बऱ्याच वाहनचालकांना हे चांगले ठाऊक आहे की कारला विशेषतः पाण्याचा संपर्क आवडत नाही. त्यामुळे, ड्रायव्हर्स शहरी परिस्थितीतही, खोल खड्ड्यांतून वाहन चालवणे टाळण्याचा प्रत्येक शक्य मार्गाने प्रयत्न करतात.

या संदर्भात एसयूव्ही अधिक जाण्यायोग्य आहेत; ते बऱ्यापैकी कठीण ऑफ-रोड भागात, नद्या आणि कधीकधी जवळजवळ विंडशील्डपर्यंत जाण्यास सक्षम आहेत.

परंतु आपण वापरत असलेल्या वाहनाची पर्वा न करता, आपण इंजिन हायड्रॉलिक शॉकसारख्या घटनेबद्दल कधीही विसरू नये. ही एक अत्यंत धोकादायक गोष्ट आहे जी नदी किंवा तलाव ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना केवळ रस्त्यावरच नाही तर होऊ शकते. हे सामान्य शहरी परिस्थितीत घडते, जेव्हा मुसळधार पाऊस पडतो किंवा एखादी कार खोल खड्ड्यातून जाण्याचा प्रयत्न करते.

हे काय आहे

चला इंजिन हायड्रॉलिक शॉक आणि तो कसा होतो या संकल्पनेपासून सुरुवात करूया. पॉवर प्लांटच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये, वायु-इंधन मिश्रण कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. पिस्टन ते कॉम्प्रेस करतात, कॉम्प्रेशन किंवा स्पार्क प्लगमधून ते प्रज्वलित होते, परिणामी शक्ती पिस्टनला मागे ढकलते आणि हे बर्याच वेळा पुनरावृत्ती होते. या इंद्रियगोचर वाहनाला हलविण्यास अनुमती देते.

परंतु आता आपल्याला या इंजिन हायड्रॉलिक शॉकचा अर्थ काय आहे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा इंधन आणि हवा व्यतिरिक्त, सिलेंडरमध्ये अतिरिक्त पाणी असते तेव्हा असे होते. चक्रात व्यत्यय येत नाही आणि प्रज्वलन होते. एकमेव आणि सर्वात महत्वाची समस्या अशी आहे की पाणी, हवा-इंधन मिश्रण (वास्तूत वायू) च्या विपरीत, व्यावहारिकरित्या संकुचित केले जाऊ शकत नाही.

जेव्हा पाण्याचे प्रमाण कमी असते तेव्हा सहसा काहीही वाईट होत नाही. उच्च तापमानामुळे आर्द्रता लवकर बाष्पीभवन होते. परंतु जेव्हा पाण्याचे प्रमाण वाढते आणि पिस्टन शीर्षस्थानी असतो तेव्हा समस्या सुरू होतात. कनेक्टिंग रॉड विकृत आहे आणि इतर विध्वंसक प्रक्रिया होतात.

पाणी व्यावहारिकदृष्ट्या संकुचित नसल्यामुळे, कम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो, परंतु पाण्याच्या थराविरूद्ध थांबतो. हे तुम्हाला बीट पूर्णपणे पूर्ण करू देत नाही आणि तुमच्या हालचालीच्या शीर्षस्थानी पोहोचू देत नाही. चक्र संपत नाही; वॉटर हॅमर नावाची घटना घडते.

वॉटर हॅमरमुळे इंजिनच्या संरचनात्मक घटकांचे अत्यंत गंभीर आणि धोकादायक नुकसान होऊ शकते. मुख्यतः कनेक्टिंग रॉडचा सर्वात आधी त्रास होतो. हे कनेक्टिंग रॉड पिस्टन दरम्यान स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे घडते, जे पाण्याच्या विरूद्ध असते आणि क्रँकशाफ्ट, जे जडत्वाने फिरते. यामुळे कनेक्टिंग रॉडचे विकृतीकरण होते. ते वाकते कारण ते प्रत्यक्षात दोन घटकांमध्ये सँडविच केलेले असते. हातोडा आणि एरव्हीसारखे.

वर सांगितलेल्या सर्व गोष्टींवर आधारित, वॉटर हॅमरला ज्वलन चेंबरच्या आत पिस्टनच्या जागेत प्रवेश करणारे पाणी म्हटले जाऊ शकते. यामुळे, एक सक्रिय विध्वंसक प्रक्रिया सुरू होते, ज्या दरम्यान इंजिन घटक वाकणे आणि विकृत होऊ शकतात. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टनचा त्रास होतो आणि सिलेंडरमध्ये क्रॅक तयार होतात.

हे सर्व उलटे फिरते. आणि काहीवेळा, आपण वेळेत योग्य निर्णय न घेतल्यास आणि खराब झालेल्या इंजिनवर वाहन चालविणे सुरू ठेवल्यास, पॉवर प्लांटची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे. आणि हे अत्यंत प्रभावी आर्थिक खर्च आहेत.

कारणे

वाहनचालकांना खात्री आहे की वॉटर हॅमरची समस्या केवळ त्यांच्यासाठीच संबंधित आहे जे अलीकडेच चाकाच्या मागे गेले आहेत. कथितपणे, केवळ नवशिक्या अशा चुका करतात, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या बाबतीत असे कधीही होणार नाही.

पण हा मोठा गैरसमज आहे. वॉटर हॅमरच्या विरूद्ध कोणीही पूर्णपणे विमा काढलेला नाही, म्हणूनच ज्यांनी कोणतीही गंभीर घटना किंवा चुका न करता अनेक वर्षे चाकाच्या मागे घालवली आहेत त्यांना देखील या घटनेचा सामना करावा लागतो.

हा व्यापक अनुभव आहे की अनेकदा वाहनचालकावर क्रूर विनोद केला जातो. त्याला खात्री आहे की तो सर्वकाही जाणतो आणि करू शकतो, आणि म्हणूनच तो खरोखर मूलभूत गोष्टी विसरतो. शिवाय, एका कारमधून दुसऱ्या कारमध्ये स्थानांतरित करणे, जे त्यांची वैशिष्ट्ये आणि क्षमतांमध्ये भिन्न आहेत, यामुळे सामान्य चुका होतात.

3 मुख्य कारणे आहेत ज्यामुळे पॉवर प्लांटमध्ये पाण्याचा हातोडा होतो.

1. खोल डबके. जर ड्रायव्हरला बऱ्याचदा बऱ्याच खोल खड्ड्यातून वेगाने गाडी चालवायला आवडत असेल तर, पाण्याच्या हातोड्याला सामोरे जाण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. याचे कारण असे की खोल डबके पाणी सहजपणे एअर फिल्टरमध्ये प्रवेश करू देते. दहन कक्ष आधीच त्याच्या अगदी जवळ आहे. फिल्टर केल्यानंतर, त्यात प्रवेश करताना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अडथळे नाहीत.
2. पाणी अडथळे. केवळ एसयूव्ही मालकच पाण्याच्या विविध अडथळ्यांवर मात करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. जरी पाणी, नदी किंवा तलाव लहान वाटत असले तरीही, जर तुमचा तुमच्या कारवर पूर्ण विश्वास असेल तरच धोका पत्करणे योग्य आहे. अन्यथा, पाण्याची पातळी हवेच्या सेवनापर्यंत पोहोचते, द्रव एअर फिल्टरमध्ये जाते आणि तेथून ते पॉवर प्लांटच्या पिस्टन सिस्टमला पाठवले जाते.
3. इंजिनमधील खराबी. अगदी पूर्णपणे सूर्यप्रकाशाच्या दिवशी, डबके आणि पाण्याचे अडथळे नसतानाही, सिलिंडरमध्ये पाणी असू शकते. हे सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या क्रॅक आणि विकृतींद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. असे झाल्यास, शीतलक पाणी म्हणून कार्य करते, जे खराब झालेल्या गॅस्केटमधून गळते. जेव्हा इंजिनच्या संरचनेच्या अखंडतेच्या उल्लंघनामुळे पाण्याचा हातोडा तंतोतंत होतो, तेव्हा इंजिन सुरू झाल्यावर ते स्वतः प्रकट होते.

हे घटक वगळले जाऊ शकतात. परंतु सर्व ड्रायव्हर्स काळजीपूर्वक निरीक्षण करत नाहीत आणि काहीवेळा ते काही डबके किंवा पाण्यातील इतर अडथळे दूर करण्याचा प्रयत्न करताना सावधगिरी बाळगण्याची गरज विसरतात.

वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे

पाणी हातोडा कसा ओळखायचा हे देखील वाहनचालकांना माहित असले पाहिजे. येथे कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाही. ही घटना अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांद्वारे निर्धारित केली जाते.

1. कलेक्टर मध्ये पाणी. इंजिनमध्ये वॉटर हॅमरची प्राथमिक चिन्हे पाण्याच्या स्वरूपात दिसून येतात. हे पाणी आहे जे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील इंधनात प्रवेश करते आणि सायकलच्या सामान्य पूर्णतेमध्ये व्यत्यय आणते. गॅसोलीनमध्ये अतिरिक्त पाणी आणि हवेमध्ये पुरेशा प्रमाणात असल्यास, पाण्याचा हातोडा अपरिहार्य आहे. आणि प्रथम आपल्याला सेवन मॅनिफोल्डवर आर्द्रतेचे ट्रेस शोधण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, अशी लक्षणे अगदी पहिल्या दिवसात निर्धारित केली जातात. अन्यथा, सर्व पाणी बाष्पीभवन होईल, आणि हे खरोखरच समस्या आहे की नाही हे स्पष्ट होणार नाही. इंजिन सिस्टममध्ये वॉटर हॅमर कसा ठरवायचा हे शोधणे कठीण नाही. पाणी असेल तर निदान बरोबर आहे.
2. एअर फिल्टर. इंजिनमध्ये असा धोकादायक वॉटर हॅमर आहे की नाही हे शोधण्याचा दुसरा पर्याय. इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे मॅनिफोल्ड तपासणे नेहमीच शक्य नसते. म्हणूनच एअर फिल्टर पाहण्यासारखे आहे. मैदानातही अभ्यास करणे अवघड नाही. जर ते विकृत असेल (फिल्टर पेपर घटक ओले असतील), ओल्या रेषा दिसतात, तर ही प्रभावाची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत.
3. प्रभावाच्या परिणामी, कनेक्टिंग रॉड विकृत झाला होता, म्हणूनच पिस्टन यापुढे शीर्ष बिंदूवर पोहोचण्यास सक्षम नाही. या इंद्रियगोचरसह, कार्बन स्ट्रीक वाढेल. हे कनेक्टिंग रॉडच्या स्वतःच्या विकृतीच्या प्रमाणात घडते.
4. विकृतीमुळे, वाकलेला कनेक्टिंग रॉड पिस्टनसाठी एकसमान हालचाल तयार करण्यास सक्षम नाही. म्हणून, पिस्टन एका बाजूला मजबूत आणि दुसऱ्या बाजूला कमकुवत चिकटतो. त्यामुळे असमान कार्बनचे साठे दिसून येतात.
5. तसेच, इंजिनला हायड्रॉलिक शॉक लागल्याची चिन्हे पिस्टनच्याच विकृतीच्या स्वरूपात दिसतात. इंजिनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, ज्या ठिकाणी पिस्टन सिलेंडरच्या किंवा त्याऐवजी त्याच्या भिंतींच्या संपर्कात आहे त्या ठिकाणी ओरखड्याची उपस्थिती पाहण्यासारखे आहे. पुढील विकृतीसह प्रभाव उद्भवल्यास, संपर्क चिन्हे तिरकसपणे जातील आणि सरळ रेषेत नाहीत, जसे घटक योग्यरित्या कार्य करत असताना घडते.
6. पाणी नेहमी फक्त 1 सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत नाही. म्हणून, कधीकधी फक्त एक कनेक्टिंग रॉड तुटतो आणि उर्वरित सिलेंडरमध्ये हे घटक केवळ विकृत आणि वाकतात. बहुतेकदा, कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या भागात फ्रॅक्चर होते. सर्व वक्र सहज लक्षात येतात असे नाही. आपल्याला अधिक बारकाईने पाहण्याची गरज आहे.
7. दुसरा पर्याय म्हणजे इंजिनमध्ये धोकादायक पाण्याचा हातोडा आला आहे हे कसे समजून घ्यावे. परंतु हे करण्यासाठी तुम्हाला सिलेंडरचे हेड काढावे लागेल. दहन कक्षांच्या रंगात लक्षणीय फरक आहे. इतरांच्या तुलनेत एक काळा किंवा गडद होतो.
8. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जच्या काठावर ओरखडे होण्याची चिन्हे असू शकतात. असमान लोड वितरणाद्वारे स्पष्ट केले.

काय घडत आहे याचे सार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, काहीवेळा कार सेवा केंद्रात निदानासाठी कार पाठवणे चांगले असते. फक्त स्वतः चालवण्याची शिफारस केलेली नाही. या हेतूंसाठी, आपण निर्वासन सेवेशी संपर्क साधावा. अन्यथा, आपण कायमस्वरूपी इंजिनचे नुकसान करण्याचा धोका पत्करतो.

चर्चा केलेली लक्षणे क्वचितच एकाच वेळी आढळतात. बहुतेकदा हे अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचे संयोजन असते. ते आढळल्यास, तुम्ही अचूकपणे आणि आत्मविश्वासाने घोषित करू शकता की तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये धोकादायक पाण्याचा हातोडा आला आहे.

पाणी हातोडा बाबतीत क्रिया

अशा घटनेचा संभाव्य धोका लक्षात घेऊन, वाहनचालकांना काय करावे लागेल आणि त्यांच्या इंजिनला वॉटर हॅमरचा अनुभव आल्यास योग्यरित्या कसे कार्य करावे याबद्दल सक्रियपणे रस आहे.

या संदर्भात, तज्ञ आणि फक्त अनुभवी ड्रायव्हर्स अनेक उपयुक्त शिफारसी देतात.

1. कोणत्याही परिस्थितीत पुन्हा प्रयत्न करू नका. जरी तुमची कार इतर रस्ता वापरकर्त्यांमध्ये व्यत्यय आणत असली तरीही, ती सुरू करण्याचा कोणताही प्रयत्न संभाव्यतः विनाशकारी आणि आणखी गंभीर प्रक्रियांना कारणीभूत ठरू शकतो. त्यामुळे, आघातानंतर इंजिन सुरू न करण्याचा सुवर्ण नियम आहे.
2. पुढे, तुम्हाला तुमच्या कारवरील एअर फिल्टर शोधून ते उघडावे लागेल. विघटन करताना फिल्टरमध्ये पाणी आढळल्यास, संभाव्य वॉटर हॅमरबद्दल आपल्या संशयाची पुष्टी झाली आहे. फिल्टर वाळवले पाहिजे आणि घर पूर्णपणे कोरडे पुसले पाहिजे. आपण कोणत्याही उर्वरित पाणी लावतात पाहिजे.
3. जर आपण गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत असाल तर आपल्याला स्पार्क प्लग काढण्याची आणि क्रँकशाफ्ट हाताने फिरवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. क्रँकिंग प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला असे वाटते की काउंटरवेट पिस्टन पकडत आहेत किंवा पिस्टन जाम होऊ लागले आहेत. असे झाल्यास, कार निश्चितपणे स्वतः चालविण्यास सक्षम होणार नाही. जेव्हा स्नॅग नसतात आणि स्क्रोल करताना काहीही स्पर्श केला जात नाही, तेव्हा विकृती नगण्य असते. सिद्धांततः, स्वतः चालवणे शक्य आहे, परंतु या परिस्थितीत टो ट्रक कॉल करणे चांगले आहे.
4. मॅनिपुलेशन पूर्ण झाल्यानंतर, जेव्हा विकृत किंवा नुकसान होण्याची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे नसतात, तेव्हा स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करण्याचा प्रयत्न करा. ठोठावण्याचा किंवा विचित्र आवाज ऐकू येत असल्यास, प्रयत्न करणे थांबवा आणि इंजिन थांबवा. तुम्ही ते पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही. जेव्हा सर्वकाही सामान्य मर्यादेत असते, म्हणजेच, वॉटर हॅमरने गंभीर नुकसान केले नाही, तेव्हा आपण इंजिन सुरू करू शकता आणि कार सेवा केंद्राकडे जाऊ शकता.

हा धक्का किती गंभीर होता हे महत्त्वाचे नाही. जर ड्रायव्हर संबंधित दुरुस्तीच्या कामात पारंगत असेल तर त्यासाठी नेहमी कार सर्व्हिस सेंटरला जाणे किंवा स्वत: ची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

सशक्त आणि कमकुवत अशा दोन्ही प्रभावांमध्ये अनेकदा काही विकृती आणि किरकोळ बिघाड होतो. अगदी किरकोळ परिणामासह, नुकसान संचयी असू शकते. सुरुवातीला सर्व काही चांगले आणि स्थिरपणे कार्य करेल, परंतु हळूहळू परिस्थिती बिघडू लागेल, इंजिन अयशस्वी होईल आणि ते पुनर्संचयित करण्यासाठी मोठ्या रकमेची आवश्यकता असेल.

सर्वकाही एकाच वेळी तपासणे, इंजिन डिझाइन समायोजित करणे, खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करणे आणि आपले वाहन चालविणे सुरू ठेवणे अधिक चांगले आहे, परंतु त्याच चुका न करता.

संभाव्य परिणाम

इंजिन वॉटर हॅमरच्या परिणामांची तीव्रता थेट वाहनचालकाच्या स्वतःच्या कृतींवर अवलंबून असते. काही वाकलेला झडप किंवा कनेक्टिंग रॉड दिसण्यासाठी करतात. जर पिस्टन वाकलेला असेल, तर जीर्णोद्धार कार्य अधिक गंभीर होईल, कारण वाकलेला पिस्टन त्याच्या मूळ कार्यरत स्थितीत परत करणे इतके सोपे नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की वॉटर हॅमर दरम्यान, केवळ कनेक्टिंग रॉड वाकत नाहीत तर इतर घटक देखील विकृत होतात. परिणामामुळे किरकोळ नुकसान होईल की नाही, किंवा इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवावे लागेल की नाही, हे ड्रायव्हरच्या साक्षरतेवर आणि त्याने केलेल्या योग्य कृतींवर अवलंबून आहे.

जे लोक आघातानंतर इंजिन बंद करत नाहीत त्यांना सर्वात गंभीर परिणामांना सामोरे जावे लागते. ते कार्य करत राहते, ज्यामुळे समस्या आणखी बिघडते आणि नवीन विकृती निर्माण होते. बर्याचदा, अशी क्रिया मोठ्या दुरुस्तीसह समाप्त होते.

वॉटर हॅमरचा धोका समजून घेण्यासाठी, आपण अनेक सामान्य परिणामांचा विचार केला पाहिजे:

• कनेक्टिंग रॉड अयशस्वी;
• स्लीव्हमध्ये क्रॅक तयार होतात;
• सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक छिद्र दिसते;
• पिस्टन विकृत आहे.

दोन्ही बाजूंच्या जोरदार आघातांमुळे वाकणारा कनेक्टिंग रॉड सहसा दोन प्रकारे प्रकट होतो. जर आघात जोरदार असेल, तर मैत्रीचा तथाकथित हात लगेच दिसून येतो. जेव्हा खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड ब्लॉकमध्ये छिद्र पाडते आणि बाहेर येते तेव्हा परिस्थितीचे हे नाव आहे.

दुसरा पर्याय पहिल्यासारखाच आहे, म्हणजे, ब्लॉकला कनेक्टिंग रॉडने देखील छेदलेला आहे. परंतु हे कित्येक शंभर आणि कधीकधी हजारो किलोमीटर नंतर घडते, कारण थोडासा खराब झालेला घटक थकवा जमा करतो. शेवटी, कनेक्टिंग रॉड अद्याप अपयशी ठरतो. कधीकधी अनुभवी यांत्रिकी देखील भूमितीमधील किरकोळ बदल त्वरित बदलू शकत नाहीत. म्हणून, ज्या वाहनचालकांना वॉटर हॅमरचा अनुभव येतो त्यांना बहुधा खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड त्वरित बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

परंतु थांबलेले इंजिन नेहमीच पाण्याच्या हातोड्याचा परिणाम नसते. कधी कधी डबके किंवा जलाशयातील पाणी मोटर सेन्सरवर आल्यास किंवा विद्युत वायरिंगवर परिणाम झाल्यास असे घडते.

येथे आपण थोडी प्रतीक्षा करू शकता जेणेकरून उर्वरित पाणी वाहून जाईल आणि सर्वकाही चांगले कोरडे होईल. जर यानंतर कार कोणत्याही अडचणीशिवाय सहज सुरू झाली, तर समस्या वॉटर हॅमरची नाही. त्यामुळे आंदोलन स्वबळावर सुरू राहू शकते. परंतु जेव्हा हे वारंवार घडते, तेव्हा विद्युत वायरिंगची स्थिती तपासण्याची आणि आवश्यकतेनुसार सेन्सर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

जेव्हा पाण्याचा हातोडा परिस्थितीचा अपराधी बनतो, तेव्हा आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली पुढे जाण्याची जोरदार शिफारस केली जात नाही. इंजिन पुन्हा चालू करण्याचा साधा प्रयत्न देखील खर्चिक दुरुस्तीसाठी होऊ शकतो. थांबा, टोइंग सेवेला कॉल करा आणि तुमचे वाहन सेवा केंद्रात नेण्यास सांगा. तेथे, तज्ञ पाण्याच्या हॅमरमुळे काय नुकसान झाले आणि दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल याचे स्पष्टपणे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असतील.

पाण्याचा हातोडा कसा रोखायचा

आपण इंजिन वॉटर हॅमर कसे टाळू शकता याबद्दल स्वारस्य असणे पूर्णपणे नैसर्गिक आणि तार्किक आहे.

हा पाण्याचा हातोडा किती अप्रिय आहे आणि त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात हे प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे समजते.

ड्रायव्हरला अशा परिस्थितीतून शक्य तितके स्वतःचे संरक्षण करण्याची वास्तविक संधी आहे. इंजिन वॉटर हॅमरच्या घटनेला वैयक्तिकरित्या सामोरे जाण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, आपण काही अगदी सोप्या नियमांचा विचार केला पाहिजे.

1. कमाल फोर्ड मूल्य. प्रत्येक यंत्राला ते पाण्यात किती खोलवर जाऊ शकते यावर स्वतःच्या मर्यादा असतात. बर्याच SUV वर हे तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे एक वेगळे आयटम म्हणून विहित केलेले आहे. पण हे प्रवासी गाड्यांवर देखील होते. मुख्य म्हणजे एअर फिल्टर पाण्यात बुडवणे टाळणे.
2. परिस्थितीचे मूल्यांकन. ड्रायव्हर रस्त्याने गाडी चालवत आहे आणि त्याला पुढे एक डबके, फोर्ड किंवा इतर पाण्याचा अडथळा दिसतो. या ठिकाणाहून वाहन चालवण्यापासून दूर राहण्याची थोडीशी संधी असल्यास, आपण त्याचा लाभ घ्यावा. पाण्याच्या हातोड्याचे परिणाम दूर करण्यापेक्षा रस्त्याच्या कडेला वाहन चालवणे किंवा दुसरा रस्ता शोधणे खूप चांगले आहे. दुसरा कोणताही मार्ग नसल्यास, आपल्याला अत्यंत सावधगिरीने क्रॉसिंगची सक्ती करणे आवश्यक आहे. किमान वेगाने. जेव्हा ड्रायव्हर पाहतो की कार परवानगी असलेल्या पातळीपेक्षा जास्त बुडत आहे, तेव्हा बॅकअप घ्या. पुढे जाणे खूप धोकादायक आहे.
3. स्नॉर्केल. पाणी हातोडा रोखण्यासाठी हे सर्वात प्रभावी घटकांपैकी एक आहे. स्नॉर्कल्स हे विशेष पाईप्स आहेत जे कारवर स्थापित केले जातात. हे प्रामुख्याने SUV वर केले जाते जेणेकरून इंजिन सर्वोच्च संभाव्य बिंदूपासून हवेत शोषले जाईल. हे आपल्याला सर्वात खोल पाण्यातील अडथळ्यांवर सुरक्षितपणे मात करण्यास अनुमती देते. बसवलेल्या स्नॉर्कलमुळे सिलिंडरमध्ये पाणी जाणार नाही.
4. नैसर्गिक आपत्ती. जर तुमच्या वस्तीला फटका बसला असेल, नद्या त्यांच्या काठाने ओसंडून वाहू लागल्या असतील आणि तीव्र पूर आला असेल तर अशा परिस्थितीत कार चालवणे अजिबात चांगले नाही. जर तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडत असाल, जेव्हा दुसरा कोणताही मार्ग नसेल, तर डोंगरांमधून जाणारे रस्ते निवडण्याचा प्रयत्न करा. कोणत्याही सखल प्रदेशात काही मिनिटांत पाणी साचू शकते. जिथे अलीकडे एक कार शांतपणे एका छोट्या डब्यातून जात होती, लवकरच गाड्या तरंगू लागतात. पाणी ओलांडताना, जास्त गॅस करू नका. जर हुडमध्ये पाणी पूर येऊ लागले, तर तुम्ही थांबण्याचा आणि घटकांना ओलिस बनण्याचा धोका पत्करावा.
5. हवा नलिका तपासत आहे. रस्त्याची परिस्थिती, पर्जन्य आणि इतर घटक विचारात न घेता ते वेळोवेळी केले जाणे आवश्यक आहे. पाण्याच्या अडथळ्यावर मात करण्यासाठी तुम्हाला कधी सामोरे जावे लागेल हे तुम्हाला कधीच कळत नाही. या प्रकरणात, आपल्याला खात्री असणे आवश्यक आहे की हवेच्या नलिकांना कोणतेही नुकसान होणार नाही.
6. एअर फिल्टर. ड्रायव्हर्सना वेळोवेळी त्याची स्थिती तपासण्याचा आणि वेळेवर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. दीर्घकालीन वापरामुळे किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे फिल्टरवर पंक्चर आणि क्रॅक दिसू लागल्याचे एकापेक्षा जास्त वेळा घडले आहे. या छिद्रांमधून फिल्टरमध्ये पाणी जाण्यासाठी पावसात गाडी चालवणे पुरेसे असेल आणि इंजिनला पाण्याच्या हातोड्याचा अनुभव येईल.

वस्तुनिष्ठपणे परिस्थितीचे मूल्यांकन करून, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की वॉटर हॅमर ही अत्यंत धोकादायक घटना आहे जी गंभीर आणि महागड्या बिघाडांना कारणीभूत ठरू शकते.

वॉटर हॅमर स्वतः किती मजबूत किंवा कमकुवत होता हे महत्त्वाचे नाही. जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत, भविष्यात पॉवर प्लांटची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. आणि जेव्हा असे दुरुस्तीचे काम सक्षम तज्ञांच्या खांद्यावर येते तेव्हा ते बरेच चांगले असते.

इंजिन वॉटर हॅमरबद्दल एक लेख - वॉटर हॅमरची कारणे, संभाव्य परिणाम, प्रतिबंधात्मक उपाय. लेखाच्या शेवटी वॉटर हॅमर बद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

एक नवशिक्या आणि अनुभवी ड्रायव्हर दोघांनाही इंजिन वॉटर हॅमरसारख्या अप्रिय घटनेचा सामना करावा लागतो. खड्ड्यांतून अतिवेगाने वाहन चालवताना असे होऊ शकते. नियमानुसार, यासाठी ड्रायव्हर दोषी आहे - त्याला योग्य मार्ग निवडायचा होता. परंतु असे देखील होऊ शकते की बायपास रस्ता नाही आणि तुम्हाला धोका पत्करावा लागेल.

आणि कधीकधी नदी ओलांडण्यासाठी अप्रस्तुत कार वापरली जाते - हे अजिबात चांगले नाही. वॉटर हॅमर कारला विशिष्ट धोका देऊ शकतो. ते कसे टाळायचे? जर ते वास्तव बनले तर काय करावे? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे लेखात पुढील आहेत.

सोप्या भाषेत, इंजिन वॉटर हॅमर म्हणजे जेव्हा पाणी ज्वलन कक्षाच्या आत प्रवेश करते. ते हवेच्या नलिकाद्वारे तेथे पोहोचू शकते, जिथे ते स्प्लॅशच्या स्वरूपात हवेसह प्रवेश करते. परिणामी, वॉटर प्लग तयार होतो, ज्याला पिस्टन मारतात. हे खूप धोकादायक आहे, कारण यामुळे प्रोपल्शन सिस्टमला मोठे नुकसान होते.

कदाचित एक मोठा ब्रेकडाउन टाळता येईल, म्हणून गडबड करण्याची गरज नाही. जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते तेव्हा अधिक लक्षणीय नुकसान होण्याची शक्यता असते. प्रभावाच्या परिणामी, शक्तिशाली गतिज ऊर्जा निर्माण होते जी कोणत्याही धातूची संरचना खंडित करू शकते.

पाणी कॉम्प्रेशन करण्यास सक्षम नाही - आम्हाला शाळेपासून ही मालमत्ता माहित आहे. जेव्हा एखादी कार, खोल खड्ड्यामध्ये जात असताना, स्वतःसमोर पाण्याची एक उंच भिंत तयार करते, तेव्हा इंजिनच्या सभोवतालची संपूर्ण जागा पाणी भरू लागते. अशा परिस्थितीत, तिला ज्वलन कक्षात प्रवेश करणे कठीण होणार नाही.

यावेळी, पिस्टन इंधन संकुचित करतो, परंतु वरच्या बिंदूपर्यंत पोहोचू शकत नाही, कारण पाण्याचा प्लग त्याच्या मार्गात येतो.

डिझेल इंजिनांना विशेषत: वॉटर हॅमरनंतर त्रास होतो, कारण ते सिलिंडरमध्ये जास्त दाब निर्माण करतात.

दहन कक्ष मध्ये पाणी प्रवेश दोन कारणांमुळे होऊ शकतो:

1. प्रथम, हे आधीच नमूद केलेले खोल डबके आहे. तुम्ही त्यात जास्त वेगाने गाडी चालवल्यास, पाण्याचा जोरदार स्प्लॅश होईल. या प्रकरणात, पाणी एअर फिल्टरमध्ये आणि नंतर दहन चेंबरमध्ये जाऊ शकते.
2. पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करताना इंजिनचा थेट पूर येऊ शकतो, ज्याची उंची एअर फिल्टरमध्ये ओलावा प्रवेश करण्यासाठी पुरेशी आहे. पुढे, पहिल्या प्रकरणात, पाणी निश्चितपणे दहन कक्ष मध्ये जाईल.

सराव मध्ये, पहिला पर्याय बरेचदा होतो. हे सहसा अननुभवी ड्रायव्हर्सना घडते ज्यांना अशा ड्रायव्हिंगच्या हानिकारक परिणामांची कल्पना नसते. परंतु घाईत असलेल्या अनुभवी ड्रायव्हर्सनाही असे होऊ शकते. दोन्हीचे परिणाम सारखेच आहेत - इंजिनचे गंभीर नुकसान.

कमी निलंबन असलेल्या कारसाठी वॉटर हॅमरची शक्यता अधिक वास्तविक आहे.नियमानुसार, या स्पोर्ट्स कार आहेत. इतर कारमध्ये, ज्वलन चेंबरमध्ये पाणी येण्याची शक्यता थोडी कमी आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. त्यामुळे, तुम्ही खड्ड्यांतून जास्त वेगाने वाहन चालवणे आणि या उद्देशासाठी अयोग्य असलेल्या गाड्यांमधील पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करणे टाळावे.

संभाव्य परिणाम

इंजिनमधील बिघाड खूप गंभीर, कधीकधी गंभीर असू शकतो. पिस्टन वाकण्याच्या शक्यतेबद्दल आम्ही आधीच बोललो आहोत. याव्यतिरिक्त, त्यांची बोटे किंवा कनेक्टिंग रॉड वाकू शकतात.

मोटारचा ब्लॉक फुटण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. वॉटर हॅमरचे परिणाम कमी लेखले जाऊ शकत नाहीत, कारण यानंतर दुरुस्तीसाठी नक्कीच एक पैसा खर्च होईल.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा, पाण्याच्या स्ट्राइकनंतर, इंजिन दुरुस्त करणे यापुढे शक्य नव्हते आणि ते बदलणे आवश्यक होते आणि हे अधिक गंभीर आहे. परंतु आपल्याला केवळ बदललेल्या भागांसाठीच नव्हे तर कार दुरुस्तीचे काम करणाऱ्या तज्ञांना देखील पैसे द्यावे लागतील. असे दिसते की वरील तथ्ये पाण्याचा हातोडा रोखण्यासाठी प्रयत्न करण्यासाठी पुरेसे आहेत.

प्रतिबंधात्मक उपाय

प्रत्येकाला माहित आहे की समस्या उद्भवण्यापासून रोखणे हे खड्ड्यांमधून विचारहीन ड्रायव्हिंगचे परिणाम सुधारण्यापेक्षा बरेच सोपे आणि अधिक फायदेशीर आहे.

प्रथम, तुम्हाला खोल खड्ड्यांतून जास्त वेगाने गाडी चालवण्याची गरज नाही.जर सतत पाऊस पडत असेल आणि हवामानाचा अंदाज चांगला नसेल तर कार वापरणे पूर्णपणे टाळणे चांगले. मशीनच्या क्षमतेचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले पाहिजे आणि चमत्काराची आशा करू नये. लहान कार चालवताना, दहाव्या रस्त्यावर खोल खड्ड्यांभोवती जाणे चांगले आहे, कारण या गाड्या इंजिनवर पाण्याचा हातोडा येण्याचा धोका जास्त असतो.

परंतु या शिफारसींचे पालन करणे नेहमीच शक्य नसते - तातडीच्या बाबी आपल्याला पाण्याचा अडथळा पार करण्यास प्रवृत्त करू शकतात. तुम्ही ज्या रस्त्याने गाडी चालवत आहात ते तुम्हाला माहीत असेल आणि त्यावर खोल पाण्याने भरलेले खड्डे कुठे आहेत याची कल्पना असेल तर उत्तम. या प्रकरणात, आपल्याला फक्त त्यांच्याभोवती जाण्याचा प्रयत्न करण्याची आवश्यकता आहे.

परंतु जर तुम्ही अपरिचित रस्त्यावर कार चालवत असाल तर पावसाळ्यात कमी वेगाने गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा. जर पाण्याची पातळी जास्त असेल, तर तुम्ही ताशी 10 किमी पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू नये आणि ते फक्त पहिल्या गीअरमध्येच चांगले आहे - जर पाण्याचा हातोडा जास्त वेगाने आदळला तर इंजिनला जास्त नुकसान होईल.

या प्रकरणात मुख्य गोष्ट घाई नाही. वॉटर हॅमरचे मुख्य चिन्ह म्हणजे कार अचानक थांबते आणि ती सुरू करणे आता शक्य नाही. परंतु पाण्याच्या हातोड्यामुळेच इंजिन अचानक थांबले हे सत्य अजूनही पडताळणे आवश्यक आहे.

प्रथम आपल्याला एअर फिल्टरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - जर ते ओले नसेल तर त्याचे कारण दुसऱ्या कशात तरी शोधले पाहिजे आणि जर ते ओले असेल तर हे बहुधा वॉटर हॅमरमुळे आहे.

सर्व प्रथम, कार तटस्थ गियरमध्ये कोरड्या भागात खेचली पाहिजे. यानंतर, परिस्थिती वेगवेगळ्या प्रकारे विकसित होऊ शकते:

• इंजिनला हायड्रॉलिक शॉक लागला, ज्यामुळे ते थांबले;
• इंजिन ओले झाले आणि परिणामी थांबले, परंतु ते ठप्प झाले नाही;
• पाण्याच्या हातोड्यानंतर इंजिन जॅम झाले आणि सिलिंडरचा ब्लॉक तुटला.

पहिल्या आणि तिसऱ्या प्रकरणांमध्ये टो ट्रक वापरून कार टोइंग करणे आवश्यक आहे. दुसरा केस सर्वात सोपा आहे. जेव्हा परिणाम प्राप्त होण्यापूर्वी इंजिन थांबते तेव्हा असे होऊ शकते. या प्रकरणात, अर्थातच, सिलिंडरमध्ये पाणी देखील गळती होते, परंतु त्यावेळी इंजिन चालू नव्हते, त्यामुळे परिणाम इतके गंभीर नव्हते. तुम्ही हे बाहेरच्या मदतीशिवाय करू शकता. ओले एअर फिल्टर फेकून दिले पाहिजे आणि ओलावा काढून टाकण्यासाठी त्याचे घर पुसले पाहिजे.

मग तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि स्टार्टर वापरून क्रँकशाफ्ट क्रँक करा. हे आवश्यक आहे जेणेकरून पाणी सिलेंडरमधून बाहेर फेकले जाईल.

असे होऊ शकते की आपण स्पार्क प्लग चालू करू शकत नाही, या प्रकरणात, प्लग क्रँककेसमध्ये जाईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. यानंतर, तुम्हाला इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करावा लागेल आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या. जेव्हा सर्वकाही निश्चित केले जाते, तेव्हा आपण तेल निश्चितपणे तपासले पाहिजे - त्यात द्रव देखील मिळू शकतो.हे रंगानुसार निश्चित केले जाऊ शकते. "ओले" तेल पांढरे होते, जे द्रव बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.

सर्व्हिस सेंटरच्या तज्ञांनी मोटार सुकवल्यास ते चांगले आहे. सर्व काही स्वतः करणे कठीण होईल, कारण आपल्याला सिलेंडर्सचे उच्च-गुणवत्तेचे कोरडे करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर ब्लॉक खराब झाल्यास, इंजिनची गंभीरपणे दुरुस्ती करावी लागेल. आणि जर कार डिझेल इंजिनवर चालत असेल तर त्यातून ओलावा काढून टाकणे खूप कठीण होईल. या उद्देशासाठी, विशेष उपकरणे वापरली जातात, जी केवळ सेवा केंद्रांमध्ये उपलब्ध आहे.

निष्कर्ष

म्हणून, कोणीही असा युक्तिवाद करणार नाही की कारच्या इंजिनवर वॉटर हॅमरचे परिणाम खूप गंभीर असू शकतात. त्यांना प्रतिबंध करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कार ऑपरेशनच्या नियमांचे पालन करणे आणि अनुभवी कार उत्साही लोकांच्या काही सल्ल्याचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

मुख्य गोष्ट उच्च वेगाने डबके वादळ नाही.तुम्हाला सावकाश आणि पहिल्या गियरमध्ये गाडी चालवणे आवश्यक आहे. अर्थात, जर मुसळधार पाऊस पडत असेल तर, अपरिचित रस्त्यावरून प्रवास करणे पूर्णपणे टाळणे चांगले. पण हे शक्य नसेल तर घाई करण्याची गरज नाही.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपल्या कारमध्ये उभयचराशी काहीही साम्य नाही आणि पाण्यातील अडथळे त्याचे गंभीर नुकसान करू शकतात. पाण्यामुळे प्रणोदन प्रणालीलाच नुकसान होऊ शकत नाही; यामुळे अनेकदा सदोष विद्युत वायरिंग होते.

पाणी हे आपल्या ग्रहावरील जीवनाचे स्त्रोत आहे. त्याच वेळी, जर आपण अटलांटिसच्या कथांवर विश्वास ठेवला तर पाणी भयानक आपत्तींचे आणि सभ्यतेच्या मृत्यूचे कारण बनू शकते. आम्ही, वाहनचालक म्हणून, या घटकासह अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे, ज्यामुळे कारचे अपूरणीय नुकसान होऊ शकते आणि केवळ हिंसक गंजच होऊ शकत नाही. वॉटर हॅमर हा इंजिनचा जवळजवळ क्लिनिकल मृत्यू आहे आणि आम्ही त्याची कारणे आणि परिणाम एकत्रितपणे समजून घेऊ.

पाणी हातोडा काय आहे

सामान्य, मानक परिस्थितीत, इंजिनमधील पिस्टन प्रचंड वेगाने पुढे-मागे फिरतो. गॅस वितरण यंत्रणेच्या दोषामुळे किंवा तुटलेल्या हेड गॅस्केटमुळे इंधन, स्पार्क किंवा दहन कक्षातील सील गमावल्यासच ते थांबविले जाऊ शकते. पिस्टनला यांत्रिकरित्या थांबवणे खूप कठीण आहे, कारण हालचाली दरम्यान ते प्रचंड गतीज ऊर्जा वाहून नेते.

जर आपण कल्पना केली की पिस्टनच्या मार्गात अचानक एक दुर्गम अडथळा दिसला तर त्याचे परिणाम उच्च वेगाने काँक्रिटच्या भिंतीवर आदळणाऱ्या कारशी तुलना करता येतील. केवळ पिस्टनच्या बाबतीत, क्रँक यंत्रणेच्या जवळजवळ सर्व भागांना त्रास होईल. आणि त्यांना फक्त त्रास होणार नाही, परंतु बहुधा, तुकडे तुकडे होतील, ज्यामुळे सिलेंडरचे डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकला नुकसान होईल. डिझेल इंजिनसाठी हे विशेषतः धोकादायक आहे, कारण ज्वलन कक्षातील दाब गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त असतो. ही कल्पना किंवा कल्पना नाही. हा इंजिन हायड्रॉलिक शॉक आहे आणि तो आत्ता कसा टाळायचा ते जाणून घेऊया.

सामान्य पाणी किंवा इतर कोणताही द्रव जो कसा तरी दहन कक्षात प्रवेश करतो तो पिस्टनसाठी इतका भयंकर अडथळा बनू शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाणी, कोणत्याही द्रवाप्रमाणेच, तत्त्वतः संकुचित होऊ शकत नाही, म्हणून जर तुम्ही ते सीलबंद व्हॉल्यूममध्ये ठेवले आणि शक्ती लागू करून संकुचित करण्याचा प्रयत्न केला तर, पाणी एक मिलिमीटर देखील संकुचित करेल त्यापेक्षा कंटेनर स्वतःच कोसळेल. .

हे जाणून घेतल्यावर, आम्ही वर रंगवलेले चित्र इतके विलक्षण दिसत नाही - उच्च वेगाने पिस्टन, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, जेव्हा वाल्व घट्ट बंद केले जातात, तेव्हा पाण्याच्या वस्तुमानाशी टक्कर होते आणि हायड्रॉलिक शॉक होतो. इंजिन पूर्णपणे नष्ट करण्यासाठी इनटेक व्हॉल्व्ह उघडे असताना डोळ्याच्या मिचकावून पुरेसे द्रव ज्वलन कक्षात प्रवेश करू शकते. परंतु ती तेथे वेगवेगळ्या मार्गांनी पोहोचू शकते:

• एअर फिल्टरमधून फोर्ड किंवा खोल डबके ओलांडताना;
• सिलेंडरमध्ये सहजपणे धोकादायक प्रमाणात घनरूप होऊ शकते;
• जर हेड गॅस्केट उडाला असेल तर अँटीफ्रीझ सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकते;
• टर्बाइन खराब झाल्यास, तेल सिलेंडरमध्ये येऊ शकते.

पाणी हातोडा कारणे

नदी ओलांडताना किंवा प्रचंड वेगाने गाडी चालवताना इंजिनला पाण्याच्या हातोड्याचा फटका बसला तर ते वाजवी आणि आश्चर्यकारक नाही. मग पाण्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत आणि प्रत्येक एसयूव्ही ही अपेक्षा करू शकते. परंतु जेव्हा BMW 525 इंजिन शहराच्या मध्यभागी परिपूर्ण डांबरावर पाण्याचा हातोडा अनुभवतो तेव्हा तुम्हाला त्याची अजिबात अपेक्षा नसते.

पाण्याचा कपटीपणा असा आहे की ते खूप बारीक धुतल्यानंतरही ते सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करू शकते आणि कार स्थिर असतानाही आणि समोरून येणारी बस चाकाखालील पाण्याने त्यावर शिंपडते. आपण बर्याच परिस्थितींसह येऊ शकता, परंतु वॉटर हॅमरचे परिणाम नेहमीच दुःखी असतात.

परिणाम आणि चिन्हे

पिस्टन, व्हॉल्व्ह आणि ज्वलन कक्षाच्या भिंतींच्या तळाशी राक्षसी गतिज उर्जेच्या प्रभावामुळे, कनेक्टिंग रॉड कमीतकमी वाकू शकतो. हा सर्वात सौम्य परिणाम आहे. पुढे आणखी. नष्ट झालेला पिस्टन, वाकलेला क्रँकशाफ्ट, फाटलेला कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर ब्लॉकमधून छेदलेला - ही अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा इंजिन कमी खर्चात पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही. कनेक्टिंग रॉडच्या भूमितीमध्ये अगदी कमी बदल, डोळ्याला जवळजवळ अदृश्य, इंजिनच्या संथ मृत्यूकडे नेतो. वेळेत कारण निश्चित केले नाही तर.

नियमानुसार, पाण्याचा हातोडा अगदी सहज आणि अस्पष्टपणे प्रकट होतो - इंजिन अचानक थांबते. कमी वेगाने असल्यास ते चांगले आहे. मग अशी शक्यता आहे की आपण फक्त कनेक्टिंग रॉड्स बदलून दूर जाऊ शकता. जर दुर्दैवी ड्रायव्हरने ताबडतोब उच्च वेगाने डबके भरले, तर थांबलेल्या इंजिन व्यतिरिक्त, एक वैशिष्ट्यपूर्ण जोरदार धक्का ऐकू येईल. हे केवळ एक चांगला मेकॅनिक शोधण्याचे कारण नाही तर बहुधा नवीन इंजिन देखील आहे.

वॉटर हॅमरच्या प्राथमिक चिन्हांसह सर्व काही स्पष्ट आहे. परंतु आपण अशी मोटर उघडल्यास, आपल्याला अप्रिय आश्चर्यांची संपूर्ण मालिका शोधावी लागेल:

• वॉटर हॅमरच्या आधी आणि नंतर लाइनरच्या भिंतींवर कार्बन ठेवींचे स्तर भिन्न असतील;
• वाकलेल्या कनेक्टिंग रॉड्स;
• कनेक्टिंग रॉड बेड अक्षाशी संबंधित पिस्टन पिन अक्षाचे विस्थापन;
• लाइनर्समध्ये असमान पोशाख असेल;
• पाणी अपरिहार्यपणे इनटेक ट्रॅक्ट आणि सिलेंडर हेड तसेच ज्वलन चेंबरमध्ये ट्रेस सोडेल.

जर तुम्ही भाग्यवान असाल आणि पाण्याच्या हातोड्यानंतर इंजिन जिवंत झाले तर शक्ती कमी होणे, धुम्रपान करणारा एक्झॉस्ट आणि जास्त इंधनाचा वापर स्पष्टपणे लक्षात येईल.

तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडल्यास, तुम्ही लगेच इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये. यातून काहीही चांगले होणार नाही. तुम्हाला गाडीला डबक्यातून बाहेर काढावे लागेल आणि टो ट्रकला कॉल करावा लागेल आणि इंजिन उघडताच परिणामांना सामोरे जावे लागेल.

कोणत्याही परिस्थितीत आपण इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये आणि त्याहूनही अधिक, टो वरून कार सुरू करा - हे इंजिनचा निश्चित मृत्यू आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, forewarned forearmed आहे. आम्ही सर्वांना कोरडे आणि गुळगुळीत रस्ते आणि त्यांच्या प्रवासासाठी शुभेच्छा देतो!

हीटिंग आणि प्लंबिंग सिस्टमचे पाईप्स, विशेषत: एका खाजगी घरात, कधीकधी विचित्र आवाज काढतात. कधीकधी ते लक्षात येते, परंतु दुर्लक्ष केले जाते. पण व्यर्थ. पाइपलाइनमधील क्लिक आणि नॉक देखील पाणी पुरवठा प्रणालीमध्ये पाण्याचा हातोडा सूचित करू शकतात. अचानक पाईप फुटल्याबद्दल कोणाला जबाबदार धरायचे हा प्रश्न निर्माण होण्याआधीच कदाचित त्यांना रोखण्यासाठी उपाययोजना करण्याची वेळ आली आहे.

पाण्याचा हातोडा हा पाईप्समध्ये फिरणाऱ्या द्रवाच्या दाबामध्ये अल्पकालीन शक्तिशाली वाढ आहे, ज्यामुळे त्याच्या हालचालीच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो. दाब बदलण्याच्या चिन्हावर अवलंबून, पाण्याचे हॅमर विभागले गेले आहेत:

• सकारात्मक, दबाव वाढवण्याच्या उद्देशाने, जे वाल्व अचानक बंद केले जातात किंवा पंपिंग युनिट्स चालू केले जातात तेव्हा उद्भवतात;
• नकारात्मक, पंप थांबविण्याशी संबंधित.

पाईपमध्ये वॉटर हॅमरचे व्हिज्युअल प्रात्यक्षिक

चला ते काय आहे याचा विचार करूया - पाण्याचा हातोडा आणि या घटनेचे स्वरूप काय आहे. जेव्हा झडप अचानक बंद होते, तेव्हा पाण्याचा प्रवाह पूर्णपणे थांबत नाही आणि लगेचच नाही. झडपाच्या सर्वात जवळ असलेल्या पाण्याचे थर थांबतात, तर बाकीचे जडत्वाने फिरत राहतात. ते जागोजागी गोठलेल्या थरावर आदळतात आणि त्यांच्यामागून येणारे त्यांच्याशी आदळतात.

लोकांचा प्रवाह जात असताना तुम्ही भुयारी मार्गातील एस्केलेटरचे प्रवेशद्वार अचानक बंद केले तर असेच घडते. पहिल्या पंक्ती थांबतात, इतर त्यांच्यावर दाबतात आणि पुढील पंक्ती त्यांच्यावर दाबतात. एक क्रश आहे. पाण्याच्या हॅमरच्या बाबतीतही असेच घडते.

महत्त्वाचे: जेव्हा द्रवपदार्थाचा प्रवाह अचानक थांबतो, तेव्हा पाइपलाइनमधील दाब तत्काळ लक्षणीय वाढतो, दहापट वातावरणापर्यंत पोहोचतो. हे परिणामाविना राहील ही अपेक्षा रास्त ठरण्याची शक्यता नाही.

पाणी हातोडा धोकादायक का आहे ते शोधूया.

पाण्याच्या हातोड्याचा धोका काय आहे

डिझाईन व्हॅल्यूच्या वर असलेल्या पाइपलाइनमध्ये दबाव वाढणे पाईप्ससाठी आणि त्यांच्या कनेक्शनसाठी धोकादायक आहे. शट-ऑफ वाल्व्ह देखील खराब होऊ शकतात.

हे ताबडतोब होणार नाही, कारण सुरुवातीला सर्व अभियांत्रिकी प्रणाली, अपवाद न करता, सुरक्षितता मार्जिनसह चालते. परंतु प्रत्येक पाण्याचा हातोडा पद्धतशीरपणे आणि निर्दयपणे पाइपलाइनमधील कमकुवत बिंदू शोधतो, हळूहळू तो विनाशासाठी तयार करतो. आणि काही क्षणी पाईप्सचा संयम मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि ते फुटतात.

ब्रेकथ्रूचे परिणाम सर्वत्र ज्ञात आहेत. यामुळे फर्निचर, वॉलपेपर, कार्पेट्सचे नुकसान झाले आहे. सर्व काही लवकरात लवकर दुरुस्त करावे, त्यानंतर झालेल्या नुकसानीची भरपाई द्यावी अशी मागणी करत शेजारी पाण्याने भरले.

जर हीटिंग सिस्टममध्ये पाण्याचा हातोडा असेल तर अमूर्त बळी देखील शक्य आहेत. गरम शीतलक त्याच्या प्रवाहाखाली येण्याइतपत दुर्दैवी नसलेल्या लोकांना गंभीर भाजू शकते. आणि गरम पाण्याच्या संपर्कात आल्याने होणारे भौतिक नुकसान थंड पाण्यापेक्षा जास्त गंभीर आहे.

जर अपघात गंभीर दंव मध्ये झाला असेल (आणि ब्रेकडाउन कधीही होत नाही), तर उष्णता पुरवठा थांबविण्यामुळे सिस्टमच्या संपूर्ण फ्रीजसह बॉयलर थांबवणे आवश्यक आहे.

नुकसान भरून काढण्यापेक्षा नुकसान टाळणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपण त्यांना कसे टाळावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. तर, पाणी पुरवठा प्रणालीमध्ये पाण्याचा हातोडा, त्याच्या घटनेची कारणे.

पाणी हातोडा कारणे

त्यांच्या प्रत्यक्ष सहभागाने झालेल्या सर्व पाईपलाईन अपघातांपैकी सुमारे 60% पाणी हातोड्यांचा वाटा आहे. त्यापैकी बहुतेक जुन्या पाईप्स जीर्ण झाल्यामुळे आहेत, ज्यामध्ये नेहमीच कमकुवत जागा असते.

पाईप जितका लांब असेल तितका पाण्याचा हातोडा मजबूत. हे त्याच्या स्वभावानुसार होते: विस्तारित पाइपलाइनमध्ये अधिक पाणी बसते, त्याचे वजन अधिक गंभीर दाब कमी होऊ शकते. म्हणून, शट-ऑफ व्हॉल्व्ह जितके दूर असेल तितके पाइपलाइनमधील पाण्याचा हातोडा अधिक लक्षात येईल. या संदर्भात, सर्वात असुरक्षित ते आहेत ज्यांची व्याप्ती मोठी आहे.

वॉटर हॅमरमुळे गरम झालेल्या मजल्यांना नुकसान होण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यांचे ऑपरेशन नियंत्रित करणारी नियंत्रणे योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. मजल्यावरील पाइपलाइनच्या प्रवेशद्वारावर अभिसरण बंद करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, झडप बंद केल्यानंतर, पाणी, जरी ते जडत्वाने फिरत असले तरी, केवळ वाल्वच्या मागे एक व्हॅक्यूम तयार करते जे पाइपलाइनसाठी धोकादायक नाही. दुसर्या वाल्वसह पाईपलाईनचे आउटलेट एकाच वेळी बंद करण्याचा सराव केला जातो.

जुन्या दिवसात, स्क्रू वाल्व्हच्या वर्चस्वासह, पाण्याचे हातोडे कमी वारंवार होत असत. शट-ऑफ वाल्व्ह झटपट करणे शक्य नाही, यासाठी हँडलला एकापेक्षा जास्त वळण आवश्यक आहे. सुरक्षित ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून, हे बरोबर आहे.

बॉल वाल्व्हच्या आगमनाने समान ऑपरेशन अधिक जलद करणे शक्य झाले. हँडलची हालचाल सुलभतेने आणि केवळ 90 अंश वळवून निर्धारित उद्दिष्ट साध्य करणे यामुळे वाल्व बंद करण्याच्या गतीचा सराव करण्याचा मोह होतो, जे पूर्णपणे शक्य नाही. परिणामी, द्रव प्रवाहात अचानक थांबणे पाइपलाइन प्रणालीची ताकद तपासते.

पण पाण्याचा हातोडा पडण्यासाठी झडपा अचानक बंद करावा लागत नाही. जर हीटिंग सिस्टममधून हवा खराबपणे विस्थापित झाली असेल, तर जेव्हा पाणी त्याच्याशी संवाद साधते तेव्हा टॅप उघडल्याने अशीच घटना घडते. हवेच्या विपरीत, पाणी दाबणे कठीण आहे. नंतरचे, दबावाखाली असलेल्या द्रवाशी तीक्ष्ण टक्कर झाल्यास, एक प्रकारचे शॉक शोषक म्हणून कार्य करते, त्याच्या मार्गात एक लवचिक अडथळा.

वॉटर हॅमरची घटना सिस्टममध्ये "वेगवेगळ्या आकाराच्या" पाईप्सच्या उपस्थितीमुळे सुलभ होते. वेगवेगळ्या व्यासाच्या पाइपलाइन योग्य अडॅप्टर वापरून "सामान्य भाजकापर्यंत कमी केल्या नाहीत" तर, त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान दबाव वाढणे अपरिहार्य आहे.

वॉटर हॅमरचा सामना कसा करावा

वॉटर हॅमरच्या प्रभावापासून पाणी आणि उष्णता पुरवठा प्रणालीचे संरक्षण करण्यासाठी, अनेक उपाय वापरले जातात. त्यापैकी काही सार्वत्रिक वापराचे सूचक आहेत, तर काही विशिष्ट हेतूसाठी पाइपलाइनसाठी वापरल्या जातात.

गुळगुळीत ओव्हरलॅप

झडप उघडणे किंवा बंद करणे यासारख्या सोप्या कार्याचा त्वरित सामना करण्याच्या मोहापासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. हे हळूहळू आणि सहजतेने करणे आवश्यक आहे. जर झडप घट्ट असेल तर त्याला त्याचे हँडल लहान धक्का देऊन हलवण्याची परवानगी आहे. औद्योगिक उपक्रमांमध्ये ही प्रथा आहे, परंतु ते दैनंदिन जीवनात अंमलबजावणीचे सूचक आहे.

पाण्याचा हातोडा अजूनही होतो. परंतु ते अनेक लहान भागांमध्ये मोडते. वाल्व अचानक बंद झाल्यावर पाईप्सवर परिणाम करणारी उर्जा अशा भागांमध्ये विभागली जाते जी मजबूत दाब थेंब तयार करत नाहीत. आणि म्हणून - धोकादायक नाही.

घसारा

द्रव प्रवाहाची हालचाल व्यक्तिचलितपणे नियंत्रित करून, ते सहजतेने बंद किंवा उघडले जाऊ शकतात. परंतु थर्मोस्टॅट्स, जे स्वयंचलितपणे हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतात, हे करण्यास सक्षम नाहीत.

सिस्टममधील वॉटर हॅमर मऊ करण्यासाठी, त्यात शॉक-शोषक उपकरणे स्थापित केली आहेत. थर्मोस्टॅट वाल्व्ह स्थापित करण्यापूर्वी, कडक पाइपलाइनचा भाग लवचिक एकाने बदलला जातो. यासाठी वापरलेली सामग्री एकतर उष्णता-प्रतिरोधक रबर किंवा प्रबलित प्लास्टिक आहे.

हे साहित्य ताणू शकत असल्याने, पाण्याच्या हातोड्याच्या क्षणी ते त्याची शक्ती शोषून घेतील. व्यासामध्ये थोडक्यात वाढ करून, शॉक शोषक डँपर म्हणून काम करेल आणि वाल्व बंद होण्यापूर्वी दबाव कमी करेल.

बऱ्याच प्रणालींसाठी, सुमारे 20-30 सेंटीमीटरच्या लवचिक पाईपचा तुकडा स्थापित करणे पुरेसे आहे, आपण ते आणखी 10 सेंटीमीटरने वाढवू शकता.

बायपास सर्जरी

पद्धतीमध्ये थर्मल वाल्व्हचे मॅन्युअल बदल समाविष्ट आहेत. त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी, त्यांच्या डिझाइनचे ज्ञान आवश्यक आहे, अन्यथा डिव्हाइस केवळ खराब होऊ शकते.

शंट एक पातळ ट्यूब आहे ज्याचा व्यास 0.2 - 0.4 मिमी आहे. हे द्रव प्रवाहाच्या दिशेने वाल्वमध्ये घातले जाते. ऑपरेशन दरम्यान, याचा कोणत्याही प्रकारे सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही, परंतु दाब वाढल्याने ते वाल्वच्या मागे असलेल्या पाइपलाइनमध्ये रक्तस्त्राव करण्यास मदत करेल.

टीप: असे उपाय केवळ नवीन पाइपलाइन असलेल्या प्रणालींमध्ये मदत करतील आणि शक्यतो धातूपासून बनलेले नाहीत. गंजची उपस्थिती सर्व प्रयत्न आणि युक्त्या नाकारते, कारण ते त्वरीत छिद्र बंद करेल.

ट्यूब स्थापित करण्याऐवजी, योग्य व्यासाचे छिद्र ड्रिल करणे पुरेसे असते.

संरक्षित थर्मोस्टॅट्स

हा उद्योग वॉटर हॅमर संरक्षण उपकरणासह सुसज्ज थर्मोस्टॅट्स तयार करतो. त्यांच्याकडे वाल्व आणि थर्मल हेड दरम्यान स्प्रिंग यंत्रणा स्थापित केली आहे. थर्मोस्टॅट खरेदी करताना आपण या डिव्हाइसच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणातून त्याच्या उपस्थितीबद्दल शोधू शकता.

जेव्हा दाब ओलांडला जातो, तेव्हा स्प्रिंग पसरते आणि वाल्व पूर्णपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते. शंटिंग प्रमाणेच हीच प्रक्रिया होते - वाल्वच्या मागे पाइपलाइनमध्ये जादा दाब सोडला जातो. जेव्हा पाण्याचा हातोडा थांबतो, तेव्हा स्प्रिंग वाल्व पूर्णपणे बंद करेल.

महत्त्वाचे: वॉटर हातोडा संरक्षण प्रणालीसह सुसज्ज थर्मोस्टॅट्स सिस्टममध्ये एका दिशेने काटेकोरपणे स्थापित केले जातात, घरावरील बाणाने सूचित केले जातात.

नुकसान भरपाई देणारे

वॉटर हॅमरपासून संरक्षण करण्यासाठी हीटिंग सिस्टममध्ये (ते पाणी पुरवठ्यासाठी देखील योग्य आहे) वापरल्या जाणार्या नुकसान भरपाईच्या साधनांपैकी एक हायड्रॉलिक संचयक आहे. हा एक जलाशय आहे जो रबर किंवा कौटचौकच्या लवचिक पडद्याद्वारे दोन भागांमध्ये विभागलेला असतो.

टाकीच्या तळाशी, सिस्टमशी जोडलेले, पाणी आहे. शीर्षस्थानी दाबाखाली हवा असते. तत्सम डिझाइनचे उत्पादन स्वयंचलित पंपिंग स्टेशनचा भाग आहे आणि जेव्हा सिस्टममध्ये नाममात्र दाब गाठला जातो तेव्हा पंप बंद करण्यासाठी तेथे वापरला जातो.

हीटिंग सिस्टमचा एक भाग म्हणून, कम्पेन्सेटर अशा ठिकाणी जोडलेले आहे जेथे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो. या क्षणी, द्रवपदार्थाचा वाढता दाब संचयक झिल्लीवर दाबतो. त्याच्या वरील हवा संकुचित आहे, पडदा त्याकडे सरकतो. द्रव व्यापलेल्या आवाजाच्या वाढीमुळे, त्यातील दाब कमी होतो.

वॉटर हॅमरचा प्रभाव संपताच, पडदा त्याच्या जागी परत येतो. एकाच वेळी हायड्रॉलिक संचयकांचा वापर आपल्याला सिस्टममधून अतिरिक्त द्रव काढून टाकण्याची परवानगी देतो.

पाणी पुरवठा प्रणालींमध्ये शॉक-शोषक प्रभाव निर्माण करण्यासाठी, हायड्रॉलिक संचयकांच्या व्यतिरिक्त विशेष डॅम्पर्स वापरले जातात.

सुरक्षा झडपा

एकेकाळी, उच्च रक्तदाब असलेल्या रुग्णांवर डॉक्टर रक्तपात करत असत. कमी द्रव म्हणजे कमी दाब. सेफ्टी व्हॉल्व्ह समान तत्त्वावर कार्य करतात.

ते वॉटर हॅमरच्या अधीन असलेल्या सर्वात धोकादायक ठिकाणी ठेवलेले आहेत. ते एकतर स्वतंत्र उपकरण म्हणून काम करतात, किंवा सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या कंट्रोलरच्या कमांडवरून आणि दिलेल्या बिंदूंवर त्यातील दाबाविषयी माहिती असते.

सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या स्थापनेच्या ठिकाणी दाब थ्रेशोल्ड पातळीपेक्षा जास्त होताच, ते उघडेल आणि जास्त द्रव बाहेर टाकेल. साहजिकच, असे घडते जेथे ते कोणालाही हानी किंवा अस्वस्थता आणणार नाहीत.

जसजसे दाब कमी होईल, तसतसे वाल्व बंद होईल, त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येईल.

स्वयंचलित नियंत्रण साधने

फक्त झडपा आणि वाल्व्हवर लक्ष केंद्रित करू नका. पंप सुरू करणे आणि थांबवणे देखील पाणीपुरवठा प्रणालीमध्ये पाण्याचा हातोडा भडकवते. पंप जितका शक्तिशाली असेल तितका हायड्रॉलिक शॉक अधिक मजबूत असेल.

पंपिंग युनिटद्वारे तयार केलेला दबाव त्याच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या रोटेशन गतीवर अवलंबून असतो - इंजिन. जेव्हा त्यावर व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा ते जवळजवळ त्वरित गतिमान होते. आपण हे सहजतेने करण्यास भाग पाडल्यास, आपण पंप चालू केल्यावर पाण्याचा हातोडा टाळता येईल.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशनची गती पुरवठा नेटवर्कच्या व्होल्टेज किंवा वारंवारतेवर अवलंबून असते. व्होल्टेज मूल्य बदलून, आपण वेग नियंत्रित करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. परंतु वारंवारता बदलल्याने इच्छित परिणाम साध्य करण्यात मदत होते.

या उद्देशासाठी, विशेष मोटर नियंत्रण साधने वापरली जातात: वारंवारता कन्व्हर्टर्स आणि सॉफ्ट स्टार्टर्स. ते दोघेही, स्टार्ट कमांड प्राप्त केल्यावर, इलेक्ट्रिक मोटरची पॉवर सप्लाय फ्रिक्वेंसी सहजतेने वाढवतात, सिस्टम सेटअप दरम्यान प्री-सेट केलेल्या वेळेत रेट केलेल्या गतीवर आणतात. पाण्याचा हातोडा अदृश्य होतो.

परंतु वारंवारता कन्व्हर्टरचा आणखी एक फायदा आहे. ते पंपला ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या कार्यक्षमतेचे नियमन करण्यास परवानगी देतात जेणेकरून त्याचा इष्टतम ऑपरेटिंग मोड राखला जाईल. फ्लुइड प्रेशर आउटलेट व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या डिग्रीने बदलले जाऊ शकत नाही, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशनल स्पीडद्वारे.

हे करण्यासाठी, प्रेशर सेन्सर किंवा इतर कोणतेही पॅरामीटर फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरशी जोडलेले आहेत, जे ते पंप गती बदलून निर्दिष्ट मर्यादेत राखतील. त्याच वेळी, एक आर्थिक फायदा देखील आहे: ऊर्जेचा वापर कमी होतो, कारण पंप नेटवर्कमधून आवश्यक तेवढी ऊर्जा वापरेल.

फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरचे तोटे: उच्च किंमत आणि तज्ञांद्वारे समायोजन कार्य करण्याची आवश्यकता.

जर तुमची गरम किंवा पाणी पुरवठा प्रणाली अद्याप वर वर्णन केलेल्या कोणत्याही उपकरणांसह सुसज्ज नसेल आणि ते वॉटर हॅमरची चिन्हे दर्शविते, तर तिचे आधुनिकीकरण करण्याची वेळ आली आहे. अन्यथा, एखाद्या दिवशी आपल्याला दुरुस्ती करावी लागेल.

पावसाळ्यात पाण्याचा हातोडा ही एक सामान्य समस्या आहे, ज्यामुळे प्रोपल्शन सिस्टमला त्रास होतो - अंशतः किंवा पूर्णपणे. इंजिन हायड्रॉलिक शॉक म्हणजे पाण्याचा प्रभाव जो सिलेंडर-पिस्टन गटात प्रवेश करतो. शिवाय, इंजिनला गंभीर नुकसान होण्यासाठी, द्रव फक्त एका सिलेंडरमध्ये जाणे पुरेसे आहे.

इंजिन हायड्रॉलिक हॅमर म्हणजे काय?

पाण्याचा हातोडा हा उप-पिस्टन जागेत उच्च पातळीचा दाब असतो. सिलिंडरमध्ये पाणी जाणे हे या घटनेचे कारण आहे.

इंजिन हायड्रॉलिक शॉक म्हणजे काय हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या निर्मितीची प्रक्रिया पाहू. पिस्टन त्यांच्यामध्ये शिरणाऱ्या पाण्याला मारतात या वस्तुस्थितीमुळे कारच्या इंजिनला त्रास होतो. हवा किंवा इंधनाच्या वस्तुमानाच्या विपरीत, पाणी संकुचित केले जाऊ शकत नाही. जेव्हा पिस्टन वरच्या बिंदूवर पोहोचतो तेव्हा द्रव त्याच्या मार्गात येतो, ज्यामुळे शॉक लोड तयार होतो.

यानंतर, मोटर अनेकदा अपयशी ठरते. संभाव्य परिणाम म्हणजे पॉवर युनिटच्या विविध भागांचे विकृतीकरण, अंतर्गत दहन इंजिनचे पूर्ण किंवा आंशिक अपयश.

हायड्रोलिक (किंवा पाण्याचा) दाब मोटरला गंभीर नुकसान करू शकतो.

पाणी हातोडा कारणे

इंजिन वॉटर हॅमर कसा होतो हे शोधण्यासाठी पुरेसे नाही - आपल्याला कारण शोधण्यात आणि दूर करण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये द्रव प्रवेश करण्याचे दोन मार्ग आहेत - बाह्य आणि अंतर्गत.

बाह्य - जेव्हा वाहन वाहत असते तेव्हा किंवा पाण्याच्या इतर नैसर्गिक भागांमधून खोल खड्ड्यामध्ये पाणी "स्कूप अप" केले जाऊ शकते.

अंतर्गत - सिलेंडर हेड गॅस्केटचे बर्नआउट (कूलंट आत प्रवेश करते), इंजेक्शन सिस्टमच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. हे सर्व लवकर किंवा नंतर इंजिन वॉटर हातोडा ठरतो.

इंजिन वॉटर हॅमरची चिन्हे

हायड्रॉलिक फोर्सनंतर, परिस्थिती दोन दिशांनी उलगडू शकते - मोटर ताबडतोब थांबते किंवा चालू राहते.

जर इंजिन ताबडतोब थांबले तर, पिस्टन सिस्टीमला होणारे नुकसान युनिट अजिबात चालवण्यासाठी खूप गंभीर आहे.

जर कार पुढे जात राहिली तर हे कनेक्टिंग रॉडच्या किंचित विकृतीचे लक्षण आहे. वॉटर हॅमरचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे ठोठावणारा आवाज. ते हायड्रॉलिक लोड होण्यापेक्षा खूप नंतर येऊ शकतात.

इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करून इतर चिन्हे शोधली जाऊ शकतात.

नुकसान कसे शोधायचे ते येथे आहे:

1. मॅनिफोल्ड काढा आणि एअर फिल्टरची तपासणी करा. ओलावा सहसा तेथे जमा होतो. जर फिल्टर विकृत असेल आणि त्यावर ओलावाचे स्पष्ट चिन्ह असतील तर हे वॉटर हॅमरचे निश्चित चिन्ह आहे. अर्थात, "लक्षणे" कालांतराने अदृश्य होईल: ओलावा ट्रेसशिवाय गरम इंजिनमधून बाष्पीभवन होईल - म्हणून, एखाद्या खराबी किंवा संशयाच्या घटनेवर त्वरित तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.

1. सिलिंडरमध्ये पाण्याचा प्रवेश केल्याने पूर आलेल्या पिस्टनवर कार्बन साठा दिसून येतो. इतरांच्या तुलनेत, काजळीची पट्टी जास्त विस्तीर्ण आहे, कारण विकृत कनेक्टिंग रॉड पिस्टनला पूर्णपणे वाढू देत नाही - म्हणून मोठ्या प्रमाणात काजळी. सिलेंडर हेड कव्हर काढा आणि सिस्टमची तपासणी करा.
2. पिस्टन तपासा. ब्रेकडाउन झाल्यानंतर, त्यांच्यावर डेंट्स, ओरखडे आणि ओरखडे दिसतात.
3. खराब झालेल्या इंजिन सिलिंडरमध्ये निरोगी सिलिंडरपेक्षा जास्त कार्बन साठा असतो.

पॉवर युनिटचे पूर्णपणे पृथक्करण करून सदोषपणाचे निदान कधीकधी केले जाते. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज तपासल्या पाहिजेत. असमान भारामुळे, त्यापैकी एक पोशाखची स्पष्ट चिन्हे दर्शवेल.

इंजिन वॉटर हॅमरचे परिणाम

सिलिंडरमध्ये पाण्याच्या प्रवेशामुळे इंट्रा-पिस्टन प्रेशरमध्ये तीव्र वाढ होते, ज्यामुळे कनेक्टिंग रॉडवर जोरदार शॉक लोड होतो. परिणाम भिन्न असू शकतात - सिलेंडर-पिस्टन गटात आर्द्रता प्रवेश करतेवेळी पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडवर बरेच काही अवलंबून असते.

द्रव आत आल्यावर इंजिन सुस्त होत असल्यास, ते थांबेल आणि तुम्ही ते पुन्हा सुरू करू शकणार नाही. पण फारसे नुकसान होणार नाही. परंतु बहुतेकदा, कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरमध्ये पाणी येते - आणि नंतर गंभीर समस्या उद्भवतात. आत प्रवेश करणा-या द्रवाचे प्रमाण एक मोठी भूमिका बजावते - ते जितके जास्त तितके वाईट परिणाम.

उच्च वेगाने कार्य करताना, पाण्याच्या हातोड्यामुळे खालील नुकसान होऊ शकते:

• कनेक्टिंग रॉड्स;
• पिस्टन;
• क्रँकशाफ्ट बीयरिंग्ज;
• क्रँकशाफ्ट स्वतः.

प्रोपल्शन सिस्टमच्या मुख्य घटकांव्यतिरिक्त, सहायक भाग - टायमिंग चेन आणि बेल्ट, रोलर्स - देखील खराब झाले आहेत.

गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक भारांना अधिक प्रतिरोधक असते, तर डिझेल इंजिनला जास्त त्रास सहन करावा लागतो. डिझेल इंजिनचा ज्वलन कक्ष आकाराने खूपच लहान असतो, परंतु इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या कम्प्रेशनची पातळी जास्त असते.

पाणी हातोडा प्रतिबंधित

सिलिंडरमध्ये द्रव जाऊ नये म्हणून सर्वप्रथम इंजिनचे नियमित निदान आणि दुरुस्ती करणे महत्त्वाचे आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्ही रस्त्यावर सावधगिरी बाळगली पाहिजे, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा डबके टाळा आणि वाडिंग टाळा - आणि अगदी वेगाने. जर पाणी चाकांच्या मध्यभागी वर गेले तर ते इंजिनच्या डब्यात जाण्याचा आणि परिणामी, सिलेंडर-पिस्टन गटात जाण्याचा उच्च धोका असतो.

जर इंजिनची ऑपरेटिंग परिस्थिती अशी असेल की पाण्यावर वाहन चालवणे टाळता येत नाही, तर स्नॉर्कल स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते जे द्रव इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखेल. अशी उपकरणे एसयूव्ही आणि इतर विशेष वाहनांवर स्थापित केली जातात.

वॉटर हॅमर नंतर दुरुस्ती

डबक्यातून किंवा नैसर्गिक तलावातून गेल्यावर तुमची कार थांबते का? इंजिनला हायड्रॉलिक शॉक येत आहे. काही ड्रायव्हर्स इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु हे करता येत नाही.

तुम्ही ताबडतोब स्पार्क प्लग काढून टाका आणि टो ट्रकला कॉल करा किंवा कारला जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर नेले पाहिजे, जिथे सिलिंडर सुकवले जातील. सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपला गंभीर नुकसान झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची एक मोठी दुरुस्ती आवश्यक असेल. विशेषतः गंभीर परिस्थितीत, सिलेंडर ब्लॉक स्वतःच फाटला जाऊ शकतो - आणि हे, अरेरे, एक अतिशय महाग दुरुस्ती आहे.

वॉटर हॅमर टाळणे इतके अवघड नाही - रस्त्यावर सावधगिरी बाळगा आणि खड्ड्यांतून जास्त वेगाने गाडी चालवू नका, विशेषत: जर तुमच्याकडे स्पोर्ट्स कारसारखी कमी-स्लंग कार असेल. बऱ्याचदा, रस्त्यावरून जाणाऱ्यांवर धडाकेबाज फवारणी करून दाखवण्याची इच्छा एक पैसा खर्च करू शकते. त्याबद्दल विचार करा, त्याची किंमत आहे का?