विमाने ही आपल्या काळातील सर्वात मोठी उपलब्धी म्हणता येईल. परंतु असा कल्पक आविष्कार आपल्या जीवनात इतका दृढपणे स्थापित झाला आहे की आपण ते गृहीत धरतो आणि चुकून विश्वास ठेवतो की आपल्याला या विमानांबद्दल सर्व काही माहित आहे. लोक दररोज उडतात, आणि कसे याबद्दल काही लोक विचार करतात मोठ्या प्रमाणात तंत्रज्ञान आणि संसाधनेविमानाला आकाशात झेप घेण्यासाठी ते सक्रिय करावे लागले. मात्र, विमानात किती इंधन लागतं, असा प्रश्न विचारणारे जिज्ञासू आहेत. हे प्रामुख्याने लांब पल्ल्याचा प्रवास करणारे प्रवासी विचार करतात. खरंच, जगाच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत उड्डाण करण्यासाठी विमानाला किती इंधन लागते याची कल्पना करणे कठीण आहे.

भरण्याची प्रक्रिया

विमानातील इंधनाचा वापर हा कदाचित विमानाची कार्यक्षमता दर्शविणारा मुख्य सूचक आहे. विशिष्ट मॉडेलचा इंधनाचा वापर नेहमीच कमी असतो, विमान कंपनीला ते ऑपरेट करण्यासाठी कमी खर्च येतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेकदा ही माहिती प्रदान करणाऱ्या स्त्रोताच्या आधारावर विमानाच्या इंधन कार्यक्षमतेवरील डेटा भिन्न असतो: भिन्न लेखक निर्देशकांची गणना करण्यासाठी भिन्न पद्धती वापरतात.

विमानात वेगवेगळ्या प्रमाणात इंधन भरलेले असते. या प्रकरणातील निर्धारक निर्देशक फ्लाइटची दिशा आहे. उदाहरणार्थ, जर जहाजाला कमी अंतराचा प्रवास करायचा असेल, परंतु मॉडेल स्वतःच लांब पल्ल्याच्या असेल, तर इंधन जोडले जाऊ शकत नाही. हे अनेक कारणांसाठी केले जाते:

• जेणेकरून जहाज जास्त माल वाहून नेणार नाही;
• जेणेकरून निधीचा अतिरेक होणार नाही.

उड्डाणाच्या दिशेच्या व्यतिरिक्त, मार्गावर किमान एक पर्यायी एअरफील्ड, हवामानाची परिस्थिती आणि इतर काही कारणांमुळे इंजेक्शनच्या इंधनाची मात्रा देखील प्रभावित होते. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे संकेतक आणि बारकावे असतात ज्या तज्ञांनी विचारात घेतल्या पाहिजेत.

अनेक वर्षांपूर्वी, वैमानिकांना पैशांची बचत करण्यासाठी वादळावरून उड्डाण करण्यास बंदी घालण्यात आली होती, परंतु अनेक विमान अपघातानंतर, मानवी जीवनाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी अशी बंदी उठवण्यात आली.

इंधन कॅल्क्युलेटर

विमानात नेमके किती इंधन टाकले जाते हे सांगणे फार कठीण आहे. विशिष्ट क्रमांक केवळ विशिष्ट विमान मॉडेलसाठी दिले जाऊ शकतात. परंतु या प्रश्नाचे एक सामान्य उत्तर आहे. प्रत्येक जहाजासाठी इंधनाच्या वापराची गणना करण्यासाठी, विशेष कॅल्क्युलेटर वापरले जातात जे टेबलसारखे दिसतात. आवश्यक निर्देशकांची गणना अनेक घटकांवर आधारित आहे:

• एका विशिष्ट भारासह बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत जहाज उडविण्यासाठी आवश्यक उपभोग्य इंधन;
• फ्लाइट प्लॅनमध्ये नमूद केलेल्या बिंदू B पासून सर्वात दूरच्या पर्यायी एरोड्रोमपर्यंतचे अंतर कव्हर करण्यासाठी आवश्यक इंधनाचे प्रमाण;
• दिलेल्या विमानाला होल्डिंग एरियामध्ये अर्धा तास 460 मीटर उंचीवर राहण्यासाठी लागणारे इंधन;
• वरील निर्देशकांच्या एकूण रकमेच्या 5%.

इंधन कॅल्क्युलेटर आपल्याला इंधन भरण्यासाठी डेटा निर्धारित करण्याची परवानगी देतात

लोकप्रिय विमान मॉडेल्स किती इंधन वापरतात?

बोईंग हे सर्वात प्रसिद्ध विमान मॉडेल्सपैकी एक आहे, जे अनेक देशी आणि परदेशी वाहकांद्वारे चालवले जाते. बोईंग ७३७ चा इंधन वापर किती आहे हे जाणून घेणे खूप मनोरंजक आहे.

सुरुवातीला, हे लक्षात घ्यावे की बोईंग 737 हे विमानांचे संपूर्ण कुटुंब आहे, ज्यामध्ये अनेक मालिका आहेत:

• मूळ;
• क्लासिक;
• पुढची पिढी;

मूळ गटात फक्त दोन मॉडेल समाविष्ट आहेत: 737-100 आणि 737-200. पहिले मॉडेल आता कुठेही वापरात नाही, कारण त्याने त्याची इंधन अकार्यक्षमता दर्शविली आहे. याव्यतिरिक्त, हे महाग देखभाल द्वारे दर्शविले जाते, आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधीच खूप जुनी आहेत. 737-200 मॉडेलसाठी, त्याचा विशिष्ट इंधन वापर आहे 33 ग्रॅम/पास-किमी.

बोईंगच्या मूळ कुटुंबातील दुसरा बदल आता प्रामुख्याने कमी किमतीच्या विमान कंपन्या किंवा विकसनशील देशांतील कंपन्या वापरतात.

क्लासिक कुटुंबात तीन मॉडेल समाविष्ट आहेत: 737-300, 737-400 आणि 737-500. 737-300 आणि 737-500 विमानांचा विशिष्ट इंधनाचा वापर आहे. २५.५ ग्रॅम/पास.कि.मी. 737-400 विमानासाठी, ते सुमारे वापरते 20.9 g/pass.kmइंधन

वाहनांच्या नेक्स्ट जनरेशन कुटुंबात -600 ते -900 पर्यंतचे मॉडेल समाविष्ट होते. बोईंग 737-900 मॉडेलची इंधन कार्यक्षमता होती 22.4 g/pass.km.

MAX मालिकेच्या विमानांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल, त्यांचे अधिकृत प्रकाशन 2017 मध्ये अपेक्षित आहे.

बोईंग ७४७ शी अनेक इंधन समस्या संबंधित आहेत

पहिल्या विमानाच्या निर्मितीपासून ते आजपर्यंत, लष्करी असो वा नागरी उड्डाण, विमानांची दहा हजारांपेक्षा कमी मॉडेल्सची रचना आणि पुनर्निर्मिती केली गेली आहे. सतत उद्भवणारे प्रश्न आणि प्रगतीशील सुधारणा नवीन मोहक डिझाईन्स आणि मॉडेल्समध्ये मूर्त आहेत, जे काही वर्षांत आधुनिक हवाई ताफ्यात त्यांचे स्थान व्यापतात.

विमान उद्योगातील सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे विमानाचा इंधन वापर, कारण ते जितके जास्त असेल तितके मशीन अधिक फायदेशीर नाही, जे बाजारातील कोणत्याही प्रगतीच्या थेट विरुद्ध आहे. तर विमानाचा इंधनाचा वापर काय आहे आणि वेगवेगळ्या विमानांसाठी ते काय आहे?

सध्या, या विमान पॅरामीटरचे तीन तांत्रिक निर्देशक आहेत:

1. प्रति तास इंधन वापर;
2. किलोमीटर इंधन वापर;
3. विशिष्ट इंधन वापर.

तासाभराचा इंधन वापर म्हणजे एका तासाच्या उड्डाणात किती इंधन वापरले जाते. ही गणना नेहमी, अपवाद न करता, समुद्रपर्यटन वेगाने आणि विमानाच्या कमाल व्यावसायिक भारानुसार घेतली जाते आणि kg/h च्या युनिटमध्ये मोजली जाते.

क्रूझिंग स्पीड हा वेग आहे ज्याने सर्व प्रवासी वाहतूक केली जाते. सुरक्षितता आणि अतिरिक्त वजनामुळे ते जास्तीत जास्त 60-80% आहे.

जास्तीत जास्त पेलोड म्हणजे विमानातील प्रवासी, सामान, उपकरणे आणि इतर मालाचे जास्तीत जास्त परवानगी असलेले वजन.

सरासरी ते 1 ते 15 हजार किलो प्रति तास आहे.

किलोमीटर इंधन वापर

किलोमीटर इंधन वापर म्हणजे प्रति किलोमीटर उड्डाणासाठी लागणारे इंधन. त्याची गणना ताशीच्या वेगाप्रमाणेच केली जाते - समुद्रपर्यटन वेगाने आणि कमाल व्यावसायिक लोडवर.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी ही विशिष्ट गणना वापरणे अधिक तर्कसंगत आहे, कारण अशा उड्डाणाचे मुख्य उद्दिष्ट कमीत कमी इंधनाच्या वापरासह आवश्यक अंतरापर्यंत माल पोहोचवणे हे आहे आणि त्यामध्ये राहू नये. शक्य तितक्या लांब हवा, तथापि, ते तासाला तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निश्चित केले जाते.

kg/km मध्ये मोजले.

विशिष्ट इंधन वापर

विशिष्ट इंधनाचा वापर म्हणजे विशिष्ट इंजिनद्वारे प्रदान केलेल्या विमानाच्या शक्ती किंवा जोराच्या सापेक्ष वेळ किंवा अंतराच्या प्रति युनिट इंधनाचे प्रमाण.

पॅरामीटर्सच्या निवडीवर अवलंबून, गणनाची अनेक भिन्न एकके आहेत:

• इंधनाचे वस्तुमान किंवा मात्रा – ग्रॅम, किलोग्रॅम किंवा लिटर (g, kg किंवा l);
• प्रवास वेळ किंवा अंतर – तास किंवा किलोमीटर (तास किंवा किमी);
• इंजिन पॉवर किंवा थ्रस्ट - अश्वशक्ती किंवा किलोग्राम-फोर्स (hp किंवा kgf).

परिणाम, उदाहरणार्थ, g (hp h) किंवा kg (kgf h).

नागरी विमान वाहतूक मध्ये, आणखी एक गणना देखील स्थापित केली गेली आहे - विमानातील एकूण प्रवाशांच्या संख्येवर प्रति किलोमीटर प्रवासासाठी खर्च केलेल्या इंधनाचे वजन. त्याचे मोजणीचे एकक g/प्रवासी-किमी (ग्राम प्रति प्रवासी-किलोमीटर) आहे.

हे तांत्रिक निर्देशक इंधन कार्यक्षमतेसह लक्षपूर्वक कार्य करते, कमीतकमी इंधन वापरताना, दिलेल्या संख्येच्या प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी सर्वात फायदेशीर विमान सूचित करण्यात मदत करते.

इंधनाचा वापर काय ठरवते?

विमानाचा इंधनाचा वापर अनेक घटकांवर अवलंबून असतो:

• समुद्रपर्यटन गती;
• विमानाचे वस्तुमान;
• व्यावसायिक डाउनलोड;
• हवामान परिस्थिती;
• इंजिनचा प्रकार आणि संख्या (प्रोपेलर, जेट किंवा एकत्रित);
• विमान संरचना;
• आणि दुसरा.

एअरलाइनर मॉडेल्सची यादी आणि त्यांचा इंधन वापर

• An-2: विशिष्ट इंधन वापर - 42 ग्रॅम/प्रवासी-किमी, प्रति तास इंधन वापर - 0.131 हजार किलो/तास;
• An-140-100: 24.4 g/pass.-km, 0.55 हजार kg/h;
• An-38-100: 43.7 g/pass.-km, 0.38 हजार kg/h;
• An-24: 36.0 g/pass.-km, 0.86 हजार kg/h;
• IL-86: 34.5 g/pass.-km, 10.4 हजार kg/h;
• Il-96-300: 26.4 g/pass.-km, 7.8 हजार kg/h;
• IL-114-100: 20.8 g/pass.-km, 0.59 हजार kg/h;
• याक-४०: ७९.४ ग्रॅम/पास.-किमी, १.२४१ हजार किलो/तास;
• Yak-42D: 35.0 g/pass.-km, 3.1 हजार kg/h;
• Tu-104B: 75 g/pass.-km, 6 हजार kg/h;
• Tu-134A: 45.0 g/pass.-km, 3.2 हजार kg/h;
• Tu-154M: 31.0 ग्रॅम/पास. किमी, ५.३ हजार किलो/तास;
• Tu-204-300: 27.0 g/pass.-km, 3.25 हजार kg/h;
• Tu-214: 19.0 g/pass.-km, 3.7 हजार kg/h;
• Tu-334: 23.4 g/pass.-km, 1.7 हजार kg/h;
• Tu-144S: 230.0 g/pass.-km, 39 हजार kg/h;
• बोइंग 707-320: ताशी इंधन वापर - 7.2 हजार किलो/तास पर्यंत;
• बोइंग 717-200: 2.2 हजार किलो/तास;
• बोईंग ७२७-२००: ४.३ हजार किलो/तास;
• बोइंग 737-300: इंधन कार्यक्षमता - 22.5 ग्रॅम/प्रवासी-किमी, प्रति तास इंधन वापर - 2.4 हजार किलो/ता;
• बोइंग 737-400: 20.9 g/pass.-km, 2.6 हजार kg/h;
• बोइंग 747-300: 22.4 g/pass.-km, 11.3 हजार kg/h;
• बोइंग 757-200: 23.4 ग्रॅम/पास.-किमी; 3.25 हजार किलो/तास;
• मॅकडोनेल डग्लस MD-83: ताशी इंधन वापर - 3.1 हजार किलो/तास;
• मॅकडोनेल डग्लस MD-90: 2.65 हजार kg/h;
• Airbus A320-200: इंधन कार्यक्षमता - 19.1 g/प्रवासी-किमी, प्रति तास इंधन वापर - 2.5 हजार kg/h;
• Airbus A321-100: - 23.2 g/pass.-km, 2.885 हजार kg/h;
• Airbus A380: विशिष्ट इंधन वापर – 2.9 प्रति प्रवासी आणि 100 किमी प्रवास, प्रति तास इंधनाचा वापर – 13 हजार kg/h पर्यंत;
• फोकर 50: ताशी इंधन वापर - 0.64 हजार किलो/तास;
• Embraer EMB-120ER: इंधन कार्यक्षमता - 27.6 ग्रॅम/प्रवासी-किमी, प्रति तास इंधन वापर - 0.39 हजार किलो;
• बॉम्बार्डियर CRJ 200: 35.9 g/pass.-km, 1.1 हजार kg/h;
• सुखोई सुपरजेट 100: प्रति तास इंधन वापर - 1.7 हजार किलो/तास;
• MS-21-300: विशिष्ट इंधन वापर -15.1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15.1 g/pass.km;
• कॉन्कॉर्ड: प्रति तास इंधन वापर - 20.5 हजार किलो/तास;
• एव्ह्रो कॅनडा C102: विशिष्ट इंधन वापर – 109 ग्रॅम/पास.-किमी, ताशी 2.7 हजार किलो/तास;
• विकर्स व्हॅनगार्ड: ताशी इंधन वापर - 2.1 हजार किलो/तास;
• ब्रिस्टल ब्रिटानिया 314: 2.2 हजार kg/h;
• डी हॅव्हिलँड धूमकेतू 4B: 5.2 हजार kg/h;
• Breguet 941: 1.2 हजार kg/h;
• हॉकर-सिडले ट्रायडेंट 3B: 4.65 हजार किलो/तास;
• BAC One-Eleven 475: 2.3 हजार kg/h;
• सुड-एव्हिएशन कॅरावेल 11R: 2.6 हजार किलो/तास;
• Dassault Mercure: 2.8 हजार kg/h;
• Convair 990A: 5.8 हजार kg/h.

फ्लाइटसाठी इंधनाचे प्रमाण कसे मोजायचे

टेकऑफ करण्यापूर्वी विमानात भरलेल्या इंधनाचे प्रमाण विशिष्ट सूत्र वापरून मोजले जाते जे लोकांच्या अरुंद, विशिष्ट वर्तुळात प्रवेशयोग्य असतात आणि विमानाच्या मॉडेलवर अवलंबून असतात.

तथापि, एक अंदाजे गणना आहे ज्यामध्ये खालील अटींचा समावेश आहे:

• एका विशिष्ट पेलोडवर बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक इंधनाचे वस्तुमान.
• बिंदू B पासून सर्वात दुर्गम एअरफिल्डवर उड्डाण करताना वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण फ्लाइट प्लॅनमध्ये पर्यायी म्हणून सूचित केले आहे.
• विमानाने दोन अतिरिक्त लँडिंग सर्कल केले तर किती इंधन वापरले जाईल.
• आणि मागील परिच्छेदांमध्ये राखीव म्हणून गणना केलेल्या इंधनाच्या एकूण रकमेच्या 5%.

या व्हिडीओमध्ये फ्लाइट दरम्यान इंधन टाकण्यात आले आहे. या प्रक्रियेचा सराव काही विमान मॉडेल आपत्कालीन परिस्थितीत किंवा लँडिंगपूर्वी (बहुतेक कमी वेळा) करतात.

निष्कर्ष

शेवटी, अनेक मुख्य निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

1. विमानातील इंधनाचा वापर ही विमान डिझाइनमधील सर्वात जुनी आणि सर्वात महत्त्वाची समस्या आहे.
2. इंधन कार्यक्षमतेची तीन मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत: ताशी, किलोमीटर आणि विशिष्ट इंधन वापर. त्यापैकी प्रत्येकजण त्यांच्या स्वतःच्या गणनेत भाग घेतो आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये (तांत्रिक, हवामान, लोडिंग इ.) सर्वात फायदेशीर पर्याय निवडण्यास मदत करतो.
3. इंधन वापर देखील अचूक मूल्य नाही ते बाह्य आणि अंतर्गत घटकांवर अवलंबून असते (फ्लाइट स्थिती, पेलोड, समुद्रपर्यटन वेग इ.).
4. वेगवेगळ्या एअरलाइनर मॉडेल्ससाठी, विशिष्ट आणि तासाभराचा इंधनाचा वापर बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीत बदलतो (ताशी 1 हजार किलो प्रति तास ते सबसोनिकसाठी 11 हजार किलो, सुपरसोनिकसाठी 40 हजार किलो पर्यंत).
5. निर्गमन करण्यापूर्वी विमानात किती इंधन भरावे लागते हे वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी विशिष्ट सूत्रे वापरून मोजले जाते. त्यापैकी सर्वात अंदाजे फ्लाइट अंतिम बिंदूपर्यंत, सर्वात दूरच्या पर्यायी विमानतळापर्यंत, लँडिंगपूर्वी दोन अतिरिक्त मंडळे आणि आरक्षित रकमेतील आणखी 5% इंधनाच्या वापराची बेरीज करते.

बहुतेक प्रवासी विमानांमध्ये इंधन भरले जाते जेट इंधन. प्रत्येक विमानाचे मॉडेल विशिष्ट प्रकारच्या इंधनासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्याचा वापर जास्तीत जास्त कामगिरी सुनिश्चित करेल. स्वीकार्य एनालॉग देखील आहेत ज्यात इंजिन त्यांची वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत.

विमान इंधनाचे प्रकार

विमानासाठी 2 प्रकारचे इंधन आहे:

• विमानचालन गॅसोलीनपिस्टन इंजिन असलेल्या विमानांसाठी तसेच सॉल्व्हेंट म्हणून भागांच्या देखभालीसाठी.
• जेट इंधन. जेट इंजिनसाठी योग्य. खोल प्रक्रियेनंतर हे डिझेल इंधन आहे.

वापराच्या अटींवर अवलंबून केरोसीनचे उपप्रकार देखील वेगळे असतात.

प्रवासी विमानांसाठी, केरोसीनचा वापर प्रामुख्याने सबसॉनिक एव्हिएशनसाठी केला जातो. यामध्ये ब्रँडचा समावेश आहे T-1 आणि T-2. हे उत्तम गॅसोलीन अपूर्णांक असलेले इंधन आहे; त्यांची टक्केवारी जितकी जास्त असेल तितकी विमानाची व्यावहारिक उंचीची कमाल मर्यादा कमी असेल. अपूर्णांकांची कमी सामग्री असलेले T-1 हे अत्यंत स्थिर इंधन आहे जे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी मानके पूर्ण करते.

सबसोनिक आणि सुपरसॉनिक एव्हिएशनसाठी केरोसीन वेगळे असेल. ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त लष्करी विमानांसाठी, जड इंधन आहेत - T-6 आणि T-8B. हे जड प्रकार आहेत कारण जेट इंजिनमध्ये उच्च वेगाने इंधन लवकर बाष्पीभवन होते.

इंधन भरण्यासाठी किती इंधन आवश्यक आहे?

इंधनाचा वापर हा विमानाचा जवळजवळ मुख्य पॅरामीटर असतो. शेवटी, जेवढे कमी इंधन वापरले जाते, तेवढा कमी खर्च कंपनीला विमानाची देखभाल करण्यासाठी करावा लागतो.

विमानावरील इंधनाचे प्रमाण थेट फ्लाइट पॅरामीटर्स आणि विमानाच्या प्रकारावर अवलंबून असते. थोड्या अंतरासाठी आपण बहुधा मोठ्या प्रमाणात इंधन वाचवाल.

उड्डाण मार्ग आणि इंटरमीडिएट लँडिंग पॉइंट्सची उपस्थिती देखील महत्त्वाची आहे. मार्गावरील हवामानाची परिस्थिती देखील विचारात घेतली जाते.

विमानात इंधन भरण्यासाठी नेमके किती इंधन लागते याची गणना करणे फार कठीण आहे. ही संख्या क्वचितच तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये नमूद केलेल्या गोष्टींशी जुळते. तथापि, या आकृतीची अंदाजे गणना करणे अद्याप शक्य आहे.

ठराविक उड्डाणासाठी, विमानात हे लक्षात घेऊन इंधन भरले जाईल:

1. गंतव्य विमानतळापर्यंतचे अंतर कापण्यासाठी आवश्यक इंधन.
2. गंतव्य विमानतळावरून पर्यायी एअरफिल्डपर्यंतच्या फ्लाइटसाठी इंधन.
3. कमी उंचीवर लँडिंगसाठी 30 मिनिटे प्रतीक्षा करण्यासाठी इंधन.
4. अनपेक्षित परिस्थितीसाठी 5% अधिभार.

विमानांमध्ये इंधन कसे भरले जाते याचा व्हिडिओ:

एका उड्डाणासाठी विमानात इंधन भरण्यासाठी किती खर्च येतो?उदाहरण म्हणून, डोमोडेडोवो विमानतळावर एक टन रॉकेलची किंमत घेऊ - व्हॅटसह सुमारे 47,300 रूबल प्रति टन. अंदाजे गणनासाठी, आम्ही या किंमतीवर अवलंबून राहू.

बोईंग 737-300 विमानावरील इंधनाचा वापर 25.5 ग्रॅम प्रति प्रवासी प्रति 1 किमी म्हणून दर्शविला जातो.

उदाहरण म्हणून मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग फ्लाइट घेऊ. या प्रकरणात उड्डाण अंतर 633 किमी असेल. गुणाकार करून, आम्हाला प्रति प्रवासी किंमत = 16.14 किलो मिळते आणि डोमोडेडोवो विमानतळावरील केरोसीनची किंमत लक्षात घेता, ही 763.5 रूबल आहे. विमान 737 ची सरासरी क्षमता 150 लोक आहे, म्हणून ते इंधन भरण्यासाठी 114,523 रूबल खर्च येईल. हा आकडा स्वाभाविकपणे अंतिम खर्च नाही. वर वर्णन केलेल्या अटी विचारात घेतल्यास, ते 150,000 रूबलपर्यंत वाढू शकते.

आमच्या काळातील सर्वात मोठ्या विमानांपैकी एक, बोईंग 747 चा विचार करूया. त्याचा प्रचंड आकार आणि उच्च किंमत असूनही, विमान त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो. मॉडेल 100 साठी ते 32 ग्रॅम वापरते. प्रति प्रवासी प्रति किलोमीटर, आणि 300 मालिका - 22.4 ग्रॅम प्रति तासाचा इंधन वापर 14,500 किमी आहे, म्हणजे मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग फ्लाइटवर सुमारे 700,000 रूबल खर्च केले जातील. असे असले तरी, हे विमान खूप लोकप्रिय आहे आणि जगातील बहुतेक आघाडीच्या कंपन्यांच्या मालकीचे आहे.

विमानांचे इंधन कसे भरले जाते

विमानाची सेवा देताना इंधन भरणे ही अत्यंत महत्त्वाची प्रक्रिया आहे.

इंधन भरण्याचे दोन प्रकार आहेत:

• इन-फ्लाइट इंधन भरणे (लष्करी विमान);
• विमानतळावर पूर्ण इंधन भरणे.

प्रत्येक प्रकार त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने जटिल आहे. चला त्यांना क्रमाने पाहूया.

हे सर्वात कठीण आणि त्याच वेळी, लष्करी उपकरणांच्या फ्लाइटचे नेत्रदीपक घटक आहे. रशियामध्येच 100 वर्षांपूर्वी एअर रिफ्युलिंगचा शोध लागला होता. आता आपण तिला पाहतो तशी ती नेहमीच नव्हती. विशिष्ट पद्धती होत्या, विशेषत: Tu-16 बॉम्बर्ससाठी, जेव्हा विमानांना “विंग टू विंग” इंधन भरले जात असे. आजपर्यंत, आमचे लष्करी विमान वाहतूक हवाई इंधन भरण्याच्या तंत्रज्ञानात आघाडीवर आहे. दुर्दैवाने, ही प्रक्रिया सामान्य दर्शकांना पाहणे इतके सोपे नाही. याचे कारण म्हणजे विमानाच्या अत्यंत निकटतेमुळे (सुमारे 20 मीटर) ते धोकादायक आहे.

स्टील्थ बॉम्बरचे इंधन कसे भरले जाते याचा व्हिडिओ पहा:

Su-24 इंधन कसे भरायचे याचा व्हिडिओ:

याक्षणी, रशियन एरोस्पेस फोर्सेसच्या अनेक प्रकारच्या लष्करी विमानांमध्ये हवेत इंधन भरण्याची क्षमता आहे.

1. फायटर - Su-27, Mig-31, Mig-29;
2. हल्ला विमान - Su-24M;
3. बॉम्बर्स - Tu-95, Tu-160.

टँकर आता प्रामुख्याने आधुनिकीकृत Il-78M आहे.

हवेत फायटरला इंधन भरण्यासाठी 6 मिनिटे, जड बॉम्बर - 20 मिनिटे, टँकर - 45 मिनिटे लागतील.

अयशस्वी मिड-एअर रिफ्यूलिंगचे व्हिडिओ संकलन पहा:

विमानतळावर इंधन दोन प्रकारे पोहोचते:

1. रेल्वेअशा प्रकारे इंधन टाक्यांमध्ये प्रवेश करते, ज्यामधून, सर्व पॅरामीटर्सच्या काळजीपूर्वक नियंत्रणासह, सामग्री विशेष टाक्यांमध्ये पंप केली जाते. जवळपास, मानकांनुसार, नेहमी पाण्याने भूमिगत कंपार्टमेंट असावेत, ज्याचा वापर आपत्कालीन परिस्थितीत इंधन विझवण्यासाठी केला जाईल. टाक्यांवर विशेष उपकरणे आहेत जी सर्व इंधन मापदंड दर्शवतात. ऊर्धपातनासाठी शक्तिशाली पंप वापरले जातात.
2. पाइपलाइन. या मार्गामध्ये जवळच्या तेल शुद्धीकरण कारखान्यातून पाईपद्वारे इंधन वितरणाचा समावेश आहे. विमानतळावर इंधन गुणवत्ता मीटर आहेत, जे 12 मुख्य पॅरामीटर्सनुसार तपासले जातात. सामग्रीचे विश्लेषण केल्यानंतर, मध्यवर्ती फिलिंग कॉम्प्लेक्समध्ये डिस्टिलेशन होते.

विमानात इंधन भरण्याची प्रक्रिया दोन प्रकारे केली जाऊ शकते: इंधन टँकर किंवा संपूर्ण प्रदेशात असलेल्या विशेष पंपद्वारे.

सरासरी, टँकरद्वारे इंधन भरण्याची गती सुमारे 40 मिनिटे असेल - हे आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार जास्तीत जास्त इंधन पुरवठा गतीद्वारे नियंत्रित केले जाते. इंधन भरण्याच्या सर्व टप्प्यांवर सुरक्षिततेची खबरदारी काटेकोरपणे पाळली जाते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की नागरी आणि लष्करी दोन्ही आधुनिक फ्लाइटसाठी इंधन भरण्याची प्रक्रिया खूप महत्वाची आहे. ही एक अतिशय गुंतागुंतीची आणि धोकादायक प्रक्रिया आहे. यात ॲप्लिकेशन अटी आणि विमानाच्या प्रकारांवर आधारित अनेक वैशिष्ट्ये आहेत.

नागरी विमान बहुतेक प्रकरणांमध्ये मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात, परंतु एका प्रवाशाच्या दृष्टीने ही एक स्वीकार्य आकडेवारी आहे. अनेक उत्पादक विमानाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि त्यामुळे देखभाल खर्च कमी करण्यासाठी त्यात बदल करतात. आधुनिक उच्च-गुणवत्तेचे विमान इंधन सर्व प्रमुख विमानतळांना पुरवले जाते जेथे विमानांचे इंधन भरले जाते. आणि हवेत इंधन भरणे हे प्रेक्षकांसाठी सर्वात रोमांचक चष्म्यांपैकी एक आहे आणि लष्करी वैमानिकांसाठी महत्त्वपूर्ण प्रक्रिया आहे. मुख्य घटक एक गोष्ट राहते - सुरक्षा नियमांचे पालन.

अमेरिकन कॉर्पोरेशनने अर्ध्या शतकापूर्वी पहिले बोईंग 737 तयार केले असूनही, विमान वाहतूक करणाऱ्यांमध्ये अजूनही मागणी आहे. 9,500 हून अधिक युनिट्ससह लाइनरचे उत्पादन आजपर्यंत सुरू आहे. 737 मालिकेतील विमानांना एक अरुंद धड आहे आणि ते मध्यम-पल्ल्याच्या मार्गावरील उड्डाणांसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

बोईंग 737 मध्ये बदल

विमानाच्या प्रदीर्घ इतिहासात, चार पिढ्यांमधील विमानात अनेक बदल विकसित आणि तयार केले गेले आहेत.

फेरफार	जारी करण्याचे वर्ष	फ्लाइट रेंज, किमी	प्रवाशांची संख्या, लोक	पिढी
बोईंग ७३७-१००	1967	2592	103	मूळ
बोईंग ७३७-२००	1967	3518	133	मूळ
बोईंग ७३७-३००	1984	5000	149	क्लासिक
बोईंग ७३७-४००	1988	5000	168	क्लासिक
बोईंग ७३७-५००	1990	5200	132	क्लासिक
बोइंग 737-600	1998	5648	130	नवी पिढी
बोइंग 737-700/700ER	1997	6230	148	नवी पिढी
बोईंग ७३७-८००	1998	5765	189	नवी पिढी
बोईंग ७३७-९००	2001	5800	189	नवी पिढी
बोइंग 737-900ER	2007	5925	215	नवी पिढी
बोईंग 737 MAX −7/8/9	2016	7038/6704/6658	कमाल −140/200/220	MAX

मूळ

पहिल्या पिढीतील बोईंग 737 विमानांना फारसे व्यावसायिक यश मिळाले नाही, कारण ते भरपूर इंधन वापरत होते, गोंगाट करणारे आणि देखभाल करणे महाग होते. शेवटची 737-100 विमाने 2007 पासून सेवाबाह्य आहेत आणि 737-200 अजूनही आफ्रिकन देशांमध्ये आणि काही इतर देशांमध्ये हवाई वाहकांकडून वापरली जातात.

बोईंग 737-200 च्या आधारे, कार्गो आणि मालवाहू-प्रवासी रूपे तयार केली गेली आणि खाजगी मालकांसाठी 737-200 एक्झिक्युटिव्ह जेट तयार केले गेले.

मनोरंजक! बोईंग 737 सोडण्यापूर्वी, प्रवासी विमानात फ्लाइट इंजिनीअरसह 3 लोक पायलट होते. येथे, प्रथमच, दोन वैमानिकांसह एक केबिन वापरला गेला, जो एक क्रांतिकारी उपाय बनला आणि प्रवासी विमानांच्या त्यानंतरच्या सर्व मॉडेल्सचा आधार म्हणून स्वीकारला गेला.

क्लासिक

मूळ पिढीच्या विमानांमध्ये सर्व सुधारणा असूनही, ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून लक्षणीयरीत्या गमावू लागले. नवीन मॉडेल महत्त्वपूर्ण बदलांसह विकसित केले गेले आहे. विमानाला नवीन इंजिन मिळाले, फ्यूजलेज लांब झाला आणि प्रवाशांची संख्या वाढली. एरोडायनामिक्स बदलले आहे, विमान नवीन डिजिटल एव्हीओनिक्स (ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम) ने सुसज्ज आहे.

737-400 मॉडेल, वाढलेल्या केबिनमुळे, अंतर्गत वातानुकूलित प्रणाली बदलली आहे आणि विंग क्षेत्रामध्ये आपत्कालीन निर्गमनांची दुसरी जोडी जोडली आहे.

737-500 आवृत्तीमध्ये लहान फ्यूजलेज, कमी क्षमता, परंतु मोठी श्रेणी आहे.

नवी पिढी

नवीन पिढीचे बोईंग 737 आणखी मूलगामी पद्धतीने पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. पंखांचा विस्तार तर वाढला आहेच, पण त्यांची भूमितीही बदलली आहे. टेल युनिटमध्ये दुरुस्ती करण्यात आली. बोईंग 737 ची अंतर्गत रचना या विमानांच्या डिझाइन विकासावर आधारित असल्याने न्यू जनरेशन विमान आणि बोईंग 757, 767 च्या प्रवासी केबिनमध्ये बरेच साम्य आहे.

नवीन जनरेशनच्या प्रत्येक पुढील आवृत्तीची लांबी जवळजवळ न बदललेल्या फ्युसेलेज व्यासासह जास्त असते आणि नवीनतम बदल 737-900ER ची इंजिने, सुधारित विंग डिझाइनमुळे, क्रूझिंग वेगाने कमी इंधन वापरतात.

मनोरंजक! बोईंग 737-700, 737-800 आणि 737-900 वर आधारित, BBJ, BBJ2 BBJ3 (बोईंग बिझनेस जेट) तयार केले जातात, जे खाजगी क्लायंटमध्ये जगातील सर्वात लोकप्रिय आहेत. बोर्डवर, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, एक बेडरूम, शॉवर रूम (बाथटब), व्यवसाय बैठकीसाठी खोली इ. व्यवस्था केली जाते.

पॅसेंजर कंपार्टमेंट लेआउट

पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे डिझाइन त्याच्या परिमाणांवर अवलंबून असते, जे वेगवेगळ्या बदलांमध्ये लक्षणीय भिन्न असू शकतात. याव्यतिरिक्त, एअरलाइन्स विविध लेआउट पर्याय ऑर्डर करतात. सर्वात सामान्य आतील पर्याय दोन-वर्ग आहे:

• व्यवसाय वर्ग;
• इकॉनॉमी क्लास.

एका इकॉनॉमी क्लास केबिनसह पर्याय आहेत. एकूण क्षमता 737-100 आवृत्तीमध्ये 103 प्रवासी ते 737 MAX-9 मध्ये 220 लोकांपर्यंत आहे.

बिझनेस क्लास

बिझनेस क्लासमध्ये रुंद रेक्लाइन अँगल असलेल्या मऊ, आरामदायी जागा आहेत. बहुतेक लेआउट पर्यायांमधील जागांचे स्थान 2-2 योजनेनुसार आहे. एकूण, धनुष्य केबिनमध्ये 2 ते 5 पंक्ती आहेत. बर्याचदा - 4 पंक्ती.

विमानाच्या पुढील बाजूस, आसनांच्या समोर, लक्झरी केबिन क्लायंटसाठी स्वयंपाकघर आणि स्वच्छतागृहे आहेत. सर्वात आरामदायी ठिकाणे म्हणजे 2ऱ्या आणि 3ऱ्या रांगेतील जागा. जवळपासची स्वच्छतागृहे, स्वयंपाकघर आणि शेवटच्या रांगेच्या बाबतीत, अधिक गर्दी असलेल्या इकॉनॉमी क्लासमुळे पहिल्या आणि चौथ्या रांगेतील जागा तितक्या आरामदायक वाटत नाहीत. काही एअरलाईन्सवर, इकॉनॉमी क्लास फक्त पडद्याने विभक्त केला जातो.

इकॉनॉमी क्लास

जवळजवळ सर्व इकॉनॉमी क्लास केबिनमध्ये, सीट्स 3-3 पॅटर्नमध्ये मांडल्या जातात. वर सामानाचे रॅक आहेत. प्रसाधनगृहे आणि स्वयंपाकघर विमानाच्या मागील बाजूस आहेत.

सर्व एअरलाइन्स बोईंग 737 मधील सर्वात आरामदायी आसनांना बिझनेस क्लासच्या अगदी मागे, पहिली रांग मानतात. हे अधिक लेगरूम प्रदान करते. अनेकदा या पंक्तीची तिकिटे अधिक महाग असतात किंवा बोनस कार्डधारकांना विकली जातात.

केबिनच्या आत, मध्यभागी, विमानाच्या आवृत्तीनुसार एक किंवा दोन जोडलेले आपत्कालीन निर्गमन आहे. इमर्जन्सी एक्झिट्स जवळील सीटमध्ये देखील सीटमधील अंतर वाढलेले असते, परंतु सीटच्या मागील बाजूस आणि विमानाच्या बाजूला असलेल्या फुगवटाच्या कडक फिक्सेशनमुळे प्रवासी अस्वस्थ होऊ शकतात. परंतु आपत्कालीन निर्गमनाच्या ताबडतोब मागे असलेल्या जागा पूर्णपणे झुकतात आणि जागा वाढवतात. पंक्तींची संख्या वाहकासह पुष्टी केली जाते.

महत्वाचे: सर्वात वाईट जागा विमानाच्या शेवटच्या ओळीत आहेत. बाथरुम आणि किचनच्या सान्निध्यात गडबड आणि आवाज निर्माण होतो आणि सीटच्या पाठीमागे किंचित झुकत नाहीत किंवा झुकत नाहीत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि फायदे

विमानाच्या प्रत्येक घटकाची स्वतःची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आणि संबंधित फायदे आहेत:

1. विमानाचे डिझाईन एक मोनोप्लेन आहे ज्यामध्ये दोन इंजिन तोरणांवर आणि स्वीप्ट पंखांवर ठेवलेले आहेत.
2. थ्री-व्हील चेसिसमध्ये फ्रंट स्विव्हल स्ट्रट आहे. फोल्डिंग पूर्ण झाल्यानंतर मुख्य आधार दरवाजे बंद केला जात नाही. हे दृश्यमान चाकांद्वारे पाहिले जाऊ शकते. या सोल्यूशनने डिझाइन सुलभ केले आणि विमानाचे वजन कमी केले, परंतु काही प्रमाणात वायुगतिकी खराब केली.
3. इंजिन कमी स्थित असल्याने, त्यांचे अनुलंब परिमाण किंचित कमी करणे आवश्यक होते. हे करण्यासाठी, इंजिनसाठी खालच्या उपकरणाचा काही भाग बाजूला ठेवला गेला आणि हवेचा सेवन किंचित क्षैतिजरित्या वाढविला गेला. इंजिनचा आकार चपटा आहे, विशेषत: नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये लक्षणीय आहे.
4. बोईंग 737 च्या उत्क्रांती दरम्यान पंखांवरील विंगलेट (टिपा) मध्ये बदल झाले. सुरुवातीला, 737-200 च्या सुधारणेवर किमान आकाराचे विंगलेट बनवले गेले. त्यानंतरच्या पिढ्यांना, क्लासिक आणि न्यू जनरेशनला मोठ्या विंगलेट मिळाले जे आता व्यापक आहेत. MAX पिढीचे विमान दुहेरी विंगलेट वापरतात.

मनोरंजक: मोठ्या विंगलेट वापरताना इंधनाचा वापर 3.3% आणि दुहेरी विंगलेट वापरताना 5.5% ने कमी होतो.

• मेसियर-बुगाटी कंपनीने 2008 मध्ये विमानाला कार्बन ब्रेकने सुसज्ज केले. यामुळे 320 किलो वजन कमी करणे आणि इंधनाचा वापर सुमारे अर्धा टक्का कमी करणे शक्य झाले.
• कॉकपिटमध्ये, दोन पायलट बसू शकतील, मूळतः ॲनालॉग उपकरणे आणि उपकरणे होती. आता सर्व विमाने लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेसह डिजिटल नियंत्रण प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. पूर्वी, केबिनमध्ये वरच्या बाजूला अतिरिक्त खिडक्या होत्या, ज्यामुळे युक्ती करताना दृश्यमानता सुधारली आणि तारांकित आकाशात नेव्हिगेट करणे शक्य झाले. नंतर आधुनिक अभिमुखता उपकरणांच्या स्थापनेमुळे ते काढले गेले.
• केबिनच्या आतील भागात सर्वात गंभीर बदल केले गेले. विमानांच्या जवळजवळ प्रत्येक पिढीसाठी, वाढीव सोई आणि प्रवासी आसनांची इष्टतम व्यवस्था लक्षात घेऊन ते पुन्हा डिझाइन केले गेले.

बोईंग ७३७ चे सामान्य फायदे:

• टेकऑफ, चढणे, लँडिंगची सोय;
• उच्च भार क्षमता;
• विश्वसनीयता आणि दीर्घ सेवा जीवन;
• कमी देखभाल खर्च;
• आरामदायक, सुसज्ज इंटीरियर.

तपशील

बोईंग 737 च्या ऑपरेशनल आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये प्रत्येक नवीन पिढीसह सर्वात लक्षणीय बदल झाले आहेत.

मूळ

नवी पिढी

प्रकार	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
लांबी, मी	31,24	33,63	39,47	42,11
विंगस्पॅन, मी	34,32
फ्यूजलेज रुंदी, मी	3,76
केबिनची रुंदी, मी	3,54
केबिनची उंची, मी	2,20
जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन, किलो	56 245	70 080	79 015	74 389
समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता	852
इंजिन	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24
कमाल उड्डाण उंची, मी	12 500
धावण्याची लांबी, मी	1799	1677	2241	2408	2450
इंधन क्षमता, एल	20 894

निर्मितीचा इतिहास

1964 मध्ये जेव्हा नवीन बोईंग 737 वर डिझाईनचे काम सुरू झाले, तेव्हा प्रतिस्पर्धी ब्रिटीश एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन आणि डग्लस एअरक्राफ्ट त्यांच्या उत्पादनात खूप प्रगत होते. ते नवीन शॉर्ट-हॉल, कमी क्षमतेची विमाने प्रमाणित करण्यास इच्छुक होते. बोईंग कंपनीने, विमानाचा विकास वेळ कमी करण्याच्या प्रयत्नात, मागील मॉडेल - 707 आणि 727 च्या विमानाच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाचा आधार घेतला. परंतु चाचण्यांनी नवीन आवृत्तीसाठी मागील पंखांची अयोग्यता दर्शविली. नव्याने तयार करण्यात आलेल्या विंगने विमानाच्या रॉकेलचा वापर कमी करून उंचावर उड्डाण करण्यास मदत केली.

बोईंग 737-100 मध्ये प्रत्येक रांगेत सहा जागा आहेत, ज्याने प्रतिस्पर्धी विमान उत्पादकांपेक्षा अधिक आसन क्षमता प्रदान केली आहे.

मनोरंजक! सुरुवातीला, बोईंग 737-100 केबिनमध्ये 60 प्रवासी आसनांची रचना करण्यात आली होती, परंतु नंतर त्यांनी प्रथम ग्राहक, लुफ्थान्साच्या आग्रहास्तव 103 जागा असलेल्या पर्यायावर सेटल केले.

विकास कार्यक्रम जलद आणि मोठ्या प्रमाणात भौतिक संसाधनांची गुंतवणूक न करता पूर्ण झाला. 1967 च्या हिवाळ्यात पहिल्या विमानाचे असेंब्ली संपले. एप्रिलमध्ये, विमानाने प्रथमच उड्डाण केले आणि ऑगस्टमध्ये बोईंग 737-200 चे चाचणी उड्डाण केले.

दोन-पायलट क्रूसह विमान चालवण्याच्या निर्णयामुळे कामगार संघटनांकडून गंभीर चर्चा आणि विरोध झाला, कारण फ्लाइट इंजिनीअर किंवा थर्ड पायलटचे युनिट कमी केले गेले. तथापि, चाचण्या आणि उड्डाण चाचण्यांनंतर, कंपनीने पायलटिंगसाठी दोन लोक वापरण्याची शक्यता सिद्ध केली आणि खर्चाच्या बचतीमुळे एअरलाइन्सला त्यात रस होता.

1967 च्या शेवटी, नवीन बोईंगच्या दोन्ही आवृत्त्या प्रमाणित केल्या गेल्या आणि 2 महिन्यांनंतर लुफ्थान्साने विमान चालवण्यास सुरुवात केली.

त्याच वेळी, विमानात बदल केले जात होते जेणेकरून ते मातीच्या धावपट्टीवर उतरू शकेल. चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्या आणि बोईंग 737 ला उत्तर यूएसए आणि कॅनडातील दूरच्या शहरांमध्ये फ्लाइटची मागणी झाली. विस्तारित मॉडेल 737-200 ला खूप मागणी होती आणि 1988 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, बोईंग 737 पुन्हा डिझाइन केले गेले, नवीन इंजिन आणि सुधारित केबिनसह सुसज्ज. पुढच्या पिढीच्या क्लासिक विमानाचे पहिले उड्डाण 1984 मध्ये झाले. त्यानंतर, 737-300 बदलामध्ये आणखी दोन जोडले गेले - 737-400, 737-500.

90 च्या दशकात, युरोपियन A-320 विमानाने बोईंग 737 चे तांत्रिक श्रेष्ठत्व असलेल्या अरुंद-बॉडी विमान विभागात बदल केले. आणि एअरलाइन कॉर्पोरेशनने बदलांची एक नवीन मालिका तयार करण्यास सुरुवात केली - नवीन पिढी. एकूण 5 बदल तयार केले गेले - 737-600/700/800/900/900ER. समुद्रपर्यटनाचा वाढलेला वेग आणि जहाजावरील अधिक इंधन यामुळे प्रवासाच्या कमी वेळेसह लांब उड्डाणे करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, कंपनीने नवीन बाजारपेठ उघडल्या.

मनोरंजक! नवीन पिढीचे विमान, फ्युसेलेज डिझाइन वगळता, पहिल्या 737 विमानांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत त्यांच्याकडे सुधारित इंजिन, पूर्णपणे नवीन पंख आणि भिन्न एव्हीओनिक्स आहेत. पॅसेंजर केबिनच्या आतील डिझाइनच्या कल्पना अगदी बोईंग 777 च्या डिझाइनमधून उधार घेतल्या होत्या.

NG Boeing 737-900 ER ची नवीनतम आवृत्ती 2007 मध्ये प्रसिद्ध झाली.

जानेवारी 2016 मध्ये, बोईंग 737 MAX 8 ने पहिले उड्डाण केले. या मालिकेतील विमाने नवीन पिढीच्या विमानांची जागा घेण्याच्या उद्देशाने आहेत.

उत्पादनाचे ठिकाण

विमानाच्या घटकांच्या उत्पादनाचा भूगोल विस्तृत आहे. हे अनेक युरोपियन आणि आशियाई देश आहेत. युनायटेड स्टेट्समध्ये असेंब्लीचे काम चालते.

1. बोईंग 737 चे फ्यूजलेज विचिटा, कॅन्सस येथील कंपनीच्या सुविधेमध्ये एकत्र केले आहे.
2. दुसऱ्या टप्प्यावर, विमानाचे शरीर रेंटन (वॉशिंग्टन राज्य) येथे नेले जाते, जिथे अंतिम असेंब्ली केली जाते. अंतिम असेंब्लीला अंदाजे 2 आठवडे लागतात.

मनोरंजक! एका विमानाच्या असेंब्लीसाठी 3 दशलक्ष 670 हजार भागांची स्थापना आणि 58 हजार मीटर इलेक्ट्रिकल केबल्स घालणे आवश्यक आहे.

ऑपरेटिंग कंपन्या

बोईंग 737 115 देशांमध्ये जागतिक एअरलाइन्सद्वारे चालवले जाते. या प्रकारच्या विमानांची सर्वात जास्त संख्या हवाई वाहकांची आहे:

हे विमान ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइट आणि अल्ट्रा-शॉर्ट फ्लाइट दोन्हीसाठी वापरले जाते. अलास्का, कॅनडाच्या उत्तरेकडील प्रदेश आणि पॅसिफिक बेटांवर जाण्यासाठी हे मुख्य विमान आहे.

मनोरंजक! बोईंग ७३७ ने चालवलेला सर्वात छोटा मार्ग १४ किमी आहे. जपानी जपान ट्रान्सओशन एअरद्वारे पॅसिफिक महासागरातील दोन बेटांदरम्यान (मिनामी दैतो - किटा दैतो) वाहतूक केली जाते. एअर टांझानिया दार एस सलाम - झांझिबार बेट (65 किमी) उड्डाणे देते.

वेगवेगळ्या मॉडेल्सची किंमत

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलची किंमत $49.5 दशलक्ष पासून सुरू झाली, परंतु कॉन्फिगरेशननुसार किंमत बदलू शकते. आता फक्त नवीन जनरेशन आणि MAX चे बदल तयार केले जातात.

विकासाच्या शक्यता

737 मॉडेलच्या विकासाची शक्यता नवीन पिढीच्या विमानाशी संबंधित आहे - MAX. त्यांचे उत्पादन आधीच सुरू झाले आहे.

मुख्य बदल आणि वैशिष्ट्ये:

1. नवीन शक्तिशाली इंजिन बसवण्यात आले आहेत. वाढीव शक्तीसह, ते कमी इंधन वापरतात.
2. विमानाच्या एअरफ्रेमच्या भूमितीमध्ये बदल करण्यात आले आहेत.
3. इंजिन मागील बाजूस शेवरॉन दातांनी सुसज्ज आहेत, जे ऑपरेटिंग आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करतात.
4. कॉकपिट जवळजवळ अपरिवर्तित राहील, परंतु पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या आतील भागात ड्रीमलायनरप्रमाणे सामानाचे रॅक आणि एलईडी लाइटिंग असेल.

अद्ययावत सुधारणांमुळे आधीच मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय असलेल्या बोईंग 737 विमानांमध्ये नवीन जीव आला आहे. कंपनीचा ऑर्डर पोर्टफोलिओ सतत विस्तारत आहे. विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता व्यतिरिक्त, प्रवाशांसाठी वाढती सोई जोडली जाते.

विमानाच्या इंधनाचा वापर हा यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेचा एक महत्त्वाचा निर्देशक आहे. प्रत्येक मॉडेल स्वत: ची रक्कम वापरते; निर्गमनाची परवानगी देण्यापूर्वी विविध घटकांचा विचार केला जातो: फ्लाइट रेंज, पर्यायी एअरफील्डची उपलब्धता, मार्गाची हवामान परिस्थिती.

मुख्य तांत्रिक मापदंड

पहिल्या उड्डाणापासून ते आधुनिक मॉडेलपर्यंत हजारो विविध लष्करी, मालवाहू आणि प्रवासी विमाने तयार करण्यात आली. वेळ आणि तांत्रिक प्रगती त्यांना सतत सुधारण्यास आणि हवाई ताफ्यात एक योग्य स्थान व्यापण्यास भाग पाडते. विकासाच्या कोणत्याही काळात, डिझाइनरना विमानाचा इंधनाचा वापर कमी करण्याचे काम होते जेणेकरून ते ऑपरेट करणे फायदेशीर ठरेल आणि बाजारात मागणी असेल. गणनासाठी, 3 मुख्य पॅरामीटर्स घ्या आणि मूल्य निश्चित करा:

• प्रति तास
• किलोमीटर;
• विशिष्ट

संपूर्ण फ्लाइटची किंमत आणि महागड्या यंत्रणेची सेवा देण्यासाठी कंपनीचा खर्च इंधन भरण्यासाठी किती पैसे खर्च केले जातात यावर अवलंबून असतात.

तास वैशिष्ट्ये

विमानाचा प्रति तास इंधनाचा वापर म्हणजे उड्डाणाच्या प्रत्येक तासासाठी वापरल्या जाणाऱ्या संसाधनाचा संदर्भ. ते प्रवासी वेगाने प्रवास करतात. म्हणून, 2 मुख्य मूल्ये आवश्यक आहेत: कमाल पेलोड आणि समुद्रपर्यटन गती. सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि अतिरिक्त वजनासाठी परवानगी देण्यासाठी लाइनर लोड करता येणारी निश्चित मर्यादा कमाल मर्यादेच्या 60% आहे. मापनाची एकके प्रति फ्लाइट तास किलोग्रॅम आहेत.

परवानगी असलेला व्यावसायिक भार एकूण वजन आहे:

• प्रवासी
• सामान
• तंत्रज्ञान, साधने, उपकरणे.

कॅल्क्युलेटर सरासरी मूल्य 10 हजार किलो प्रति फ्लाइट तासाच्या आत घेतात.

किलोमीटरची गणना

किलोमीटरच्या दृष्टीने विमानातील इंधनाचा वापर उड्डाण अंतराच्या प्रति युनिट खर्चानुसार मोजला जातो. समान मोजमाप विचारात घेतले जातात: समुद्रपर्यटन गती आणि कमाल पेलोड. कमीतकमी खर्च शोधण्यासाठी व्याख्या आवश्यक आहेत. या प्रकरणात, मोजमापाची एकके फ्लाइटच्या प्रति किलोमीटर वजनाचे किलोग्राम आहेत.

विशिष्ट मूल्य

विमानाचा विशिष्ट इंधन वापर थ्रस्ट किंवा त्याच्या इंजिन पॉवरच्या संबंधात वेळ किंवा अंतराच्या युनिटद्वारे निर्धारित केला जातो.

युनिट्स:

• इंधनाच्या वस्तुमान किंवा प्रमाणानुसार - किलोग्रॅम किंवा लिटरमध्ये;
• वेळ आणि हालचालीच्या अंतरानुसार - तास आणि किलोमीटरमध्ये;
• इंजिन पॉवरद्वारे - अश्वशक्ती किंवा किलोग्रॅम पॉवरमध्ये.

हे तांत्रिक निर्देशक इंधन कार्यक्षमता दर्शविते; ते तुम्हाला हे शोधू देते की कोणते विमान कमीत कमी रॉकेलसह माल वाहतूक करण्यास सक्षम आहे. प्रवासी विमानाचा इंधनाचा वापर ठरवताना, ते केबिनमध्ये प्रवेश केलेल्या नागरिकांच्या संख्येनुसार फ्लाइटच्या प्रति किलोमीटर वापरण्यात येणारे इंधन घेतात.

कोणते संकेतक बचतीवर परिणाम करतात?

प्रत्येक वेळी जेव्हा विमान उड्डाणासाठी पाठवले जाते तेव्हा तंत्रज्ञ सर्व घटकांचा विचार करतात. त्यांच्याकडे अनेक कार्ये आहेत:

"बोइंग 737-400":

• इंधन कार्यक्षमता - 20.9 ग्रॅम/पास. किमी;
• ताशी वापर - 2.6 हजार किलो/ता.

या प्रवासी विमानाची वैशिष्ट्ये:

• प्रवासी जागा - 114;
• कार्गो टनेज - 2.4 टन.

फ्लाइट डेटा पॅरामीटर्स:

1. ७९३ किमी/ता. - समुद्रपर्यटन गती मूल्य.
2. 52800 किलो - जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन.
3. 10058 मीटर - उपकरण या उंचीवर वाढते.
4. 2518 किमी - समान श्रेणीसह फिरते.
5. 276 किमी/ता - हे किती वेगाने उडते.

अग्रगण्य बोईंग तज्ञ एका विमानाच्या डिझाइनवर काम करत आहेत जे संपूर्ण 737 कुटुंबाची जागा घेईल.

हिशोब कोण करतो

विमानांना इंधन भरण्यासाठी, विशेष पेट्रोलियम अंशांचा वापर केला जातो, त्यांना जेट केरोसीन किंवा विमान इंधन म्हणतात. विशिष्ट फ्लाइटसाठी आवश्यक प्रमाणात गणना करण्यासाठी, तज्ञांचे एक अरुंद वर्तुळ समाविष्ट आहे, फक्त त्यांना प्रत्येक मॉडेलची सूत्रे माहित आहेत.

गणना खालील योजनेवर आधारित आहे:

• शहर M ते शहर D पर्यंत व्यावसायिक लोड C सह उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक असणारे विमान वाहतूक पेट्रोल घ्या;
• उड्डाण योजनेनुसार जास्तीत जास्त अंतरावर असलेल्या शहर डी मधून वैकल्पिक एअरफील्ड साइटवर जाताना आवश्यक असलेल्या इंधनाची नोंद करा;
• लँडिंग दरम्यान अतिरिक्त फ्लाइट दरम्यान जेट इंधन वापर;
• राखीव स्टोरेजसाठी इंधनाच्या या व्हॉल्यूममध्ये 6% जोडा.

इमर्जन्सी लँडिंगच्या प्रसंगी, विमानाने उरलेले रॉकेल टाकले पाहिजे जेणेकरुन अति ज्वालाग्राही पदार्थाच्या मोठ्या प्रमाणात आग लागू नये.

निष्कर्ष म्हणून आम्ही सारांशित करू शकतो:

• विमानाचे डिझाइन तयार करताना सर्वात महत्त्वाचे, सर्वात जुने आणि सर्वात महत्त्वाचे काम म्हणजे त्याचा इंधन वापर;
• इंधन कार्यक्षमता तीन निर्देशकांद्वारे दर्शविली जाते: ताशी, किलोमीटर आणि विशिष्ट स्त्रोत वापर;
• इंधन खर्च अचूक मूल्ये नसतात, ते बाह्य आणि अंतर्गत घटकांवर प्रभाव टाकतात;
• वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये प्रत्येक लाइनरसाठी विशिष्ट आणि तासाभराचे जेवण वेगवेगळे असते.

विमानचालन केरोसीनची गणना तांत्रिक कर्मचाऱ्यांकडून स्वतंत्रपणे प्रत्येक विमानासाठी त्याच्या मार्गापूर्वी केली जाते, ते विशिष्ट विमानांसाठी विकसित केलेली सूत्रे लागू करतात; प्राप्त परिणाम वाढविला जातो जेणेकरून नेहमीच राखीव असतो. लांब उड्डाणांसाठी, विशेष इन-फ्लाइट इंधन भरणे आहे. कार्गो रिफ्युलर गणना केलेल्या उंचीवर प्रामाणिक, जबाबदार काम करण्यासाठी पॉईंटवर उड्डाण करतात.