एकेकाळी, मॉस्कोजवळील सेरपुखोव्ह हे एक ऑटोमोबाईल शहर होते: येथे S1 आणि S3D "अक्षम कार" बनविल्या गेल्या आणि नंतर स्थानिक प्लांट, ज्याचे नाव SeAZ ठेवले गेले, ओकाच्या उत्पादनासाठी तीन साइट्सपैकी एक बनले. अरेरे, ते दिवस भूतकाळातील आहेत: प्लांटच्या वेबसाइटवरील ताज्या बातम्या मार्च 2015 च्या आहेत आणि विक्रीसाठी चीनी इंजिनच्या उपलब्धतेचा अहवाल देतात. अपडेट केलेल्या निसान टेरानो क्रॉसओव्हरच्या नवीन आवृत्तीची चाचणी घेण्यासाठी मी सेरपुखोव्हच्या बाहेरील भागात गेलो.

नवीन टेरानो, म्हणजेच पुन्हा डिझाईन केलेले डस्टर, दोन वर्षांपूर्वी इथे विकायला सुरुवात झाली - भारतीय बाजारपेठेत पदार्पण केल्यानंतर. भारत आणि रशियाच्या बाहेर, या कार व्यावहारिकरित्या अज्ञात आहेत: त्या ओरागडममधील रेनॉल्ट-निसान अलायन्स प्लांटमध्ये आणि मॉस्को ॲव्हटोफ्रामोस येथे बनविल्या जातात, ज्याचे नुकतेच रेनॉल्ट रशिया असे नामकरण करण्यात आले आहे.

दोन वर्षांत, आम्ही आधीच 25 हजार टेरानोची विक्री केली आहे आणि 2015 मध्ये, विक्री बाजाराच्या सरासरीपेक्षा कमी झाली: 13.5 ते 11.4 हजार कार. खरे आहे, डस्टर अजूनही जवळजवळ चारपट चांगले विकले गेले - 44 हजार प्रती. हे उत्सुकतेचे आहे की भारतात हे प्रमाण वेगळे आहे: गेल्या वर्षी मे ते या वर्षी एप्रिलपर्यंत, 18.5 हजार डस्टर्सच्या तुलनेत 8 हजार टेरानोची विक्री झाली.

फ्रेंच दोन-लिटर F4R इंजिन असलेल्या टेरानोची विक्री पूर्वी दोन तृतीयांशपेक्षा जास्त होती. निश्चितपणे आता शेअर आणखी वाढेल: इंजिनने 8 एचपी जोडले आहे. (143 एचपी), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध झाले

तथापि, गेल्या वर्षीच्या डस्टर अपडेटचा परिणाम आता फक्त टेरानोवर झाला आहे. शिवाय, त्याचा देखावा अजिबात प्रभावित झाला नाही, परंतु अन्यथा बदलांची व्याप्ती समान आहे. मागील K4M इंजिनची जागा (1.6 l, 102 hp) त्याच व्हॉल्यूमच्या N4M इंजिनने घेतली होती, 114 hp च्या पॉवरसह, Tolyatti मध्ये उत्पादित. आणि दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट F4R ने इनलेटमध्ये फेज शिफ्टर्स मिळवले: लवचिकता सुधारली आणि आउटपुट 143 एचपी पर्यंत वाढले. आणि 195 Nm (135 hp आणि 191 Nm होते). रेंजमध्ये अजूनही टर्बोडिझेल नाही.

उपकरणांमधील तत्सम बदल: टेरानोने नवीन डस्टर-शैलीतील फ्रंट पॅनेलचे तीन विहिरी, मागील पडद्याऐवजी फोल्डिंग ट्रंक शेल्फ, बाहेरील तापमान सेंसर, ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठी स्वयंचलित मोड, मागील प्रवाशांसाठी एक सौजन्य दिवा आणि - शेवटी - गॅस टँक फ्लॅप जो किल्लीने अनलॉक केला जाऊ शकत नाही आणि प्रवासी डब्यातील लीव्हरसह.

आतील भागात सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे डस्टर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (अरे, स्पीडोमीटरच्या समान विचित्र डिजिटायझेशनसह), भिन्न "हवामान" नॉब आणि कन्सोलवरील कीचे बदललेले कॉन्फिगरेशन. फिलर आणि मूळ अपहोल्स्ट्रीच्या वेगळ्या वितरणामध्ये जागा डस्टरपेक्षा भिन्न आहेत

आणि सर्वात महत्वाची नवीनता म्हणजे दोन-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली शीर्ष आवृत्ती, जी डीलर्सच्या असंख्य मागण्यांमुळे दिसून आली: त्याची अनुपस्थिती ही मुख्य मूर्खपणा होती. तथापि, डस्टरकडे एक आहे, आणि खरेदीदारांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक महाग निसान निवडले: अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टू-पेडल कार, आता किंमत सूचीमधून वगळलेली आहे, विक्रीच्या जवळपास एक तृतीयांश भाग आहे.

भीतीच्या विरूद्ध, नवीन ट्रंक शेल्फ अनुकरणीय वागते: कोणत्याही अडथळ्यांना ठोठावले जात नाही

चाचणी ड्राइव्हच्या आयोजकांनी नवीन प्रमुख बदल सेरपुखोव्हमध्ये आणले. अर्थात, कारकडून खुलासे होण्याची अपेक्षा करणे कठीण आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्राइव्हसह "स्वयंचलित" रेनॉल्ट डस्टर 2014 पासून सर्वज्ञात कसे आहे. दोन्ही कारची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील जवळजवळ सारखीच आहे - निसानचा फक्त दृष्टीकोन थोडा लहान आहे: 26.1 विरुद्ध 26.8 अंश.

असा फोर्ड टेरानोसाठी केकचा तुकडा आहे. तथापि, ज्यांना फिरता फिरता पाण्यात उडणे आवडते त्यांना खडकाळ तळाशी हरवलेली संख्या शोधावी लागली

0 / 0

आयोजकांनी कोणतेही गंभीर ऑफ-रोड उपक्रम दिले नाहीत. तथापि, माझे सहकारी अद्यापही एक कार उतरविण्यात यशस्वी झाले: त्यांच्या कथांनुसार, चिखलाच्या “विशेष टप्प्यावर” मात करण्यासाठी काही मीटर पुरेसे नव्हते आणि रॉकिंग करताना खड्ड्यातून बाहेर येण्याच्या प्रयत्नांना यश मिळाले नाही - क्लच लॉक केलेले आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम अक्षम असतानाही फक्त "बरी" सखोल चाके सुरू करताना उच्च क्षण.

त्याच कारणास्तव, माझ्या टेरानोला एकदा हार पत्करावी लागली: उंच उतारावर तिरपे लटकल्यामुळे टायर असहाय्यपणे जमिनीवर खरवडले. आम्ही दुसऱ्या प्रयत्नातच प्रवेग घेत चढाई करण्यात यशस्वी झालो. सुदैवाने, ऊर्जा-केंद्रित डस्टर सस्पेंशन तुम्हाला विशेष काळजी न घेण्याची परवानगी देते.

यासाठी मोजावी लागणारी किंमत म्हणजे कारचा कोपऱ्यात असलेला रोलनेस. आणि चार-स्पीड फ्रेंच "स्वयंचलित" DP8 तुम्हाला ओव्हरटेकिंगची काळजीपूर्वक गणना करण्यास भाग पाडते: दोन-पेडल टेरानो एखाद्या काठीच्या खाली हायवेवर वेग वाढवते. परंतु आपण वेगवान नसल्यास, चळवळ आरामदायक आहे आणि असमान पृष्ठभागांवर क्रॉसओव्हरच्या वर्तनासाठी सर्वकाही माफ केले जाऊ शकते.

तथापि, काही लहान गोष्टी अजूनही चिडचिड करतात. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरच्या शेवटी हॉर्न बटण सोडणे का आवश्यक होते, तर डस्टरमध्ये सिग्नल आता हबमध्ये हलविला गेला आहे? फ्रेंच जुळ्यांसाठी उपलब्ध असलेल्या टेरानो कॉन्फिगरेशनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल जॉयस्टिक का नाही? शेवटी, समोरचा आर्मरेस्ट कुठे आहे?

"सर्व काही होईल," निसान लोक उसासा टाकतात. परंतु आता नाही, परंतु, बहुधा, पुढील अद्यतनासह, जे पुढील वर्षापर्यंत होणार नाही. मग, तसे, देखावा देखील दुरुस्त केला जाईल: भारतीय प्रेसमधील गुप्तचर फोटोंनुसार, लक्षात येण्याजोग्या बदल पुढील भागाची वाट पाहत आहेत - ते ब्रँडच्या "जुन्या" क्रॉसओव्हर्ससारखे दिसेल.

सध्या आम्हाला सध्याच्या सेटसह जगावे लागेल. आणि - अद्यतनादरम्यान किंमती 50-70 हजारांनी वाढल्या. 1.6 इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात स्वस्त निसान टेरानोची किंमत आता 883 हजार रूबल आहे - दोन एअरबॅग, एक ऑडिओ सिस्टम आणि वातानुकूलन असलेल्या समान सुसज्ज डस्टरपेक्षा सुमारे 110 हजार अधिक महाग. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 114-अश्वशक्ती टेरानोचा अंदाज 977 हजार रूबल आहे, "हँडल" सह आवृत्ती 2.0 ची किंमत किमान 1 दशलक्ष 40 हजार आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष आवृत्ती 1 दशलक्ष 87 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाही. . लेदर इंटीरियर, नेव्हिगेटर आणि रियर व्ह्यू कॅमेरासह टेकनाने बनवलेल्या सर्वात महागड्या क्रॉसओव्हरची किंमत 1 दशलक्ष 152 हजार असेल.

हे आकडे तुम्हाला कशाची आठवण करून देतात का? नवीनतम Renault Kaptur क्रॉसओवर, ज्याची विक्री उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस सुरू होईल, सारखीच किंमत श्रेणी असेल अशी अपेक्षा आहे. वरवर पाहता, ते टेरानोमधून मुख्य ब्रेड काढून घेणे सुरू करेल, कारण तांत्रिक समानतेसह ते उजळ आणि अधिक स्टाइलिश दिसते.

तथापि, रेनॉल्ट-निसान अंतर्गत नरभक्षक होण्याच्या धोक्याबद्दल अनभिज्ञ असण्याची शक्यता नाही. म्हणून युती ज्या प्रकारे कोनाड्यांनुसार मॉडेल "घटस्फोट" करते ते कदाचित कॅप्ट्युरच्या नजीकच्या देखाव्याचे आणखी एक कारस्थान आहे.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	निसान टेरानो
शरीर प्रकार	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	5
परिमाण, मिमी
लांबी	4315
रुंदी	1822
उंची	1625
व्हीलबेस	2673
समोर / मागील ट्रॅक	1560/1567
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	408-1570*
कर्ब वजन, किग्रॅ	1434
एकूण वजन, किलो	1856
इंजिन	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1998
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82,7/93,0
संक्षेप प्रमाण	11,1:1
वाल्वची संख्या	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	143/105/5750
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	195/4000
संसर्ग	स्वयंचलित, 4-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण, मागील चाक ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लचसह
समोर निलंबन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	ड्रम
टायर	215/65 R16
कमाल वेग, किमी/ता	174
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,5
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	11,3
उपनगरीय चक्र	7,2
मिश्र चक्र	8,7
CO2 उत्सर्जन, g/km
मिश्र चक्र	206
इंधन टाकीची क्षमता, एल	50
इंधन	गॅसोलीन AI-92-98
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या

ही कार पहिल्यांदा 1985 मध्ये सादर करण्यात आली होती. पण 2004 पर्यंत त्याला निसान टेरानो असे म्हणतात. यानंतर, मॉडेलचे नाव निसान पाथफाइंडर ठेवण्यात आले. पूर्वीचे नाव पूर्णपणे भिन्न कारला दिले गेले होते, जे रेनॉल्ट डस्टरच्या आधारे एकत्र केले गेले होते. त्यानंतर, कारने आपला वर्ग पूर्ण आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये बदलला.

अधिकृत डेटा (l/100 किमी)

इंजिन	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	प्रवाह (मिश्र)
1.6 MT पेट्रोल (मॅन्युअल)	9.3	6.3	7.4
2.0 MT पेट्रोल (मॅन्युअल)	10.1	6.4	7.8
2.4 MT पेट्रोल (मॅन्युअल)	15.8	10.3	12.9
2.7 MT डिझेल (मॅन्युअल)	11.9	8.7	10.0
2.7 AT डिझेल (स्वयंचलित)	13.1	9.3	11.9
3.0 MT डिझेल (मॅन्युअल)	11.3	7.4	8.8
3.0 AT डिझेल (स्वयंचलित)	12.7	8.2	9.8

पहिली पिढी

पहिल्या पिढीतील निसान टेरानोवर अनेक इंजिने बसवण्यात आली होती. त्यापैकी एक 2.7 लिटर डिझेल इंजिन होते जे 100 हॉर्सपॉवर पर्यंत शक्ती निर्माण करते. हे मॅन्युअल फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा रोबोटिक फोर-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडले जाऊ शकते. प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 10.3 लिटर होता. दोन पेट्रोल प्रतिनिधी होते: 2.4 आणि 3.0 लिटर.

प्रथम 103 किंवा 124 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करू शकते. हे केवळ यांत्रिकीसह सुसज्ज होते आणि त्याचा गॅस वापर 12.1 लिटर होता. दुसरा आधीच 149 किंवा 155 घोडे, तसेच दोन्ही ट्रान्समिशन पर्यायांचा अभिमान बाळगू शकतो. येथे वास्तविक वापर 14.4 लिटरपर्यंत पोहोचला. सर्व ट्रिम स्तर केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते.

दुसरी पिढी

1993 मध्ये, बऱ्यापैकी यशस्वी एसयूव्हीची दुसरी पिढी जगभरातील बाजारपेठांमध्ये दिसली. डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये स्पष्ट बदलांव्यतिरिक्त, इंजिनच्या निवडीमध्ये नवीन वस्तू होत्या. डिझेल 2.7 समान राहिले, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्याच्या शक्यतेशिवाय. त्यात 3.2-लिटर युनिट जोडले गेले. त्याची शक्ती 150 अश्वशक्ती होती. पण तो फक्त मशीनगन घेऊन फिरत होता. या इंजिनने 11.4 लिटर इंधन वापरले. गॅसोलीन श्रेणी देखील बदलली आहे. 2.4-लिटर युनिटला 124 अश्वशक्तीची स्थिर शक्ती दिली गेली. बाकी सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे.

तीन-लिटरची स्थापना सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ते दोन नवीन इंजिनांनी बदलले: 3.3 आणि 3.5 लिटर. पहिल्याने नेहमी 170 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. हे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे चालविले गेले होते, परंतु इतर सर्व आवृत्त्यांप्रमाणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह असू शकते, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही. या कॉन्फिगरेशनसाठी इंधनाचा वापर 14.9 लिटर होता. दुसऱ्या गॅसोलीन नॉव्हेल्टीने 241 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली. येथे खरेदीदार आधीच दोन्ही ट्रान्समिशन निवडू शकतो, परंतु ड्राइव्ह फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता. येथे 15.7 लिटर इंधन खर्च झाले.

1996 मध्ये पहिल्या रीस्टाईलमध्ये, त्यांनी तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही गोष्टीला स्पर्श न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु 1999 मध्ये घडलेल्या दुसऱ्यामध्ये, 3.2-लिटर डिझेल युनिट 154 अश्वशक्ती क्षमतेच्या तीन-लिटर युनिटसह बदलले गेले. हे दोन्ही ट्रान्समिशन आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आले. इंजिनने 9.6 लिटर इंधन वापरले.

“माझी सर्वात मोठी चूक म्हणजे मी रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती घेतली. मला निसर्गाच्या सहलीसाठी कार वापरायची होती, परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय, जसे की असे घडले की तेथे करण्यासारखे काहीच नव्हते. होय, ते बऱ्याच ठिकाणी चालवू शकते, परंतु यास ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा जास्त वेळ लागेल. मी इतर सर्व गोष्टींमध्ये आनंदी आहे, अगदी खर्च देखील. मला वाटते की 17 लिटर वाया जाणे सामान्य आहे,” स्मोलेन्स्क येथील व्हॅलेरी लिहितात.

“कार विकला गेला कारण त्याची किंमत एक पैसा आहे आणि ती चांगल्या स्थितीत होती आणि मला फक्त नवीन SUV ची गरज होती. हा निसान या कुटुंबाचा एक योग्य प्रतिनिधी ठरला. हे कोणत्याही अडचणींवर उत्तम प्रकारे मात करते, जरी ते भरपूर पेट्रोल वापरते. माझे प्रमाण 18 लिटर आहे, ”रोस्तोव्हमधील दिमित्री म्हणाले.

"सक्रिय मनोरंजन उत्साही लोकांसाठी एक उत्कृष्ट कार. तुम्हाला फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून तुमच्या इच्छित सुट्टीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी ऑफ-रोडिंगची समस्या उद्भवणार नाही. सलून अतिशय आरामदायक, कार्यशील आणि प्रशस्त आहे. पाच बऱ्यापैकी मोठे प्रौढ कोणत्याही समस्यांशिवाय बसतात. एकमात्र समस्या उच्च वापर आहे. ते 17 लिटर बाहेर येते,” ओम्स्कमधील मिखाईलने प्रतिसाद दिला.

3री पिढी

2014 मध्ये रिलीझ झालेली तिसरी पिढी केवळ गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, 1.6 (114 एचपी) आणि 2.0 (143 एचपी) लीटर. दोन्ही ड्राईव्ह आणि दोन्ही गिअरबॉक्स त्यांच्यासोबत जोडलेले आहेत, फक्त मेकॅनिक्स आधीच सहा-स्पीड झाले आहेत. येथे गॅसोलीनचा वापर 7.5 आणि 8.6 लिटर आहे.

“मी स्वतःसाठी 1.6 इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले पूर्णपणे किफायतशीर, पण शक्तिशाली पॅकेज निवडले. मी अडचणीशिवाय मासेमारी आणि शिकार करायला जातो, कारण रस्ता माझ्यासाठी अस्तित्त्वात आहे जरी तो तत्त्वतः अस्तित्वात नाही. मला प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियर आवडते. मी सुट्टीत कधीही माझ्यासोबत तंबू घेऊन जात नाही कारण मी घराप्रमाणेच गाडीत झोपतो. आणखी एक प्लस म्हणजे गॅसोलीनचा वापर. मी 10 लिटरपेक्षा जास्त खर्च करत नाही,” मॉस्को येथील एगोर म्हणाला.

“मी ही कार सेकंड हँड विकत घेतली, पण ती 2016 मध्ये तयार झाली असल्याने ती शोरूमच्या स्थितीत होती. मला माहित नाही की कारने मागील मालकास का संतुष्ट केले नाही, परंतु मी येथे सर्व काही आनंदी आहे, विशेषत: मी त्यासाठी दिलेल्या किंमतीबद्दल. मी स्वत: साठी काहीही चांगले करू शकत नाही. मला असे वाटायचे की सर्व एसयूव्ही खूप इंधन वापरतात, परंतु या मॉडेलने मला गंभीरपणे आश्चर्यचकित केले - शहरात फक्त 10 लिटर,” क्रास्नोडारमधील गेनाडी लिहितात.

“एक उत्कृष्ट एसयूव्ही जी आतमध्येही आरामदायक आहे, जी आजकाल दुर्मिळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर शहरातील सेडानच्या पातळीवर आहे - 9 लिटर, ”अस्ट्रखानमधील स्टॅनिस्लाव म्हणाले.

“मी प्रत्येकाला ही कार खरेदी करण्याचा सल्ला देतो, कारण अशा प्रकारच्या पैशासाठी ज्यांना चांगली एसयूव्ही हवी आहे त्यांच्यासाठी काहीतरी चांगले शोधणे अशक्य आहे. शिवाय, ते किफायतशीर आहे. 10 लिटरच्या प्रमाणात इंधन वापरले जाते, ”पेट्रोझावोडस्क येथील निकिता यांनी लिहिले.

निसान टेरानो हे कॉम्पॅक्ट बजेट क्रॉसओवर आहे, सर्वात स्वस्त ऑफ-रोड निसान मॉडेल. आज, 2014 टेरानोची निर्मिती केली जात आहे, ज्याचे मागील दोन पिढ्यांमधील टेरानोशी काहीही साम्य नाही. आधुनिक तिसऱ्या पिढीतील कार ही रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवरची सुधारित आवृत्ती आहे. मूलत:, हे दोन एकसारखे मॉडेल आहेत, परंतु जपानी कार त्याच्या प्रतिमा डिझाइन आणि अतिरिक्त उपकरणांमुळे अधिक प्रतिष्ठित दिसते. नवीन टेरानो भारत आणि रशियामध्ये लॉन्च होत आहे.

नेव्हिगेशन

निसान टेरानो इंजिन. अधिकृत वापर दर प्रति 100 किमी.

पेट्रोल:

• 1.6, 114 एल. से., मॅन्युअल, समोर, 10.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.3/6.3 लि प्रति 100 किमी
• 2.0, 143 एल. p., मॅन्युअल, पूर्ण, 10.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.1/6.4 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 143 एल. p.s., स्वयंचलित, पूर्ण, 11.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.3/7.2 l प्रति 100 किमी

निसान टेरानो मालक पुनरावलोकने

इंजिन 1.6 मॅन्युअल गिअरबॉक्स 2WD सह

• Svyatoslav, Penza. रेनॉल्ट डस्टर ही प्रत्येक अर्थाने साधी कार आहे. संरचनात्मक आणि हाताळणीच्या दृष्टीने, ते आमच्या सोव्हिएत लाडासारखे आहे. गाडी चालवायला सोपी आहे, वेग वाढवते आणि ब्रेकही चांगली आहे. मॅन्युअल आणि 1.6 9-11 लीटरसह इंधन वापर.
• व्लादिमीर, इर्कुत्स्क. रेनॉल्ट डस्टर सर्व प्रसंगांसाठी क्रॉसओवर आहे, बहुमुखी आणि मऊ. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज. या टँडमसह, इंधनाचा वापर 9 ते 10 लिटर गॅसोलीनपर्यंत आहे.
• अलेक्झांडर, लिपेटस्क. मी प्री-ऑर्डरवर 2014 मध्ये कार परत विकत घेतली. मी पहिल्या खरेदीदारांपैकी एक झालो. रेनॉल्ट डस्टरची प्रत असली तरीही मी या कारची खरोखरच वाट पाहत होतो. जपानी आवृत्ती इतर निसानांच्या शैलीमध्ये अधिक प्रभावी आणि अगदी मूळ दिसते. मी 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत पॅकेज घेतले. टेरानोसाठी हे इंजिन शहरी गरजांसाठी पुरेसे आहे. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि प्रति 100 किमी सरासरी 10 लिटर वापरते. कोणतेही गंभीर किंवा अनपेक्षित ब्रेकडाउन आढळले नाहीत; सर्व दुरुस्ती केवळ कंपनीच्या सेवा केंद्राद्वारे केली जाते. कार व्यावहारिक आणि आरामदायक, आर्थिक आणि कौटुंबिक अनुकूल आहे. केबिनमधील सर्व काही सोप्या पद्धतीने आणि चवीने केले जाते. हे पाहिले जाऊ शकते की आतील भाग डस्टरपेक्षा समृद्ध आणि उच्च दर्जाचे आहे. जरी थोडक्यात या समान कार आहेत.
• मॅक्सिम, सेंट पीटर्सबर्ग. मी बराच वेळ विचार केला की काय घ्यावे - डस्टर किंवा निसान. नंतरचे अधिक प्रतिष्ठित असल्याचे दिसते - तो अद्याप एक ब्रँड आहे, परंतु प्रत्यक्षात आपण एकीकडे फ्रेंचमधील फरक मोजू शकता. मला सामान्यतः जपानी कार आवडतात, कदाचित म्हणूनच मी टेरानो घेतली. मला कार आवडते - ती किफायतशीर आहे, शहरात ती प्रति शंभर फक्त 10 लिटर वापरते. हुड अंतर्गत 1.6-लिटर इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्यामुळे कार ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली नाही. परंतु शहरासाठी किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यांसाठी कार आपल्याला आवश्यक आहे.
• अण्णा, निकोलायव्ह. मला माझ्या वाढदिवसासाठी टेरानो देण्यात आला. कार अजूनही ताजी आहे, एक वापरलेली प्रत, 2014. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कोणत्याही मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय. TAZ खरेदी करू इच्छित नसलेल्या नवशिक्यासाठी तुम्हाला फक्त काय हवे आहे. मला डस्टर आवडला, तो सरासरी 10 लिटर खातो.
• याना, नोवोसिबिर्स्क. ऑपरेट करण्यासाठी एक अतिशय आरामदायक आणि स्वस्त क्रॉसओवर. माझ्याकडे 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टेरानो आहे. इंधनाचा वापर 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• ओलेग, लेनिनग्राड प्रदेश. ही कार 2015 मध्ये बनवली गेली आणि दोन वर्षांत 80 हजार किमी अंतर कापले. कार 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा पर्याय घेतला - माझा विश्वास आहे की अशा कारला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही, त्यात काही अर्थ नाही. याव्यतिरिक्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये चांगले प्रवेग गतिशीलता आहे - मी मित्रांसह ते स्वतः तपासले. माझा क्रॉसओवर शहरात सरासरी 10-11 लिटर वापरतो.

इंजिन 1.6 मॅन्युअल गिअरबॉक्स 4WD सह

• लॅरिसा, पीटर. 2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून लोगान डिझाइन असूनही कार अगदी आधुनिक आहे. मी ऐकले आहे की यावर्षी नवीन डस्टर रिलीज होणार आहे, मला ते खरोखर हवे आहे. दरम्यान, टेरानो मला अनुकूल आहे 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्यास नम्र आणि विश्वासार्ह आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह इंधनाचा वापर 10-11 लिटर आहे.
• ज्युलिया, टॉम्स्क. कार आमच्या खडबडीत रस्त्यांसाठी तयार केली गेली आहे; त्यात फक्त अभेद्य निलंबन आहे. थोडक्यात, निसान नेहमीप्रमाणे नियम करते. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ते 10-11 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.
• निकिता, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. अर्थात, मला टेरानो आणि डस्टर यापैकी एक निवडायची होती. एल्सी डस्टर ही शीर्ष आवृत्ती आहे, जर टेरानो अधिक महाग असेल तर मी हे कॉन्फिगरेशन घेतले - 1.6 इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. मूळ मॉडेलपेक्षाही उत्तम, स्टायलिश ऑफ-रोड डिझाइनसाठी मी कारची प्रशंसा करतो. हे अधिक मूळ दिसते आणि अगदी वास्तविक निसानसारखे. असे दिसते की खरं तर हे अर्ली डस्टर निसानची प्रत आहे, उलट नाही. ठीक आहे, पण कार पैशासाठी उत्कृष्ट आहे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 11 लिटर आहे.
• वसिली, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. मी 2015 मध्ये कार डीलरशिपमधून कार खरेदी केली होती. मी 1.6 इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती निवडली. या क्रॉसओव्हरने ऑफ-रोड आणि शहरी वातावरणात चांगली कामगिरी केली. जरी आपण हे कबूल केले पाहिजे की लाडा 4x4 च्या तुलनेत कार अधिक हलकी आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मी टेरानोला डस्टरपेक्षा अधिक आधुनिक कार मानतो आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे लाडा 4x4 किंवा शेवरलेट निवा. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, सरासरी इंधन वापर 10-12 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• अनातोली, कॅलिनिनग्राड. अशा कारसह मी कोणत्याही अडथळ्यांना घाबरत नाही. हुड अंतर्गत मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1.6 इंजिन आहे. हे वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहनासारखे ऑफ-रोड वादळ करते. परंतु गांभीर्याने, जोखीम न घेणे चांगले आहे, जरी तुम्ही शहरी परिस्थितीत, स्नोड्रिफ्ट्स इ. मध्ये रममाण होऊ शकता. इंधनाचा वापर 10-11 लिटर आहे.
• एलेना, यारोस्लाव्हल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 115-अश्वशक्ती इंजिनसह कार 2015 मध्ये तयार केली गेली. मी निसान टेरानो, एक सभ्य क्रॉसओवर आणि काही प्रमाणात, एक पूर्ण वाढलेली SUV पाहून आनंदाने प्रभावित झालो. सरासरी 10-11 लिटर खातो. माझ्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे.
• बोरिस, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मला ओळखण्यायोग्य ब्रँड, कमी किंमत आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली, युनिव्हर्सल कारची गरज होती. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह माझे डस्टर नेमके हेच होते. शहरात 10-12 लिटरच्या वापरासह आर्थिक कार.

इंजिन 2.0 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 4WD सह

• इगोर, रोस्तोव्ह. 2016 मध्ये या कारचे उत्पादन झाले आणि संपूर्ण वर्षभरात 50 हजार किमी अंतर कापले. माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शीर्ष आवृत्तींपैकी एक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह घेतल्यास इंजिन सुमारे 140 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, बरेच विश्वसनीय आणि किफायतशीर आहे. हे शहरात सरासरी 10-11 लिटर वापरते आणि महामार्गावर ते 8 लिटरपेक्षा जास्त उत्पादन करत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी कारवर खूश होतो. केबिनमध्ये चांगले साहित्य, बसण्यास अतिशय आरामदायक. जरी टेरानोच्या आत आपण दुसर्या कारमधून वातावरण अनुभवू शकता - 2005 रेनॉल्ट लोगान. पण ते ठीक आहे, किंमत सर्वकाही ठरवते.
• निकोले, डोनेस्तक. ही एक वास्तविक एसयूव्ही आहे आणि मी अतिशयोक्ती करत नाही. प्रथम, मी कारची क्रूर रचना, शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिन आणि कार्यक्षम मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी प्रशंसा करेन. अर्थात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व पर्याय आहेत. दुसरे म्हणजे, हे उच्च इंधन कार्यक्षमता आहे - शहरात ते 11 लिटर आहे, महामार्गावर 8 पर्यंत आहे आणि ऑफ-रोड वापर प्रति शंभर 12-13 लिटरपेक्षा जास्त नाही. सर्वसाधारणपणे, मला कार आवडते, ती आनंदासाठी तयार केली गेली आहे.
• ओल्गा, बेल्गोरोड. कार माझ्या सर्व गरजा पूर्ण करते. 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह विश्वसनीय आणि गतिमान, यामुळे समस्या किंवा ब्रेकडाउन होत नाहीत. वापर 10-12 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• स्टॅनिस्लाव, तांबोव. मी या क्रॉसओवरसाठी बरीच रक्कम भरली आहे, आणि मी अधिक टॉप-एंड डस्टर विकत घेतले नाही याची खंत नाही. माझ्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार आहे, ती प्रति 100 किमी 12 लीटरपर्यंत वापरते. यात 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.
• ओलेग, मॉस्को प्रदेश. निसान टेरानो 2014, वापरलेले उदाहरण. मी ते एका खाजगी जाहिरातीद्वारे ऑनलाइन खरेदी केले आणि 80 हजार किमीच्या मायलेजसह एक प्रत मिळाली. अधिक किंवा कमी ताजे. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स चांगल्या स्थितीत आहेत, तुम्ही गाडी चालवू शकता, अगदी आवश्यक आहे. एकंदरीत, किरकोळ समस्यांचा अपवाद वगळता मी कारवर खूश होतो. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 10-11 लिटर आहे.
• नताल्या, एकटेरिनोस्लाव्हल. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर टेरानो ही एक योग्य फॅशन कार आहे. शहरात ते 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुमारे 11 लिटर प्रति शंभर वापरते. ही एक उपयुक्त कार आहे, मी नवीन पिढी खरेदी करणार आहे.
• अलेक्झांडर, इर्कुत्स्क. मला निसान टेरानो आवडली, मी मागणी करणारा माणूस नाही. मग तो रेनॉल्ट डस्टरची कॉपी असेल तर काय? मग ते अधिक महाग असल्यास काय? आपल्याला निवडीचे स्वातंत्र्य आहे; माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार आहे जी सरासरी 10-11 लिटर वापरते.

2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह

• ॲलेक्सी, वेलिकी नोव्हगोरोड. बऱ्याच दिवसांपासून मी एक सार्वत्रिक कार शोधत होतो, चांगली हाताळणी आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, आणि जेणेकरून निलंबन योग्य असेल - आमच्या रस्त्यांसाठी, तसे बोलायचे तर. सर्वसाधारणपणे, निवडण्यासाठी काहीही नव्हते - निवड टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये निसान टेरानोवर पडली. मी डस्टर घेऊ शकलो असतो, परंतु प्रत्येकाकडे ही कार आहे आणि मला कसे तरी वेगळे उभे राहायचे होते. निसान तितकी लोकप्रिय नाही, परंतु ती अधिक अनन्य आहे आणि म्हणूनच अधिक मूळ आहे. आणि ते अधिक आधुनिक आहे. कार प्रति 100 किमी सुमारे 12 लिटर वापरते. 140 घोड्यांची ताकद पुरेशी आहे. प्रत्येक दिवसासाठी एक विश्वासार्ह शहर क्रॉसओवर.
• आर्टेम, सेंट पीटर्सबर्ग. मी सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह टेरानो खरेदी केले - 140 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि या वर्गात सापडणारे सर्व पर्याय आहेत. रेनॉल्ट डस्टर प्लॅटफॉर्मपेक्षा ही कार अधिक फॅशनेबल मानली जाते. जरी दोन्ही मॉडेल्सचे डिझाइन वेगळे नाही. टेरानोचा इंधनाचा वापर सरासरी 12 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• डॅनिल, प्याटिगोर्स्क. गाडी पाहून मी सुखावलो, अजून काय सांगू. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार - शक्तिशाली आणि किफायतशीर. 2.0 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, ते सरासरी 11-12 लिटर वापरते.
• सेर्गेई, खारकोव्ह. माय टेरानो ऑफ-रोड आणि शहरी दोन्ही परिस्थितींसाठी योग्य आहे. त्याला सर्वत्र आरामदायी वाटते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 140-अश्वशक्ती इंजिनसह सरासरी वापर 10-11 लिटर आहे.
• निकिता, नोवोसिबिर्स्क. कार आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे, मला वाटते की ती किमान 200 हजार टिकेल. माझ्याकडे आता ओडोमीटरवर 70 हजार किमी आहे, अजिबात ब्रेकडाउन झाले नाहीत. बरं, जोपर्यंत वॉरंटी अंतर्गत गैरप्रकार होत नाहीत तोपर्यंत ते मोजले जात नाही. कारची किंमत आहे, 2.0 इंजिनसह इंधनाचा वापर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 10 ते 12 लिटर प्रति 100 किमी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
• अलेक्झांडर, व्होर्कुटा. निसान टेरानो बाहेरून बाहेरून अधिक मूळ आणि आधुनिक दिसते. मी डिझाइनसाठी कार खरेदी केली आहे, तुम्ही म्हणाल. 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात आधुनिक नाहीत, परंतु ते योग्यरित्या कार्य करतात. या टँडमसह तुम्हाला 12 लीटर मिळते.
• तात्याना, लिपेटस्क. माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टेरानो आहे. सर्वात डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह शीर्ष आवृत्ती, इंधन वापर 12-13 लिटर आहे.

निसान टेरानो ही जपानी उत्पादकांची एक नेत्रदीपक एसयूव्ही आहे, ज्याला अनेक वर्षांपासून देशांतर्गत कार उत्साही लोकांमध्ये जास्त मागणी आहे.

या नावाखालील मॉडेल जपानी लाँग-लिव्हरपैकी एक आहे. निसान टेरानो 1 1986 मध्ये परत दिसला, जे मूळतः थोड्या वेगळ्या, अधिक ओळखण्यायोग्य नावाने अनेकांनी तयार केले होते - निसान पाथफाइंडर. मॉडेल आठ वर्षे टिकले. दुसरी पिढी - निसान टेरानो 2 - 1993 मध्ये रिलीज झाली. या कार ब्रँडची नवीनतम आणि आधुनिक आवृत्ती 2013 पासून ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाली आहे.

एसयूव्हीसह जपानी कारसाठी घरगुती कार उत्साही लोकांचे प्रचंड प्रेम लक्षात घेता, हे आश्चर्यकारक नाही की हा विशिष्ट ब्रँड आजपर्यंत रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे. साहजिकच, असे वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, निवडलेल्या मॉडेलचा वास्तविक इंधन वापर शोधणे महत्वाचे आहे, कारण बहुतेकदा अधिकृत वैशिष्ट्ये प्रत्यक्षात वापरल्या जाणाऱ्या कारद्वारे दर्शविलेल्या परिणामाशी अजिबात जुळत नाहीत.

अधिकृत वापराचे आकडे

पहिल्या पिढीतील निसान टेरानोचा इंधनाचा वापर खूप गंभीर होता. या मॉडेलच्या सर्वात सोप्या पॉवर युनिटमध्ये, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीनवर चालणारे, खालील निर्देशक होते:

• शहर - 16 लिटर;
• महामार्ग - 9.6 लिटर;
• मिश्रित मोड - 12.5 लिटर.

अर्थात, डिझेल इंजिन पर्याय देखील उपलब्ध होता, परंतु प्रत्येक 100 किमी प्रवासासाठी त्याच्या कार्यक्षमतेने देखील प्रभावित केले नाही:

• शहर - 12 लिटर;
• मार्ग - 8 लिटर;
• मिश्रित चक्र - 10.3 लिटर.

साहजिकच, कार मालक अशा वैशिष्ट्यांबद्दल फार खुशाल बोलत नाहीत, म्हणून जपानी निर्मात्याने, त्याच्या ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या विकासाच्या संपूर्ण इतिहासात, गॅसोलीन आणि डिझेलचा वापर दर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. शेवटच्या पिढीमध्ये, रशियाला डिझेल पॉवर युनिट्ससह कार पुरवण्यास पूर्णपणे नकार देण्याचा आणि गॅसोलीनवर चालणाऱ्या इंजिनची शक्ती कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परिणामी, हे मॉडेल खालील आवृत्त्यांमध्ये रशियन कार उत्साहींसाठी उपलब्ध झाले:

1. इंजिन व्हॉल्यूम - 1.6 लिटर. पॉवर - 102 अश्वशक्ती. गिअरबॉक्स फक्त मॅन्युअल आहे. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी: शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकलसाठी 9.8/6.5/7.6 लिटर.
2. इंजिन क्षमता - 2.0 लिटर. शक्ती - 135 घोडे. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. प्रति 100 किमी वापर: अनुक्रमे 11/6.7/8.3 आणि 10.3/6.5/7.8 – स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी.

खरंच, पॉवर युनिट्सची कार्यक्षमता स्पष्टपणे सुधारली आहे, परंतु हे खरोखर असे आहे का? या वाहनाच्या मालकांकडील वास्तविक पुनरावलोकने आम्हाला काय सांगू शकतात?

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार निसान टेरानोचा वास्तविक इंधन वापर

तर, निसान टेरानोच्या नवीनतम पिढीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या प्रस्तावित पॉवर युनिट्सचे वास्तविक कार्यक्षमता निर्देशक काय आहेत?

1.6 लिटर इंजिन क्षमतेसह पर्याय. पुनरावलोकने:

1. व्लादिमीर. तांबोव प्रदेश. मी सतत प्रवास करत असल्याने मी ते ऑफ-रोड वाहन म्हणून माझ्यासाठी विकत घेतले. दुर्दैवाने, या संदर्भात कारने स्वतःला न्याय दिला नाही. माझ्यासाठी एकच सुखद आश्चर्य म्हणजे इंधनाचा वापर निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा कमी आहे. शहरात मला जास्तीत जास्त 8 लिटर मिळते, शहराच्या मर्यादेबाहेर - 5 लिटर.
2. कादंबरी. समारा. मी ते एका मित्राकडून घेतले - काही कारणास्तव त्याला ते आवडले नाही. म्हणून, मला गंभीर सवलतीत व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कार मिळाली. मी सर्वकाही समाधानी आहे - आराम उत्कृष्ट आहे, उपकरणे चांगली आहेत, प्रशस्तता - पाच लोक आरामात बसू शकतात. मी विशेषत: वेगवेगळ्या मोडसाठी इंधनाचा वापर मोजला नाही, परंतु सरासरी ते प्रति शंभर चौरस मीटर सुमारे 8 लिटर खर्च करते.
3. अलेक्झांडर. वोलोग्डा. मी ते 2015 मध्ये विकत घेतले होते आणि मला माझ्या निवडीबद्दल खेद वाटत नाही. मित्र म्हणाले की तुम्ही इंधनावर खूप खर्च कराल - ते म्हणतात, अशा कारचे गॅस मायलेज खूप जास्त आहे. परंतु माझे बाळ सुमारे 7-8 लिटर वापरते, मी ते कुठेही चालवतो - शहरात किंवा महामार्गावर.
4. सर्जी. खाबरोव्स्क. मी ते सलूनमधून उचलले. कार - 2014. आधी मला पण वाटलं की भरपूर पेट्रोल खाईल. मी पहिल्या तीन महिन्यांसाठी ते विशेषतः मोजले. परिणाम सकारात्मक अर्थाने आनंददायी होता: शहरात सुमारे आठ लिटर, महामार्गावर दोन लिटर कमी.
5. इगोर. मॉस्को. मी स्वतःला टेरानो विकत घेऊन एक वर्ष झाले आहे. या काळात एकही ब्रेकडाउन झाला नाही - जपानी लोकांना गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल बरेच काही माहित आहे! इतर सर्व काही देखील उत्कृष्ट आहे, पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेसह, जे शहरात आठ लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन "खात नाही", जे उत्पादकांच्या दाव्यापेक्षा स्पष्टपणे कमी आहे.

निसान टेरानोच्या नवीनतम पिढीसह, 1.6-लिटर इंजिनच्या संदर्भात, जपानी वाहन निर्मात्यांनी स्पष्टपणे त्यांच्या ग्राहकांना एक सुखद आश्चर्यचकित केले, कारण वास्तविक इंधनाचा वापर सुरुवातीला नमूद केलेल्या मूल्यांपेक्षा अगदी कमी असल्याचे दिसून आले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0 लिटर प्रकार:

1. गौरव. सेंट पीटर्सबर्ग. मी 2015 मध्ये हे मशीन विकत घेतले. प्रथम मी टेस्ट ड्राइव्ह केली. मला सर्व काही आवडले आणि ते विकत घेतले. कार स्पष्टपणे गैर-शहरी वापरासाठी आहे - लोकसंख्या असलेल्या क्षेत्रामध्ये तुम्हाला प्रति शंभर चौरस मीटर 12 लिटर भरावे लागेल, परंतु महामार्गावर ते फक्त पाच लिटर घेते.
2. दिमित्री. रोस्तोव. मी कामासाठी टेरानो वापरतो, म्हणून मी बऱ्याचदा क्षेत्राभोवती गाडी चालवतो, विविध भारांसह शक्य तितके ट्रंक लोड करतो. तथापि, मशीन वाढीव भार सह copes. या वर्गासाठी इंधनाचा वापर देखील स्वीकार्य आहे - मिश्रित मोडमध्ये आठपेक्षा जास्त नाही.
3. जानेवारी. सोची. जेव्हा मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार शोधत होतो, तेव्हा मी ताबडतोब या पर्यायावर सेटल झालो. आणि टेरानोने मला खाली सोडले नाही - ते आमच्या डोंगराळ रस्त्यावर चालविण्यास योग्य आहे. आणि वापर आनंददायक आहे - शहरात 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही, त्याच्या बाहेर - सुमारे 6-7.
4. सेमीऑन. मुर्मन्स्क. मित्रांनी ती लग्नाची भेट म्हणून दिली. कदाचित माझ्या आयुष्यातील सर्वोत्तम भेट. सुरुवातीला, माझी पत्नी आणि मी ते अधिक किफायतशीरपणे बदलण्याचा विचार केला, परंतु नंतर आम्ही ते सोडले, विशेषत: आमची कार चालविण्यासाठी इतके पेट्रोल आवश्यक नसल्यामुळे: शहरात - सुमारे डझनभर, प्रदेशात - आठ पर्यंत , अधिक नाही.
5. अँटोन. इव्हानोवो. मला नेहमीच जपानी कार आवडतात आणि शेवटी माझे स्वप्न पूर्ण झाले - मी स्वतःला एक नवीन निसान टेरानो विकत घेतली. मी शहराभोवती फिरतो, कामासाठी, दुकानांमध्ये. कधीकधी आपण निसर्गात सुट्टीवर जातो. इंजिनची कार्यक्षमता खूप चांगली आहे - शहरात दहा, बाहेर - सुमारे सात.

सामान्य कार मालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या पर्यायासाठी वास्तविक इंधन वापराचे आकडे अधिकृतपणे घोषित केलेल्यांशी जवळजवळ पूर्णपणे जुळतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर इंजिन:

1. इल्या. मॉस्को. हे मॉडेल राजधानीच्या कार डीलरशिपमध्ये दिसू लागताच मी टेरानो विकत घेतले. मी आता तीन वर्षांपासून स्केटिंग करत आहे आणि मला ते आवडते. जरी ते स्वयंचलित असले तरी दोन-लिटर इंजिन उत्कृष्ट शार्पनेस दर्शवते. आणि मी गॅसोलीनच्या वापरावर पूर्णपणे समाधानी आहे - दहा लिटरच्या पातळीवर.
2. ओलेग. मगदन. स्थानिक डीलरशिपवर या कारची जाहिरात होती. मी त्यासाठी पडलो आणि ते विकत घेतले आणि खेद करू नका. आमच्या रस्त्यावर - तेच आहे - ते विविध कठीण परिस्थितींना चांगले तोंड देते आणि बरेच विश्वासार्ह आहे - दोन वर्षांत मी फक्त दोन वेळा सेवा केंद्रात गेलो आहे आणि फक्त किरकोळ कारणांसाठी. शहरात मी सुमारे दहापट लिटर इंधन खर्च करतो. बाहेर - सुमारे आठ.
3. व्लाड. नोव्होरोसिस्क. पासून टेरानोवर स्विच केले. मला खूप आश्चर्य वाटले की जपानी लोक दिसायला जास्त किफायतशीर कोरियनपेक्षा कमी खातात. मिश्रित मोडमध्ये, सुमारे नऊ लिटर गॅसोलीन बाहेर येते, जे मला पूर्णपणे अनुकूल करते.
4. कोस्त्या. योष्कर-ओला. मला शक्तिशाली इंजिनसह एकत्रित स्वयंचलित मशीन आवडते. म्हणूनच मी त्यावेळी टेरानो घेतला. याव्यतिरिक्त, एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे आमच्या प्रदेशातील रस्त्यांची स्थिती - स्पष्टपणे देशातील सर्वोत्तम नाही. कारने ऑपरेशन दरम्यान त्याची विश्वसनीयता, चपळता आणि चांगली कार्यक्षमता दर्शविली आहे - शहरात ती जास्तीत जास्त 12-13 लीटर तयार करते. महामार्गावर - परिस्थितीनुसार सुमारे 8-9.
5. व्लादिमीर. कीव. मी मॉस्कोमध्ये मित्राला भेटायला गेलो होतो तेव्हा मी ते घेतले. साहजिकच, तो स्वत: घरी गेला. या काळात मी आराम, इंजिनची शक्ती आणि त्याच्या उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शनाचे कौतुक करण्यात व्यवस्थापित केले. महामार्गावर ते नऊ लिटरपेक्षा जास्त खर्च करत नाही, शहरात - सुमारे 11.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीमध्ये, ऑटोमेकरने त्याच्या ग्राहकांना फसवले नाही, त्याच्या वाहनाच्या इंधन वापराच्या मानकांबद्दल पूर्णपणे सत्य माहिती प्रदान केली.