BMW M30 इंजिन(व्ही सुरुवातीचे मॉडेलकधी कधी म्हणतात M06) सहा-सिलेंडर पिस्टन इंजिनसिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC), जे अनेक BMW वाहनांवर 28 वर्षांपासून वापरले जात आहे. BMW M30 इंजिनला "20 व्या शतकातील सर्वोत्कृष्ट इंजिन" म्हणून निवडण्यात आले आणि "बिग सिक्स" असे टोपणनाव देण्यात आले.
इंजिनची क्षमता 2.5 ते 3.5 लीटर पर्यंत असते. सर्व M30 इंजिनचा सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 आहे.
हे इंजिन कमी शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजिनपेक्षा वेगळे करण्यासाठी डिझाइन केले होते नवीन मालिका लक्झरी वर्ग"BMW Neue Klasse" कार आणि अनौपचारिकपणे बिग सिक्स म्हणून ओळखले जाते.
1973 मध्ये, जेनिथ 35/40 कार्बोरेटर 32/40 ने बदलले गेले आणि M68 इंजिनची शक्ती 145 एचपी पर्यंत कमी केली गेली. आणि या कॉन्फिगरेशनमध्ये इंजिन 1973 ते 1976 पर्यंत स्थापित केले गेले.
1976 ते 1981 पर्यंत E12 525 इंजिनसह सुसज्ज होते M68. मागील दोन Zenith INAT कार्ब्युरेटर्सऐवजी, 4A1 स्थापित केले गेले. या कार्ब्युरेटरने दुहेरी प्रणालीसह पूर्वी अनुभवलेल्या वेळेच्या समस्या टाळल्या. पॉवर सिस्टम बदलल्याने 150 एचपीचे टॉर्क आणि पॉवर व्हॅल्यू जास्त होते. 5800 rpm वर.
1981 ते 1987 पर्यंत अंतर्गत पदनामासह 2.5-लिटर इंजिन M107सुसज्ज होते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीबॉश जेट्रॉनिक इंजेक्शन. इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केले होते आणि...
इंजिन चाचणी 1972 मध्ये झाली M54 2400 सीसी, परंतु इंजिन खूप जड आणि उत्पादनासाठी महाग होते, परिणामी प्रकल्प रद्द करण्यात आला.
BMW M30B25 इंजिनची वैशिष्ट्ये
इंजिन BMW M30B28
2.8-लिटर BMW M30 इंजिन 1968 मध्ये दाखल झाले. इंजिनमध्ये Zenith 35/40 INAT कार्ब्युरेटर वापरले आणि इंधन प्रणालीजेट्रॉनिक. खंड पॉवर युनिटपिस्टन स्ट्रोक 80 मिमी पर्यंत वाढवून वाढविला गेला.
1968 ते 1976 पर्यंत 2.8-लिटर 170-अश्वशक्ती इंजिन M06(M30B28V) यावर स्थापित:
1976 ते 1979 पूर्वीपासून M68हे इंजिन Solex 4A1 कार्बोरेटरसह आले आणि E12 528 वर स्थापित केले गेले. पॉवर पॅरामीटर्सअपरिवर्तित राहिले आणि 2.5-लिटर आवृत्तीप्रमाणेच, या कार्बोरेटरने ड्युअल सिस्टमच्या सिंक्रोनाइझेशनसह समस्या दूर केल्या.
1976 ते 1979 पर्यंत 3-लिटर इंजिन M68एका दोन-चेंबरसह सोलेक्स 4A1 कार्बोरेटर स्थापित केले होते आणि.
M49 M21 च्या विपरीत, ते D-Jetronic इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते आणि विकसित केले गेले जास्तीत जास्त शक्ती 197 hp. हे इंजिन 1977 पर्यंत तयार केले गेले आणि (केवळ दक्षिण आफ्रिका) वर स्थापित केले गेले.
साठी 1977 ते 1979 पर्यंत निर्यात कारइंजिन जपान आणि यूएसए मध्ये तयार केले गेले M73यांत्रिक इंजेक्शन (K-Jetronic) आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली (L-Jetronic, Motronic) सह.
1986 मध्ये, 3-लिटर एम 30 इंजिन अद्यतनित केले गेले: पॉवर सिस्टम बदलली गेली. यावेळी स्थापित केले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनबॉश डीएमई इंधन. इंजिनची ही आवृत्ती 1994 पर्यंत तयार केली गेली आणि M30 इंजिन कुटुंबातील कालक्रमानुसार शेवटची बनली.
खालील मॉडेल्सवर पॉवर युनिट स्थापित केले होते:
BMW M30B30 इंजिन वैशिष्ट्ये
इंजिन BMW M30B32
हे इंजिन "म्हणूनही ओळखले जाते. M69" (M30B32LE) 1976 मध्ये पदार्पण केले आणि 3-लिटरवर आधारित होते. B30 च्या तुलनेत, पिस्टन स्ट्रोक 80 ते 86 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, परिणामी विस्थापन 3210 सीसी पर्यंत वाढले. सिलेंडरचा व्यास अपरिवर्तित राहिला आणि डी-जेट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम एल-जेट्रॉनिकने बदलली. 1979 मध्ये एल-जेट्रॉनिकची जागा मोट्रॉनिकने घेतली.
3.2-लिटर M69 यावर स्थापित केले होते:
- (फक्त साठी उत्तर अमेरीका)
- (फक्त दक्षिण आफ्रिका)
इंजिन BMW M30B30
M30V30 इंजिनची वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | म्युनिक प्लांट |
| इंजिन बनवा | M30 |
| उत्पादन वर्षे | 1971-1994 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | कार्बोरेटर इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.0 9.2 (वर्णन पहा) |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2986 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (वर्णन पहा) |
| टॉर्क, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (वर्णन पहा) |
| इंधन | 92 |
| पर्यावरण मानके | - |
| इंजिन वजन, किलो | ~135 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (E32 730i साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
16.3 7.6 11.0 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.75 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 400+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
800+ n.d |
| इंजिन बसवले | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
BMW M30B30 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती
70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ते 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत, BMW 30 आणि 30i कार M30B30 इंजिनद्वारे समर्थित होत्या, 3 लीटरच्या विस्थापनासह एक मोठा इनलाइन सिक्स. या पॉवर युनिटच्या मध्यभागी एक कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आहे, जो M30B28 सारखाच आहे, परंतु 89 मिमी व्यासासह सिलेंडरसह आहे. क्रँकशाफ्टचा स्ट्रोक 80 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉड्स - 135 मिमी, पिस्टन कॉम्प्रेशन उंची - 42.8 मिमी.
सिलेंडर हेड सोपे आहे - SOHC 8V, कोणतेही हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर, फेज शिफ्टर्स किंवा इतर आधुनिक मूर्खपणा नाही. कॅमशाफ्ट M30B30: फेज 260, लिफ्ट 7.4 मिमी. नोजल क्षमता - 192 सीसी. टाइमिंग ड्राइव्ह एक साखळी वापरते. इंधन पुरवठा प्रणाली कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन दोन्ही होती. पहिले उत्पादन 1979 पर्यंत केले गेले, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत इंजेक्टर तयार केले गेले आणि ते सर्वात जास्त वापरले गेले.
कार्ब्युरेटर मॉडेल M30B30 1971 मध्ये इंजेक्शन मॉडेलसह दिसले, त्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 9 होते आणि 180 एचपी विकसित होते. 6000 rpm वर. इंजेक्शन मॉडेलबॉश डी-जेट्रॉनिक इंजेक्शन आणि 9.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह आले, ज्यामुळे 200 एचपी उत्पादन करणे शक्य झाले. 5500 rpm वर.
1976 पासून, सोलेक्स जेनिथ 35/40 INAT कार्बोरेटर्स सोलेक्स DVF-4A1 ने बदलले गेले, अशा इंजिनची शक्ती 184 hp पर्यंत वाढली. 5800 rpm वर, आणि 1979 पासून, कार्बोरेटर M30B30 ऐवजी, इंजेक्शन M30B28 स्थापित केले जाऊ लागले.
1975 मध्ये, इंधन-इंजेक्शन M30B30s सुधारित केले गेले: कॉम्प्रेशन रेशो 9 पर्यंत कमी केले गेले, इंजेक्शन बॉश एल-जेट्रोनिकने बदलले आणि हे पॉवरमध्ये परावर्तित झाले, जे 195 एचपी पर्यंत खाली आले. 5800 rpm वर.
1986 मध्ये, M30B30 इंजिन तत्कालीन नवीन BMW 730i E32 वर स्थापित केले जाऊ लागले. या इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 9.2 होते आणि ते 197 hp विकसित होते. 5800 rpm वर. उत्प्रेरक आणि 9 चे कॉम्प्रेशन रेशो असलेली आवृत्ती तयार केली गेली, त्याची शक्ती 188 एचपी होती. 5800 rpm वर.
त्यानंतर, M30B32, M30B35 आणि इतर 3-लिटर इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले. प्रसिद्ध इंजिन M30 मालिका.
BMW 730i E32 सोबत M30B30 1994 मध्ये बंद करण्यात आले आणि त्याऐवजी त्यांनी V8 कॉन्फिगरेशनसह नवीन 3-लिटर इंजिनसह BMW 730i E38 तयार करण्यास सुरुवात केली - M60B30.
BMW M30B30 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
3-लिटर M30 चे मुख्य आजार, समस्या आणि खराबी मालिकेतील त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा भिन्न नाहीत - M30B35. आपण त्यांच्याशी अधिक तपशीलवार परिचित होऊ शकता.
BMW M30B30 इंजिन ट्यूनिंग
M30B30 स्ट्रोकर
तीन-लिटर M30, काही साध्या हाताळणीसह, M30B35 मध्ये बदलले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला M30B35 वरून पिस्टन, क्रॅन्कशाफ्ट आणि ब्रेन खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि सिलेंडर ब्लॉकला 92 मिमी पर्यंत बोअर करणे आवश्यक आहे. कनेक्टिंग रॉड मानक राहतात; 3.5 लिटर इंजिनमध्ये कमी कॉम्प्रेशन उंचीसह पिस्टन असतात. जर सिलेंडर्सचा साठा शिल्लक असेल आणि फक्त 86 मिमी स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट स्थापित केले असेल, तसेच M30B32 मधील पिस्टन, तर आउटपुट M30B32 असेल. याला फारसा अर्थ नाही, कारण... खूप गडबड आहे, परंतु वाढ सुमारे 10 एचपी आहे, जर तुम्ही स्ट्रोकर बनवला तर 3.5 एचपी पर्यंत. (जरी येथे मोठी वाढ अपेक्षित नाही). कार्यरत व्हॉल्यूम वाढविल्यानंतर, वाढीसह M30B35 वरून सिलेंडर हेड खरेदी करणे चांगले होईल सेवन झडपा. आणि जर ते डोक्यात आले तर ते अंतिम करणे, स्थापित करणे उचित आहे स्क्रिक कॅमशाफ्ट 284/280, स्प्रिंग्स आणि प्रबलित रॉकर्स, सामान्य डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, थंड सेवन आणि मेंदूला ट्यून करतात. सरतेशेवटी, सुधारणा खूप महाग असेल, परंतु तुम्हाला सुमारे 50-60 एचपीची वाढ मिळेल.
तळ ओळ: M50B25 किंवा M54B30 खरेदी करा, वेळ वाचवा.
M30B30 वर आधारित, आपण M30B35 प्रमाणेच टर्बो प्रकल्प तयार करू शकता.
इंजिन BMW M30B35/M30B34
M30V35 इंजिनची वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | म्युनिक प्लांट |
| इंजिन बनवा | M30 |
| उत्पादन वर्षे | 1982-1992 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.0 9.0 10.0 (वर्णन पहा) |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 3430 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (वर्णन पहा) |
| टॉर्क, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (वर्णन पहा) |
| इंधन | 92 |
| पर्यावरण मानके | - |
| इंजिन वजन, किलो | ~145 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (E34 535i साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
17.3 8.0 9.8 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.75 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 400+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
800+ n.d |
| इंजिन बसवले | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
BMW M30B35/M30B34 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती
1992 मध्ये M60 मालिका सुरू होण्यापूर्वी, V8 कॉन्फिगरेशनसह, त्याची जागा M30 नावाच्या मोठ्या-आवाजातील इनलाइन सिक्सने घेतली होती. M30 सह एकाच वेळी उत्पादित होते की असूनही M20(इन-लाइन 6-सिलेंडर देखील), 30 व्या मॉडेलमध्ये लहान चार M10 सोबत अधिक साम्य आहे. पहिला M30 जवळजवळ 50 वर्षांपूर्वी दिसला आणि कालांतराने सतत परिष्कृत आणि आधुनिकीकरण केले गेले. पैकी एक शीर्ष पर्याय M30B35/M30B34 नावाचे 1982 मध्ये रिलीझ केले गेले होते आणि त्यासाठी हेतू होता बीएमडब्ल्यू गाड्यानिर्देशांक 35i सह.
BMW M30B35/M30B34 इंजिन सरळ सिक्स आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, त्यांच्यासारखेच M30B30, परंतु क्रँकशाफ्टमध्ये 86 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक आहे (M30B30 साठी 80 मिमी विरूद्ध), सिलेंडरचा व्यास 89 मिमी वरून 92 मिमी पर्यंत वाढविला जातो. सिलेंडर ब्लॉकची उंची वेगळी नाही. कनेक्टिंग रॉडची लांबी 135 मिमी आहे, पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 39.85 मिमी आहे.
सिलेंडर हेड M30B34/B35 सिंगल-शाफ्ट 12 वाल्वसह,हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय, म्हणून प्रत्येक 10 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो. अंतर ( थंड इंजिन) इनलेट आणि आउटलेटसाठी - 0.3 मिमी. वैशिष्ट्ये कॅमशाफ्ट M30B35: फेज 248, उदय 8 मिमी.
सेवन मॅनिफोल्ड सुधारित केले आहे आणि 214 सीसी इंजेक्टर वापरले आहेत.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. इंधन पुरवठा प्रणाली इंजेक्शन आहे.
या इंजिनच्या विविध आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या: उत्प्रेरक, 8 आणि बॉश मोट्रॉनिक 1.0 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टन, 185 एचपी विकसित करणे. 5400 rpm वर; उत्प्रेरकाशिवाय आणि 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टनसह, त्यांचे आउटपुट 218 एचपी आहे. 5500 rpm वर; तसेच 9 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टनसह उत्प्रेरक आवृत्ती आणि बॉश मोट्रॉनिक 1.3 सह, अशा M30B35 ची शक्ती 211 hp पर्यंत पोहोचली. 5700 rpm वर.
1992 मध्ये, M30B35 इंजिन अधिक आधुनिक V8 ने बदलले - M60B40.
BMW M30B35 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
1. जास्त गरम होणे. ही समस्या बऱ्याच इन-लाइन 6-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि ती सुरू करू नये - सिलेंडर हेड पुढे जाईल. खराबीचे कारण म्हणजे गलिच्छ रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टॅट किंवा एअर जॅमकूलिंग सिस्टममध्ये.
2. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक. साठी थ्रेड्स सुमारे स्थापना सिलेंडर हेड बोल्ट, इंजिन डिस्सेम्बल केल्यानंतर थ्रेडेड विहिरींमधून तेल काढण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे. एम 30 मध्ये क्रॅक दिसणे दर्शविणारी लक्षणे: अँटीफ्रीझ कमी होणे, तेलात इमल्शन. आपण दुरुस्ती करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु क्रॅकशिवाय वापरलेले सिलेंडर ब्लॉक खरेदी करणे अधिक सुरक्षित आणि अधिक योग्य आहे.
त्याचे खूप वाढलेले वय दिले बीएमडब्ल्यू इंजिन M30 वर, शक्य तितक्या सर्व गोष्टींचा झीज आणि झीज जोडली आहे: बहुतेकदा गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये समस्या उद्भवतात, त्यानंतरच्या वाल्व समायोजित करण्याच्या अशक्यतेसह, हे विलक्षण बदलून सोडवले जाते, थकलेले वाल्व, मार्गदर्शक बुशिंग्स. मास एअर फ्लो सेन्सरशी संबंधित खराबी देखील सामान्य आहेत.
चालू हा क्षण 500,000 किमी सहज ओलांडू शकते हे तथ्य असूनही, सर्व BMW M30 इंजिनांनी त्यांचे सेवा जीवन संपवले आहे. तसेच, M30 सह कार बऱ्याचदा कठोरपणे वापरल्या जातात (विशेषत: E34), हे देखील त्याचे चिन्ह सोडते.
BMW M30B35 हे स्वतःच त्याच्या काळासाठी एक उत्तम इंजिन आहे, परंतु वयाने त्याचा परिणाम होत आहे. जर तुम्हाला BMW खरेदी करायची असेल आणि M30 किंवा मधील पर्याय असेल M50(आणि या मालिकेतील इतर इंजिन), अगदी अलीकडील M50 घेणे योग्य आहे.
BMW M30B35 इंजिन ट्यूनिंग
M30B35 Atmo. स्ट्रोकर
M30 साठी बरेच ट्यूनिंग स्पेअर पार्ट्स आहेत आणि जर तुमच्याकडे पैसे असतील तर तुम्ही त्यातून काही घोडे घेऊ शकता, पण आधी तुमचे इंजिन आणा. सामान्य स्थिती, जर इंजिनने भांडवल मागितले तर कोणतीही शाफ्ट तुम्हाला मदत करणार नाही. M30B35 पुनर्संचयित केल्यानंतर, दोन मार्ग आहेत: स्ट्रोकर किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड शाफ्ट बनवणे.
पहिल्या पर्यायामध्ये 98 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट स्थापित करणे, शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स आणि 93.4 मिमीच्या बनावट पिस्टनसाठी सिलेंडर्स कंटाळवाणे यांचा समावेश आहे. हे 4.0 लिटर वर्किंग व्हॉल्यूम प्रदान करेल, 95 मिमी पर्यंत बोअर करेल, तुम्हाला 4.2 लिटर मिळेल, आणखी नाही. अशा व्हेलची किंमत संपूर्ण कारच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे.
दुसरा मार्ग: कम्प्रेशन रेशो ~11 पर्यंत वाढवण्यासाठी तुम्हाला सिलेंडर हेड मिल करणे आवश्यक आहे, चॅनेल आणि ज्वलन चेंबर्समध्ये बदल करणे आवश्यक आहे, तुम्हाला स्प्रिंग्ससह स्क्रिक 284/280 कॅमशाफ्ट (किंवा तत्सम दुसरा) स्प्रिंग्स, प्रबलित करणे देखील आवश्यक आहे. रॉकर्स, 76 मिमी डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट आणि ब्रेन ट्यून. हे सर्व आपल्याला सुमारे 240-250 एचपी काढण्याची परवानगी देईल, परंतु पिस्टन जुना, जड आहे, अनिच्छेने फिरतो आणि त्यास लाइट फोर्जिंगसह बदलणे चांगले आहे, एस 38 वरून थ्रॉटल जोडा. शेवटी ते खरेदी करणे स्वस्त आहे BMW S38 340 एचपी सह थ्रॉटलवर. आणि स्वॅप करा.
टर्बो M30B35
कारखान्यातील BMW M30 इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो खूप कमी आहे, त्यामुळे बूस्ट अंतर्गत डीकंप्रेस करण्याची गरज नाही, याचा अर्थ ते एस्पिरेट करण्यापेक्षा फुगवणे खूप सोपे आहे. EBay वर BMW M30 साठी स्वस्त चायनीज टर्बो किट खरेदी करा आणि स्टॉक इंजिनवर स्थापित करा. किंवा स्वतंत्रपणे चायनीज गॅरेट GT35 खरेदी करा, त्यात मॅनिफोल्ड, 3-इंच पाईप्स, इंटरकूलर, वेस्टेगेट, ब्लो-ऑफ, 630 सीसी इंजेक्टर आणि मेगास्किर्ट कंट्रोल युनिट. 0.8-1 बार फुगवा आणि सुमारे 400 एचपी मिळवा. चिनी टर्बाइन जास्त काळ टिकत नाहीत, कित्येक हजार किमी आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे. मूळ 35 वा गॅरेट बरेच चांगले आणि अधिक कार्यक्षम आहे, परंतु किंमत लक्षणीय भिन्न आहे.
कॉम्प्रेसर वापरून असेच काहीतरी एकत्र केले जाऊ शकते, परंतु टर्बाइनसह ते अधिक कार्यक्षम असेल.
M30 इंजिन - मोठे 6 सिलेंडर इंजिनइन-लाइन सिलेंडर व्यवस्थेसह, ज्यामध्ये 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 आणि 3.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमचे बदल आहेत. हे 5 मालिका (E12, E28 आणि E34), 6 मालिका (E24) आणि 7 मालिका (E23 आणि E32), तसेच प्रसिद्ध BMW M1 वर आढळू शकते.
इंजिन डिझाइन आणि टिकून राहण्यामध्ये खूप यशस्वी ठरले. अर्थात, इंजिनची टिकून राहण्याची अंशतः खात्री होती उच्च शक्ती. मुळे अधिक शक्तिशाली इंजिनआणि कमी लोड.
अयशस्वी झालेला एकमेव बदल M30B35 होता ज्याचा सिलेंडर व्यास 93.4 मिमी होता - तो खूप ऊर्जा-केंद्रित असल्याचे दिसून आले. परंतु M30B34 सह गोंधळात टाकू नका, जे जवळजवळ सर्व 3.5 लिटर कारवर स्थापित केले गेले होते.
M30 साठी इंजिन आहे शांत प्रवास, यात खूप जड पिस्टन आणि खूप मोठे पिस्टन स्ट्रोक आहेत, जे ते पटकन फिरण्यापासून रोखतात आणि बियरिंग्जवर (लाइनर) मोठे भार निर्माण करतात.
तसेच, उच्च वस्तुमानामुळे पिस्टन प्रणाली, जर तुम्ही ते दिले तर इंजिनला तेलाची खूप मागणी असते खनिज तेलआणि त्याच वेळी ते सतत 4-6 हजारांच्या आरपीएम श्रेणीमध्ये ठेवा, काही हजारांनंतर तुम्हाला क्रँकशाफ्ट पीसावे लागेल. हे इंजिन फक्त भरणे आवश्यक आहे कृत्रिम तेलआणि, जर तुम्हाला ते फिरवायला आवडत असेल, तर 2.8 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमवर, ऑइल कूलरची स्थापना आवश्यक आहे.
दुसरीकडे, शिल्लक फायदे सरळ सहाआणि उच्च शक्तीवर कमी revsया उणीवांची भरपाई करण्यापेक्षा.
तसेच, M30 दुसरा होता आणि शेवटचे इंजिन, जे मानक म्हणून टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज होते - M30 चे टर्बोचार्ज केलेले बदल केवळ E23 बॉडीमधील 745i मॉडेलमध्ये वापरले गेले. खरं तर, बदलानुसार त्यांची मात्रा 3.2 आणि 3.4 लीटर होती. परंतु दोन्ही पर्यायांना M102 असे लेबल लावले होते. शक्ती समान आहे - 252 एचपी. मुख्य फरक इग्निशन आणि पॉवर सिस्टम आहे.
इंजिन तिसऱ्या, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारवर स्थापित केले गेले.
भाग 3:
E30- 333i - 3.2. लिटर, मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह. फक्त UAE मध्ये वितरित.
भाग ५:
E12- 525 - 2.5 लीटर कार्बोरेटरसह, 528 - 2.8 लीटर. कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह, 535i - 3.5 लिटर, फक्त इंजेक्टरसह.
E28- मॉडेल 525i, 528i, आणि 1985 पासून 535i आणि M535i. E28 बॉडीपासून प्रारंभ करून, फक्त इंजेक्शन बदल स्थापित केले गेले.
E34- 530i - 3 लि., 535i - 3.5 लि. तसेच, फक्त मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह इंजेक्टर आणि क्रॅन्कशाफ्ट डॅम्परवर स्थित क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, गिअरबॉक्सवर नाही.
भाग 6:
E24- कार्बोरेटर आणि इंजेक्शनसह 628CS (628CSi), 633CSi, 635CSi - फक्त इंजेक्टर.
भाग 7:
E23- 728 इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर, 730 कार्बोरेटर, 732i/733i, 735i, 745i - इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 745i मॉडेलवर स्थापित केली गेली.
E32- 730i, 735i - अनुक्रमे 3.0 आणि 3.5 लिटर.
BMW M30 इंजिन ब्लॉक हेड.
BMW M30 इंजिनचे सिलेंडर हेड कदाचित सर्व विद्यमान इंजिनांपैकी सर्वात एकत्रित आहे.
केवळ कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन हेडमध्ये मुख्य फरक आहेत आणि फरक इतका मजबूत आहे की त्यांना पुनर्स्थित करणे तत्त्वतः अशक्य आहे.
अन्यथा, सिलेंडर हेड पूर्णपणे एकसारखे असतात, अगदी खाली वाल्वच्या वेळेपर्यंत (कॅमशाफ्ट).
अन्यथा, इतरांपासून सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत बीएमडब्ल्यू इंजिन. इंजिनमधून वायूंची हालचाल आडवा असते, दहन कक्षांचा त्रिस्फारिक आकार असतो, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह वाल्वची व्ही-आकाराची व्यवस्था असते.
वाल्व प्लेट व्यास:
इनलेट एक्झॉस्ट
M30 इंजिन सिलेंडर हेड उंची: 129±0.1 मिमी. ग्राइंडिंग दरम्यान सिलेंडरच्या डोक्याची उंची कमी करण्यास अनुमती आहे: 0.5 मिमी (या प्रकरणात, वेळेचे आवरण समान प्रमाणात पीसणे आवश्यक आहे). किमान परवानगीयोग्य उंची 1980 पासून सिलेंडर हेड मॉडेल वर्ष: 128.6 मिमी.
पिस्टन प्रणाली
पिस्टनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये.
इंजिन पिस्टनचे स्वतःचे विशिष्ट गुण आहेत:
मानक पिस्टनच्या तळाशी खुणा: इंजिन प्रकार/संक्षेप गुणोत्तर (उदाहरणार्थ 2.8/9.3); पिस्टन स्कर्ट व्यास (उदाहरणार्थ, 85.97); तसेच स्थापनेदरम्यान सिलेंडरमधील पिस्टनला दिशा देण्यासाठी बाण.
तपशील
सर्व M30 साठी:
|
खंड |
व्यासाचा |
St.Szh. |
पॉवर (एचपी) |
कमाल क्षण (H*m) |
||
तपशीलवार तांत्रिक माहितीइंजिन बद्दल.
|
मूलभूत तांत्रिक डेटा |
|
|
प्रकार: |
पेट्रोल |
|
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था |
|
|
वाल्वची संख्या |
2 प्रति सिलेंडर |
|
इंधन प्रणालीचे प्रकार |
|
|
कार्बोरेटर (केवळ E12 वर) |
|
|
कार्बोरेटर |
|
|
कार्बोरेटर |
|
|
L-Jetronic (9/79 पर्यंत आणि स्वीडनसाठी 09/80 पर्यंत) |
|
|
एल-जेट्रॉनिक |
|
|
सिलेंडर व्यास |
|
|
पिस्टन गट |
|
|
प्रत्येक प्रकारासाठी अद्वितीय |
|
|
सर्व इंजिन प्रकारांसाठी समान |
|
|
क्रँकशाफ्ट: पिस्टन स्ट्रोक: |
|
|
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 |
|
|
अदलाबदली |
पूर्णपणे बदलण्यायोग्य, परंतु कार्बोरेटर-इंजेक्शन न बदलता |
|
झडप जागा |
सिलेंडरच्या डोक्यात दाबले |
|
वाल्व मार्गदर्शक |
|
|
सिलेंडरच्या डोक्याची उंची |
|
|
ग्राइंडिंग दरम्यान सिलेंडरच्या डोक्याच्या उंचीमध्ये कमाल अनुज्ञेय घट |
0.5 (या प्रकरणात, वेळेचे आवरण समान प्रमाणात पीसणे आवश्यक आहे) |
|
वायूंची हालचाल |
आडवा |
|
ट्रिसफेरिकल CS |
|
|
सिलेंडर हेड गॅस्केट |
|
|
सिलेंडर हेड गॅस्केट फक्त एकाच स्थितीत स्थापित केले आहे, कोरड्या, पुढील भागाचा अपवाद वगळता (कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह साइड), जेथे सीलंट लागू करणे आवश्यक आहे. |
|
|
सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित करण्याची परवानगी नाही. कार्बोरेटर इंजिनइंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज इंजिनसाठी. |
|
|
झडप जागा. |
|
|
वाल्व मार्गदर्शक |
|
|
वाल्व मार्गदर्शक कास्ट लोह आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. सेवन मार्गदर्शक बुशिंगचे परिमाण आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसमान आहेत. |
|
|
लांबी |
|
|
बाहेरील व्यास |
14 +0,033 +0,044 |
|
अंतर्गत व्यास |
|
|
सिलेंडर हेड सॉकेटचा व्यास |
|
|
दुरुस्तीचे परिमाण: |
|
|
0.1 ने वाढले |
|
|
0.2 ने वाढले |
|
|
सिलेंडर हेडमध्ये वाल्व मार्गदर्शक दाबताना प्रीलोड करा: |
0,033-0,069 |
|
सिलेंडर हेडच्या विमानाच्या सापेक्ष वाल्व मार्गदर्शकांचे प्रोट्र्यूशन |
|
|
वाल्व मार्गदर्शक दाबताना सिलेंडर हेडचे गरम तापमान, 0 से |
|
|
वाल्व झरे |
|
|
इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी वाल्व स्प्रिंग्स समान आहेत. स्प्रिंग्स खाली आणि सिलेंडर हेडच्या दिशेने रंग चिन्हासह स्थापित केले जातात. |
|
|
स्प्रिंग व्यास |
|
|
M86, M30 ते 06.86 पर्यंत |
|
|
M30 06.86 पासून |
31.2 मिमी |
|
झडपा |
|
|
वाल्व्ह स्टीलचे आहेत, रॉड्स क्रोम प्लेटेड आहेत. |
|
|
वाल्व डिस्क व्यास |
|
|
एकूण कोन खुली अवस्थासेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, अंश: |
|
|
इंजिन कॅमशाफ्ट कॅम लिफ्ट उंची |
|
|
'82 पासून: |
|
|
गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) |
|
|
चेन टेंशनर प्लंगर लांबी |
|
|
दातांची संख्या: |
|
|
क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट्स |
|
|
कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स |
|
|
साखळी लिंक्सची संख्या |
|
|
साखळी पंक्तींची संख्या: |
|
|
पिस्टन |
|
|
कमाल परवानगीयोग्य मंजुरीपिस्टन आणि सिलेंडर दरम्यान कार्यरत |
|
|
एका इंजिन असेंब्लीमध्ये पिस्टनच्या वस्तुमानात फरक |
10 ग्रॅमपेक्षा जास्त नाही |
|
कनेक्टिंग रॉड्स |
|
|
वजन सहनशीलता: |
|
|
एका इंजिनसाठी |
|
|
तळाशी डोके |
|
|
शीर्ष डोके |
|
|
इंजिन |
वेगळे करा आणि एकत्र करा |
|
|
फक्त इंजिन |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
फक्त इंजिन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केलेले) |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
इंजिन. युनिट बदलणे |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
इंजिन दुरुस्ती. "लहान" ब्लॉक" |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
कम्प्रेशन प्रेशर |
तपासा |
|
|
वाल्व कव्हर आणि गॅस्केट |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
झडपा. अंतर |
तपासा आणि समायोजित करा |
|
|
झडपा. स्टेम कॉम्पॅक्शन |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
सिलेंडर हेड |
वेगळे करा आणि एकत्र करा |
|
|
सिलेंडर हेड आणि गॅस्केट |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
कॅमशाफ्ट |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
कॅमशाफ्ट. ड्राइव्ह बेल्ट / साखळी |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
क्रँकशाफ्ट. मागील तेल सील |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
क्रँकशाफ्ट. मागील तेल सील (सह स्थापित प्रणालीपॉवर स्टेअरिंग) |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
क्रँकशाफ्ट. मुख्य बियरिंग्ज |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
क्रँकशाफ्ट. समोर तेल सील |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
पिस्टन रिंग |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
तेलाचा दाब |
तपासा |
|
|
तेल पॅन |
काढा आणि स्थापित करा |
|
|
तेल शीतक |
काढा आणि स्थापित करा |
