रशियामध्ये येथे स्वयंचलित प्रेषणे खूप लोकप्रिय होत आहेत हे आता गुपित नाही. मेकॅनिक्स माझ्याशी कितीही वाद घालत असले तरी, दरवर्षी 5-10% वाढ होते आणि हे खूप आहे, ते चांगले आहे की वाईट हा दुसरा प्रश्न आहे, परंतु लोकांना चांगल्या गोष्टींची सवय होते. तथापि, ज्याला प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सामना करावा लागतो त्याने स्वत: साठी ठरवले पाहिजे की तो कोणता ट्रांसमिशन घेईल - जुने आणि पुरातन 4-स्पीड (बहुतेकदा हे खरोखर प्राचीन मॉडेल आहेत) किंवा 6 गीअर्स असलेले आधुनिक. असे दिसते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही अगदी सोपे आहे - आधुनिक, अर्थातच! तथापि, येथे सर्वकाही इतके सोपे नाही. का - वाचा, शेवटी एक मत आणि व्हिडिओ असेल...

सर्वसाधारणपणे, मला या विषयावर बोलण्यास सांगितले जाते आणि म्हणून मी एक छोटासा लेख लिहिण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला माहिती आहे, सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. आणि एकीकडे दोष देणारे लोक आहेत आधुनिक उत्पादक, आणि दुसरीकडे, ज्या मालकांकडे अनाकलनीय माहिती आहे त्यांच्या कानात अधिकृत शोरूम्सच्या डीलर्सनी ओतले. तथापि, सर्वकाही क्रमाने घाई करू नका.

स्वयंचलित (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) 4 गती

जसे हे स्पष्ट होते की, तेथे फक्त चार गीअर्स आहेत; असे "बॉक्स" खूप पूर्वी विकसित केले गेले होते, मी असेही म्हणेन की त्यांची पहाट 20 वर्षांपूर्वी होती. आता ते पार्श्वभूमीत लुप्त होत आहेत आणि नवीन प्रगतीशील मशीनसाठी मार्ग तयार करत आहेत.

तथापि, काही उत्पादक (विशेषत: निसान, एव्हटोव्हीएझेड आणि इतर) जे येथे रशियामध्ये कार तयार करतात ते त्यांच्या कारमध्ये स्थापित करतात. ते चांगले की वाईट? त्यासोबत कार खरेदी करणे फायदेशीर आहे की अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत युनिट खरेदी करण्याचा तुमचा हात फक्त मोहात आहे? साधक आणि बाधकांचे वजन करण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या.

चला लगेच जाऊया चला नकारात्मकतेतून जाऊया :

• होय ते कालबाह्य आहेत. गियर शिफ्ट बऱ्याचदा हळू असतात आणि संकोच होतो
• अशा “बॉक्स” सह इंधनाचा वापर खरोखरच वाढला आहे. जर तुम्ही त्याची मेकॅनिक्सशी तुलना केली तर ते 20 - 30% पर्यंत असू शकते

• रस्त्यावर मर्यादित संधी, आधीच 120 - 130 किमी/ता च्या वेगाने, इंजिन त्याच्या मर्यादेवर चालेल, तसेच ट्रांसमिशन होईल. उलाढाल छतावरून जाणार! आणि तुम्ही गियर वाढवू शकणार नाही; त्यापैकी फक्त 4 आहेत! ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते.
• मोठ्या प्रमाणात तेल, यापूर्वी कोणीही त्याबद्दल विचार केला नव्हता, आपल्याला 8 - 10 लीटरची आवश्यकता आहे, याचा अर्थ आम्ही इतके ओततो.

ही सगळी नकारात्मकता माझ्या मनात तशीच येते. परंतु! असे असूनही, या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत बरेच फायदे आहेत . जुन्या स्वयंचलित प्रेषणे मोठ्या संख्येने किलोमीटर, सोपी आणि वास्तविक देखभाल - आपल्या स्वत: च्या हातांनी अपेक्षेने केली गेली.

याचा अर्थ काय आहे:

• हे इतकेच आहे की त्यांचे सुरक्षा मार्जिन त्यांच्या आधुनिक समकक्षांपेक्षा खूप जास्त आहे (ते फक्त डिझाइन आहे)
• ते सेवाक्षम आहेत! म्हणजेच, आपण त्यांच्याकडून ट्रे काढू शकता आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आत चढू शकता.
• तुम्ही त्यांची स्वतः सेवा करू शकता. हा मुद्दा अतिशय महत्त्वाचा आहे! पुन्हा, पॅन अनस्क्रू करण्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही, म्हणजेच तेल बदलणे जवळजवळ प्रत्येक गॅरेजमध्ये होऊ शकते (खड्डा असल्यास)
• तेल बदलताना तुम्ही फिल्टर बदलू शकता. हे पुन्हा महत्वाचे आहे

• वाल्व बॉडी काढून टाकणे आणि ते तपासणे आणि सोलेनोइड्स तपासणे सोपे आहे

• एक वेगळा कूलिंग रेडिएटर आहे

आधीच बरेच फायदे आहेत. मला याविषयी काय म्हणायचे आहे - मित्र बहुतेकदा जुने स्वयंचलित ट्रान्समिशन असतात, ते खरोखरच बराच काळ टिकतात आणि जर तुम्ही ते वेळेवर आणि योग्यरित्या केले (तेल आणि फिल्टरसह). ते संसाधन खरोखरच प्रचंड आहे! ते 250 - 350 - 400,000 किलोमीटर प्रवास करू शकतात. माझ्याकडे अशी उदाहरणे आहेत.

शहर मोडसाठी, त्यापैकी बरेच आहेत, जे म्हणतात की शहरासाठी 4 गीअर्स “बरफ नाही” आहेत त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका - हे खरे नाही.

आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण - 6 गीअर्स

ते खूप नंतर विकसित झाले, ही आधुनिक पिढी आहे. 5-7 वर्षांपूर्वी ते केवळ कार्यकारी कारवर स्थापित केले गेले होते, परंतु आता ते अक्षरशः प्रत्येक सोलारिसवर आहेत.

मी लेख बाहेर काढणार नाही, चला सरळ जाऊया सकारात्मक पैलूहे प्रसारण :

• जवळजवळ अगोचर शिफ्ट, जवळजवळ कोणतेही धक्के नाहीत
• डायनॅमिक प्रवेग, "मूर्खपणा" शिवाय
• इंधन वापर कमी आहे, अक्षरशः सारखे मॅन्युअल ट्रान्समिशन. हे खरोखर एक मोठे प्लस आहे, कारण कार्यक्षमता 20 - 30% पर्यंत असू शकते
• इथे तेल कमी आहे
• हायवेवर तुम्ही जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे 120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू शकता. शिवाय, इंजिन "प्राण्यासारखी गर्जना" करणार नाही, क्रांती 3000 च्या आत असेल. याचा अर्थ महामार्गावरील वापर कमी असेल.

असे दिसते की ही स्पष्ट निवड आहे - IT IS TECHNOLOGY, PROGRESS, SPEED शेवटी. परंतु येथे, मित्रांनो, सर्व काही विश्वासार्हता आणि संसाधनांसह दुःखी आहे. तोटे मला स्पष्ट आहेत या मशीनमध्ये बरेच आहे:

• चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की हे मशीन मेन्टेनन्स फ्री आहे, म्हणजेच जुन्या “स्वयंचलित मशीन” प्रमाणे यात ट्रे नाही, तुम्ही ते वेगळे करून आत काय आहे ते पाहू शकत नाही.

• बरेच डीलर्स तुम्हाला सांगतात की ते देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, तेल बदलण्याची गरज नाही, ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी आहे. फक्त एक दुःस्वप्न
• जर तुम्ही तेल बदलत असाल तर तुम्ही फिल्टर बदलू शकत नाही. आणि कधी लांब धावाते खरोखरच बंद होते, तुमचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक होऊ लागते
• पुन्हा, त्याचप्रमाणे, आपण वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सवर जाऊ शकत नाही
• आणि सर्वसाधारणपणे, तुम्ही स्वतः बॉक्सची सेवा करू शकणार नाही (आत जा). ते खूप अवघड आहे! तेथे कोणतेही पॅलेट नाही - आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल आणि ते "अर्धे" करावे लागेल, म्हणजे अर्धी कार वेगळे करणे

• रेडिएटर इंजिन रेडिएटरसह एकत्र केले जाते. बऱ्याचदा पुरेशी थंडी नसते

निर्मात्यांनी सर्वकाही अगदी अचूकपणे मोजले - आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन 150,000 किमी चालले पाहिजेत आणि मग तेच झाले! वॉरंटी कालबाह्य झालेली दुरुस्ती किंवा चांगले बदलणेसर्वसाधारणपणे संपूर्ण कार.

अरेरे, हे माझ्यासाठी खरोखर मजेदार आहे - आपण तळाशी ट्रे का सोडू शकत नाही - हे खूप सोपे आहे. आणि मालक स्वतः तेल आणि ताबडतोब फिल्टर बदलण्यास सक्षम असतील. संसाधनात लक्षणीय वाढ होईल. पण नाही, कमी पैसे येतील. आधुनिक जगाचे दुःख!

असे दिसून आले की मी 6-स्पीड युनिट असलेली कार खरेदी करत आहे, परंतु हे लक्षात न घेता, तुम्हाला ती 150,000 किमीवर बदलावी लागेल. या पार्श्वभूमीवर, 4 गीअर्स असलेले जुने आणि कथित पुरातन म्हातारे अतिशय आकर्षक दिसतात. जसे आपण पाहू शकता, सर्व काही इतके सोपे नाही.

स्वयंचलित - अंकगणित

बरं, तुम्ही नाक का लटकवत आहात - "सिक्स-स्पीड"? मी तुम्हाला थोडे आनंदी करू द्या. मी सुचवितो की पैशासाठी शेवटी काय चांगले आहे याची गणना करा.

पहा, जवळजवळ सर्व जुन्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा वापर शहरात सुमारे 12 - 14 लिटर आहे (अर्थातच, कोणीतरी "उलटी" देखील करू शकतो आणि 11 लिटर पूर्ण करू शकतो, परंतु हे दुर्मिळ आहे). सुमारे 13 लिटरची सरासरी आकृती घेऊ.

नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहरात 8-9 लिटर वापरतात. ते अंदाजे 9 लिटर असू द्या. तुला माहितीये मी काय म्हणतोय? फरक 4 लिटर आहे (किंवा त्याबद्दल).

एक हजार पासून ते 1,600 रूबल आणि 100,000 - 160,000 रूबल पासून असेल.

जर आपण विचार केला की स्वयंचलित मशीन 150,000 किमीवर खंडित होईल, तर ते 240,000 रूबल वाचवेल. ए सरासरी किंमतदुरुस्ती आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण- अंदाजे 60 - 100,000 रूबल (आपण ते कुठे कराल यावर अवलंबून). होय, आणि आपण 40 - 50 हजारांसाठी करार खरेदी करू शकता.

पुनरावलोकनामध्ये सर्वात लोकप्रिय स्वयंचलित प्रेषणे आहेत. आम्ही तुम्हाला सांगू की कोणती मशीन टाळली पाहिजे, कोणत्या समस्या सर्वात सामान्य आहेत आणि कोणते बॉक्स सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

सर्वात विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषण

ZF 5HP 24/30.

- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फॅमिली रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. आवृत्ती 5НР30 1992 मध्ये आली. त्याला त्याचा उपयोग प्रामुख्याने 8 आणि 12 सिलेंडर इंजिनमध्ये आढळला आहे. बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण त्याच्या आढळले आहे विस्तृत अनुप्रयोगव्ही अॅस्टन मार्टीन, बेंटले आणि रोल्स रॉइस. बॉक्स 560 Nm पर्यंतच्या टॉर्कचा चांगला सामना करतो.

1996 मध्ये, 5HP24 आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी जग्वारमध्ये वापरली जाऊ लागली आणि रेंज रोव्हर. 1997 मध्ये, एक बदल 5НР24А दिसू लागला, जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी होता. हे ऑडी A6 आणि A8 मध्ये पूर्ण वापरले होते क्वाट्रो ड्राइव्हआणि फोक्सवॅगन फेटन. उर्वरित बॉक्स 5НР24/30 फक्त कारसाठी आहेत मागील चाक ड्राइव्ह.

ZF 5-स्पीड या मिथकाचे खंडन करते शक्तिशाली इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य मूलत: कमी करते. 5HP मालिका कुटुंबाच्या बाबतीत, विशेषत: 24 आणि 30 च्या बदलांमध्ये, बॉक्स आत्मविश्वासाने 500,000 किमी पर्यंत पोहोचतात, अगदी गहनपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये देखील.

अर्जाचे उदाहरण:

ऍस्टन मार्टिन DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

जग्वार XJ8

रेंज रोव्हर

रोल्स रॉयस सिल्व्हर सेराफ

GM 5L40-इ.

पर्यंतचे मायलेज दुरुस्ती - सुमारे 450,000 किमी.

मध्ये जीएमने निर्मित 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे बीएमडब्ल्यू गाड्या- E46 मालिकेतील पहिले मॉडेल 323i आणि 328i. हे मूलतः अनुदैर्ध्य असलेल्या मशीनसाठी होते स्थापित इंजिनआणि जा मागील चाके. 2000 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी एक आवृत्ती आली, ज्याने त्वरित बीएमडब्ल्यू एक्स 5 मध्ये प्रवेश केला. याव्यतिरिक्त, 2004 पासून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मध्ये वापरण्यास सुरुवात झाली विविध मॉडेलजीएम मागील चाक ड्राइव्ह. 5L40 340 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे आणि 1800 kg पेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. मशीनचे उत्पादन 2007 मध्ये संपले. 6-स्पीड 6L50 गिअरबॉक्सने बदलले.

टिकाऊपणा हा या प्रसारणाचा मुख्य फायदा आहे. दुरुस्तीची आवश्यकता सहसा 400-450 हजार किमी नंतर उद्भवत नाही. फायद्यांमध्ये मऊ काम समाविष्ट आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

कॅडिलॅक सीटीएस, एसटीएस

जीप ५४५RFE.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 400,000 किमी.

545 RFE 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 2001 मध्ये सादर करण्यात आले. 1999 पासून उत्पादित 45 RFE 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीचा हा पुढचा टप्पा बनला. 545 प्रथम जीपमध्ये वापरण्यात आले ग्रँड चेरोकीडब्ल्यूजे आणि नंतर या ब्रँडच्या इतर कारमध्ये. उदाहरणार्थ, डॉज पिकअपमध्ये आणि अगदी लंडन टॅक्सीमध्ये.

बॉक्सचा वापर मोठ्या भारांच्या अधीन असलेल्या कारमध्ये केला जातो हे असूनही, यामुळे काही समस्या निर्माण होतात. हा अमेरिकन शाळेचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे: शिफ्ट खूप मंद आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन "ड्राइव्ह" करणे जवळजवळ अशक्य आहे. 400,000 किमी नंतर दुरुस्ती करणे फार कठीण नाही.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप ग्रँडचेरोकी, कमांडर रँग्लर

डॉज डकोटा, डुरंगो

टोयोटाA340.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 700,000 किमी.

बॉक्स समोर इंजिन आणि मागील किंवा असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ट्रान्समिशनमध्ये 4 टप्पे आहेत. A350 मालिका – 5-स्पीड. 1986 पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली जात आहे.

बॉक्स त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे. 300-400 हजार किमी अंतरावर, थकलेले क्लच आणि तेल सील बदलणे आवश्यक असू शकते. थोड्या दुरूस्तीनंतर, बॉक्स तेवढाच काळ टिकेल. 700,000 किलोमीटर नंतरच पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा 4 रनर, सुप्रा

लेक्सस जीएस, एलएस

टोयोटाA750.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर प्रामुख्याने मोठ्या SUV आणि SUV मध्ये केला गेला लेक्सस ब्रँडआणि टोयोटा. 2003 पासून ते अजूनही उत्पादनात आहे. स्वयंचलित नाही वेगवान गतीकार्य, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तमपैकी एक. आणि हे असूनही A750 सतत जड भाराखाली कार्य करते.

400,000 किमी पर्यंत ट्रान्समिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल अशी प्रत शोधणे कठीण आहे. हे अशा काही मशीन्सपैकी एक आहे ज्यावर तुम्ही कारचा इतिहास माहीत नसतानाही अवलंबून राहू शकता. हे खरेदीनंतर पहिल्या दिवशी आणि अनेक लाख किलोमीटर नंतर दोन्ही तितकेच चांगले कार्य करते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा लँड क्रूझर

लेक्सस LX

मर्सिडीज ७२२.४.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 700,000 किमी.

आज कोणीही अशी यंत्रे तयार करत नाही. 722.4 ची टिकाऊपणा पौराणिक आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून केला जात आहे. मर्सिडीज गाड्या, 190 आणि W124 सह. 4, 5 किंवा 6 सह - संयोजनाची पर्वा न करता सिलेंडर इंजिन- त्याने नेहमीच उच्च विश्वसनीयता दर्शविली आहे.

722.4 मशीनची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. समस्या केवळ वैयक्तिक प्रतींमध्ये उद्भवू शकतात ज्यांचे अत्यंत निर्दयी शोषण झाले आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

मर्सिडीज 190, 200-300 W124, C-वर्ग

जीपA904.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 600,000 किमी.

आपण हे मान्य केले पाहिजे की या प्रसारणाची रचना पुरातन आहे. ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त तीन गीअर्स आहेत आणि ते 1960 मध्ये दिसले. A904 ही मूळतः गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकातील बॉक्सची सुधारित आवृत्ती आहे. त्याचे उत्पादन 21 व्या शतकातच संपले. सहमत आहे, 40 वर्षांपासून त्यांनी समस्या निर्माण करणारे बॉक्स तयार केले नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सहनशीलता आणि टिकाऊपणा याचा पुरावा आहे की तो अगदी मध्ये वापरला गेला होता अमेरिकन ट्रक. दुरुस्ती, साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, फार क्लिष्ट नाही आणि फक्त 600,000 किमी नंतर आवश्यक असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप चेरोकी एक्सजे, रँग्लर वायजे, टीजे

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 500,000 किमी.

हा बॉक्स माझदा आणि फोर्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केला आहे. प्रत्येक कंपनीच्या कारमध्ये, स्वयंचलित मशीनला स्वतःचे पद मिळाले. जरी बॉक्स तुलनेने अलीकडे (2000 मध्ये) तयार केला गेला असला तरी, त्यात फक्त 4 गीअर्स आहेत. पण ती तिची आहे एकमेव कमतरता. गती हळूवारपणे आणि सहजतेने बदलते, टॉर्क कन्व्हर्टरला ब्लॉक केले जाऊ शकते विस्तृत rpm, जे इंधनाचा वापर कमी करण्यास मदत करते. सर्वात महत्वाचा फायदा असा आहे की बॉक्समुळे क्वचितच समस्या उद्भवतात.

फोर्ड आणि माझदा या दोघांसाठी, पहिल्या मोठ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीपूर्वी 500,000 किमीचे मायलेज मानक आहे. या क्षणापर्यंत, सेवा तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असलेली व्यावहारिकपणे कोणतीही प्रकरणे नाहीत.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड फोकस, ट्रान्झिट कनेक्ट

माझदा 3, माझदा 6

सर्वात समस्याप्रधान स्वयंचलित प्रेषण

आयसीनTF-80एस.सी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनचा वापर अनेक डझन मॉडेल्समध्ये केला जातो, ज्यापासून सुरुवात होते अल्फा रोमियोआणि Volvo सह समाप्त. अभियंत्यांनी मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या परिमाणांपेक्षा जास्त नसलेला एक कॉम्पॅक्ट बॉक्स तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. मशीनचे डिझाइन हलके आणि आधुनिक असल्याचे दिसून आले. वेळेने दर्शविले आहे की बॉक्समध्ये गंभीर गैरप्रकार होत नाहीत.

मॉडेल काहीही असो, गीअर्स बदलताना धक्का बसणे खूप सामान्य आहे. समस्या 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या टप्प्यांवर परिणाम करते आणि यामुळे होते खराबी solenoid झडपाहायड्रॉलिक युनिटमध्ये. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास बॉक्सचे नुकसान होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

Peugeot 408

ओपल चिन्ह

व्हॉल्वो XC60

जटकोJF011इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $2500.

या स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT गीअर्सकिंवा व्हेरिएटर. बदला गियर प्रमाणशंकूच्या आकाराच्या चाकांवर "बेल्ट" च्या स्थितीत गुळगुळीत बदल झाल्यामुळे उद्भवते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा बॉक्समध्ये अनेक फायदे आहेत. गीअर्सची अक्षरशः अमर्याद संख्या तुम्हाला तुमच्या सध्याच्या गरजेनुसार इंजिनला इष्टतम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये ठेवण्याची परवानगी देते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. गियर गुणोत्तर बदलणे अस्पष्टपणे होते. बोलण्यासाठी कोणतेही धक्के किंवा धक्का नाहीत, ज्यामुळे वाहन चालवताना आरामाची पातळी वाढते. त्याच्या डिझाइनमुळे, व्हेरिएटरमध्ये लहान आकारमान आणि वजन आहे.

दुर्दैवाने, या प्रकारच्या बॉक्सवर त्यांच्या अनैसर्गिक ऑपरेटिंग मोडमुळे चालकांकडून अनेकदा टीका केली जाते. ते इंजिनचा वेग खूप जास्त ठेवतात. ऑपरेशन दरम्यान, व्हेरिएटर अनेक समस्या निर्माण करतो.

सीव्हीटीचा मुख्य घटक स्टीलचा पट्टा आहे, जो शंकूंबरोबरच संपतो. दुरुस्तीसाठी सुमारे $2,500 खर्च येऊ शकतो. अनेकदा कंट्रोल मॉड्युल देखील बिघडते.

अर्जाचे उदाहरण:

निसान कश्काई, एक्स-ट्रेल

मित्सुबिशी आउटलँडर

ऑडीDL501.

दुरुस्ती खर्च- $4000 पर्यंत.

व्यावसायिक नाव एस-ट्रॉनिक बॉक्स. हे स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (ओले प्रकार) आहे आणि 550 Nm च्या कमाल टॉर्कसह अनुदैर्ध्य माउंट केलेल्या इंजिनसह मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले आहे. बॉक्समध्ये 7 गीअर्स आणि श्रेणी आहे गियर प्रमाणइंजिनवर अवलंबून, ते 8:1 पर्यंत पोहोचू शकते.

मेकॅट्रॉनिक्समध्ये बऱ्याचदा खराबी असते, ज्यामुळे क्लच पॅक अक्षम होतो. नोड बदलल्याने समस्या सुटत नाही. सर्वोत्तम परिणामफॅक्टरी दुरुस्ती प्रदान करते, जिथे त्यांना डिझाइनमधील त्रुटी कशा दूर करायच्या हे माहित आहे.

बॉक्ससह समस्या नियमितपणे उद्भवतात. सर्व सेवा त्याच्या दुरुस्तीचा सामना करण्यास सक्षम नाहीत, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, Q5

ZF 6एचपी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

प्रथम 6-स्पीड ऑटोमॅटिक अनेक कारमध्ये वापरण्यात आले. हे पहिल्यांदा 2001 BMW 7 मध्ये वापरले गेले. आज ते अनेक डझन मॉडेल्समध्ये स्थापित केले आहे. या प्रामुख्याने प्रीमियम कार आहेत किंवा मोठ्या एसयूव्ही. मशीन जलद हमी देते आणि मऊ शिफ्टगीअर्स आणि व्यावहारिकरित्या इंधनाचा वापर वाढवत नाही.

बॉक्सच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, आकार आणि कमाल टॉर्क (600 Nm पर्यंत) हाताळण्याची क्षमता भिन्न आहेत. आणि इथूनच समस्या सुरू होतात. असे अवाढव्य भार कोणत्याही स्वयंचलित प्रेषणाचे आयुष्य कमी करतात. आणि ZF 6HP गिअरबॉक्स असलेल्या जवळजवळ सर्व कार उच्च-शक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

इंजिनच्या मजबूत आवृत्त्यांसह एकत्रितपणे काम करताना, सर्व प्रथम, अडचणी उद्भवतात. बऱ्याचदा 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या गीअर्समध्ये समस्या असतात, जी टोपली फुटल्यामुळे उद्भवते. इनपुट शाफ्ट. याव्यतिरिक्त, बॉक्स कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल बोर्डच्या खराबीमुळे खराबी उद्भवते.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

जग्वार एक्सजे, एक्सएफ

रेंज रोव्हर

फोक्सवॅगन फेटन

LUK 01जे.

दुरुस्ती खर्च- $5000 पर्यंत.

LUK आणि Audi यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या सतत परिवर्तनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे व्यावसायिक नाव मल्टीट्रॉनिक आहे. हे रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. CVT 400 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे. स्टीलच्या पट्ट्याऐवजी साखळी वापरली जाते.

दुर्दैवाने, बहुतेक मालकांना जर्मन CVT सह नकारात्मक अनुभव आले आहेत. एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे कारला धक्का बसतो कमी revs, अगदी तटस्थ मोड निवडल्यानंतर आणि "D" स्थितीत ड्रायव्हिंग मोड इंडिकेटर फ्लॅश होतात.

120-150 हजार किमी नंतर आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह समस्या सुरू होतात - अगदी पूर्वी. दुरुस्तीची किंमत कधीकधी $5,000 पर्यंत पोहोचते, जी प्रत्यक्षात फायदेशीर नसते. अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे ड्राईव्ह चेन आणि बेव्हल गीअर्सचा पोशाख. व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या संगणकाच्या ऑपरेशनमध्ये बर्याचदा खराबी असतात. मल्टीट्रॉनिक देखील संवेदनाक्षम आहे यांत्रिक नुकसान. किरकोळ टक्कर होऊनही ते अयशस्वी होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, A6.

आयसीनAW55-50.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 1000 $.

हे सर्वात सामान्य 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपैकी एक आहे उत्पादन कार. तथापि, वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, त्यांच्याकडे आहेत डिझाइन फरक, म्हणून अदलाबदल करता येणार नाही. पैकी एक ठराविक उणीवा– “N” वरून “D” वर स्विच करताना आणि चालू करताना सतत वळवळणे.

सुदैवाने, बॉक्सची मोठी लोकप्रियता आणि सतत आवर्ती समस्यांची मर्यादित श्रेणी विशेष सेवांना समस्यांचे अगदी सहजपणे निवारण करण्यास अनुमती देते. बहुतेक आजारांचे कारण म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडीचे सोलनॉइड वाल्व्ह (कम्फर्ट शिफ्ट, प्रेशर लाइन, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच) निकामी होणे. बॉक्सच्या रेडिएटरमधून गळती देखील आहेत.

अर्जाचे उदाहरण:

ओपल वेक्ट्रा सी

रेनॉल्ट लगुना

व्होल्वो S40, V50, S60, V70

जटकोJF506इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

मध्ये वापरलेले क्लासिक 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलअनेक ब्रँड. वेगवेगळ्या मॉडेल्समधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गियर रेशोच्या निवडीमध्ये भिन्न आहे.

बहुतेकदा, क्लच पॅकपैकी एकामध्ये पिस्टनच्या समस्यांमुळे खराबी उद्भवते. इतर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- सोलेनोइड वाल्व्हचा पोशाख. सामान्य दुरुस्तीसाठी $1,500 खर्च येईल. बॉक्ससाठी मेकॅनिककडून विशिष्ट प्रमाणात अनुभव आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे प्रकरण गुंतागुंतीचे आहे. अन्यथा, तेल बदलून देखील मशीन खराब होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

लँड रोव्हर फ्रीलँडर

माझदा एमपीव्ही

फोक्सवॅगन गोल्फ, शरण

जीएम 6T35 / 40 / 45.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 2000 डॉलर्स.

GM द्वारे उत्पादित 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कुटुंब हायड्रा-मॅटिक म्हणून ओळखले जाते. बॉक्स ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारसाठी डिझाइन केले आहे. विविध आवृत्त्या जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न आहेत.

मुख्य समस्या लहरी दाब वसंत ऋतु नष्ट आहे. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात घन अवशेष त्वरीत बॉक्सचे उर्वरित घटक नष्ट करतात. या प्रकरणात, दुरुस्तीची किंमत $2,000 पर्यंत पोहोचते.

अर्जाचे उदाहरण:

शेवरलेट क्रूझ, मालिबू, कॅप्टिव्हा.

निष्कर्ष

विश्वासार्ह आणि टिकाऊ स्वयंचलित मशीनचे युग (दुर्मिळ अपवादांसह) शतकाच्या शेवटी संपले. पर्यावरणाच्या चिंतेच्या सबबीखाली, शिशाचा वापर इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स. लीड-फ्री सोल्डर सांधे कमकुवत, कमी विश्वासार्ह आणि गंजण्यास कमी प्रतिरोधक असतात. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक खराबी दिसू लागल्या, ज्यामुळे टिकाऊपणावर परिणाम झाला स्वयंचलित प्रेषण. इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाल्यास, बॉक्सचे घटक इष्टतम परिस्थितीत कार्य करणे थांबवतात आणि प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात.

4 किंवा 6 चांगले काय आहे? कोणता पर्याय श्रेयस्कर आहे?

मॅन्युअलपेक्षा ऑटोमॅटिक अधिक भव्य आहे, निश्चितपणे जड आहे.

4-स्पीड स्वयंचलित

पहिली कार, परदेशी कार सोलारिस आणि माझ्या आयुष्यातील पहिली स्वयंचलित मशीन. 4-गती. थोड्या विलंबाने कार्य करते. पण ते कसे कार्य करते? विशेषतः किकडाउन मोडमध्ये. ओव्हरटेक करण्यासाठी, फक्त गॅस जमिनीवर दाबा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक गियर किंवा दोन खाली सोडेल. जर 2रा गीअर गुंतलेला असेल, तर आतील भाग झटपट गर्जनेने भरला जाईल, इतका मजबूत नाही, परंतु आवाज उपस्थित आहे आणि तो सुंदर आहे. दुसऱ्या कारवर 3-4 सेकंद नंतर किक आणि 3रा गियर. आणि ते खूप चांगले निवडले होते, ते चांगले खेचते आणि 4000 rpm वरून 155 न्यूटनचा टॉर्क उपलब्ध आहे. कार्यक्षम प्रवेग. तिसरा गियर लांब आहे आणि त्यावर ओव्हरटेकिंग खूप चांगले आहे. या गियरमधील कार 170 mph पर्यंत वेग घेते! मग कटऑफ 6200 वर आहे. आणि 4था गियर गुंतलेला आहे आणि त्यात पुरेसे कर्षण आहे. आणि 180 ची घोषित कमाल गती सहज गाठली जाते. आणि जर हवामान वादळी नसेल आणि रस्ता सपाट असेल, तर कार 200 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकते.

मला श्रेय द्यायचे आहे की या गिअरबॉक्समधील गीअर्स खूप चांगले निवडले आहेत. अर्थात, बॉक्स मॅन्युअलपेक्षा जड आहे, परंतु तो 6-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा हलका आहे. ट्रान्समिशन कोणत्याही कंपनाचा इशारा न देता शांतपणे आणि सहजतेने कार्य करते. या बॉक्समध्ये काही तोटे आहेत का? खा. भरलेल्या ट्रेलरसह वाहन चालवणे. किंचित वाढ झाली तरी इंजीन 4थ्या गीअरमध्ये लोड होते आणि गीअरबॉक्स तिसऱ्या गिअरमध्ये अडकतो, परंतु तुम्ही गॅस थोडासा सोडताच, चौथा गीअर पुन्हा किक होतो, जो काही क्षणानंतर तिसऱ्या क्रमांकावर जातो. पण हे सोडवणे सोपे आहे. फक्त मॅन्युअल मोड आणि तिसरा गियर चालू करा. कार उच्च इंजिनच्या वेगाने पुढे जाईल, परंतु ते 170 किमी/तापर्यंत आत्मविश्वासाने करेल. या प्रकरणात, वेग अर्थातच 6200 असेल. पर्वतीय सापाच्या रस्त्यांवर तीच गोष्ट, ऑटो मोडलांब पासच्या उणिवा उघड केल्या. मोटार जड आहे आणि थोडासा धक्का बसून तणाव बदलतो. परंतु पुन्हा, मॅन्युअल मोडवर स्विच करताना, हे सर्व काढून टाकले जाते. किंचित झुकत सरळ रेषेत गाडी चालवल्याने खरा आनंद मिळतो.

120 mph वेगाने इंजिनचा वेग 3000 पेक्षा जास्त नाही. आणि पुढील प्रवेग गर्जना करून केबिन भरत नाही. ताशी 180 किमी अंतरावरही, आपण तणावाशिवाय केबिनमध्ये शांतपणे बोलू शकता, फक्त रबर आवाजात उभा राहतो. आपण तिला चांगले ऐकू शकता. या बॉक्ससह इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार 7.5 लिटर प्रति शंभर ते 9.5 पर्यंत असतो. पण ही राइड डायनॅमिक आहे. 180 किमी/तास वेगाने जास्तीत जास्त वापर 16.5 लिटर प्रति शंभर आहे. जर तुम्हाला एखाद्या अवघड ऑफ-रोड क्षेत्रावर गरज नसताना वादळ घालायचे असेल. मॅन्युअल मोडमध्ये 1 ला गीअर गुंतवणे आवश्यक आहे, ते सिलेक्टरवर सूचित केले आहे - एल. कार जास्त सरकणार नाही आणि सेक्शनवर मात करताना पुरेसे प्रयत्न करावे लागतील आणि 50 किमी ता पर्यंतचा वेग पुरेसा आहे. बरं, वेग नक्कीच जास्त असेल, परंतु तुम्ही नक्कीच बर्फ किंवा चिखलाच्या कठीण भागातून काहीही न फाडता धावू शकता. या उद्देशासाठी, मी "ग्रामीण पर्याय" आणि "निसर्ग" किट बनवले आहेत, जे या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतात आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवतात.

येथे सुधारित निलंबनासह ऑपरेशनचे उदाहरण आहे. सोलारिस 1.6 सेडान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4 स्पीड.

आता मी तुम्हाला 6 व्या शतकातील मशीनगनबद्दल सांगेन. मी प्रामाणिक राहीन. हे चार-मोर्टार पोकरपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. अधिक सुंदर आणि हातात आरामात बसते. पुढे आणि मागे हालचाल. कोणतेही क्षेत्र नाहीत. मॅन्युअल मोडडावीकडे अतिशय सोयीस्कर लीव्हर आणि गीअर डिस्प्लेसह मॅन्युअल मोड ऑन-बोर्ड संगणक 4-मोर्टारच्या विपरीत, येथे सर्व 6 गीअर्स भरलेले आहेत आणि मॅन्युअल मोडमध्ये गुंतले जाऊ शकतात. चौथ्या मोर्टारमध्ये, फक्त 1-2-3 गीअर्स रेकॉर्ड केले जाऊ शकतात. आता मशीनच्या ऑपरेशनबद्दल. हा बॉक्स ४ मोर्टारपेक्षा जड आहे. ते हुड अंतर्गत अधिक जागा घेते. आणि कारची डावी बाजू उजवीपेक्षा थोडी कमी आहे! बॉक्सच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील मोठे कंपन. परंतु उजव्या चाकाच्या खराब-गुणवत्तेच्या लाँग ड्राइव्ह शाफ्टमुळे हे शक्य आहे. कंपन 90 mph च्या वेगाने जाणवते आणि 110 mph वेगाने प्रकट होते. हे कोणासाठी कसे आहे हे मला माहित नाही, परंतु माझ्यासाठी ते खूप लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि 4-मोर्टारमध्ये फरक आहे जिथे चाकांचा असंतुलन असल्याशिवाय स्टीयरिंग व्हील अजिबात कंपन करत नाही. जर ते सहजतेने वेगवान झाले, तर ट्रान्समिशन अस्पष्टपणे हलते, अक्षरशः कोणतेही धक्का न लावता. पण 6व्या गीअरमध्ये स्थिरपणे गाडी चालवण्यासाठी, तुम्हाला 100-110 किमी/ताच्या श्रेणीत वेग ठेवणे आवश्यक आहे; कमी वेगाने आणि हलक्या भाराने, पाचव्या किंवा अगदी चौथ्या गीअरमध्ये ताबडतोब टक केले जाते. त्याच वेळी, वेग जास्त वाढत नाही, परंतु वर्तमान कर्षण नाही. ते रोल आणि रोल करते आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर 8.5 -9 लिटर आहे. आपण गतिमानपणे वाहन चालविल्यास. मग इंजिन 5 हजारांच्या उच्च गतीतून बाहेर पडत नाही, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. आणि ते खूप श्रवणीय आहे. प्रसारणे स्पष्टपणे लहान आहेत आणि म्हणून ते बऱ्याचदा संपतात. जर तुम्ही बॉक्स निस्तेज आहे असे म्हणाल तर, नाही, तो थोड्या विलंबाने कार्यक्षम आहे, परंतु गीअर्स अशा प्रकारे निवडले आहेत की तुम्हाला पिक-अप वाटत नाही.

ते सरकते पण खेचत नाही. किंवा त्याऐवजी, ते शेपटीने काटा खेचते, कमकुवत, आळशी प्रवेग. हे लहान गीअर्स इंजिनला त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचू देत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कमाल झोनटॉर्क यासाठी खूप कमी वेळ दिला जातो. क्षण दिसून येताच, आधीच कट ऑफ आणि पिक-अप आहे उच्च गतीजेथे जोराची मर्यादा आणि पुढील क्रांती केवळ टॉर्क कमी करतात. येथून पिकअप नाही. सुस्त. 6 गीअर्स असूनही गर्जना आणि वापर 4-मोर्टारपेक्षा कमी आणि जास्त नाही. पाईप खाली पेट्रोल! शक्ती शून्यतेत जाते. इंजिन, खेचण्याऐवजी, शिफ्ट करण्यासाठी शक्ती सोडते. आणि त्यापैकी बरेच आहेत. वेगवान वाहन चालवणे म्हणजे क्रांती 5000-6000 हजार असेल आणि प्रवेग थ्रस्टमुळे हे पूर्णपणे लक्षात येत नाही.

इंजिनची गर्जना आणि गीअरबॉक्सच्या लहान पायऱ्या या बॉक्सला ड्रायव्हरची कार बनवत नाहीत आणि गुदमरलेल्या युरो 5 च्या सेटिंग्जमुळे सामान्यतः पक्षाघात होतो. कमाल वेग. स्वयंचलित वर 180 mph, 6 वी गती किकडाउनमध्ये गुंतत नाही! याचा अर्थ कार फक्त 5 व्या गियरमध्ये जास्तीत जास्त वेगाने जाऊ शकते, तर इंजिनचा वेग 5500 आहे! मागील गिअरबॉक्सवर 4था गियर आहे आणि आरपीएम 4500 आहे, जे खूपच कमी आणि शांत आहे. गिअरबॉक्स 4 स्पीड असला तरी. पण एक प्रामाणिक मॅन्युअल मोड आहे आणि जेव्हा तुम्ही तो चालू करता, तेव्हा तुम्ही 6व्या गीअरमध्ये कमी वेगाने गाडी चालवू शकता, परंतु 160 किमी ताशी नंतर इंजिन 6व्या गीअरमध्ये वळण्यास नकार देते. कर्षण थेंब, इलेक्ट्रॉनिक कॉलर भिंतीप्रमाणे गुदमरतो. तुम्ही पाचवी कार चालू करता आणि कारचा वेग 180 मैल प्रतितास होतो, त्यानंतर वेग वाढवायला थोडा वेळ लागतो. पाचव्या मध्ये 180 पर्यंत वेग वाढवल्यानंतर, आम्ही बळजबरीने 6 गुंतवतो आणि कार थोडा वेळ 180 वर जाते आणि नंतर कर्षण गमावू लागते, वेग कमी होतो आणि मॅन्युअल मोड 6 मधील गीअर गॅस हलवत नाही. पूर्ण इंजिनमूर्ख कार्बोरेटरप्रमाणे ज्यामध्ये पुरेसे पेट्रोल नाही.

सेटिंग्ज मूर्ख आहेत. जरी इंजिनमध्ये क्षमता आहे. कदाचित युरो 5 च्या आवश्यकतेच्या बाजूने गळा दाबला गेला. बरं, ते जात नाही आणि येथे 4-स्पीड गिअरबॉक्स यास सुरुवात करेल. कार्यक्षमतेबद्दल. मी हे सांगेन, जर तुम्ही सपाट रस्त्यावरून शांत हवामानात 60-70 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली तर तुम्ही कार्यक्षमतेचा विक्रम करू शकता. आणि तो वादग्रस्त होणार नाही. 4.6 लिटर प्रति 100 किमी! परंतु अशा वेगाने, विशेषत: महामार्गावर जाण्यासाठी चालकाचे वय किती असावे हे मनोरंजक आहे. जर वेग 80-90-100 पेक्षा जास्त असेल आणि गॅस हलका दाबला असेल तर वापर 7-8 लिटरपर्यंत वाढतो. आणि जर तेथे चढाई असेल तर ते सहजपणे 12-14 लिटर प्रति शंभर ओलांडते. इंजिनचा गळा दाबला जातो, गीअर कमी होतो, वेग वाढतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. जर तुम्ही खाली दाबून गाडीचा वेग वाढवला तर खप आणखी वाढेल. सरासरी वापरउन्हाळ्यात इंधन सुमारे 8.5 -9 लिटर प्रति शंभर असते. चार वर पायरी स्वयंचलित 7-8.5 लिटर. फरक. तुम्ही इकॉनॉमी मोडमध्ये गाडी चालवल्यास, 6 वा मोर्टार अधिक किफायतशीर असेल.

पण 6-स्पीड स्वयंचलित त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा खरोखर वाईट आहे? त्या मार्गाने नक्कीच नाही. हे उच्च-टॉर्क आहे, ज्यामुळे ट्रेलर खेचणे सोपे होते. माउंटन सर्पेन्टाइनवर, शिफ्ट धक्का न मारता मऊ असतात आणि गीअर्स योग्यरित्या निवडले जातात, ओव्हरटेकिंगसाठी कमी वेगाने प्रवेग पुरेसे आहे. लांब उतरताना, तुम्ही मॅन्युअल मोडमध्ये सहजपणे गियर निवडू शकता आणि मुख्य ब्रेकचा अवलंब न करता गिअरबॉक्स प्रभावीपणे ब्रेक करतो. हे उतरताना अतिशय सोयीचे असते तीक्ष्ण वळणेआणि स्टिलेटो हील्स. गीअर्स स्पष्टपणे आणि प्रभावीपणे गती कमी करतात. मॅन्युअल मोडमध्ये पर्वतांमध्ये वाहन चालवणे देखील खूप सोयीचे आहे. लहान पासतुम्हाला सर्वात जास्त निवडण्याची परवानगी द्या इच्छित गतीटॉर्क राखण्यासाठी आणि पुरेसा वेग असणे.

थोडक्यात सांगायचे आहे. कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि 6-स्पीडसह चांगली आहे. प्रत्येक पर्यायाचे फायदे आणि तोटे आहेत.

4-स्पीड गिअरबॉक्स लांब आणि ट्यून केलेला आहे जास्तीत जास्त संधीइंजिन थ्रस्ट. म्हणून, ते अधिक खेळकर आहे, मी म्हणेन, चळवळीच्या दीर्घ काळासाठी जास्तीत जास्त प्रवेग प्रदान करण्यास सक्षम आहे. विशेषत: 100 ते 160 mph च्या श्रेणीत. वेगाचा जलद संच. यामुळे आवश्यक असल्यास जवळजवळ विजेच्या वेगाने ओव्हरटेक करणे शक्य होते. हा बॉक्स तुम्हाला कमाल 4थ्या गियरमध्ये 180 किमी/ताशी कमाल सांगितलेला वेग गाठू देतो आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत, 200 किमी/तापर्यंत. गीअरबॉक्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा हलका आहे. चाकांवर वजन वितरण योग्य आहे.

या बॉक्सचे तोटे. अचानक प्रवेग दरम्यान विचारशीलता. इकॉनॉमी मोडमध्ये बराच वेळ ड्रायव्हिंग करताना विशेषतः लक्षात येण्याजोगे, तीक्ष्ण प्रवेग काही सेकंदांसाठी स्तब्धतेकडे नेतो. विचार करतो मग स्विच करतो कमी गियरनंतर ते गतिमान होते. परंतु किकडाउन मोडमध्ये प्रवेश करणे योग्य आहे. थ्रस्ट आणि प्रवेग जास्तीत जास्त संभाव्य वेगापर्यंत राखले जाते. जेव्हा इंजिनचा वेग 4.5 हजार पेक्षा जास्त होतो, तेव्हा जोर हळूहळू कमी होतो, परंतु इंजिन काँक्रिटच्या भिंतीत घुसत नाही आणि 6 व्या गतीप्रमाणे तीव्रतेने गुदमरत नाही. गैरसोय 4x स्टेप बॉक्ससमस्या अशी आहे की लोड अंतर्गत शिफ्ट अधिक तीक्ष्ण आहेत आणि इंजिनवरील भार जास्त आहे.

पर्वतांमध्ये, 4 गीअर्स पुरेसे नाहीत आणि सतत बदलत्या रस्त्याच्या परिस्थितीत लांब गीअर्समध्ये वाहन चालवणे अधिक कठीण आहे. मॅन्युअल मोड मदत करतो, परंतु गीअर निवड उत्तम नाही आणि फरक फरक पडतो. म्हणूनच असे घडते की तिसरा खेचत नाही, किंवा उलट तो खेचतो पण तो जड आहे, आणि दुसऱ्याला पुरेसा वेग नाही, आणि जर तुम्ही जास्त वेगाने गाडी चालवली तर रेव्ह पुन्हा जास्त होतात, तिसरा, पण तो वेगवान गाडीगती वाढवते, आपल्याला ब्रेक करणे आवश्यक आहे आणि पुन्हा दुसरा आणि उच्च गती. ट्रेलर सोबतच. परंतु सुदैवाने 1.6 इंजिन उच्च-टॉर्क आहे आणि लोडचा सामना करते.

हा बॉक्स सुधारणे शक्य आहे का? प्रतिसादाच्या दृष्टीने, तुम्ही ते जलद प्रतिसादासाठी कॉन्फिगर करू शकता किंवा स्पोर्ट मोड जोडू शकता. ॲडॉप्टिव्ह मोडमुळे शिफ्टचा वेग खूप कमी होतो.

आता 6-स्पीड गिअरबॉक्स बघू.

जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली नाही आणि किकडाउनचा अवलंब केला नाही, तर कार्यक्षमता हा या बॉक्सचा मजबूत बिंदू आहे, जर तुम्ही 85 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली नाही. वापर 5 - 5.5 लिटर प्रति शंभरच्या मर्यादेत ठेवला जाऊ शकतो. गुळगुळीत डांबर वर. 4-स्पीड स्वयंचलित सह, वापर 6-6.5 लिटर आहे. जर तुम्ही डोंगरातून गाडी चालवत असाल किंवा लोडखाली फिरत असाल, आणि ट्रेलरसह देखील. कमी वेगाने हा बॉक्स त्याची स्नायू दर्शवतो आणि सहजतेने उचलतो इच्छित गियर. आणि गाडी जोरात फिरते. कमाल प्रवेग श्रेणी 60 - 110 mph आहे. पुढील प्रवेग अधिक मंद आहे आणि 160 नंतरचे प्रवेग स्पष्टपणे मंद आणि कमकुवत आहे. हा एक प्रकारचा मालवाहू घोडा असल्याचे दिसून येते. बॉक्स चांगले कार्य करते, परंतु ते स्पष्टपणे खराब कॉन्फिगर केलेले आहे. हे इंजिन वाचवण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे, परंतु पुन्हा, इंजिन कमी लोड करून, ते 4 पेक्षा जास्त वेगाने फिरते. आणि उच्च इंजिन गती देखील तो बाहेर घालवतो.

ही दुधारी तलवार आहे, आणि त्याच वेळी खप खूप वाढतो. आणखी एक तोटा असा आहे की कमाल गती फक्त 5 व्या गियरमध्ये उपलब्ध आहे! 180 किमी ताशी कमाल वेग 5500 असेल तर आपण कोणत्या अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलू शकतो. सहाव्या क्रमांकावर 2500 आरपीएमवर 120 किमी ताशी गाडी चालवणे चांगले आहे! पण 9-9.5 चा वापर खूप आहे! समुद्रपर्यटन गती. मी नुकतेच गॅस पेडल टाकले आणि कर्षण झटपट कमी होते, जसे की वेग. मी ते थोडेसे जोडले, आणि पाचवा 10-12 लिटरच्या प्रवाह दराने चालू केला. 110-130 किमी/तास या श्रेणीतील आरामदायी राइडचा परिणाम प्रति शंभर 8.5-9.5 लिटर इतका होतो आणि हे काही कमी नाही.

समान निर्देशकांसह, 4-मोर्टारवरील वापर दीड लिटर कमी आहे. आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की 6-स्पीड मोर्टार वेगाने जाऊ इच्छित नाही आणि वेगात स्पष्टपणे कंटाळवाणा आहे. तेथे असलेले 6 गीअर्स अतिरिक्त वजन आणि हालचालींना प्रतिकार करतात. अधिक गीअर्स, अधिक घासणारे पृष्ठभाग. आणि शिवाय, इंधनाची बचत करण्यासाठी 6 था गियर बनवला आहे; खरं तर, ते फक्त 160 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने इंजिनचा वेग कमी करते. ते वाचत नाही कारण इंजिन लोड केले जाते आणि अगदी दाबले जाते. घोडा गाडीला टेकडीवर ओढत असल्याचे उदाहरण. तिला लय आणि वेग राखणे आवश्यक आहे, परंतु त्याऐवजी ड्रायव्हर तिला मागे धरतो. तिला बाहेर काढण्यात आनंद होतो, परंतु मालक येथून शक्ती आणि कर्षण गमावत नाही. कमी वेगहालचाल सुरू ठेवण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे.

मला वाटते की सर्वकाही निश्चित केले जाऊ शकते. परंतु तुमचा मेंदू अशा प्रकारे समायोजित करा की तुम्ही ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकता. इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे फर्मवेअर कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. जेणेकरून पूर्ण परतावा मिळण्याची पद्धत असेल. स्विच क्लिक आणि ट्रान्समिशन. 1-3-5-6 दाबल्याशिवाय या क्रमाने स्विच होईल उच्च गीअर्स. मग कार 6 व्या गियरमध्ये जास्तीत जास्त वेग गाठण्यास सक्षम असेल. आणि प्रवेग थ्रस्ट इंजिनच्या टॉर्कच्या शिखराचा वापर करून स्थिर असेल आणि कटऑफ सिंडरचा वापर करत नाही. इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेट करा. आणि कार सोन्याची असेल. बरं, आत्ता आमच्याकडे जे आहे ते आम्ही खातो! सर्वांना शुभेच्छा, बातम्या आणि माझे लेख वाचा. मला आशा आहे की आपण बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी शिकण्यास आणि आपल्या भावनांची तुलना करण्यास सक्षम असाल.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार मार्केटमध्ये बऱ्याच काळापासून आहेत आणि लोकप्रिय आहेत. मोटार चालकांना त्यांच्या आराम, गियर शिफ्टिंगची सुलभता, विश्वासार्हता आणि खूप आवडते कमी किंमत. परंतु प्रगती स्थिर नाही आणि उत्पादक नवीन कार मॉडेल्स सहा- आणि अगदी आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज करत आहेत. सहा-स्पीड स्वयंचलित आता नवीन उत्पादन नाही - ते अनेक वर्षांपासून बाजारात आहे. परंतु बरेच कार मालक आणि लोक जे नुकतेच त्यांचे पहिले वाहन खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत त्यांना किती पावले पुरेसे आहेत आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे की नाही या शंकांनी सतावले आहेत.

4-स्पीड पर्यायाचे फायदे

बरेच ड्रायव्हर्स सामान्य चार-स्पीड गिअरबॉक्सेसची प्रशंसा करतात आणि नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर विश्वास ठेवत नाहीत. ते खालील युक्तिवाद करतात:

1. अविश्वसनीयता. चार टप्पे अधिक चांगले आहेत कारण त्यांचा शोध फार पूर्वी लावला गेला आहे आणि ते अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि मोठ्या संख्येने गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक वेळा खंडित होतील.
2. पैसा खर्च. प्रथम, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स स्वतःच चार-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा महाग आहे. दुसरे म्हणजे, त्याच्या दुरुस्तीसाठी अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता असेल, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा अधिक क्लिष्ट आहे आणि पहिल्या बिंदूच्या संयोजनात, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सअशा ट्रान्समिशनसह कारच्या मालकाच्या बजेटमध्ये सामान्यत: एक मोठा छिद्र बनतो.
3. मतभेद नाहीत. तसेच चार टप्प्यातील समर्थक स्वयंचलित प्रेषणत्यांचा दावा आहे की वेगवेगळ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ड्रायव्हिंग संवेदनांमध्ये कोणतेही फरक नाहीत आणि त्यांना फरक दिसत नाही. शिवाय, त्यांच्या मते, तांत्रिक भागामध्ये कोणतेही मतभेद नाहीत: इंधन वापर, वेग, स्विचिंगची सहजता.

तथापि, एखाद्याने घाईघाईने निष्कर्ष काढू नये कारण हे सर्व युक्तिवाद चुकीचे आहेत. सहा-स्पीड स्वयंचलित दूर आहे नवीन आयटमऑटोमोटिव्ह उद्योगात, आणि सर्व त्रुटी (ज्या अशा गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारच्या पहिल्या पिढ्यांमध्ये झाल्या असतील) बर्याच काळापासून दुरुस्त केल्या गेल्या आहेत. या बॉक्सचे डिझाइन खूप समान आहेत, याचा अर्थ कोणता स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक आहे हे ठरवणे अशक्य आहे - बहुधा, या पॅरामीटरमध्ये ते समान आहेत.

सहा गीअर्ससह स्वयंचलित एक खरोखर अधिक महाग आहे आणि त्याची दुरुस्ती सेवा केंद्रलक्षणीय खर्च देखील लागेल. परंतु ऑटोमॅटिक फोर-स्पीड गिअरबॉक्स दुरुस्त करणे देखील स्वस्त नाही, आणि ते तितक्याच वेळा खंडित होते, म्हणजे तुम्हाला बॉक्ससाठीच सुरुवातीला जास्त पैसे द्यावे लागतात.

6-स्पीड प्रकाराच्या बाजूने युक्तिवाद

आता फरकांबद्दल बोलूया, आणि ते खरोखर अस्तित्वात आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. हे सर्व मुद्दे चार-स्पीडच्या तुलनेत सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदे मानले जाऊ शकतात.

1. कार चालवताना आराम.अधिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्सच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ते अधिक वेळा आणि अधिक सहजतेने स्थलांतरित होतील, याचा अर्थ असा की प्रवासादरम्यान प्रत्येक गीअर बदलासह कोणतेही तीक्ष्ण धक्का बसणार नाहीत. फोर-स्पीड गिअरबॉक्स वापरून गीअर योग्यरितीने बदलण्यासाठी, तुम्हाला थ्रोटल रिव्ह करणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात पुरेशी पावले नाहीत. अधिक चरणांसह, ही समस्या उद्भवत नाही, म्हणून ती अधिक सहजतेने हलते.
2. इंधनाचा वापर.मोठ्या संख्येने गीअर्स तुम्हाला दिलेल्या गतीसाठी इष्टतम गियर अधिक अचूकपणे निवडण्याची परवानगी देतात, जेणेकरून इंजिन क्रांतीची संख्या कमी असेल. हे आपल्याला सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारमधील गॅस मायलेज लक्षणीयरीत्या वाचविण्यास अनुमती देते.
3. गती.गीअर्सच्या संख्येचा कारच्या कमाल वेगावर फारसा प्रभाव पडत नाही; इतर पॅरामीटर्स येथे महत्त्वाचे आहेत, जसे की: इंजिन पॉवर किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम. तथापि, मोठ्या संख्येने टप्पे गुळगुळीत प्रवेग सुनिश्चित करतील, ज्यामुळे त्याचा कालावधी कमी होईल. अधिक साठी उच्च गतीफरक जाणवणे कठीण आहे. आपण फक्त असे म्हणूया की इष्टतम ट्रांसमिशनमुळे इंजिनचा वेग कमी होतो, केवळ इंधनाचा वापर कमी होत नाही तर काही वाहन प्रणालींवर झीज देखील होते.

सारांश द्या

अशा प्रकारे, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करण्याच्या सल्ल्याचा प्रश्न अदृश्य होतो. अशी कार चालवणे अधिक आरामदायक आणि नितळ असेल. तुम्ही इंधनाचा वापर कमी करू शकता आणि भरपूर पैसे वाचवू शकता. येथेच अशी परिस्थिती उद्भवते जिथे अधिक गीअर्स प्रत्यक्षात चांगले असतात. आठ-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये अधिक गीअर्स आहेत आणि सहा-स्पीडपेक्षा अधिक आरामदायक असतील.

कार सतत विकसित होत आहेत आणि सुधारत आहेत आणि आपल्याला प्रगतीचा मोठ्या आवडीने उपचार करणे आवश्यक आहे, कारण सतत जुन्या, आणि नेहमी अधिक विश्वासार्ह, यंत्रणा वापरण्यापेक्षा अधिक प्रगत तंत्रज्ञान वापरणे मनोरंजक आहे. म्हणूनच, जर तुमच्याकडे काही अतिरिक्त हजारो रूबल असतील, तर सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स असलेली कार मोकळ्या मनाने खरेदी करा आणि तुम्हाला त्या खरेदीबद्दल नक्कीच खेद वाटणार नाही.