2005 मध्ये कारच्या पदार्पणाच्या वेळीही देशभक्ताला डिझेल इंजिनची आवश्यकता होती हे तथ्य स्पष्ट होते. उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये, "पॅट्रिक" ला ZMZ आणि Andoria या दोन्ही डिझेल इंजिनसह "विवाहित" करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु असे दिसते की देशभक्त डिझेल करण्याची कल्पना पुन्हा हवेत लटकत आहे , परंतु 2006 मध्ये, रशियन ऑटो होल्डिंग सॉलर्स (तेव्हाचे सेव्हर्स्टल-ऑटो), ज्याची मालकी UAZ देखील आहे, इटालियन कंपनी फियाटशी रशियामधील मागील पिढीच्या फियाट डुकाटो व्यावसायिक व्हॅनच्या परवानाधारक असेंब्लीसाठी करार केला आहे. आणि लवकरच देशभक्तासाठी या कारमधून 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन अनुकूल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. निर्णय, एकीकडे, राजकीय आहे (निर्यातीच्या आशेसह, वरवर पाहता), आणि दुसरीकडे, तो अगदी तार्किक आहे: योग्य वर्गाच्या घरगुती इंजिनमध्ये गोंधळ आहे, परंतु येथे आमच्याकडे आधीपासूनच मोठ्या प्रमाणात आहे. -उत्पादित इंजिन हाताशी आहे, आणि आपल्या देशात अगदी आणि सुप्रसिद्ध आहे. शिवाय, सॉलर्सने रशियामध्ये या इंजिनच्या परवानाकृत उत्पादनाची योजना अद्याप सोडलेली नाही.

इंजिनची रचना आधुनिक आहे, परंतु फ्रिल्सशिवाय: 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, सामान्य रॅम्प आणि टर्बोचार्जिंगसह सामान्य-रेल्वे इंधन प्रणाली

परिणामी, ऑगस्ट 2008 मध्ये Iveco F1A डिझेल इंजिनसह पहिल्या UAZ देशभक्ताचे उत्पादन सुरू झाले, जे फियाट डुकाटो व्हॅन व्यतिरिक्त, इवेको डेली व्यावसायिक वाहनांच्या हुडखाली देखील आढळू शकते. इंजिनची रचना आधुनिक आहे, परंतु फ्रिल्सशिवाय: प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, सामान्य रॅम्प आणि टर्बोचार्जिंगसह सामान्य-रेल्वे इंधन प्रणाली. 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, टर्बोडीझेल 116 एचपी विकसित होते. 3900 rpm विरुद्ध 128 hp वर. बेस पॅट्रियट गॅसोलीन इंजिन ZMZ-409.10 साठी 4400 rpm वर 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. दोन्ही इंजिनसाठी पीक टॉर्क 2500 rpm वर येतो, परंतु डिझेलसाठी ते 53 Nm अधिक आहे: पेट्रोल इंजिनसाठी 217 विरुद्ध 270 Nm.

डिझेल पॅट्रियटचा गिअरबॉक्स तसाच आहे: जर्मन लूक क्लचसह कोरियन कंपनी डायमोसच्या यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने फक्त माउंट इंजिनमध्ये बदलले आहे. त्याच्या पुरातन दोन-टँक प्रणालीसह इंधन प्रणाली जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली.

आतील

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी देशभक्तामध्ये चढतो तेव्हा मला “शेवटी!” असे उद्गार काढायचे आहेत. शेवटी, इतक्या दशकांनंतर, उल्यानोव्स्क कारमध्ये एक आधुनिक इंटीरियर आहे ज्यामध्ये बसणे आनंददायी आहे! हे प्रशस्त, हलके आहे, सभ्य आरामदायी आसनांमध्ये उच्च आसनस्थान उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह एकत्रित केले आहे (आरसे रुंद आहेत!), बेअर मेटल कोठेही चमकत नाही आणि लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मागील फॅक्टरी प्रयोगांनंतर पाहणे आनंददायक आहे.

शेवटी, इतक्या दशकांनंतर, उल्यानोव्स्क कारमध्ये एक आधुनिक इंटीरियर आहे ज्यामध्ये बसणे आनंददायी आहे!

छोट्या प्रवासाच्या वस्तूंचा समूह कुठे ठेवायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही - आता आतमध्ये पुरेसे हातमोजे कंपार्टमेंट आणि खिसे आहेत.

आता आतमध्ये पुरेसे हातमोजे कंपार्टमेंट आणि खिसे आहेत

ट्रंकमध्ये, सीटची दुसरी पंक्ती पुढे फोल्ड करून, तुम्ही तुमच्या अपार्टमेंटसाठी रेफ्रिजरेटर किंवा तुमच्या घरासाठी काँक्रीट मिक्सर घेऊ शकता.

ट्रंकमध्ये तुम्ही अपार्टमेंटसाठी रेफ्रिजरेटर किंवा डचासाठी काँक्रीट मिक्सर घेऊ शकता.

आणि जर तुम्ही ट्रंकमध्ये दोन-सीटर बेंच ठेवले (चाचणी कारमध्ये ते आधीपासूनच होते), तर तुम्ही ड्रायव्हरची गणना न करता, आठ प्रवाशांच्या उबदार गटासह मासेमारी किंवा शिकार करू शकता!

आपण ड्रायव्हरची गणना न करता, आठ प्रवाशांच्या उबदार कंपनीसह मासेमारी किंवा शिकार करू शकता

UAZ साठी, असे सलून खरोखरच कारप्रमाणेच एक पाऊल पुढे आहे. आणि यूएझेड पॅट्रियटसाठी समान डॅशबोर्ड इराणी कंपनी AIDCO द्वारे बनवू द्या, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर लाटवियन कंपनी RAR द्वारे पुरविले जाते आणि सीट्स कोरियन ग्रुप डेव्हॉनच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून रशियामध्ये बनविल्या जातात. काहीही पेक्षा हे चांगले.

कोरियन ग्रुप डेव्हॉनच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून रशियामध्ये खुर्च्या बनविल्या जातात

पुरेशा टिप्पण्या असल्या तरी. स्टीयरिंग स्तंभ विस्तृत श्रेणीमध्ये कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु केवळ तीन स्थानांवर निश्चित केला आहे. माझी उंची 180 सेमी असल्याने, स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीत ठेवणे माझ्यासाठी अधिक सोयीचे आहे, परंतु नंतर स्टीयरिंग व्हीलची रिम इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला सुरक्षितपणे ओव्हरलॅप करते आणि तुम्ही यापुढे स्पीडोमीटर रीडिंगकडे पहात नाही, परंतु ते पाहत आहात. त्यांना तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने वर करा - उंच करा, ते खाली करा - ते जवळजवळ तुमच्या पायावर पडेल.
हे अतिरिक्त फिक्सेशन पोझिशन्ससाठी विनंती करते. गीअरशिफ्ट लीव्हर थोडा लांबवण्याची वेळ आली आहे. आणि इन्स्ट्रुमेंट स्केलवर विंडशील्ड वॉशर जलाशयातील द्रव समाप्त होण्यासाठी एक निर्देशक जोडा. तुम्ही कमी घट्ट स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट लीव्हर्स आणि टर्न सिग्नल स्विचेस देखील विचारू शकता? आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील समायोज्य एअर डक्ट ग्रिलचे लहान हँडल केवळ चिंपांझीच्या कठोर बोटांनीच पकडले जाऊ शकतात हे तथ्य - हे हेतू आहे का? “विंडशील्ड वाइपर” काचेवर चालत नाहीत, तर रेंगाळतात, आणि अशा ताणलेल्या आवाजानेही, जणू काही ड्रायव्हल इलेक्ट्रिक मोटर देखील एकाच वेळी कारची चाके फिरवत आहे या वस्तुस्थितीचा पवित्र अर्थ काय आहे?

तपासणी केल्यावर, दरवाजाच्या कुलूपांच्या खाली, खडबडीत सँडपेपरचे तुकडे आढळले...

परंतु हे सर्व भोळे दावे उल्यानोव्स्क डिझाइन विचारांच्या वैयक्तिक "मोत्या" च्या पार्श्वभूमीवर फिकट गुलाबी आहेत. तर, तपासणीदरम्यान, दरवाजाच्या कुलूपांच्या खाली, खडबडीत सँडपेपरचे तुकडे सापडले! कदाचित, विनोद म्हणून, एक रहस्य आहे? नाही, कारखाना उघडपणे उत्तर देतो की एमरी ठेवली आहे, कोट, "ऑपरेशन दरम्यान स्टेपलची अनैच्छिक हालचाल प्रतिबंधित करा"! हा आहे, गुणवत्तेसाठी आमचा कठीण-टू-इरॅडेकेट दृष्टीकोन: ते एकदा आणि सर्वांसाठी करण्याऐवजी ते घालणे आणि पुन्हा तयार करणे! आणि इथे मी काही knobs आणि बटणे बद्दल ओरडत आहे... कदाचित किमान देशभक्त गतीने पुनर्वसन होईल?

डांबर

सुरू करण्यासाठी की - आणि हुड अंतर्गत एक muffled गोंधळ होता. आणि जेव्हा वेग वाढला तेव्हा तो केबिनमध्ये आणि विशेषतः इंजिनच्या डब्यात कुठेतरी खडखडाट होऊ लागला.

डिझेल इंजिन स्वतःच सहजतेने चालते आणि ZMZ गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे निष्क्रिय असताना हलत नाही. परंतु एका विशिष्ट क्षणी केबिनमधील काही भाग ज्या प्रकारे त्याचा प्रतिध्वनी करतात ते काहीसे त्रासदायक आहे. जणू काही पुन्हा कुठेतरी पूर्णपणे घट्ट झालेले नाही, उष्णतारोधक आणि असंतुलित नाही.
जुन्या त्रुटी देखील राहिल्या आहेत: वेग वाढवताना आणि कमी वेगाने वाहन चालवताना, स्थानिक पातळीवर उत्पादित हस्तांतरण केस अजूनही "गुरगुरते" आणि खडखडाट होते.

इव्हेकोव्ह इंजिनचे आरामशीर स्वरूप, जे प्रवेग गतीमध्ये पेट्रोल इंजिनपेक्षा लक्षणीयपणे निकृष्ट आहे, हे आश्चर्यकारक नव्हते. 1900 आरपीएम पर्यंत ते स्पष्टपणे “हलवत नाही”, नंतर टर्बाइन सुरू होते, डिझेल जोरदारपणे कारला सुमारे 3000 आरपीएम पर्यंत ड्रॅग करते आणि नंतर पुन्हा आंबट होते. शहरात, ही तंद्री खूपच त्रासदायक आहे, म्हणून तुम्हाला सतत इंजिन चांगल्या स्थितीत ठेवावे लागेल जेणेकरून रहदारीच्या मध्यभागी "झोप येऊ नये". तुम्ही एकतर हायवेवर गाडी चालवू शकत नाही: डिझेल पॅट्रियटचा कमाल वेग गॅसोलीन आवृत्तीसाठी 150 विरुद्ध 135 किमी/तास आहे. जरी, खरे सांगायचे तर, मला गाडी चालवायला आवडत नाही. आणि केवळ 100-110 किमी/ताशी वेगाने डिझेल इंजिन आधीच लक्षणीय गोंगाट करत असल्याने आणि शीर्षस्थानी कमकुवत कर्षण असल्यामुळे, ओव्हरटेकिंगचे आधीच नियोजन केले पाहिजे.

हाय-स्पीड ॲस्फाल्ट विषयात देशभक्त फक्त मजबूत नाही, जरी कोणी मदत करू शकत नाही परंतु हे कबूल करू शकत नाही की महामार्गावर, अर्थातच, इलिचच्या जन्मभूमीत पूर्वी तयार केलेल्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा चांगले चालते. ते यापुढे सरळ रेषेवर "फ्लोट" होत नाही, कमी स्टीयरिंग आवश्यक आहे आणि कमानीमध्ये अधिक स्थिर आहे.

रोलिंग आणि सॉफ्ट सस्पेंशन अजूनही ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

परंतु कोपऱ्यात रोल करा, जरी शॉक शोषक चाकांच्या जवळ हलवल्यामुळे ते कमी झाले असले तरी, तरीही लक्षणीय आहे - रोली आणि सॉफ्ट सस्पेंशन अजूनही ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

आणि डेल्फी पॉवर स्टीयरिंग स्पष्ट अभिप्रायाचा अभिमान बाळगू शकत नाही: स्टीयरिंग व्हील वळवताना, ज्याला लक्षणीय कोनांवर देखील वळवण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा कार आळशीपणे प्रतिक्रिया देते आणि आपण कापसाच्या लोकरमधून चालत असताना, आपल्या डोळ्यांपेक्षा प्रक्षेपण अधिक दुरुस्त करतो. चाकांची भावना.

जर तुम्हाला धीमे करण्याची गरज असेल तर? पॅट्रियटमध्ये समोरच्या बाजूला डिस्क मेकॅनिझम, मागील बाजूस ड्रम्स आहेत आणि मर्यादित पॅकेजच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये आधीपासूनच EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीसह नवीनतम, आठव्या पिढीतील बॉश एबीएसचा समावेश आहे.

सर्वसाधारणपणे, जड कारसाठी पुरेसे ब्रेक आहेत, परंतु येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत. असे वाटते की ब्रेक ड्राइव्हने “खेळपट्टीवर” काम करण्याचे वैशिष्ट्य कायम ठेवले आहे, जेव्हा प्रथम दाबल्यावर ब्रेक पेडल दुसऱ्या दाबण्यापेक्षा अधिक आणि सोपे जाते, जेव्हा पेडल थोडेसे “बंप” होते आणि अधिक शक्ती राखून ठेवते. त्याखाली जाणवू लागते.

परंतु “मजल्यावर” ब्रेक लावताना, तुम्हाला कारची सरळ रेषेपासून दूर जाण्याची प्रवृत्ती जाणवते, जरी ब्रेक फोर्स वितरक असलेल्या एबीएसने सिद्धांततः याचा सामना केला पाहिजे. ते शक्य तितके लढा देत आहेत, परंतु एकटे इलेक्ट्रॉनिक्स ही समस्या पूर्णपणे सोडवू शकत नाहीत. असे दिसते की निलंबनाच्या डिझाइनबद्दलच एक प्रश्न आहे.

अर्थात, उल्यानोव्स्कमध्ये देशभक्ताला त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा चांगले रस्त्यावर चालवायला शिकवले गेले. परंतु त्याच्यासाठी डांबर अजूनही निवासस्थान नाही तर एका ऑफ-रोड भागातून दुसऱ्या भागात जाण्यासाठी एक प्रदेश आहे. आणि इथे आहे, तसे...

ऑफ-रोड

पॅट्रिओटसाठी असुविधाजनक असलेले डांबराचे शेवटचे मीटर मागे राहिले आहेत आणि अनेक दिवसांच्या पावसाने वाहून गेलेल्या मातीच्या रस्त्यावर आम्ही आरामाने खाली उतरतो. तेच, पशू घर आहे!

बर्फाच्या स्केटिंग रिंकवर फिरल्यानंतर सावनामध्ये सोडलेल्या चित्ताप्रमाणे कार उचलली जाते.

हायवेवर अस्ताव्यस्त, ऑफ-रोड बर्फाच्या रिंकवर चालल्यानंतर सवानामध्ये सोडलेल्या चित्ताप्रमाणे कार उचलते.

टाक्या धीमा होत नाहीत: दाट लांब-प्रवास निलंबन आणि हाय-प्रोफाइल टायरमुळे सर्वकाही गिळले जाईल

चाकांच्या खाली काय आहे? काही फरक पडत नाही. कदाचित आपण तिथल्या त्या छिद्रासमोर हळू जावे? कशासाठी?! हे UAZ आहे! टाक्या धीमा होत नाहीत: दाट लांब-प्रवास निलंबन आणि हाय-प्रोफाइल टायर्सने सर्वकाही गिळून टाकले जाईल! आणि या आत्मविश्वासाच्या भावनेसाठी, कारसाठी बरेच काही माफ केले जाऊ शकते.

बरं, अजून शेतात जाऊया? फ्रंट एक्सल हबमधील एक्सल लॉक बंद करण्यासाठी तुम्हाला यापुढे कारमधून बाहेर पडण्याची आवश्यकता नाही - ते डिस्कनेक्ट न करता कारखान्यातून येतात. आम्ही सिंगल ट्रान्सफर केस लीव्हरला 4H - आणि पुढे स्थानावर हलवतो.

Iveco मोटर आरामात

डांबरावर झोपलेले, इवेको इंजिन येथे आरामात आहे. डिझेल इंजिन, जे अद्याप व्यवस्थित चालले नव्हते, व्यस्ततेने, 2000 प्रति मिनिट पेक्षा कमी वेगाने बांधकाम खाणीच्या ओलसर अल्युमिनामधून देशभक्तांना आत्मविश्वासाने ओढले. गॅसोलीन इंजिनसह, मी येथे आधीच अनेक वेळा थांबलो असतो, परंतु येथे ट्रान्समिशनच्या उच्च ओळीत गाडी चालवताना इंजिनने जास्त प्रतिकार देखील केला नाही. कमी गियरच्या समावेशाने, गोष्टी आणखी मजेदार झाल्या. आता गॅस पेडलला स्पर्श करण्याची गरज नव्हती - देशभक्त आत्मविश्वासाने वालुकामय टेकडीवर निष्क्रिय वेगाने चढला...

देशभक्त आत्मविश्वासाने वालुकामय टेकडीवर निष्क्रिय वेगाने चढला...

आजूबाजूच्या सर्व शेतात आणि दऱ्यांवर अनेक दिवस चढून गेल्यावर आणि सर्व डबके आणि खोरे मोजल्यानंतर, मला कधीही लज्जास्पद आत्मसमर्पण केल्याचे आठवत नाही. देशभक्ताने पितृभूमीला बदनाम केले नाही आणि सर्वत्र चढले! आणि यात सर्वात कमी गुणवत्तेमध्ये केवळ भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे गंभीर पॅरामीटर्सच नाहीत तर मानक सार्वत्रिक कॉर्डियंट 4x4 टायर्सची दृढता देखील आहे. त्यांनी प्रामाणिकपणे जमिनीवर कुरतडले आणि कार पुढे खेचली, जरी देशभक्त "पुलावर" म्हणतात त्याप्रमाणे खड्ड्याच्या बाजूने रेंगाळला.

त्यांनी प्रामाणिकपणे जमिनीवर कुरतडले आणि गाडी पुढे खेचली...

हस्तांतरण प्रकरणामुळे देखील कोणताही त्रास झाला नाही: वरवर पाहता, लोड अंतर्गत कमी पंक्तीच्या सेल्फ-स्विचिंगपासून शेवटी बरे झाले, ज्याचा सुरुवातीच्या कारच्या मालकांना त्रास झाला.

परंतु देशभक्ताचे आणखी एक वैशिष्ट्य, जे स्वतःला ऑफ-रोड देखील प्रकट करते, ते स्वतंत्रपणे राहण्यासारखे आहे. आम्ही पुन्हा ABS बद्दल बोलत आहोत. खाली सरकत असतानाही ते सावध राहते. जर वाहनाचा वेग 5 किमी/ता किंवा त्याहून कमी असेल, तर ABS आपोआप बंद होईल, परंतु तुम्ही या थ्रेशोल्डच्या वर वेग वाढवताच, सिस्टम पुन्हा चालू होईल. (मजेची गोष्ट म्हणजे, या “रेंगाळणाऱ्या” वेगाने, चाचणी कारवरील एबीएसने अशा हृदयद्रावक ग्राइंडिंग आवाजासह काम करण्यास सुरवात केली, जणू ते हायड्रॉलिक युनिट नसून गंजलेल्या गियर्सचा बॉक्स आहे!) प्रत्यक्षात याचा अर्थ असा होतो की जर , गोगलगायीच्या वेगाने, खाली, म्हणा, वालुकामय उतार, तुम्ही चाके अडवता, ते त्यांच्यासमोर मातीचे रोलर्स उभे करतील, त्यांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतील - आणि कार थांबेल.

गोगलगाय उतरताना तुम्ही चाकांना कुलूप लावल्यास ते त्यांच्यासमोर मातीचे रोलर्स उभे करतील.

परंतु 5 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ब्रेक मारल्यास, टायर जमिनीत खोदून कार थांबवणार नाहीत: एबीएस स्किडिंग व्हीलवर ब्रेक सोडण्यास सुरवात करेल आणि पॅट्रियट खाली येईल. हे उतरताना देखील लक्षात ठेवा, एकतर 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग वाढवू नका किंवा फ्यूज काढून ABS बंद करा.

निष्कर्ष

तर, "देशभक्त + डिझेल" टँडमने एकंदर आनंददायी छाप पाडली - अशा इंजिनची उल्यानोव्स्क एसयूव्हीच्या हुडखाली खूप पूर्वीपासून विनंती केली गेली आहे. होय, इटालियन इंजिन डांबरावरील गतिमानतेत हरवते, परंतु जास्त टॉर्कमुळे ते ऑफ-रोड परिस्थितीवर त्याचा परिणाम घेते. आणि भूक कमी आहे: पेट्रोल आवृत्तीसाठी डिझेल पॅट्रियटचा रेट केलेला इंधन वापर महामार्गावर 9.5 लिटर आणि शहरात 12.5 लिटर विरुद्ध अनुक्रमे 10.4 आणि 14.5 लिटर आहे.

जरी काही बारकावे आहेत. अशा प्रकारे, सुटे भागांसह डिझेल देशभक्तांना सेवा देण्यासाठी आणि पुरवण्यासाठी UAZ सेवांच्या तत्परतेचा प्रश्न खुला आहे. त्यापैकी फक्त एक हजाराहून थोडे अधिक उत्पादन आतापर्यंत केले गेले आहे, आणि बऱ्याच सर्व्हिस स्टेशनवर मेकॅनिक अशा कारकडे मोठ्या डोळ्यांनी पाहू शकतात, त्यांच्यामध्ये प्रश्न गोठलेला आहे, "हे हुड खाली काय खडखडाट आहे?" बॅकअप पर्याय म्हणून, इवेको आणि फियाट डीलर्स देखील आहेत जे या डिझेल इंजिनशी परिचित आहेत. पण कुठेतरी बाहेरच्या भागात, जिथे संपूर्ण जिल्ह्यात दीड स्टॉल आहेत आणि एकही सेवा नाही, देशभक्त खरेदीदार बहुधा सेवेत सिद्ध झालेले ZMZ इंजिन पसंत करेल.

सुसज्ज कारची एक सुखद छाप अजूनही किरकोळ दोषांमुळे खराब झाली आहे

याव्यतिरिक्त, कमी बिल्ड गुणवत्तेसह आणि अनेक घटकांसह अर्ध्या भागांमध्ये किरकोळ त्रुटींमुळे सुसज्ज कारची आनंददायी छाप अजूनही खराब झाली आहे. आणि आमच्या रुग्ण आणि सुलभ खरेदीदाराला अजूनही या फॅक्टरी "जॅम्ब्स" - स्वतःच्या आणि स्वतःच्या खर्चावर सतत काढून टाकण्यास भाग पाडले जाते. मला विश्वास आहे की एक दिवस आपण बदल पाहण्यासाठी जगू.
शेवटी - किंमतींबद्दल. इटलीचे पंतप्रधान सिल्व्हियो बर्लुस्कोनी यांना आठवते की UAZ देशभक्त टीडीआयला पुतिन यांनी 10 टक्के सूट देण्याचे वचन दिले होते. परंतु आपल्यासाठी, केवळ नश्वर, अशा पंतप्रधानपदाच्या "प्राधान्य" अद्याप चमकत नाहीत.

आमच्या रुग्ण आणि सुलभ खरेदीदाराला अजूनही कारखाना "जॅम्ब्स" काढून टाकण्यास भाग पाडले जाते - स्वतःच्या आणि स्वतःच्या खर्चावर

म्हणून, सर्वात सोप्या क्लासिक कॉन्फिगरेशनमधील डिझेल पॅट्रियटसाठी (मेटलिक पेंट आणि मोल्डिंगसह अनपेंट केलेले बंपर, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, फॅब्रिक इंटीरियर, लोह व्हील रिम्स) तुम्हाला प्रामाणिकपणे 580,000 रूबल मोजावे लागतील. कम्फर्ट व्हर्जनसाठी (बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले अलॉय व्हील, बंपर आणि मोल्डिंग्स, एथर्मल ग्लास, अलार्म सिस्टम, सीडी रेडिओ, तापलेल्या मिररसह पॉवर ॲक्सेसरीज, फॉग लाइट्स) ते 620,000 रूबल मागतील. वरील व्यतिरिक्त, टॉप-एंड लिमिटेड पॅकेजमध्ये एअर कंडिशनिंग, एक हिवाळ्यातील पॅकेज (गरम केलेल्या पुढच्या जागा, दुसरा हीटर आणि उच्च क्षमतेची बॅटरी), ट्रंक कमानी आणि ट्रंकमध्ये फोल्डिंग बेंच समाविष्ट आहेत. आणि त्यासाठी ते 687,000 रूबल इतके शुल्क घेतील! महाग! परंतु या किंमतीवरही, देशभक्तला अद्याप थेट प्रतिस्पर्धी नाही. आणि हे, दुर्दैवाने, निर्मात्याला मोठ्या प्रमाणात परावृत्त करते ...

डिझेल मॉडेल

डिझेल UAZ देशभक्त 2008 मध्ये त्याच्या देखाव्याने सर्वांना आनंदित केले. IVECO F1A इंजिन फियाट डुकाटो मॉडेलमधून घेतले गेले आणि 2012 पर्यंत VAZ कारवर स्थापित केले गेले. मग यूएझेड देशभक्ताने EURO-4 इको-क्लासच्या डिझेल इंजिनसह असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरवात केली. नवीन इंजिन, UAZ Patriot डिझेल IVECO इंजिनच्या विपरीत, अधिक शक्तिशाली आणि अर्थातच, पर्यावरणास अनुकूल होते, ज्यासाठी त्याला पाश्चात्य खरेदीदारांकडूनही मान्यता मिळाली.

UAZ देशभक्त डिझेल त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा खूप वेगळे नाही. हे तितके शक्तिशाली नाही, परंतु टॉर्क वाढला आहे आणि कार रस्त्यावर चांगली वागते. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, जो काटकसरीच्या वाहनचालकांना खुश करू शकत नाही. आता, प्रति 100 किमी 15 लिटरऐवजी, तुम्ही फक्त 9 वापरू शकता.

• डिझेल इंजिनचे वजन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा लक्षणीय असते;
• समोरचे झरे अधिक शक्तिशाली झाले आहेत;
• कमीत कमी निष्क्रिय गतीने कार्य केल्याने तेल प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते.

शहर प्रवास आणि ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली एक शक्तिशाली आणि सुरक्षित कार. आणि हे एक मोठे कुटुंब आणि एक सभ्य भार सामावून घेऊ शकते. प्रशस्त आतील भाग आणि मोठे ट्रंक घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रखर विरोधकांनाही उदासीन ठेवत नाहीत. याव्यतिरिक्त, सतत आधुनिकीकरण दरवर्षी देशभक्त केवळ चांगले बनवते.

सुरुवातीला, UAZ देशभक्त एक कार म्हणून तयार केली गेली होती जी हंटरची सर्व महानता आत्मसात करते. व्यावसायिक दृष्टिकोनासह टिकाऊ हेवीवेट. एकाच वेळी 9 प्रवाशांना सामावून घेण्याची क्षमता, फोल्डिंग सीट्स आणि एक प्रचंड ट्रंक - ही अशी कार आहे जी UAZ अभियंत्यांनी कल्पना केली आणि तयार केली, ज्यांना पूर्ण एसयूव्हीमध्ये प्रवास करायला आवडते त्यांची स्वप्ने पूर्ण करतात.

ऑफ-रोड प्रवासासाठी, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आश्रित सस्पेंशन, हेवी-ड्यूटी मेकॅनिकल स्टीयरिंग आणि अँटी-रोल बार आहे.

डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील फरक

जेव्हा डिझाइनरना डिझेल यूएझेड तयार करण्याच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागला तेव्हा इंजिनच्या निवडीबद्दल त्यांची मते भिन्न होती. काही तज्ञांनी 3-लिटर F1C डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा विचार केला, परंतु शेवटी वाजवी बचत जिंकली - F1A कमी खर्चिक म्हणून निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो वनस्पती आणि खरेदीदार दोघांसाठी अधिक फायदेशीर आहे.

डिझेल इंजिनसह गॅसोलीन इंजिन बदलल्यानंतर, कारच्या विकसकांनी नवीन कोरियन गिअरबॉक्स जोडला. अशा जोडीने कारची किंमत वाढवली, परंतु पेट्रोलवरील बचतीमुळे 1-3 वर्षात देशभक्ताच्या किंमतीतील फरक भरून काढणे शक्य होईल. आणि या 2 घटकांचे आदर्श कार्य आपल्याला आपल्या निवडीवर शंका घेण्यास परवानगी देणार नाही.

यूएझेड पॅट्रियट डिझेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये गॅसोलीन कारपेक्षा फार वेगळी नाहीत. कमाल शक्ती किंचित कमी झाली आहे, परंतु यामुळे मशीनच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही आणि जास्तीत जास्त टॉर्क वाढला आहे.

डिझेल इंजिन वैशिष्ट्ये

कामकाजाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत. दोन्ही UAZs मध्ये इंधन टाकीची फक्त समान मात्रा आहे. कमाल अनुज्ञेय वेग 150 ते 135 किमी पर्यंत कमी झाला आहे, परंतु हे पुरेसे आहे, विशेषत: ऑफ-रोड चालवताना आपल्याला 135 किमी प्रतितास पूर्णपणे विसरावे लागेल.

UAZ देशभक्त पिकअप 2013 ची वैशिष्ट्ये

बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला. ते अधिक प्रशस्त झाले आहे, प्रकाशित घटकांची संख्या वाढली आहे. जर्मन उत्पादकांकडून आलेले डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हील बदलले गेले आणि हँड्स-फ्री फंक्शन आणि यूएसबी पोर्टसह एक नवीन आधुनिक रेडिओ स्थापित केला गेला.

यूएझेड पॅट्रियट पिकअपच्या आतील भागात, दुखापतीचा धोका कमी झाला आहे: डिझाइनरांनी शेवटी प्रवाशांच्या बाजूने क्रॉसबार काढण्याचा निर्णय घेतला. सामानाच्या डब्यात रेकॉर्ड व्हॉल्यूम आहे, परंतु बहुतेक मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार जागा व्यर्थ बदलल्या गेल्या.

UAZ देशभक्त पिकअपच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदलांमुळे ब्रेकवर परिणाम झाला: नवीन व्हॅक्यूम बूस्टर आणि ब्रेक सिलेंडर स्थापित केले गेले. स्टीयरिंग व्हील नवीन हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे.

कठोर परिस्थितीत कार चालवा

नवीन UAZ देशभक्त 2013 डिझेलची चाचणी ड्राइव्ह उत्कृष्ट होती. हाताळणी अगदी सोपी आहे. मशीन स्थिर आहे, जे शेतातील खडबडीत पृष्ठभाग पार करताना मुख्य गुणवत्ता असावी. कार उच्च गतीचे वचन देत नाही; ती महामार्गांवर रेसिंगसाठी नाही. परंतु प्रवेग, प्रारंभ आणि द्रुत गियर बदलांची वैशिष्ट्ये आनंदी होऊ शकत नाहीत. सर्व छिद्रे आणि अडथळ्यांवर मात करून निलंबन सहजपणे त्याच्या कार्यांसह सामना करते. पॅट्रियट पिकअप डिझेल गिअरबॉक्स या प्रकरणात मुख्य सहाय्यक बनतो आणि पॉवरचा अचूक डोस घेतो आणि निवडलेला गियर कर्षण गमावत नाही.

2013 मध्ये देखील बदल झालेल्या डिझेल इंजिनच्या पुनरावलोकनाच्या पुराव्यानुसार, ZMZ-514 च्या निर्मात्यांनी बॉश कंपनीतील जबाबदार जर्मन सहभागी झाल्यावरच ते पुन्हा सोडण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी इंजिनची वैशिष्ट्ये बदलून आणि सुधारित करून जतन केले.

कार समस्या सोडवणे

नवीन देशभक्त वापरकर्त्यांना कोणते बदल झाले?

1. ते होते: वारंवार टाइमिंग चेन ब्रेक. कारण: वेळेच्या घटकांसाठी मूलभूत गुणवत्ता मानकांचा अभाव. उपाय: पुरवठादार बदलणे आणि गुणवत्ता नियंत्रण वाढल्याने ड्राइव्ह चेन समस्येचे निराकरण करण्यात मदत झाली. बदलांमुळे साखळीवर देखील परिणाम झाला - बुशिंगचा व्यास वाढला.
2. असे झाले: स्नेहन प्रणाली पंप अनेकदा अयशस्वी. कारण: भागांच्या उत्पादनातील दोष आणि देखभाल आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टमचा ओव्हरलोड होऊ शकतो, ज्यामुळे युनिट अक्षम होईल. उपाय: त्याचे स्थान बदलून पंप ड्राइव्ह गीअर्सवरील भार कमी केला.

देशभक्त इंजिन अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली बनले आहे

1. असे घडले: वाल्व प्लेट अनेकदा सिलेंडरमध्ये येते. कारण: तुटलेल्या साखळीचा परिणाम म्हणून, पिस्टनचे अधिक गरम होणे आणि त्यांच्या पुढील विनाशासह जाम. आणि हे, एक नियम म्हणून, व्हॉल्व्हमध्ये परदेशी वस्तू येण्यामुळे होऊ शकते. उपाय: मजबूत वाल्व स्थापित करा.
2. तेथे होते: इंधन पंप ड्राइव्ह बेल्टचा वेगवान पोशाख आणि उडी मारणे. कारण: खराब दर्जाचा बेल्ट, खराब बेअरिंग स्नेहन. उपाय: पॉली-व्ही बेल्टसह उत्तम दर्जाचे बेल्ट वापरा आणि बेअरिंग बॉल्सचे प्रभावी स्नेहन वापरा.
3. उच्च दाबाच्या पाइपलाइनमध्ये बिघाड झाला. कारणे: अयोग्य आकार आणि ताण भरपाई देणारे आकार; लॉक आणि शॉक शोषकांची चुकीची नियुक्ती. उपाय: परिमाणे ऑप्टिमाइझ करणे, लॉक आणि शॉक शोषकांचे स्थान बदलणे, असेंबली प्रक्रिया बदलणे आणि इंधन लाइन्सची स्थापना.

डिझेल पॅट्रियटचे संभाव्य ट्यूनिंग

डिझेल इंजिनसह नवीन पॅट्रियटच्या कार मालकांसाठी, ते इंजिन चिप ट्यूनिंग ऑफर करतात. त्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राममध्ये बदल केला जात आहे. अशा प्रकारे, तुम्ही निष्क्रिय मोड सुधारू शकता, कोल्ड स्टार्ट करू शकता आणि फॅक्टरी त्रुटी ओळखू शकता आणि दूर करू शकता.

जर चिप ट्यूनिंगमुळे इंजिनची शक्ती वाढली असेल तर मालकासाठी पुरेसे नसेल, तर आपण टर्बाइन स्थापित करून आणि नंतर त्यासाठी प्रोग्राम फ्लॅश करून मार्ग शोधू शकता.

कारचे साउंडप्रूफिंग हे ट्यूनिंगचे आणखी एक महत्त्वाचे पैलू आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक देशभक्त मालक, कारमध्ये आनंदी असूनही, अनेकदा केबिनमधील आवाजाची तक्रार करतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बर्याच लोकांना त्यांच्या एसयूव्हीला ट्यून करावे लागेल. दारे, कंपन आणि उष्णता इन्सुलेशनच्या ध्वनी इन्सुलेशनसह एकत्र केले जाते.

अतिरिक्त दरवाजा आवाज इन्सुलेशन

UAZ देशभक्त दरवाजाच्या आतील भिंतीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, बाहेरील भिंतीचे कंपन अलगाव चालते. हे स्वयं-चिपकणाऱ्या फॉइल सामग्रीने झाकलेले आहे जे कंपन ओलसर करते. UAZ देशभक्त दरवाजे पूर्ण करणे म्हणजे सर्व बोल्ट आणि नट घट्ट करणे, लॉक आणि फास्टनर्स वंगण घालणे.

इन्सुलेशन प्लॅस्टिक अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजाच्या आतून लोखंडी भिंत दरम्यान स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, तळाशी ड्रेनेज छिद्रे उघडी ठेवली जातात. चांगल्या सीलसाठी, सर्व सील तपासा.

लॉकिंग एक्सल डिफरेंशियल वाहनाची सर्वोत्तम ऑफ-रोड कामगिरी सुनिश्चित करते. या ट्यूनिंगचा तोटा म्हणजे कॉर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीचा बिघाड. विभेदक लॉकिंग यंत्रणा स्थापित केल्यावर, त्याचा गैरवापर न करणे महत्वाचे आहे, परंतु ते फक्त रस्त्याच्या लहान कठीण भागांवर वापरणे महत्वाचे आहे.

लॉक समोर आणि मागील एक्सलवर आरोहित आहे, त्यानंतर वायवीय ड्राइव्ह काढला जातो आणि ड्रायव्हरच्या पुढे एक अतिरिक्त बटण स्थापित केले जाते. ओल्या जमिनीवर, बर्फावर किंवा वाळूवर गाडी चालवताना, फक्त बटण दाबा आणि लॉक चालू करा. ते स्थापित करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या फंक्शनच्या चुकीच्या वापरामुळे ट्रान्समिशन भागांचे नुकसान होऊ शकते.

विभेदक लॉकचे प्रकार:

• ड्राइव्ह: वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक - रिमोट कंट्रोलच्या बटणाद्वारे नियंत्रित, हायड्रॉलिक - केबिनमधील विशेष लीव्हरवरून;
• सेल्फ-लॉकिंग: सॉफ्ट-ब्लॉकिंग योग्य परिस्थितीत कार काही काळ फिरल्यानंतर होते, कार रस्त्याच्या कठीण भागावर आदळताच हार्ड-ब्लॉकिंग सुरू होते.

Iveco F1A इंजिन व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने व्यावसायिक इंजिनांच्या कुटुंबातील आहे. इव्हेको डेली, ब्रेमाच टी-रेक्स, फियाट ड्युकाटो कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी इंजिन वापरले जाते. Iveco F1A इंजिन UAZ देशभक्त कारवर स्थापित केले गेले.
इंजिन जड आणि उंच आहे, परंतु त्याच्या अद्वितीय डिझाइनमुळे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि चांगली देखभालक्षमता आहे. Iveco F1A इंजिन त्याच्या कमी इंधनाच्या वापरासाठी प्रसिद्ध आहे - 90 किमी/तास वेगाने ते फक्त 9.5 लिटर डिझेल इंधन वापरते आणि 120 किमी/तास वेगाने - 12.5 लिटर.

Iveco F1A Daly, Fiat Ducato ची इंजिन वैशिष्ट्ये

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	2,287
सिलेंडर व्यास, मिमी	88
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
संक्षेप प्रमाण	19
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	85 kW - (116 hp) / 3900 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	270 N m / 2500 rpm
पुरवठा यंत्रणा	मायक्रोप्रोसेसर इंधन नियंत्रण, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलिंगसह
संसाधन	400,000 किमी पर्यंत
पर्यावरण मानके	युरो ३, युरो ४
वजन, किलो	250

रचना

फोर-स्ट्रोक, कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन, टर्बोचार्ज केलेले, इंटरमीडिएट एअर कूलिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनसह, दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलिंडर आणि पिस्टनची इन-लाइन व्यवस्था. इंजिनमध्ये सक्तीच्या अभिसरणासह बंद-प्रकारची द्रव शीतकरण प्रणाली आहे. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

सिलेंडर ब्लॉक

Iveco F1A सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेला आहे. कडकपणा वाढविण्यासाठी, ब्लॉकच्या भिंती जाड झाल्या आहेत. इंजिन स्वतः "सँडविच" च्या रूपात डिझाइन केलेले आहे. क्रँकशाफ्ट बेड ब्लॉकच्या तळाशी जोडलेले आहे - क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग कॅप्स, एका कठोर समर्थन भागामध्ये एकत्र केले जातात.

सिलेंडर हेड

Iveco F1A सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) एक प्रीफेब्रिकेटेड स्वरूप आहे, त्यात इनलेट आणि आउटलेट विंडो आणि वाल्व्ह आहेत आणि कॅमशाफ्ट वेगळ्या गृहनिर्माण मध्ये स्थापित केले आहेत, जे वर आरोहित आहेत. कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. बेल्ट इनटेक कॅमशाफ्ट चालवतो आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट कॅमशाफ्ट ब्लॉकच्या मागील बाजूस (सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवलेले) चेन ड्राइव्ह वापरून इनटेक कॅमशाफ्टमधून चालविले जाते. दात असलेला पट्टा ताण स्वयंचलित आहे.

क्रँकशाफ्ट

सेवा

Iveco F1A इंजिनमधील तेल बदलणे. Fiat Ducato आणि Iveco Daily कारवरील Iveco F1A इंजिनमधील इंजिन तेल बदलणे प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर केले पाहिजे. UAZ देशभक्त साठी - प्रत्येक 20,000 किमी.
Iveco ने शिफारस केलेले वंगण म्हणजे Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. इंजिनमध्ये किती तेल टाकायचे: इंजिन क्रँककेसमध्ये Iveco डेली आणि Fiat Ducato - 5.9 लिटर, तेल फिल्टरसह - 7 लिटर तेल. UAZ देशभक्तासाठी F1A इंजिनमधील इंजिन तेलाचे प्रमाण 4.2 लिटर आहे.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणेआवश्यक नाही, इंजिनवर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत.
एअर फिल्टर बदलणेदर 80,000 किमी मध्ये एकदा आवश्यक.

UAZ Patriot SUV, जी उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून येते, ZMZ-409 गॅसोलीन इंजिन आणि Iveco F1A डिझेल इंजिनसह दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली जाते. आज आम्ही यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीसाठी डिझेल इंजिनबद्दल किंवा अधिक अचूकपणे, सिलिंडरला इंधन पुरवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या इंजेक्टरबद्दल बोलू. चला डिझेल इंजिनवरील इंजेक्टरचा उद्देश, त्यांची रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत विचारात घेऊया.

उद्देश

Iveco F1A डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, इंजेक्टरसारख्या महत्त्वपूर्ण सिस्टम घटकांना महत्त्वपूर्ण भूमिका दिली जाते. त्यांचा मुख्य उद्देश म्हणजे काही भागांमध्ये ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन पुरवठा करण्याची क्षमता तसेच दहन कक्ष मध्ये मिश्रण फवारणी करणे.

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनवरील इंजेक्टर हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक नवीन युग आहे, ज्याच्या स्थापनेमुळे इंजिनची ऑपरेटिंग कार्यक्षमता वाढली आहे आणि कार्बोरेटर सिस्टमची वारंवार देखभाल करण्याची आवश्यकता कमी झाली आहे. सध्या, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शनसह इंजेक्टर मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय झाले आहेत.

इंजेक्शन दहन कक्ष मध्ये दबावाखाली चालते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. अशा इंजिनच्या शोधाबद्दल धन्यवाद, मोटार अधिक तर्कशुद्धपणे चालवणे शक्य झाले, तसेच त्याची कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढवणे शक्य झाले. कार्ब्युरेटर सिस्टमपेक्षा इंजेक्शन सिस्टमचे बरेच फायदे आहेत, परंतु आज आम्ही विशेषतः इव्हको एफ 1 ए डिझेल इंजिनच्या इंजेक्टरकडे लक्ष देऊ.

Iveco F1A डिझेल इंजिनसह UAZ देशभक्त एसयूव्ही पीझोइलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग तत्त्वासह इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत. या प्रकारचे पायझो इंजेक्टर हे सध्याचे सर्वात प्रगत उपकरण आहे. अशा नोजलचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. प्रतिसादाची गती. हे एक महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे जे इंजिन सिलेंडर्सला इंधन पुरवठ्याच्या गतीसाठी जबाबदार आहे.
2. दीर्घ सेवा जीवन.
3. इंधनाचा वापर कमी केला.

डिझेल इंजेक्टर्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व थेट मिश्रणाचा उच्च दाब तयार करणे आणि सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट करणे यावर आधारित आहे. मार्गदर्शक म्हणून, नोजलमध्ये तयार केलेला दबाव 1200 बार पर्यंत पोहोचतो. या दाबाने, डिझेल इंधन असंकुचनीय ते दाबण्यायोग्य होते. परिणामी, सिस्टमला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाचे संपूर्ण दहन होते.

विविध प्रकारचे इंजेक्टर आहेत, त्यामुळे डिझेल इंजिनचे पॉवर आउटपुट तसेच हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन त्यांच्या आकारावर आणि छिद्राच्या लांबीवर अवलंबून असते. डिझेल इंजेक्टरची रचना गॅसोलीन इंजेक्टरपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, कारण डिव्हाइसमध्येच दबाव तयार होतो हे असूनही, ते ज्वलन चेंबरमध्ये देखील उद्भवते. शेवटी, डिझेल इंजेक्टरचा एक महत्त्वाचा उद्देश म्हणजे सिलिंडरला पुरवण्यासाठी थेट इंधनासह दहन कक्षातून संकुचित वायू वेगळे करण्याची क्षमता. नोजलमध्ये जळलेल्या वायूंचा प्रवेश रोखण्यासाठी, जेव्हा ते उघडते, तेव्हा डिव्हाइसमधील दाब वाढतो, ज्यामुळे या वायूंचा प्रवेश मर्यादित होण्यास मदत होते.

इंजेक्टर UAZ देशभक्त कारवर स्थापित इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. हा ब्लॉक विविध सेन्सर्सकडून माहिती गोळा करतो, त्यावर प्रक्रिया करतो आणि योग्य निर्णय घेतो. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम पीझोइलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर दोन्ही नियंत्रित करतात.

इंजेक्टरचे तोटे आणि ब्रेकडाउन

Iveco F1A UAZ पॅट्रियट डिझेल इंजिनवरील विचारात घेतलेल्या घटकांचे काही तोटे देखील आहेत, त्यापैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• जास्त किंमत;
• स्वत: ची दुरुस्ती अशक्यता;
• केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्याची आवश्यकता.

याव्यतिरिक्त, जरी नवशिक्या कार्बोरेटर साफ करू शकला तरीही, या प्रक्रिया इंजेक्टरसह अशक्य आहेत. ही उपकरणे विशेष स्टँडवर साफ केली जातात, म्हणून प्रत्येक वेळी आपल्याला लक्षणीय रक्कम भरावी लागेल.

बऱ्याचदा, नवीन खरेदी केलेल्या डिझेल एसयूव्हीचे मालक तक्रार करतात की, दोन हजार किमीचा प्रवास न करता, कार चालवताना शक्ती गमावते आणि स्टॉल देखील होते. या विचित्र घटनेची कारणे खालील घटक असू शकतात:

• निकृष्ट दर्जाचे डिझेल इंधन जे आदल्या दिवशी ओतले गेले होते;
• इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी, ज्यासाठी संगणक निदान वापरून अपयशाचे कारण ओळखण्यासाठी सेवेला भेट देणे आवश्यक आहे;
• काहीवेळा फॅक्टरीमधील दोष शक्य आहे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, इव्हको डिझेल इंजिनसाठी इंजेक्टर दोषांसह येतात.

उत्पादनामध्ये बिघाड होत असल्याची वस्तुस्थिती खालील लक्षणांद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते:

1. तापमान 60-80 अंश असतानाही इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.
2. इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबते.
3. इंधनाचा वापर वाढला.
4. तापमान लवकर वाढते.
5. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि बुडणे घटना.
6. निष्क्रिय असताना क्रँकशाफ्ट वारंवारता वेळोवेळी वाढते किंवा कमी होते.

ही चिन्हे इंजेक्टर्सची खराबी दर्शवतात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते व्यवस्थित नाहीत. हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला संगणक निदान आयोजित करणे आवश्यक आहे. वरील चिन्हे केवळ पुरावा आहेत की हे घटक अयशस्वी होत आहेत, परंतु याची कारणे असू शकतात जसे की: शक्तीचा अभाव, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अयशस्वी, अडकलेले इंजेक्टर.

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की डिझेल इंजिनचे योग्य ऑपरेशन सर्व प्रथम, इंधन भरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, म्हणून हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करा की तुमचा लोखंडी मित्र महाग असला तरी चालतो, परंतु खरोखर उच्च-गुणवत्तेचा आहे. डिझेल अन्यथा, इंजेक्टर्सच्या साफसफाईवर पुढील दुरुस्ती आणि निदान कार्य टाळता येणार नाही.

तुम्ही तुमचे CBM तपासू शकता आणि तुम्हाला ते कमी करायचे असल्यास!

"पण गोष्टी अजूनही आहेत," हे क्लासिकचे शब्द आहेत जे कार वापरताना मनात येतात. मी असे म्हणत नाही की कार इतकी खराब आहे किंवा त्याला वाईट शब्द म्हणता येईल. नाही! मी म्हणतो की जसा आपला वाहन उद्योग जगाच्या तुलनेत मागे आहे, तसाच तो अजूनही मागे आहे. मी जर्मन किंवा जपानी निर्मात्यांबद्दल बोलत नाही, अगदी चिनी देखील चांगले, अधिक आरामदायक, अधिक सोयीस्कर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वस्त बनवतात. काहीजण विचारतील की मी देशभक्त का घेतला आणि काही चीनी नाही. मी प्रामाणिकपणे उत्तर देईन, मी देशभक्त मालकांच्या मंचांवर बरीच पुनरावलोकने वाचली आहेत, वरवर पाहता ते स्वतःची आणि त्यांच्या कारची स्तुती करत आहेत. चिनी वाहन उद्योग घृणास्पद आणि भयंकर आहे अशी चर्चा मी तिथे ऐकली, परंतु आमची बरोबरी आहे. पण नाही! आमचा वाहन उद्योग समान पातळीवर नाही तर f..pe मध्ये आहे. 1998 मध्ये माझ्याकडे नाइनची मालकी असल्यापासून इतकी घृणास्पद कार मी पाहिली नाही. तसे असो, ही कार माझ्या वापरात गेल्या काही काळापासून आहे, आणि आणखी निश्चित निष्कर्ष काढता येतील. जर तुमच्याकडे स्टीलचे नसा आणि खूप संयम नसेल तर ते न घेणे चांगले आहे, थोडेसे बचत करणे आणि सामान्य कार घेणे चांगले आहे, कारण हे असे वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही.