मध्यम आकाराच्या फ्रेम एसयूव्ही एक एक करून इतिहास बनत आहेत. त्यांच्या जागी, मोठ्या क्रॉसओव्हर्सने 5- आणि अनेकदा 7-सीटर इंटीरियरसह, स्वतःला दृढपणे स्थापित केले आहे. आमचे द्वंद्ववादी आज त्यांच्या काळातील सामान्य मुले आहेत. हायलँडर त्याच्या सध्याच्या पिढीतील क्लासिक प्राडोला “समर्थन” देते, जे अजूनही मॉडेल लाइनमध्ये आहे, कॉर्पोरेट पदानुक्रमात. आणि एक्सप्लोरर स्वतः, अगदी शेवटच्या पिढीत, तीच क्लासिक फ्रेम एसयूव्ही होती. मग ते निघून गेलेल्या "आयकॉन्स" ची जागा घेऊ शकतात किंवा "क्लासिक" चा काळ संपला आहे?

मी एकटाच आहे ज्याला वाटते की सध्याचे "हायलँडर" हे परदेशी डॉज आणि रामसारखे इतर टोयोटा मॉडेलसारखे नाही? नाही, आमचे छायाचित्रकार आंद्रे बाक माझ्याशी पूर्णपणे सहमत आहेत. हायलँडर विशेषतः सध्याच्या पिढीच्या डॉज दुरंगो सारखाच आहे, जो जवळजवळ थेट प्रतिस्पर्धी आहे, ज्याची शरीर मोनोकोक देखील आहे, परंतु थोडी मोठी आणि अधिक शक्तिशाली आहे. तथापि, आमच्यासाठी ही समानता संबंधित नाही: दुरंगो रशियामध्ये विकला जात नाही, म्हणून आम्ही हायलँडरचे स्वरूप मूळ मानू आणि मॉडेलचा फायदा म्हणून त्याची गणना करू.

“अरुंद” हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल जे खाली रुंद होतात ते खूप आक्रमक दिसतात. हा एक चांगला स्वभावाचा बलवान नाही, नाही: "हायलँडर" एक योद्धा आहे, रस्त्यावर प्रत्येकासह एकाच वेळी आणि प्रत्येकासह स्वतंत्रपणे लढण्यास तयार आहे

फोर्ड एक कोनीय डिझाइन शैली देखील प्रदर्शित करते. पण तो त्याच्या जपानी समकक्षापेक्षा किती वेगळा आहे! आणि जरी येथे आपण प्रतिस्पर्ध्यांसह (विशेषत: जीप ग्रँड चेरोकीसह) समानता देखील शोधू शकता, परंतु येथे ते इतके स्पष्ट नाही. मोठे आकार (विशेषत: रुंदीमध्ये) केवळ एका प्रकारच्या झुबकेच्या प्रतिमेला पूरक आहेत, स्वत: ला आकारात ठेवण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु स्पष्टपणे चांगले खाण्याची इच्छा बाळगतात. हा क्रॉसओव्हर त्यांच्यासाठी आहे जे शांत, क्लासिक फॉर्म, अभिव्यक्तीशिवाय, परंतु भविष्यवादाच्या निरोगी डोससह पसंत करतात.

"हायलँडर" च्या आतील भागात आक्रमकता आणि दबावाची थीम सुरू आहे जी बाहेरून सुरू झाली. आत्मविश्वासाचे वातावरण, तसेच परिचित आणि सोई, ड्रायव्हरच्या सभोवताली त्वरित तयार केले जाते. उपकरणे मोठी आहेत आणि आपल्याला त्यांचे वाचन जवळून पाहण्याची परवानगी देत ​​नाही. मल्टीमीडिया सिस्टम की देखील मोठ्या आहेत आणि तुम्ही खडबडीत रस्त्यावरही त्या चुकवू शकत नाही. हवामान प्रणालीची स्वतःची स्क्रीन आहे आणि म्हणूनच त्याच्या नियंत्रणाकडे कमीतकमी लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, हायलँडरच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधणे कठीण आहे: येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे, कोणत्याही विचित्रपणाशिवाय किंवा विचित्रपणाशिवाय.

टोयोटा इंटीरियर चांगली छाप सोडते, जरी भागांचे फिटिंग अधिक अचूक असू शकते, लेदर मऊ असू शकते आणि सजावट इतकी "प्लास्टिक" असू शकत नाही. परंतु बहुतेक सर्व निळ्या बॅकलाइटबद्दल प्रश्न आहेत - ते खूप चीनी दिसते. डिझाईन टच म्हणजे समोरच्या पॅनलच्या उजव्या अर्ध्या बाजूने चालणारे स्टोरेज शेल्फ

मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन वापरण्यास सोपी आहे, परंतु नेव्हिगेशनचा अभाव गोंधळात टाकणारा होता: वेगळी MAP/NAV की असूनही, हा पर्याय आमच्या कारमध्ये उपलब्ध नाही. मध्यवर्ती बॉक्स, त्याच्या तिरकस आकारामुळे, आर्मरेस्ट म्हणून फार सोयीस्कर नाही, परंतु तो खूप प्रशस्त आहे. दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये एक लहान खिसा देखील आहे

अमेरिकन-शैलीतील ड्रायव्हरची सीट रुंद आहे आणि बसण्याची जागा उच्च आहे, तुलनेने शांत, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी अनुकूल आहे. डायलवर जाड खुणा असलेली मोठी उपकरणे थोडी त्रासदायक असतात. परंतु ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवरून माहिती वाचणे सोपे आहे. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर कंडक्टर कव्हरने झाकलेले असते, त्यामुळे तुम्ही फक्त डॅशबोर्डवरील संकेतानुसार ट्रान्समिशन मोड नियंत्रित करू शकता. मात्र, निवडकर्त्याची जागा आणि त्यावरील प्रयत्नांबाबत तक्रारी नाहीत

हायलँडर दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी कमी सोयीस्कर नाही: सीलिंग वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससह वेगळे हवामान नियंत्रण पॅनेल, कप होल्डर्ससह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि पुढील सीट आणि दरवाजाच्या पॅनल्सच्या मागील बाजूस खिसे आहेत. सोफ्यामध्येच रेखांशाच्या दिशेने आणि वेगळ्या बॅरेस्टच्या झुकाव कोनात समायोजन केले जाते. इलेक्ट्रिक हीटिंग देखील आहे. पण तिसरी पंक्ती स्पष्टपणे अरुंद आहे: मधली रांग पुढे सरकवली तरी सीट कुशन अस्वस्थपणे कमी राहतात आणि पाय ठेवायला जागा नसते. आणि येथे कप धारकांसह स्वतंत्र वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरची उपस्थिती "गॅलरी" प्रवाशांचे जीवन उजळ करेल अशी शक्यता नाही.

फोर्डच्या आत गडद वातावरण आहे - केवळ पॅनेल आणि सीटच नाही तर कमाल मर्यादा देखील गडद ट्रिममुळे. होय, दोन संपूर्ण सनरूफ आहेत, परंतु ते आतील भाग जास्त उजळ करत नाहीत. तथापि, मी इंटीरियरच्या मुख्य त्रुटीला त्याच्या अस्पष्ट डिझाइन म्हणेन: ते कोणत्याही अविभाज्य मार्गाने जवळजवळ संस्मरणीय नसते, केवळ लहान गोलाकार बटणांच्या विखुरलेल्या प्रशस्त मल्टीमीडिया सिस्टमसारख्या वैयक्तिक तपशीलांसाठी आठवणी सोडतात. परंतु येथे ते प्रशस्त आहे, विशेषत: रुंदीमध्ये: जेव्हा दरवाजाचे पटल आणि ड्रायव्हरच्या डाव्या कोपरमध्ये लक्षणीय मोकळी जागा असते तेव्हा ही एक दुर्मिळ घटना आहे. हे UAZ किंवा डिफेंडर नाही!

कन्सोलच्या खोलीत मल्टीमीडिया सिस्टमचे डिस्प्ले किंचित रेसेस केले गेले आहे, ज्यामुळे टच स्क्रीन क्षमता वापरणे गैरसोयीचे होते: आपल्याला अक्षरशः आपल्या नखाने “आयकॉन” च्या अगदी खालच्या ओळीत पोक करावे लागेल. आर्मरेस्ट बॉक्समधील स्टोरेज कंपार्टमेंट टोयोटापेक्षा लहान आहे, परंतु लहान वस्तूंसाठी अतिरिक्त शेल्फ आणि कार्ड आणि पेनसाठी धारक आहेत. दरवाजाच्या पटलांवर कमी चामडे आहे, परंतु खिशात जागा जास्त आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ड्रायव्हरची सीट टोयोटापेक्षा चांगली दिसत नाही. तथापि, केवळ हीटिंग आणि वेंटिलेशनच नाही तर मसाज फंक्शन देखील आहे, जे लांबच्या प्रवासात खूप मदत करू शकते! डॅशबोर्डवर, लक्ष केंद्रीत स्पीडोमीटर आहे. टॅकोमीटर लहान आहे, आणि इच्छित असल्यास, ते पूर्णपणे "बंद" केले जाऊ शकते - ते ऑन-बोर्ड संगणकाच्या डाव्या स्क्रीनवर प्रसारित केले जाते. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी "पक" आहे

दुस-या पंक्तीवर, फोल्डिंग आर्मरेस्टची अनुपस्थिती आश्चर्यकारक आहे, म्हणूनच कप धारक कमी मध्यवर्ती बोगद्याच्या वर जवळजवळ मजल्यावर स्थित आहेत. हवामान प्रणाली नियंत्रण युनिट येथे सोपे आहे. परंतु गॅझेट चार्ज करण्यासाठी कनेक्टर आणि 230V सॉकेट देखील आहेत. तथापि, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा एक्सप्लोररचा मुख्य फायदा म्हणजे तिसऱ्या पंक्तीची सोय: येथे सीट कुशन जास्त आहेत, तेथे जास्त लेगरूम आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, केवळ मुलेच नाही तर सरासरी आकाराचे प्रौढ देखील " गॅलरी" पुरेशा आरामात

सामानाचे रॅक

टोयोटाची रॅक केलेली मागील खिडकी तिसऱ्या रांगेच्या मागे अपेक्षेपेक्षा थोडी जास्त मालवाहू जागा सोडते. त्याच वेळी, एक भूमिगत कंपार्टमेंट देखील आहे जिथे केवळ ट्रॅव्हल किट ठेवता येत नाही तर मानक साधनांचा संच देखील आहे. बॅकरेस्ट फोल्ड केल्याने जवळजवळ सपाट मजल्यासह एक मोठी मालवाहू जागा तयार होते.

फोर्डमध्ये, 7-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणताही उंच मजला नाही, म्हणून ट्रंक स्वतःच मोठा आहे. तथापि, येथे कोणतेही गुप्त कप्पे नाहीत आणि सुटे टायर कंपार्टमेंटमध्ये खोलवर स्थित आहे आणि आपल्याला त्याच्या जागी काढलेले पूर्ण-आकाराचे चाक ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही. परंतु तिसरी पंक्ती इलेक्ट्रिकली दुमडली जाते आणि बॅकरेस्ट दुमडलेली मालवाहू जागा कमी विपुल आणि सपाट नसते.

हायलँडरच्या सध्याच्या पिढीने आमच्या तुलनात्मक चाचणीमध्ये आधीच भाग घेतला आहे. मग हा क्रॉसओवर एक खडबडीत, परंतु अतिशय संतुलित स्टेशन वॅगन असल्याचे सिद्ध झाले. पण आज त्याचा विरोधक वेगळा आहे, त्यामुळे गाडीची धारणा बदलली आहे. तिच्या व्यक्तिरेखेचे ​​काही शब्दांत वर्णन कसे करता येईल? फ्रेम एसयूव्ही! ते बरोबर आहे: टोयोटा चालवणे तुम्हाला क्लासिक जीप चालविण्यासारखीच भावना देते. निलंबन मऊ आहे, डांबरी लाटांवर शरीर एका बाजूने आणि धनुष्यापासून कठोर अशा दोन्ही बाजूंनी डोलते - जवळजवळ वादळात लहान नौकानयन नौकासारखे. परिणामी, इतर क्रॉसओव्हर्सना परिचित हादरण्याऐवजी, डोंगराळ प्रदेशातील प्रवाशांना अडथळे येतात.

दोन्ही क्रॉसओव्हर मध्यम-आकाराच्या एसयूव्हीच्या कॅनन्सनुसार सुसज्ज आहेत: दोन्ही प्रकरणांमध्ये, 6-सिलेंडर इंजिन हुडच्या खाली लपलेले आहेत, ज्यासह शक्तीच्या कमतरतेबद्दल आणि गतिशीलतेबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही. दोन्ही इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे सारखीच आहेत: 3.5 लिटर विस्थापन आणि 249 "कर-बचत" एचपी. शक्ती

परंतु ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, येथे पिचिंगपेक्षा वाईट काय आहे ते म्हणजे स्टीयरिंग व्हील रस्त्याच्या अनियमिततेसाठी खूप संवेदनशील असल्याचे दिसून येते: डांबराची गुणवत्ता "चांगल्या" रेटिंगच्या खाली येताच, "स्टीयरिंग व्हील" प्रथम एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने, अप्रिय नियमिततेसह स्वतःहून विचलित होण्यास सुरवात होते. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला घट्ट पकडले असेल, तर तुम्हाला हे सर्व "उत्सव" लक्षात येणार नाहीत, कारण चाकांमधून कोणतेही तीक्ष्ण आणि मजबूत आवेग नाहीत. परंतु एकदा आपण आराम केल्यावर, कार स्वतःकडे आणि रस्त्याकडे लक्ष देण्याची मागणी करून "स्वातंत्र्य" मिळवते.

3.5-लिटर गॅसोलीन "सिक्स" हायलँडरला एकाच वेळी ताकद आणि हलकेपणाची भावना देते. तथापि, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जर तुम्हाला ड्रायव्हिंग करताना तीक्ष्ण प्रवेग हवे असेल तर, गीअर्स पुरेशा प्रमाणात सोडत नाहीत - सुदैवाने, "मॅन्युअल" मोडमध्ये तुम्ही अनावश्यक गीअर्स वेळेपूर्वी "काप" करू शकता.

हे विशेषतः आक्षेपार्ह आहे कारण हाईलँडर तुटलेल्या रस्त्यांवर अनुकरणीय वाहन चालवतो: जवळजवळ कोणत्याही प्रकारचे खड्डे नाजूकपणे हाताळतो आणि अस्वस्थतेशिवाय प्रवाहापेक्षा वेगाने हालचाल करू देतो. जवळजवळ फ्रेम SUV सारखी. जवळजवळ - कारण येथे निलंबन प्रवास अजूनही कमी आहे. परंतु, दुर्दैवाने, उच्च वेगाने हालचालींच्या स्थिरतेवर याचा वाईट परिणाम झाला: दिशात्मक स्थिरता आणि चांगल्या हाताळणीवर राईडचा रोलनेस आणि मऊपणा हावी आहे.

मोठ्या एसयूव्हीची समस्या - अपुरे प्रभावी ब्रेक - हे देखील हायलँडरचे वैशिष्ट्य आहे. परंतु जर शहरी मोडमध्ये अस्वस्थता केवळ शरीराच्या डाईव्हमुळे उद्भवते, तर महामार्गावर तीव्र ब्रेकिंगसह, ब्रेकची "कार्यक्षमता" देखील घाबरू शकते.

एक्सप्लोरर () ची ड्रायव्हिंग कामगिरी हाईलँडरच्या थेट विरुद्ध आहे. आतील आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती शांत आणि अगदी आरामशीर ड्रायव्हिंगसाठी मूड सेट करते हे असूनही: फोर्ड चेसिसची वैशिष्ट्ये खरोखर सक्रिय (क्रॉसओव्हरसाठी, अर्थातच) ड्राइव्हला उत्तेजन देतात. परंतु कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांनुसार, “अमेरिकन” हा “जपानी” पेक्षा फक्त 3 किमी/ताशी वेगवान आहे आणि “शेकडो” (8.7 सेकंद) इतकाच प्रवेग वेळ आहे. काय झला?

अधिक कार्यक्षम ऑपरेशन व्यतिरिक्त, एक्सप्लोररचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक कठोर निलंबन सेटिंग्जद्वारे देखील वेगळे केले जाते. कोपऱ्यांमध्ये कमी रोल आहे, तसेच वेग वाढवताना किंवा कमी करताना बॉडी डायव्ह आहे, तर कोपऱ्यांमध्ये जास्त उत्साह आहे. फोर्ड केवळ पेडल इनपुटलाच नव्हे तर स्टीयरिंग इनपुटला देखील अधिक सहजतेने प्रतिसाद देते. ब्रेक देखील अधिक विश्वासार्ह वाटतात: येथे ब्रेकिंग अंतराचा अंदाज लावणे सोपे आहे आणि तीव्र मंदीच्या वेळी स्थिरता लक्षणीयरीत्या चांगली आहे. डांबरी वापरासाठी, एक्सप्लोरर निश्चितपणे श्रेयस्कर आहे.

दोन्ही क्रॉसओवर वाहन चालवताना आवाजाने त्रास देत नाहीत. तथापि, फोर्ड इंजिनच्या "आवाज" मध्ये टोयोटाच्या इंजिनपेक्षा अधिक कठोर आणि मधुर "नोट्स" आहेत

परंतु खरी चाचणी आमच्या क्रॉसओव्हर्सची वाळूच्या उत्खननात वाट पाहत होती, जिथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची क्षमता आणि फरक पूर्णपणे प्रदर्शित केले जातात. साहजिकच, आम्ही हायलँडरकडून अधिक अपेक्षा केली, ज्याने उत्खननाच्या मार्गावरही उत्तम भौमितिक वैशिष्ट्ये प्रदर्शित केली. प्लस - इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बंद करण्यासाठी एक वेगळी की आहे जी सैल पृष्ठभागांमध्ये व्यत्यय आणू शकते. त्यावर क्लिक करा आणि...

अपेक्षेच्या विरुद्ध, टोयोटावरील इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद झाले नाहीत. आणि जास्त प्रमाणात स्लिपिंग ब्लॉक करणे किंवा रोखण्याचे नाजूक काम चालू ठेवल्यास ते चांगले होईल: येथे सिस्टम अंदाजे आणि क्षुल्लकपणे इंजिनचा गळा दाबून टाकते, जे अपुरा स्पीड राखीव असल्यास, कार पूर्णपणे थांबवू शकते. आणि मग वाळूवर जाण्याचा प्रयत्न करा!

एक्सप्लोररवर, इलेक्ट्रॉनिक्स देखील "बंद" केले जाऊ शकतात (हे करण्यासाठी तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणक सेटिंग्जमधील अनेक सबमेनूमधून जाण्याची आवश्यकता आहे). तथापि, सुरुवातीला, आम्ही ऑफ-रोड टेरेन मॅनेजमेंट सिस्टमचा विशेष "वाळू" मोड वापरण्याचे ठरविले, जे कमी गीअर्समध्ये वाहन चालविण्यास समर्थन देते. परिणामी: फोर्ड चाके अधिक आत्मविश्वासाने फिरवतो, त्यांच्यावरील टॉर्क कमी होण्यापासून रोखतो, वाळूमध्ये अडकलेल्या डोंगराळ प्रदेशाच्या सभोवतालची वर्तुळे कापतो. परंतु थांबल्यानंतरही, "अमेरिकन" वर या परिस्थितीत फिरणे सुरू करणे सोपे आहे.

वाळूमध्ये एक्सप्लोररचे नेत्रदीपक शॉट्स घेणे समस्या होणार नाही: मोठा क्रॉसओव्हर वाळूच्या सापळ्यांचा सामना करणे खूप सोपे आहे. डाउनहिल असिस्ट सिस्टम देखील येथे अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते. तथापि, जर आम्ही आमच्या चाचण्या खडकाळ भूभागावर किंवा जंगल साफ करताना खोदून काढल्या असत्या, तर सर्वात वाईट भौमितिक मापदंड असलेले फोर्ड यापुढे इतके आत्मविश्वासाने दिसले नसते.

तर आमचे ड्यूलिस्ट आउटगोइंग फ्रेम एसयूव्हीची जागा घेऊ शकतात का? जर आपण वाढीव भारांच्या परिस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची ट्यूनिंग क्षमता आणि विश्वासार्हता लक्षात घेतली नाही तर टोयोटा आणि फोर्ड दोघेही त्यांच्या पूर्वीच्या आवडीपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत. त्याच वेळी, हायलँडर ड्रायव्हिंग संवेदनांच्या बाबतीत फ्रेम जीपसारखे दिसते: मऊ, अगदी काही मार्गांनी लादणारे, परंतु खूप ऊर्जा-केंद्रित निलंबनासह.

एक्सप्लोरर देखील क्रूर आहे, परंतु चालताना इतका निश्चिंत नाही आणि डांबरावरील "जीवन" शी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेतलेला आहे. त्यात अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत, ते जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि आधुनिक आहे. आणि महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक परवडणारे आहे. म्हणूनच, जर क्लासिक SUV च्या ड्रायव्हिंग संवेदना तुमच्यासाठी तितक्या महत्वाच्या नसतील तर, फोर्ड ही सर्वोत्तम निवड आणि आमच्या चाचणीचा विजेता असेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	टोयोटा हाईलँडर	फोर्ड एक्सप्लोरर
शरीर
प्रकार	स्टेशन वॅगन (SUV)	स्टेशन वॅगन (SUV)
जागा/दारांची संख्या	7/5	7/5
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	3456	3497
पॉवर, एल. सह. rpm वर	249/6200	249/6500
टॉर्क, rpm वर Nm	337/4700	345/4000
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण	पूर्ण
संसर्ग	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	डिस्क
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4865x1925x1730	५०१९x१९८८x१७८८
व्हीलबेस, मिमी	2790	2860
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	197	210
कर्ब वजन, किग्रॅ	2140	2181
इंधन टाकीची मात्रा, एल	72	70
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	269–813–2356	595–1243–2313
टायर	२४५/५५ R19	245/60 R18 (255/50 R20)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	180	183
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	8,7	8,7
इंधन वापर, l/100 किमी
मिश्र चक्र	10,6	11,0
CO2 उत्सर्जन, g/km, पर्यावरणीय वर्ग	246, युरो-5	n.d., युरो-5
खर्च, घासणे. (सप्टेंबर 2016 पर्यंत)
मूळ आवृत्ती	3 408 000	2 989 000
चाचणी पॅकेज	3 762 000	3 434 000

फोर्ड एक्सप्लोररच्या पार्श्वभूमीवर टोयोटा हाईलँडर

सात-सीट क्रॉसओव्हर विभागातील स्पर्धा जोरदार तीव्र आहे आणि रशियन बाजारपेठेतही हे जाणवू लागले आहे. आजकाल, अशा कारसाठी फक्त मोकळी आणि आरामदायी असणे पुरेसे नाही, त्यात एक ट्विस्ट असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड एक्सप्लोरर चाचणी सहभागींपैकी एक घ्या. हा एक जुना परिचय आहे जो एकापेक्षा जास्त वेळा आमचा परीक्षेचा विषय राहिला आहे, ज्याने आधीच "गॅझेट ऑन व्हील" म्हणून प्रसिद्धी मिळवली आहे. त्याच वेळी, या श्रेणीतील कारसाठी आवश्यक असलेले त्याचे इतर गुण देखील उत्कृष्ट आहेत.

एक द्रुत दृष्टीक्षेप

आमच्या चाचणीचा दुसरा नायक, टोयोटा हायलँडरची नवीन पिढी या वर्षी दिसली. पूर्वी, प्रसिद्ध जपानी चिंतेचे हे मॉडेल सभ्य कार्यप्रदर्शन गुणांनी ओळखले गेले होते, परंतु ते थोडे कंटाळवाणे होते. वर्तमान हायलँडर त्याच्या सर्व देखाव्यासह दर्शविण्याचा प्रयत्न करीत आहे असे दिसते: "मी वेगळा आहे!" क्रूर फोर्ड एक्सप्लोररच्या पार्श्वभूमीवर, समोरचा एक मोठा भाग आणि काहीसे जड शरीर असलेल्या, त्याच्या “स्क्विंटिंग” फ्रंट ऑप्टिक्ससह हाईलँडर अगदी स्टायलिश दिसतो. मॉडेलची सातत्य उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे, परंतु त्याच वेळी, "हायलँडर" च्या देखाव्याने थोडासा विलक्षणपणा प्राप्त केला आहे, जेणेकरून टोयोटा क्रॉसओवर रहदारीमध्ये दुर्लक्षित होणार नाही. तथापि, चाचणीतील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते: एक्सप्लोरर देखील त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने खूप प्रभावी आहे.

तथापि, असे होऊ शकते की शेवटी निवड बाह्य सहानुभूतीच्या आधारावर केली जाते, परंतु या वर्गात व्यावहारिक गुण अजूनही खूप महत्वाचे आहेत. आमच्या चाचणीच्या नायकांना पाहताना तुम्ही काय म्हणू शकता? सर्व प्रथम, या गाड्या सौम्यपणे सांगायचे तर, त्यांच्या बहुतेक "वर्गमित्र" प्रमाणेच ऑफ-रोड भूभाग जिंकण्यासाठी योग्य नाहीत. लांब ओव्हरहँग्स, कमकुवत भूमिती आणि लो-प्रोफाइल टायर क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाजूने नाहीत. तथापि, खालून केलेल्या तपासणीत असे दिसून आले की हाईलँडर चांगले संरक्षित आहे: संरक्षणाची एक बऱ्यापैकी जाड धातूची शीट पुढील बाजूस स्थापित केली गेली आहे आणि पायाच्या आत सर्व घटक प्लास्टिकने व्यवस्थित झाकलेले आहेत, परंतु बरेच टिकाऊ केसिंग्ज. आणि अंतर संपूर्ण लांबीसह समान रीतीने वितरीत केले जाते - मफलर बाहेर पडल्याशिवाय कार खालीून जवळजवळ सपाट आहे. तसे, मागील पिढीच्या हाईलँडरबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते. फोर्ड एक्सप्लोरर थोडे वाईट आहे. स्टीलचे संरक्षण इंजिनच्या आधी, फक्त समोर स्थापित केले जाते. इंजिन क्रँककेस स्वतः उघडे आणि असुरक्षित आहे. कदाचित, फोर्ड क्रॉसओव्हरच्या निर्मात्यांनी या समस्येचा अभ्यास न करण्याचा निर्णय घेतला आहे, कारण तरीही, त्यांच्या मेंदूला नेमून दिलेली कार्ये त्यांच्या पोटात धारदार दगडांमध्ये जाण्याच्या जोखमीशी स्पष्टपणे संबंधित नाहीत.

बरं, अशा गाड्यांचा खरा उद्देश आतून बघितल्यावर लगेच समजू शकतो. अर्थात, त्यांचे मुख्य ट्रम्प कार्ड एक प्रशस्त आतील भाग आहे, जे तथापि, बाह्य परिमाणांपासून स्पष्ट आहे. या आकारमानांमुळेच कार पूर्ण सीटच्या तीन ओळी सामावू शकते जिथे प्रौढ प्रवासी बसू शकतात. जरी, कदाचित, हे तिसऱ्या पंक्तीला मोठ्या ताणाने लागू होते. बरं, बहुतेक जागा दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी राखीव आहेत. इथे, तुम्हाला कितीही हवं असलं तरी, समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला तुमचे गुडघे पोहोचणार नाहीत, मग समोर बसलेला ड्रायव्हर किंवा प्रवासी कितीही उंच असला तरी. मागील बाजूस बसलेल्यांसाठी चिंता दोन्ही कारमधील वैयक्तिक हवामान सेटिंग्जमध्ये देखील दिसून येते. टोयोटा हायलँडरमध्ये दुस-या रांगेत रेखांशाच्या समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे, तर एक्सप्लोरर स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक फोल्डिंग तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा आहेत. सर्वसाधारणपणे, आमच्या चाचणी सहभागींमध्ये ड्रायव्हरच्या मागे असलेली सर्व जागा तितकीच व्यवस्थित आहे.

अर्गोनॉमिक कारणे

पण नंतर सर्वजण आपापले युक्तिवाद मांडतात. फोर्ड एक्सप्लोरर इलेक्ट्रॉनिक सुविधांनी भरलेला आहे. सेंटर कन्सोलवर डिस्प्ले सेटिंग्ज शोधणे सोपे नाही: मायफोर्ड टच सिस्टममध्ये बऱ्यापैकी विस्तृत इंटरफेस आहे आणि नॅव्हिगेशन आणि हवामान नियंत्रणासह अनेक कार्ये नियंत्रित करते. पण इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील लहान रंगीत पडदा ही खूप मजेदार गोष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण वापरून तुम्ही डिस्प्ले मोड बदलू शकता आणि हे अगदी गुळगुळीत ॲनिमेशनसह होते. टॅकोमीटर, इंधन राखीव, शीतलक तापमान आणि ऑन-बोर्ड संगणक डेटाच्या प्रतिमा एकमेकांना बदलतात आणि आपण या क्षणी आपल्याला आवश्यक असलेला मोड निवडू शकता. जेव्हा काही प्रणाली सक्रिय केल्या जातात, तेव्हा येथे एक संकेत पॉप-अप विंडोच्या स्वरूपात दिसून येतो. मनोरंजक? होय. प्रभावी? निःसंशयपणे. निरोगी? चांगले नाही.

टोयोटा हायलँडरमध्ये एक नजर टाका आणि फिजिकल नॉब्स आणि "लाइव्ह" बटणांचा आनंद घेण्याची संधी गमावू नका, कारण ते सर्व लवकरच विस्मृतीत जातील आणि टच स्क्रीनला मार्ग देईल. असो, अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून आदर्श आणि अतुलनीय नियंत्रण हे फिरणारे हँडल होते आणि राहील. रस्त्यावरून विचलित न होता तुम्ही ते नेहमी स्पर्शाने शोधू शकता. माझ्या मते, कोणत्याही कारमध्ये ऑन-बोर्ड सिस्टमसाठी वारंवार वापरलेली नियंत्रणे यासारखीच असावीत. एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी, हे ऑडिओ सिस्टमसाठी तापमान आणि एअरफ्लो फोर्स आहे, हे रेडिओ स्टेशनसाठी व्हॉल्यूम आणि शोध आहे. म्हणजेच ड्रायव्हर गाडी चालवताना जे नियमितपणे वापरतो. आणि या अर्थाने, टोयोटा हाईलँडर आदर्शच्या जवळ आहे. फक्त अपवाद म्हणजे पंखाची तीव्रता, जी की द्वारे नियंत्रित केली जाते. जुन्या पद्धतीचा? तसं काही नाही. हे सर्व अगदी मूळ स्वरूपात कपडे घातलेले आहे आणि अतिशय उदात्त दिसते. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट नाही, जे टोयोटाच्या अनेक अलीकडील मॉडेल्समध्ये आढळून आले आणि अक्षरशः धार लावले. डॅशबोर्डचा वरचा भाग चामड्याने सुव्यवस्थित केलेला आहे, जो नवीन हायलँडरच्या आतील भागात "प्रीमियम" चा स्पर्श तयार करतो. बरं, लांब शेल्फसाठी, जे संपूर्ण फ्रंट पॅनेलच्या खालच्या समोच्चचे अनुसरण करते, जपानी कंपनीच्या डिझाइनर्सना कृतज्ञता व्यक्त करणे आणि त्यांच्या वैयक्तिक फाइलमध्ये ते प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.

हाईलँडरच्या वैयक्तिक घटकांच्या प्रभावीतेच्या बाबतीत एक्सप्लोररशी स्पर्धा करणे कठीण असू शकते, परंतु विचारशीलतेच्या बाबतीत, टोयोटा क्रॉसओव्हर कदाचित पुढे आहे. हायलँडरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एलसीडी डिस्प्ले देखील आहे आणि बदलत्या प्रतिमा देखील साध्या ॲनिमेशनसह आहेत. तथापि, काही महत्त्वाचे चिन्ह स्वतंत्र संकेतकांमध्ये प्रदर्शित केले जातात - हे अधिक स्पष्ट आहे. आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या अपरिवर्तित डायलवर आधारित साधनांचा पारंपारिक लेआउट कसा तरी जवळचा आणि स्पष्ट आहे. त्याच वेळी, हायलँडरकडे अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत ज्या आज फॅशनेबल बनल्या आहेत: चाचणीतील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, ते लेनमधील रहदारीचे निरीक्षण करू शकते आणि अंध स्थानांमध्ये धोक्याचे निरीक्षण करू शकते. नंतरचे वैशिष्ट्य हायलँडर्स सारखे मोठे आरशांसह पूर्णपणे अनावश्यक आहे, तर एक्सप्लोरर स्पष्टपणे उपयुक्त आहे, कारण एवढ्या मोठ्या कारसाठी त्याचे साइड मिरर थोडे लहान आहेत.

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कारच्या ड्रायव्हरचे एर्गोनॉमिक्स बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर आहेत. खरे आहे, मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की टोयोटा हायलँडर काहीसे अधिक आरामदायक आहे. त्याच वेळी, एक्सप्लोरर सोईच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही. स्टीयरिंग व्हील रीच ऍडजस्टमेंटच्या मोठ्या श्रेणीमुळे योग्य फिट शोधणे आणखी सोपे आहे. दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये, समोरच्या सीट अत्यंत आरामदायी असतात आणि मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल असतात. दोन्ही कारमध्ये, ड्रायव्हरला एका मोठ्या, आनंददायी आर्मरेस्टद्वारे प्रवाशापासून वेगळे केले जाते, ज्यावर हात फक्त आराम करतो. आणि तरीही, “हायलँडर” आत बसलेल्यांना एका खास आरामदायी वातावरणाने वेढून घेते. लेक्सस कारमध्ये तुम्हाला सहसा असे वाटते.

टोयोटा हाईलँडर

टोयोटा हायलँडर पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे. प्रत्येक एक्सलच्या चाकांमध्ये फ्री सिमेट्रिकल बेव्हल डिफरेंशियल (डी) स्थापित केले आहे. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच (M) धुरा दरम्यान कर्षण वितरीत करण्यासाठी जबाबदार आहे. इंटरएक्सल युनिटचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम या श्रेणीतील कारसाठी पारंपारिक आहे: चांगल्या ट्रॅक्शनसह रस्त्यावर समान रीतीने वाहन चालवताना, बहुतेक टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो. जेव्हा स्लिपिंग होते तेव्हा, क्लच डिस्क संकुचित केल्या जातात, मागील एक्सलला गुंतवून ठेवतात. ड्रायव्हरकडे ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क वितरण जबरदस्तीने अवरोधित करण्याची क्षमता आहे. अशी कोणतीही उपकरणे नाहीत जी विनामूल्य भिन्नता अवरोधित करतात किंवा त्यांच्या ब्लॉकिंगचे अनुकरण करणाऱ्या सिस्टम नाहीत. तथापि, डिसेंट असिस्ट सिस्टम प्रदान करण्यात आली आहे. या कार्यासाठी नियंत्रण की मध्यवर्ती बोगद्यावर स्थित आहे.

"प्रीमियम" मुळे

आणि येथे बहिण ब्रँड लेक्ससचा उल्लेख अपघाती नाही. सध्याची तिसरी पिढी टोयोटा हायलँडर लेक्सस आरएक्स प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे असे दावे तुम्हाला आढळू शकतात. हे अंशतः खरे आहे. पण टोयोटा हायलँडर आणि लेक्सस आरएक्स दोन्ही एकाच सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहेत, जे पुन्हा डिझाइन केलेल्या टोयोटा कॅमरीवर आधारित आहे असे म्हणणे अधिक योग्य होईल. परिणामी, नवीन हायलँडरला मॅकफर्सन स्ट्रट्सऐवजी मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन प्राप्त झाले. पुढचा भाग मागील पिढीसारखाच राहिला, फक्त आधुनिक झाला. नवीन हाईलँडर साउंडप्रूफिंगवर निर्मात्यांनी देखील चांगले काम केले. फोर्ड एक्सप्लोररच्या तुलनेत हे अगदी सहज लक्षात येते, जे अडथळे ओलांडून आत बसलेल्यांना सूचित करते. पण गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, दोन्ही क्रॉसओवर समान आहेत. हाईलँडर थोडा मऊ वाटू शकतो, परंतु हे सर्व समान आवाज इन्सुलेशनमुळे आहे: ते फक्त शांत आहे. विशेष म्हणजे, अमेरिकन मार्केटसाठी हायलँडरच्या आवृत्तीच्या विरूद्ध, रशियाची आवृत्ती अधिक "युरोपियन" हाताळणीसाठी पुन्हा कॉन्फिगर केली गेली, ज्यामुळे निलंबन अधिक कडक झाले आणि लॉकमधून स्टीयरिंग व्हील कमी वळणासह "छोटा" स्टीयरिंग रॅक देखील स्थापित केला गेला. लॉक करणे. याबद्दल धन्यवाद, आणि कदाचित, ड्रायव्हरच्या सीटच्या लेआउटच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि हायलँडरवरील बसण्याच्या स्थितीमुळे, आपण प्रवासी कारमध्ये आहात असे आपल्याला वाटते. फोर्ड एक्सप्लोरर चालवताना, आपण कधीही विसरणार नाही की आपण एक मोठी आणि काहीशी अनाड़ी कार चालवत आहात. तथापि, या चाचणीतील सहभागींची कुशलता सारखीच असते, हे समान वळणावळणाच्या वर्तुळावरून दिसून येते.

स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसाठी नसल्यास हाताळणी सारखीच झाली असती. हे स्वतः प्रकट होते, अर्थातच, केवळ अत्यंत परिस्थितीत, जे "पुनर्रचना" व्यायाम करताना तपासले जाऊ शकते. कोणत्याही कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" बंद करणे शक्य नसल्यामुळे, आमच्या चाचणी विषयांचे वर्तन केवळ स्टीयरिंग, निलंबन आणि सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये विचारात घेतले जाऊ शकते. हाईलँडर मध्यम सुकाणू संवेदनशीलता प्रदर्शित करतो आणि आज्ञाधारकपणे काल्पनिक अडथळ्याभोवती चालतो. दुस-या टप्प्यात, कार हलवल्यानंतर, थोडासा स्किड होतो, स्थिरीकरण प्रणाली सक्रिय होते, वेग कमी करते आणि हायलँडर चिन्हांकित कॉरिडॉरमध्ये जातो. अशा तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान लक्षणीय रोल असूनही, वर्तन अंदाजे आणि अंतर्ज्ञानी आहे. फोर्ड एक्सप्लोररसाठी, त्याचे स्टीयरिंग काहीसे तीक्ष्ण आहे आणि क्रॉसओवर देखील अगदी स्वेच्छेने वळण घेते. परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आधी ट्रिगर केले जातात आणि दुसरा टप्पा अस्पष्ट होतो आणि मार्ग सरळ केला जातो. म्हणून, पुनर्रचनातून बाहेर पडताना, एक्सप्लोररने शंकूच्या उघडलेल्या आकृतीतून बाहेर उडी मारण्याचा सतत प्रयत्न केला, डांबरावर आवश्यक एस-आकाराचा वक्र "प्रिस्क्राइब" करण्यात अक्षम होता. बऱ्याच स्थिरीकरण प्रणाली “केवळ युद्ध नसल्यास” या तत्त्वानुसार प्रोग्राम केल्या जातात, म्हणजेच स्किडिंग रोखणे हे मुख्य कार्य आहे. अधिक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" देखील इच्छित प्रक्षेपणाच्या अनुपालनाचे निरीक्षण करतात आणि काही ड्रायव्हरने दर्शविलेली दिशा राखण्यासाठी परिणामी थोडासा प्रवाह वापरतात. टोयोटा हायलँडरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स नेमके हेच करतात. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन अल्गोरिदम तयार करण्यासाठी आमचे चाचणी क्रॉसओव्हर्स दोन भिन्न दृष्टिकोन दर्शवतात.

तथापि, डांबरावर स्वतःला योग्यरित्या सिद्ध न केल्यामुळे, फोर्ड एक्सप्लोरर इलेक्ट्रॉनिक्स जमिनीवर त्यांची भूमिका बजावते. तीन मोड असलेली भूप्रदेश व्यवस्थापन प्रणाली, खरेतर, डांबरावरील स्थिरीकरण - ब्रेकिंग यंत्रणा सारख्याच पद्धतीने कार्य करते. परंतु येथे अल्गोरिदमचा आधीच चांगला विचार केला गेला आहे आणि "संशोधक" इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करण्यात खूप चांगले आहे, जे त्यास कर्णरेषेशी झुंजण्यास अनुमती देते. टोयोटा हायलँडरबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. अशा परिस्थितीत स्वत: ला शोधून, हायलँडर त्याच्या निलंबित चाके फिरवेल, पुढे जाऊ शकत नाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम कार्यरत असल्याचे दर्शविणारा डॅशबोर्डवरील इंडिकेटर वेडसरपणे फ्लॅश होईल, परंतु कार जागीच असहाय्यपणे लटकत राहील. तथापि, मागील पिढीच्या तुलनेत, सध्याच्या हायलँडरने काही प्रगती पाहिली आहे: आता केंद्र युनिटचे कार्य, लॉक न करता विनामूल्य भिन्नताऐवजी, मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक क्लचद्वारे केले जाते. Lexus RX कडून पुन्हा नमस्कार! असे दिसते की हा नोड इतका विश्वासार्ह नाही, परंतु या प्रकरणात, कमीतकमी काही प्रकारच्या ब्लॉकिंगची उपस्थिती केवळ फायदेशीर ठरेल.

फोर्ड एक्सप्लोरर

फोर्ड एक्सप्लोररचे पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला आडवा आहे. समोर आणि मागील चाकांमध्ये साधे सममितीय भिन्नता (डी) स्थापित केले जातात. दाना इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच (M) मागील एक्सलला पॉवर टेक-ऑफसाठी जबाबदार आहे.

फोर्ड क्रॉसओवरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे टेरेन मॅनेजमेंट सिस्टम, जी इलेक्ट्रॉनिक्सला विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर अनुकूल करते. तीन "ऑफ-रोड" मोड आहेत, "डामर धोरण" आणि "माउंटन असिस्टंट" देखील आहेत. ग्रास/ग्रेव्हल/स्नो मोडमध्ये, व्हील स्लिप कमी करण्यासाठी थ्रॉटल उघडण्याचा वेग कमी केला जातो. याउलट, “डर्ट/रट्स” मोड निवडल्याने डँपर उघडण्याचा वेग वाढतो, उच्च गीअर्सपर्यंत संक्रमण मर्यादित होते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची संवेदनशीलता कमी होते. "वाळू" धोरण चाकांवर जास्तीत जास्त टॉर्क सुनिश्चित करते आणि गिअरबॉक्समध्ये कमी गीअर्स ठेवते.

"घोडा" लाभ

पुन्हा एकदा रशियन हायलँडर आणि परदेशी आवृत्तीमधील फरक लक्षात घेऊन, एक अतिशय महत्त्वाचा तपशील लक्षात घेतला पाहिजे: आमच्या "हायलँडर" ची इंजिन पॉवर 249 एचपी आहे! टोयोटाचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय आळशी नव्हते आणि रोड टॅक्सच्या बाबतीत अधिक अनुकूल व्यक्तीची काळजी घेतली. आपण लक्षात ठेवूया की मागील हायलँडरची इंजिन पॉवर 273 एचपी होती. त्यामुळे कर 2 पटीने कमी झाला. त्याच वेळी, प्रवेग मध्ये जवळजवळ 300-अश्वशक्ती एक्सप्लोररमधील फरक कमीच जाणवतो. हायलँडरचे नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्यून केलेले आहे, जरी सहजतेने, परंतु अतिशय यशस्वीपणे. तर, फॅक्टरी नंबर असूनही, हायलँडरवर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स एक्सप्लोररपेक्षा काहीसे अधिक सोयीस्कर आहे, ज्यामध्ये ओव्हर-डॅम्प गॅस पेडल आहे.

नंतरची परिस्थिती टोयोटा हायलँडरला त्याच्या चाचणी प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीय फायदा देते. जरी असे म्हटले पाहिजे की हा मुख्यतः एक मानसिक परिणाम आहे, कारण टोयोटाच्या दहा-हजार सर्व्हिस मायलेजमुळे वारंवार देखभाल करणे अधिक महाग होते. तरीसुद्धा, त्याच्या गुणांच्या संपूर्णतेच्या बाबतीत, हाईलँडर हा बाजारातील सर्वात मजबूत खेळाडूंपैकी एक आहे. परंतु एक्सप्लोररची स्थिती त्याच्या अद्वितीय अपीलमुळे वाईट नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, ते दोन्ही अशा क्रॉसओव्हरच्या बहुतेक खरेदीदारांची मुख्य आवश्यकता पूर्ण करतात: एक मोठी, प्रशस्त कार जी कोणत्याही अंकुशावर जाऊ शकते.

चाचणी साइटच्या परिस्थितीत संपादकीय तज्ञांनी केलेल्या भौमितिक आणि वजन मापनांचे परिणाम
		टोयोटा हाईलँडर	फोर्ड एक्सप्लोरर
सी	मध्यभागी फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लीयरन्स, मिमी	197	217
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	235	212
	मध्यभागी मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	235	211
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	215	200
डी	बेसच्या आत किमान मंजुरी, मिमी	215	203
	फ्रेम किंवा साइड सदस्य अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	310	348
	इंधन टाकी अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	205	254
B1	समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी	1420	1445
B2	मागील आतील रुंदी, मिमी	1395	1583
B3	ट्रंक रुंदी किमान./कमाल., मिमी	1165/1410	1047/1224
व्ही	उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम (5 लोक), एल	472	476

एकूण परिमाणे - उत्पादकांकडून डेटा
* आर पॉइंट (हिप जॉइंट) पासून प्रवेगक पेडल पर्यंत
** ड्रायव्हरची सीट पॉइंट R पासून एक्सीलरेटर पेडलपर्यंत L 1 = 950 mm वर सेट केली आहे, मागील सीट सर्व मागे हलवली आहे टोयोटा हाईलँडर

वाहन तपशील
	फोर्ड एक्सप्लोरर
मुख्य वैशिष्ट्ये
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4865/1925/1803	5006/2004/1803
व्हीलबेस, मिमी	2790	2860
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1635/1650	1702/1702
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2040/2740	2130/2708
कमाल वेग, किमी/ता	180	230
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	8,7	7,8
टर्निंग व्यास, मी	11,8	11,8
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	14,4	13,8
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	8,4	10,3
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	10,6	12,4
इंधन/इंधन टाकीचे प्रमाण, l	AI-95/72	AI-92/70
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	गॅसोलीन वातावरण	गॅसोलीन वातावरण
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	V6	V6
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	3456	3496
पॉवर, rpm वर hp/kW	6200 वर 249/183	294/216 6500 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	4700 वर 337	4000 वर 346
संसर्ग
संसर्ग	6AT	6AT
डाउनशिफ्ट	-	-
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र वसंत	स्वतंत्र वसंत
मागील निलंबन	स्वतंत्र वसंत	स्वतंत्र वसंत
स्टीयरिंग गियर	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स फ्रंट	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
ब्रेक्स मागील	डिस्क	डिस्क
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये	VSC, TRC, HAC, DAC	ABS, EBD, ESP, RSC, HDC, HSA, BLIS
टायर आकार	245/55 R19 (29.6")*	245/60 R18 (29.6")*
देखभाल खर्च
एक वर्ष आणि 20 हजार किमीसाठी अंदाजे खर्च, घासणे.	276 132	232 114
गणना खात्यात घेते
OSAGO+CASCO धोरणांची किंमत**, घासणे.	167 036	100 788
मॉस्को मध्ये रस्ता कर, घासणे.	18 675	44 100
देखभालीची मूलभूत किंमत ***, घासणे.	17 281	12 280
आम्ही उभे आहोत. प्रथम तेल बदल ***, घासणे.	-	6700
देखभाल वारंवारता, हजार किमी	10	15
एकत्रित सायकल इंधन खर्च, घासणे.	73 140	70 853
वॉरंटी अटी
वॉरंटी कालावधी, वर्षे/हजार किमी	3/100	२/ मर्यादा नाही
कार खर्च
चाचणी किट ****, घासणे.	2 132 000	2 077 000
मूलभूत उपकरणे ****, घासणे.	1 952 000	1 977 000

*टायर्सचा बाह्य व्यास कंसात दर्शविला जातो
** दोन मोठ्या विमा कंपन्यांच्या डेटावर आधारित सरासरी
*** उपभोग्य वस्तूंसह
****साहित्य तयार करताना, सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन

चाचणी परिणामांवर आधारित तज्ञांचे मूल्यांकन
निर्देशांक	कमाल बिंदू	टोयोटा डोंगराळ प्रदेशात राहणारा	फोर्ड एक्सप्लोरर	क्रमवारीत पदे
शरीर	25,0	21,4	20,7
ड्रायव्हरची सीट	9,0	7,3	7,2	"बॉडी, एर्गोनॉमिक्स आणि कम्फर्ट" श्रेणीमध्ये, टोयोटा हायलँडरने स्पष्ट आणि महत्त्वपूर्ण फायदा मिळवला. या नामांकनाच्या दोन्ही उपविभागांमध्ये, “हायलँडर” एकूण गुणांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकतो. तथापि, फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये ड्रायव्हरची सीट व्यवस्थित आहे: येथे एक्सप्लोररचा अंतर फक्त 0.1 गुण आहे. पण ड्रायव्हरच्या मागच्या सीटने लगेच हायलँडरला अर्धा गुण दिला. एर्गोनॉमिक्स आणि आरामासाठी, येथे बहुतेक विषयांमध्ये टोयोटा हायलँडरने एकूण 1.6 गुण मिळवले. फोर्ड एक्सप्लोररने चांगली नियंत्रणे आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीचे प्रदर्शन केले. परिणामी, 44.9 गुणांसह टोयोटा हायलँडर निसान पेट्रोल आणि लेक्सस LX470 मधील सन्माननीय चौथ्या स्थानावर आहे, तर फोर्ड एक्सप्लोरर 42.6 गुणांसह टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो आणि रेंजच्या पुढे 20 व्या स्थानावर आहे. रोव्हर स्पोर्ट 2014.
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	7,0	6,5	6,0
खोड	5,0	3,6	3,5
सुरक्षितता	4,0	4,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	25,0	23,5	21,9
नियंत्रणे	5,0	4,7	4,8
उपकरणे	5,0	5,0	4,6
हवामान नियंत्रण	4,0	4,0	4,0
अंतर्गत साहित्य	1,0	0,9	0,8
प्रकाश आणि दृश्यमानता	5,0	4,6	3,5
पर्याय	5,0	4,3	4,2
ऑफ-रोड कामगिरी	20,0	11,5	11,1
मंजुरी	4,0	2,8	2,5	आमच्या चाचणीतील नायक ऑफ-रोड गुणांसह चमकत नाहीत. तथापि, येथे देखील टोयोटा जीप कंपास आहे.
आरामात सवारी करा	3,0	2,3	2,3
गतीशीलता प्रवेगक	3,0	3,0	3,0
इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र)	3,0	2,6	2,3
महामार्ग श्रेणी	2,0	1,3	1,0
भार क्षमता	2,0	2,0	1,6
सामानाचा डबा दुमडलेला लांबी	2,0	2,0	2,0
सुटे चाक	2,0	2,0	1,0
खर्च	10,0	6,1	6,6
चाचणी किंमत	4,0	2,4	2,2	चाचणी सहभागी बऱ्याच महागड्या कार आहेत, म्हणून "खर्च" श्रेणीतील त्यांचे गुण कमी आहेत. टोयोटा हायलँडरने 6.1 गुण मिळवले आणि 98 वे स्थान मिळवले आणि फोर्ड एक्सप्लोररने 84 व्या स्थानावर 6.6 गुण मिळवले.
ऑपरेटिंग खर्च	4,0	2,4	2,9
पुनर्विक्रीची शक्यता	2,0	1,3	1,5
एकूण	100,0	80,4	76,0

	टोयोटा हाईलँडर	फोर्ड एक्सप्लोरर
साधक	आकर्षक डिझाईन, समृद्ध इंटीरियर फिनिशिंग, उत्कृष्ट हाताळणी, “फायदेशीर” शक्ती	प्रभावी आणि मोहक देखावा, डायनॅमिक प्रवेग, उच्च स्तरीय उपकरणे
उणे	खराब ऑफ-रोड क्षमता, वारंवार नियोजित देखभाल	निलंबन असमान पृष्ठभागांवर गोंगाट करणारा आहे, स्थिरीकरण प्रणालीतील कमतरता
निवाडा	सर्वात विचारशील सात-सीट क्रॉसओवरपैकी एक. ऑफ-रोड महत्वाकांक्षा नसणे, परंतु महामार्गावर उत्तम	ज्यांचा स्वभाव त्यांना मिनीव्हॅनमध्ये जाऊ देत नाही त्यांच्यासाठी एक प्रभावी, प्रशस्त आणि डायनॅमिक एसयूव्ही

मजकूर: डेनिस झ्वोनिलिन
फोटो: रोमन तारसेन्को

यूएसए आणि रशिया या दोन देशांमध्ये मोठ्या ऑल-टेरेन वाहनांना नेहमीच मोठी मागणी असते. फोर्ड एक्सप्लोरर आणि टोयोटा हायलँडर हे मोठ्या आकाराच्या एसयूव्हीचे दोन सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधी आहेत आणि या लेखात आम्ही त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांनुसार त्यांची तुलना करण्याचे ठरविले आहे. या शर्यतीत कोण विजयी झाले - फोर्ड एक्सप्लोरर किंवा टोयोटा हायलँडर? या प्रश्नाचे उत्तर तुम्हाला आमच्या तुलनात्मक पुनरावलोकनात मिळेल.

रचना

Highlander ची नवीन पिढी 100% सर्व-नवीन मॉडेल आहे. हे केवळ चालत असलेल्या वैशिष्ट्यांवर आणि डिझाइनवरच लागू होत नाही तर डिझाइनवर देखील लागू होते. कारचे शरीर अतिशय क्रूर दिसते, ते एक वास्तविक शिकारी आहे. शरीराच्या बाजूने मागे पसरलेले हेडलाइट्स याबद्दल विशेषतः स्पष्टपणे बोलतात - पिवळा स्क्विंट परीकथेच्या ड्रॅगनच्या डोळ्यांची आठवण करून देतो. शरीराची प्रत्येक पट्टी दृढता आणि दृढनिश्चय दर्शवते. उभ्या केलेल्या ऑप्टिक्स (स्थापित बाय-झेनॉन लाइट्ससह), एक शक्तिशाली मागील दरवाजा आणि मागील चाकांच्या वर लक्षणीयपणे पसरलेला ओव्हरहँग यासारखे शरीराचे तपशील वेगळे दिसतात. टोयोटा हाईलँडरचा देखावा दृढनिश्चयी असलेल्या आणि मोठ्या कार आवडत असलेल्या लोकांना आकर्षित करेल.

फोर्ड एक्सप्लोरर, उलटपक्षी, टोयोटाच्या चिंतेच्या तुलनेत आकाराने लहान दिसतो (हायलँडरचे मोठे शरीर असूनही). पण त्याच वेळी ते खूप मोठे आहे. समोर, फोर्ड हाईलँडरपेक्षा अधिक आरामशीर दिसते. कोनीय हेडलाइट्स त्याचे स्वरूप अगदी प्रातिनिधिक बनवतात आणि रुंद आणि उंच रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे खात्री आणि शक्तीची भावना निर्माण होते. शरीराचा मागील भाग, चाकांच्या वर पसरलेला, हाईलँडरच्या तुलनेत अधिक संक्षिप्त दिसतो. फोर्ड बॉडी थोडी उंच दिसते आणि त्याची रचना चपलासारखी दिसते. एकूणच, डोंगराळ प्रदेशाच्या तुलनेत एक्सप्लोररची रचना अधिक संतुलित आणि शांत आहे. त्यानुसार, कुठेही गर्दी न करण्याची सवय असलेल्या लोकांना ते अधिक आवाहन करेल.

आतील

टोयोटा हायलँडरचे आतील भाग त्याच्या मालकाला त्याच्या आधुनिक डिझाइन आणि प्रशस्त आतील भागाने आनंदित करेल. नंतरचे विशेषतः दृश्यमान आहे जेव्हा तुम्ही आधीच कारमध्ये असता. दक्षिण अमेरिकन बाजारासाठी, कार 3 ओळींच्या आसनांनी सुसज्ज आहे. उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक पॉलिमर आणि इतर साहित्य परिष्करण साहित्य म्हणून वापरले जाते. आतील रचना शरीराच्या बाह्य भागाइतकीच क्रूर आणि लॅकोनिक आहे - तेथे काटकोन आहेत, ऑनबोर्ड स्क्रीन आणि डॅशबोर्ड अतिशय माहितीपूर्ण आहेत. दस्तऐवजाच्या डब्याच्या दाराच्या वर प्रवासी बाजूने लाकूड दिसणारे साहित्य आहे.

फोर्ड एक्सप्लोररची अंतर्गत रचना टोयोटाच्या त्याच्या भावाच्या तुलनेत अधिक विलासी आणि प्रातिनिधिक दिसते. कदाचित हे परिष्करण सामग्रीच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणार्या गडद रंगांमुळे आहे. किंवा मोठ्या संख्येने चमकदार भाग - जे आपण कारच्या आतील भागात नसून स्पेसशिपच्या नियंत्रण पॅनेलमध्ये असल्याची भावना वाढवते. स्टीयरिंग व्हील हाईलँडरपेक्षा थोडे अधिक भव्य दिसते. अन्यथा, प्रश्नातील कारचे आतील भाग अगदी एकसारखे आहे. अगदी वेंटिलेशन ग्रिल्सचे प्लेसमेंट देखील अंदाजे एकसारखे आहे आणि पाण्याच्या टाकीचे स्थान गियर शिफ्ट लीव्हरच्या उजवीकडे आहे.

तांत्रिक गुणधर्म आणि गतिशीलता

हायलँडरला पूर्वीच्या मॉडेल्समधून पॉवर युनिट्सचा वारसा मिळाला. तीन बदल आहेत - दोन गॅसोलीन इंजिनसह (व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि 180 एचपी, 270 एचपीसह व्ही 6), व्ही 6 इंजिनसह एक संकरित आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. सर्व मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह उपलब्ध आहेत. सर्व बदल सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरतात. हायब्रीडमध्ये सीव्हीटी प्रकारचे व्हेरिएटर आहे. हाईलँडर स्वतःच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी करू शकतो - ते 8 एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. याशिवाय, सर्व मॉडेल्स BAS, Abs, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली आणि हिल डिसेंट असिस्टंटने सुसज्ज आहेत.

एक्सप्लोरर 294 च्या घोषित शक्तीसह 3.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे (“स्पोर्ट” उपसर्ग असलेले मॉडेल अधिक मजबूत असेल – 360 एचपी). फोर्ड इंजिन इकोबूस्ट श्रेणीतील आहे, याचा अर्थ ते पूर्णपणे निरुपद्रवी आहे. याव्यतिरिक्त, युनिट कोणत्याही ड्रायव्हिंग सायकलसाठी अगदी किफायतशीर आहे. परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये या वर्गाच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत ते किफायतशीर आहे, एक्सप्लोरर 10 लिटरपेक्षा जास्त प्रमाणात गॅस खातो. दोन्ही कार मजबूत इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु प्रचंड इंधन वापराच्या खर्चावर शक्ती येते.

किंमत

टोयोटा हायलँडरची किंमत पूर्णपणे कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. आणि सर्वात स्वस्त आणि सर्वात महाग यांच्यातील फरक तीन लाख रूबल आहे. 2.7 लिटर इंजिनसह हाईलँडरची सर्वात "बजेट" आवृत्ती. आणि 188 एचपीची शक्ती, सहा-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्स (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) ची किंमत 1,760,000 रूबल आहे. या कॉन्फिगरेशनला "एलेगन्स" म्हणतात. समान इंजिनसह "प्रतिष्ठा" ची किंमत 1,884,000 रूबल आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जन्स “एलिगन्स” आणि “प्रेस्टीज” ची किंमत 1,967,000 आणि 2,091,000 आहे.

फोर्ड एक्सप्लोररच्या किंमतींची श्रेणी, जी 1 एप्रिल 2014 पासून संबंधित आहे, त्यात अधिक लक्षणीय प्रसार आहे. 294 hp - 1,869,000 rubles च्या पॉवरसह 3.5 लिटर V6 इंजिनसह XLT मॉडेलने तळाशी ओळ व्यापली आहे. मध्यभागी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक्सप्लोरर लिमिटेड 3.5 व्ही 6 आहे, त्याची किंमत 2,069,000 रूबल आहे. आणि सर्वात महाग आणि त्वरित शक्तिशाली एक्सप्लोरर स्पोर्ट आहे. 3.5 l आणि 360 hp - गंभीर किंमतीसाठी प्रभावी गुणधर्म - 2,299,000 रूबल.

अतिरिक्त कार्ये

टोयोटा हायलँडरच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेली कार्ये कॉन्फिगरेशनद्वारे निर्धारित केली जातात. मूळ ("प्रतिष्ठा") खूप श्रीमंत आहे आणि मोठ्या संख्येने "सुविधा" च्या उपस्थितीने तुमची मजा करू शकते. त्यात अशा गोष्टी आहेत: तीन झोनमध्ये वेगळे हवामान नियंत्रण, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज (गरम मागील आणि पुढच्या जागा, ड्रायव्हरचे सीट समायोजन ड्राइव्ह, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्डचा खालचा भाग आणि जवळजवळ सर्व काही). याव्यतिरिक्त, यूएसबी कनेक्टरसह मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. नेहमीच्या बटणाच्या दाबाने इंजिन सुरू होते. ब्लाइंड स्पॉट्सचे परीक्षण करणाऱ्या सिस्टमच्या उपस्थितीत “एलेगन्स” पॅकेज “प्रेस्टीज” पेक्षा वेगळे आहे, समोरच्या जागा हवेशीर आहेत आणि नेव्हिगेशन सिस्टम रसिफाइड आहे. "प्रेस्टीज" कॉन्फिगरेशनचे मॉडेल "लक्स" नावाच्या पर्यायांच्या पॅकेजसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. यात हे समाविष्ट आहे: 12 स्पीकर असलेली JBL ऑडिओ सिस्टीम, लेन चेंज चेतावणी सिस्टीम आणि कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंग.

फोर्ड एक्सप्लोरर, हाईलँडरच्या विपरीत, तीन ट्रिम स्तरांमध्ये येतो, भिन्न पर्यायांसह सुसज्ज आहे. मूलभूत - सर्वात स्वस्त - मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे (काही मालकांच्या मते, नियंत्रण अगदी विचित्रपणे लागू केले जाते), इलेक्ट्रिक विंडो आणि कंट्रोल रॅक समायोजित करण्याची क्षमता. XLT पॅकेज खरेदीदारांना ब्रँडेड फोर्ड अलार्म सिस्टम, साइड मिररमध्ये एलईडी रिपीटर्स, कारमध्ये संपर्करहित प्रवेश, गरम मिरर पृष्ठभाग आणि लाइट सेन्सर देऊ शकते. सर्वात पर्यायी एक्सप्लोरर मॉडेल मर्यादित आवृत्ती आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इंजिन दूरस्थपणे नियंत्रित करण्याची क्षमता, समायोज्य पेडल्स आणि मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज.

या दोन कारच्या कॉन्फिगरेशनची तुलना केल्यास, आपण भिन्न पर्यायांच्या किंमती आणि संख्येमध्ये फारसा फरक पाहू शकत नाही. या दोन मॉडेल्समधून निवडताना, आपण आपल्या स्वतःच्या चववर अधिक लक्ष केंद्रित केले पाहिजे - ते आवडते किंवा नाही. काही सामान्य यँकीच्या जवळ असतात, तर काही जपानी कंपनीच्या उत्पादनांनी आकर्षित होतात. हाताळणी आणि डिझाइन दोन्हीमध्ये प्रत्येक कारची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. जरी फोर्डवर स्थापित केलेल्या इंजिनची शक्ती जास्त प्रमाणात आहे. आणि ज्यांना शहराभोवती जास्त वेगाने गाडी चालवणे आवडते त्यांना त्यांच्या आवडीनुसार एक्सप्लोरर अधिक मिळेल. परंतु आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील आणि या कारचा वापर आपल्या खिशाला फटका बसू शकतो. जरी यूएस मध्ये एक्सप्लोरर मोठ्या कुटुंबासाठी एक कार म्हणून स्थित असले तरी, हायलँडर या भूमिकेसाठी अधिक योग्य आहे. सर्वात कमी मोठे इंजिन असलेले, ते एक्सप्लोररपेक्षा 100 किमीच्या एकत्रित सायकलमध्ये कमी गॅसोलीन वापरते. जो या वर्गाच्या कारसाठी एक निर्विवाद फायदा आहे.

मी कट करत आहे "फोर्ड एक्सप्लोरर"खोल ग्रामीण भागात डबके, जणू महासागरातून जाणाऱ्या नौकेत, अवाढव्य, क्लासिक अमेरिकन बाह्य आणि आधुनिक आतील भाग.

रेगट्टाच्या तयारी दरम्यान, एक्सप्लोररने आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स विकत घेतले - सेंट्रल बोगद्यावर मायक्रोसॉफ्टचे आभार. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे कलर डिस्प्ले आणि 8 इंच सेंट्रल टच मॉनिटर सर्वसमावेशक माहिती देतात.

पॅडल असेंब्लीचे इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, तीन-स्तरीय हीटिंग आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन आणि मागील प्रवाशांसाठी वेगळे हवामान देखील आहे. खरे आहे, तेथे आर्मरेस्ट नाही, परंतु गुडघे पाठीमागे विश्रांती घेत नाहीत आणि डोक्याच्या वर जागा आहे. बडबड?

अरेरे, थंड इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग आणि समृद्ध उपकरणे शब्दाच्या सर्वात वाईट अर्थाने अमेरिकनपणासह एकत्र आहेत. मला मैलांमध्ये अतिरिक्त स्केल का आवश्यक आहे? "अंदाज करा" अल्गोरिदम आणि त्याच मूर्ख दिशा निर्देशक लीव्हरसह वेडा स्टीयरिंग कॉलम स्विच कोण घेऊन आला, ज्याच्या आधारावर संरचनेची ताकद तपासली जाते?

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रशियन का आहे, परंतु मॉनिटरवरील मजकूर इंग्रजीमध्ये आहे? "नकाशा कुठे आहे, बिली?" - तुमच्या आवडत्या कार्टूनमधील एक वाक्यांश तुमच्या डोक्यात येतो. नेव्हिगेशन ऐवजी कंपास का? ठीक आहे, आपण नॉर्थ स्टारचे अनुसरण करूया (सुदैवाने कमाल मर्यादेत दोन हॅच आहेत), परंतु दोन “जपानी” लोकांकडे हेवा वाटून पाहत आहोत: त्यांच्याकडे नेव्हिगेशन आहे आणि ते रसिफाइड देखील आहे.

गेंड्याची कमकुवत दृष्टी ही त्याची समस्या नाही का? विस्तृत ए-पिलरबद्दल तक्रारी उद्भवल्या, ज्यामुळे दृश्यमानता मर्यादित होते. रस्त्यावर तुम्हाला ते लक्षात येत नाही, परंतु शहरात ते गैरसोयीचे आहे.

माझदा CX-9 2008 मध्ये आमच्या बाजारात दिसले, जेव्हा आर्थिक संकट नुकतेच सुरू झाले होते. बाजूला शॅम्पेन तोडण्याची ही वाईट वेळ आहे. आणि आता, हेराफेरी समायोजित करून आणि वॉर्डरूम अद्यतनित केल्यावर, “नऊ” पुन्हा अटलांटिक ओलांडून रशियाकडे रवाना झाले. माझदा अमेरिकन वैशिष्ट्यांबद्दल लाजाळू नाही: पाय-ऑपरेट केलेले पार्किंग ब्रेक आणि गोमांस आकार हे कोणत्या खंडासाठी तयार केले गेले हे स्पष्टपणे बोलतात.

एखाद्या सुंदर मोठ्या कारमध्ये चढताना, आपले डोके दरवाजाच्या काठावर आदळते तेव्हा ही एक कठीण भावना असते. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, तुम्ही सनरूफसह स्टायलिश छताला उभारी देता, परंतु ते कमी करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. प्रचंड मध्यवर्ती बोगद्यामुळे, केबिनची रुंदी एक्सप्लोररपेक्षा कमी आहे.

दुस-या रांगेत बसलेल्यांना सोफाच्या अशोभनीयपणे कमी उशीने आश्चर्य वाटेल: ते कदाचित अतिरिक्त हेडरूमच्या फायद्यासाठी खाली केले गेले.

परंतु परिष्करण सामग्री चांगल्या दर्जाची आहे, पॅनेल आवश्यकतेनुसार समायोजित केले जातात. एक प्रचंड आर्मरेस्ट, ज्याच्या खाली एक खोल पेटी लपलेली आहे, हळूवारपणे कोपरला सामावून घेते.

स्मृतीसह व्यवस्थित, घट्ट आसनावर चालणे आरामदायक आहे आणि तुमची पाठ थकत नाही. आणि येणाऱ्या गाड्यांचे स्प्लॅश छतापर्यंत पोहोचू द्या, आणि चाके गल्लीत जाऊ द्या - बोस संगीत प्रणाली मज्जातंतूंना शांत करते आणि तीन-झोन हवामान नियंत्रण केबिनमधील तापमान त्वरीत आरामदायी स्थितीत आणते.

सेटिंग्ज नॉब्स, बटणांचे स्थान - सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे आणि चार पॉवर विंडो स्वयंचलित आहेत. खरे आहे, सीट हीटिंग दोन-स्तरीय आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे अधिक स्वस्त माझदा मॉडेल्ससारखी आहेत.

सर्वात विनम्र विस्थापन मध्ये टोयोटा हाईलँडरसर्व काही पूर्वीसारखे आहे - शेवटी, बाजारात जुना-टाइमर.

काहीतरी नवीन, ताजं, मॉडर्न इथे येण्याची विनवणी करतोय! अरेरे, फिकट, कंटाळवाणा लाकूड-लूक इन्सर्ट, एक स्वस्त इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर - अगदी कोरोलावरही हे फोर-पीससारखे दिसेल. सर्वसाधारणपणे, हाईलँडरचा आतील भाग बाह्य भागापेक्षा भावनिकदृष्ट्या निकृष्ट आहे, परंतु कार्यात्मकदृष्ट्या ते सर्वोत्तम आहे.

एक अमेरिकन फूट-ऑपरेटेड हँडब्रेक देखील आहे, काळ्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेली मऊ खुर्ची. पुरेसा पार्श्व समर्थन नाही असे तुम्ही म्हणाल का? पण कमरेचा आधार आणि पायाचा आधार चांगला आहे.

सेंटर कन्सोलवरील "स्टील" बटणांच्या विपुलतेमुळे निराश आहात? पण त्यांचा एक आकार आहे!.. एकदा तुम्ही ते शोधून काढले की, तुम्हाला ते चुकणार नाही. प्रशस्त फॅमिली कारला आणखी काय हवे आहे?

मागचा सोफा पुढे-मागे फिरतो, बॅकरेस्ट टिल्ट समायोज्य आहे. नाश्ता घ्यायचा? कृपया, ड्रायव्हर आणि प्रवाशाकडे त्यांच्या विल्हेवाटीत चार कप होल्डर आहेत, तसेच मागील प्रवाशांसाठी आणखी दोन, आणि एक लहान टेबल देखील आहे. जहाजाच्या स्वयंपाक्याला हेवा वाटेल!

पूर्ण पुढे

70 किमी/ताशी वेगाने फोर्ड अतिशय गुळगुळीत आहे. पण अडचण अशी आहे की जसजसा वेग वाढतो तसतसा एक्सप्लोरर नाचू लागतो आणि डोलायला लागतो, जणू सस्पेंशन आरामदायी किंवा लवचिक राहायचे हे ठरवू शकत नाही. परिणामी, फोर्ड लाटांवर, वर आणि खाली फिरते आणि मोठेपणा मोठे आहेत. अशा प्रकारची बडबड थकवणारी आहे.

कॉर्नरिंगचे स्वरूप अस्पष्ट आहे. स्केलच्या एका बाजूला स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिसादात्मक अभिप्राय आहे, जरी "शून्य" काहीसे अस्पष्ट आहे; क्रॉसओवर ब्रेक लावताना समोरची चाके लोड करतो आणि भयावह रोल न करता स्पष्टपणे फेअरवेमध्ये प्रवेश करतो. विहीर, दुसरीकडे - डांबर असमान असल्यास जांभई आणि नृत्य करा.

मी गॅसवर दाबतो. बॉक्स बराच वेळ विचार करतो आणि थोड्या वेळाने कार वेगाने पुढे जाते. ओव्हरटेक करताना, अशा शिष्टाचार फार सोयीस्कर नाहीत. सिलेक्टरला मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे चांगले आहे - प्रतिक्रिया जलद होतात.

"माझदा CX-9" कौटुंबिक वैशिष्ट्यांनुसार खरे आहे: दाट, कठोर, चालविण्यास तीक्ष्ण. कडक, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि अगदी 20-इंच चाके हे एक प्रकारचे कॉकटेल आहेत. तुम्हाला लढाऊ, जवळजवळ निर्दोष हाताळणी आणि एक अस्वस्थ, थरथरणारी चेसिस मिळते जी या वर्गात अनपेक्षित आहे. आवाज, चाकांचा मोठा आवाज, अचानक उभ्या हालचाली - हे सर्व तिच्याबद्दल आहे.

मजदा लहान अनियमितता सहन करत नाही, परंतु ते मोठ्या खड्ड्यांचा सामना करू शकते, निलंबनाच्या उल्लेखनीय ऊर्जा वापराचे प्रदर्शन करते.

CX-9 इंजिनमध्ये खूप मखमली आणि समृद्ध तळाशी नाही आणि प्री-रीस्टाइलिंग नाइनमधून हस्तांतरित केलेल्या आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला विलंब होतो. आदर्शतेची भावना नाही - जेव्हा मी गॅस दाबला आणि क्रॉसओवर लगेच पुढे गेला. इंजिन चांगले फिरण्यासाठी तुम्हाला थोडा वेळ थांबावे लागेल, तरच CX-9 चक्रीवादळात बदलेल.

हाईलँडर सस्पेंशनची उर्जा तीव्रता कदाचित त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे आणि आमच्या कंपनीत नक्कीच सर्वोत्तम आहे. चेसिस रस्त्यावरील मोडतोड उत्तम प्रकारे शोषून घेते आणि उथळ डांबरी खड्डे गुळगुळीत करते. आणि हाताळणी उत्तम प्रकारे प्रशिक्षित आहे: जांभई नाही, एका बाजूने पोहणे नाही, "कर्णधाराच्या" आदेशांना प्रतिसाद म्हणून कोणतीही चूक नाही. प्रतिसाद स्पष्ट आहे, अगदी योग्य प्रमाणात बॉडी रोल आणि काहीवेळा थोडेसे डळमळीत. स्टीयरिंग व्हील वळवण्याच्या प्रतिक्रियांचा अंदाज आहे. टोयोटा हायवेवर कमाल वेग मर्यादेवर अतिशय आत्मविश्वासाने गाडी चालवते. इंजिन कार्यक्षम आणि ऊर्जावान आहे. त्याचे भागीदार एक वेगवान आणि वेगळे स्वयंचलित आहेत, जे क्रॉसओवर उत्कृष्ट गतिशीलता देतात.

सामान्य डी मोडमध्ये देखील गॅस प्रतिसाद अगदी आदरणीय आहे, "खेळ" चा उल्लेख नाही. दुसरा किंवा तिसरा गियर जबरदस्तीने गुंतलेला "हायलँडर" हिमस्खलनासारखा असतो, जो रहदारी नियमांद्वारे मोजलेल्या मर्यादेत अडकलेला असतो.

मागील पुनरावलोकनात मी आधीच लिहिले आहे की मी ही कार खरेदी करण्याचा विचार करत आहे. आज मी पहिले 10,000 किमी आधीच केले आहे आणि कारबद्दल बोलायचे ठरवले आहे.

थोडक्यात आणि मुद्द्यापर्यंत:

1. डिझाइन. व्यक्तिशः, मला ते खरोखर आवडते. मला वाटते की ते लँड रोव्हर-रेंज रोव्हर चिंतेच्या कामांपेक्षा चांगले दिसते, ज्याची तुलना केली जाते.

सामर्थ्य:

• सुंदर
• शक्तिशाली, चपळ
• फक्त प्रचंड
• सर्व प्रकारे सोयीस्कर
• मध्यम इंधन वापरासह
• इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले
• गर्दीतून बाहेर उभे राहून रस्त्यावर तुमचे लक्ष वेधून घेत आहे

कमकुवत बाजू:

• लहान इंधन टाकी
• फ्रंट ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे
• कालांतराने मला वाटते की केबिनमध्ये क्रिकेट दिसतील

Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2014 चे पुनरावलोकन

सर्वांसाठी शुभ दिवस, मी फोर्ड एक्सप्लोरर 5 बद्दल काही ओळी लिहिण्याचा निर्णय घेतला, असे घडले की माझ्या पाचव्या दशकात माझा मोठा मुलगा अजून 2 वर्ष दूर होता गाडी चालवण्यापासून, त्यामुळे मला असे वाटले की मी संपूर्ण कुटुंब घेऊन जाऊ शकेन, किमान पुढील तीन वर्षे, म्हणून, कौटुंबिक पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओवरच्या बाजाराचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी पैशासाठी खालील TS वर सेटल झालो: Tahoe, पायलट, FE5 आणि Nissan कडून तीन-वर्षीय गस्त, जसे की: Highlander, JX 35, Cx9 या दोन मुलांसह किंमतीत झपाट्याने वाढ झाली आहे पायलट खरोखरच सर्वात सोयीस्कर आहे, परंतु 2014 मधील अमेरिकन क्रॅश चाचणीने दर्शविले की त्याची सुरक्षितता सर्व काही चांगली नाही किंवा त्याऐवजी वाईट आहे, आणि आपण पहा, कौटुंबिक कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च ऑपरेटिंग खर्चामुळे मला घाबरवले , आणि बॉक्ससह देखील ते म्हणतात की सर्वकाही चांगले नाही. प्लस 98 मॅन्युअल गॅसोलीननुसार आणि म्हणून फोर्डकडून एक पांढरा हिप्पोपोटॅमस गॅरेजमध्ये नोंदणीकृत आहे आणि 100 रूबल टॉड गळा दाबण्यासाठी, छिद्रित लेदर आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील माझ्यासाठी खूप उपयुक्त आहेत. पण मी वाचेन.

मुरानो नंतर, फोर्ड सर्व मोड, महामार्ग आणि शहरामध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले चालते आणि दृश्यमानता चांगली आहे आणि तुमचा विश्वास बसणार नाही, पाच मीटरच्या परिमाणांसह, ही कार निसानपेक्षा अधिक कुशल आहे. डायनॅमिक्स मुरानो सारखेच आहेत, सुमारे 8.5 सेकंद, परंतु मला CVT नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सवय लावावी लागली, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे 92 पेट्रोल, मुरानो नंतर अंदाजे समान वापरासह, हे खूप आनंददायी आहे. गॅस स्टेशनवर 200-300 रूबल कमी द्या, एक छोटी गोष्ट, अर्थातच, परंतु ट्रंकबद्दल छान - फक्त एक परीकथा, स्ट्रोलर, देशाच्या घरात प्रवास करताना सर्व जंक एक मोठा आवाज आहे. केबिनमध्ये भरपूर जागा, कार फक्त दोन मीटरपेक्षा जास्त रुंद आहे.

मला जे आवडले नाही ते म्हणजे शरीरातील घटकांच्या अंतरांमुळे असेंब्ली वाकडी आहे: डाव्या पायासाठी पुरेशी जागा नाही, तसेच तुम्ही तुमची कोपर दारावर ठेवू शकत नाही. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार प्रकाश खराब आहे, मी मुरानो नंतर ते खरोखर पुरेसे नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

अभिवादन, प्रिय कार उत्साही आणि कार व्यावसायिक!

2 वर्षात मी जवळपास 24,000 किमी चालवले, ज्यापैकी माझ्या मते, 4,000 किमी महामार्गावर होते आणि उर्वरित शहरात होते. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, जे मी कार खरेदी केल्यापासून रीसेट केले नाही, सरासरी वापर प्रति 100 किमी 19.1 लिटर होता. बहुतेक वेळा मी ते 92 गॅसोलीनने भरले, कधीकधी - 95.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Ford Explorer 3.5i V6 (Ford Explorer) 2012 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार, प्रिय कार मालकांनो.

मला तुम्हाला नव्याने घेतलेल्या मशीनबद्दल सांगायचे होते. बहुदा नवीन फोर्ड एक्सप्लोरर बद्दल.

मला गाडी निवडायला खूप वेळ लागला. निवड निकषांनी शोध मोठ्या प्रमाणात मर्यादित केला आहे. प्रथम, आम्हाला एका मोठ्या कारची आवश्यकता होती, ज्यामध्ये सीटच्या तीन ओळी आहेत, कारण शेवटची पंक्ती देखील सतत वापरली जात आहे. अशा कारमध्ये, या एकतर मिनीव्हॅन किंवा मोठ्या एसयूव्ही आहेत. आणि मिनीव्हॅन्सची पूर्ण वाढ, कमी-अधिक आरामदायक तिसरी पंक्ती व्यावहारिकपणे मिनीबस आहे, जी पूर्णपणे सोयीस्कर नाही. आणि मोठ्या एसयूव्ही अजूनही अधिक बहुमुखी असतील. तर इथे आहे. त्यापैकी एकतर Honda पायलट, Hyundai 55, नवीन Ford Explorer, Volvo XC 90 आणि Toyota 200, आणि कदाचित, नवीन Nissan Patrol. शेवटच्या दोन कार खूप चांगल्या आहेत, परंतु बाहेरून मला फारशी काळजी नाही, विशेषत: 200, आणि नैसर्गिकरित्या कारचे हे गट वेगवेगळ्या किंमतींच्या श्रेणीतील आहेत आणि फरक 1.5 लिंबू आहे, जो नैसर्गिकरित्या लक्षणीय आहे.

सामर्थ्य:

• पैशासाठी, एक मोठी, सुंदर, आरामदायक कार

कमकुवत बाजू:

• पॅनेल आणि मेनू काही अंगवळणी पडतात