबॅकसाठी, EA 111 मालिकेचे चेक-निर्मित इंजिन ऑफर करण्यात आले होते आणि हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 70 च्या दशकाच्या मध्यात सादर केले गेले होते आणि ते मूळत: ऑडी 50 वर स्थापित केले गेले होते. युनिट द्रव आहे. थंड केले. गॅस वितरण योजना सिंगल-शाफ्ट किंवा दोन-शाफ्ट व्यवस्थेनुसार बनविली जाते. त्यानुसार, इंजिनांचे पदनाम L3 EA 111 SOHC आणि L3 EA 111 DOHC होते.

दहन कक्षांचे कार्यरत परिमाण 1200 सेमी 3 आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10.3 आणि 10.5. पॉवर युनिट 92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केले होते. दोन कॅमशाफ्टसह त्याच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, इंजिनने 70 एचपी उत्पादन केले. आणि 112 Nm, ज्यामुळे VW पोलोला 165 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो, प्रति 100 किमी प्रति 5.2 लिटर इंधन वापरतो. 2014 पर्यंत इन-लाइन पेट्रोल थ्री-व्हीलरचे उत्पादन केले गेले.

सर्वात किफायतशीर 1.0 लिटर बाळ आहे. 1.0 TSI ब्लू मोशन इंजिन L3 DOHC 12 v योजनेनुसार कॉन्फिगर केले आहे. 95 एचपी विकसित करते. आणि 160Nm टॉर्क निर्माण करतो. वापराचे आकडे 4.1 l/100 किमी आहेत.

त्याचा जबरदस्ती भाऊ 110 घोडे आणि 200 Nm टॉर्क निर्माण करतो, तर फक्त 200 ग्रॅम जास्त इंधन वापरतो. व्हॉल्यूम आणि खपाच्या बाबतीत विजय मिळवून, इंजिन रशियन प्लांटमध्ये कार सुसज्ज करण्यासाठी पुरवलेल्या 1.6-लिटर इन-लाइन फोरपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत.

लहान इन-लाइन डिझाइनवर आधारित डिझेल प्रकार देखील तयार केले गेले. मोटरचा समान निर्देशांक EA 111 होता. त्याच झेक कारखान्यात 2014 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले. डिझेल इंजिनचा शेवटचा बदल 2009 मध्ये करण्यात आला आणि युनिटला 1.2 TDI BlueMotion असे नाव देण्यात आले.

पोलो सेडानचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज होते आणि त्यात पार्टिक्युलेट फिल्टर होते. या हाय-टॉर्क बेबीने 180 Nm लो-एंड थ्रस्ट (2000 rpm) विकसित केला आणि 75 hp ची निर्मिती केली, ज्यामुळे, कारचे कमी वजन लक्षात घेऊन, डिझेल इंधनाचा वापर 3.4 l/100 किमी पर्यंत कमी करणे आणि वेग वाढवणे शक्य झाले. कार 173 किमी/ता.

आधुनिक 1.4 लीटर TDI ब्लूमोशन इंजिन, 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह आणि L3 12 v DOHC योजनेनुसार बनवलेले, पॉवर आणि टॉर्कचे असे संकेतक आहेत. पोलो सेडानचे तीन-पिस्टन इंजिन इतके सामान्य नाही.

या व्यवस्थेची कमी ऑपरेशनल विश्वासार्हता आणि कमी देखभालक्षमतेबद्दल एक पूर्वकल्पित मत आहे, जे पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 300,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजद्वारे नाकारले जाते. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची दुरुस्ती सहसा सर्व्हिस स्टेशनमध्ये केली जाते.

इनलाइन चौकार

फोक्सवॅगन पोलो पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इन-लाइन फोरसह सुसज्ज आहे. वापरलेली पॉवर युनिट्सची सर्वात सामान्य मात्रा 1.4 आणि 1.6 आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या 1400 सीसी इंजिनमध्ये शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. या युनिटच्या टॉर्कचे 1400 ते 4000 rpm पर्यंतच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये 200 Nm चे स्थिर मूल्य असते.

स्टँडर्ड कार मॉडेल्सवर स्थापित केलेले सर्व इन-लाइन गॅसोलीन फोर हे दोन कॅमशाफ्टसह DOHC आहेत जे 16 वाल्व्ह नियंत्रित करतात.

अधिक लोकप्रिय आणि स्वस्त वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये EA 211 मालिकेच्या 1600 cc इंजिनच्या दोन आवृत्त्या आहेत. ते शक्ती वैशिष्ट्ये आणि उत्पादन ठिकाणी भिन्न आहेत. झेक आवृत्ती 90 एचपी विकसित करते आणि व्हीडब्ल्यूच्या चीनी विभागाद्वारे निर्मित इंजिन 110 एचपी तयार करते.

त्याच वेळी, इंजिनचा कमाल टॉर्क समान आहे - 155 एनएम, आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशन श्रेणीमध्ये 3800 ते 4000 आरपीएम पर्यंत प्राप्त केला जातो. 1.6 EA 211 इंजिनचे सेवा जीवन 250-300,000 किमी आहे. हे विशेषतः निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केले जात नाही. इंजिन आधुनिक स्थितीत आहे आणि EURO5 आवश्यकता पूर्ण करते हे असूनही, ते सक्रियपणे युरोपियन बाजारातून बाहेर ढकलले जात आहे आणि 1.2 आणि 1.4 लीटर पॉवर युनिट्सने बदलले आहे.

1.2 TSI हे इन-लाइन पेट्रोल फोर आहे जे सुधारित इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरते. सेटिंग्जवर अवलंबून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनुक्रमे 90 किंवा 110 hp आणि 160-175 Nm थ्रस्ट विकसित करण्यास सक्षम आहे. हे इंजिन मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक एकत्र केले आहे. त्याच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, कार 196 किमी/ताशी वेग वाढवते. त्याच वेळी, पोलो सेडान इंजिनची भूक खूप मध्यम आहे - फक्त 4.7-4.9 l/100 किमी.

फोक्सवॅगन पोलो इंजिनसाठी ऑपरेटिंग फ्लुइड्स

इंधन म्हणून 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते. म्हणून, कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरल्याने इच्छित बचत होणार नाही.

सिंथेटिक आधारित मोटर तेलाची शिफारस केली जाते. जरी, 1.6 इंजिन 2004 मध्ये विकसित केले गेले होते हे लक्षात घेऊन, आपण फॉक्सवॅगन पोलोसाठी अर्ध-कृत्रिम तेल ओतू शकता. हे 1.4 लिटर इंजिनवर लागू होत नाही. त्यामध्ये फक्त सिंथेटिक्स ओतले पाहिजेत. क्रँककेसमध्ये कोणते व्हिस्कोसिटी तेल टाकायचे ते कार चालवलेल्या ठिकाणाच्या हवामानावर आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार निर्धारित केले जाते.

जर तुम्ही शिफारस केलेले 5w30 सिंथेटिक वापरत असाल, परंतु त्याच वेळी पर्वतीय भागात कार चालवत असाल किंवा सतत तीक्ष्ण प्रवेग घेऊन गाडी चालवत असाल, तर मोठी दुरुस्ती थोडी आधी करावी लागेल. लोड केलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी, 5w40 किंवा 5w50 वैशिष्ट्यांसह अधिक आधुनिक पूर्णपणे सिंथेटिक मोटर तेल वापरणे चांगले.

देखभाल

व्हीडब्ल्यू पोलो इंजिनसाठी सेवा अंतराल इंजिन वंगणाच्या सामान्य ऑपरेशनच्या कालावधी आणि फिल्टर फिल्टर घटकाच्या सेवा आयुष्याद्वारे निर्धारित केले जाते. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान दर 15,000 किमीवर देखभाल केली जाते. जेव्हा वाहन जास्त भाराखाली चालत असेल तेव्हा मध्यांतर अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

जागतिक ऑपरेटिंग अनुभवानुसार, 10,000 किमीचा सेवा मध्यांतर निवडताना आणि बदलताना, इंजिन एअर फिल्टरसह, प्रत्येक सेवा, आणि पासपोर्टमध्ये नमूद केल्यानुसार 30,000 किमी नंतर नाही, मोठ्या दुरुस्तीसाठी 500,000 किमी पर्यंत विलंब होऊ शकतो.

इंजिन दुरुस्ती

अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असलेले बहुतेक यांत्रिक काम कठीण नाही. असेंब्ली दरम्यान मुख्य गोष्ट म्हणजे दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये दिलेल्या शिफारसींनुसार बोल्ट केलेले कनेक्शन घट्ट करणे. इलेक्ट्रिकल भाग सेट करणे सहसा सर्व्हिस स्टेशनमध्ये केले जाते.

शोधलेल्या खराबीसह ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये, विशिष्ट वाहनामध्ये स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटच्या मॉडेलवर अवलंबून असतात.

ट्यूनिंग पर्याय

ईसीएम कंट्रोल प्रोग्राममध्ये तयार केलेले पर्यावरणीय निर्बंध काढून पॉवर युनिट्समध्ये बदल केले जाऊ शकतात. हे फ्लॅशिंग करून केले जाते.

टर्बाइन स्थापित करणे, कॅमशाफ्ट बदलणे आणि इतर यांत्रिक सुधारणा केवळ आपणास वैयक्तिक इंजिन सेटिंग्ज मिळवायच्या असतील तरच न्याय्य ठरू शकतात. उच्च उर्जेसाठी, अधिक प्रगत इंजिन पर्याय खरेदी करणे जलद, सोपे आणि स्वस्त आहे, जसे की पोलो GTI सह पुरवलेले युनिट, जे 180 किंवा 190 hp विकसित करण्यास सक्षम आहे. उत्पादन वर्षावर अवलंबून. किंवा दोन-लिटर 2.0 TSI (2.0 WRC) अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित करा, 220 hp विकसित करा. आणि 243 किमी/ताशी कारचा वेग वाढवत, 6.4 सेकंदात शंभरची देवाणघेवाण होते.

वाचन वेळ: 9 मिनिटे.

लवकरच जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनच्या फॅक्टरी डिझायनर्सना आणखी काम करावे लागेल. घन आणि महाग जेट्टा त्याच्या "भाऊ" (व्यावहारिकपणे एक जुळे) - बजेट पोलो सेडानने मागे टाकले आहे. “राज्य कर्मचारी” चा पुढचा भाग प्रौढ आणि गंभीर “व्यावसायिक” च्या पूर्ण चेहऱ्याची किती कॉपी करतो ते पहा. दुरून त्याचा उलगडा करणे कठीण होईल. हेड ऑप्टिक्सचा आकार दिसू लागताच पहिला अंदाज मनात येईल. जेट्टाकडे अधिक व्यवसायासारखा दृष्टीकोन आहे. पोलो सेडान एक ब्लू-कॉलर कामगार आहे, त्याची नजर ऑर्डरची वाट पाहत आहे. तथापि, "प्रमोशन" अगदी जवळ आहे.

पहिले गंभीर "पंपिंग" वसंत ऋतु 2015 च्या शेवटी होते. त्या क्षणी, जरी कारमध्ये व्यावहारिक आणि पेडंटिक जर्मनची वैशिष्ट्ये होती, तिच्या देखाव्यानुसार, ती अजूनही एक "नवशिष्य" होती जी तिच्या सभोवतालच्या जगावर प्रभुत्व मिळवत होती. दुसरीकडे, "प्रशिक्षणार्थी" च्या हुड अंतर्गत इतक्या अपरिपक्व शक्यता नाहीत. 2015 च्या मॉडेलच्या “पोलिक” ने थोडे दलिया खाल्ले असे म्हणणे खोटे ठरेल. 85 आणि 105 hp क्षमतेची दोन मजबूत, विश्वासार्ह इंजिन. - जोरदार प्रभावी निर्देशक. प्रत्येक बजेट कर्मचारी 11.9 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवू शकत नाही!

नंतर शरद ऋतूतील, जर्मन निर्मात्याने फ्रँकफर्टमध्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडानची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दर्शविली. उडी नाटकीय होती. कारने बहुतेक स्पर्धकांना, कमी किमतीचे टॅग (उदाहरणार्थ) आणि आतील उपकरणांचा अधिक विकसित संच (जसे) स्वतःचा आदर करण्यास भाग पाडले.

नवीन बंपर, लोखंडी जाळी, ट्रंक लिड आणि एलईडी हेडलाइट्स या दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांना आणि ग्राहकांच्या पुढील गर्दीला आवडले. आत शांततेचा आनंद घेण्याची संधी होती - जर्मन लोकांनी पोलो सेडान आणि कारच्या जुन्या आवृत्त्यांच्या मालकांचा अभिप्राय विचारात घेतला. केबिनमध्ये तुम्ही अधिक अनुभवू शकता आणि नवीन "स्टीयरिंग व्हील" सह ते चालू करू शकता जे "राज्य कर्मचारी" ला शेवटच्या गोल्फपासून वारशाने मिळाले आहे. जरा त्याबद्दल विचार करा: आधीच मूळ आवृत्तीवर, दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि ऑन-बोर्ड संगणक उपलब्ध आहेत! स्पर्धकांना दोनदा विचार करावा लागेल.

परंतु कलुगा असेंब्लीवर परिणाम करणारा सर्वात महत्वाचा बदल E211 मालिकेच्या CFN गॅसोलीन इंजिनवर परिणाम झाला. 90-अश्वशक्ती 1.6-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये 155 Nm टॉर्क आणि 178 किमी/ताशी उच्च गती आहे. कार 11.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी मिश्र मोडमध्ये सुमारे 5.7 लिटर इंधन लागते. तुम्ही 90 “घोडे” मध्ये 5-गियर मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडल्यास, तुम्हाला एक मिळेल, ज्याची किंमत सध्या 579,500 रूबल आहे.

नवीन मोटरची वैशिष्ट्ये

110-अश्वशक्ती युनिटमध्ये "लहान" आवृत्ती - 155 एनएम प्रमाणेच टॉर्क घटक आहे, परंतु "कमाल वेग" 191 किमी/ताशी पोहोचतो. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार 10.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. परंतु पोलो सेडान जुन्या बदलापेक्षा हळू चालते - 11.7 सेकंद. बरं, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर किंचित जास्त आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी 5.8 विरुद्ध सुमारे 5.9 लिटर.

नवीन मालिकेतील मानक 90- आणि 110-अश्वशक्ती CFN इंजिनसाठी, आधुनिकीकरणाचा आधार ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड होता. त्याच्या सुधारणेबद्दल धन्यवाद, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिन वार्मिंग चांगले झाले आहे, तसेच आतील गरम देखील झाले आहे. कनेक्टिंग रॉड, क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकचे हलके वजन CO2 उत्सर्जन कमी करते.

उर्वरित इंजिन घटक स्पष्ट बदलांशिवाय राहिले. सेवन मॅनिफोल्ड पॉलिमरचे बनलेले आहे जे उच्च तापमानाचा सामना करू शकतात. अतिरिक्त gaskets न सिलेंडर डोक्यावर स्थापित. इग्निशन सिस्टीम चार स्पार्क प्लगसह एक मानक आधुनिक संपर्करहित कॉइल आहे. ऑइल पंपमध्ये प्रेशर सेन्सर आहे जो समायोजित केला जाऊ शकतो. इंधन इंजेक्शनवर नियंत्रण आणि त्याचे पुढील वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व घटक तीन रबर कुशनद्वारे समर्थित आहेत.

कलुगा सेडानच्या इंजिनच्या भागाशी संबंधित मुख्य समस्या थ्रॉटल सेन्सरच्या तारा चाफिंग, सपोर्ट फुटणे, इंजेक्शन सिस्टम खराब होणे (खराब पेट्रोलच्या वापरामुळे), तीव्र विस्फोट ज्यामुळे हायड्रोलिक कॉम्पेन्सेटर नष्ट होतात आणि अयशस्वी होतात. क्रँककेस वायुवीजन झडप.

इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ सर्व मॉडेल्ससाठी भिन्न असते, कारण ते वापरण्याची डिग्री, ड्रायव्हिंग शैली आणि कारची पूर्ण काळजी यावर अवलंबून असते. सरासरी, डीलर्स 500,000 किमीचा आकडा उद्धृत करतात. तथापि, नवीन कार खरेदी करताना वेळेवर तेल बदल आणि योग्य इंजिन ब्रेक-इन करून सर्व्हिस लाइफ इंडिकेटर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो.

जर्मन उत्पादक प्रत्येक 15,000 किमीवर इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो. पण आम्ही युरोपमध्ये राहत नाही! अंतहीन ट्रॅफिक जॅम आणि घाणेरड्या हवेसह आमच्या धुळीने भरलेल्या रस्त्यावर, वापरलेले द्रव सुमारे 8000 किमी अंतरावर काढून टाकणे चांगले आहे.

नवशिक्या कार उत्साही लोकांसाठी तेल निवडणे नेहमीच अडचणी निर्माण करते. अप्रस्तुत नवशिक्यांसाठी "मोटर ऑइल" चिन्हासह स्टोअरमध्ये प्रवेश न करणे चांगले आहे - ब्रँड आणि उत्पादकांच्या संख्येवरून तुमचे डोके फिरेल. मंचावरील अनुभवी विशेषज्ञ आपल्याला योग्य तेल निवडण्यात मदत करू शकतात. नवशिक्या तेल तज्ञ मोटर तेलाचे मॉडेल, त्याची चिकटपणा आणि इतर पॅरामीटर्सबद्दल प्रश्नांसह "ऑनलाइन तज्ञ" कडे वळतात.

आपण तेल स्वतः निवडू शकता. स्वाभाविकच, इंटरनेट संसाधने scoured येत. अशा असंख्य साइट्स आहेत ज्या तुम्हाला ऑनलाइन योग्य ब्रँड शोधण्यात मदत करतात. अशा निवडीतील मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन क्रमांक जाणून घेणे.

सामान्यत: कारच्या कागदपत्रांमध्ये इंजिन आणि बॉडी नंबर दर्शविला जातो. हे कोडच्या स्वरूपात एक अक्षर पदनाम आहे. तथापि, आपण कारच्या हुड अंतर्गत पॉवर प्लांट नंबरबद्दल माहिती देखील शोधू शकता. कलुगा सेडानवर, इंजिन कोड आणि त्याचा अनुक्रमांक थर्मोस्टॅट हाउसिंग अंतर्गत सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे. बराच वेळ शोधणे टाळण्यासाठी, फक्त टायमिंग बेल्ट सुरक्षा कवच पहा. जर स्टिकर धूळ पूर्णपणे पुरला नसेल तर तुम्ही त्यावर दोन्ही क्रमांक देखील पाहू शकता. शोधासाठी शेवटचा पर्याय म्हणजे व्हीआयएन कोड आणि कार मॉडेलसह ओळख पटलाकडे पाहणे. सापडलेल्या क्रमांकाच्या पदनामांमुळे सुटे भाग, उपभोग्य वस्तू आणि मूळ इंजिन तेल बदलण्यासाठी योग्य निवडीची 100% हमी मिळेल.

कार स्टोअरमध्ये, विक्रेते आपल्याला कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे हे देखील सांगू शकतात. परंतु या प्रकरणात, निवड करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही, कारण व्यापाऱ्यांचे कुशल हात त्यांना कोणत्याही अडचणीशिवाय "विक्री" करण्यास सक्षम आहेत. कदाचित लादलेले तेल मॉडेल इंजिन क्रमांक आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित असेल, परंतु स्वस्त ॲनालॉग खरेदी करण्यापेक्षा आपल्याला त्यासाठी दुप्पट पैसे द्यावे लागतील.

अशा निवडीची आणखी एक अंधुक बाजू म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंचे संपादन. दुर्दैवाने, रशियन ऑटो केमिकल मार्केट विविध प्रकारच्या बनावटींनी भरलेले आहे. त्यामुळे तुम्हाला आणि तुमच्या इंजिन क्रमांक सल्लागाराला योग्य डबा सापडला तरीही, त्यात राज्य मानकांची पूर्तता करणारे चांगले कार्यरत द्रवपदार्थ असेल हे सत्य नाही.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे मालक जे तेल निवडणारे पहिले नाहीत त्यांना माहित आहे की ते एका विशिष्ट ब्रँडसाठी आहे. म्हणून, सामान्य शिफारस म्हणजे मूळतः इंजिनमध्ये वापरलेली रचना भरण्याची.

निर्मात्याने उत्पादित केलेल्या मूळ तेलांमध्ये, चार प्रकारचे मंजूरी आहेत: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 आणि VW 504 00 (ACEA A2 किंवा A3 मानकानुसार). त्यांच्या व्यतिरिक्त, तुम्ही analogues भरू शकता - Shell Helix Ultra 5W−40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W−40 किंवा Castrol SLX Professional B4 SAE 5W−30. या ब्रँड्सना पोलो सेडानच्या सामान्य मालकांकडून आणि उत्पादनात कॅस्ट्रॉल तेल वापरणाऱ्या कलुगा प्लांटच्या प्रतिनिधींकडून चांगली पुनरावलोकने आहेत. मूळ सिंथेटिक सोल्यूशन स्पेशल प्लस SAE 5W−40, जे बहुतेक आधुनिक फोक्सवॅगन मॉडेल्सवर वापरले जाते आणि प्रतिस्पर्धी ऑडी चिंता, जर्मन कारच्या इंजिनच्या उत्कृष्ट कामगिरीची हमी देखील देईल.

कार्यरत द्रवपदार्थ स्वतंत्रपणे निवडताना, एक महत्त्वाचा निकष म्हणजे त्याची चिकटपणा. 5W−30 किंवा 5W−40 खरेदी करताना तुम्हाला ज्या मानकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या पॅरामीटर्ससह तेलांना सामान्य कार उत्साही लोकांमध्ये इतरांपेक्षा अधिक सक्रियपणे मागणी आहे, कारण ते सार्वत्रिक सर्व-सीझन मॉडेल आहेत. हिवाळ्यात, पोलो सेडान इंजिन सुरू करण्यासाठी कमाल तापमानाचे चिन्ह अंदाजे −35 अंश असेल. "30" किंवा "40" मूल्ये - येथे प्रत्येक फील्ड तज्ञ स्वतः निवडतो. हे सूचक जितके जास्त असेल तितके टाकीतील तेल जाड असेल येथे, पोलो सेडानचे मालक इंजिनसाठी गंभीर परिणामांशिवाय प्रयोग करू शकतात. जे केवळ मूळ भाग खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी कोड लेख उपयुक्त असू शकतात: फिल्टरसाठी 03C115561H आणि प्लगसाठी N90813202. परंतु जे प्रत्येक पेनी मोजतात ते इंजिन नंबरवर आधारित स्वत: साठी एक चांगला ॲनालॉग निवडू शकतात.

असेंबली लाईनवरून नुकत्याच गुंडाळलेल्या कोणत्याही कारचे इंजिन लाइफ तिच्या रनिंग-इनमुळे प्रभावित होते. फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये तुम्हाला या प्रक्रियेची माहिती मिळणार नाही. याचे कारण असे की प्रत्येक पोलिक, कारखान्यात असेंब्लीनंतर, अनिवार्य इंजिन चालवते. म्हणून, नवीन सेडान खरेदीदारांना धावण्याच्या पहिल्या किलोमीटर दरम्यान मानकांचे पालन करण्याची गरज नाही.

तथापि, जर तुम्ही "अधिकाऱ्यांना" इंजिन चालवण्याबद्दल विचारले तर उत्तर असे काहीतरी असेल: 1500 किमी ज्याचा वेग 3000 पेक्षा जास्त नाही. हे रिक्त संख्या नाहीत. हे त्याच नावाच्या हॅचबॅकसाठी जर्मन वनस्पती प्रतिनिधींनी सूचित केलेले डेटा आहेत. नवीन कारच्या मालकांसाठी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे अचूक इंधनाचा वापर, जो योग्य रनिंग-इनसह, निर्मात्याने घोषित केलेल्या डेटाशी संबंधित असेल.

1. गाडीचा अचानक होणारा वेग टाळण्याचा प्रयत्न करा.
2. "इंजिन" ओव्हरलोड करू नका - गियर अचूकपणे निवडा.
3. प्रक्रियेचे मायलेज 3000 पेक्षा जास्त वेगाने 3000 किमी पर्यंत दुप्पट केले जाऊ शकते.
4. फक्त 95 गॅसोलीन वापरा (किंवा त्याहूनही चांगले, 98 पेट्रोल).
5. प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर, तेल बदलणे आवश्यक आहे.

90 आणि 110 "घोडे" च्या क्षमतेसह पुनर्रचना केलेली पॉवर युनिट्स आणि ॲल्युमिनियमपासून डिझाइन केलेले आधुनिक सिलिंडर हेड हे कलुगा प्लांटसाठी एक मोठे पाऊल आहे, ज्यामुळे जर्मन "राज्य कर्मचारी" ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा फायदा होतो. ते गमावू नये म्हणून, कार मालकांनी "लोखंडी घोडा" च्या "हृदयाची" काळजी घेण्याच्या मुख्य मुद्द्यांकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे: काळजीपूर्वक इंजिन तेल निवडा (हे इंजिन नंबरद्वारे समस्यांशिवाय केले जाऊ शकते), ते अधिक वेळा बदला. (प्रत्येक 8000 किमी), आणि महत्त्वाच्या धावण्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. मग पोलो सेडानसाठी जारी केलेली दोन वर्षांची वॉरंटी पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये केवळ प्रारंभिक बिंदू बनेल.

असे दिसते की आपण कोणत्याही विशेष समस्यांची अपेक्षा करू शकत नाही: इंजिन सामान्यतः कमकुवत असतात आणि डीएसजी केवळ पोलो जीटी आणि "युरोपियन" वर आढळतात. पहिल्या प्रकरणात, "रोबोट" सह कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत आहे, शिवाय, डीएसजीचे नवीनतम बदल बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि कार स्वतःच तुलनेने हलकी आहे. डीएसजीसह युरोपियन कार दुर्मिळ आहेत आणि वस्तुमान खरेदीदारांसाठी विशेषतः मनोरंजक नाहीत. परंतु सराव मध्ये, आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही खंडित होतात.

ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि जर तुम्ही अँथर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहेत. तथापि, कधीकधी एक दोष देखील असतो - संयुक्त मध्ये थोड्या प्रमाणात वंगण, म्हणून दीडशेहून अधिक मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, अनुभवी ड्रायव्हर्स क्लॅम्प खरेदी करण्याची, बूट काढून टाकण्याची आणि वंगणाचा नवीन भाग जोडण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, बूट बदलणे: पॉलिमरचे वय आणि अशा मायलेजसह क्रॅक.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

02T मालिका मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे समस्यामुक्त नाही आणि Valeo क्लच शाश्वत नाही. घट्ट, माहिती नसलेले क्लच पेडल देखील एक भूमिका बजावते, ज्यामुळे ते ऑपरेट करणे कठीण होते. आणि जर दर 60 हजारांनी क्लच डिस्क बदलणे इतके ओझे नसेल तर बॉक्सचे आश्चर्य अधिक महाग आहे. सुरुवातीला, तिला फक्त तेल घाम फुटते आणि त्यानंतरच्या सर्व दुःखद परिणामांसह तिला हळूहळू सोडले जाऊ शकते.

स्लिपिंगसह प्रारंभ करण्याच्या चाहत्यांना आणि बर्फावरील हिवाळ्यातील शर्यतींमध्ये फरक दिसून येईल - सॅटेलाइट एक्सलला चिकटविणे बरेचदा घडते. आणि जर गीअरबॉक्समधील तेल शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक धावण्याच्या दरम्यान बदलले गेले नसेल तर उपग्रह अक्षांमधून एक समान आश्चर्य लांब हाय-स्पीड वळणात मिळू शकते, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील सर्व मोडतोड संपते. भिन्नता मध्ये. बरं, जर “अर्ध-सेडान” चा मालक आदरणीय शार्प स्टार्ट्स, क्विक शिफ्ट्स आणि सामान्यत: रस्त्यावर प्रथम येण्यास आवडत असेल, तर त्याला सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख आणि अगदी एक लाखापेक्षा कमी गाडी चालवताना क्लच तुटण्याचा अनुभव येऊ शकतो. किलोमीटर काळजीपूर्वक देखभाल करून, गीअरबॉक्स जोरदार टिकाऊ आहे; टॅक्सीमध्ये 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज आणि पूर्णपणे अखंड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उदाहरणे आहेत. खरे आहे, उच्च मायलेजसह, स्विचिंग यंत्रणेची स्पष्टता देखील ड्राइव्ह आणि बॉक्स स्वतःच झीज झाल्यामुळे कमी होते. जर कारची पुष्टी कमी मायलेज असेल, तर तुम्ही स्वतःला बॉक्स आणि स्नेहनमधील तेल पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी मर्यादित करू शकता. जर मायलेज एक लाखापेक्षा जास्त असेल तर फ्लशिंगसह तेल बदलण्याची आणि नियमितपणे प्रक्रिया पुन्हा करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी केल्यावर हँग कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऐकणे अनिवार्य आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे VW कारमधील एक अतिशय सामान्य ट्रान्समिशन आहे. ते ते अधिक शक्तिशाली इंजिनसह देखील स्थापित करतात, म्हणून व्हीडब्ल्यू पोलोवर ते त्याच्या टॉर्क मर्यादेपासून खूप दूर कार्य करते. आणि त्याचा मुख्य शत्रू ओव्हरहाटिंग आणि तेल दूषित आहे. स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, बॉक्स अतिशय सक्रियपणे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आंशिक ब्लॉकिंगसह मोड वापरतो, ज्यामुळे तेल खूप लवकर गलिच्छ होते. याव्यतिरिक्त, अयशस्वी थर्मोस्टॅट डिझाइनसह उष्णता एक्सचेंजर जेव्हा इंजिन उबदार असते तेव्हा त्याला "120+" तापमान व्यवस्था प्रदान करते आणि याचा त्याच्या वायरिंग, सोलेनोइड्स आणि क्लचच्या सेवा जीवनावर खूप वाईट परिणाम होतो. शिवाय, तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकूण सेवा आयुष्य फार मोठे नसते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे आतील भाग "2010-15

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, फॅक्टरी देखभाल नियमांसह या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत शक्य आहे, त्यानंतर झटके आणि धक्क्यांमुळे सोलेनोइड्स बदलणे सुरू होते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक छोटासा बदल - बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे किंवा कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकणे - सेवा जीवनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते, विशेषत: महामार्गावर वाहन चालवताना. दर 30-50 हजार किलोमीटरवर नियमित तेलाच्या बदलांसह आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 150-200 नंतर मायलेज नंतर गॅस टर्बाइनच्या अस्तरांच्या दुरुस्तीसह, 200-250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे. सुदैवाने, 1.6 लिटर इंजिनसह बॉक्स "संकुचित" करणे खूप कठीण आहे, म्हणून संसाधनावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे वाल्व बॉडी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या. आणि अगदी कमी मायलेजसह, अगदी खडबडीत हाताळणीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे: डिझाइन जटिल आहे आणि जर ते हेतुपुरस्सर मारले गेले असेल तर खर्च जास्त असेल. बॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे विकसित स्वयं-निदान प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे आपण प्रगत स्कॅनर वापरून बरेच काही शिकू शकता.

प्रीसिलेक्टिव्ह डीएसजी गिअरबॉक्सेसबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. युरोपियन-एकत्रित VW पोलो वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये DQ200 सह सुसज्ज होते. या स्वयंचलित प्रेषणातील समस्यांची संख्या खूप मोठी आहे आणि ते स्वतःच अत्यंत वैविध्यपूर्ण आहेत. बॉक्सचे यांत्रिकी आणि हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रिक दोन्ही ग्रस्त आहेत. सुदैवाने, मेकॅट्रॉनिक्स युनिट्स आता दुरुस्तीसाठी महारत आहेत आणि महाग घटक बदलण्याची कमी आणि कमी प्रकरणे आहेत. ते पंप, पॉवर वायरिंग आणि सेन्सर केबल्सचे इलेक्ट्रिक आणि मेकॅनिक्स दुरुस्त करतात, हायड्रॉलिक द्रव आणि फिल्टर बदलतात. आम्ही गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स कसे दुरुस्त करायचे आणि क्लच किट योग्यरित्या कसे स्थापित करायचे ते शिकलो. परंतु दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते आणि विशेषज्ञ अद्याप सर्वत्र उपलब्ध नाहीत. आणि तुम्ही भेटलेल्या पहिल्या "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" सेवेशी संपर्क साधल्यास कारागिरांच्या कमी पात्रतेमुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.

2013 नंतरच्या या बॉक्सच्या सर्वात अलीकडील आवृत्त्या बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहेत आणि 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंदाजित सेवा जीवन आहे, तर पूर्वीच्या युनिट्स 200 हजार किलोमीटरच्या धावण्याच्या दरम्यान अपयशी नसल्यामुळे आणि क्लचच्या सेवा आयुष्यासह आम्हाला आनंदित करू शकतात. 150 साठी, तसेच प्रत्येक 30-40 हजारांवर क्लच बदलणे आणि 60 हजारांपर्यंतच्या मायलेजवर आधीच गंभीर ब्रेकडाउन. सैद्धांतिकदृष्ट्या, योग्यरित्या कार्य करताना, अशा गीअरबॉक्समध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या स्त्रोताशी तुलना करता खूप लांब संसाधन असते, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात याची पुष्टी करणे विशेषतः कठीण आहे. तसे, भिन्नतेमध्ये देखील समस्या आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "यांत्रिक" भागामध्ये गलिच्छ तेल असल्याप्रमाणे घसरणे अत्यंत निरुत्साहित आहे.

मोटर्स

बहुतेक रशियन-असेम्बल कार EA111 जनरेशनच्या CFNA/CFNB सीरीज मोटरने सुसज्ज आहेत. 2015 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, EA211 मालिकेतील CWWA/CWWB मालिकेची नवीन इंजिने पोलोवर स्थापित केली जाऊ लागली. या सर्व इंजिनांमध्ये 1.6 लिटरचे विस्थापन आणि कास्ट आयर्न लाइनरसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे.

जुन्या मालिकेची शक्ती 110/85 hp आहे. आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि फेज शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. ते "थंड असताना ठोठावणे" आणि वेळेच्या साखळीच्या अप्रत्याशित कमी आयुष्यासाठी देखील प्रसिद्ध झाले. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये "नेटिव्ह" लो-व्हिस्कोसिटी SAE30 तेलावर काम करताना, क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करण्यासाठी त्याचा दबाव पुरेसा नसतो - त्यांना 150 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या धावांसह देखील त्रास होतो. साखळीसह, सर्व काही खूप क्लिष्ट आहे: संसाधन मोठ्या प्रमाणात तेल, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंजिनच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. सर्वात अयशस्वी पर्याय 50 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह साखळी ताणून आणि अगदी उडी मारून देखील "आनंद" करू शकतात - आणि दरम्यान, असे बरेच भाग्यवान देखील आहेत जे दीड ते दोन लाख मायलेजसह, अजूनही "मूळ" साखळ्या आहेत. परंतु जर ड्रायव्हरच्या नसा स्टीलच्या नसतील तर, सामान्यत: 100-120 हजार मायलेजवर साखळी बदलली जाते फक्त कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवाजामुळे, सुदैवाने ऑपरेशन खूप महाग नसते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिन "2010-15

चेन टेंशनर

मूळ किंमत

1,177 रूबल

हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराब डिझाइनमुळे इंजिन बंद केल्यावर साखळी सैल होऊ देते आणि उलट फिरत असताना किंवा रोटेशनच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेला भार लागू केल्यावर ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची आहे. सुरू करण्याच्या क्षणी घसरेल. जाम झालेल्या वाल्व्हसह: कारमध्ये एक शक्तिशाली स्टार्टर आहे आणि इंजिन पटकन पकडते. बरं, ठोकणे हे आणखी सोपे आहे: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनची रचना सिलिंडरमधील क्लिअरन्सशी सुसंगत नाही आणि ती पुन्हा ठेवल्यावर ठोठावते. कधी कधी सिलेंडरच्या पोळ्यावर टक्कल पडण्यापर्यंतचे डाग दिसतात. काही तज्ञांप्रमाणे निर्माता याला विशिष्ट समस्या मानत नाही, परंतु असे असले तरी, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलले. 2014 नंतरच्या इंजिनमध्ये, समस्या दूर केली गेली आणि ज्यांना अजूनही ठोठावण्याचा अनुभव येत आहे त्यांच्यासाठी ET चिन्हांकित पिस्टन बदलण्याची शिफारस केली जाते. ठोकणे इतके निरुपद्रवी नाही, आणि रिले झोनमधील एक लहान टक्कल डाग अखेरीस सुमारे दहाशे मीटर परिधान असलेल्या भागात वाढतो, त्यानंतर पिस्टन बदलण्याची कोणतीही मदत होत नाही. होय, आणि अशी इंजिने कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान "मित्रत्वाची मुठ" किंवा पिस्टनचा नाश देतात आणि जवळजवळ नेहमीच हे निरुपद्रवी ठोठावण्याआधी असते.

क्रॅक्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, मॅग्नेटी मारेली कडून एक ऐवजी कमकुवत इग्निशन सिस्टम, ड्रायव्हिंग करताना तापमानवाढ करताना उत्प्रेरक जीवन 100 हजारांपेक्षा कमी आहे - हे आधीच क्षुल्लक गोष्टी आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंजिन अजिबात खराब नाही, डिझाइन सोपे आणि मजबूत आहे, योग्य तेलासह, वेळेच्या साखळीचे नियंत्रण आणि बदललेले पिस्टन, त्यास 250 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची प्रत्येक संधी आहे आणि टॅक्सीमध्ये 500 देखील आहेत. त्रुटीची संधी असेल तरच, कोण - तो निश्चितपणे अंमलबजावणी करेल. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, संपूर्ण निदान आवश्यक आहे, कोल्ड स्टार्ट आणि एंडोस्कोपी दरम्यान आवाजांची अनिवार्य तपासणी. आणि अप्रिय आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण ताबडतोब साखळी काय आहे आणि हायड्रॉलिक टेंशनर काय आहे हे शोधले पाहिजे.

पूर्णपणे ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये वाढलेला आवाज, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर तेल जाळण्याची प्रवृत्ती आणि कमी भारांवर अतिशय खराब गरम करणे यांचा समावेश होतो. ज्यामुळे हिवाळ्यात अजिबात उबदार न होता ऑपरेशनची शैली उत्तेजित होते, जी आधीच उत्प्रेरकांना हानी पोहोचवते. याव्यतिरिक्त, मानक डॅशबोर्डवर कोणतेही तापमान सेंसर नाही.

नवीन पिढीतील CWVA मोटर्स अनेक प्रकारे "जोडलेली आणि सुधारित आवृत्ती" आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याची असेंब्ली 2014 मध्ये कलुगामध्ये पार पाडली गेली, स्थानिकीकरणाची डिग्री 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे आणि शेवटी ती 80% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्हची जागा बेल्ट ड्राईव्हने बदलली गेली आणि सराव दर्शवितो की हा नक्कीच एक चांगला उपाय आहे: बेल्ट 100 हजारांहून अधिक स्थिरपणे चालतो, ज्याला कठीण परिस्थितीत नियमांनुसार वाटप केले जाते.

क्लास म्हणून EA211 इंजिनवरील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये वॉर्म-अप रेट आणि क्रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही; खरे आहे, थर्मोस्टॅट/पंप मॉड्यूल गंभीरपणे अधिक क्लिष्ट झाले आहे - आता ते स्वतंत्र बेल्ट ड्राइव्ह असलेले एकल युनिट आहे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे वेगळे तापमान नियंत्रण प्रदान करते, परंतु आतापर्यंत सिस्टम विश्वसनीयरित्या कार्य करत आहे. नवीन कुटुंबाची इंजिन कोणत्या कारच्या मॉडेल्सवर पूर्वी स्थापित केली जाऊ लागली याचा विचार करून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सुमारे पाच वर्षे त्यांच्यासह कोणतीही विशेष समस्या होणार नाही. एक्झॉस्ट सिस्टम आणि उत्प्रेरक पॅसेंजर कंपार्टमेंटकडे वळल्याने आम्हाला अधिक शक्तिशाली थर्मल संरक्षण स्थापित करण्यास भाग पाडले आणि त्याच वेळी इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, जे देखील एक प्लस आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन अधिक शांत आहे. थंड असतानाही पिस्टन ठोठावत नाही आणि उबदार असताना, कमी वेगाने इंजिन जवळजवळ शांत आहे. आणि 200 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या पिस्टन गटाचा पोशाख मोजमाप त्रुटीच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि लक्षणीय: महामार्गावर समान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फरक 1.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचतो.

अर्थात, सर्व उपायांमध्ये त्यांचे तोटे आहेत. मोटर निश्चितपणे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि त्यात अजूनही बालपणाचे आजार आहेत. हे कूलिंग सिस्टमच्या दूषिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि स्वच्छ रेडिएटर्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ आवश्यक आहे आणि शीतलक पातळीमध्ये थोडीशी घट झाल्यास सिलेंडरच्या डोक्याला गंभीर नुकसान होऊ शकते. यात एक जटिल आणि महाग पंप आणि थर्मोस्टॅट युनिट आहे जे कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. फेज शिफ्टर्स (टीपीआय क्रमांक 2038507) संदर्भात एक रिकॉल कंपनी देखील होती आणि फेज शिफ्टरची स्वतःची किंमत खूप आहे आणि तो एक घालण्यायोग्य घटक आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या उत्पादनाच्या इंजिनवर तेलाचा अपव्यय वाढला होता आणि 2015 मध्ये कलुगामध्ये एकत्रित केलेली इंजिने 15 हजार आणि शहरातील रहदारीच्या मानक बदली अंतरासह तेल आणि कोकच्या प्रकारासाठी खूप संवेदनशील आहेत. ते बंद करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियम फास्टनर्सचा व्यापक वापर मोटर्सला असेंबलरच्या पात्रतेसाठी अतिशय संवेदनशील बनवते, म्हणून गॅरेज दुरुस्ती त्यांच्यासाठी निषेधार्ह आहे.

सराव मध्ये, मोटर्स टॅक्सीमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय 100-200 हजार जातात, जेथे कोणत्याही समस्यांशिवाय ऑपरेशनची समान तीव्रता शक्य आहे. अन्यथा, आमच्या असेंब्लीच्या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिनच्या या मालिकेने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे - या क्षणी, ही कदाचित व्हीडब्ल्यू लाइनमधील सर्वोत्तम इंजिन आहेत. विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

मूळ किंमत

13,660 रूबल

व्हीडब्ल्यू पोलो जीटी सीझेडसीए मालिकेतील 1.4 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहे: हे सीडब्ल्यूव्हीएचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे, परंतु टर्बोचार्जरसह. तथापि, इंजेक्शन थेट आहे, याचा अर्थ इंजिनला सेवा आणि उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत जास्त मागणी आहे. अन्यथा, त्यात समान वैशिष्ट्ये आणि तोटे आहेत.

युरोपियन "एक्सोटिक्स" वर आपण EA 111 मालिकेतील इंजिनची संपूर्ण श्रेणी शोधू शकता - 1.2 लीटर MPI पासून 1.4 TSI पर्यंत इतर VW/Skoda मॉडेल्सवरील सामग्रीमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा; मी फक्त एवढंच जोडेन की CFNA मूलत: कुटुंबातील सर्वोत्तम इंजिन आहे आणि तीन-सिलेंडर मॉडेल्समध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. CLPA/CLSA कुटुंब CFNA सारखेच आहे, फक्त वेगळ्या विस्थापनासाठी समायोजित केले आहे. “बेल्ट” CGGB/CMAA ही बरीच जुनी आणि विश्वासार्ह मालिका आहे, परंतु दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. EA111 मालिकेतील TSI CAVE आणि CBZB/CBZC मोटर्स गेल्या दहा वर्षांपासून चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सवर टीकेचा विषय आहेत. प्रभावी जोर आणि कार्यक्षमतेसह, प्रथम लहान-विस्थापन TSI इंजिन आणखी चांगले सिद्ध झाले.

घ्यायचे की नाही घ्यायचे?

कारच्या या वर्गात, खरेदीदारांना जास्त पर्याय नसतो, परंतु तांत्रिक उपाय बहुतांशी साधे आणि तार्किक असतात. आम्ही एकत्रित केलेल्या कार या दृष्टिकोनाचे फक्त एक उदाहरण आहेत. शरीर खूप मजबूत आहे, आपण त्याची काळजी घेणे आणि हळूवारपणे हाताळणे आवश्यक आहे, परंतु आपण याबद्दल जास्त काळजी करू नये. आणि नंतरच्या मॉडेल्सवर, रशियन-निर्मित स्टीलपासून बनवलेल्या, गॅल्वनायझेशनचा थर पहिल्या कारपेक्षा जास्त जाड असतो, ज्याचा अर्थ सर्वसाधारणपणे चांगले गंजरोधक संरक्षण असते. याव्यतिरिक्त, पोलो सेडानचे डिझाइन आहे, जरी ते मुख्यतः अधिक "प्रौढ" मॉडेलशी साम्य निर्माण करण्यासाठी कार्य करते. आतील भाग वाहतुकीच्या साध्या साधनांसाठी आवश्यकतेपेक्षा काहीसे चांगले आहे, जरी ते अगदी कमीत कमी आहे. परंतु यात दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: सर्व काही निर्दयी अर्थव्यवस्थेच्या अधीन आहे. तंत्रज्ञान देखील सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा आयुष्यासाठी आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी... रिलीझच्या वेळी ते अधिक चांगले असू शकत नाही! याव्यतिरिक्त, एक छोटासा बदल तुम्हाला सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतो आणि VW ची वॉरंटी पारंपारिकपणे चांगली आहे. आणि नवीन EA211 इंजिन प्रत्येक गोष्टीत फक्त चांगले आहेत. या कारचा एकमात्र दोष, ज्या एका वर्षापेक्षा कमी आहेत, त्यांची उच्च किंमत आहे आणि विक्रीचे कारण नेहमीच स्पष्ट नसते. म्हणून, मी जोरदार शिफारस करतो की या गाड्या अपघातात गुंतलेल्या आहेत किंवा प्यादी आहेत हे पाहण्यासाठी त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

युरोपियन "नातेवाईक" पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार कापले जातात. तंतोतंत हाताळणी, प्रगत स्वयंचलित प्रेषणे, अनेक लहान-वॉल्यूम टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आणि तुमच्यासाठी 1.6 लिटर किंवा हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक्स नाही. आतील भाग छान आहे, परंतु अधिक अरुंद आहे; बॉडीवर्कची गुणवत्ता रशियनपेक्षा जास्त नाही. निःसंशय फायद्यांपैकी, मी फक्त कमी इंधन वापर आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घेईन. परंतु रशियामधील अशा मॉडेल्सच्या दुर्मिळतेशी संबंधित किंमती आणि देखभालीच्या जटिलतेमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता नाही.