व्हीडब्ल्यू पासॅट बी 5 इंजिन देखील एअर फ्लो मीटरच्या बिघाडाच्या बाबतीत असंतोष निर्माण करतात: प्रवेग दरम्यान विचित्र डिप्स दिसतात आणि पासॅट बी 5 मध्ये इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. जर तुम्हाला एखादा सदोष भाग बदलायचा असेल तर त्याची किंमत अंदाजे चारशे डॉलर्स लागेल, कारण संपूर्ण युनिट बदलणे आवश्यक आहे.

VW Passat B5 ची चार-सिलेंडर इंजिने टिकाऊ आणि वापरण्यास सोपी आहेत. नियमित तेल बदल आणि पुरेशा हाताळणीसह, ते 350 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतात आणि Passat B5 स्टेशन वॅगनला विश्वासार्ह कौटुंबिक कारची वैशिष्ट्ये प्रदान करतात.

कमी-शक्तीच्या 1.6-लिटर युनिटसाठी, हा फ्लेमॅटिक आणि किफायतशीर ड्रायव्हर्ससाठी एक आदर्श पर्याय असेल, कारण पॉवर 101 एचपी आहे. सह. महामार्गावर सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी ते पुरेसे असण्याची शक्यता नाही. फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये झिगुलीपेक्षा थोडा वेगवान होण्यास अनुमती देतात, अजूनही काही प्रकारची हलकी कॉम्पॅक्ट कार नाही. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशा इंजिनला हिवाळ्यात थंडीपासून समस्या येऊ शकतात. सहसा VW Passat B5 स्टेशन वॅगन अशा प्रकरणांमध्ये तिसऱ्या किंवा चौथ्या प्रयत्नात सुरू होते.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 स्टेशन वॅगनवर स्थापित केलेल्या सर्वात लोकप्रिय आणि त्याच वेळी विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी एक 1.8-लिटर इंजिन आहे ज्याची क्षमता 125 अश्वशक्ती आहे. हे इंजिन तुम्हाला प्रसंगी खेळण्याची परवानगी देते आणि अतिशय सभ्य कामगिरीसह Volkswagen Passat B5 प्रदान करते. हे युनिट वितरित इंजेक्शन यंत्रणेवर आधारित आहे, ज्यामुळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चिकटण्यासारख्या समस्या उद्भवू शकतात. गाडी चालवताना कारला धक्का बसणे, ट्रॅक्शन कमी होणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे यामुळे ही खराबी ओळखली जाऊ शकते. खराब गॅसोलीन आणि गलिच्छ एअर फिल्टरमध्ये खराबीची कारणे आहेत: थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या रोटेशनची अक्ष घाणीने वाढलेली आहे, ज्यामुळे ते नियंत्रित करणारी यंत्रणा अपयशी ठरते.

याव्यतिरिक्त, पासॅट बी 5 2.8-लिटर पेट्रोल "सिक्स" ने सुसज्ज आहे - टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेचे उदाहरण. ऑक्सिजन सेन्सर्स (लॅम्बडा प्रोब्स) मध्ये बिघाड होणे हीच अशा इंजिनला घडू शकते. जेव्हा कार चालत नाही तेव्हा इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ हे स्पष्ट लक्षण आहे की आपल्याला यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी दोनशे डॉलर्स तयार करावे लागतील. हे V6 Passat B5 ला खरोखरच स्पोर्टी कॅरेक्टर देते आणि ते विजेच्या वेगाने वेग वाढवते. इंजिनची लवचिकता सेवन मॅनिफोल्डच्या व्हेरिएबल लांबीद्वारे निर्धारित केली जाते. अशा प्रकारे, कमी वेगाने इंजिन स्वेच्छेने फिरते आणि गतीशीलता स्टेशन वॅगनच्या लोडपासून पूर्णपणे स्वतंत्र असते.

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 स्टेशन वॅगनमध्ये तीन प्रकारचे टर्बोडीझेल आहेत. स्वाभाविकच, फोक्सवॅगन बी 5 पासॅटसाठी सर्वात किफायतशीर इंधन डिझेल आहे. डिझेल युनिटचे खरोखर प्रगत डिझाइन गॅसोलीन युनिटच्या पातळीवर नीरवपणा आणि स्वभाव सुनिश्चित करते. डिझेल इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन, एक एअर इंटरकूलर आहे आणि त्यापैकी दोन व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती आहेत, जे कमी वेगाने अधिक कार्यक्षमतेत योगदान देतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या “पिक” टीडीआय पॉवर प्लांटसाठी, चांगल्या गुणवत्तेचे डिझेल इंजिन आवश्यक आहे. तसेच, टर्बोडीझेलना नेहमी पात्र सेवा आवश्यक असते.

90 आणि 110 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह 1.9-लिटर TDI इंजिन कृपया अत्यंत मध्यम इंधन वापरासह, ज्याची सरासरी सात लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

150 एचपी क्षमतेसह 2.5-लिटर “सिक्स”. सह. - वेगवान आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी इष्टतम निवड. हे इंजिन स्टेशन वॅगन बॉडीसह चांगले जाते, कारण ते कारच्या जास्तीत जास्त लोडसाठी पूर्णपणे असंवेदनशील आहे. डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी, अशा युनिटसाठी हे महत्वाचे आहे. जर तुम्ही ते खराब इंधनाने भरले तर त्याचा इंधन इंजेक्शन पंप तुटू शकतो. जर तुम्हाला तुमचे टर्बोडीझेल दीर्घकाळ टिकायचे असेल तर तुम्ही देखभाल नियमांकडे दुर्लक्ष करू नये. खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची आणि वेळोवेळी अद्यतनित करण्याची शिफारस केली जाते. जर हिवाळ्यात इंजिन सुरू होत नसेल, तर तुम्ही टो वरून कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नका किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये इथर इंजेक्ट करू नका, कारण यापैकी कोणतीही कृती महाग दुरुस्ती होऊ शकते. इंधन टाकी दरवर्षी फ्लश करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक तीस हजार किलोमीटर अंतरावर इंजेक्शन प्रणाली. जर आपण टर्बोडिझेल निष्काळजीपणे राखण्यासाठी शिफारसी घेतल्या तर "मृत" इंधन पंप भविष्यातील समस्यांचा पहिला आश्रयदाता असेल. नवीन पंप एक सुंदर पैसा खर्च करू शकता. जर डिझेल इंजिन योग्यरित्या वापरले गेले नाही तर, इंजेक्टर देखील अयशस्वी होऊ शकतात, ज्याच्या बदलीची किंमत सुमारे पाचशे डॉलर्स आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 ट्रान्समिशन – स्वयंचलित आणि मॅन्युअल

Passat B5 वर स्थापित केलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. अर्थात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या Passat B5 ची किंमत थोडी जास्त असेल.

कारने 1996 मध्ये स्वतःची घोषणा केली, देखावा आणि अंतर्गत भरणे या दोन्हीसाठी एक नवीन दृष्टीकोन मूर्त स्वरूप धारण केला.
Volkswagen Passat B5 ऑडी A4 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. विकसकांनी पुन्हा रेखांशाचा इंजिन व्यवस्था वापरण्यास स्विच केले, सुरुवातीच्या मॉडेल्सप्रमाणे आणि .
पाचव्या पिढीच्या पासॅट बॉडीच्या वक्र रेषा, तसेच विंडशील्डच्या मजबूत उतारामुळे 0.27 चा बऱ्यापैकी कमी ड्रॅग गुणांक प्राप्त करणे शक्य झाले.

2001 मध्ये, मॉडेलमध्ये काही बदल झाले. सर्वात महत्त्वाच्या नवकल्पनांपैकी एक नवीन होता डब्ल्यू-इंजिन संकल्पना, जे नंतर फोक्सवॅगन फेटन आणि बुगाटी वेरॉन सारख्या कारमध्ये वापरले गेले.

फॉक्सवॅगन पासॅट V5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Passat b5 चे उत्पादन फक्त दोन प्रकारात होते: एक सेडान आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन. कार चार-, पाच- आणि सहा-सिलेंडर गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

2003 पासून, Passat B5 स्थापित करणे सुरू झाले 4 लिटरच्या विस्थापनासह आठ-सिलेंडर डब्ल्यू-आकाराचे इंजिन. आणि 275 hp च्या पॉवरसह.

2001 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला एक नवीन नाव मिळाले - बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या बाह्य डिझाइनवर परिणाम झाला. नवीन पुढील आणि मागील दिवे, बंपर, तसेच ट्रिममध्ये क्रोमचा वापर यामुळे पासॅटला पूर्णपणे नवीन, अधिक महाग लूक मिळाला.

Volkswagen Passat V5 ही संपूर्ण गॅल्वनाइज्ड बॉडी आणि क्षरणापासून 12 वर्षांची हमी असलेली पहिली कार बनली आहे.

ही कार तयार करण्यात आलेली ही इंजिने आहेत.

गॅसोलीन इंजिन:

डिझेल इंजिन:

Passat V5 ची सामान्य वैशिष्ट्ये

Passat b5 कॉन्फिगरेशन

किमान उपकरणे Passat b5समाविष्ट आहे:

• चार एअरबॅग;
• समोरच्या प्रवाशांसाठी इलेक्ट्रिक पॅकेज;
• हवामान नियंत्रण;
• टिंटेड खिडक्या.

आरामदायी उपकरणे- घरातील आराम आणि शैलीच्या जाणकारांसाठी:

• समोरच्या पॅनेलवर हलके लाकूड घाला;
• पूर्ण शक्ती उपकरणे;
• लंबर सपोर्टसह समोरच्या जागा;
• मिश्रधातूची चाके;

ट्रेंडलाइन पॅकेज- स्पोर्टी शैलीच्या चाहत्यांसाठी:

• समोरच्या पॅनेलवर पॉलिश ॲल्युमिनियम घाला;
• तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील.

हायलाइन उपकरणे- सोई आणि शैलीमध्ये फोक्सवॅगनच्या नवीनतम घडामोडी:

• लेदर आणि अल्कँट्रा फॅब्रिकमध्ये डबल सीट अपहोल्स्ट्री;
• ॲल्युमिनियम किंवा काळा अक्रोड मध्ये अंतर्गत ट्रिम;
• इलेक्ट्रिक सीट.

Volkswagen Passat B5 साठी पुनरावलोकने आणि किमती

तुम्हाला Passat b5 खरोखर चांगल्या स्थितीत विकत घ्यायचे असल्यास, आम्ही तुम्हाला खाली ऑफर केलेल्या किमतींपासून दूर जाण्याची शिफारस करत नाही. कारची किंमत प्रामुख्याने स्थापित इंजिन आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. आम्ही तुम्हाला मध्यम कॉन्फिगरेशनसाठी किंमती देतो.

Passat B5 मनोरंजक कारण ते त्याच्या पूर्वजांच्या इच्छेनुसार बांधले गेले होते - Passat B1 मॉडेल 1973 आणि Passat B2 1981, अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि मजबूत एकीकरणासहऑडी. पुढच्या पिढ्या B3 आणि B4 , त्यांच्याकडे ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन होते आणि ते त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले होते, परंतु चालू होते B5 ते "ऑडिओ-समानता" च्या कल्पनेकडे परत आले: कार जवळून संबंधित आहेऑडी A4 समान निर्देशांकासह B5.

आणि पासॅट बी 5 ही एक अतिशय मनोरंजक कार ठरली: वर्गातील सर्वात प्रशस्त, उत्कृष्ट हाताळणी आणि सोईसह, परंतु त्याच वेळी तिने "राष्ट्रीयत्व" गमावले आहे ज्यासाठी त्याच्या पूर्वजांच्या दोन पिढ्यांवर प्रेम होते. हे खूप आहे, कारण प्रीमियम ब्रँडशी संबंध ट्रेसशिवाय जात नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट (B5) "1996–2000

अशाप्रकारे, पुढील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमच्या स्वरूपात एक विचित्र समाधान ऑपरेशनल विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती खर्चाच्या बाबतीत अनुकरणीय अपयश म्हणून हळूहळू प्रसिद्ध झाले. परंतु उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि एक अतिशय प्रशस्त इंटीरियर, आणि अगदी उत्कृष्ट परिष्करण सामग्रीसह, कारमध्ये स्थलांतरित झाले, ट्रिम स्तर, इंजिन पर्याय, ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशनच्या विस्तृत श्रेणीच्या रूपात कारच्या पारंपारिक गुणांमध्ये सामील झाले.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997–2000 आणि फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की बिल्ड गुणवत्ता देखील प्रीमियम होती आणि ज्या अर्थाने ही संकल्पना 20 व्या शतकाच्या साठ आणि नव्वदच्या दशकात ठेवली गेली होती आणि आता नाही. कार खरोखरच उत्तम प्रकारे बनविली गेली आहे आणि अगदी लहान तपशीलांमध्येही तुम्ही ती अनुभवू शकता. सर्व काही उत्तम प्रकारे केले गेले होते, केवळ आतील आणि बाहेरील साहित्यच नाही, त्यांनी खरोखरच ते कायमचे टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला. तांत्रिक उत्कृष्टतेची इच्छा आणि प्रगतीच्या अग्रभागी राहण्याची इच्छा ही एकमेव गोष्ट हे घडण्यापासून रोखत होती. आधुनिक कारमध्ये याचा अर्थ काय आहे, तुम्हाला कदाचित आश्चर्य वाटेल. जुन्या Passat सह गोष्टी कशा चालल्या आहेत हे पाहण्यासाठी खाली वाचा.

शरीर आणि अंतर्भाग

मी लगेच म्हणेन की येथे शरीर खरोखर गॅल्वनाइज्ड आहे. सहाव्या आणि सातव्या पिढ्यांप्रमाणे, झिंक कोटिंग जवळजवळ सर्व घटकांवर असते आणि पेंटवर्क खराब झाले असले तरीही आणखी एक किंवा दोन वर्षांपर्यंत गंजच्या खुणा दिसू शकत नाहीत, जोपर्यंत, अर्थातच, शरीरातील घटक आधीच आतून कुठेतरी गंजत आहे. .

कारचे वय लक्षात घेऊन, हे यापुढे शरीराच्या उत्कृष्ट स्थितीची हमी देत ​​नाही, परंतु छिद्रांद्वारे दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेकदा जुन्या नुकसानाची उपस्थिती, खराब-गुणवत्तेची पेंटिंग आणि सर्वसाधारणपणे अँटी-गंज संरक्षणाकडे संपूर्ण दुर्लक्ष दर्शवते. परंतु सभ्य स्थितीतील प्रतींची संख्या बरीच मोठी आहे आणि जर तुम्ही स्वतःला किमान किंमत पातळीपर्यंत मर्यादित न ठेवता तर तुम्हाला चांगल्या स्थितीत एक प्रत नक्कीच सापडेल.

फक्त शरीराच्या अंतर्गत शिवणांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - गॅल्वनाइझिंगचा धोका हा आहे की शिवण बाह्य पटलांपेक्षा खूपच वाईट संरक्षित आहेत आणि औपचारिक देखाव्याच्या मागे शरीराच्या समस्या असू शकतात ज्या येत्या काही वर्षांत दिसून येतील. परंतु आपल्याला बाह्य स्पॉट दोषांच्या उपस्थितीबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही - ते देखावा खराब करू शकतात, परंतु गंभीर डिझाइन समस्यांशी संबंधित नाहीत; उलट, ते हिवाळ्यात निष्काळजी वापर किंवा कच्च्या रस्त्यावर वारंवार सहली दर्शवतात.

शरीरातील समस्या क्षेत्रे अपेक्षित आहेत: हे मागील कमानी आहेत, सिल्सचा पुढील भाग, समोरच्या निलंबनाच्या वरच्या हातांचे संलग्नक बिंदू, मागील बीम आणि शॉक शोषकांचे संलग्नक बिंदू, "ॲक्वेरियम" इंजिनचा डबा, हुडचा पुढचा भाग, दरवाजांचा तळ आणि स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या गाड्यांचा मागील दरवाजा. . गंज देखील बम्पर माउंट्स जवळील बाजूच्या सदस्यांना आवडते. B5 चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कमी लँडिंगमुळे तळाशी आणि सिल्सचे वारंवार नुकसान होते. अशा प्रकारे नुकसान होऊ शकणाऱ्या सर्व क्षेत्रांकडे बारकाईने लक्ष द्या; बऱ्याचदा समस्या स्पॉट्स आणि तळाशी पॅच देखील असतात. पुढील सबफ्रेम आणि मागील चाक विशेषतः काळजीपूर्वक तपासा; ते दोन्ही गंज आणि भूमिती उल्लंघनासाठी तपासले पाहिजेत. शरीराच्या खराब दुरुस्तीमुळे इतरत्र नुकसान होण्याची शक्यता असते.

तथापि, गंज व्यतिरिक्त शरीरासह भरपूर समस्या आहेत. इंजिन कंपार्टमेंट ड्रेनला काहीवेळा "भाज्यांच्या बागा" असे म्हटले जाते - मॉस तेथे वाढू शकते. सतत आर्द्रता आणि साफसफाईची अडचण गंजच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण करते आणि विद्युत समस्या आणि आतील भागात प्रवेश करणारे पाणी देखील उत्तेजित करते. केबिनमध्ये पाणी इतर मार्गांनी देखील येऊ शकते - बहुतेकदा एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारच्या कंडेन्सेट ड्रेनद्वारे किंवा हॅचच्या पुढील नाल्यांद्वारे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997-2000

हेडलाइटची किंमत

मूळ नसलेली किंमत

2,002 रूबल पासून

कमी वेळा, गुन्हेगार दरवाजाचे सील असतात; ते फार चांगल्या स्थितीत नसतात आणि खराब झाल्यास, पाणी आतील भागात पोहोचू शकते. विंडशील्डला चिकटवताना क्षुल्लक समस्या देखील असू शकतात, परंतु कोणीही यापासून मुक्त नाही. B5 वरील विंडशील्ड त्वरीत झिजते, अगदी "मूळ" देखील, चिनी लोकांचा उल्लेख करू नका, वायुगतिकी दोष आहे. तसे, त्यासाठीचे चिनी शरीराचे अवयव अतिशय दर्जेदार आहेत, सुदैवाने त्यावर आधारित गाड्या अजूनही तिथे जमल्या आहेत. हेडलाइट्स, बंपर आणि फ्रंट पॅनेलला धोका असतो कारण ते इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमची सर्व्हिसिंग करताना नियमितपणे काढले जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर्सची दाट व्यवस्था त्यांना खूप वेळा धुण्यास भाग पाडते. फास्टनिंग्ज काळजीपूर्वक तपासा, आणि जास्त अंतर असल्यास, तुम्हाला हे शोधून काढावे लागेल की दोषी शरीर दुरुस्ती किंवा यांत्रिकी निष्काळजी काम आहे.

आतील भाग हे कारचे एक बलस्थान आहे. चांगली सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, पर्यायांची विस्तृत निवड. आणि चांगली कामगिरी. सर्वात मोठ्या तक्रारी म्हणजे बॅकलाइट रंगाची खराब निवड, स्विचेस आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्सवरील बॅकलाइटचे कमी आयुष्य आणि तुटलेले ग्लोव्ह बॉक्स लॉक.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आणि ही सर्वात विश्वासार्ह हवामान प्रणाली नाही - हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक अपयशांव्यतिरिक्त, हीटर रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या विश्वासार्हतेसह समस्या आहेत, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर अँटीफ्रीझ गळती होते आणि रेफ्रिजरंटमधून गळती होते. B5 वर वातानुकूलन प्रणाली सतत घडते. बहुतेकदा हे रेडिएटर्स किंवा त्यांच्या होसेसच्या नुकसानीमुळे होते - ते देखरेखीसाठी समोरचे टोक सतत काढून टाकणे सहन करत नाहीत. तथापि, कंडेनसरमध्ये ब्रेकथ्रू देखील नियमितपणे होतात. एका शब्दात, बी 5 वर नॉन-वर्किंग "कॉन" हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि याचे कारण वयामुळे अजिबात नाही.

फोटोमध्ये: फॉक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट (B5) "1997-2000 चे अंतर्गत

पॉवर विंडोसाठी केबल ड्राइव्ह देखील समस्या निर्माण करते, कारण केबल बदलणे तुलनेने स्वस्त आहे. अन्यथा, कोणतीही विशेष आश्चर्ये नाहीत, कार जुनी आहे, तुम्हाला जीर्ण झालेल्या सीट आणि जीर्ण झालेल्या स्टीयरिंग व्हीलसाठी तयार असणे आवश्यक आहे; अनेक कारचे मायलेज दशलक्ष नाही तर अर्धा दशलक्ष आहे. फक्त काळजी घ्या, B5 च्या आतील भागाची योग्य दुरुस्ती करणे हे स्वस्त उपक्रम नाही.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

सर्वसाधारणपणे, मशीनच्या विश्वासार्ह विद्युत प्रणालीमध्ये अनेक गंभीर त्रुटी आहेत. मी वर “ॲक्वेरियम” मधील पाण्याबद्दल तसेच केबिनमध्ये पाणी येण्याबद्दल आधीच लिहिले आहे. या शरीरातील समस्यांमुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या असंख्य बिघाडांना कारणीभूत ठरते, विशेषत: ड्रायव्हरच्या, प्रवाशाच्या पायांमध्ये आणि सीटच्या खाली त्यापैकी बरेच आहेत आणि घट्टपणा अजिबात थकबाकी नाही.

याव्यतिरिक्त, निर्मात्याद्वारे हवामान प्रणाली फ्यूज रेटिंगची अयशस्वी निवड केबिनमधील स्विचिंग युनिट वितळते आणि परिणामी, दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो. सुदैवाने, आग दुर्मिळ आहे, प्लास्टिक ज्वलनशील नाही, परंतु कार बराच काळ गतिहीन राहू शकते - बहुतेकदा वितळण्याचे क्षेत्र जवळपास चार किंवा पाच संपर्क पॅड व्यापते आणि धूर आणि वास तुम्हाला आवडणार नाही.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5) "1997–2000

सर्वसाधारणपणे, आणखी गंभीर समस्या नाहीत, परंतु इलेक्ट्रीशियन अजूनही त्याच्या मज्जातंतूवर येऊ शकतो, सुदैवाने येथे इलेक्ट्रॉनिक घटक जटिल आहेत आणि हवामान नियंत्रण युनिट, आराम युनिट, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि इमोबिलायझर युनिट खराब होऊ शकतात, जे विशेषतः अप्रिय आहे. केवळ एक अतिशय महागडा विशेषज्ञ या समस्या स्वस्तात सोडवू शकतो, परंतु गॅरेज इलेक्ट्रिशियन बहुधा नवीन तयार करेल आणि कार रिअल इस्टेटमध्ये बदलली नाही तर ते चांगले आहे.

इलेक्ट्रिकमध्ये पूर्णपणे संसाधन-संबंधित अडचणी देखील आहेत, ज्या आधीच त्यांच्या सर्व शक्तीसह उदयास येत आहेत. विशेषतः, दरवाजाची वायरिंग आणि इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. रेझिस्टर, इंटीरियर फॅन आणि एअर कंडिशनिंग फॅन रिले अयशस्वी होतात, तसेच सक्रिय अँटेना, हीटर्स, बटणे आणि इतर हजारो “स्मार्ट छोट्या गोष्टी” मरतात. जर कार व्यवस्थित ठेवली गेली असेल, तर आता इलेक्ट्रॉनिक्समुळे फारसा त्रास होत नाही, परंतु बहुतेक प्रती अपरिहार्य गोंधळ आणि समस्या आणि त्रुटींच्या थराने "सामूहिक शेतकऱ्यांच्या" हातात आल्या.

निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

फ्रंट ब्रेक पॅडची किंमत

मूळ किंमत

2,696 रूबल

Passat B5 चे सस्पेन्शन हे या मॉडेलचे पारंपारिक बगबेअर आहे, परंतु खरे सांगायचे तर ते इतके वाईट नाही. B5 वर एक जटिल मल्टी-लिंक मूलत: फॉक्सवॅगनसाठी या प्रकारच्या निलंबनाची पहिली आवृत्ती आहे. आणि ऑडी A4 च्या मूळ 1994 आवृत्तीच्या तुलनेत डिझाइनचे गंभीर आधुनिकीकरण आणि B5+ च्या आगमनाने 2001 मध्ये गंभीर बदल असूनही, ते "बालपणीच्या आजारांशिवाय" करू शकत नाही. मॉडेलच्या संपूर्ण प्रकाशनात, डिझाइन जवळजवळ सतत बदलले गेले आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांची वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. रीस्टाइलिंग दरम्यान, सस्पेंशन स्विंग आर्मचे माउंटिंग पॉईंट आधुनिकीकरण केले गेले, ते लीव्हरच्या तथाकथित “पातळ बोटांनी”, स्वतः लीव्हर, त्यांच्या बॉल जोड्यांची रचना, बोटांची सामग्री आणि डिझाइनवर स्विच केले. अँटी-रोल बार बदलले होते.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

1990 आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, गुंतवणूक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या निलंबनामुळे "शाश्वत" डिझाइनची सवय असलेल्या युरोपियन सेकंड-हँड खरेदीदारांमध्ये धक्का बसला. आजच्या मानकांनुसार, खर्च यापुढे खगोलशास्त्रीय वाटत नाहीत.

याचा विचार करा: चांगल्या गुणवत्तेच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या संपूर्ण बदलीसाठी आठ लीव्हरच्या संपूर्ण संचाची किंमत 18 ते 30 हजार रूबल आहे. वरची किंमत बार लेमफोर्डरचा एक संच आहे, कमी - उदाहरणार्थ, एचडीई कडून, परंतु इतर योग्य पर्याय आहेत. दुर्दैवाने, मशीनची स्थिती अशी आहे की सर्व घटक बदलणे आवश्यक आहे आणि सर्व आंशिक पर्यायांमुळे नजीकच्या भविष्यात नवीन खर्च होऊ शकतात.

जर आपण संपूर्ण निलंबन दुरुस्त केले तर खराब रस्त्यावर देखील ते आपल्याला त्याच्या सेवा आयुष्यासह बऱ्याच काळासाठी संतुष्ट करण्यास सक्षम असेल; कोणत्याही परिस्थितीत, 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लीव्हरच्या सेवा आयुष्याबद्दल पुनरावलोकने आहेत. प्रक्रियेत चुकून अयशस्वी झालेल्या एक किंवा दोन लीव्हरची बदली.

विशेषतः किफायतशीर B5 प्रेमींनी बॉल सांधे पुन्हा दाबण्यात बराच काळ प्रभुत्व मिळवले आहे; सुदैवाने, योग्य पिन व्यासासह भरपूर पर्याय आहेत, उदाहरणार्थ, मस्कोविट्स आणि ओपल कडून. थोडे प्लंबिंग काम, आणि आता आपण 300-600 रूबलसाठी स्वस्त भाग पुनर्बांधणी करण्याऐवजी बदलू शकता. तुम्हाला "सामूहिक शेत" बद्दल सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: कुलिबिन्सची सर्व निर्मिती विश्वासार्ह आणि विचारशील नाही, जरी लॉक केलेले नट आणि अगदी प्रबलित स्टीलच्या वरच्या हातांसह अस्सल उत्कृष्ट नमुना देखील आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोठ्या संख्येने निलंबन पर्याय आहेत: भिन्न इंजिन आणि ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये त्यांचे स्वतःचे घटक असतात, जे घटकांची निवड मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करतात आणि बऱ्याचदा उजवीकडे आणि डावीकडे त्वरित कार्य करणे आवश्यक असते, अन्यथा चाक संरेखन कोन उल्लंघन केले जाईल. हे स्पष्ट आहे की हे सर्व देखभाल खर्च वाढवते आणि निलंबनाच्या अनावश्यक त्रासांबद्दल दंतकथेला हातभार लावते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला नंतरच्या Audi A4 किंवा अगदी A6 मधील घटकांचा संच सस्पेंशनमध्ये सापडेल - तेथे भरपूर कुलिबिन आहेत आणि नवीन सस्पेंशन पर्याय खरोखरच अधिक विश्वासार्ह आहेत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवरील मागील निलंबन पूर्णपणे अविनाशी आहे, कारण तेथे एक साधा टॉर्शनल बीम आहे. तसे, कारची हाताळणी अद्याप अनुकरणीय आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून सर्व काही उत्कृष्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने अतिरिक्त स्टीयरिंग लिंकसह दुहेरी विशबोन सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, मूलत: मल्टी-लिंक सस्पेंशन. हे खूप मजबूत आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, समोरच्या मल्टी-लिंकपेक्षा त्याबद्दल खूप कमी तक्रारी आहेत आणि येथे मूक ब्लॉक्स नेहमीप्रमाणे नेहमीच बदलले जातात. परंतु लीव्हर खराब झाल्यास, बदलण्याची किंमत जास्त असेल - प्रत्येकासाठी सुमारे 10 हजार रूबल.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

शॉक शोषकांचे आयुष्य फार मोठे नसते, विशेषतः कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि स्विंगची प्रवृत्ती लक्षात घेता. मूळ घटक 40-50 हजार मायलेजनंतर कार्यक्षमता गमावतात आणि मूळ नसलेल्या घटकांसह, जटिल चेसिसच्या आकर्षणाचा भाग गमावला जातो. स्प्रिंग्स, विशेषत: मागील, देखील दीर्घ सेवा आयुष्य नसतात आणि किंमत खूप जास्त असते. आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग देखील ओव्हरलोड असतात आणि बऱ्याचदा शेकडो हजारो किलोमीटरचे सेवा आयुष्य असते. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला निलंबनामध्ये केवळ मल्टी-लिंकचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही.

ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, त्याशिवाय डिझाइन पर्यायांची संपत्ती तुम्हाला आनंद देईल. बऱ्याचदा पॅड प्रथमच शोधणे देखील शक्य नसते, कॅलिपर दुरुस्ती किट सोडा, कारण किमान सहा पर्याय आहेत. सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्स डीलर्ससाठी स्वर्ग आणि खरेदीदारांसाठी नरक. सोल्डरिंगमुळे एबीएस युनिट्समध्ये इलेक्ट्रिकल समस्या असू शकतात, परंतु सर्वात जुन्या कारवरील ब्रेक पाईप्स आणि होसेसची स्थिती काहीवेळा आधीच बिघडलेली असते; ते काळजीपूर्वक पाहण्यासारखे आहे.

स्टीयरिंगमध्ये रॅकचे दीर्घ सेवा आयुष्य नसते - 200 पेक्षा जास्त धावांसह, ते सहसा हळूहळू द्रव गमावू लागते आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपमध्ये पूर्णपणे मर्यादित संसाधन असते, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत. बॅकलॅश बहुतेकदा रॅकशी नसून तुटलेल्या स्टीयरिंग कॉलम बिजागरांशी संबंधित असतो.

पॉवर स्टीयरिंग उच्च-दाब पाईप्स गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात आणि रेडिएटर माउंटच्या जवळ नळी वाकतात ते जोखीम क्षेत्र आहे. ऑइलिंगच्या खुणा आढळल्यास, ते ताबडतोब बदलणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला पंप देखील बदलावा लागेल, आणि जर अपघात झाला नाही तर ते चांगले आहे, पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीने पासॅटवरील स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे. . स्टीयरिंग रॉड्स आणि एन्ड्सचे तुलनेने कमी सेवा आयुष्य हे वाहनाच्या लेआउटचे एक अपरिहार्य वैशिष्ट्य आहे ज्यामध्ये त्याच्या अगदी ओव्हरलोड फ्रंट एंडसह आहे.

संसर्ग

Passat B 5 देखील येथे चांगला आहे. सुदैवाने, अनुदैर्ध्य इंजिन अतिशय मजबूत मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये देखील विशेष अडचणी नाहीत. बहुतेक ट्रान्समिशन युनिट्स आता मुख्यतः पूर्णपणे संसाधन समस्या, बूट घालणे, वंगण कोरडे होणे, बियरिंग्ज आणि सीव्ही जॉइंट्सचे नुकसान आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये अनेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सवर पोशाख होण्याची समस्या असते, जुन्या कारसाठी हा भाग थोडा महाग असतो आणि अनेकदा जुन्या इंजिनमधून पुन्हा तीक्ष्ण केलेली फ्लायव्हील्स कोणत्याही ड्युअल-मास तंत्रज्ञानाशिवाय वापरली जातात आणि पारंपरिक डँपरसह क्लच वापरतात. . चेकपॉईंट स्वतः सहसा काम आणि काम करण्यासाठी तयार असतात.

स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कार देखील असामान्य नाहीत; मुख्यतः दोन प्रकारचे प्रसारण आहेत.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे प्रामुख्याने आठ-व्हॉल्व्ह गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केले गेले होते, 01N मालिकेतील आहेत, जे व्हीडब्ल्यूनेच तयार केले आहेत. हे एक अतिशय आदरणीय डिझाइन आहे आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, खूप यशस्वी. यात स्वतंत्र मुख्य गीअर हाऊसिंग आणि बॉक्सचे चांगले यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. मुख्य त्रास गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या सर्व्हिस लाइफशी आणि पोशाख उत्पादनांसह बॉक्सच्या संथ दूषिततेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, रबर-लेपित रिंग दबाव ठेवण्याचे थांबवतात आणि गॅस्केट गळती होऊ लागतात आणि बॉक्स तेल गमावते.

याव्यतिरिक्त, बॉक्समध्ये बेअरिंग केज आणि क्लिअरन्स ॲडजस्टिंग वॉशरसह बरेच प्लास्टिकचे भाग आहेत. कालांतराने, ते चुरगळतात आणि बॉक्समधून असामान्य आवाज दिसल्यास, पॅनमध्ये प्लास्टिकचे काही तुकडे आहेत का ते तत्काळ तपासावे. बॉक्स सोलेनोइड्सचे स्त्रोत देखील मर्यादित आहेत. सरासरी, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन, प्रदान केले जाते की दर 40-60 हजार किलोमीटरवर तेल बदलले जाते, 200-250 हजारांपेक्षा कमी नाही, परंतु प्रक्रियेत गॅस टर्बाइन अस्तर बदलणे आणि स्वच्छ करणे आवश्यक असू शकते. झडप शरीर.

जर संरचना पूर्णपणे नष्ट झाली नसेल तर दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे. बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक्स, स्पीड सेन्सर्स आणि केबलमुळे देखील काही त्रास होऊ शकतो. सर्व स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, याला जास्त गरम होणे आणि कमी तेलाची पातळी आवडत नाही, परंतु आपण त्याची चांगली काळजी घेतल्यास ते आपल्याला दीर्घ सेवा आयुष्य देईल.

ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून बऱ्याच कारमध्ये अधिक मनोरंजक "फाइव्ह-स्पीड" ZF 5HP 19FL असते. असे स्वयंचलित प्रेषण बऱ्याच कारवर आढळू शकते; तत्त्वानुसार ही सर्वात यशस्वी "स्वयंचलित मशीन" आहे. हे उच्च कार्यक्षमता, गतिशीलता आणि या काळासाठी एक चांगले संसाधन एकत्र करते. येथे देखील, तीव्र प्रवेग दरम्यान गॅस टर्बाइन अस्तर तीव्रतेने बाहेर पडतात आणि वाल्व बॉडीच्या हळूहळू दूषित होण्याच्या समस्या देखील आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे हे बॉक्स गंभीर दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे 200-300 हजार किलोमीटर यशस्वीरित्या राखतात; आपल्याला फक्त दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता आहे. गॅस टर्बाइन इंजिन 150 ते 180 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर आणि ड्रमचे नुकसान होण्याची वाट न पाहता बेस प्रेशर सोलेनोइड नियमितपणे बदला.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे बॉक्स सर्वात शक्तिशाली Passat इंजिनसह देखील सक्रिय ड्रायव्हिंगचा सामना करू शकतात. दुर्दैवाने, B5 वर त्यांना कूलिंगची तीव्र कमतरता आहे; जास्त गरम होणे हे अकाली अपयशाचे एक सामान्य कारण आहे. आणि तेल वारंवार बदलणे आवश्यक आहे - चार-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा बरेचदा.

सुटे भाग व्यापक, स्वस्त आहेत आणि आउटबॅकमध्ये देखील दुरुस्ती केली जाते, कारण हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू दोन्हीवर स्थापित केले गेले होते. 500 हजारांहून अधिक मायलेज असलेली उदाहरणे देखील आहेत, जी समान हातात होती आणि फक्त तेल बदलणे आवश्यक होते.

मोटर्स

Passat B5 इंजिन देखील चांगले होते. आणि जरी EA827/EA113 इंजिनांच्या नंतरच्या मालिकेची रचना आता Passat B 3/B 4 वरील त्यांच्या पूर्वजांसारखी साधी नाही, तरीही यांत्रिकी दृष्टीने सर्व काही अतिशय चांगले केले आहे. अर्थात, लेआउटमुळे खूप त्रास होतो - इंजिन जोरदारपणे पुढे सरकते, म्हणूनच रेडिएटर्स फॅनच्या अगदी जवळ, अगदी जवळ स्थित असतात आणि इंजिन क्रँककेस देखील खूप कमी असते आणि बहुतेकदा ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे त्रास होतो - हे तुटणे किंवा सुरकुत्या पडणे. केवळ कॉम्पॅक्ट रेडिएटर्स लवकर घाण होतात असे नाही तर सर्व्हिस बेल्ट आणि सेन्सर बदलण्यासह अनेक इंजिन ऑपरेशन्समध्ये संपूर्ण फ्रंट एंड - बम्पर, हेडलाइट्स आणि पॅनेलसह रेडिएटर्स काढून टाकणे आवश्यक आहे.

भूमितीचे कोणतेही उल्लंघन - आणि आता फॅन रेडिएटर्सचे नुकसान करते, आणि समोरच्या भागातील होसेस आणि वायरिंग देखील खराब झाले आहेत आणि आळशी फिटिंग कामामुळे देखावा खराब होतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन कंपार्टमेंटचा लेआउट खूप घट्ट असतो, कारण समोरच्या एक्सलवर मल्टी-लिंक सस्पेंशन वापरल्यामुळे ते अरुंद असते.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन मुख्यतः जुन्या EA827 मालिकेतील आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि 2.0 इंजिन आणि संबंधित EA113 मालिकेतील 1.8 इंजिन आहेत, ज्यात आधीपासूनच 20 वाल्वसह नवीन सिलेंडर हेड आहे. होय, या इंजिनांमध्ये प्रति सिलेंडर पाच व्हॉल्व्ह होते. युनिट्स आधीच बरीच जुनी आहेत; बऱ्याचदा, सामान्य झीज व्यतिरिक्त, वायरिंग, कूलिंग आणि पॉवर सिस्टमच्या होसेसमध्ये समस्या असतात.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) इंजिन "2000–05

आठ-वाल्व्ह इंजिन VW मधील सर्वात यशस्वी, साधे आणि चांगले कर्षण असलेले आहेत. शिवाय, 1.6 युनिट व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियावर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले होते; बऱ्याच लोकांना ते जवळजवळ आदर्श इंजिन, साधे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त म्हणून लक्षात होते. दोन-लिटर आवृत्ती केवळ तळाशी आणखी चांगल्या कर्षणाने ओळखली जाते, परंतु अन्यथा डिझाइन अगदी सुव्यवस्थित आणि आरामदायक आहे. शक्ती, तथापि, लहान आहे, 100 आणि 120 hp. s., परंतु दोन-लिटर इंजिनसह आधीच पुरेसे कर्षण आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात लहान इंजिन शहरात वाजवी गतिशीलता प्रदान करते.

टाइमिंग बेल्ट साधा आणि विश्वासार्ह आहे, दुरुस्ती महाग नाही, जरी शिफारस केलेल्या 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलली तरीही, आणि "नियमित" 90 नंतर नाही. दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य सामान्यतः तीन लाख किलोमीटर असते, परंतु बरेच इंजिन नसतात. उदयोन्मुख समस्यांमुळे ते लक्षात घेण्यास सक्षम. सेवन आणि स्नेहन प्रणालीसह समस्या.

स्नेहन सह, सर्वकाही सोपे आहे: क्रँककेसला धक्का बसल्यास सामान्यत: एकतर क्रँककेसचे विकृतीकरण आणि तेल उपासमार किंवा फक्त तेलाचे नुकसान आणि गंभीर दुरुस्ती समाविष्ट असते. आणि इंजिन क्रँककेसचा आकार फारसा चांगला नाही; उलट, पूर्ण पातळी आणि उच्च वेगाने देखील, “ऑइलर” लुकलुकू शकतो आणि कमी वेगाने, इंजिन खरोखरच खराब होऊ शकते. क्रँकशाफ्ट, तसे, खूप विश्वासार्ह आहे, बहुतेकदा अशा त्रासांचा परिणाम न होता सामना करतो, फक्त लाइनर बदलणे आणि पीसणे आवश्यक असते. परंतु नियंत्रण प्रणाली आणि सेवन हे इंजिन हळूहळू परंतु निश्चितपणे उदासीन हातात मारून टाकू शकते. सेवन मध्ये गळती, सेन्सर्स आणि इग्निशन मॉड्यूल्सचे अपयश यामुळे पिस्टन ग्रुपचा वेग वाढतो.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीडीआय सेडान झेडए-स्पेक (बी5+) इंजिन "2000–05

1.8 इंजिन हायड्रॉलिक टेंशनरसह अधिक जटिल टायमिंग डिझाइनद्वारे ओळखले जातात, दुसऱ्या कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेनचा वापर, ज्याची पुनर्स्थापना कधीकधी विसरली जाते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात शक्तिशाली इंजिन पर्यायांवर, त्यात फेज शिफ्टर क्लच देखील असतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, अर्थातच, अधिक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे, परंतु एकूणच त्याचे सेवा आयुष्य कमी नाही. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड आणि 1.8T इंजिनच्या मुख्य बियरिंग्जवरील मोठा भार आधीच येथे काही अडचणी निर्माण करतो - SAE 30 तेलाने ते दाब कमी होऊनही क्रँक केले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, तेलाच्या अल्पकालीन नुकसानीमुळे वळण दरम्यान. PCV व्हॉल्व्हसह नवीन क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम देखील समस्या वाढवते; त्याला नियमित बदलणे आवश्यक आहे. अयशस्वी झाल्यास, तेलाचा वापर सामान्यतः वाढतो, इंटरकूलर गलिच्छ होतो आणि विस्फोट होतो. सरतेशेवटी, एकूण संसाधन आठ-वाल्व्ह इंजिनपेक्षा कमी नाही, परंतु अशा इंजिनच्या सर्व्हिसिंगची किंमत थोडी जास्त आहे.

वेगवेगळ्या इंजिन प्रकारांवरील टर्बाइन देखील भिन्न आहेत, परंतु बहुतेक हे BorgWarner K 03 आहेत आणि B5+ आणि "अमेरिकन" वर तुम्हाला K04 आणि MHI TD 040-13 दोन्ही मिळू शकतात. त्यांच्यात एक गोष्ट समान आहे की त्यांच्यामध्ये कोणतेही वाईट नाहीत, ते सर्व खूप विश्वासार्ह आहेत. योग्य स्नेहन प्रणालीसह आणि एनीलिंगनंतर कूलिंग, टर्बाइनचे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटर आहे.

परंतु अशा बारकावे आहेत ज्यांनी अनेक सुपरचार्ज केलेले 1.8 नष्ट केले. सर्व प्रथम, हे तेल पुरवठा ट्यूबचे कोकिंग आहे - ते अतिशय खराब ठेवले गेले होते, तसेच बाजूकडील प्रवेग दरम्यान तेलाचा दाब कमी झाला होता. पहिली समस्या एकतर नियमितपणे नळी साफ करून, ती पुन्हा राउट करून आणि हीट शील्ड बसवून, आणि दुसरी क्रँककेसमधील तेलाची पातळी जास्तीत जास्त एक सेंटीमीटर किंवा दोन सेंटीमीटरने वाढवून, जे सुमारे एक लिटर आणि ए. अर्धा खंड.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट W8 सेडान (B5+) इंजिन "2002-04

टर्बाइनची किंमत 1.8T

मूळ नसलेली किंमत

66,512 रुबल

याव्यतिरिक्त, आपण हे विसरू नये की सुपरचार्ज केलेले इंजिन पॉवर सिस्टममधील कोणत्याही समस्यांमुळे मरते. "थकलेले" इंधन पंप, घाणेरडे इंटरकूलर (ते लहान आहे आणि डाव्या चाकामध्ये स्थित आहे, ते लवकर घाण होते), गळतीचे सेवन, सेन्सरमध्ये बिघाड होणे, तेलाच्या सेवनात तेल येणे... असे आहेत. दशलक्ष कारणे, आणि त्या सर्वांसाठी उच्च पातळीच्या देखभाल इंजिनची आवश्यकता आहे, आणि इंटरकूलरची समस्या मोठ्या व्हॉल्यूमसह फ्रंट-माउंट स्थापित करून सोडविली जाऊ शकते. खरे आहे, या प्रकरणात गॅस पेडलला इंजिनचा प्रतिसाद खराब होतो.

ज्यांना अधिक शक्ती हवी आहे आणि टर्बो इंजिनला घाबरत आहेत त्यांच्यासाठी व्ही 6 आणि व्हीआर 5 इंजिने आहेत. 2001 मध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, व्हीआर 5 2.3 इंजिनमध्ये 10 वाल्व्ह आणि 150 एचपीची शक्ती होती. s., वाल्व्ह नंतर ते दुप्पट मोठे झाले आणि शक्ती 170 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली. येथे समस्या Touareg आणि Superb मधील नवीन VR 6 इंजिनांप्रमाणेच आहेत - फ्लोटिंग रिसोर्ससह एक जटिल टायमिंग चेन, एक जटिल सिलेंडर हेड डिझाइन, सिलिंडर ब्लॉकचे जास्त वस्तुमान आणि थंड झाल्यावर जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. यंत्रणा गलिच्छ आहे. परंतु एकंदरीत, हे त्यांच्यासाठी चांगले इंजिन आहेत जे जुन्या आणि जटिल इंजिनची देखभाल करण्यास तयार आहेत.

फोटोमध्ये: इंजिन Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

पण मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनच्या प्रेमींसाठी, V 6 2.8 इंजिन एक चांगला पर्याय आहे. तसे, हे व्हीआर 6 नाही, दोन स्वतंत्र सिलेंडर हेड आहेत, 1.8-लिटर इंजिनच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत - एक टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि मागील बाजूस एक साखळी. परंतु समस्या आणि वैशिष्ट्ये 1.8 इंजिनांप्रमाणेच आहेत, आकार आणि वजनासाठी समायोजित केले आहेत. तसे, या इंजिनऐवजी, त्याच मालिकेचे तीन-लिटर ऑडी इंजिन बहुतेकदा दुरुस्तीदरम्यान स्थापित केले जातात.

डिझेल आठ-वाल्व्ह इंजिन 1.9 आणि 2.0 देखील सर्वोत्तम मानले जातात. मानक डिझेल समस्यांव्यतिरिक्त, पंप इंजेक्टरची उच्च किंमत लक्षात घेता येते, कॅमशाफ्टवर तेलाचा दाब कमी होतो, परिणामी शाफ्ट आणि रॉकर्स संपतात आणि तेलाचा वापर वाढवण्याची प्रवृत्ती असते. मायलेजसह 120+ अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह सर्वात सक्तीच्या आवृत्त्या.

आजकाल, B5 आणि B5+ वरील कोणत्याही इंजिनच्या बहुतेक समस्या त्यांच्या वयाशी संबंधित आहेत; जेव्हा वय 10 वर्षांपेक्षा जास्त असेल आणि सरासरी मायलेज दोन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हा विशिष्ट डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांना फारसे महत्त्व नसते. परंतु इंजिनच्या त्या मालिकेमध्ये तयार केलेला सुरक्षितता मार्जिन अजूनही लक्षात घेण्याजोगा आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीनंतरही ते त्यांच्या मालकांना बर्याच काळासाठी संतुष्ट करू शकतात.

काय निवडायचे?

एकेकाळी ही कार तिच्या कोणत्याही वर्गमित्रांच्या तुलनेत आत्मविश्वासाने जिंकली होती आणि आताही ती खूप चांगली दिसते. अगदी आधुनिक analogues च्या तुलनेत, आणि त्याहूनही अधिक - कार एक वर्ग कमी आहे. शरीर आणि आतील भाग चांगले जतन केले गेले आहेत, इलेक्ट्रिक अधिक वाईट वाटते, परंतु सामान्य स्थिती राखण्यात जागतिक अडचणी देखील नाहीत. मोटर्स आणि ट्रान्समिशनमध्ये सामान्यतः चांगली सेवा जीवन असते, जरी सर्वात लोकप्रिय 1.8T इंजिन राखण्यासाठी खूप महाग मानले जाणे आवश्यक आहे.

बरं, निलंबन, ज्याची अनेकांना भीती वाटते, जर तुम्ही कंजूषपणा करत नसाल तर ते खूप विश्वासार्ह आहेत आणि उच्च स्तरावर आराम देतात. शेवटचा उपाय म्हणून, "सामूहिक शेत" दुरुस्तीचे पर्याय आहेत, त्यामुळे स्पेअर पार्ट्सची सध्याची किंमत आणि सक्षम दुरुस्तीसह, B5 मालकांनी दिवाळखोर होऊ नये.

कारमध्ये फक्त एक गंभीर कमतरता आहे - ती व्हीडब्ल्यू पासॅट आहे आणि ती बहुतेकदा अशा लोकांकडून खरेदी केली जाते ज्यांना खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार मिळण्याची आशा असते ज्याला अँटीकॉरोसिव्ह एजंट्सची आवश्यकता नसते, स्वस्त सुटे भाग इ. परिणामी, “सामूहिक शेती” ची सुरुवात अयोग्य स्पेअर पार्ट्सपासून ते वेगळे करणे, कार वॉश आणि देखभाल करणे, गंभीर बिघाडानंतर सुटे भागांवर हजारो खर्च करणे आणि शेवटी - पुढील "ला जास्त किंमतीत कार विकण्याचा प्रयत्न करणे." जाणकार”.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट सेडान (B5+) "2000-05

ते म्हणतात की व्हीडब्ल्यू भाग विक्रेत्यांनी या मॉडेलवर नशीब कमावले आणि हे सत्याच्या जवळ आहे. ही पहिली व्हीडब्ल्यू कार आहे, जी देखरेखीच्या बाबतीत खूप मागणी झाली, सुटे भागांच्या मोठ्या श्रेणीसह, आणि कठोर ऑपरेशन सहन केले नाही. परंतु आराम आणि उच्च चेसिस कार्यप्रदर्शनासाठी आपल्याला कमीतकमी थोडे पैसे द्यावे लागतील.

तुम्ही तयार नसल्यास, स्वस्त आणि सोपी कार शोधा, उदाहरणार्थ, पासॅट बी 4, किंवा व्हेक्ट्रा बी. आणि जर तुम्ही तयार असाल, तर जोखीम फेडू शकते, विशेषत: वाहनाची काळजीपूर्वक निवड आणि योग्य देखभाल करून.

2004 फोक्सवॅगन पासॅट बी5 चा मालक

एकमात्र अपयश म्हणजे फिरवलेला लाइनर. इंजिनचा अपवाद वगळता, “अजिबात” या शब्दातून काहीही तोडले नाही (दोन क्रॅक केलेले विंडशील्ड मोजले जात नाहीत, कोणीही यापासून मुक्त नाही). कार सुसज्ज होती: आतमध्ये लेदर स्टीयरिंग व्हील, टर्न सिग्नल्स, फॉग लाइट्स आणि बाहेरून क्रोम फिनिशसह अलकंटारा, जे छान आहे. याव्यतिरिक्त, मी क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले. मी रशियामधील इतर ड्रायव्हर्सच्या वृत्तीने खूश आहे: जेव्हा मी प्रवाहापेक्षा वेगवान गाडी चालवतो (म्हणू, 130-140, आणि प्रवाह 100-120 आहे), तेव्हा अधिक महागड्यांसह सर्व गाड्या शांतपणे मला पास करू देतात. . वय असूनही शांत आणि आदरणीय वृत्ती. वाहतूक पोलिस जवळजवळ कधीच कमी करत नाहीत (दर 2-3 वर्षांनी एकदा ही संख्या). मला खूप आनंद आहे की स्कॅन्डिनेव्हिया आणि बाल्टिक्समध्ये, जिथे मी बऱ्याचदा प्रवास करतो, मला या पासॅटमध्ये "घरी" वाटते. मला काहीही बदलायचे नाही - आरामाच्या बाबतीत कार अजूनही त्याच जेट्टा आणि ऑक्टाव्हियाच्या पुढे आहे. Passat B8 आणि नवीन सुपर्ब, तत्त्वतः, वाईट नाहीत, परंतु 2 दशलक्ष किंमतीसह, ते यापुढे "मध्यमवर्गीय कार" च्या श्रेणीत येणार नाहीत. मला एक कल्पना देखील सुचली: जर आपण गेमशी साधर्म्य काढले तर Passat B5 ची शक्यता त्यांच्यासाठी अधिक आहे जे सर्व प्रकारच्या नीड फॉर स्पीड आणि GTA पेक्षा सभ्यतेला प्राधान्य देतात. असे नाही की मोठी कार चोरी त्यांना स्वारस्यपूर्ण वाटत नाही - हे इतकेच आहे की त्यांनी ते आधीच पुरेसे खेळले आहे.

लोकप्रिय पासॅट मॉडेलची पाचवी पिढी त्याच्या वर्गात खरी बेस्टसेलर बनली आहे. अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, हे मॉडेल व्यावसायिक वर्गातील "सर्वात लोकप्रिय कार" या शीर्षकास पात्र आहे. हे ओळखण्यासारखे आहे की या कारमध्ये ऑडी A4 B5 सारखे बरेच घटक आणि भाग आहेत, सिंगल-प्लॅटफॉर्म मॉडेल आहेत - त्यांनी एकमेकांकडून अनेक समस्या आणि फायदे स्वीकारले आहेत. पण तरीही, फोक्सवॅगन पासॅट बी5 ही जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी वेगळी गोष्ट आहे.

समोरच्या एक्सलवर विवादास्पद मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम वापरल्याबद्दल त्यावेळच्या अनेक मालकांनी कंपनीवर टीका केली असली तरीही, अंतर्गत ट्रिमसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची बिल्ड गुणवत्ता आणि गुणवत्ता या शीर्षकासाठी पात्र होती. एक प्रीमियम कार.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या शरीराची आणि आतील बाजूची गुणवत्ता

सर्व प्रथम, आम्ही शरीरातील घटकांच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेबद्दल म्हणू शकतो, जे आजपर्यंत एक सभ्य स्वरूप राखण्यास सक्षम आहेत. शरीरातील बहुतेक घटकांना उच्च-गुणवत्तेचे गॅल्वनायझेशन प्राप्त झाले आहे आणि अनेक वर्षांपासून गंज तयार केल्याशिवाय पेंटवर्कचे गंभीर नुकसान सहन करण्यास सक्षम आहेत.

परंतु कार 1996 पासून तयार केली गेली आहे आणि काही उदाहरणे आधीच 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहेत, गॅल्वनाइज्ड बॉडी गंज नसल्याची हमी देत ​​नाही. परंतु स्पष्टपणे कुजलेले घटक दीर्घकालीन आणि खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे किंवा कार देखभाल आणि प्रतिबंधाकडे पूर्ण दुर्लक्ष करण्याचे लक्षण आहेत. म्हणून, कार निवडताना, आपण पेंटवर्कवरील किरकोळ ओरखडे आणि ओरखडे यावर लक्ष देऊ नये. दृश्यमान गंज असलेले लहान खिसे देखील खरेदी नाकारण्याचे कारण नाही, परंतु स्पष्टपणे कुजलेले नमुने हा एक अपवाद आहे ज्याला संभाव्य खरेदी मानले जाऊ नये.

VW Passat B5 साठी, चार आवृत्त्या प्रदान केल्या होत्या: बेस, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन. कार निवडताना, एक सल्ला आहे - आपल्याला शरीराच्या भागांच्या अंतर्गत शिवणांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व गॅल्वनाइज्ड बॉडीजमधील हा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे; त्या ठिकाणी समस्या अनेक वर्षे दिसू शकत नाहीत. परंतु गंज असलेले बाह्य बिंदू किरकोळ त्रास आहेत जे केवळ देखावा प्रभावित करतात.

इंटीरियर हे या कारचे खास आकर्षण आहे. येथे, जर्मन अभियंत्यांनी त्यांची सर्व प्रसिद्ध गुणवत्ता सामग्री आणि असेंब्लीमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न केला. म्हणूनच, आतील रचना परिष्कृत, आरामदायक आणि विश्वासार्ह बनली - बटणे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल घटकांच्या बॅकलाइटचा दुर्दैवी रंग, तसेच स्विचच्या बॅकलाइटिंगची नाजूकपणा वगळता. याव्यतिरिक्त, बरेच मालक ग्लोव्ह बॉक्स लॉकच्या लहान सेवा आयुष्याबद्दल आणि एअर डक्ट ग्रिल्सच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात.

“बेस” मध्ये फक्त पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट पॉवर ऍक्सेसरीज (इलेक्ट्रिक मिररसह), 2 एअरबॅग, ABS, सेंट्रल लॉकिंग आणि ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कार 90 च्या दशकात परत तयार केली गेली होती, म्हणूनच, आतील स्थिती आधीपासूनच आदर्श नाही. तुम्हांला जीर्ण झालेल्या आसनांसाठी, जीर्ण झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि जीर्ण झालेल्या दरवाजाच्या हँडल्ससाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि सीट अपहोल्स्ट्री मोठ्या प्रमाणात वापरलेली दिसते.

Passat B5 वर इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची गुणवत्ता

कारच्या इलेक्ट्रॉनिक भागामध्ये सर्वात मोठी समस्या म्हणजे नियंत्रण युनिट्सचे वय आणि थकलेले आयुष्य. याव्यतिरिक्त, आतील भागात सतत ओलाव्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्समध्ये समस्या उद्भवतात, ज्या खराबपणे चिकटलेल्या नवीन विंडशील्डच्या गळतीमुळे, दरवाजातील रबर सील कोरडे झाल्यामुळे किंवा आतील भागाच्या निष्काळजी साफसफाईमुळे तयार होऊ शकतात.

तुलनेने बऱ्याचदा, वाकलेल्या वायरिंग हार्नेसमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे दरवाजांमधील इलेक्ट्रॉनिक घटक निकामी होतात. इंजिनच्या डब्यातील वायरिंगलाही धोका आहे, जेथे तापमानात सतत बदल झाल्यामुळे तारांच्या टिकाऊपणावर आणि त्यांच्या इन्सुलेशनवर परिणाम होतो.

येथे इलेक्ट्रॉनिक घटक जटिल आहेत; हवामान नियंत्रण युनिट, आराम युनिट, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि इमोबिलायझर युनिट खराब होऊ शकते, जे विशेषतः अप्रिय आहे. खरं तर, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 मधील इलेक्ट्रिक्स उच्च स्तरावर केले जातात आणि आदरास पात्र आहेत. म्हणून, उर्वरित ब्रेकडाउन नियमांचे अपवाद आहेत, स्थायी सांख्यिकीय युनिट्सशी संबंधित नाहीत, एकमेव बिंदू वगळता - हवामान प्रणाली फ्यूज लोड आणि वितळणे सहन करू शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, ते अशा तापमानापर्यंत गरम होते की जवळील संपर्क पॅड खराब होतात आणि संपूर्ण स्विचिंग युनिट बदलणे आवश्यक असते.

बऱ्याच भागांमध्ये, वापरलेल्या पासॅटच्या नवीन मालकांना वितळलेल्या एअर कंडिशनर फ्यूजचा सामना करण्याचा धोका नाही, एका साध्या कारणासाठी - वापरलेल्या पासॅट बी 5 वर कार्यरत एअर कंडिशनर ही दुर्मिळता आहे. आणि ही इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा इलेक्ट्रिकची बाब नाही, फक्त या प्रणालीचे डिझाइन आणि साहित्य खराब निवडले गेले आहे. त्यामुळे, मालकांना सतत रेफ्रिजरंट लीक, एअर कंडिशनर बाष्पीभवनासह समस्या आणि एअर कंडिशनिंग होसेस आणि हीटिंग स्टोव्हचे वारंवार नुकसान होते.

Passat B5 निलंबन आणि चेसिस

त्याच्या डिझाइनमध्ये, Passat निलंबन ऑडी A4 B5 निलंबनासारखेच आहे, परंतु त्याचे अनेक फायदे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑडीकडून सह-प्लॅटफॉर्मचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी पाचवी पिढी बाहेर आली. म्हणून, अभियंते बालपणातील अनेक आजार सुधारण्यात सक्षम होते.

जरी अभियंत्यांनी सर्व घटकांची ताकद आणि विश्वासार्हता सुधारण्यात व्यवस्थापित केले असले तरी निलंबन दोषांशिवाय नव्हते. बी 5 चे मुख्य तोटे म्हणजे उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान कार सतत सुधारली आणि बदलली गेली. एकीकडे, यामुळे चेसिसचे सेवा आयुष्य सतत वाढले, परंतु दुसरीकडे, यामुळे विविध भाग आणि उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षासाठी आवश्यक घटक निवडण्यात अडचण निर्माण झाली.

B5 वर एक जटिल मल्टी-लिंक मूलत: फॉक्सवॅगनसाठी या प्रकारच्या निलंबनाची पहिली आवृत्ती आहे. कार आधीच जुनी आहे हे असूनही, घटकांची किंमत अनेकांना आश्चर्यचकित करू शकते. शिवाय, बहुतेक तज्ञ वापरलेली कार खरेदी करताना सर्व लीव्हर बदलून संपूर्ण निलंबन दुरुस्ती करण्याचा सल्ला देतात. हे एका परिधान केलेल्या लीव्हरमुळे इतर सर्वांच्या वेगवान पोशाख आणि व्हील कॅम्बर कोनाचे उल्लंघन होऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे केले जाते. आठ लीव्हरच्या उच्च-गुणवत्तेच्या सेटची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असू शकते. यामुळे कामाची किंमत विचारात घेतली जात नाही.

परंतु अशा नूतनीकरणाचे सकारात्मक पैलू देखील आहेत. कारागीर आणि मॉडेलच्या मालकांच्या मते, नवीन आणि उच्च-गुणवत्तेचे लीव्हर जास्त हस्तक्षेप न करता सुमारे 150,000 किमी चालवू शकतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोठ्या संख्येने निलंबन पर्याय आहेत: भिन्न इंजिन आणि ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये त्यांचे स्वतःचे घटक असतात, जे घटकांची निवड मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करतात आणि बऱ्याचदा उजवीकडे आणि डावीकडे त्वरित कार्य करणे आवश्यक असते, अन्यथा चाक संरेखन कोन उल्लंघन केले जाईल. आज, मूक ब्लॉक्सची निवड आणि पुन्हा दाबणे, बोटांची निवड इत्यादीसह अधिक किफायतशीर दुरुस्तीची शक्यता आहे. परंतु तुम्ही "सामूहिक शेत" दुरुस्तीकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधावा. काही स्वतः केलेले कारागीर मूळ स्पेअर पार्ट्सपेक्षा चांगले काम करू शकतात, परंतु बहुसंख्य कामांमुळे नंतर आणखी जास्त खर्च येईल.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत कारचे निलंबन काही घटकांमध्ये बदलले या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, भिन्न पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनमधील बदलांमध्ये देखील काही फरक होते.

परंतु टॉर्शन बीमपासून बनवलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर प्राथमिक मागील निलंबन ही विश्वासार्हता आणि साधेपणाचे मानक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मागील एक्सल दुरुस्त करणे शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बदलण्यापर्यंत खाली येते.

परंतु कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मागील एक्सलवर अधिक जटिल डबल-विशबोन सस्पेंशन असते. हे मान्य करणे योग्य आहे की ते समोरच्यापेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले आणि सर्व मूक ब्लॉक्स अधिकृत स्टोअरमध्ये विकले जातात आणि नेहमीप्रमाणे बदलले जातात. परंतु प्रत्येक लीव्हरला अपरिवर्तनीय नुकसानासह बदलण्यासाठी प्रति युनिट 10,000 रूबल खर्च होऊ शकतात.

शॉक शोषकांचे आयुष्य फार मोठे नसते, विशेषतः कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि स्विंगची प्रवृत्ती लक्षात घेता. याव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या मालकांना दर 100,000 - 120,000 किमी अंतरावर शॉक शोषक आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलावे लागतात. त्याच वेळी, मागील स्प्रिंग्स पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते.

पाचव्या पिढीच्या पासॅटचा भावी मालक स्टीयरिंग रॅक लीक होण्याचा धोका आणि उच्च-दाब हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स बदलण्याची गरज देखील चालवतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, स्टीयरिंग रॅक गळती सुरू होते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाचे नुकसान होते. तसेच, या टप्प्यापर्यंत पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब सडण्यास सुरवात होते.

Passat B5 वर ट्रान्समिशन गुणवत्ता

सुदैवाने, फॉक्सवॅगनच्या जर्मन अभियंत्यांनी त्यांच्या इंजिनसह जोडलेले गिअरबॉक्सेस निवडण्यात आणि चाचणी करण्यात कोणतेही कष्ट आणि वेळ सोडला नाही. म्हणून, सर्व कार विश्वसनीय आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. साहजिकच, आजकाल बऱ्याच प्रतींना त्यांचे संसाधन कमी झाल्यामुळे बऱ्याच समस्या आहेत, परंतु आपण उच्च मायलेजशिवाय एक सुव्यवस्थित आवृत्ती शोधू शकता.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन दर्जेदार कार बॉडीपेक्षा जास्त काळ टिकू शकते. परंतु त्यांच्याकडे एकच समस्या आहे - ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे अपयश किंवा पोशाख. जर आपण 15-20 वर्षांच्या जुन्या कारच्या संयोजनात नवीन कारची किंमत विचारात घेतली तर ती महाग होईल. म्हणून, बरेच मालक ड्युअल-मास फ्लायव्हीलला रीग्राइंडिंग आणि डिझाइनमध्ये किरकोळ बदलांसह पारंपारिक सह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात.

सुरुवातीला, कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती; रीस्टाईल केल्यानंतर, एक नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोडले गेले. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर तुम्हाला फोक्सवॅगनने उत्पादित केलेले डिझाईनमधील साधे पण विश्वसनीय फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळू शकते. बॉक्स आधीच जुना झाला असूनही, डिझाइन इतके यशस्वी ठरले की या मालिकेतील मशीन आजही शांतपणे कार्य करतात. बॉक्सची मुख्य समस्या म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंगचा पोशाख आणि परिणामी, पोशाख उत्पादनांसह ट्रान्समिशन ऑइलचे हळूहळू दूषित होणे.

आणखी एक समस्या म्हणजे बॉक्समधील असंख्य प्लास्टिक घटक, जे वयानुसार चुरा होऊ शकतात आणि नाजूक ऑटोमेशन यंत्रणा बंद करू शकतात.

जर आपण सरासरी निर्देशक घेतले तर मोठ्या दुरुस्तीशिवाय या बॉक्सचे स्त्रोत 250,000 - 300,000 किमी क्षेत्रामध्ये असतील. परंतु आपल्याला दर 50,000 किमी अंतरावर ट्रान्समिशन ऑइल नियमितपणे बदलावे लागेल आणि कमीतकमी एकदा वाल्व बॉडी साफ करावी लागेल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज बदलाव्या लागतील.

थोडक्यात, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन भविष्यातील मालकासाठी जास्त खर्च करणार नाही, परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स देखील नसा खराब करू शकतात. बहुतेक, स्पीड सेन्सर आणि कनेक्टिंग केबल्स अयशस्वी होतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्वतः कोणत्याही परिस्थितीत कार्य करते.

हायड्रॉलिक नियंत्रणासह पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि समस्यांशिवाय वर्षे टिकू शकतात. परंतु अधिक वेळा पाच-स्पीड स्वयंचलित ZF 5HP19FL सह उदाहरणे आहेत - हे एक सामान्य युनिट आहे जे बऱ्याच कारवर वापरले जाते आणि तरीही लोकप्रिय आहे. हे प्रसारण कमी विश्वासार्ह नाही आणि केवळ दीर्घ सेवा आयुष्यासहच नव्हे तर गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या चांगल्या क्षमतेसह देखील मालकास संतुष्ट करू शकते. परंतु अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह ऑपरेशन आपली छाप सोडते. उदाहरणार्थ, गॅस टर्बाइन अस्तर जलद झीज होते आणि परिणामी, ट्रान्समिशन फ्लुइड अधिक दूषित होते. परंतु हे ट्रान्समिशन प्रत्येक 150,000 किमीवर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंगची नियमित देखभाल आणि बदली विचारात घेऊन कोणत्याही तक्रारीशिवाय सामान्य ऑपरेशनमध्ये कायदेशीर 300,000 किमी कार्य करेल. याव्यतिरिक्त, ड्रमसह अधिक गंभीर समस्या टाळण्यासाठी आपल्याला बेस प्रेशर सोलेनोइड नियमितपणे बदलावे लागेल.

कार मालक आणि व्यावसायिक तंत्रज्ञांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, जास्त गरम होणे टाळल्यास आणि तेल वारंवार बदलल्यास गिअरबॉक्स सक्रिय ड्रायव्हिंग चांगले सहन करतो. याव्यतिरिक्त, या युनिटची दुरुस्ती उत्तम प्रकारे केली गेली आहे आणि सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेली युनिट्स आहेत.

VolksWagen Passat B5 वरील इंजिनची गुणवत्ता

पाचव्या पिढीच्या पासॅट आवृत्त्यांमधील पॉवर युनिट्स उच्च दर्जाची आणि टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, परंतु कारच्या एकूण डिझाइनमुळे काही गैरसोय होते. शरीराच्या वैशिष्ठ्यांमुळे, रेखांशाने आरोहित इंजिन जोरदारपणे पुढे सरकतात. म्हणून, कंपनीच्या डिझाइनर्सना शीतकरण प्रणाली आणि वातानुकूलन प्रणालीचे रेडिएटर्स एकमेकांच्या जवळ ठेवावे लागले. त्याच वेळी, टायमिंग बेल्ट किंवा अटॅचमेंट बेल्ट बदलण्याच्या कोणत्याही सेवेसाठी कारचा पुढचा भाग - बंपर, हेडलाइट्स आणि रेडिएटर्स नष्ट करणे आवश्यक आहे आणि रेडिएटर्सच्या कॉम्पॅक्ट आकारास वारंवार साफसफाईची आवश्यकता असते.

फोक्सवॅगन V-5 पॉवर युनिट्सची श्रेणी पारंपारिकपणे विस्तृत आहे. एकट्या 10 गॅसोलीन पॉवर युनिट्स आणि 7 डिझेल इंजिन होते! पाचव्या पिढीचा पासॅट इंजिनच्या विस्तृत ओळीने सुसज्ज होता; त्याच्या मालिकेत लहान किफायतशीर इंजिन आणि मोठ्या शक्तिशाली युनिट्ससाठी जागा होती.

जर आपण प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सचा विचार केला तर त्यांच्या ओळीत अनुक्रमे 100 आणि 120 अश्वशक्तीच्या कमाल शक्तीसह 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह साधी आठ-वाल्व्ह इंजिन होती. 1.8 लीटर आणि 20 वाल्व्हच्या विस्थापनासह अधिक आधुनिक युनिट्ससह सुसज्ज अशी उदाहरणे देखील होती. याव्यतिरिक्त, ही इंजिने टर्बाइनसह सुसज्ज असू शकतात, ज्यामुळे 125 ते 150 अश्वशक्तीची शक्ती वाढली.

हे ओळखण्यासारखे आहे की आठ-वाल्व्ह इंजिन, व्हॉल्यूमची पर्वा न करता, देखरेखीसाठी सर्वात विश्वासार्ह आणि कमी खर्चिक असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच त्यांनी त्यांची लोकप्रियता मिळविली आहे. काही मालक अपर्याप्त शक्तीबद्दल तक्रार करू शकतात, परंतु 120 अश्वशक्ती असलेली दोन-लिटर आवृत्ती पुरेशी गतिशीलता विकसित करते. परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेला धाकटा भाऊ देखील शहर मोडमध्ये त्याचे मूल्य दर्शविण्यास सक्षम आहे.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन मुख्यतः जुन्या EA827 मालिकेतील आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि 2.0 इंजिन आणि संबंधित EA113 मालिकेतील 1.8 इंजिन आहेत, ज्यात आधीपासूनच 20 वाल्वसह नवीन सिलेंडर हेड आहे. सर्वात सोप्या मोटर्स निवडण्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्यांची डिझाइनची साधेपणा, विश्वासार्हता आणि देखभालीची कमी किंमत. याव्यतिरिक्त, गॅस वितरण यंत्रणा आश्चर्यकारकपणे सोपी आहे आणि प्रत्येक 60,000 किमीवर रोलर्ससह बेल्ट नियमितपणे बदलल्याने मालकाच्या खिशावर भार पडत नाही.

परंतु आपण या युनिट्सच्या तोटेबद्दल बोललो नाही तर ते खरे होणार नाही. तांत्रिकदृष्ट्या, कोणत्याही तक्रारी नाहीत, परंतु तेल पॅनचा आकार आणि त्याचे कमी स्थान चुकून एखाद्या छिद्रात किंवा उघड्या हॅचमध्ये पडल्यास बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की वाहनचालक या मॉडेलवरील तुटलेल्या किंवा डेंटेड तेल पॅनसह सेवेकडे वळतात आणि जर ड्रायव्हरला चुकीच्या वेळी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तेल आणि प्रकाश कमी झाल्याचे लक्षात आले नाही, तर यामुळे मोठी दुरुस्ती झाली. पॉवर युनिटचे.

1.8 लीटर विस्थापन असलेली इंजिने या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जातात की त्यांच्याकडे प्रत्येक सिलेंडरसाठी पाच वाल्व्हसह अधिक आधुनिक आणि जटिल सिलेंडर हेड डिझाइन आहे. स्वाभाविकच, यात गॅस वितरण यंत्रणेची गुंतागुंत निर्माण झाली, जी चेन ड्राइव्हसह अतिरिक्त कॅमशाफ्ट वापरते. आणि 170 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह इंजिनच्या पुनर्रचना केलेल्या बदलांना डिझाइनमध्ये फेज शिफ्टर क्लच प्राप्त झाला.

हे नोंद घ्यावे की VW कोणत्याही ऍडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करत नाही. शिफारस केलेले पेट्रोल AI-95 पेक्षा कमी नाही. त्याच वेळी, इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षापेक्षा वेगळी नाही. संपूर्ण फरक सुपरचार्जिंग आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रण कार्यक्रमाच्या उपस्थितीत आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनला कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्जवर भार वाढतो या वस्तुस्थितीमुळे, आपल्याला तेलाची गुणवत्ता आणि प्रमाण काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल. नियमित इंजिन देखभालीसह इतर लहान बारकावे आहेत, परंतु शेवटी, त्याचे स्त्रोत मागील युनिट्सपेक्षा कमी नाही आणि देखभाल खर्च किंचित जास्त आहे.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि ते इंधन, तेलाची गुणवत्ता आणि सेवन प्रणालीच्या स्थितीवर अधिक मागणी करतात. कोणत्याही खराबीमुळे सर्व इंजिन घटकांचा वेग वाढू शकतो. परंतु या युनिट्सवरील टर्बाइन स्वतःच (निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करून) 200,000 - 250,000 किमी पर्यंत कार्य करण्यास सक्षम आहेत.

परंतु ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन हवे आहे आणि टर्बाइनमध्ये गोंधळ होणार नाही त्यांच्यासाठी एक मार्ग आहे. अशा लोकांसाठी, 2.8-लिटर V6 आणि 2.3-लीटर VR5 पॉवर युनिट्ससह Passat कॉन्फिगरेशन आहेत. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल दहा वाल्व्हसह पाच-सिलेंडर व्हीआर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 150 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. मॉडेल अद्यतनित केल्यानंतर, निर्मात्याने इंजिन देखील अद्यतनित केले. 2001 पासून, या युनिटमध्ये 20 वाल्व आहेत आणि ते 170 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. मोटर्स, सर्वसाधारणपणे, विश्वासार्ह असतात आणि जास्त त्रास देत नाहीत, जर आपण हे गृहीत धरले की चेन ड्राइव्हसह जटिल डिझाइनच्या गॅस वितरण प्रणालीमध्ये एक अप्रत्याशित संसाधन आहे. संपूर्ण वेळ प्रणाली 20,000 ते 150,000 किमी पर्यंत कार्य करू शकते. याव्यतिरिक्त, मोटर कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीवर मागणी करत आहे आणि परवानगी असलेल्या ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असहिष्णु आहे.

आधी सादर केलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, 193 अश्वशक्तीसह सहा-सिलेंडर व्ही-इंजिनसह एक "अत्यंत" बदल आहे. त्याच्या केंद्रस्थानी, हे ट्विन 1.8 लिटर इंजिन आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक हेडसाठी दोन स्वतंत्र सिलेंडर हेड आणि दोन टायमिंग ड्राइव्ह आहेत. एक बेल्ट ड्राइव्ह मोटरच्या समोर स्थित आहे, आणि दुसरा, चेन ड्राइव्ह, मागील बाजूस स्थित आहे.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) 2002-04 चे इंजिन आणि शैलीच्या क्लासिक्सनुसार, डिझेल इंजिन पर्याय गुणवत्तेच्या मानकांचे प्रतिनिधित्व करतात आणि "लक्षाधीश" ही पदवी मिळवू शकतात. कार 1.9 लीटर आणि 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. पहिल्या आवृत्तीमध्ये 90 ते 120 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह बदल होते. मोठे इंजिन 150 ते 180 घोड्यांपर्यंत विकसित झाले. त्यांच्यासह कोणतीही विशिष्ट समस्या नव्हती; तोट्यांमध्ये पंप इंजेक्टरची उच्च किंमत आणि सर्व डिझेल इंजिनच्या क्लासिक समस्यांचा समावेश आहे.

सारांश, 10-20 वर्षे जुन्या कार मोठ्या प्रमाणात स्त्रोत कमी झाल्यामुळे इंजिनच्या डिझाइनमधील दोषांमधील सर्व फरक गमावतात. म्हणून, प्रत्येक घटनेच्या निदानाकडे वैयक्तिकरित्या संपर्क साधणे आणि विशिष्ट कारमधील सर्व संभाव्य गैरप्रकार आणि समस्या ओळखणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

त्याचे प्रगत वय असूनही, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही आणि स्वस्त आधुनिक कारच्या तुलनेत अनुकूल दिसते. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ही कार देखभालीची मागणी करत आहे आणि स्पेअर पार्ट्सवरील बचत माफ करत नाही. तथापि, मूळ किंवा उच्च-गुणवत्तेचे ॲनालॉग्स वापरून आणि व्यावसायिक स्टेशनवर सर्व्हिस केल्यावर, आपण अनावश्यक डोकेदुखीशिवाय कार आणखी 10 वर्षे चालवू शकता.

Passat खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी सर्वोत्तम पर्याय 1.8 आणि 1.8T इंजिनसह आवृत्त्या असू शकतात. याव्यतिरिक्त, मॉडेल उच्च-श्रेणीच्या आतील परिष्करण सामग्री आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते. म्हणूनच, भविष्यातील मालकासाठी लांब ट्रिप केवळ आनंददायक असेल.

1996 मध्ये, फोक्सवॅगनने आणखी एक पासॅट जारी केला, जो दुसरा नसून पूर्णपणे वेगळा होता. मागील मॉडेलचा वारसा म्हणून, नवीन पासॅटला फक्त एक नाव प्राप्त झाले; फोक्सवॅगनने इतर सर्व काही सुरवातीपासून विकसित केले. नवीन B5 देखभालीच्या बाबतीत अजिबात "लोकांची" कार नव्हती, परंतु जुन्या पिढीच्या तुलनेत तिला अनेक फायदे मिळाले.

काय फरक आहे?

नवीन मॉडेल तयार करताना, निर्मात्याने डिझाइन, सामग्रीची गुणवत्ता आणि हालचालींच्या सोयींवर लक्ष केंद्रित केले. B5 साठी आम्ही 1994 Audy A4 प्लॅटफॉर्म वापरला. प्लॅटफॉर्मसह, फोक्सवॅगनला फ्रंट मल्टी-लिंक ॲल्युमिनियम सस्पेंशन, रेखांशाची व्यवस्था असलेली अनेक इंजिने आणि इतर काही घटक देखील वारशाने मिळाले. निष्क्रिय सुरक्षा आणि वायुगतिकी लक्षात घेऊन शरीर तयार केले गेले होते आणि ते पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड (12 वर्षांची वॉरंटी) तयार केले गेले होते, म्हणून गंजची समस्या सहसा पाळली जात नाही (जर तेथे कोणतेही अपघात झाले नसतील तर), अपवाद वगळता - मागील परवाना प्लेट प्रदीपन क्षेत्र. नवीन पासॅट अधिक आदरणीय आणि प्रतिष्ठित दिसण्यास आणि चालविण्यास सुरुवात केली आणि 2000 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, मॉडेलला अद्ययावत बंपर, पुढील आणि मागील दिवे मिळाले आणि ते आणखी श्रीमंत दिसू लागले. बदलांमुळे समोरील निलंबन आणि आतील भागांवर परिणाम झाला (सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे उपकरणांचे चमकदार निळे बॅकलाइटिंग).

पहिल्या मालकांनी बऱ्याचदा समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह कार खरेदी केली, म्हणून बाजारात पूर्णपणे लोड केलेली वाहने शोधणे कठीण नाही. जरी बेस व्हर्जनमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, एबीएस, फ्रंट पॉवर ॲक्सेसरीज आणि दोन एअरबॅग आहेत.

कोणते इंजिन निवडायचे?

Passat B5 (10 पेट्रोल आणि 7 डिझेल) वर तब्बल 17 इंजिने बसवली आहेत, परंतु "आमच्या भागात" सर्वात सामान्य म्हणजे टर्बाइन असलेले पेट्रोल 1.8. दोन-लिटर, 2.8 व्ही 6 आणि 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेल इतके सामान्य नाहीत. इतर मोटर्स दुर्मिळ आहेत. इंजिनच्या रेखांशाच्या व्यवस्थेमुळे, टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया थोडी अधिक महाग झाली आहे (मास्टर्सना कारच्या जवळजवळ संपूर्ण पुढचे भाग वेगळे करावे लागतात आणि या कामाची किंमत स्वतःच $100 असते), बेल्ट प्रत्येक 120,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. (किंवा खरेदी केल्यानंतर लगेच, कारण विश्वास सर्व प्रामाणिकपणामध्ये, स्पीडोमीटर अस्तित्वात नाही). टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी स्पेअर पार्ट्सच्या सेटची किंमत निर्मात्यावर (आणि गुणवत्ता) अवलंबून $120 ते $300 पर्यंत असेल. बेल्टसह पाण्याचा पंप बदलण्याची खात्री करा - ते दोन वेळा ($50-80) टिकणार नाही.

खरेदी करताना, टर्बाइन तपासण्याचे सुनिश्चित करा (एखादे असल्यास), किंवा बदलण्यासाठी अतिरिक्त $800-1000 साठी सौदा करा. पॅसॅटवरील टर्बाइनचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 150,000 हजार किमी आहे, परंतु हा कालावधी पूर्णपणे सेवेच्या गुणवत्तेवर आणि वाहन चालविण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असतो. दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी, आपल्याला काही गोष्टींचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे:

• तुमच्या इंजिनमध्ये नेहमी उच्च दर्जाचे सिंथेटिक तेल वापरा;
• इंजिन देखभाल मध्यांतर प्रत्येक 7-10 हजार किमीमध्ये एकदा पेक्षा कमी नसावे (जरी निर्माता 15 हजार किमी अंतराची शिफारस करतो, आमच्या वास्तविकतेनुसार ते कमी करणे चांगले आहे);
• दर 30 हजार. टर्बाइन ऑइल पाईप साफ करण्यासाठी किमी (दर 60 हजार किमी नंतर ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि खरेदी केल्यानंतर ते अनिवार्य आहे);
• किमान प्रत्येक 15-20 हजार किमी एअर फिल्टर बदला;
• डायनॅमिक ड्रायव्हिंगनंतर ताबडतोब इंजिन बंद करू नका; तुम्हाला टर्बाइनला काही मिनिटे निष्क्रिय स्थितीत "विश्रांती" द्यावी लागेल (किंवा टर्बो टाइमर सेट करा).

दुर्दैवाने, सर्व मालक यापैकी किमान अर्ध्या नियमांचे पालन करत नाहीत. टर्बाइनच्या नजीकच्या "मृत्यू" ची चिन्हे: त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान शिट्टी वाजवणे किंवा रडणे आणि बाहेरचा आवाज, घरावरील तेल, इंजिन थांबवल्यानंतर रडणे कमी होणे. 1.8T आणि V6 इंजिनच्या ठराविक बिघाडांमध्ये इग्निशन कॉइल्सचा समावेश होतो, जे नियमितपणे अयशस्वी होतात आणि फेज चेंज मेकॅनिझमचे इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक टेंशनर, ज्याचे आयुष्य सामान्यतः 150 हजार मायलेजनंतर संपते (ही यंत्रणा 1.8T AEB इंजिनवर स्थापित केली गेली नव्हती. 2000). दोन लिटर इंजिनला तेल खायला आवडते. 1.8T इंजिनचा पर्याय VR5 असू शकतो: 5-सिलेंडर इंजिन ज्याची शक्ती समान आहे, परंतु टर्बाइनशिवाय. हे अगदी तळापासून चांगले खेचते आणि बेल्टऐवजी त्यात अधिक विश्वासार्ह वेळेची साखळी आहे (हे आयडील फक्त नॉइझियर इंजिन ऑपरेशनमुळे खराब होते).

जर तुम्ही डिझेल इंजिन विकत घेण्याचे ठरवले असेल, तर तुम्ही या वस्तुस्थितीचा विचार केला पाहिजे की डिझेल प्रवासी कार क्वचितच 15,000-20,000 किमी/वर्ष चालवण्यासाठी खरेदी केली जाते. तुम्हाला खात्री असल्यास, तुम्हाला टर्बोचार्ज्ड 1.9 लिटरची निवड करणे आवश्यक आहे. ही इंजिने खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास 400,000 किमी पर्यंत सहज कार्य करू शकतात. संभाव्य समस्या:

• टर्बाइन - गॅसोलीन मॉडेलसाठी वर चर्चा केलेल्या समस्या;
• इंधन इंजेक्शन पंप हे खराब डिझेल इंधन आहे, विशेषत: जर पाणी आत गेले तर दुरुस्ती महाग आहे;
• सिलेंडर-पिस्टन गट, जर पूर्वीचा मालक रेसर असेल (डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी 110 अश्वशक्ती पुरेशी नाही आणि इंजिन पुन्हा चालू करावे लागेल);
• टाकी फ्लश करणे आणि वार्षिक नोजल स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
• स्पार्क प्लग सहसा 60 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत.

Passat B5 गिअरबॉक्सेस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, फक्त एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स होता - एक 5-स्पीड गिअरबॉक्स; 2000 नंतर, ते सहा वेगांसह देखील दिसू लागले. मेकॅनिक्स सहसा समस्या-मुक्त असतात आणि "मानवी" वापरादरम्यान क्लच 200,000 किमी पर्यंत "जगते".

VW Passat B5 वर दोन प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण होते:

• जुना 4-स्पीड "विचारशील" आहे, परंतु अत्यंत विश्वासार्ह आहे (तेल बदलणे आणि दर 60 हजार किमीवर फिल्टर करणे विसरू नका)
• नवीन 5-स्पीड टिपट्रॉनिक, मॅन्युअल शिफ्टिंगसह, जी या बॉक्सची मुख्य समस्या आहे. 150 हजार मायलेजनंतर, व्हॉल्व्ह ब्लॉक आणि गियर पॅकेजेस अनेकदा अयशस्वी होतात.

अनाकलनीय कारणांमुळे, उच्च मायलेज (200,000 किमी पेक्षा जास्त) स्वयंचलित प्रेषण बॅनल ऑइल बदलामुळे "मृत्यू" होऊ शकते. म्हणून, बरेच मालक ते सुरक्षितपणे खेळतात आणि स्वप्न पाहतात की ते तेल आणि फिल्टर न बदलता विकल्याशिवाय बॉक्स टिकेल.

Passat B5 चे निलंबन महाग आहे का?

B5 च्या सस्पेन्शनच्या राइड गुणवत्तेची सर्वांनी प्रशंसा केली आहे - आरामदायी, रस्ता उत्कृष्टपणे पकडतो आणि कोपरे आश्चर्यकारकपणे! जटिल मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन (प्रति चाक 4 लीव्हर) मुळे अशी वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली, परंतु आपल्याला त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. आज, सर्व काही 1996-1999 सारखे भयानक नाही, नंतर खालच्या नियंत्रण शस्त्रे क्वचितच 30-40 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकली आणि पर्यायी सुटे भागांची अशी कोणतीही निवड नव्हती. रीस्टाईल केल्यानंतर, टिकाऊपणासह परिस्थिती थोडी सुधारली आहे. फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 वरील संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन बदलणे आवश्यक आहे या समजामुळे अनेकांना भीती वाटते - हे खरे नाही. मिथक पसरवण्याचा मुख्य स्त्रोत अधिकृत डीलर्स आहेत जे वैयक्तिक लीव्हर बदलण्यास त्रास देण्यास नाखूष आहेत आणि आपण संपूर्ण बदलीतून अधिक पैसे कमवू शकता. तुम्हाला समोरच्या निलंबनाच्या शस्त्रास्त्रांचा आणि टोकांचा संपूर्ण संच खरेदी करावा लागेल जर ते आधीच पूर्णपणे "मारले गेले" असेल (खरेदी करताना हे कोणत्याही सेवेवर सहजपणे तपासले जाऊ शकते आणि तुम्ही सुरक्षितपणे $600-700 ने किंमत कमी करू शकता) किंवा जर तुम्ही ही कार बराच काळ चालवणार आहात (किट स्वस्त आहे, प्रत्येक भागापेक्षा स्वतंत्रपणे, आणि आपण आवश्यकतेनुसार वैयक्तिक भाग हळूहळू बदलू शकता). सुटे भागांची गुणवत्ता तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते:

• मूळ उच्च दर्जाचे आहे, परंतु किंमत आणखी जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, चिनी बनावटीमध्ये धावणे सोपे आहे, जे आपण वेड्या पैशासाठी खरेदी कराल;
• LEMFORDER, HDE, Ruville हे जर्मन उत्पादक आहेत जे त्यांच्या नावाला महत्त्व देतात आणि त्यांच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करतात (LEMFORDER लीव्हरच्या सेटवर 80 हजार किमीची हमी देते आणि तुम्ही हा सेट $500 मध्ये खरेदी करू शकता);
• चीन, तुर्की, तैवान - गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते आणि पॅकेजिंगमध्ये मोठ्या शिलालेख असू शकतात: जर्मनी, इटली, यूएसए, जे दर्शविते की ब्रँड कोठे नोंदणीकृत आहे आणि उत्पादन कुठे आहे आणि कसे हे आपल्याला माहिती आहे.

वरील आधारावर, मध्यम ग्राउंड निवडण्याची शिफारस केली जाते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवरील मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन जवळजवळ शाश्वत आहे; ते सहसा वृद्धत्वामुळे बदलले जाते, कारण रबरच्या भागांवर क्रॅक दिसतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर, मागील निलंबन स्वतंत्र आहे, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही आणि सुमारे 100,000 किमी चालते. तसे, पासॅटवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही ऑडीवरील क्वाट्रो सिस्टमची प्रत आहे. ऑपरेशन दरम्यान, यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही (गिअरबॉक्समधील तेल आणि ट्रान्सफर केस संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी कारखान्यात भरले जाते), आणि हिवाळ्यात आणि गलिच्छ वेळेत क्रॉस-कंट्री क्षमता नाटकीयरित्या वाढते.

तळ ओळ

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 ही एक योग्य कार आहे ज्याने एका कारणास्तव इतकी लोकप्रियता मिळवली आहे. वापरलेली कार निवडताना, विचारात घेतलेल्या सर्व समस्याप्रधान समस्यांचे काळजीपूर्वक निदान करा आणि तुम्हाला एक उत्कृष्ट कार खरेदी करण्याची खरी संधी मिळेल. अन्यथा, चांगल्या कौटुंबिक अर्थसंकल्पासाठी Passat चे मालक असणे देखील एक ओझे असू शकते.

तुमच्या माहितीसाठी!

जर कारमधील इलेक्ट्रिक खराब होऊ लागले: खिडक्या स्वतःच उघडल्या, सेंट्रल लॉकिंग आणि अलार्म सिस्टम स्वतःचे जीवन जगतात, तर ड्रायव्हरच्या डाव्या पायाजवळ असलेल्या आराम युनिटमध्ये ओलावा पोहोचला आहे. उपाय म्हणजे खोल मजल्यावरील मॅट्स.