आपत्कालीन मोड स्वयंचलित ट्रांसमिशन

नमस्कार. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या ऑटोमॅटिक कारचे मालक, ज्याला बऱ्याचदा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (किंवा फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) म्हणतात, त्यांना आरामदायी आणि आरामशीर ड्रायव्हिंगची सवय असते. परंतु वेळोवेळी असे घडते की, विविध परिस्थितींमुळे, ज्याची आपण खाली चर्चा करू, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित गियरबॉक्स) आपत्कालीन स्थितीत स्विच करते. मोड. स्वयंचलित प्रेषण स्विच झाल्यास काय करावे याचे जवळून नजर टाकूया आणीबाणीमोड? शेवटी, त्याची दुरुस्ती करावी लागेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशन

चला बऱ्यापैकी सामान्य 5-स्पीड ट्रान्समिशन पाहू. विशेषतः माझ्या बाबतीत मला वापरावे लागले स्वयंचलित प्रेषण ZahnradFabrik (Gear Factory) किंवा ZF 5HP18 द्वारे निर्मित. दुय्यम बाजारात या बॉक्सची किंमत सुमारे 1000 पारंपारिक युनिट्स आहे. बव्हेरियन मोटरसायकल प्लांट बीएमडब्ल्यूने 1990 च्या दशकात 5 मालिका (पाच) E34 आणि E39 च्या शरीरात आणि 3 मालिका (तीन) E36 च्या शरीरात उत्पादित केलेल्या कारवर हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.

या बॉक्सचे ऑपरेटिंग मोड स्विच करण्यासाठी निवडकर्त्याची अनेक पोझिशन्स आहेत:

पी पार्किंग, पार्किंग;

आर- उलटा किंवा परतावा, उलटा किंवा परतावा;

एन तटस्थ, तटस्थ;

हे देखील वाचा:

डी ड्राइव्ह, अशा मोडमध्ये वाहन चालवणे जिथे इंजिनचा वेग, वेग आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून गिअरबॉक्स 1 ते 5 वी पर्यंतचा वेग निवडतो;

4 ड्रायव्हिंग, ज्यामध्ये स्वयंचलित गती निवड 1 ली ते 4 था गियर पर्यंत मर्यादित आहे;

1ली, 2री आणि 3री मध्ये 3 ड्रायव्हिंग;

2 फक्त पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये ड्रायव्हिंग.

हे देखील वाचा:

गाडी चालवायला सुरुवात करताना, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही मोड सिलेक्टर (नॉब) P पार्किंग किंवा N तटस्थ स्थितीत असल्याची खात्री करा. हा ZF 5HP18 गिअरबॉक्स फक्त या पोझिशन्समध्ये सुरू होण्यास परवानगी देतो, जरी यास परवानगी देणारे इतर गिअरबॉक्स असू शकतात. इंजिन सुरू करण्यासाठी इग्निशन की अर्ध-वळणाच्या स्थितीकडे वळवून (स्टार्टर सक्रिय करणे), कारचे इंजिन सुरू होईल.

महत्वाचे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आपले कार्य पार पाडते त्यातील तेलामुळे, ज्या पातळीचे, तसे, निरीक्षण केले पाहिजे आणि आपण हे स्वतः करू शकत नसल्यास ते तपासण्यासाठी वेळोवेळी स्टेशनवर यावे. त्यामुळे हे तेल निष्क्रियतेदरम्यान थंड होते, विशेषतः हिवाळ्यात, आणि ऑपरेशन दरम्यान गरम होते.

सामान्य कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोड vw tuareg आणि दुरुस्ती

मध्ये vw tuareg बॉक्सचे कारण आणि दुरुस्ती आणीबाणी मोड.

काढणे आणीबाणी मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन volkswagen touareg. केबिनमध्ये पाणी आले

टूरर्सचा कमकुवत बिंदू म्हणजे वायरिंग, ड्रायव्हरच्या सीटच्या क्षेत्रात, कार्पेटच्या खाली वायरिंग हार्नेस आहे, इन्सुलेशन खराब आहे.

वाहन चालवताना, त्याचे ऑपरेटिंग तापमान (वाचा: कूलिंग) राखणे इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि त्याऐवजी जटिल सर्किटमुळे होते. म्हणून, अल्टरनेटर बेल्ट तुटल्यास, मशीन चालविणे अवांछित आहे. किंवा त्याऐवजी, हे शक्य आहे, परंतु केवळ कमी अंतरावर (20 ते 80 किमीच्या विविध स्त्रोतांनुसार) आणि कमी वेगाने (सुमारे 50 किमी / ता). सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी हे पुरेसे असावे. जोपर्यंत, अर्थातच, हे साइटवर केले जाऊ शकत नाही.

हे देखील वाचा:

तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यकतेपेक्षा थंड स्थितीत आहे. म्हणून, कार सुरू केल्यानंतर, आपण इंजिनला काही मिनिटे निष्क्रिय वेगाने पी मोडमध्ये चालवू द्यावे. अर्थात, यामुळे बॉक्स जास्त उबदार होणार नाही, परंतु तरीही बदल होतील. आणि, अर्थातच, आपल्याला बॉक्सची सक्ती न करता वाहन चालविणे देखील आवश्यक आहे. काही मिनिटांसाठी आक्रमक ड्रायव्हिंगबद्दल विसरून जा. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत असताना, संपूर्ण गीअरबॉक्स संपूर्णपणे गरम झाला पाहिजे. मग तुम्ही तुमच्या मनापासून राइडचा आनंद घेऊ शकता.

मेकॅनिकल ट्रान्समिशन प्रमाणे, तथाकथित मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस (मेकॅनिक), प्रारंभ (ड्रायव्हिंगची सुरुवात) तटस्थ पासून होते, नंतर प्रथम, द्वितीय, तृतीय इत्यादीवर स्विच होते. जरी काही मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्समधून शिफ्ट करणे शक्य असले तरी, क्लचचे आयुष्य वाढवण्यासाठी याची शिफारस केलेली नाही. जरी आपण कोणत्याही गियरमध्ये प्रारंभ आणि प्रारंभ करू शकता: प्रथम, द्वितीय, तृतीय, चौथा, पाचवा आणि अगदी मागील. हे इतकेच आहे की गीअर जितका मोठा असेल, क्लच गुंतल्यावर उष्णता निर्माण होईल तितकीच, टाटॉलॉजीला माफ करा. जे अर्थातच क्लच किंवा संपूर्ण गिअरबॉक्स जळण्यास हातभार लावते. काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ सार्वजनिक रस्त्यावर, ड्रायव्हर्स 3ऱ्या गियरपासून सुरू होतात. आणि यूएझेड पॅट्रियटसाठी ऑपरेटिंग सूचना अगदी सपाट पृष्ठभागावर 2 रा गीअरमध्ये ड्रायव्हिंग करण्याची शिफारस करतात. खरे आहे, अनेकांचा असा विश्वास आहे की तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह 4-स्पीड गिअरबॉक्सच्या दिवसांपासून असा सल्ला कायम आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणेच, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पहिल्या गियरपासून सुरू होते. आणि आता स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आपत्कालीन ऑपरेशन मोडबद्दल. जेव्हा बॉक्स या मोडवर स्विच करेल, तेव्हा D, 4, 3 किंवा 2 मोडमध्ये वाहन चालवणे होईल फक्त तिसऱ्या गियरमध्ये. त्यानुसार कार तिसऱ्या स्पीडपासून सुरू होईल. आणि दिलेल्या गियरमध्ये कारचा सामान्य ऑपरेटिंग वेग सुमारे 40 किमी/ताशी सुरू होत असल्याने, या वेगापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी कार गॅस पेडल आक्रमकपणे दाबण्याची शिफारस केलेली नाही(इंधन पेडल). तसेच, जास्तीत जास्त 120 किमी/तास वेगाने वाहन चालवणे देखील चांगले नाही. त्यामुळे असे प्रसंग येऊ देऊ नका. प्रवेगक किंचित दाबून, ते सोडवून आणि गॅसमध्ये आणखी काही लहान प्रगती करून मार्गात जाण्याचा प्रयत्न करा. हे 3ऱ्या गीअरमध्ये सुरू करताना यंत्रणेवर फिरणारा भार कमी करेल.

त्यामुळे निष्कर्ष. जर तुमचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वर स्विच झाले आणीबाणी मोड, पटकन तुमच्या आवडत्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याचा प्रयत्न करा. शेवटचा उपाय म्हणून, टो ट्रकला कॉल करा. तुम्ही तरीही प्रवास करण्याचे ठरवल्यास, आमच्या शिफारसींचे पालन करून पुढे जा. आणि आपल्यासाठी सर्व काही ठीक होईल!

पोस्ट दृश्ये: 12

कारण एक: पातळी सामान्य नाही.

याचा अर्थ अंडरफिलिंग आणि ओव्हरफिलिंग दोन्ही. हे सर्व ECU च्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते, आणीबाणी मोड चालू करण्यास भाग पाडते. overwatering तेव्हा, आपण फक्त जादा लावतात करणे आवश्यक आहे. द्रवपदार्थाची कमतरता असल्यास, आपल्याला या घटनेचे कारण शोधणे आणि गळती दूर करणे आवश्यक आहे.

कारण दोन: हायड्रॉलिक किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक भागाच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या.

येथे, नूतनीकरणामुळे तुमचे बजेट मोठ्या प्रमाणात सुलभ होऊ शकते. IN स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोडगीअरबॉक्स हाऊसिंगचे नुकसान किंवा घर्षण गटाच्या खराबीमुळे अडकले जाऊ शकते. आपल्याला पॅन काढून टाकावे लागेल आणि परदेशी कणांच्या उपस्थितीसाठी त्याचे निरीक्षण करावे लागेल - घर्षण धूळ, शेव्हिंग्ज, धातूचा मोडतोड इ. हे सर्व उपस्थित असल्यास, कारण शोधण्यासाठी तुम्हाला ट्रान्समिशनच्या प्रत्येक घटकाचे स्वतंत्रपणे परीक्षण करावे लागेल किंवा इलेक्ट्रॉनिक एक आयोजित करावे लागेल. जरी स्कॅनिंग नेहमीच अचूकपणे यांत्रिक नुकसान निर्धारित करत नाही.

कारण तीन: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या.

सर्वात सामान्य कारण का स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. अशा अनेक परिस्थिती आहेत ज्यांचे आम्ही स्वतंत्रपणे परीक्षण करू.

गिअरबॉक्स एकतर आपत्कालीन मोडमध्ये स्थिर असतो किंवा ऑपरेटिंग तापमानाला गरम केल्यानंतर त्यात जातो. कारण दोषपूर्ण तापमान सेन्सर असू शकते, जे बदलले पाहिजे.

गीअरबॉक्स एकतर आपत्कालीन मोडमध्ये सातत्याने असतो किंवा अनपेक्षितपणे आणि आडमुठेपणाने त्यात जातो. कारण ब्लॉक्समधील विद्युत वायरिंगचे नुकसान किंवा काही ब्लॉक कनेक्शन चिप्समध्ये खराबी असू शकते. वायरिंगची चाचणी करून, दोषपूर्ण ओळखण्यासाठी चिप्स एक-एक करून बदलून ते काढून टाकले जाऊ शकते.

गीअरबॉक्स एकतर आपत्कालीन मोडमध्ये सातत्याने असतो, किंवा अचानक त्यात जातो, परंतु गीअर्स बदलताना नाही. कारण दोषपूर्ण सेन्सर असू शकतात: कॅमशाफ्ट, थ्रॉटल, एअर फ्लो, एबीएस. स्कॅनिंगमुळे नेमके काय दोष आहे हे ओळखण्यास मदत होते.

जेव्हा लीव्हर “D” वर हलवले जाते तेव्हा एक कंटाळवाणा थंप ऐकू येतो, त्यानंतर तो चालू होतो स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोड. किंवा हा मोड पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर जाताना सक्रिय केला जातो. इनपुट किंवा आउटपुट शाफ्ट रोटेशन सेन्सर्सचे ब्रेकडाउन हे कारण आहे. स्कॅन हे दर्शवू शकते. सेन्सर बदलून काढून टाकले.

गिअरबॉक्स सातत्याने आणीबाणीच्या मोडमध्ये आहे आणि कोणत्याही कृती अंतर्गत तो सोडू इच्छित नाही. कंट्रोल युनिट सदोष आहे. स्कॅनिंग नेहमी हे दर्शवत नाही, म्हणून युनिटची चाचणी बदलण्यास मदत होते.

स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये गेले, व्हिडिओ

आम्ही ठराविक प्रकरणे पाहिली जेव्हा स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये गेले. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक जटिल यंत्रणा आहे की समान लक्षण भिन्न नुकसानाशी संबंधित असू शकते. आणि केवळ एक विशेषज्ञ अचूक निदान करू शकतो. दुरुस्तीसाठी जास्त पैसे न देण्यासाठी, तुम्ही तरीही कार सेवा केंद्रावर तुमची कार तपासली पाहिजे.

संगणक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या आगमनाने ऑटोमोबाईलमधील अनेक घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये मूलभूतपणे बदल झाला आहे. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घ्या, त्यांनी केवळ अतिरिक्त टप्पे घेतले नाहीत तर केवळ हायड्रॉलिक आणि मेकॅनिक्सद्वारेच नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे देखील नियंत्रित केले जाऊ लागले. याने ऑटोमोटिव्ह डिक्शनरीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आपत्कालीन ऑपरेशनची संकल्पना सादर केली. वाचा - एक मोड ज्यामध्ये काही समस्यांमुळे गिअरबॉक्सची क्षमता इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे. ECU युनिटचे निदान करते आणि, जसे होते, ड्रायव्हरला सांगते की सर्व काही खराब आहे.

फोटोमध्ये - बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल

अनेक कार मालक आपत्कालीन मोडला समस्या मानतात; कारमध्ये फक्त एकच गियर फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स आहे आणि हालचालीची गतिशीलता आणि आराम गमावला आहे. आपत्कालीन मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहन चालविणे खूप गैरसोयीचे आहे. तथापि, हे एक संरक्षणात्मक उपाय आहे; काहीतरी अपेक्षेप्रमाणे कार्य करत नसल्यास महाग घटक वाचवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली विशेषतः कार्यक्षमता मर्यादित करतात. इमर्जन्सी मोड पुढे चालवण्यासाठी नाही, तर टो ट्रक न बोलावता स्वतःहून दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी आवश्यक आहे.

डायग्नोस्टिक्सच्या जटिलतेमुळे ड्रायव्हर्सना आपत्कालीन मोड आवडत नाही. मर्यादित कार्यक्षमता मोडमध्ये संक्रमणाची बरीच कारणे असू शकतात आणि ते स्कॅनर वापरून क्वचितच आढळू शकतात; बहुतेकदा, परिश्रमपूर्वक इन्स्ट्रुमेंटल डायग्नोस्टिक्स आवश्यक असतात, ज्यासाठी खूप वेळ आणि मेहनत आवश्यक असते.

आधुनिक बॉक्स हे यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे संलयन असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्यास भाग पाडणारी कारणे दोन गटांमध्ये विभागली पाहिजेत.

यांत्रिक समस्या

1. चुकीची तेल पातळी. आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण अतिरिक्त आणि कमतरता दोन्ही होऊ शकते. क्वचित प्रसंगी जास्ती दिसू शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा सेवेने ते ओव्हरड केले, परंतु गळतीची पुरेशी कारणे आहेत. पॅन तुटला होता, गॅस्केट किंवा सील गळत होते, ते श्वासोच्छ्वासाद्वारे पिळून काढले गेले होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मॉनिटरिंगसाठी डिपस्टिक असल्यास ते चांगले आहे, कार मालक स्वत: तेल पातळीचे मूल्यांकन करू शकतो, नवीन गळती असली तरीही कोणतेही प्रश्न उद्भवणार नाहीत, परंतु तरीही, काही प्रकरणांमध्ये, सेवेशिवाय आपण सक्षम देखील होणार नाही. बॉक्समधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी. येथे दुरुस्ती सोपी आहे: गळतीचे कारण काढून टाका आणि पातळीपर्यंत टॉप करा.

2. यांत्रिक बिघाड. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक युनिट स्वतः विविध घटकांच्या पोशाखांचे दृष्यदृष्ट्या मूल्यांकन करू शकत नाही, परंतु सेन्सर रीडिंगच्या आधारे, ते त्यांच्या "यांत्रिकी" मध्ये काहीतरी योग्यरित्या कार्य करत नाही हे शोधण्यात सक्षम होऊ शकते. बऱ्याचदा, समस्या तावडीत सापडते, जरी ती कॅलिपर, बुशिंग्ज, प्रेशर पंप, प्लॅनेटरी गियर, टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा वाल्व बॉडीचे बिघाड होऊ शकते. हे फक्त कारणांचा एक अतिशय ओंगळ गट आहे. येथे इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स कमकुवत असल्याचे दिसून येते; समस्या ओळखण्यासाठी, बॉक्स तोडणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे. आणि यासाठी बराच वेळ आणि आर्थिक खर्च आवश्यक आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की यांत्रिक बिघाड अनपेक्षितपणे होऊ शकतो आणि तुम्ही त्यासाठी तयार होऊ शकणार नाही आणि "पेंढा" घालू शकणार नाही.

3. यांत्रिक घटकांचा पोशाख. समस्या जवळजवळ सारखीच आहे, झीज आणि झीज फक्त अचानकपणे भिन्न आहे. झिजणे आणि फाडणे ही एक वेळची गोष्ट नाही; "थकलेले" बॉक्स समस्या लवकर सूचित करेल. गीअर्स हलवण्यात अडचणी येतील, धक्का बसेल, अतिरिक्त आवाज आणि वास येईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. अशा स्वयंचलित प्रेषणावरील आणीबाणी मोड अधूनमधून चालू होऊ शकतो, नंतर काही काळ अदृश्य होऊ शकतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे एक उत्कृष्ट सिग्नल असेल की दुरुस्तीला यापुढे उशीर होऊ शकत नाही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अधिक त्वरीत संबोधित करणे आवश्यक आहे.

विद्युत समस्या

इलेक्ट्रॉनिक्ससह ते एकाच वेळी सोपे आणि अधिक कठीण आहे. इलेक्ट्रॉनिक समस्यांचे निदान करण्यासाठी नेहमीच बॉक्स काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक नसते; आपण अनेकदा अंगभूत चाचणी साधनांचा वापर करून समस्या निर्धारित करू शकता. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनियमितता आणि अप्रणालीचा धोका आहे; कधीकधी एक साधा पण फ्लोटिंग फॉल्ट शोधणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे आणि यांत्रिक भागातील सर्व त्रुटी आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहण्यापेक्षा अधिक कठीण असते.

1. सेन्सरची खराबी. आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ECU ऑपरेट करण्यासाठी, ते सेन्सर्सकडून भरपूर डेटा वापरतात. शिवाय, सेन्सर केवळ बॉक्समध्येच नाहीत तर संपूर्ण कारमध्ये आहेत. एकदा एखादे यंत्र बिघडले किंवा अगदी बंद पडले की, परिणाम अप्रत्याशित असू शकतो. या प्रकरणात, आपत्कालीन मोड अचानक दिसू शकतो आणि कोणत्याही तर्काशिवाय अचानक अदृश्य होऊ शकतो. सुदैवाने, सामान्य ज्ञानासह स्कॅनरद्वारे सेन्सर समस्यांचे यशस्वीरित्या निदान केले जाऊ शकते.

2. वायरिंग समस्या. अत्यंत ओंगळ समस्यांचा दुसरा गट. ऑक्सिडाइज्ड संपर्क, तुटलेली तारा, तुटलेली इन्सुलेशन - सर्वकाही या गटात येते. समस्या एकतर कायमस्वरूपी किंवा फ्लोटिंग असू शकते, म्हणूनच निदान यश आगाऊ ठरवता येत नाही. क्वचित प्रसंगी, ECU स्वतःच समस्या दर्शविण्यास सक्षम असेल, परंतु सामान्यतः अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन कंटाळवाणा इलेक्ट्रिकल सर्किट्सद्वारे सोडवले जातात. वेगवेगळ्या चिप्स आणि वायर कनेक्शनची संख्या लक्षात घेता, प्रक्रिया जलद होऊ शकत नाही.

3. प्रेशर रेग्युलेटर आणि सोलेनोइड्सचे नुकसान. समस्या इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकलच्या छेदनबिंदूवर आहे, सामान्यत: स्थिर आणीबाणी मोडकडे नेत आहे; निदान जटिल आहे. अनेकदा स्कॅनर तपासणीद्वारे शोधाची दिशा निश्चित केली जाऊ शकते, परंतु संशयास्पद घटकांची तपासणी करून, यांत्रिकरित्या विशिष्ट गुन्हेगाराचा शोध घेणे आवश्यक आहे.

सामान्यीकृत योजनेमध्ये, आपत्कालीन मोड तंतोतंत अशा समस्यांमुळे उद्भवते, परंतु विशिष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलवर अवलंबून, विशिष्ट सेन्सर्स किंवा घटकांसह काही विशिष्ट समस्या असू शकतात. जर तुम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान करणार असाल, तर त्याच्या डिझाईनची आगाऊ ओळख करून घेणे ही चांगली कल्पना असेल आणि तुम्ही कामासाठी एखादी सेवा निवडल्यास, विशिष्ट ब्रँडच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करणाऱ्या विशेष कार्यालयात थांबा.

सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आणीबाणी मोड मृत्यूदंडाची शिक्षा नाही, शिवाय, समस्या क्षुल्लक ठरू शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे एक सिग्नल आहे की आपल्याला "स्वयंचलित" जवळून पाहण्याची आवश्यकता आहे. , कदाचित अपरिवर्तनीय प्रक्रिया आधीच तेथे सुरू झाल्या आहेत, ज्या पुढील ऑपरेशनसह, अगदी सौम्य आणीबाणीच्या मोडमध्ये, शेवटी युनिट पूर्ण करू शकतात.

आज मी आपत्कालीन मोडबद्दल बोलणार आहे ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोषपूर्ण असताना जाते. मी सर्व कार मालकांना चेतावणी देऊ इच्छितो ज्यांचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये गेले, कार रात्रभर गॅरेजमध्ये बसली आणि तुम्ही दुसऱ्या दिवशी शांतपणे कामावर गेलात. हा पर्याय नाही. पहिली बेल वाजली - याचा अर्थ आम्हाला डायग्नोस्टिक्ससाठी बॉक्स घेणे आवश्यक आहे. जर हायवेच्या मधोमध मशीन गन थांबली तर फक्त तुम्हालाच नाही तर इतर रस्ता वापरणाऱ्यांनाही दुखापत होऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोड म्हणजे काय?

आता आपत्कालीन मोड म्हणजे काय याबद्दल बोलूया. तुम्ही कदाचित या प्रकरणांबद्दल वाचले असेल किंवा डॅशबोर्ड मॉनिटरवर खालील दिवे प्रदर्शित केले जातात तेव्हा अशा परिस्थितींचा सामना केला असेल, जे एकाच स्थितीत ब्लिंक किंवा गोठवू शकतात:

• धरा;
• इंजिन तपासा;

इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर किंवा बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून वायर काढून त्रुटी रीसेट केल्यानंतर हे दिवे निघून जातात.

लक्ष द्या! मी बॅटरी टर्मिनलमधून वायर काढून त्रुटी रीसेट करण्याची शिफारस करत नाही. अशा प्रकारे आपण कारण दूर करत नाही, परंतु लक्षण विझवू शकता. तसे, आमच्यासाठी, अनुभवी यांत्रिकी, अशा रीसेट नंतर वास्तविक समस्या निश्चित करणे अधिक कठीण आहे.

कधीकधी आपत्कालीन स्थिती खालील लक्षणांपूर्वी असू शकते:

• फक्त तिसऱ्या गीअरमध्ये वाहन सुरू आणि हालचाल;
• गीअर्स हलवताना धक्का आणि धक्का;
• तुम्ही ट्रान्समिशनला पार्किंग मोडवर किंवा रिव्हर्स स्पीडवर स्विच करू शकत नाही;
• चेतावणी दिवे चालू आहेत;
• ट्रॅफिक लाइटमध्ये निष्क्रिय असताना निवडक कंपन.

जर स्वयंचलित प्रेषण आपत्कालीन मोडमध्ये गेले आणि त्रुटी रीसेट केल्यावरही त्यातून बाहेर पडू इच्छित नसेल, तर दोष स्वयंचलित नियंत्रण युनिटमध्येच आहे. या प्रकरणात, केवळ नवीनसह डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे मदत करेल.

तुमचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सदोष असताना तुम्हाला कोणत्या समस्या आल्या, टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स

ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याची कारणे सदोष सोलेनोइड्समध्ये असू शकतात. सोलेनोइड्स तेलाच्या गुणवत्तेसाठी आणि दाबासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. म्हणून, अनुभवी मेकॅनिक्स आणि मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूळ वंगणाकडे विशेष लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

जुनी स्वयंचलित प्रेषणे ही अतिशय विश्वासार्ह यंत्रणा होती. सुरुवातीला, त्यांच्याकडे कोणतीही जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा नियंत्रण प्रणाली नव्हती. सेन्सर्सच्या जोडीच्या रीडिंगवर अवलंबून, गीअर्स फक्त आळीपाळीने स्विच केले गेले; तेथे कोणतीही नियंत्रण प्रणाली, स्पोर्ट मोड इत्यादी नव्हते. परंतु इंधन कार्यक्षमता आणि वाहन कार्यक्षमता वाढविण्याच्या आधुनिक ट्रेंडनुसार त्यांच्यामध्ये अधिकाधिक बदल केले गेले. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, स्वयंचलित प्रेषणे हळूहळू इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाकडे हस्तांतरित केली गेली आणि 90 च्या दशकाच्या मध्यात त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स (अत्यावश्यकपणे संगणक) स्थापित करण्यास सुरवात केली, एक इकॉनॉमी मोड, एक स्पोर्ट मोड आणि एक हिवाळा मोड दिसू लागला आणि तेथे बरेच काही होते. अधिक पावले.

वाढलेली जटिलता आणि सिस्टीमच्या सूक्ष्म ट्यूनिंगमुळे आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणे अतिशय विश्वासार्ह बनली आहेत.

2000 च्या दशकात, स्वयंचलित प्रेषण त्यांच्या आधुनिक स्वरूपात आले - त्यांनी एक किंवा दोन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्सद्वारे नियंत्रित इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करण्यास सुरवात केली; नियंत्रण स्वतःच बॉक्सच्या हायड्रॉलिक युनिटमध्ये हस्तांतरित केले गेले. वाढत्या जटिलतेमुळे आणि सिस्टमच्या सुरेख ट्यूनिंगमुळे आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण खूपच कमी विश्वसनीय झाले आहे.

कोणत्याही संगणकाप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट चूक करू शकते आणि "अयशस्वी" होऊ शकते. या प्रकरणात, इंजिन थांबविल्यानंतर आणि सुरू केल्यानंतर आणीबाणी मोड अदृश्य होईल. काही प्रकरणांमध्ये, ते बॅटरी टर्मिनल रीसेट करण्यास मदत करते. अशा प्रकारे त्रुटीचे निराकरण करणे नेहमीच शक्य नसते. असे न झाल्यास, निदानासाठी जाण्याची वेळ आली आहे.

आणीबाणीच्या मोडमध्ये, कार तिची गतिशीलता गमावते, गीअर गुंतत नाही, हळू हळू वेग घेतो, चेतावणी दिवे चालू असतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे सूचित करते.

तुम्ही आणीबाणीच्या मोडमध्ये गाडी चालवू शकत नाही - हे फक्त सर्व्हिस स्टेशनपर्यंत काही किलोमीटर चालवण्यासाठी अस्तित्वात आहे. सामान्यतः, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आणीबाणी मोडमध्ये, फक्त तिसरा वेग चालू केला जातो, ज्यावर प्रारंभ करणे आणि वाहन चालवणे होते. या गीअरमध्ये 60 पेक्षा जास्त वेग वाढवण्याची शिफारस केलेली नाही; इंजिन आणि गिअरबॉक्स खूप गरम होतील. तिसऱ्या गियरमध्ये रस्त्यावर उतरणे देखील सोपे नाही, विशेषतः हिवाळ्यात.

जेव्हा “होल्ड” दिवा चमकतो, तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोडमध्ये जाते

जर आपत्कालीन मोडच्या सक्रियतेसह बॉक्समधून कोणताही सतत बाहेरचा आवाज दिसला तर टो ट्रक वापरणे चांगले. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणारी गंभीर ऑटो दुरुस्तीची दुकाने टो ट्रक मोफत देतात.

महामार्गावर ब्रेकडाउन झाल्यास, जेथे कार सेवा केंद्र शोधणे कठीण आहे, तर तुम्ही धोका पत्करून आपत्कालीन बॉक्समध्ये जाण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु याचा परिणाम वेगळा असू शकतो - "ते वाईट झाले नाही" पासून ते नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करण्यापर्यंत. तुम्ही 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग न घेता, वेग वाढवून आणि सहजतेने ब्रेक न लावता, गॅस पेडल पुन्हा जमिनीवर न दाबण्याचा प्रयत्न करून गाडी चालवावी.

बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याची कारणे

आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण ही जटिल यंत्रणा आहे. त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, आधुनिक मॉडेल्स इंजिनशी जवळून जोडलेले असतात, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात आणि भरपूर सेन्सर आणि संरक्षणे असतात.

आपत्कालीन मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पहिले आणि सर्वात सामान्य कारण म्हणजे असामान्य तेल पातळी. स्वयंचलित प्रेषण, तेल ओव्हरफ्लो किंवा वाल्व बॉडीच्या असामान्य ऑपरेशनमध्ये गळतीमुळे उद्भवते. जर आपण वाल्व्ह बॉडीबद्दल बोलत नसाल तर त्याचे निराकरण करणे सोपे आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील लीक एकतर सौम्य किंवा गंभीर असू शकतात - उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगचे नुकसान किंवा इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील गॅस्केट अयशस्वी झाले आहे.

आपत्कालीन मोड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गळतीमुळे उद्भवते

अशी दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही. सौम्य प्रकरणांमध्ये, तेल गळतीसाठी काही प्रकारचे गॅस्केट किंवा सील सहसा जबाबदार असतात.

बॉक्समध्ये कमी तेलाची पातळी खूप धोकादायक आहे. काही गीअरबॉक्स युनिट्स सामान्यपणे वंगण घालणे थांबवतात आणि त्यांच्या तुकड्यांसह संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन दूषित करून झीज होऊ लागतात. इतर युनिट्स जास्त गरम होऊ लागतात आणि याचा त्यांच्यावर चांगला परिणाम होत नाही. परिणामी, एक साखळी प्रतिक्रिया उद्भवते - सर्वात कमकुवत आणि सर्वात दूरचे भाग तुटतात, नंतर बाकीचे सर्व. तेलाची उच्च पातळी देखील धोकादायक आहे. सर्वोत्तम बाबतीत, श्वासोच्छ्वासाद्वारे अतिरिक्त तेल सोडले जाईल. सर्वात वाईट म्हणजे, ते फोम होईल आणि त्याचे गुणधर्म गमावेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला तेल उपासमार सारख्याच चित्राकडे नेईल.

यामध्ये "नॉन-नेटिव्ह" तेलावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन देखील समाविष्ट असू शकते. काही स्वयंचलित ट्रान्समिशन इतके ऑप्टिमाइझ केलेले आणि ट्यून केलेले आहेत की ते फक्त थोड्या वेगळ्या वैशिष्ट्यांसह तेलावर ऑपरेट करू शकत नाहीत.

दुसरे कारण म्हणजे स्वयं-निदान प्रणालीने स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या हायड्रोलिक किंवा यांत्रिक भागासह समस्या शोधल्या. बहुतेकदा हे घर्षण क्लचचे पोशाख असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक सिस्टम केवळ काही प्रकरणांमध्ये ब्रेकडाउन योग्यरित्या सूचित करण्यास सक्षम असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला बॉक्स काढण्याची आणि पोशाख आणि नुकसानासाठी त्याच्या आतील बाजूची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणीबाणी मोडचे एक कारण म्हणजे हायड्रॉलिक भागासह समस्या

वाळलेल्या क्लचमुळे तेल लवकर जळते, ते उरलेल्या क्लचेसला संतृप्त करते आणि एका क्षणी ते निचरा होईपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे “थांबते”. तुटलेले गियर दात किंवा जीर्ण झालेले धातूचे भाग त्वरीत शेजारच्या भागांचे नुकसान करतात आणि जेथे एक लहान भाग बदलण्याची आवश्यकता असते, तेथे संपूर्ण प्रसारण बदलणे आवश्यक असते.

तिसरे कारण म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, वायरिंग किंवा सेन्सर्सची खराबी. आणि हे आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणांचे खरे संकट आहे. बर्याचदा, हे केबल्सपैकी एकाचा खराब संपर्क आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील बहुतेक संपर्क खूप लहान आणि पातळ वायर्स असतात, एक मिलिमीटरपेक्षा कमी जाडीचे ट्रॅक आणि कागदाच्या शीटपेक्षा पातळ केबल्स असतात. अशा वायरिंगचे नुकसान करणे नाशपाती शेलिंग करण्याइतके सोपे आहे. आणीबाणीच्या मोड व्यतिरिक्त, अशा लहान उपद्रवांमुळे किक, धक्का, घसरणे आणि गीअर्स गमावणे या स्वरूपात गंभीर लक्षणे देखील दिसू शकतात. या प्रकरणात आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण गोंधळलेले आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन एका आठवड्यासाठी सुरक्षितपणे चालवू शकते, परंतु आठवड्याच्या शेवटी ते प्रत्येक धक्क्यावर आणीबाणी मोडमध्ये जाते.

सर्वात वाईट पर्याय म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडी चॅनेल. घाणेरडे तेल शेवटी हायड्रॉलिक प्लेटन चॅनेल बंद करते, प्लंगर्स जाम करते. किंवा काही सील गळती सुरू होते.

गलिच्छ तेल हायड्रॉलिक प्लेट चॅनेल दूषित करते

परिणाम सारखाच आहे - वाल्व बॉडी वेडा होते आणि वाल्व पूर्णपणे उघडते, स्वतःहून मोठ्या प्रमाणात तेल चालवण्यास सुरवात करते. धातूच्या तुकड्यांनी भरलेले तेल सँडपेपरसारखे गुणधर्म प्राप्त करते. हायड्रॉलिक प्लेटचे ॲल्युमिनियम चॅनेल खूप लवकर संपतात आणि लवकरच हायड्रॉलिक युनिटला नुकसान होते जे त्याच्या भविष्यातील जीवनाशी विसंगत आहे. तो बॉक्सला पुरवठा करण्यास सुरुवात करणारा असामान्य दबाव देखील त्याच्यासाठी चांगला नाही. एक साखळी प्रतिक्रिया सुरू होते, ज्यामुळे शेवटी महाग दुरुस्ती होते.

जर स्वयंचलित प्रेषण केवळ थंड किंवा गरम असताना आणीबाणी मोडवर स्विच करते, तर समस्या तापमान सेन्सरमध्ये असू शकते.

जेव्हा तुम्ही फॉरवर्ड गियर गुंतवता, तेव्हा इनपुट किंवा आउटपुट शाफ्ट रोटेशन सेन्सर्समध्ये बिघाड झाल्यामुळे ट्रान्समिशन अडचणीत येते.

जर बॉक्स आपत्कालीन मोडमधून अजिबात बाहेर पडला नाही, तर बहुधा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट खराब होईल.

अशा ब्रेकडाउनबद्दल सर्वात घृणास्पद गोष्ट म्हणजे निदानाची प्रचंड अडचण. वाहनाची स्वयं-निदान प्रणाली कदाचित कारण दर्शवत नाही. आणि स्थानिक तज्ञ एक किंवा दुसरी गोष्ट बदलण्याची ऑफर देऊन त्यांचे खांदे सरकवतील. आणि प्रत्येक गोष्टीचे कारण वाल्व बॉडीच्या अगदी खोलीत एक लहान फाटलेली वायर असेल.

जर बॉक्स आपत्कालीन मोडमधून बाहेर पडला नाही, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट खराब झाले आहे

बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये गेल्यास काय करावे?

पहिली गोष्ट म्हणजे त्रुटी "रीसेट" करणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार थांबवावी लागेल, ती बंद करावी लागेल, काही सेकंद प्रतीक्षा करा आणि ती पुन्हा सुरू करा. पुढे, आपल्याला शांत मोडमध्ये काही किलोमीटर चालविण्याची आवश्यकता आहे आणि त्रुटीची पुनरावृत्ती होते का ते पहा.

दुसरी गोष्ट म्हणजे तेलाची पातळी आणि स्थिती पाहणे. वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून पातळी मापन प्रक्रिया बदलू शकते.

आणि शेवटी, तिसरे म्हणजे, जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आपत्कालीन मोड थांबला नसेल तर, आपण ताबडतोब निदानासाठी सामान्य सेवा केंद्राकडे जाणे आवश्यक आहे.

ऑडी A6 आणि C7

Audi A6 आणि C7 कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सोलेनोइड्स आणि खराब संपर्कांचे अपयश. हे ऑडी ए 6 आणि सी 7 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या नवीन डिझाइनमुळे आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हायड्रॉलिक प्लेटसह एकत्र केले जाते. ऑडी ए 6 आणि सी 7 चे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सतत गरम होते, ज्याचा त्याच्या ऑपरेशन आणि सेवा जीवनावर विशेषतः चांगला प्रभाव पडत नाही. Audi A6 आणि C7 च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील सोलेनोइड्स अंदाजे 6-8 वर्षे टिकतात आणि नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे.

ऑडी A6 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सतत गरम होते

परंतु Audi A6 आणि C7 चे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप इतके चालले नसल्यास, कारण सेन्सर किंवा संपर्कांमध्ये आहे. आपण ऑडी A6 आणि C7 च्या निदानाशिवाय करू शकत नाही. Audi A6 आणि C7 मध्ये आपत्कालीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन चालवणे ही फार चांगली कल्पना नाही, गिअरबॉक्सेस स्वस्त नाहीत.

BMW E90

"चुकीचे" तेल BMW E90 वर "नाश" करू शकते. BMW E90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाणे, इंजिन कूलिंग फॅन सक्रिय होणे, ड्रायव्हिंग करताना धक्का बसणे, P स्थितीत गेल्यावर निवडक लॉक करणे, N किंवा P वर जाताना क्लिक करणे यांचा समावेश असू शकतो.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बनावट किंवा जाणूनबुजून अयोग्य तेल भरणे हे प्रत्येक गोष्टीसाठी जबाबदार आहे. BMW E90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लश केल्यानंतर आणि मूळ ऑइल बदलल्यानंतर, कार जसे पाहिजे तसे काम करेल.

फोक्सवॅगन व्हेंटो

खराब संपर्कामुळे व्हेंटो कार खूप विचित्र वागू शकते. व्हेंटो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4000 rpm वर वेग बदलेल (खेळात किंवा इकॉनॉमी मोडमध्ये, यात काही फरक पडत नाही). व्हेंटो 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने क्वार्टर स्पीडमध्ये गुंतेल आणि ब्रेक लावताना लगेच कमी वेगावर जाईल. व्हेंटो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तापमान सेंसरमुळे आपत्कालीन मोड देखील येऊ शकतो.

फोक्सवॅगन व्हेंटो स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आपत्कालीन मोडचे कारण तापमान सेन्सर असू शकते

ZF 4hp16

लहान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी एक साधे आणि अगदी सूक्ष्म स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ZF 4hp16 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्तीसाठी अत्यंत दुर्मिळ आणि जवळजवळ शाश्वत आहे. जर ZF 4hp16 चा अपघात झाला असेल, तर त्यातील जवळजवळ शंभर टक्के सोलेनोइड्स त्यांचे आयुष्य संपले आहेत. काहीवेळा ZF 4hp16 जळलेल्या क्लचेस आणि गीअर शिफ्ट सेन्सरमध्ये येतो. आणीबाणीच्या मोडमध्ये, ZF 4hp16 तेल पाहण्यासारखे आहे आणि ते फिल्टरसह किती काळापूर्वी बदलले होते हे लक्षात ठेवणे योग्य आहे.

AL4

रेनॉल्ट-प्यूजिओट-सिट्रोएन चिंतेच्या कारवर, या "अद्भुत" गिअरबॉक्ससह बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी घडू शकतात. स्वयंचलित प्रेषण चुकते आणि नंतर स्पोर्ट आणि स्नो मोड एकाच वेळी उजळतात. स्नोफ्लेक आणि स्पोर्ट या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वाईट चिन्हे आहेत आणि सामान्यतः दबाव समस्या दर्शवतात. आणि हे बहुधा मृत सोलेनॉइड्स किंवा घाणेरडे तेलाने झिजलेले वाल्व बॉडी आहे.