2000 च्या सुरुवातीला रोबोटिक गिअरबॉक्स. महामंडळ फोर्डफोकस1,2 मधील पारंपारिक iB5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित रोबोटिक गिअरबॉक्स (फोर्ड ड्युराशिफ्ट ईएसटी) विकसित केला.

रोबोटिक गिअरबॉक्स

2000 च्या सुरुवातीला महामंडळ फोर्डफोकस1,2 वरून पारंपारिक iB5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा आधार घेत रोबोटिक गिअरबॉक्स (फोर्ड ड्युराशिफ्ट ईएसटी) विकसित केला, त्यात इलेक्ट्रॉनिक युनिट - इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचसह ECU “ब्रेन” आणि गीअर्स निवडण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी एक ॲक्ट्युएटर जोडला ( दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स).

ड्युराशिफ्ट iB5 रोबोटिक गिअरबॉक्स फ्यूजन, फिएस्टा, माझदा 2 वर स्थापित केला आहे.

इंटिग्रेटेड ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूलसह ​​क्लच ॲक्ट्युएटर

क्लच ॲक्ट्युएटरमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: एक DC मोटर, एक ॲक्ट्युएटर यंत्रणा, एक एकीकृत क्लच मास्टर सिलेंडर आणि एक एकीकृत विस्थापन सेन्सर जो ॲक्ट्युएटरच्या हालचाली मोजतो.

क्लच ॲक्ट्युएटर पारंपारिक क्लच असलेल्या वाहनांवर क्लच पेडल वापरून ड्रायव्हरने पार पाडावी अशी कार्ये घेतात:

मॅन्युअल ट्रांसमिशन फोर्ड फ्यूजन (डुराशिफ्ट) मध्ये समस्या

फोर्ड फ्यूजन"अनुकूलन" रोबोट ICS ब्रशेस स्वतः बदलल्यानंतर. विशेष उपकरणे नाहीत.

खराबी रोबोट फोर्ड

मला गोप्रोवर शूट केलेले जुने व्हिडिओ सापडले. ते कसे आहेत ते मी दाखवले खराबीरोबोटिक गिअरबॉक्स चालू...

प्रारंभ करण्यासाठी क्लचचे डोस केलेले प्रतिबद्धता

साठी क्लच बंद करणे आणि संलग्न करणे गेअर बदलगाडी चालवताना

गीअरमध्ये असताना थांबण्यासाठी क्लच बंद करणे

इंजिन बंद असताना कार पार्क करताना गीअरसह क्लच गुंतवणे

गियर शिफ्ट ॲक्ट्युएटर

1 - इलेक्ट्रिक मोटर गेअर बदल

2 - गियर निवड मोटर

गीअर सिलेक्टर मोटरचा वापर गिअरबॉक्समधील योग्य गिअर निवडण्यासाठी केला जातो.

गीअर शिफ्ट मोटर योग्य गियर निवडण्यासाठी वापरली जाते.

इलेक्ट्रॉनिक्स दोन हॉल सेन्सर वापरून मोटर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात, जे चुकीचे गियर शिफ्टिंग प्रतिबंधित करते.

इलेक्ट्रॉनिक गियर लीव्हर

इलेक्ट्रॉनिक लीव्हर गेअर बदलगिअरबॉक्सशी कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही.

घट्ट पकड

क्लच ही रोटेशन ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आहे जी सहजतेने चालू आणि बंद (पिळून) केली जाऊ शकते, ज्यामुळे कार सुरळीत सुरू होते आणि गियर शिफ्टिंग होते.

पारंपारिक क्लचच्या तुलनेत स्व-समायोजित क्लचचे खालील फायदे आहेत:

स्व-समायोजित क्लच

ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वयं-समायोजित क्लच वापरते. खराबीअशा क्लचला डिसेंजेज करण्यासाठी लागणारी शक्ती तुलनेने कमी असते आणि क्लचच्या संपूर्ण सर्व्हिस लाइफमध्ये अक्षरशः अपरिवर्तित राहते.

वाचा

बॅटरी किती योग्यरित्या निवडली जाते हे कारच्या वीज पुरवठ्यावर आणि त्यानुसार, इंजिनची विश्वासार्हता यावर अवलंबून असते. मानक रिचार्जेबल बॅटरी एक पॉलीप्रॉपिलीन मोनोब्लॉक आहे ज्यामध्ये डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे सुनिश्चित करण्यासाठी झाकणामध्ये छिद्रे असतात आणि विशेष निर्देशक वापरून इलेक्ट्रोलाइटची घनता नियंत्रित केली जाते. फोर्डसाठी बॅटरी...

फोर्ड रोबोट बॉक्सच्या इष्टतम ऑपरेशनसाठी, प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर ब्रेक फ्लुइड बदलणे आणि त्याच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. रोबोटच्या ऑपरेशनमधील समस्यांपैकी एक हायड्रॉलिक सिस्टमच्या प्रसारणाशी संबंधित असू शकते. अशा परिस्थितीत उपाय म्हणजे गिअरबॉक्सशी जुळवून घेणे, जे विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये केले जाते.

तसेच, फोर्ड रोबोट बॉक्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी त्रुटी दिसल्यास ही प्रक्रिया पार पाडणे योग्य होईल: त्रुटी p0919, त्रुटी P0810 (क्लच पोझिशन सेन्सर त्रुटी) आणि त्रुटी p0949 (मागील प्रयत्न पूर्ण झाला नाही).

रोबोट बॉक्स अनुकूलन म्हणजे काय?

फोर्ड रोबोट अनुकूलन, ज्याला बऱ्याचदा "प्रारंभिक बिंदू शिकवणे" असे म्हटले जाते, ही अनेक टप्प्यात विभागलेली एक जटिल प्रक्रिया आहे. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की कार इलेक्ट्रॉनिक्सची सेटिंग्ज, जी गीअर शिफ्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत, रीसेट केल्या आहेत. त्यामुळे, ती इंजिनच्या टॉर्कचा नवीन पद्धतीने अभ्यास करते, गीअर्स बदलणे, धक्का न लावता दूर खेचणे आणि क्लच पिळून घेणे शिकते.

रोबोट अनुकूलनचे टप्पे

आमच्या तांत्रिक केंद्रामध्ये, उपकरणे म्हणून विशेष स्कॅनर वापरून रोबोट बॉक्स अनुकूलन प्रक्रिया तीन टप्प्यांत केली जाते:

1. पहिल्या टप्प्यात TCM मॉड्यूल समायोजित करणे, ब्रेक फ्लुइड बदलणे आणि सिस्टममधून हवा काढून टाकल्यावर क्लचमधून हायड्रॉलिक पद्धतीने रक्तस्त्राव करणे समाविष्ट आहे.
2. दुसऱ्या टप्प्यावर, स्कॅनरचा वापर करून, रोबोटिक गीअर शिफ्टर पुन्हा पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या, दुसऱ्यापासून तिसऱ्या, इ.
3. कार चालवताना अंतिम टप्प्यात, क्लच (टीसीएम मॉड्यूल) आणि ॲक्ट्युएटर मोटर्स (थेट गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार युनिट्स) चे संयुक्त ऑपरेशन (पुन्हा स्कॅनर वापरुन) स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

जर रोबोटशी जुळवून घेण्याचे सर्व काम योग्यरित्या केले गेले असेल, तर कार सुरळीतपणे पुढे जाईल, क्लच अगदी सहजतेने लागू होईल आणि गीअर्स गुंततील.

आमचे तांत्रिक केंद्राचे कर्मचारी नवीनतम विशेष उपकरणे वापरून सर्व नियमांनुसार फोर्ड रोबोटला अनुकूल करतील, तसेच रोबोटिक गिअरबॉक्सेसची दुरुस्ती करतील. आम्ही हमी देतो की आपण निकालासह समाधानी असाल!

रोबोटिक गिअरबॉक्सेस अनुकूल करण्याची किंमत 2000 रूबल आहे

पत्त्यावर आमच्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधा: मॉस्को, ओस्टापोव्स्की प्रोझेड, 3, इमारत 2 (मेट्रो स्टेशन वोल्गोरॅडस्की प्रॉस्पेक्ट) किंवा आम्हाला फोनद्वारे कॉल करा +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

फोर्ड वाहनांचे सामान्य निदान.

प्रश्न: फोर्ड फ्यूजन रोबोट, अनुकूलन

ग्रीटिंग्ज! फोर्ड फ्यूजन 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन. टीसीएम (क्लच) युनिटमध्ये ब्रशेस बदलल्यानंतर, रोबोटने जोरदार झटके बदलण्यास सुरुवात केली. हे स्पष्ट आहे की क्लचला अनुकूलतेची आवश्यकता आहे. मी हे लाँच करण्याचा प्रयत्न केला X-431 मास्टर, तो काम झाले नाही. तो एका त्रुटीसह चाचणीबद्दल लिहितो. मी वाचले की ही प्रक्रिया आयडीएस किंवा स्कॅन्डोकद्वारे केली जाते. मला निश्चितपणे जाणून घ्यायचे आहे. स्कँडॉक सामना करू शकतो का? इतर पर्याय आहेत का?

उत्तर:फ्यूजन मला रोबोट घेऊन भेटायला आला.
त्याच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही असे दिसते. पण मला गाडी चालवण्याची आणि बदलण्याची पद्धत आवडत नाही. जरी त्यांच्यासाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण असू शकते
रुपांतर करण्यात अर्थ आहे का? आणि लंच या भूमिकेचा सामना करेल?
अधिक तंतोतंत, मी विचारेन: काही चुकीच्या कृतींमुळे मी गोष्टी आणखी वाईट करेन?

प्रश्न: फोर्ड फ्यूजन 1.4 डिझेल 2002

फोर्ड फ्यूजन 1.4 डिझेल 2002 मध्ये त्रुटी सुरू होत नाही P0606 U2510

उत्तर:

कोट: कडून संदेश दिमित्री.पोलो तर, फक्त अशी उत्कृष्ट नमुना डायनासोर पाहण्यासाठी फोर्ड फ्यूजन 1.4 डिझेल 2002, तुम्ही आधीच शुल्क आकारू शकता, आणि निदान पासून! आणि "ते का सुरू होणार नाही" या सोप्या प्रश्नासाठी तुम्हाला वर पोस्ट केलेल्या पोस्टमध्ये समान सोपी उत्तरे मिळाली आहेत, फक्त टाकीमध्ये इंधनाची उपस्थिती, इंजेक्टरची कार्यक्षमता आणि कॉम्प्रेशन तपासणे बाकी आहे. CPG... पण जर बायको फुशारकीवर गेली असेल तर याचे निदान होत नाही!))) आणि इतर सर्व काही जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याच्या नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे - ते तुम्हाला मंचावर सांगतील (जर तुम्ही स्वतः असाल तर सोडणार नाही!) - तपासले! प्रश्न: फोर्ड फ्यूजन 1.4 2006 सहकाऱ्यांनो, मला सांगा कोणत्या दिशेने खोदायचे आहे. कार फोर्ड फ्यूजन 1.4 2006, रोबोटिक गिअरबॉक्स वेळोवेळी सुरू होत नाही. कार एकदा अडचणीत आली होती, त्यांनी इंजिन बदलले, त्यानंतर ते साधारणपणे सहा महिने काम करत होते. त्यानुसार मालक, तो अलीकडेच डॅशबोर्डवर वेळोवेळी सुरू होऊ लागला नाही, "गिअरबॉक्स सदोष" संदेश दिसला आणि त्याच वेळी एबीएस लाईट आल्यासारखे दिसते. सर्व युनिट्समध्ये एक त्रुटी होती: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलशी कनेक्शन गमावले, त्यांनी नीटनेटके सोल्डर केले, कार सुरू झाली आणि पाच दिवस समस्यांशिवाय चालविली, आज ती पुन्हा सुरू झाली नाही, परंतु नंतर मालकाने ती सुरू केली आणि आणली. आमच्यासाठी. आता तो पुन्हा सुरू होणार नाही. इंजीनच्या डब्यात इममो दिवा निघून जातो तेथे कोणत्याही त्रुटी नाहीत, परंतु बॉक्समध्ये तीन त्रुटी आहेत आणि रीसेट करू नका: P0810 क्लच सेन्सर, U0401 अवैध किंवा PCM मधील चॅनेल डेटा गहाळ , U0415 abs युनिट चुकीचा डेटा. ABS वर एक स्पष्ट त्रुटी आहे: c1095 इलेक्ट्रिक पंप मोटर, परंतु बॉक्सवर मला कुठे खोदायचे ते सांगा, मी याआधी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह फोर्ड्स पाहिले नाही, मला बरोबर समजले आहे की कार सुरू होणार नाही बॉक्स? विनम्र, इगोर. उत्तर:मी ब्रशेस बदलले, पंप काम करू लागला, क्लच सेन्सरवरील त्रुटी रीसेट करण्यात आली. मी स्कँडॉकसह सिस्टम पंप केला, परंतु मी बॉक्स शिकवू शकत नाही, ते गियर शिफ्ट त्रुटी दर्शवते आणि बॉक्स प्रशिक्षित नाही, प्रशिक्षण प्रक्रियेतून जात नाही, ते म्हणतात की फॉल्ट कोड आहेत. इंजिन PCM वरून U0401 अवैध किंवा गहाळ डेटा CAN दाखवते. या त्रुटीमुळे प्रशिक्षण प्रक्रिया अयशस्वी होऊ शकते? वस्तुस्थिती अशी आहे की अपघातानंतर बदललेल्या पीसीएममध्ये विन नोंदणीकृत नाही आणि काहीवेळा तो A/C क्लच बद्दल तक्रार करतो कारण तो कारवर नसतो, वरवर पाहता मेंदू A/C असलेल्या कारचे असतात. विनम्र, इगोर. 2 तास 11 मिनिटांनंतर जोडले समस्या सुटली, मी थोडा गोंधळलो, बॉक्सवर इंजिन कनेक्टर मिसळले, सर्वकाही जुळवून घेतले, कार सुरू झाली. प्रश्न: फोर्ड फ्यूजन डॅशबोर्ड समस्या फोर्ड फ्यूजन 2007 1.4 डिझेल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये समस्या, रेव्ह्स 1000 पर्यंत घसरले, गॅस पेडल प्रतिसाद देत नाही, डॅश दिसतात, जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा स्पीडोमीटरची सुई जास्तीत जास्त चालते आणि नंतर शून्यावर परत येते. मी ते वेगळे केले , सोल्डरिंग तपासले, सर्व काही ठीक दिसत आहे, पण कनेक्टर सोल्डर केलेले आहे. मी ते सुरू करण्यासाठी पुरेशी वाट पाहिली नाही, मी ते सुमारे 5 वेळा चालवले, गॅसने प्रतिक्रिया दिली नाही, नंतर सर्वकाही सामान्य झाले आणि त्यामुळे वेळोवेळी उत्तर: शुभ दुपार आगाऊ खूप खूप धन्यवाद! उत्तर: कोट: कडून संदेश pandel007 बरं, होय, आयटी तंत्रज्ञान. दोन्ही ठिकाणी संगणक वापरला जात असल्याने माझे क्षेत्र संगणक निदानाशी एकरूप झाले आहे मला समजते की एका मिनिटासाठी, VCM कनेक्ट करा आणि IDS वर जा आणि तेथे रीसेट करा. परंतु या कनेक्शनच्या अनुपस्थितीत, मला इतर मार्ग शोधणे भाग पडले आहे. तुमच्याकडे उपकरणे असताना एका मिनिटासाठी काय चालले आहे हे सांगणे सोपे आहे. आतापर्यंत मला सेंट पीटर्सबर्गमध्ये असे कोणीही सापडले नाही जो ते रीसेट करू शकेल. येथे मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते मला 5 वेळा रीसेट करत नाहीत, अन्यथा तुम्हाला ते जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने करावे लागेल. पण कदाचित मला उपकरणांसह कोणीतरी सापडेल. प्रश्न: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion शुभ दुपार आमच्याकडे 2008 चा फोर्ड फ्यूजन आहे. SRS त्रुटी B1231 चालू आहे. ELM327 + Forscan वापरून ते रीसेट करणे शक्य नाही. माझ्याकडे VCM+IDS नाही आणि माझी योजना नाही. बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग, मला समजल्याप्रमाणे, ब्लॉक कापून टाकणे, अनसोल्डर 95160, फर्मवेअर साफ करणे आणि ते परत भरा आणि नंतर उलट क्रमाने. मला थोडे रक्तपात करून दूर जायचे आहे. कदाचित इतर मार्ग आहेत? आगाऊ खूप खूप धन्यवाद! उत्तर: कुशल, आंद्रे! मी स्वतःला दुरुस्त करेन, मी तुमचे टोपणनाव चुकीचे लिहिले आहे. प्रश्न: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion शुभ दुपार आमच्याकडे 2008 चा फोर्ड फ्यूजन आहे. SRS त्रुटी B1231 चालू आहे. ELM327 + Forscan वापरून ते रीसेट करणे शक्य नाही. माझ्याकडे VCM+IDS नाही आणि माझी योजना नाही. बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग, मला समजल्याप्रमाणे, ब्लॉक कापून टाकणे, अनसोल्डर 95160, फर्मवेअर साफ करणे आणि ते परत भरा आणि नंतर उलट क्रमाने. मला थोडे रक्तपात करून दूर जायचे आहे. कदाचित इतर मार्ग आहेत? आगाऊ खूप खूप धन्यवाद! उत्तर:कृपया हे ऑपरेशन तुम्ही स्वतः केले नाही तर किती खर्च येईल ते सांगा? मी सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये राहतो. प्रश्न: फ्यूजन रिप्लेसमेंट ABS 4S61-2M110-CC सर्वांना नमस्कार, Ford Fusion 2006 1.6 पेट्रोल. कारमध्ये 4S61-2M110-CC होते, कॅटलॉग 1512725 नुसार, ते यामध्ये बदलले जाऊ शकते: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA काय फरक आहे? धन्यवाद... उत्तर:मित्रांनो, मला Mazda6 2002 1.8 साठी फर्मवेअर शोधण्यात मदत करा प्रश्न: IPC कॅलिब्रेशन सर्वांना नमस्कार. Fusion SE 2015 साठी शिल्ड कॅलिब्रेशन फाइलसाठी कोणी मदत करू शकेल का? FORD IPC कॅलिब्रेशन. FJDS लिहिते की कॅलिब्रेशन अस्तित्वात आहे, परंतु ते सर्व्हरवरून लोड करत नाही. मॅन्युअल शोध देखील असे कॅलिब्रेशन दिसत नाही. FS7T-10849-EF उत्तर:होय मदत प्रश्न: फोर्ड फ्यूजन 1.4 2006, रोबोट प्रिय शुभेच्छा. जर कोणाकडे ब्लॉकचा मेमरी डंप असेल तर ते कार्यरत रोबोट सेटिंग्जवर परत जा. उत्तर:मोटर्सवरील ब्रशेस बदलण्यात आले, कातळ दुरुस्त करण्यात आला आणि तर्कशास्त्र घटक बदलण्यात आले. सर्व काही काम केले. आम्ही अनुकूलन केले. सर्व काही छान काम करू लागले. एक दिवसानंतर, ड्रायव्हिंग करताना (दुसऱ्या वेगाने), गिअरबॉक्स एरर आला, वेग बदलणे थांबले, क्लच सतत व्यस्त राहिला. क्लच व्यवस्थित लावला होता. आता त्रुटी एकट्याने लटकली आहे, अपूर्ण अनुकूलनामुळे. रुपांतर करता येत नाही. उद्या मी युनिट पुन्हा तपासेन, कदाचित एक क्षणिक अयशस्वी झाला असेल. प्रश्न: Mondeo 6DCT450 रुपांतर मित्रांनो, आम्हाला पॉवर शिफ्ट 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0 चे रुपांतर करण्यासाठी मदत हवी आहे क्लच बदलला आहे आणि प्रशिक्षण देणे आवश्यक आहे. VCMII चीन आहे. त्याआधी, त्यांनी कोणत्याही अडचणीशिवाय 6DCT250 वर अनुकूलन केले. प्रथमच ओले बॉक्स, अक्षरशः त्याच आठवड्यात त्याने फ्यूजनवर नियमित रोबोटवर रुपांतर केले. IDS 92.05 आवृत्ती ही शेवटची आवृत्ती आहे जी सामान्यपणे कार्य करते 93.02 यापुढे कारशी कोणताही संबंध नाही. अनुकूलन 3 बिंदूंमध्ये होते, ते सर्व 3 मधून जाते, खाली शिलालेख दिसतो: ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण झाले, चेकबॉक्स क्लिक करा. मी चेकबॉक्सवर क्लिक करतो आणि आभासी मशीन पूर्णपणे गोठते. कदाचित आपण काहीतरी चुकीचे करत आहोत? कदाचित आवृत्ती 92.05 योग्य नाही कारण ती जुनी आहे, या आवृत्तीसह अशी कार कोणी बनवू शकते? ते अद्ययावत करण्याचा मार्ग काय आहे, जसे मला समजले आहे, आमच्या डिव्हाइसच्या अनुक्रमांकामध्ये अडचणी आहेत, ते अवरोधित आहे किंवा काहीतरी - 31605352 त्याचा अनुक्रमांक. उत्तर:खूप खूप धन्यवाद प्रश्न: फोर्ड ट्रान्झिट 2006 इंधन इंजेक्शन पंप कॅलिब्रेशन फोर्ड ट्रान्झिट 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. त्रुटी P268b इंधन उच्च दाब पंप - कॅलिब्रेशन शिकलेले/प्रोग्राम केलेले नाही. इंजिन अधूनमधून चालते आणि निष्क्रिय स्थितीत थांबते. रुपांतर करण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नानंतर दिसू लागले. एक ऑटोकॉम उपलब्ध आहे, ज्यावर अनुकूलन त्रुटीसह समाप्त होते (दुसऱ्या टप्प्यावर). कोण मला काय सांगू शकेल? कदाचित आपण अशा ब्लॉकमधून फर्मवेअर विलीन करू शकता आणि ते अपलोड करू शकता? किंवा ज्याच्याकडे क्रिमिया (इव्हपेटोरिया, साकी) मध्ये डीलर स्कॅनर आहे. उत्तर: समस्या वारंवार उद्भवते आयडीएस ॲडॉप्टेशन करत असताना, ॲडॉप्टेशन का होत नाही याचे कारण तो लिहितो. माझ्याकडे दोन कारणे होती. इंजिनची गती दोन प्रकरणांमध्ये निर्दिष्ट गतीशी जुळत नाही: युनिट कार थांबवत नाही, दुसरे म्हणजे चाचणीपूर्वी कार चांगली चालवणे. नियमानुसार, 50 किलोमीटर चालविल्यानंतर समस्या दूर झाली. आणखी एक समस्या होती: मला बॅटरी चार्ज करणे आवडत नाही, मला जनरेटरमधून 30 वायर काढावी लागली आणि चाचणी उत्तीर्ण झाली. प्रश्नः फोर्ड फिएस्टा रोबोट एएसएम सर्वांना नमस्कार, मला एक समस्या आली - 2007 ASM रोबोटसह फोर्ड फिएस्टा, 1 गियर गुंतलेल्या विंडोमध्ये अनुक्रमे डॅशबोर्ड किंवा R वर ब्लिंक होत आहे. चॅनेलनुसार P1799 आणि abs डेटानुसार C1222 त्रुटी आहेत. abs स्वच्छ आहेत, इंजिन स्वच्छ आहे. कार सुरू होते आणि उत्तम चालते, सर्व गीअर्स उपस्थित आहेत. तारखा एकामागून एक होत जातात. अनुकूलन होत आहे, सर्व काही ठीक आहे. फक्त बाबतीत, कानने परत कॉल केला - सर्व काही ठीक आहे, कोणीतरी माझ्या आधी हार्नेस निश्चित केले होते. मला शंका आहे की समस्या चाक आकार आणि गियर प्रमाणाच्या एन्कोडिंगमध्ये आहे, परंतु मी यादृच्छिकपणे बदलण्याचा प्रयत्न केला - परिणाम 0 होता. कोणीही याचा सामना केला आहे का? उत्तर:हा कोणत्या प्रकारचा रोबोट आहे सांगू शकाल का? मला खात्री होती की त्यांच्या सर्वांकडे Durashift EST आहे प्रश्न: astra h Z18XER वर नमूद केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन 4-थ्रॉटल इनटेकमध्ये रूपांतरित केले गेले आहे, मूळ मेंदूद्वारे नियंत्रित केले जाते, थ्रॉटल अक्ष मूळ थ्रॉटल यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि हवेचा मूळ MAF द्वारे विचार केला जातो. प्रश्न हा आहे, ECU अल्गोरिदममध्ये हवेच्या प्रवाहावर आधारित डँपर स्थितीचे कोणतेही अनुकूलन आहे का? (कारण निष्क्रिय असताना वापर 19 kg UZ 18 अंश सुधारणा 0 पोझिशन TPS 11-12% पर्यंत वाढला आहे परंतु ECU डँपर बंद करणार नाही) डँपर मॅन्युअली बंद केल्याने, प्रवाह दर कमी होतो, परंतु यंत्रणा अजूनही प्रतिकार करते आणि स्थिती त्याच्या जागी परत करते. कालांतराने, ड्रायव्हिंग करताना, एरर 0068 दिसून येते, लोड आणि थ्रॉटल पोझिशनमध्ये जुळत नाही (अनुकूलन हे क्षण खाईल आणि अनुकूलन किती वेळ घेते) उत्तर:अनुकूलन, अर्थातच, आहे... मला नॉन-स्टँडर्ड, शेकडो कार सेट करण्याचा अनुभव आहे, आणि सिमटेक सॉफ्टवेअरसह नॉन-स्टँडर्ड सॉफ्टवेअरवर काम करण्याचा अनुभव आहे, स्वारस्य असल्यास, PM मध्ये लिहा प्रश्न: TCM अनुकूलन अयशस्वी टीसीएम मॉड्युल फिरत असलेला गीअर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6DCT250 (डबल ड्राय क्लच) ने बदलण्यात आला आणि टीसीएम मेकॅट्रॉनिक्स स्वतः बदलले; क्लच बी चे सर्वो ड्राइव्ह काम करत नाही; बदलल्यानंतर, सर्वकाही कार्य केले, परंतु मी ते पार पाडू शकत नाही रुपांतर. एकतर ड्रम मेकॅनिझमचे रुपांतर होत नाही किंवा क्लच पास होत नाही, मी क्लच ए च्या एंगेजमेंट पॉईंटच्या रुपांतराच्या टप्प्यावर पोहोचलो, सुरुवातीला क्रांत्या खाली येऊ लागतात, जसे की सर्वकाही ठीक आहे, नंतर क्रांती स्थिर होते. सुमारे 950 आणि पुढे आणि पुढे लोडिंग शेवटपर्यंत जाते आणि इग्निशन बंद करण्यास सांगते या टप्प्यावर ते थांबते. काहीवेळा ते सर्व अनुकूलन रीसेट करते आणि आपल्याला इंजिन सुरू करणे, की चालू करणे, इंधन पंप पंप करणे सुरू करणे आवश्यक आहे, परंतु स्टार्टर चालू होत नाही. आवृत्ती 101.05 डाउनलोड केलेले अडॅप्टर VCM2 क्लोन मुख्यालय येथे उत्तर:सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला फक्त क्लचला कोंबडा करायचा होता. समस्या सोडवली! कोणाला मदत हवी असल्यास, कृपया आमच्याशी संपर्क साधा, तुम्ही विशेष साधनांशिवाय करू शकता. प्रश्न: टोयोटा लँड क्रूझर 200 गिअरबॉक्स अनुकूलन. TOYOTA Land Cruiser 4.5 D. फर्मवेअर बदलल्यानंतर मला बॉक्सशी जुळवून घेण्याची गरज आहे का? उत्तर: साहजिकच शूल बाहेर येणे आवश्यक आहे प्रश्न: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB!-Vag-Com प्रिय विशेषज्ञ, हौशी आणि ज्यांना फक्त स्वारस्य आहे! या विभागातील दुवे किंवा प्रतिमा पाहण्यासाठी, तुमच्याकडे किमान 15 संदेश असणे आवश्यक आहे(ले). तुमच्याकडे सध्या शून्य संदेश आहेत. मी येथे नवीन MQB प्लॅटफॉर्मच्या एन्कोडिंगवर माहिती पोस्ट करण्याचा सल्ला देतो. सध्या तीन मॉडेल आहेत: 1. VW गोल्फ 7 2. Skoda Oktavia A7 3.Audi A3 व्हीएजी भविष्यात या प्लॅटफॉर्मवर चिंतेची इतर मॉडेल्स हस्तांतरित करणार आहे हे लक्षात घेता, मला वाटते की हा विषय उपयुक्त आणि माहितीपूर्ण असेल. मी परंपरेनुसार, पोस्टसह प्रारंभ करेन, ऑक्टाव्हियावर मला आतापर्यंत जे आढळले ते येथे आहे: 1. बाण चाचणी -ब्लॉक-17 -कोडिंग - लांब कोडिंग -बाइट १ - बिट सक्षम करा - 0 2. फक्त DRL मोडमध्ये मागील दिवे चालू करणे -ब्लॉक 9 - बंद विभाग प्रवेश कोड 31347 प्रविष्ट करा - अनुकूलन -चॅनेल - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen - मूल्य सक्रिय मध्ये बदला 3. सीट बेल्ट अलर्ट अक्षम करणे -ब्लॉक 17 -कोडिंग - लांब कोडिंग -बाइट 0 -बिट 2-4 अक्षम करा 4. उलट करताना उजव्या आरशाला तिरपा हे केले: - ब्लॉक 52 - कोडिंग - बाइट 4 - सक्रिय बिट्स 2 आणि 3. पुढील - ब्लॉक 9 - अनुकूलन - (15) प्रवेश नियंत्रण 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - सक्रिय पुढील - चला तेथे जाऊ - (20) प्रवेश नियंत्रण 2-Menuesteeuerung Spigelabsenkung - सक्रिय 5. ऑन-बोर्ड संगणकावर बॅटरी स्थिती प्रदर्शित करा इग्निशन बंद करा - संदेश येईपर्यंत डिव्हाइसवरील "सेट" बटण दाबा आणि धरून ठेवा 1. ओडोमीटर / ट्रिप बटण (0.0 / SET बटण) दाबा आणि धरून ठेवा 2. बॅटरी स्थिती निर्देशक प्रदर्शित झाल्यावर बटण सोडा 3. बॅटरी इंडिकेटर प्रदर्शित होतो 6. हिल स्टार्ट असिस्टंटचे रुपांतर स्कोडा ऑक्टाव्हिया III 5E मध्ये, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट तुम्हाला हिल स्टार्ट असिस्टंटला अनुकूल करण्याची परवानगी देते. अशा प्रकारे तुम्ही त्यानुसार वागण्याचा दृष्टिकोन समायोजित करू शकता. ब्रेकसह सेटवर अवलंबून, तो अशा प्रकारे लहान किंवा जास्त ठेवला जातो आणि अशा प्रकारे आपल्या गरजेनुसार, दृष्टिकोनाचे वर्तन सुलभ करते. ब्लॉक 03 निवडा (ब्रेक इलेक्ट्रॉनिक्स) 1. अनुकूलन -> कार्य 10 2. Berganfahrassistent निवडा 3. सामान्य कॉन्फिगरशी संबंधित मूल्य: डीफॉल्ट पॅरामीटर्स: लवकर, सामान्य, उशीरा 7. एअर कंडिशनरवर फॅनची गती स्वयंचलित मोडमध्ये प्रदर्शित करते क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये, तुमच्याकडे Skoda Octavia III 5E मध्ये ऑटो मोडमध्ये फॅन स्पीड डिस्प्ले सक्षम करण्याचा पर्याय आहे. एकदा सक्रिय झाल्यानंतर, LED डिस्प्ले वापरून सध्याचा पंखा वेग ऑटो मोडमध्ये प्रदर्शित केला जातो. (डिफॉल्टनुसार, फॅन स्पीड मॅन्युअली सेट केल्यावरच निर्देशक प्रदर्शित होतो) खालील एन्कोडिंग वापरले जाते: ब्लॉक क्रमांक 8 (हवा) 1. दीर्घ कोडिंग -> कार्य 07 2. बाइट 11 3. बिट 6 - फॅन स्टेटस डिस्प्ले स्वयंचलित सक्रिय मोडमध्ये सक्षम करा 8. सीट हीटिंग स्टेजचा शेवटचा संच जतन करणे क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये, तुमच्याकडे Skoda Octavia III 5E सक्रिय होण्यासाठी सीट हीटिंग स्टेजचा शेवटचा सेट साठवण्याची शक्यता आहे. अशा प्रकारे, कार रीबूट केल्यानंतर, पूर्वनिर्धारित पातळी स्वयंचलितपणे रीसेट केली जाते. खालील एन्कोडिंग वापरले जाते: ब्लॉक 08 (हवा) 1. अनुकूलन -> कार्य 10 2. Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer चॅनेल निवडा 3. मूल्य सक्रिय करण्यासाठी समायोजित करा (डीफॉल्ट मूल्य: सक्रिय केलेले नाही) 4. Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer चॅनेल निवडा 5. मूल्य सक्रिय करण्यासाठी समायोजित करा (डीफॉल्ट मूल्य: सक्रिय केलेले नाही) 9. टाकीमध्ये जागा 1. ब्लॉक 17 निवडा (स्विच) 2. दीर्घ कोडिंग -> कार्य 07 3. बाइट 10 4. बिट 4 सक्षम करा (4 बिट नसल्यास, बायनरी कोडमध्ये चौथा वर्ण 1 वर सेट करा) 10. कमिंग होम, लिव्हिंग होम फंक्शन चालू असताना फॉग लाइट चालू करणे 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन 4 चॅनेल (फॉग लाइट) 11. हँडब्रेक वाढवताना “0” मोडमध्ये चालू असलेले दिवे बंद करणे 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन आयटम शोधा (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten सक्रिय अंमलात आणा 12. स्टँडर्ड अलार्मसह कार उघडणे आणि बंद करण्याचा आवाज एलिगन्सवर ते बोलेरोद्वारे सक्रिय केले जाते 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 1 - होय, चॅनल 2 - होय, चॅनल 8 - सक्रिय, चॅनल 7 - सक्रिय, चॅनल 3 - सामान्य. 13. दरवाजा बंद करा बटण धरून फोल्डिंग साइड मिरर कार्य सक्षम करणे 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 22 (ऍक्सेस कंट्रोल 2-फंक) सुविधा ऑपरेशनद्वारे 14. गतीनुसार कोपऱ्यात (कॉर्नर) अनुकूली प्रकाश व्यवस्था चालू आणि बंद करणे 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 3 (स्टॅटिक AFS) 0 किमी/ताशी सेट केले आहे चॅनल 4 (स्टॅटिक AFS) 50 किमी/ताशी सेट केले आहे 15. ओव्हरटेकिंग किंवा लेन मोड बदलताना टर्न सिग्नलच्या ब्लिंकिंगचे प्रमाण बदलणे (टर्न सिग्नल लीव्हरवर लहान दाबा) 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 2 (टर्न सिग्नल कंट्रोल) - आवश्यक प्रमाण सेट करा (5) 16. लायसन्स प्लेट प्रदीपनासाठी LEDs (एरर निर्माण होणार नाही) 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन 1 चॅनेल (Leuchte25KZL) (43 वर सेट) चॅनल 6 (Leuchte25KZL) (127 वर सेट) 17. हेडलाइट वॉशर्सचा प्रतिसाद अंतराल वाढवणे 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 1 (विंडशील्ड वाइपर -अन्झाहल) 15 वर सेट केले आहे 18. हेडलाइट वॉशर्सचा वाढलेला प्रतिसाद वेळ 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 2 (विंडशील्ड वाइपर-SRA) 1500 वर सेट केले 19. मागील विंडो गरम करण्याची वेळ वाढली 09-ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोल युनिट 16-बंद क्षेत्र कोड प्रविष्ट करा - 31347 अंमलात आणा 10-अनुकूलन चॅनल 3 (विंडो हीटर) 1200 वर सेट मी सर्व एन्कोडिंग तपासले, सर्वकाही कार्य करते. बिंदू 10 वर एकमेव सूक्ष्मता आहे. सक्रिय केल्यावर, आर्मिंग करताना ते पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते. आणि काढल्यावर, झेनॉन आणि फॉग लाइट्स दोन्ही चालू होतात. मला ते खरच आवडत नाही.... सध्या आम्ही पुढचा अभ्यास करत आहोत. मला इग्निशन चालू असताना की फोब कसे कार्य करावे याबद्दल खूप रस आहे, जेणेकरून इंजिन चालू असताना कार लॉक केली जाऊ शकते. आणि ब्लॉक 44 साठी प्रवेश कोड असल्यास. TSC सक्रिय करणे शक्य असल्याने (कार उजवीकडे स्टीयर करा), परंतु आपल्याला प्रवेश कोड आवश्यक आहे.

लेख 2002 ते 2011 पर्यंत फोर्ड फिएस्टा आणि फ्यूजनवर स्थापित केलेल्या रोबोटिक गिअरबॉक्स (ड्युराशिफ्ट-ईएसएम) च्या ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे, डिव्हाइसचे विहंगावलोकन प्रदान करतो आणि या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या मुख्य गैरप्रकारांचे देखील परीक्षण करतो. .

प्रथमच, या प्रकारचा रोबोटिक बॉक्स फोर्डने फिएस्टा आणि फ्यूजनवर नव्हे तर 2000 पासून सुरू होणाऱ्या फोर्ड ट्रान्झिट मॉडेल वर्षावर सादर केला. तथापि, 2002 मध्ये, या प्रकारचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन फिएस्टा आणि फ्यूजनवर देखील स्थापित केले गेले होते, कारण या एकाच बेसवरील कार आहेत. या प्रणालीचे फायदे स्पष्ट आहेत: हे पूर्ण स्वयंचलित प्रेषणापेक्षा खूपच स्वस्त आहे, कारण या प्रणालीच्या मध्यभागी एक किंचित सुधारित, सिद्ध मॅन्युअल B5/IB5 गियरबॉक्स आहे, जो स्वयंचलित गीअरशिफ्ट सिस्टमसह एकत्र केला गेला होता. . आणि याशिवाय, हे अधिक देखरेख करण्यायोग्य आहे, कारण, बहुतेकदा, सिस्टमचे वैयक्तिक भाग दुरुस्तीच्या अधीन असतात, संपूर्ण स्वयंचलित प्रेषण नाही. आम्ही हे देखील जोडतो की रोबोटिक गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही 1.4 इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. 1.6 पेट्रोल इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांवर आधीच एक पूर्ण वाढ झालेला चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होता, ज्याला AW80 म्हणून नियुक्त केले गेले होते.

आता आपण या प्रणालीच्या संरचनेवर बारकाईने नजर टाकूया. खालील आकृती त्याचे मुख्य घटक दर्शवते:

1. ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM)

2. डायग्नोस्टिक कनेक्टर (DLC)

3. इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM)

4. ABS मॉड्यूल

5. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल

6. कम्फर्ट ब्लॉक (GEM)

7. इलेक्ट्रॉनिक गियर निवडक

8. क्लच क्लिअरन्स सेन्सर

9. निवडक ड्राइव्हमध्ये गॅप सेन्सर

10. गियर शिफ्ट ड्राइव्हमध्ये गॅप सेन्सर

11. ब्रेक लाइट स्विच

12. ड्रायव्हरचा दरवाजा मर्यादा स्विच

13. पॉवर रिले

14. इग्निशन स्विच

15. बॅटरी

16. पार्किंग ब्रेक मर्यादा स्विच

17. क्लच ड्राइव्ह

18. निवडक सर्वोमोटर

19. गियर शिफ्ट सर्व्होमोटर.

आता आपण सिस्टमच्या मुख्य घटकांच्या कार्यांचे थोडक्यात परीक्षण करूया.

1. TCM मॉड्यूल हे रोबोटिक बॉक्सचे मुख्य नियंत्रण घटक आहे. हे डिजिटल कंट्रोल मॉड्युल आणि एक हायड्रॉलिक ऍक्च्युएटर दोन्ही एका युनिटमध्ये एकत्र करते जे सध्याच्या नियंत्रण धोरणानुसार क्लचचे गियर शिफ्टिंग, डिसेंजिंग आणि गुंतवून ठेवते. हे मॉड्यूल, ज्याला अनेकदा क्लच ऍक्च्युएटर म्हणतात, (त्याचा अभियांत्रिकी क्रमांक 2S6R 7M168-SC हा पर्यायांपैकी एक आहे) डाव्या समोरील सदस्यावर स्थित आहे आणि ते हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकली दोन्ही प्रणालीमध्ये एकत्रित केले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, टीसीएमला इंजिन ऑपरेटिंग मोड, इंजिन लोड, ड्रायव्हिंगचा वेग, गियर गुंतलेले इत्यादींबद्दल विविध सेन्सर्स आणि कंट्रोल डिव्हाइसेसकडून सिग्नल प्राप्त होतात. आणि त्यांना ॲक्ट्युएटरसाठी नियंत्रण सिग्नलमध्ये रूपांतरित करते. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूलमध्ये डीसी इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली आहे, जी वर्म गियर फिरवते. या ट्रान्समिशनमध्ये स्व-लॉकिंग वैशिष्ट्य आहे ज्यामुळे क्लच मास्टर सिलेंडर पिस्टन कोणत्याही स्थितीत नैसर्गिकरित्या लॉक करण्यासाठी जबरदस्ती न लावता राहू शकतो. वर्म गियर पिस्टन रॉडला विशेष बोल्टद्वारे जोडलेले आहे.

खालील TCM नियंत्रण कार्ये ओळखली जाऊ शकतात:

a कमी इंजिन टॉर्क;

b क्लच बंद करणे;

c आवश्यक गियर निवडणे;

d सिंक्रोनाइझेशन;

e निवडलेल्या गियरचे सक्रियकरण;

f क्लच गुंतवणे;

g इंजिनचा टॉर्क वाढला.

या मॉड्यूलने गीअर शिफ्टिंग अशा प्रकारे नियंत्रित केले पाहिजे जेणेकरुन शेवटी ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत होईल.

2. इंजिन कंट्रोल युनिट हे रोबोटिक गिअरबॉक्स कंट्रोल सिस्टमचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. हे सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्सकडून लोड, इंजिनचा वेग, इग्निशन टाइमिंग, वाहनाचा वेग इत्यादींबद्दल सिग्नल प्राप्त करते आणि एक किंवा दुसरी गियर नियंत्रण धोरण विकसित करण्यासाठी हा डेटा TCM कडे प्रसारित करते.

3. नियंत्रण धोरण विकसित करण्यात ABS मॉड्यूल देखील सामील आहे. एबीएस युनिट प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीवर टीसीएम डेटा प्रसारित करते, जो त्याला एबीएस सेन्सर्सकडून प्राप्त होतो, ज्याच्या आधारावर वाहनाच्या ड्रायव्हिंग मोडबद्दल निष्कर्ष काढला जातो.

4. इलेक्ट्रॉनिक गीअर सिलेक्टरचा गिअरबॉक्सशी थेट यांत्रिक कनेक्शन नसतो; ते TCM मॉड्यूलद्वारे गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करते, ज्यासह ते CAN बसद्वारे जोडलेले असते. निवडक स्थितीतील बदलांचे निरीक्षण हॉल सेन्सर्सद्वारे केले जाते, डिजिटल सिग्नलमध्ये रूपांतरित केले जाते आणि TCM मॉड्यूलमध्ये प्रसारित केले जाते. हे सेन्सर आणि चिप्स सिलेक्टर नॉब हाऊसिंगच्या खाली मुद्रित सर्किट बोर्डवर स्थित आहेत.

5. क्लच क्लीयरन्स सेन्सर टीसीएम मॉड्यूलमध्ये बसवलेला आहे, तो सोलनॉइडसह प्लंजर सेन्सर आहे. वर्म गियरचे रोटेशन बोल्टच्या रोटेशनद्वारे फेराइट कोरच्या रेखीय हालचालीमध्ये अनुवादित केले जाते, ज्यामुळे कॉइलमधील फील्ड बदलते आणि नंतर टीसीएम कंट्रोल डिव्हाइसवर सिग्नल बदल म्हणून प्रसारित केले जाते. या कंट्रोल सिग्नलचा वापर करून, TCM क्लचचे अचूक स्थान निर्धारित करते आणि अशा प्रकारे क्लच एंगेजमेंट किंवा डिसेंगेजमेंट, टॉर्क व्हेरिएशन किंवा आंशिक क्लच एंगेजमेंट फंक्शन (तथाकथित क्रिप-फंक्शन) लागू करते.

6. सिलेक्टर ड्राइव्ह आणि गीअर शिफ्ट ड्राइव्हमधील गॅप सेन्सर्स कार्यकारी सर्वोमोटर्समध्ये एकत्रित केले जातात, जे थेट रोबोट बॉक्सवर स्थित असतात. यातील प्रत्येक मोटर चुंबकाच्या 10 जोड्यांसह सुसज्ज आहे, त्या प्रत्येकाच्या वर एकात्मिक सर्किट घटकांसह दोन हॉल सेन्सर आहेत जे प्रत्येक सर्व्होमोटरच्या रोटेशनचा वेग, रोटेशन एंगल आणि रोटेशनची दिशा निर्धारित करण्यासाठी हॉल सेन्सर्समधून सिग्नल वापरतात. ही माहिती टीसीएम वाल्व्ह बॉडीद्वारे गियर निवड आणि शिफ्टिंगवर अचूकपणे नियंत्रण ठेवण्यासाठी वापरली जाते.

7. ब्रेक लाइट लिमिट स्विच ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबत असल्याची माहिती ट्रान्समिशन कंट्रोल व्हॉल्व्ह युनिटला पाठवते आणि ते खालील कारणांसाठी वापरले जाते:

a इंजिन सुरू करताना स्टार्टर अनलॉक करणे

b डोंगर उतरताना खालच्या गीअर्सवर सरकत आहे

c प्रारंभ करताना फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स गीअर्स गुंतवणे

d आंशिक क्लच फंक्शन अक्षम करणे (क्रीप-फंक्शन)

e क्लच प्रतिबद्धता बिंदूची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी अनुकूल करताना.

8. गीअर सिलेक्शन आणि शिफ्ट सर्व्होमोटर टीसीएम वाल्व्ह बॉडीद्वारे चालवले जातात. हे करण्यासाठी, ते रॉड आणि लीव्हर वापरून मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गियर निवड रॉडशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहेत. दोन्ही मोटर्स गीअर सिलेक्टर रॉडवर कार्य करण्यासाठी आवश्यक नियंत्रण शक्ती वाढवण्यासाठी वर्म गियर वापरतात. गीअर शिफ्ट सर्व्होमोटर मेकॅनिझमच्या डिझाइनमध्ये गीअर्स बदलताना येणारे झटके आणि धक्के गुळगुळीत करण्यासाठी आणि मऊ करण्यासाठी तसेच गीअर शिफ्टचा वेळ कमी करण्यासाठी विशेष डॅम्पिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे.

शिफ्ट कंट्रोल स्ट्रॅटेजीज

1. पार्किंग - जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा क्लच गुंततो. त्याच वेळी, निवडकर्ता तटस्थ स्थितीत (N) नसल्यास, वाहन रोलिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी गियर गुंतलेला असतो.

2. इंजिन स्टार्ट इनहिबिट - जेव्हा PCM ला ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्युल कडून सुरू करण्याची परवानगी मिळते तेव्हाच इंजिन सुरू होते.

3. क्लच पॉइंट ॲडॉप्टेशन (बॉक्स ॲडॉप्टेशन) - नवीन किंवा वेगळे टीसीएम युनिट इंस्टॉल करताना, तसेच नंतरचे दुरुस्त केल्यानंतर, क्लच पॉइंट पुन्हा ठरवणे आवश्यक आहे. संपर्क बिंदू किंवा क्लच पॉइंट म्हणजे क्लच डिस्क आणि बास्केटची सापेक्ष स्थिती ज्यावर सुमारे 4 Nm इंजिनमधून टॉर्क ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. ही प्रक्रिया केवळ विशेष फोर्ड उपकरणे वापरून केली जाते आणि ओचाकोवो-फोर्ड तज्ञांद्वारे देखील केली जाऊ शकते. क्लचला गुळगुळीत रीतीने गुंतवून ठेवण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी TCM द्वारे संपर्क बिंदूची माहिती आवश्यक आहे.

4. क्लचची आंशिक प्रतिबद्धता (क्रीप-फंक्शन) - हे फंक्शन पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील वापरले जाते आणि जेव्हा "डी" किंवा "आर" गीअर्स गुंतलेले असतात आणि गॅस किंवा ब्रेक पेडल सोडले जातात तेव्हा ते समाविष्ट होते. , कार कमी वेगाने “क्रॉल” करते, क्लच अर्धा विस्कळीत आहे.

5. क्लच ओव्हरहीट प्रोटेक्शन - या उद्देशासाठी, TCM क्लच तापमान ओळखू शकते, एरर मेसेज जनरेट करू शकते आणि क्लचचे तापमान परवानगीयोग्य थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त असल्यास नियंत्रण धोरण बदलू शकते.

6. दूर खेचणे - सामान्यतः ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबून हलवू लागतो. तत्वतः, 1ल्या, 2ऱ्या आणि 3ऱ्या गीअर्समध्ये बंद करणे शक्य आहे. स्वयंचलित मोडमध्ये, ट्रान्समिशन फक्त पहिल्या गियरमध्ये सुरू होते. इतर गीअर्समध्ये प्रारंभ करण्यासाठी, ड्रायव्हरने त्यांना बळजबरीने जोडले पाहिजे.

7. तीव्र कूळ - इंजिन लोड माहितीशी वाहन प्रवेग माहितीची तुलना करून TCM निर्धारित करते की वाहन तीव्र उतारावरून जात आहे. जर टीसीएमला असे जाणवले की वाहन तीव्र दर्जाच्या खाली जात आहे, तर ते इंजिनच्या ब्रेकिंग इफेक्टचा फायदा घेण्यासाठी एका विशिष्ट इंजिनच्या वेगापेक्षा खाली जाण्यास प्रतिबंध करते, याशिवाय, ब्रेक पेडल दाबल्यावर टीसीएम खाली शिफ्ट होते, जर इंजिन गती परवानगी देते. हे

8. ड्रायव्हिंगच्या प्रतिकाराचे निर्धारण - मागील प्रकरणाप्रमाणे, हायड्रॉलिक मॉड्यूल, इंजिन लोडबद्दलच्या माहितीसह वाहन प्रवेग बद्दलच्या माहितीची तुलना करून प्रतिकार पाहतो. TCM ड्रायव्हिंगच्या प्रतिकाराच्या प्रमाणात अवलंबून गियर प्रतिबद्धतेची वेळ निवडते.

इतर ट्रान्समिशन कंट्रोल स्ट्रॅटेजीज आहेत, परंतु आम्ही वरील मुख्य गोष्टी सूचीबद्ध केल्या आहेत.

आता आपण ड्युराशिफ्ट-ईएसएम रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या मुख्य गैरप्रकारांकडे जाऊया.

कदाचित मुख्य समस्या ही एक खराबी आहे जी ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटमध्येच उद्भवते - टीसीएम. कालांतराने, हायड्रॉलिक मॉड्यूलमधील कम्युटेटर आणि शाफ्ट ब्रशेस संपतात आणि ते खराब होऊ लागतात - कंट्रोलर क्लचच्या संपर्काचा बिंदू अचूकपणे निर्धारित करू शकत नाही. त्याच वेळी, क्लच पॉइंट कोठे आहे हे मॉड्यूलला समजत नसल्यामुळे बॉक्सशी जुळवून घेणे अशक्य होते. वाल्व बॉडीला कार्यरत असलेल्या बदलून किंवा नंतरची दुरुस्ती करून यावर उपचार केले जाऊ शकतात. ही प्रक्रिया ओचाकोवो-फोर्ड तज्ञांद्वारे केली जाऊ शकते. प्रक्रियेमध्ये ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट काढून टाकणे, ते दुरुस्त करणे शक्य असल्यास ते दुरुस्त करणे, इंस्टॉलेशन आणि बॉक्सचे त्यानंतरचे रुपांतर यांचा समावेश आहे. त्याच वेळी, हा लेख लिहिण्याच्या वेळी दुरुस्तीची किंमत 16 हजार ते 20 हजार रूबल पर्यंत आहे. हे ट्रान्समिशन मॉड्यूल ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टममधील सर्वात महाग घटकांपैकी एक आहे. आणि त्याची किंमत नवीन 1000 युरोपेक्षा जास्त आहे. आपण, पुन्हा, पृथक्करण साइटवर वापरलेले हायड्रॉलिक युनिट शोधू शकता; त्याची किंमत 20-25 हजार रूबल आहे, परंतु, अर्थातच, ते किती काळ टिकते आणि ते कार्य करते की नाही हे कोणालाही माहित नाही. असे बरेचदा घडते की लोक वापरलेले सुटे भाग विकत घेतात, स्थापनेनंतर ते सदोष असल्याचे निष्पन्न होते, परंतु ते यापुढे ते परत करू शकत नाहीत. म्हणून, टीसीएम दुरुस्ती पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आहे - अर्थातच, जर त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे बॉक्सवर असलेल्या सर्वोमोटरपैकी एकाचे अपयश. या प्रकरणात, त्यांना वापरलेल्या किंवा नवीनसह पुनर्स्थित करणे चांगले आहे, कारण हायड्रॉलिक मॉड्यूलपेक्षा त्यांची दुरुस्ती करणे अधिक कठीण आहे. पुन्हा, इंजिन बदलल्यानंतर, तुम्हाला गीअरबॉक्सचे अनुकूलन (पुन्हा प्रशिक्षण) करावे लागेल. ओचाकोवो-फोर्ड येथे या प्रक्रियेची किंमत सुमारे तीन हजार रूबल आहे.

बहुतेकदा, फिएस्टास आणि फ्यूजनवरील रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये खराबी झाल्यास, एबीएस सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे, कारण त्यात उद्भवणारे दोष थेट ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकतात. पुन्हा, अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडण्यापूर्वी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्वयं-निदान कोडशी संबंधित दोष दूर केले गेले आहेत - अन्यथा निदान उपकरण केवळ अनुकूलन प्रक्रिया होऊ देणार नाही.

आणि शेवटी, सर्वात सामान्य दोषांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिकल वायरिंगचे गंज. अनेकदा, दुरुस्त करण्यासाठी किंवा वापरलेल्या ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूलचा शोध घेण्यापूर्वी, आपण प्रथम वायरिंगची अखंडता आणि गंज नसणे, फ्यूजची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. आणि ही प्रक्रिया ओचाकोवो-फोर्डमधील अनुभवी इलेक्ट्रीशियन-निदान तज्ञाकडे सोपविणे चांगले आहे.

रोबोटिक ट्रान्समिशनची रचना करताना, अमेरिकन कंपनी फोर्डच्या अभियंत्यांनी जटिल हायड्रॉलिक यंत्रणेपासून पूर्णपणे मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला. 2000 मध्ये फोकसच्या पारंपारिक iB5 मेकॅनिक्सच्या आधारावर पहिली ड्युराशिफ्ट तयार केली गेली. हे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच आणि ॲक्ट्युएटर्ससह इलेक्ट्रॉनिक युनिटसह पूरक होते. या डिझाइनचा स्विचिंग गतीवर फायदेशीर प्रभाव पडला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 600 मिलीसेकंद नाही, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 800 मिलीसेकंद नाही, तर फक्त 200 मिलीसेकंद लागतात.

Durashift EST चे वजन क्लासिक ऑटोमॅटिक सारखे आहे. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये कोणतेही सामान्य नुकसान नाही, म्हणून रोबोटिक ट्रान्समिशनसह कारचा वापर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. परंतु डिझाइनर "रोबोट" - पॉवर गॅपची विशिष्ट कमतरता टाळण्यास अक्षम होते. हे स्विचिंगच्या सहजतेवर नकारात्मक परिणाम करते.

दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर ॲक्ट्युएटर म्हणून केला जातो, ज्या एका प्लेटवर लावल्या जातात. योग्य स्विचिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, हॉल सेन्सर्सद्वारे मोटर्सच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते. शिफ्ट लीव्हर स्वतः गीअरबॉक्सशी यांत्रिकरित्या कनेक्ट केलेले नाही. त्याची हालचाल सेन्सर्सद्वारे वाचली जाते, ज्यामधून डेटा संकलित केला जातो आणि नंतर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. CAN माहिती बस डिझाइनमध्ये तयार केली आहे. पारंपारिक क्लच मेकॅनिक्सऐवजी, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंगमधील मूळ कनेक्शन वापरले जाते.

ड्युराशिफ्ट क्लच स्वयं-समायोजित आहे. हे दोन निर्विवाद फायदे देते:

1. स्विच ऑफ करण्यासाठी उच्च शक्तीची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे कार चालविणे अधिक आरामदायक होते.
2. स्वयंचलित समायोजनामुळे संसाधन वाढले.

टीप: Durashift EST 1.4 लिटर इंजिनसह Fiesta, Fusion, Mazda 2 मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. "रोबोट" आपत्कालीन परिस्थितीपासून संरक्षित आहे. उदाहरणार्थ, आपण फक्त एन मोडमध्ये इंजिन सुरू करू शकता, ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिनचा वेग आणि ड्रायव्हिंगचा वेग गीअरच्या व्यस्ततेशी जुळत नाही तेव्हा ECU मॅन्युअल शिफ्टिंगला प्रतिबंध करते.

ड्युराशिफ्ट रोबोटिक बॉक्सचे रुपांतर

इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये बिघाड झाल्यास, क्लच युनिटची देखभाल किंवा बदली केल्यानंतर, रोबोटला पुन्हा प्रशिक्षित करावे लागेल - ट्रान्समिशनला अनुकूल करण्यासाठी. यासाठी टॉर्कची योग्य निवड, योग्य शिफ्टिंग आणि क्लच रिलीझ आणि हालचालींची सुरळीत सुरुवात आवश्यक आहे. रुपांतर करण्यासाठी, डीलर स्कॅनर वापरले जातात. प्रक्रियेमध्ये तीन टप्पे असतात:

• टीसीएम समायोजनासह हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव. जुना ब्रेक फ्लुइड बदलला आहे किंवा त्याची पातळी फक्त पुन्हा भरली आहे.
• स्विचिंग समायोजित करण्यासाठी सर्व्होमोटर सेट करणे.
• क्लच, सर्वोमोटर्स आणि टीसीएम मॉड्यूल यांच्यातील संबंधांचे आयोजन.

कृपया लक्षात घ्या की रशियन परिस्थितीत काम करताना, अर्ध-सिंथेटिक तेल 75W-90 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते. परंतु सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन झाल्यास देखभालीची कोणतीही रक्कम ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करणार नाही. जर ड्युराशिफ्ट ईएसटी असलेली कार खराब झाली तर ती सेवा केंद्राकडे न ओढणे चांगले आहे, परंतु टो ट्रकच्या सेवा वापरा. ओव्हरपासवर टो ट्रक ठेवताना, तटस्थ गियर लावा.

Durashift EST सह सामान्य समस्या

1) खराब झालेल्या वायरिंगमुळे गीअर्स शिफ्ट होत नाहीत

• वायरिंग हार्नेस नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावांपासून संरक्षित नाही. स्विचिंगला ओलावा आणि घाण यांचा त्रास होतो, विशेषत: इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि गिअरबॉक्स कंट्रोलरच्या दरम्यान असलेल्या भागात, जे जमिनीच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित आहे.

2) क्लच अपयश

• क्लच संसाधन 120-180 हजार किमी पर्यंत आहे. त्याचा विकास केवळ सेवेच्या गुणवत्तेशीच नाही तर ड्रायव्हिंग शैलीशी देखील संबंधित आहे. जर दीर्घ थांबा दरम्यान गियरशिफ्ट नॉब तटस्थ स्थितीत हलविला गेला तर, हे कमी जास्त गरम होण्यास, परफॉर्मरचे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि स्वतः क्लचमध्ये योगदान देते.

3) सेन्सर त्रुटी

• बहुतेक त्रुटी क्लच किंवा शिफ्ट यंत्रणेच्या चुकीच्या स्थितीशी संबंधित आहेत.

4) सर्वोसमधील मोटर्स नीट काम करत नाहीत

• मोटर्स नियंत्रित करण्यासाठी सर्वो ड्राइव्ह जटिल डाळी वापरतात. मोटर्स स्वतः हॉल सेन्सर्ससह ब्रश युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. जेव्हा ते गलिच्छ होतात, तेव्हा यंत्रणेचे कार्य विस्कळीत होते.

आरव्हीएस-मास्टर इन-प्लेस दुरुस्तीसाठी ड्युराशिफ्ट ईएसटी

उप-शून्य तापमानापासून सुरुवात केल्याने अपरिहार्यपणे प्रवेगक पोशाख होतो. ओव्हरहाटिंगच्या क्षणीही असेच घडते, जेव्हा कार ट्रॅफिक जाममध्ये निष्क्रिय असते. Durashift EST सह बहुतेक कार: Fiesta, Fusion, Mazda 2 मोठ्या शहरांमध्ये वापरल्या जातात. त्यामुळे, बॉक्सवर भार वाढतो. संरक्षणासाठी, ते वापरले जाते, जे ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स, शाफ्ट आणि बियरिंग्ज देखील पुनर्संचयित करते.

प्रक्रिया केल्यानंतर, धातूच्या सिरेमिकचा एक टिकाऊ थर तयार होतो. कार्यरत पृष्ठभागांची भौतिक वैशिष्ट्ये बदलतात आणि घर्षण कमी होते. म्हणून, कालांतराने, गुंजन, बाह्य आवाज आणि कंपन अदृश्य होतात. नव्याने तयार झालेला थर गंजण्यास प्रतिरोधक आहे, भागांची नाममात्र परिमाणे पुनर्संचयित करतो आणि फेरस मिश्र धातुंच्या संरचनेत परका नाही. क्लासिक ॲडिटीव्ह, कंडिशनर आणि फ्लशच्या विपरीत, RVS-Master तेलाच्या गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील अर्ध-सिंथेटिक्स मूलभूत तरलता आणि उष्णता काढून टाकण्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवतात आणि फोम किंवा गाळ तयार करत नाहीत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेशनचे सामान्यीकरण इंधनाच्या वापरात घट होण्यास योगदान देते. घर्षण जिओमॉडिफायरसह वेळेवर देखभाल आणि प्रतिबंधात्मक उपचार तुम्हाला फिएस्टा, फ्यूजन, माझदा 2 मधील ड्युराशिफ्ट ईएसटीचे सर्व फायद्यांचा आनंद घेण्यास अनुमती देतात. अशा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन ब्रेकिंग आणि सक्रिय मॅन्युअल शिफ्टिंगमुळे राइड पूर्णपणे नियंत्रित करण्याची क्षमता.
• “छोटा” पहिला गियर, जो ट्रॅफिक लाइट्सपासून झटपट सुरू होण्यासाठी योग्य आहे.
• सध्याच्या रस्त्यांच्या परिस्थितीशी स्वयंचलित अनुकूलन - टेकड्या, वळणदार रस्ते. हे चढ आणि उतार ओळख मोडमुळे लक्षात आले आहे, जे इष्टतम अनुक्रमात गियर बदलांची हमी देते.
• डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य.