नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी 2018 चपळ आहे आणि विश्वसनीय कार, ज्याचे बाह्य आणि आतील भाग आतील आणि विस्तारित पॅकेजेसद्वारे पूरक आहेत बाह्य उपकरणे.

टक्कर टाळण्याचे नियंत्रण, ऑटो-स्विचिंग हेडलाइट्स, एक शक्तिशाली पॉवर युनिट असलेली अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली - ही प्राप्त होणाऱ्या फायद्यांची सर्वात छोटी यादी आहे. मित्सुबिशी मालकआउटलँडर जीटी.

तुम्ही प्रतिनिधी कार्यालयाला भेट देऊन मॉस्कोमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर GT 2018 खरेदी करू शकता अधिकृत विक्रेता. ROLF ऑटो सेंटर आपल्या ग्राहकांना विविध प्रकारचे वाहन कॉन्फिगरेशन ऑफर करते.

प्रभावी डिझाइन

पूर्ण कौतुक करणे बाह्य डिझाइनआणि आतील फिटिंग्जआउटलँडर जीटी, मॉस्कोमधील अधिकृत मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी डीलरला भेट द्या.

कारचा अनोखा बाह्य भाग अगदी अत्यंत संशयी व्यक्तीलाही आनंद देईल. असे दिसते की डिझाइनरांनी बाह्य उपकरणांच्या सर्व तपशीलांचा विचार केला आहे, सर्वात लहान डिझाइन घटकांपर्यंत.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीचे परीक्षण करताना तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ती आधुनिक आणि मोहक डोके ऑप्टिक्स. संपूर्ण मित्सुबिशी लाइनसाठी मानक समाधान शरीराच्या बहुतेक संरचनात्मक घटकांवर क्रोम फिनिश बनले आहे.

बाह्य प्लास्टिक संरक्षण व्यावहारिकदृष्ट्या सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध उभे नाही. कारच्या बाह्य भागाला पूरक आहे मागील ऑप्टिक्स, रॅकवर बनवलेले आणि दरवाजाच्या पलीकडे पसरलेले.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीचा अधिकृत डीलर त्याच्या ग्राहकांना बाह्य डिझाइनची प्रशंसा करण्यासाठी आमंत्रित करतो वाहनआणि विनामूल्य चाचणी ड्राइव्हची संधी गमावू नका.

आतील: आराम आणि शैली

बाह्य क्रूरता असूनही, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीचे आतील भाग तयार केले आहे सर्वोत्तम डिझाइनबहुतेक SUV पेक्षा (क्रॉसओव्हर).

प्रथम लक्षात घेण्यासारखी गोष्ट म्हणजे समर्पित ड्रायव्हरचे कार्य क्षेत्र, नाविन्यपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हील-माउंट मीडिया नियंत्रणे. मध्यवर्ती कन्सोल, वर ठेवलेला, सामान्य पार्श्वभूमीपासून देखील वेगळा आहे.

एर्गोनॉमिक खुर्च्या आरामदायक आर्मरेस्टसह बनविल्या जातात, जे निःसंशयपणे केबिनच्या एकूण आरामात भर घालतात.

सीटची दुसरी पंक्ती क्लासिक शैलीमध्ये अंमलात आणली गेली आहे, एअर एक्सचेंजसाठी डिफ्लेक्टर आहेत.

सर्वसाधारणपणे, केबिनच्या आतील भागास सुरक्षितपणे व्यावहारिक म्हटले जाऊ शकते: तेथे कोणतेही अनावश्यक गोंधळ नाही, सर्व तपशील त्यांच्या जागी आहेत.

कारच्या अंतर्गत जागेची व्यवस्था मुख्यत्वे त्याच्या अंमलबजावणीवर अवलंबून असेल. अधिकृत डीलरच्या कार शोरूममध्ये तुम्ही मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीच्या सर्व कॉन्फिगरेशन आणि किमतींशी नेहमी परिचित होऊ शकता.

मुख्य तांत्रिक मापदंड

मुख्य हेही तांत्रिक मापदंडआणि मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीची वैशिष्ट्ये हायलाइट केली पाहिजेत:

• इंजिन क्षमता - 3.0 लिटर;
• पॉवर युनिट पॉवर -227 एचपी. सह. (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून);
• ट्रान्समिशन प्रकार - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• खंड सामानाचा डबा- 477 लिटर (असेंबल्डसह मागची पंक्तीजागा - 1640 लिटर).

अधिकृत डीलर शोरूममध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीची विक्री आधीच सुरू झाली आहे. वाजवी दरात कार खरेदी करण्यासाठी, आजच आमच्याकडे या!

लेन निर्गमन चेतावणी

LDW सोपे आणि सुरक्षित ऑपरेशनसाठी एक पर्याय आहे. सूचक रस्त्याच्या खुणाआणि ते ओलांडल्याने तुमची लेन आपोआप ओळखेल आणि तुम्ही ही लेन सोडल्यास, वळण सिग्नल चालू न करता युक्ती चालवताना व्हिज्युअल किंवा व्हॉइस सिग्नल मिळतील.

ACC

अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टम - अपरिहार्य सहाय्यकमाझ्या मार्गावर फक्त तुमचा वेग सेट करा आणि एसीसी तुम्हाला आपोआप त्यामध्ये ठेवेल, सेट अंतर राखून आणि तुमची कार समोरच्या गाडीच्या खूप जवळ गेल्यास आपोआप वेग कमी करेल.

FCM

रस्त्यावरील परिस्थितीचा अंदाज लावणे कठीण आहे आणि कधीकधी ते गंभीर धोके निर्माण करतात. म्हणून, नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीला त्याच्या अद्यतनांमध्ये एक सॉफ्टनिंग सिस्टम प्राप्त झाली. समोरासमोर टक्कर. ही धोकादायक परिस्थिती उद्भवण्याचा धोका असल्यास, सिस्टम श्रवणीय आणि व्हिज्युअल सिग्नलसह याबद्दल चेतावणी देईल. टक्कर अटळ असल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग आपोआप लागू होईल.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी 2017 ही नागरी ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या श्रेणीतील चिंतेची सर्वोच्च कामगिरी आहे. नवीन उत्पादनामध्ये त्याच्या मित्सुबिशी समकक्षांपैकी एक सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन आहे, आधुनिक वैशिष्ट्येआणि सुरक्षा प्रणाली, निष्क्रिय आणि दोन्हीकडे समान लक्ष दिले जाते सक्रिय सुरक्षाचालक आणि प्रवासी. येथे गुंतलेले हायटेकइलेक्ट्रॉनिक्समध्ये, अंतर्ज्ञानी आणि ऑपरेट-टू-ऑपरेट असल्या असिस्टन्स सिस्टम तुम्हाला मदत करण्यासाठी, तुमच्या सभोवताली आराम आणि काळजी घेण्यासाठी, प्रतिबंध करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. धोकादायक परिस्थितीमाझ्या मार्गावर

नागरी कारचे उत्पादन करताना, चिंतेच्या उत्पादकांनी त्यांना जास्तीत जास्त पर्याय आणि सिस्टमसह पूरक केले. वेष आणि किंमत अंतर्गत उत्पादन कार, ग्राहकांना अशा कारमधून आवश्यकतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त मिळाले. याबद्दल धन्यवाद, गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकात, जपानी पहिल्या मालिकांपैकी एक मित्सुबिशी कार 500 ला ग्रँड प्रिक्स मिळाले आणि मकाऊमध्ये सर्वाधिक कॉलिंग मिळाले. सर्वोत्तम परंपराजपानी ऑटोमोबाईल उद्योगातील प्रतिष्ठित लॅन्सर आणि पजेरो, गॅलंट आणि कोल्टमध्ये प्रतिबिंबित होतात, ज्यांना सुरुवातीला नागरी कार म्हणून स्थान देण्यात आले होते आणि ऑटो शो आणि उत्सवांमध्ये मोठ्या संख्येने पुरस्कार मिळाले होते. वेग आणि सामर्थ्याचा शक्तिशाली आत्मा आता मूर्त झाला आहे नवीन मित्सुबिशी उत्पादने. क्लासिक्सची सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये जतन करताना, कार सतत नवीन पर्याय आणि क्षमतांसह अद्यतनित केल्या जातात.

इंजिन

V6 3.0 इंजिन – एका बाटलीमध्ये गती आणि कार्यक्षमता

आउटलँडर जीटी 2017 सर्वात शक्तिशाली तीन-लिटरसह वीज प्रकल्प, 227 hp ची निर्मिती करणारी, केवळ त्याच्या गतिशीलता आणि सामर्थ्यानेच नव्हे तर त्याच्या अर्थव्यवस्थेने देखील तुम्हाला प्रभावित करेल.

ट्रान्समिशन काय करू शकते ते शोधा
सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल

मित्सुबिशी मॉडेल्सशिवाय इतर कोणत्याही कारसाठी अशी प्रणाली अद्याप तयार केलेली नाही. विशेष तंत्रज्ञान ऑल-व्हील ड्राइव्ह S-AWC ही मालमत्ता आणि GT चे वैशिष्ट्य आहे. हा कोन आणि यंत्रणांचा संच नाही, तर थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोलवर आधारित अभियांत्रिकीचा खरा उत्कृष्ट नमुना आहे.

हे तयार करण्यासाठी अद्वितीय उपाय, मित्सुबिशी अभियंत्यांनी जटिल आणि असामान्य कार्य पूर्ण करण्यासाठी तीन मार्ग लागू केले. ते आधीच आयकॉनिकमध्ये प्रतिबिंबित होतात लान्सर इव्हो, आधुनिक आउटलँडर PHEV आणि डायनॅमिक मित्सुबिशीआउटलँडर जीटी 2017.

या कारचे बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान वेगळे आहे, परंतु प्रत्येक चाकावर टॉर्कचे वैयक्तिक प्रसारण करण्याचे तीनही पर्याय कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारचे नियंत्रण आणि चालना सुलभतेची हमी देतात. तंत्रज्ञानाने अभियंत्यांना इतके प्रभावित केले की त्यांनी त्यावर एक पूर्ण विकसित केले. रेसिंग कारआउटलँडर PHEV, ज्याने ऑस्ट्रेलिया आणि आशियातील रॅलींमध्ये वारंवार भाग घेतला आहे.

S-AWC CIRCUIT - ऑपरेशनच्या सुलभतेसाठी आणि विश्वासार्हतेसाठी नवीनतम तंत्रज्ञान

ड्रायव्हिंगला आनंद देणारी दुसरी प्रणाली - S-AWC - प्रतिष्ठित लॅन्सर इव्होल्यूशनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह तत्त्वावर आधारित आहे. यू नवीन आउटलँडरस्पोर्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) आणि नियंत्रणे ब्रेकिंग सिस्टमटर्निंग टॉर्क नियंत्रित करण्याची क्षमता लक्षात घ्या, जी तीक्ष्ण वळणांवर सर्वोच्च कर्षण आणि नियंत्रणक्षमता देते.

अत्यंत अचूक ऑटोमॅटिक टर्न सिग्नल सिस्टम अचूक आणि तंतोतंत कॉर्नरिंगसाठी परवानगी देते, अंडर- किंवा ओव्हर-स्टीयरिंगचा धोका कमी करते आणि पायलटला नियंत्रण आणि नियंत्रण सुलभ करते.

S-AWC वाहनाचा टॉर्क आणि व्हील स्पीड डेटा आणि स्टीयरिंग अँगल वापरते की वाहन कॉर्नरिंग, कमी होत आहे किंवा वेग वाढवत आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, ड्रायव्हरला अंतर्ज्ञानी फीडबॅक आणि सुलभ स्टीयरिंग प्रदान करते.

S-AWC पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे शास्त्रीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह हे आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य आहे. हे तथाकथित देखील विचारात घेते कोनात्मक गतीगाडी. या डेटाबद्दल धन्यवाद, फंक्शन कारला निवडलेल्या मार्गावर ठेवण्यास मदत करते. हे करण्यासाठी, ते विशेष सेन्सर वापरून, हालचालीची वास्तविक दिशा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोनावर आधारित, ड्रायव्हरने नियोजित केलेल्या दिशांची तुलना करेल. निरीक्षण करण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्त करण्यासाठी.

ECO
इको मोड

सपाट शहराच्या रस्त्यावर अडथळ्यांशिवाय वाहन चालवताना, सिंगल-एक्सल ड्राइव्ह (2WD) वापरली जाईल. रस्त्याच्या पृष्ठभागाला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असल्यास किंवा घसरण्याचा धोका असल्यास, सिस्टम स्वयंचलितपणे ट्रान्समिशनला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करेल.

सामान्य
सामान्य पद्धती

तुम्ही हा मोड निवडल्यास, टॉर्क आपोआप सर्व चाकांमध्ये वितरीत केला जाईल. हे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

बर्फ
बर्फ

या मोडमुळे बर्फ किंवा बर्फ यापुढे नियंत्रण गुंतागुंत करणार नाही. निसरड्या पृष्ठभागावर इष्टतम कर्षण आणि पकड सुलभ आणि सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करते.

त्वरीत विभागांवर जा

रशियामध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी क्रॉसओवरची विक्री अलीकडेच सुरू झाली आहे, जिथे शेवटची अक्षरे आवृत्ती दर्शवत नाहीत, परंतु आवृत्ती दर्शवतात. तथापि, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीच्या या आवृत्तीमध्ये मोडसह चांगली उपकरणे आहेत स्वयंचलित स्विचिंगसह उच्च प्रकाशझोतलो बीम हेडलाइट्स, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि टक्कर टाळण्याची क्षमता. सारखे मुख्य वैशिष्ट्यविशेष आवृत्ती अशी आहे की आउटलँडर जीटीमध्ये तीन-लिटर 227-अश्वशक्ती V6 इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडलेले आहे.

त्यांच्यापैकी भरपूर आधुनिक गाड्या, जे बहुतेक रहदारीच्या प्रवाहात आपल्याभोवती असतात, सामान्य नमुन्यांनुसार तयार केले जातात. त्यांची तुलना तांत्रिक वैशिष्ट्येदोन जवळजवळ एकसारख्या चित्रांमधील "भेद शोधा" नावाच्या लहान मुलांच्या खेळासारखे बरेचदा दिसते.

या पार्श्वभूमीवर, मूळ असणे कठीण नाही, परंतु तसे करण्याचे धाडस फार कमी लोक करतात. च्या दरम्यान म्हणू मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरबहुसंख्य 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्यामुळे, मित्सुबिशी Outlander GT 2018 सह सहा-सिलेंडर इंजिनसामान्य नियमाला मूळ अपवाद असल्याचे दिसून येते.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी 2018 मॉडेलची पार्श्वभूमी समृद्ध आहे, कारण अगदी पहिल्या पिढीतही, ज्याचे उत्पादन सध्याच्या सहस्राब्दीच्या अगदी सुरुवातीला सुरू झाले होते, 2002 मध्ये, जपानमध्ये टर्बो आरची एक विशेष आवृत्ती विकत घेतली गेली. पासून इंजिनसह सुसज्ज लान्सर उत्क्रांती 240 एचपी

दुसऱ्या पिढीची कार तीन-लिटर बदलासह तयार केली गेली. याव्यतिरिक्त, 2006 मध्ये, एका अमेरिकन प्रदर्शनात, Evolander संकल्पना दर्शविली गेली, ज्यामध्ये 300 एचपीचे सुपरचार्ज केलेले 3-लिटर इंजिन होते. सुरुवातीबद्दल बोललो मालिका उत्पादन, पण ते चालले नाही. सध्याचे मॉडेल तिसरी पिढी आहे. जर पूर्वी 3-लिटर इंजिनसह 230 एचपी तयार करणारी स्पोर्ट आवृत्ती असेल, तर आता आउटलँडर जीटी सुधारणा दिसून आली आहे.

आम्ही हुड उघडतो आणि काहीही नवीन दिसत नाही

मित्सुबिशी आउटलँडर GT च्या हुड अंतर्गत जुने, परिचित नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 6-सिलेंडर 3-लिटर V6 Mivec इंजिन आहे. आता त्याची शक्ती 227 एचपी आहे, 3 एचपीची वाढ. स्पोर्ट आवृत्तीपेक्षा कमी. टॉर्क 291 Nm आहे, स्पोर्ट आवृत्तीपेक्षा एक न्यूटन मीटर कमी आहे. इंजिन सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी S-AWC (सुपर) ने सुसज्ज आहे सर्व चाकनियंत्रण). तिच्या मुख्य फरक- हे फ्रंट लॉकिंग डिफरेंशियल आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर सहाय्यक, जसे की स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि एबीएस, देखील एकाच सिस्टममध्ये एकत्र केले जातात. सुकाणूआणि बाकी सर्व. याबद्दल धन्यवाद, आउटलँडर जीटी 2018, एकीकडे, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीनुसार ड्रायव्हरला कुठे जायचे आहे हे समजते. दुसरीकडे, इतर सर्व सेन्सर्सच्या माहितीच्या आधारे, तो कार खरोखर कुठे फिरत आहे हे समजतो आणि या दोन मार्गांना एकत्र करण्याचा प्रयत्न करतो.

मित्सुबिशी S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे काय?

या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे फायदे वाईट आणि दोन्हीमध्ये प्रकट होतात चांगले रस्तेतुलनेने उच्च गुणवत्तेसह रस्ता पृष्ठभाग, शक्यतो डांबर. मित्सुबिशी आउटलँडर GT वर आढळलेल्या पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह, तथाकथित टर्निंग टॉर्क कंट्रोल (AYC) प्रणाली जोडली आहे. या प्रकरणात, सर्व चार चाकांचे ब्रेक कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या नियंत्रणाखाली आहेत आणि त्यापैकी प्रत्येक स्वतंत्रपणे नियंत्रित केला जातो. त्याच्या गणनेच्या आधारे, इलेक्ट्रॉनिक्स आउटपुट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगवर जोर देते जेणेकरून डाव्या आणि उजव्या चाकांमधील टॉर्कचे वितरण अधिक योग्य असेल. .

आम्ही मित्सुबिशी आउटलँडर GT च्या कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये पाहतो

Mitsubishi Outlander GT 2018 चा पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. व्हॉल्यूम बद्दल मालवाहू डब्बा, तर ते 477 लिटर आहे, ज्याला म्हटले जाऊ शकते सरासरी आकारया वर्गाच्या कारसाठी. जर आपण तुलनेसाठी घेतले सुबारू वनपालकिंवा, नंतर त्यांच्या खोडाचा आकार अंदाजे समान आहे.

अर्थात, ट्रंकमध्ये एक प्रकाश आणि 12-व्होल्ट आउटलेट आहे. हॅचच्या मागे साधनांचा एक संच लपलेला आहे. मनोरंजक वैशिष्ट्यांपैकी, लहान वस्तूंसाठी अनेक कंपार्टमेंटसह भूमिगत स्थित आयोजक लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे खरोखर सोयीस्कर आहे. याव्यतिरिक्त, जर तेथे बरेच सामान असेल आणि सामानाचा पडदा मार्गात येऊ लागला, तर आपण ते फक्त बाहेर काढू शकत नाही, परंतु त्यासाठी हेतू असलेल्या एका विशिष्ट ठिकाणी ठेवू शकता, जे खूप सोयीस्कर देखील आहे.

रस्त्यावर आउटलँडर जी.टी

लवकरच पासून मागील दार 2018 मित्सुबिशी आउटलँडर GT मध्ये GT नेमप्लेट आहे, त्यामुळे तुम्ही कारच्या डायनॅमिक क्षमता शोधल्या पाहिजेत. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 8.7 सेकंद घेते. आधुनिक मानकांनुसार, हा रेकॉर्ड नाही, तथापि, वर्गमित्रांच्या तुलनेत, ही एक अतिशय वेगवान कार आहे.

तथापि, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीला चपळ म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण गिअरबॉक्स कधीकधी मंद होतो. सुदैवाने, स्टीयरिंग व्हीलवरील मोठ्या पॅडल शिफ्टर्ससह तुम्ही याला थोडे अतिरिक्त बूस्ट देऊ शकता. कमाल वेग 205 किमी/तास आहे, जे क्रॉसओव्हरसाठी अजिबात वाईट नाही. इंधनाच्या वापरासाठी, ऑटोमेकरच्या मते, ते प्रति 100 किमी 8.9 लिटर असावे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम चार ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते: इकॉनॉमी, नॉर्मल, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. नंतरच्या काळात, क्लच लॉक केला जातो आणि ऑफ-रोड मोडसारखे काहीतरी प्राप्त होते. आउटलँडर जीटी 2018 चे निलंबन वाईट नाही, कारण खड्डे, अडथळे आणि प्राइमर्स ते घाबरत नाहीत. त्याच वेळी, तो स्वतः कधीकधी ड्रायव्हरला घाबरवण्यास सक्षम असतो. कारण खड्ड्यात किंवा खड्ड्यात, स्टीयरिंग व्हील कधीकधी ड्रायव्हरशी सल्लामसलत न करता स्वतः कार नियंत्रित करण्याचा प्रयत्न करते. तुम्हाला ते अधिक घट्ट धरावे लागेल.

उपकरणे आणि किंमती बद्दल

मित्सुबिशी आउटलँडर GT साठी किंमत श्रेणी लहान आहे. मित्सुबिशी आउटलँडर आत असल्यास मूलभूत उपकरणेमाहिती 1.5 दशलक्ष रूबलसाठी उपलब्ध आहे, तर चार्ज केलेल्या GT आवृत्तीसाठी खरेदीदाराला 2.3 दशलक्ष रूबल खर्च करावे लागतील. सुरुवातीला ते खूप वाटतं, पण त्याची तुलना कशाशी करता येईल हे पाहावं लागेल. आउटलँडर जीटीमध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आहे. खरं तर, ही खूप चांगली गोष्ट आहे, कारण रशियामधील सामान्य क्रूझ नियंत्रण, महामार्गांवर त्याच्या अनियमित ड्रायव्हिंग लयसह, फारसे उपयुक्त नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीचे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, ज्याला त्याचे अंतर कसे ठेवावे हे माहित आहे. एक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आहे आणि गरम केले आहे विंडशील्ड. रशियासाठी हे खूप महत्वाचे आहे. अर्थात, तेथे गरम जागा आणि अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आहे, जी अशा मोठ्या कारसाठी देखील अनावश्यक नाही.

आउटलँडर GT ची तुलना 240 hp क्षमतेच्या दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनशी केली जाऊ शकते. होय, ती कार अधिक खेळकर आहे, परंतु ती 300 हजार अधिक महाग आहे. आपण लक्षात ठेवू शकता किंवा, परंतु आउटलँडर जीटीचे खरोखर थेट ॲनालॉग अजूनही आहे, ज्यासाठी ते देखील ऑफर करतात गॅस इंजिन 272 एचपी सह V6 परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे देखावा प्रत्येकासाठी नाही. सर्वसाधारणपणे, एक पर्याय आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी सर्वात मनोरंजक पर्यायांपैकी एक दिसतो.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी 2018 चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

एक वर्षापूर्वी “के ओलेसा” ने तुम्हाला “थ्री-लिटर” ची ओळख करून दिली होती, परंतु नंतर त्याला स्पोर्ट नाव पडले. मग, काही काळासाठी, मित्सुबिशी क्रॉसओव्हर्सपैकी सर्वात शक्तिशाली गायब झाले विक्रेता केंद्रेआणि किंमत सूची. ते आउटलँडर जीटी या नावाने परत आले. काय बदलले आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात - काहीही नाही. समान शरीर, पेक्षा एक ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन ची आठवण करून देणारा क्लासिक SUV, शक्तिशाली क्रोम "मॅन्डिबल्स" सह डायनामिक शील्ड शैलीमध्ये तेच पुढचे टोक, जणू रेडिएटर ग्रिलच्या खालच्या भागाचे काळे अस्तर, वरच्या भागात भव्य क्रोम क्रॉसबार आणि "तीन हिरे" चमकत आहेत. हेडलाइट्सपासून ते संपूर्ण बाजूने समान तीक्ष्ण क्षैतिज स्टॅम्पिंग चालू आहे मागील दिवे, आणि दारांच्या तळाशी समान क्रोम मोल्डिंग्स, पंखांवर समान V6 नेमप्लेट्स... बदल शोधण्यासाठी, तुम्हाला जवळून पाहण्याची, तुमची स्मरणशक्ती वाढवणे किंवा फोटो संग्रहण पाहणे आवश्यक आहे.

तर, पहिला नवोपक्रम: छतावर “शार्क फिन” जीपीएस अँटेना दिसला. पाचव्या दारावर जीटी नेमप्लेट - बरं, हे सांगण्याशिवाय आहे... पण अस्तराच्या "प्लास्टिक" भागाच्या काळ्या क्रॉसबारवर ते काळे गोल तुकडे नक्कीच नव्हते. अरे हो, हे सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सिस्टमचे सेन्सर आहेत! खरं तर, ते FCM (फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन) प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी देखील जबाबदार आहेत. साइड मिररच्या खालच्या पृष्ठभागावर व्हिडिओ कॅमेरा लेन्स नव्हते. सर्व? कदाचित एवढंच...

...आणि हॅच ऐवजी चष्मा

एकतर आत खूप फरक नाहीत; किमान एकंदर आतील आर्किटेक्चरमध्ये कोणतेही बदल झालेले नाहीत. तेच "लाइट टॉप, गडद तळ", तेच मऊ प्लास्टिक फ्रंट पॅनल, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर तेच स्टिच केलेले लेदर व्हिझर, समान उच्च-गुणवत्तेच्या छिद्रित लेदर सीट्स (आउटलँडर जीटी एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये येते, ज्याला मूलभूत म्हणून देखील ओळखले जाते. , किंवा आणि शीर्ष). काळा पियानो लाह आणि व्यवस्थित गडद लाकूड प्लास्टिक घाला समान विपुलता राहते.

हॅच गायब झाला, परंतु भरपाई म्हणून चष्म्यासाठी एक केस दिसला (आणि अगदी मोठ्या दुर्बिणी स्वीकारण्यास तयार होता, ज्यामध्ये कासवाने ओलेग एनोफ्रीव्हच्या आवाजात सिंहाच्या शावकासह गाणे गायले होते), तसेच अपरिहार्य " अलार्म बटण» ERA-GLONASS प्रणाली. परंतु स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर स्पष्टपणे अधिक बटणे आहेत (नवीन कार्ये आणि प्रणाली नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि व्हिडिओ देखरेख प्रणालीसह), तसेच पॅनेलवरील कीच्या संख्येत वाढ. आता अशा चाव्या आहेत ज्या गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, गरम केलेले विंडशील्ड आणि लेन डिपार्चर कंट्रोल सिस्टम चालू करतात... आणि अर्थातच, एक मीडिया सिस्टम टच स्क्रीन. आता ते पूर्णपणे वेगळे दिसते कारण यांत्रिक की आणि रोटरी नॉबऐवजी आता फक्त टच बटणे आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

गुगल ठीक नसेल तर?

सिस्टममध्ये Apple CarPlay किंवा Android Auto द्वारे स्मार्टफोनसह समाकलित करण्याची क्षमता आहे, परंतु काही कारणास्तव नेटवर्क कनेक्शनशिवाय कार्य करू शकणारे नेव्हिगेशन अनुप्रयोग त्यावर स्थापित केले गेले नाही. अर्थात, मी ताबडतोब अँड्रॉइड ऑटो माझ्या चायनीजमध्ये डाउनलोड केले आणि त्याद्वारे कार्य करण्याचा प्रयत्न केला.

हे करण्यासाठी, तुम्हाला, सर्वप्रथम, ब्लूटूथद्वारे तुमचा स्मार्टफोन "नोंदणी" करणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, ते USB द्वारे कनेक्ट करा. या संपूर्ण कथेतील एकच गैरसोय अशी होती की त्यासाठी एक लांब यूएसबी केबल आवश्यक आहे: संबंधित सॉकेट्स आर्मरेस्ट बॉक्समध्ये लपलेले आहेत, परंतु तरीही फोन समोरच्या पॅनेलवर कुठेतरी माउंट करणे चांगले आहे. जेव्हा Android Auto पॅकेज सुरू होते, तेव्हा सर्व कार्ये याद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकतात टचस्क्रीनकार, ​​परंतु सुरुवातीला आपल्याला फोनसह काही हाताळणीची आवश्यकता असेल.

1 / 2

2 / 2

माझ्या निराशेने, हे निष्पन्न झाले की Android Auto तुमच्या स्मार्टफोनवर स्थापित सर्व ऍप्लिकेशन्ससह कार "एकत्रित" करत नाही, त्यामुळे ओझी एक्सप्लोरर प्रोग्राममध्ये मॉनिटर किंवा रास्टर मॅपवर यांडेक्स नेव्हिगेटर पाहण्याच्या माझ्या आशा सकाळच्या धुक्याप्रमाणे नाहीशा झाल्या. मॉस्को नदी. नेव्हिगेशन फक्त Google Maps द्वारे आहे, संगीत फक्त Google Play Music द्वारे आहे, परंतु इन्स्टंट मेसेंजर संदेश, SMS आणि ईमेल प्रत्यक्षात स्क्रीनवर वेगळ्या विंडोमध्ये पॉप अप होतात.

त्यामुळे तुम्ही आउटलँडर GT मध्ये सेल्युलर कव्हरेज नसलेल्या ठिकाणी गेल्यास, तरीही तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन किंवा टॅबलेट नेव्हिगेटर मोडमध्ये चालू करावा लागेल. या संदर्भात, चेरी ब्रँडद्वारे लागू केलेला दृष्टीकोन मला अधिक आशादायक वाटतो (जरी सिस्टम स्वतः देखील त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही).

बस, मित्रा!

सर्वसाधारणपणे, प्लगच्या संख्येनुसार, संपृक्तता श्रेणीनुसार आउटलँडर इलेक्ट्रॉनिकचालक सहाय्यक अद्याप संपलेले नाहीत. डॅशबोर्ड माहिती प्रदर्शनावरील पृष्ठे बदलण्यासाठी जबाबदार असलेले बटण अद्याप स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे ड्रायव्हरपासून लपलेले आहे आणि फक्त ड्रायव्हरची सीट अद्याप इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे.

तसे, आउटलँडरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल काही पत्रकारांच्या तक्रारी मला खरोखर समजत नाहीत, विशेषतः, स्थान खूप उच्च असल्याबद्दल चालकाची जागा. म्हणून मी चाचणीसाठी घेतलेल्या कारमध्ये, वरवर पाहता, एक व्यक्ती माझ्या आधी गाडी चालवत होती, "प्रवासी" बसण्याच्या स्थितीची घट्ट सवय होती आणि बर्याच काळापासून मला समजले नाही: माझ्यासाठी ते इतके गैरसोयीचे का होते, असे दिसते. की मी स्टीयरिंग व्हीलसाठी योग्य अंतर सेट केले आहे... पण आत्ता मी सीटची उशी योग्य उंचीवर वाढवली नाही, माझे हात अजूनही "तुमचे तळवे सूर्याकडे वाढवा" स्थितीत होते. मी आसन संपूर्णपणे उंचावले - सर्वकाही जागेवर पडले, आणि पुढे दृश्यमानता सुधारली, आणि माझे डोके छताला चिकटले नाही (182 सेमी उंचीसह), आणि माझी डावी कोपर “खिडकीच्या चौकटीवर” ठेवणे शक्य झाले. ”, आणि माझी उजवी कोपर विपुल आर्मरेस्ट बॉक्सच्या झाकणावर विसावली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आणि आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील जागा आणि बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करण्याच्या क्षमतेमुळे मला अजूनही आनंद झाला आहे. तथापि, मला "गॅलरी" बद्दल काही तक्रारी आहेत. आजकाल “कम्फर्ट” या शब्दाचा अर्थ फक्त चामड्याचा असबाब आणि पुरेसा लेगरूम असाच नाही. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी केवळ त्यांच्या मायक्रोक्लीमेटचे नियमन करण्याच्या क्षमतेपासूनच वंचित राहतात, परंतु कनेक्ट आणि चार्जिंगसाठी कोणत्याही डिव्हाइसेसपासून देखील वंचित आहेत. मोबाइल उपकरणे. सहमत आहे, आमच्या काळात हे महत्वाचे आहे, परंतु त्यासाठी फक्त पैसे मोजावे लागतात. आणि तंतोतंत या छोट्या गोष्टींमुळे हे तथ्य निश्चित होते की एक बऱ्यापैकी मोठी, स्वस्त नसलेली, भरीव दिसणारी आणि सामान्यत: सुसज्ज कार, शिवाय, चार ऐवजी सहा सिलेंडर वाहणारा तिचा एकुलता एक वर्गमित्र जागेवर दावा करू शकत नाही. "प्रिमियम" श्रेणीमध्ये, उर्वरित , व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थिती, "प्रिमियम पर्याय".

खेळ कुठे आहे?

बरं, फक्त आरसे थोडे समायोजित करा, ड्राइव्हमधील निवडकर्ता - आपण समुद्रपर्यटन जाऊ शकता? आउटलँडर जीटी शहराच्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने आणि सन्मानाने फिरते, ड्रायव्हरला कोणत्याही खोड्या न करता, पण उत्साही युक्ती आणि लेन बदलांमध्ये हस्तक्षेप न करता. त्याच वेळी, काय छान आहे की इंजिन आणि गीअरबॉक्स पूर्णपणे कराराच्या स्थितीत आहेत आणि पॅडलच्या खाली नेहमी शक्तीचा एक मजबूत राखीव अनुभव येतो. बॉक्सबद्दल माझी एकच तक्रार आहे: स्पोर्ट मोडची कमतरता. एक “सुपर प्लशकिन” “भाजीपाला” इको मोड आहे, एक मानक सामान्य मोड आहे, निवडकर्त्याची एल स्थिती आहे (वरच्या गीअर्सवर शिफ्टिंग मर्यादित करणे), परंतु स्पोर्ट मोड 5-6 हजार आरपीएमवर स्विचिंगची खात्री करणारे कोणीही नाही.

आणखी दोन मोड, स्नो आणि लॉक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि संपूर्ण ट्रान्समिशनच्या बॉक्सशी इतके संबंधित नाहीत. त्यामुळे तुम्हाला व्ही-आकाराच्या सहा शंभर टक्के सर्व क्षमता वापरायच्या असतील, उपलब्ध तीन लिटरच्या शेवटच्या क्यूबपर्यंत, स्टीयरिंग कॉलमवर असलेल्या पॅडल्सचा वापर करून मॅन्युअली शिफ्ट करा. तसे, जर तुम्ही कसे तरी डांबरी चालवल्यास आणि तुम्हाला क्रॉसओव्हरच्या संपूर्ण ऑफ-रोड संभाव्यतेची आवश्यकता असलेल्या परिस्थितीत स्वत: ला शोधले तर तुम्हाला नंतरचे खरोखर आवडेल. मग जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा पॅडल त्यांची स्थिती बदलत नाहीत ही वस्तुस्थिती तुम्हाला "लॉकपासून लॉककडे" चाकांना जोमाने चालवताना आणि हलवताना अधिक आत्मविश्वासाने गीअर्स हलवण्यास अनुमती देईल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ॲनिमेशन

पूर्ण च्या धूर्त प्रणाली ऑपरेशन साठी म्हणून S-AWC ड्राइव्ह, नंतर, वस्तुस्थिती असूनही पृष्ठांपैकी एक माहिती प्रदर्शनया प्रणालीच्या सद्य स्थितीचे व्हिज्युअल ॲनिमेशन आहे; शहरात त्याचे कार्य पाहणे खूप कठीण आहे. समजा, तुम्ही मनापासून गॅस पेडल दाबू शकता, पावसाच्या मॉस्कोच्या डांबरावर गाडीला धक्का लावू शकता आणि S-AWC आकृतीच्या मध्यवर्ती आयतामध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टिक्सचे विखुरलेले पॉवर ट्रान्सफरची तीव्रता स्पष्ट करेल. मागील कणा, आणि गती वाढल्याने केवळ पुढच्या चाकांवर कर्षण परत येते.

परंतु सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल कसे कार्य करते हे निरीक्षण करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि वळणाच्या वेळी सिस्टम चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स कसे वितरीत करते, शहराच्या परिस्थितीत आपल्याला काहीतरी पूर्णपणे हास्यास्पद करण्याची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, मुख्य रस्त्यावरून बाहेर पडण्यासाठी सुमारे ऐंशीच्या वेगाने बॅकअपमध्ये उड्डाण करा किंवा साठ वाजता बाजूच्या पॅसेजमध्ये कार भरा.

नाही, ही सर्व लक्झरी शहरासाठी नाही, विशेषत: अशा युक्ती दरम्यान फाऊलच्या काठावर असताना प्रदर्शनावर व्यंगचित्रे पाहण्यासाठी वेळ नसतो. हे अगदी "साठी आहे उत्तम सहल", तुमच्या मार्गावर तुम्हाला वळणदार जंगलाचे मार्ग, पर्वतीय नाग, मातीचे रस्ते आणि खडी ग्रेडरचा सामना करावा लागू शकतो... आणि अशा परिस्थितीतच आउटलँडर जीटीला त्याच्या सर्व क्षमतांची जाणीव होते. खरे सांगायचे तर, अशा उत्कटतेने मी केवळ सुबारू क्रॉसओवरवर, त्यांच्या तीक्ष्ण वक्रांमध्ये बसवलेल्या प्राइमर्सवर “पाऊंड” केले.

मुख्य उद्देश

वजन अंकुश

नाही, शहरात आउटलँडर जीटी खूप चांगले आणि आनंददायी आहे. खरे आहे, घोषित केलेला वापर 8.9 लिटर प्रति शंभर वाजता आहे मिश्र चक्रआणि शहरातील सुमारे 12.2 लिटर हे निश्चितपणे खरे नाही. तुम्ही कॅमेरा लेन्सद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या 20.4 क्रमांकाकडे लक्ष देऊ नका (हे शूटिंग दरम्यान दीर्घकालीन निष्क्रियता प्रतिबिंबित करते), परंतु मला 15 लिटरपेक्षा कमी देखील मिळू शकले नाही.

पण जर तुम्ही बारकाईने पाहिलं तर, आउटलँडर जीटीचा इष्टतम उद्देश कुटुंबासोबत लांबच्या सहलींचा आहे. चला ट्रंकपासून सुरुवात करूया, ज्याचा आकार केवळ 477 लिटर इतका सभ्य (जरी चॅम्पियन नसला तरी) आहे, परंतु खोट्या मजल्याखाली लपलेला देखील आहे. हातमोजा पेटीदोन कप्प्यांसह, जिथे नेहमी खोडात हरवलेल्या सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी काढून टाकणे इतके सोयीचे असेल. शिवाय, मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडून, आपण कारमध्ये पूर्णपणे झोपण्याची जागा आयोजित करू शकता.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ट्रंक व्हॉल्यूम

477 / 1,640 लिटर

नक्की वाजता लांब सहलसक्रिय क्रूझ नियंत्रणाचे सर्व फायदे दिसून येतील. काटेकोरपणे सांगायचे तर, ते शहरात वापरले जाऊ शकते, परंतु जड रहदारीच्या परिस्थितीत ते अद्याप सोयीचे नाही. जरी तुम्ही समोरील कारचे अंतर कमीतकमी सेट केले तरीही, तुमच्या समोर एक मोठी खिडकी असेल, ज्यामध्ये सर्व आणि विविध चढतील आणि स्वयंचलित सिस्टम तीव्र ब्रेकिंगसह यावर प्रतिक्रिया देईल. पुन्हा, वेग वाढवा " इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर“तुम्हाला ज्याची सवय आहे त्यापेक्षा हे पूर्णपणे वेगळे असेल: सुरुवातीला ते खूप आळशी असेल आणि फक्त तेव्हाच, जेव्हा तुमचा जोडीदार आधीच खूप दूर गेला असेल तेव्हा ते खूप तीव्र असेल. ट्रॅफिक लाइट्सवर, सक्रिय क्रूझ पूर्ण थांबेपर्यंत कार्य करते, परंतु नंतर, काही सेकंदांनंतर, ते बंद होते आणि कार (यापुढे रडारद्वारे अंतराचे निरीक्षण करत नाही) कारच्या बम्परकडे रेंगाळू लागते. समोर सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला ते हवे आहे की नाही, तुम्हाला ब्रेकवर पाय ठेवावा लागेल.

परंतु महामार्गावर, सक्रिय क्रूझ पुरेशा प्रमाणात कार्य करते, ज्यामुळे तुम्हाला थकवा जाणवल्याशिवाय खूप जास्त अंतर प्रवास करता येतो. लेन डिपार्चर कंट्रोल सिस्टीम देखील दुखापत करणार नाही, विशेषतः सामान्य खुणा असलेल्या रस्त्यावर. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम शहरासाठी अधिक आहे, जरी मी अशा परिस्थितीची सहज कल्पना करू शकतो ज्यामध्ये तुमच्या सहभागाने महामार्गावरील अपघात टाळता येईल. उदाहरणार्थ, तुम्ही एका ट्रकला ओव्हरटेक करणार आहात, आणि यावेळी एका विशिष्ट शूमाकरने दुप्पट ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेतला आणि आधीच अंधस्थळी प्रवेश केला आहे...

इंधन टाकीची मात्रा

शहरात, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली अधिक उपयुक्त आहे, आपल्यासमोर एक चमकदार केशरी "ब्रेक!" चेतावणी प्रकाशित करते. अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा तुम्ही इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या खूप लवकर जवळ जाऊ शकता

पर्यटक, पण टोकाचा नाही

तत्वतः, महामार्गावर ओव्हरटेक केल्याने तुम्हाला कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही आणि तुम्हाला मज्जातंतू पेशी जाळण्यास भाग पाडणार नाही, जे तुम्हाला माहिती आहे की, पुनर्संचयित केले जात नाही (मी आधीच पेडलखालील पॉवर रिझर्व्हबद्दल लिहिले आहे). IN लांब प्रवासतुम्हाला निलंबन किंवा आवाजाचा त्रास होणार नाही, जरी मित्सुबिशी अभियंत्यांना ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत काही काम करायचे आहे. त्यामुळे, तुम्ही साधारणपणे जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल मनापासून दाबता तेव्हाच तुम्हाला सिक्सचा चांगला आवाज ऐकू येतो आणि हा योग्य, उदात्त आवाज आहे (आणि चार सिलिंडरचा आवाज नाही). परंतु चाकांचा आवाज साठ किलोमीटर प्रति तासापासून केबिनमध्ये प्रवेश करू लागतो, जरी, प्रामाणिकपणाने, तो स्वीकार्य मर्यादेत राहतो आणि स्पीकर सिस्टममधून संगीत कमी करत नाही.

आणि तरीही मुख्य गोष्ट अशी आहे की आउटलँडर जीटी तुम्हाला कोणत्याही रस्त्यांवर सन्मानाने मात करण्यास आणि डांबरी महामार्गांपासून दूर असलेल्या काही ठिकाणी जाण्यास मदत करेल. साहजिकच, एखाद्याने याला पाताळातील बिनदिक्कत विजेता मानू नये आणि चिखलातील लॉगिंग रटमध्ये हस्तक्षेप केला पाहिजे, परंतु 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, घट्टपणे क्लच लॉक करण्याची आणि फक्त कमी गीअर्समध्ये फिरण्याची क्षमता, तसेच तिन्हींमध्ये पूर्ण समानता. प्रमुख निर्देशक भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता(अभ्यास, निर्गमन आणि उताराचे कोन) तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटू देतात प्रकाश ऑफ-रोड. कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुम्ही समोरच्या बम्परला न मारता अडथळा पार केला तर मागचा बंपर देखील त्याला धडकणार नाही, परंतु सर्वात संशयास्पद प्रकरणांमध्ये, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील बटण नेहमी दाबू शकता. , कॅमेरा चालू करा आणि कारच्या बंपरखाली आणि थेट स्टारबोर्डच्या बाजूला काय आहे ते पहा (तसेच, खिडकीबाहेर डोके टेकवून तुम्ही स्वतः डावीकडे पाहू शकता).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

खड्डेमय रस्ते आणि खडी रस्त्यावर कारच्या उत्कृष्ट वर्तनाचा मी आधीच उल्लेख केला आहे. एकच टिप्पणी म्हणजे तुम्ही पूर्णपणे आराम करू नका आणि असमान रस्त्यांवर "सर्व मार्गाने" वाहन चालवू नका, काही विशेषत: ठळक खड्डे किंवा खड्डे पडण्यापूर्वी वेग कमी करण्याची वेळ न येण्याची शक्यता खूप जास्त आहे, आणि नंतर निलंबन ट्यून केले आहे. सोई फक्त अपरिहार्य होते.

चांगल्या संगतीत

सर्वसाधारणपणे, मला आशा आहे की तुम्हाला शंका नसेल की आउटलँडर जीटी कारणास्तव दोन आनंदी अक्षरे असलेली नेमप्लेट घालते आणि लांब ट्रिपसाठी उत्तम आहे. वास्तविक, कारमध्ये फक्त दोन गंभीर कमतरता आहेत: सर्वात लहान वापर आणि 2,289,990 रूबलची किंमत नाही. हा किंमत टॅग आधीच प्रीमियम विभागाच्या सीमांपर्यंत पोहोचत आहे: उदाहरणार्थ, लॅन्ड रोव्हरडिस्कव्हरी स्पोर्ट (तुम्ही पहा, कार पर्यटनासाठी देखील एक चांगला पर्याय) 2,680,000 रूबलच्या किमतीत, आणि म्हणा, व्होल्वो XC60 - 2,468,000 वरून ऑफर केला आहे. परंतु प्रीमियम ब्रँड्सच सोडूया. आउटलँडर जीटीला त्याच्या “एकेलॉन” मध्ये गंभीर प्रतिस्पर्धी देखील आहेत. होय, त्यापैकी कोणीही V6 इंजिनचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु इतर सर्व बाबतीत ते तुलनात्मक आहेत.

दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

मिश्र चक्रात

८.९ लिटर

सर्व प्रथम, नवीन माझदा CX-5 चा उल्लेख करणे योग्य आहे. हा क्रॉसओवर 192-अश्वशक्ती इंजिनसह आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसर्वोच्च आणि पर्यायांच्या संपूर्ण संचाची किंमत 2,193,600 असेल, म्हणजेच जवळजवळ 100,000 स्वस्त. होय, त्याचे इंजिन काहीसे कमकुवत आहे, परंतु जी-वेक्टरिंग प्रणाली वैचारिकदृष्ट्या S-AWC सारखीच आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यक देखील आहेत. तेथे कोणतेही सक्रिय क्रूझ नियंत्रण नाही, परंतु एक हेड-अप डिस्प्ले आहे (ज्यामुळे, आउटलँडरलाही दुखापत होणार नाही - मला अलीकडे प्रदान केलेल्या क्षमतांची सवय झाली आहे).

कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवण्यात किती मजा येते हे मी आधीच सांगितले आहे. सुबारू क्रॉसओवरत्यांच्या बॉक्सर इंजिनसह, सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑफ-रोड एक्स-मोड. या प्रकरणात, स्पर्धक 241 एचपी इंजिनसह फॉरेस्टर 2.0XT असेल. त्यासाठी उपलब्ध असलेल्या एकमेव प्रीमियम ट्रिममध्ये. अशा कारचा कॉर्पोरेट कोड जीटी आहे हे उत्सुक आहे! स्वाभाविकच, ते अधिक गतिमान आहे (100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 7.5 सेकंद आहे), परंतु ते लक्षणीयरित्या अधिक महाग आहे: अशा कारची किंमत 2,599,900 रूबल आहे. शिवाय, “टर्बो फॉरेस्टर” च्या ड्रायव्हरला मुख्यत्वे स्वतःवर अवलंबून राहावे लागेल (सुबारूला त्याच्या कारवर सर्व प्रकारचे “इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य” सादर करण्याची घाई नाही), आणि लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी, जरी यात शंका नाही, एक आहे. सर्वोत्कृष्ट सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, गॅस पेडल दाबण्यासाठी नेहमीच एक रेषीय प्रतिसाद प्रदान करत नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर GT

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाणे (L x W x H): 4,695 x 1,800 x 1,680 मिमी इंजिन: पेट्रोल V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 hp, 291 Nm ट्रान्समिशन: स्वयंचलित, सहा-स्पीड प्रवेग ते 100 किमी/तास: कमाल वेग: 8, 7 कमाल वेग : 205 किमी/ता ड्राइव्ह: पूर्ण S-AWC

शेवटी, 2,284,000 rubles साठी तुम्हाला सुसज्ज VW Tiguan (220 hp TSI टर्बो इंजिन, सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्स, लेदर इंटीरियर, ऑफरोड पॅकेज, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, पूर्ण सेट इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, कार पार्किंग फंक्शन आणि ॲप-कनेक्ट इंटरफेससह मीडिया सिस्टमसह जे तुम्हाला Android प्लॅटफॉर्मवर iPhone आणि स्मार्टफोन दोन्ही एकत्रित करण्याची परवानगी देते). फायद्यांपैकी, 6.5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवण्याव्यतिरिक्त, मी अशा पॅरामीटर्ससाठी एक अतिशय माफक भूक (संयुक्त चक्रात 8.4 लिटर प्रति शंभर), 615 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक प्रचंड ट्रंक, याची उपस्थिती लक्षात घेईन. एक इन्व्हर्टर आणि 220 V सॉकेट, आणि MQB प्लॅटफॉर्मवरील सर्व वाहनांसाठी परिष्कृत हाताळणी वैशिष्ट्य.

मी विशेषतः टोयोटा RAV4 सारख्या बेस्टसेलरचा समावेश केला नाही, किआ स्पोर्टेजआणि ह्युंदाई टक्सन, कारण त्यांचे सर्व निःसंशय आणि असंख्य फायदे असूनही, ते आउटलँडर जीटीला शक्ती किंवा हाताळणीच्या बाबतीत वास्तविक स्पर्धा प्रदान करू शकत नाहीत. परंतु मी जे सूचीबद्ध केले आहे ते पुरेसे आहे जेणेकरून आमच्या "मोठ्या पर्यटकांना" अवकाशाच्या रिकामपणात सुपरनोव्हासारखे वाटू नये. तथापि, काही दिवसांतच मला असे वाटले की मी या क्रॉसओवरशी पूर्णपणे जोडलेले आहे, म्हणून मी मोठ्या खेदाने आणि भविष्यातील मालकांबद्दल काही मत्सराच्या भावनेने ते परत केले.

तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी आवडेल जर:

• आपल्या कुटुंबासह सुट्टीवर, आपण वाहन चालविण्याची सवय आहे;
• तुमची मूर्ती Sébastien Loeb आणि Colin McRae आहेत, तुमचा आवडता मनोरंजन म्हणजे ग्रेडर मिळवणे;
• काही शंका असल्यास, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन तुमच्या खिशातून काढा आणि म्हणा “ओके, गुगल!”;
• तुमचा विश्वास आहे की "तुम्ही प्रत्येकाला मागे टाकू शकत नाही," आणि प्रवास करताना तुम्ही सक्रिय क्रूझ कंट्रोल वापरण्याचा आनंद घेत आहात.

तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी आवडणार नाही जर:

• तुमच्यासाठी ग्रॅन टूरिस्मो ही फेरारी डेटोना आणि लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो आहेत, सर्वात वाईट म्हणजे - जग्वार एक्सके;
• तुम्ही अनेकदा अशा ठिकाणी प्रवास करता जेथे सेल्युलर कव्हरेज नसते;
• तुमच्या पत्नीला फंक्शन वापरण्याची सवय आहे स्वयंचलित पार्किंग;
• तुमच्या मुलांना रस्त्यावर त्यांच्या गोळ्यांवर काहीतरी खेळण्याची सवय आहे.

आज ऑटोमेकर्सपैकी कोण ग्रॅन टुरिस्मो वर्गात त्यांच्या उत्पादनांशी स्पर्धा करत नाही! जरी ती त्याच्याशी अजिबात जुळत नसली तरीही. फॅशन, उत्क्रांती, अधोगती - तुम्हाला हवे ते म्हणा, पण मार्केटिंग त्याचे काम करते. जादुई संक्षेप GT आता कारचे मुख्य भाग सजवण्यासाठी सक्रियपणे वापरले जाते आणि त्यासाठी खरेदीदाराकडून अतिरिक्त पैसे आकारले जातात. का नाही, त्यांना मोबदला मिळाला तर.

लोकप्रिय एक अपवाद नव्हता जपानी क्रॉसओवर. खरे आहे, त्याच्या स्टर्नवरील स्टायलिश नेमप्लेट केवळ डिझाइन सुधारणाच नव्हे तर - ड्रम रोल देखील दर्शवते! - विधायक. आणि हे, आपण मान्य केलेच पाहिजे, या दिवसात दुर्मिळ आहे, कारण कधीकधी कार, अगदी एक पिढी टिकून राहिल्यानंतर, तांत्रिकदृष्ट्या पूर्वीप्रमाणेच राहते. विहीर, किंवा जवळजवळ समान.

त्यामुळे लँड ऑफ द राइजिंग सनमधील मुलांना केवळ ॲनिम आणि जगातील सर्वोत्तम इन्स्टंट नूडल्सचा अभिमान वाटू शकतो.

विरोधाभासी बंपर, शार्क फिनच्या आकारातील छतावरील अँटेना, सेन्सर्स आणि कॅमेऱ्यांचा समूह, तसेच आउटलँडर एका विशेष आवृत्तीचे आहे हे दर्शवणारे एक धोकादायक GT चिन्ह - हे सर्व तुमच्यासाठी आहे. बाहेर.

आत नवीन काय आहे? तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील. आता ते उबदार होते आणि मॉनिटरिंग सिस्टमसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासाठी जबाबदार स्पोर्ट्स की. इग्निशन चालू केल्यावर, अपडेट केलेला मल्टीमीडिया देखील जिवंत होतो: रंग समृद्ध असतात, टचस्क्रीन स्पष्ट असते आणि स्मार्टफोनची भाषा समजते.

जपानी लोक छिद्र आणि लाकूड आणि पियानो लाखाच्या इन्सर्टसह उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरचे आधीच आनंददायी फिनिश बदलत आहेत. परंतु "डेड" झोनमधील वस्तूंचे परीक्षण करणाऱ्या प्रणालीच्या स्वरूपात "मिठाई", खुणा आणि गरम विंडशील्डमध्ये कारचे स्थान ट्रॅक करण्याची कार्ये जोडली गेली आहेत.

चष्म्यासाठी एक अथांग केस दिसला आहे - कुटुंबातील सर्व सदस्य, अपवाद न करता, त्यांचे आयपीस येथे संग्रहित करू शकतात. मुख्य गोष्ट अशी आहे की जेव्हा आपण हा बॉक्स उघडता, तेव्हा आपण चुकून त्याच्या शेजारी असलेले SOS बटण सक्रिय करत नाही, जे डॅशबोर्डवर चिकटलेल्या चिन्हांपेक्षा केबिनमधील रहिवाशांना मदत करते असे दिसते.

परंतु जीटी आणि नियमित मधील मुख्य फरक म्हणजे इंजिन आणि विशेष ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. सर्वसाधारणपणे, जपानी लोक यासाठी पैसे घेत नाहीत सुंदर डोळेआणि काही ताज्या वस्तू.

क्रॉसओवरच्या हुडखाली 3-लिटर व्ही-आकाराचा “सिक्स” राहतो, जो 227 अश्वशक्तीची निर्मिती करतो आणि आपल्याला सतत प्रवेगक दाबण्याची इच्छा असलेल्या अशा प्रेमळ रंबलसह.

होय, V6 चे घातक ड्रोन केवळ पुरुषांमध्ये बेल्टच्या खाली असलेल्या गोष्टीच नव्हे तर स्त्रियांमध्ये आत्मसन्मान देखील वाढवतात. रहदारीतील इतर लोक अशा "आउटलँडर" कडे ड्रायव्हरपेक्षा कमी दिसत नाहीत.

अर्थात, कारण क्रॉसओव्हर थांबलेल्या स्थितीपासून प्रतिक्रियाशीलपणे सुरू होते आणि अहंकाराने मागे टाकते उच्च गती. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यान योग्य गॅस्केट, तसेच पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित” असलेल्या इंजिनच्या सु-समन्वित ऑपरेशनबद्दल, आज्ञाधारकपणे आणि त्वरीत सहा गीअर्सद्वारे क्लिक केल्याबद्दल धन्यवाद.

हे समाधानकारक आहे की आउटलँडर जीटी आत्मविश्वासाने आणि अभिमानाने केवळ वेगवेगळ्या प्रमाणात घृणा असलेल्या पृष्ठभागावरच नाही तर ज्या पृष्ठभागांबद्दल कधीही ऐकले गेले नाही अशा ठिकाणी देखील शूट करते. आणि सर्व कारण क्रॉसओवर सशस्त्र आहे (सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल), जे त्यास समान बनवते पौराणिक मित्सुबिशीलान्सर उत्क्रांती. होय, होय, अगदी तसे, जरी काही समायोजनाशिवाय नाही.

जोडणी चालू आहे मागील कणाफ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह पूरक. आणि हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे व्यवस्थापित केले जाते, स्थिरीकरण प्रणालीसह कार्य करते आणि आतील त्रिज्या बाजूने वळण घेत चाकांना ब्रेक लावण्यासाठी कार्य करते.

असा समृद्ध शस्त्रागार तुम्हाला घाबरलेल्या व्यक्तीप्रमाणे ऑफ-रोड पेडल करण्यास अनुमती देतो. अधिक अचूकपणे, वास्तविक रॅली कारच्या चांगल्या प्रतिकृतीसारखे. काय अडथळे आहेत, काय बोलताय?

स्टीयरिंग व्हीलवर तळवे, स्टीयरिंग व्हीलवर बोटे पॅडल शिफ्टर्स, स्नीकर्स जमिनीवर, डोळे जागेवर! सर्वात हताश लोकांसाठी - फक्त आग लागल्यास - जपानी लोकांनी कारमध्ये प्रतिबंधक प्रणाली स्थापित केली समोरील टक्कर. तिचे काम अजिबात त्रासदायक नाही - कदाचित ते कामी येईल.

आणि आता - लक्ष! - प्रश्न. या सर्व संपत्तीसाठी आपण 2,320,000 रूबल देण्यास तयार आहात, जे पुन्हा स्वस्त होत आहेत? हे नेहमीपेक्षा एक दशलक्ष अधिक आहे! असे दिसते की या मॉडेलचे केवळ सर्वात समर्पित चाहते जीटीला प्राधान्य देतील. बाकीचे बहुधा किंमत सूचींशी परिचित होतील प्रीमियम ब्रँड. जे, तथापि, जपानी लोकांना त्यांच्या लाइनअपमधील खरोखर छान कारचा अभिमान बाळगण्याच्या अधिकारापासून वंचित करत नाही.