ज्यांना BMW आवडते त्यांच्यासाठी, “M” – “Motorsport” – मधील बदल हे “पाच” M5 E34 सह उपासनेचे विषय बनले आहेत. या कारचे मालक बनणे हे अनेकांचे प्रेम असते. तथापि, कार उत्साही अद्याप या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत - त्याची अंमलबजावणी डोकेदुखीमध्ये बदलेल का?
कारच्या ग्राहक गुणांचा अभ्यास करण्याआधी, मी इतिहासाचा एक छोटासा भ्रमण करू. मोटरस्पोर्ट GmbH विभाग 1972 पासून BMW चा भाग आहे आणि उत्पादनात माहिर आहे क्रीडा आवृत्त्या, आधारावर तयार केले मालिका मॉडेलबव्हेरियन ब्रँड. त्याच्या सर्वात खळबळजनक कामांपैकी एक म्हणजे पौराणिक मिड-इंजिन असलेले बीएमडब्ल्यू एम1 प्लास्टिक शरीर. या सुपरकारचे स्वरूप जादूच्या “एम” नेमप्लेटसह कारच्या वेगळ्या ओळीच्या जन्माची प्रेरणा होती. एम 5 साठी, या बदलाच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, सुमारे 35 हजार कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी 12,254 प्रती. Emka E34 वर येते.
एरोबॅटिक्स
M5 E34 बॉडीसह "फाइव्ह" च्या आधारे तयार केले गेले. बहुतेक इमोक्स 4-डोर सेडान आहेत. परंतु मॉडेलच्या चाहत्यांना नक्कीच माहित आहे की, या आवृत्तीव्यतिरिक्त, क्वचितच दिसणारी 5-दरवाजा M5 टूरिंग स्टेशन वॅगन देखील आहे.
इमोक आणि रेग्युलर फाइव्हमधील बाह्य फरक कमी आहेत (फोटो पहा), आणि यामुळे शरीराचे आवश्यक भाग शोधणे सोपे होते. आणि अशा "ॲथलीट्स" ला अनेकदा त्यांची आवश्यकता असते - तज्ञ सेवा तंत्रज्ञांच्या मते, कधीही अपघातात न आलेला M5 शोधणे खूप कठीण आहे. ही कार चालवण्यासाठी तुमच्याकडे उच्च पात्रता असणे आवश्यक आहे - यामुळे उच्च शक्तीइंजिन आणि मागील चाक ड्राइव्हनिसरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागाचा उल्लेख न करता तुम्ही कोरड्या डांबरावरही एम्का एका खोल स्किडमध्ये टाकू शकता. म्हणून, एम 5 खरेदी करताना, आपण शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. असमाधानकारकपणे केले तर शरीर दुरुस्तीधातू, एक नियम म्हणून, गंजणे सुरू होते, विशेषत: त्यात संरक्षणात्मक जस्त कोटिंग नसल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, सपोर्ट कप्सजवळ क्रॅक दिसतात मागील शॉक शोषक, तसेच उजव्या दिव्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील बंपरच्या खाली ऍप्रनवर. हेला फ्रंट ऑप्टिक्स देखील फार टिकाऊ नाहीत - क्रोम कोटिंग प्लास्टिकच्या रिफ्लेक्टरला सोलत आहे आणि हेडलाइट्स चांगले चमकत नाहीत. तथापि, या पिढीतील सर्व "पाच" साठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
इथे पाचव्याला जागा नाही का?
कारण M5 आवृत्ती हे शिखर आहे मॉडेल श्रेणी"पाच", या कार इतरांपेक्षा "स्टफड" आहेत. होय, अगदी किमान पातळीउपकरणे समाविष्ट आहेत लेदर इंटीरियर, क्रीडा जागाअनेक वेगवेगळ्या ऍडजस्टमेंटसह रेकारो (तुम्ही गुडघ्याचा आधार देखील कस्टमाइझ करू शकता), एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, सेंट्रल लॉकिंग.
कृपया लक्षात घ्या की एमकाचा आतील भाग केवळ पाच-सीटरच नाही तर चार-सीटर देखील असू शकतो - एकतर एक परिचित सोफा किंवा उच्च आर्मरेस्टने विभक्त केलेल्या दोन जागा मागील बाजूस स्थापित केल्या जाऊ शकतात (फोटो पहा). परंतु सामान्य सोफ्यावर देखील, इतर "पाच" प्रमाणेच, तीन प्रवाशांसाठी ते थोडेसे अरुंद आहे आणि मध्यभागी बसलेली व्यक्ती उंच मध्य मजल्यावरील बोगद्यामुळे अस्वस्थ होईल.
इंटीरियरचा कमकुवत बिंदू म्हणजे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडण्याची यंत्रणा - बऱ्याच कारवर तो तुटतो (केवळ E34 चाच नाही तर E30 “ट्रिपल्स” चा देखील रोग). सेवा कर्मचाऱ्यांनी स्टोव्ह फॅन अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आठवली, जी ऑपरेशन दरम्यान शिट्टी आणि कर्कश आवाज म्हणून प्रकट झाली.
उत्कृष्ट षटकार
M5 चे "हृदय" तीन पेट्रोल इन-लाइन सिक्स आहेत. 3.5 लिटर इंजिन (315 hp) त्याचे मूळ त्याच युनिटमध्ये शोधते जे मध्य-इंजिन BMW M1 ने सुसज्ज होते. खरे आहे, M5 (E34) मध्ये त्यात बदल झाले - त्याने 24-वाल्व्ह सिलेंडर हेड, एक नवीन कंट्रोल युनिट इ. मिळवले. 1992 मध्ये, ते अधिक आधुनिक 3.8-लिटर युनिटने बदलले, ज्याने सुरुवातीला 327 पॉवर विकसित केली. hp s., आणि नंतर 340 l. सह. युक्रेनमध्ये बऱ्याचदा 315-अश्वशक्ती इंजिन - S30B36 आणि 340-अश्वशक्ती इंजिन - S36B38 असलेले "एमका" असतात. पहिली दीड टन पेक्षा जास्त सेडानला 6.1 सेकंदात “शेकडो” आणि दुसरी 5.9 सेकंदात गती देते.
ट्यूनर्सच्या मत्सरासाठी, ही सर्व हाय-टेक इंजिन प्रमाणितपणे सहा-थ्रॉटल इनटेक मॅनिफोल्ड आणि "स्पायडर" - एक क्रीडासह सुसज्ज होती. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. टायमिंग बेल्ट टिकाऊ धातूच्या साखळीद्वारे चालविला जातो आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरपासून रहित आहे, जे सक्तीच्या इंजिनसाठी योग्य नाहीत. शिवाय, नियम म्हणून, वाल्व केवळ तेव्हाच समायोजित केले जातात सिलेंडर हेड दुरुस्ती. सर्व बीएमडब्ल्यू इनलाइन सिक्स ओव्हरहाटिंगला खूप घाबरतात, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये होते सिलेंडर हेड आउटपुटक्रमाबाहेर - ते विकृत होते, झडपांमध्ये जंपर्स फुटतात इ. त्यामुळे, “ सुवर्ण नियम» इन-लाइन सिक्ससह कारचे सर्व मालक - इंजिनच्या तापमानाचे सतत निरीक्षण. कूलिंग सिस्टम फॅन ड्राइव्हच्या अयशस्वी चिपचिपा कपलिंगमुळे ओव्हरहाटिंग होते ( दुखणारी जागासर्व इंजिन), रेडिएटर्स घाण किंवा लिंट किंवा गळतीने अडकलेले आहेत कार्यरत द्रवपासून विस्तार टाकीप्लगमध्ये स्थापित अतिरिक्त दाब आराम वाल्वच्या खराबीमुळे.
एम्का इंजिनमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टममध्ये प्रथमच एअर सुपरचार्जर वापरला गेला. जुन्या मोटारींवर, या सुपरचार्जरचा कंप्रेसर अयशस्वी होऊ शकतो, जे इंजिन गरम होत असताना चालवताना शिट्टीने प्रकट होते. मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील गळत आहे.
3.5-लिटर इंजिनमध्ये, तेलाच्या खालीून गळती होते ओ आकाराची रिंगसिलेंडर हेडमधून ऑइल ड्रेन पाईपवर स्थापित.
मोटार चालकांच्या लक्षात आले आहे की M5 इंजिन खराब होत नाहीत तेव्हा चांगले असतात, परंतु जर काही चूक झाली तर तुम्हाला खूप पैसे खर्च करावे लागतील. त्यांच्यासाठीच्या सर्व भागांची किंमत सामान्य “फाइव्ह” च्या युनिट्सपेक्षा 2-3 पट जास्त आहे. उदाहरणार्थ, अगदी “emka” साठी बॅनल मेणबत्त्यांची किंमत 1 तुकड्यासाठी $25 पासून असेल.
शैलीचे क्लासिक्स
"Emka" खऱ्या स्पोर्ट्स कारसाठी क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे आणि चांगले कर्षण सुनिश्चित करण्यासाठी मागील कणामेकॅनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज.
फक्त एक गीअरबॉक्स वापरला गेला - एक मॅन्युअल, मुख्य प्रतिस्पर्धी ऑडी S4/S6 आणि मर्सिडीज 420E, 500E (W124) च्या विपरीत, ज्याच्या शस्त्रागारात, "यांत्रिकी" व्यतिरिक्त, "स्वयंचलित" देखील होते. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन अधिक सामान्य आहे आणि फक्त नवीनतम वर्ष, 1995 मधील कार 6-स्पीड मॅन्युअलने सुसज्ज होत्या.
कालांतराने, ट्रान्समिशनमध्ये गियर शिफ्ट लीव्हरचे बुशिंग्ज आणि रॉड्स झिजतात, रॉकर सील आणि गिअरबॉक्स शँक सील त्यांची घट्टपणा गमावतात आणि रबर क्रॅक होतात. लवचिक घटकप्रोपेलर शाफ्टसाठी निलंबन समर्थन.
उच्च इंजिन टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, एक विशेष प्रबलित क्लच वापरला जातो. असे असूनही, तज्ञांच्या लक्षात येते की बऱ्याच कारवरील क्लच डॅम्पर स्प्रिंग्स जीर्ण झाले आहेत. गीअर्स बदलताना ही खराबी एक अप्रिय ठोठावण्याच्या आवाजाद्वारे प्रकट होते.
सेवा यांत्रिक ट्रांसमिशनप्रत्येक 60 - 80 हजार किमी आणि मध्ये गिअरबॉक्स तेल बदलणे समाविष्ट आहे मागील गिअरबॉक्स- 30 - 40 हजार किमी नंतर.
स्पोर्ट्स कारला शोभून Emka चे सस्पेन्शन कडक आहे, आणि तिला उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे पारंपारिक "फाइव्ह" प्रमाणेच आहे, जरी प्रबलित भाग सर्वत्र वापरले जातात - लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, चेंडू सांधेइत्यादी, ज्यासाठी कोणतेही मूळ नसलेले पर्याय नाहीत. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, 30 - 40 हजार किमी नंतर तुम्हाला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील बाजूकडील स्थिरता(सुटे भाग - $32, श्रम - $5), परंतु मागील भाग जास्त काळ टिकतात. 60 हजार किमीपर्यंत, बॉल जॉइंट्स, जे फ्रंट लीव्हर (सुटे भाग - $ 194, श्रम - $ 15 - 20) आणि लीव्हर्सचे सायलेंट ब्लॉक्ससह दिले जातात, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात (सुटे भाग - $ 19) , श्रम - $25). कृपया लक्षात घ्या की 3.5- आणि 3.8-लिटर इंजिनसह सुधारणांचे पुढील खांब वेगळे आहेत आणि नवीनतम आवृत्तीत्यांची किंमत दुपटीपेक्षा जास्त आहे (मूळ - $604 विरुद्ध $1700, अनुक्रमे).
नेहमीच्या "फाइव्ह" च्या विपरीत, मध्ये मागील निलंबन“emka” प्लेन बेअरिंग्ज वापरते जे सायलेंट ब्लॉक्स म्हणून काम करते. ते 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात आणि त्यांचे अपयश वाहन चालवताना ठोठावण्याच्या आवाजाने प्रकट होते (सुटे भाग - $70, श्रम - $50 - 80). त्याच वेळी, मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे (सुटे भाग - $32, श्रम - $25). कालांतराने, अगदी मागील चाकांचे टो-इन समायोजित करणे आवश्यक होते!
पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज असलेले वर्म-रोलर प्रकारचे स्टीयरिंग, जे हालचालीच्या वेगावर अवलंबून लाभाची डिग्री बदलते, एमकाला गाडी चालवताना अचूक नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता प्रदान करते. उच्च गती. "स्टीयरिंग" मध्ये "पेंडुलम" बुशिंग तुटते आणि टाय रॉडचे टोक निकामी होतात.
Emka ची ब्रेकिंग सिस्टीम खूप शक्तिशाली आहे. ABS मानक म्हणून स्थापित केले आहे. व्हेंटिलेटेड डिस्क यंत्रणा केवळ समोरच नाही तर मागील भागात देखील वापरली जाते! तज्ञांनी नमूद केले की पॅड त्यांच्यासाठी नियमित "फाइव्ह" मधून योग्य आहेत, परंतु ते पुरेसे ब्रेकिंग कार्यक्षमता प्रदान करत नाहीत. कालांतराने, ड्राइव्ह यंत्रणा गंजते पार्किंग ब्रेक. समस्या टाळण्यासाठी, आपण नियमितपणे हँडब्रेक वापरणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक देखभालीच्या वेळी त्याची सेवा करणे आवश्यक आहे.
"टॉय" प्रत्येकासाठी नाही
तर, या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची वेळ आली आहे: कार उत्साहींनी BMW M5 (E34) सह त्यांचे बरेच काही टाकले पाहिजे का? होय, परंतु प्रत्येकजण नाही. हे "खेळणी" बव्हेरियन "घोडे" च्या चाहत्यांसाठी आहे जे त्यांच्या देखभालीसाठी भरपूर पैसे खर्च करू शकतात. प्रथम, या कार खूप उग्र आहेत - शहरातील शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 16 - 18 लिटर प्रति 100 किमी आहे आणि सक्रिय मोडमध्ये - 20 लिटरपेक्षा जास्त आहे. दुसरे म्हणजे, सर्व मशीन 10 वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या असल्याने, अनेक घटक आणि असेंब्ली बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. तिसरे म्हणजे, नेहमीच्या “पाच” शी एकरूप नसलेले सुटे भाग 2-3 पट जास्त महाग असतात. म्हणून, जर तुम्ही अशा खर्चासाठी आर्थिकदृष्ट्या तयार नसाल तर, दुरूनच तुमच्या मूर्तीचे कौतुक करणे चांगले.
|
|||||||
|
|
| पुर्वी आणि नंतर… | |
|
|
| नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
मर्सिडीज 420E, 500E (W124) 1990 - 96.
सर्वात प्रतिष्ठित स्पोर्ट कारत्याच्या बाजार विभागात. बहुतेकदा "चार्ज" प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आढळतात, विशेषतः कमी शक्तिशाली आवृत्ती E420. नियमानुसार, या आवृत्त्यांमध्ये सर्वात "स्टफड" उपकरणे आहेत आणि मागणी करणाऱ्या खरेदीदारांना देखील निराश करणार नाही.
ओपल ओमेगा 3000, लोटस ओमेगा 1987 - '93.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, हे केवळ 4-दरवाजा सेडान म्हणून सादर केले गेले. तुम्हाला खरोखर हवे असल्यास तुम्ही युक्रेनमध्ये अजूनही ओमेगा 3000 विकत घेऊ शकत असल्यास, लोटस ओमेगाची खास 377-अश्वशक्ती आवृत्ती शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. लोटस ओमेगाच्या असेंब्लीचा पहिला टप्पा रसेलशेममध्ये पार पडला आणि शेवटी कार कारखान्यात एकत्र करण्यात आली इंग्रजी कंपनीकमळ. उत्पादनाच्या 2 वर्षांमध्ये (1990 ते 1992 पर्यंत), सुमारे 950 कारचे उत्पादन झाले. ही कार आजही त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात वेगवान कार आहे.
युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक सर्व्हिस स्टेशन "कुलिबीन-इंजिनियरिंग" चे आभार मानतात
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
इंजिन BMW S38B36/S38B38
S38 इंजिन वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | म्युनिक प्लांट |
| इंजिन बनवा | S38 |
| उत्पादन वर्षे | 1988-1996 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| संक्षेप प्रमाण | 10.0
10.5 (वर्णन पहा) |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 316/6900
340/6900 (वर्णन पहा) |
| टॉर्क, Nm/rpm | 360/4750
400/4750 (वर्णन पहा) |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | - |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | ~151 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (E34 M5 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
18.0 8.3 9.6 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.75 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 400+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
1000+ n.d |
| इंजिन बसवले | BMW M5 E34 |
| चेकपॉईंट - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
Getrag 280/5 गेट्राग टाइप-डी |
| गियर प्रमाण, 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| गियर प्रमाण, 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW S38 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती
विशेषतः 1988 मध्ये रिलीज झालेल्या वर्ष बीएमडब्ल्यू M5 E34 ची रचना S38B36 नावाच्या नवीन स्पोर्ट्स इंजिनसह करण्यात आली आहे. या इंजिनचा आधार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड M88/3 (S38B35) होता, संबंधित M30B34 मालिकेसह, S38 मध्ये कमी साम्य आहे (जरी काही प्रमाणात कट्टरतेसह, M30B34 चे S38 मध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते). M88/3 सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 86 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह (84 मिमी) आणि 12 काउंटरवेटसह हलके बनावटी क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले. सिलेंडरचा व्यास अपरिवर्तित राहिला (93.4 मिमी), पिस्टन सुधारित केले गेले, त्यांची कॉम्प्रेशन उंची 31.5 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 10 आणि कनेक्टिंग रॉडची लांबी 144 मिमी होती.
ब्लॉक हेड बीएमडब्ल्यू सिलेंडरयांत्रिक पुशर्ससह S38 ट्विन-शाफ्ट 24-वाल्व्ह. वाल्व्ह आवश्यकतेनुसार समायोजित केले जातात, कोल्ड क्लीयरन्स 0.28/0.33 मिमी आहेत. S38B36 कॅमशाफ्ट पॅरामीटर्स: फेज 264/110, लिफ्ट 10.7 मिमी. इनटेक व्हॉल्व्ह 37 मिमी आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 32 मिमी आहेत. इनलेटमध्ये व्हेरिएबल भूमिती मॅनिफोल्ड आहे आणि अर्थातच, 6 थ्रॉटल बॉडी, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक, प्रत्येक थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा व्यास 46 मिमी आहे. इंजेक्टर्सची क्षमता 270 सीसी आहे. कंट्रोल युनिट - बॉश मोट्रॉनिक M1.2. आउटलेटवर समान-लांबीचा मॅनिफोल्ड वापरला जातो. टाइमिंग ड्राइव्ह दुहेरी-पंक्ती साखळी वापरते, जी खूप विश्वासार्ह आहे.
या नवकल्पनांमुळे 316 एचपीची शक्ती कमी करणे शक्य झाले. 6900 rpm वर.
1992 पासून, S38B36 इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे: 90 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह आणि 12 काउंटरवेटसह क्रॅन्कशाफ्ट वापरण्यात आले होते, कनेक्टिंग रॉड 142.5 मिमी लांब होते, सिलेंडरचा व्यास 94.6 मिमी पर्यंत वाढविला गेला होता, कॉम्प्रेशन उंचीचे नवीन हलके पिस्टन होते. 30.7 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 10.5 पर्यंत वाढला आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 3.8 लिटरपर्यंत पोहोचला.
S38 सिलेंडर हेडमध्ये देखील बदल केले गेले आहेत: व्यास वाढला आहे सेवन वाल्व 38.5 मिमी पर्यंत, 32.5 मिमी पर्यंत एक्झॉस्ट, सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल. S38B38 - 264/108 वर कॅमशाफ्ट, लिफ्ट 10.7 मिमी. सेवन अनेकपटपुन्हा डिझाइन केले आहे थ्रॉटल वाल्व्हव्यास 50 मिमी पर्यंत वाढले. प्रकाशन देखील नवीन आहे, नियंत्रण युनिट बॉश मोट्रॉनिक डीएमई 3.3 आहे.
या सर्वांमुळे कमी आणि मध्यम वेगाने कारचे वर्तन सुधारणे आणि पॉवर 340 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. 6900 rpm वर.
S38 स्पोर्ट्स इनलाइन सिक्सचे उत्पादन 1996 मध्ये M5 E34 सेडानचे उत्पादन बंद करण्याबरोबरच बंद करण्यात आले होते आणि उत्तराधिकारी 1998 मध्ये बाहेर आला, M5 E39 च्या हुड अंतर्गत, त्याला S62B50 असे म्हणतात आणि त्याचे V8 कॉन्फिगरेशन होते.
BMW S38 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
इंजिनचे मुख्य रोग नियमित एम 30 प्रमाणेच आहेत (ब्लॉकमध्ये जास्त गरम होणे आणि क्रॅक) (आपण त्यांच्याबद्दल शोधू शकता). एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टमच्या एअर सुपरचार्जर कॉम्प्रेसरमुळे, क्रँकशाफ्टच्या मागील तेल सीलची गळती शक्य आहे, तसेच निष्क्रिय असताना (वॉर्म अप करताना) एक शिट्टी शक्य आहे. यामध्ये अधिक वेळा जोडणे योग्य आहे योग्य देखभालआणि वेळेवर काळजी बीएमडब्ल्यू गाड्या M5 E34, नागरी आवृत्त्यांच्या तुलनेत, त्याच वेळी, त्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती अत्यंत कठोर आहेत. परिणामी, उच्च संसाधन असूनही, जवळजवळ सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिन S38 मृत आहे आणि या इंजिनसह M5 E34 खरेदी करून, तुम्ही तुमच्या खिशातून पैसे काढण्यासाठी एक चांगला व्हॅक्यूम क्लिनर खरेदी करत आहात. जर M5 E34 ची मालकी फॅनच्या मालकीची असेल तर ती चांगली आहे, परंतु स्वस्त नाही, निवड आहे.
BMW M5 E34 इंजिन ट्यूनिंग
S38 Atmo. स्ट्रोकर
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी BMW M5 E34 इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे खरेदी करणे. Schrick camshaftsस्प्रिंग्ससह 280/280, 440 सीसी इंजेक्टर, कोल्ड इनटेक, 6-2-1 मॅनिफॉल्डसह संपूर्ण स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट आणि नंतर नवीन हार्डवेअरमध्ये मेंदूला ट्यून करा. अशा परिवर्तनांमुळे उत्पादन 380 एचपी पर्यंत वाढेल. S38B38 वर आणि 350 hp पर्यंत. S38B36 वर. हे सर्वात शहरी कॉन्फिगरेशन आहे. S38B36 वर 3.8 इनटेक, तसेच 296/280 कॅमशाफ्ट, सिलेंडर हेड पोर्टिंग आणि 39 मिमी पर्यंत वाढवलेले इनटेक व्हॉल्व्ह स्थापित करून, तुम्हाला सुमारे 390 एचपी मिळेल. S38B38 वरील पोर्टेड सिलेंडर हेड, 1mm मोठे इनटेक व्हॉल्व्ह आणि 296/280 कॅमशाफ्ट ~420 hp शक्ती वाढवतात.
पॉवर वाढवण्याच्या दिशेने पुढची पायरी म्हणजे 12 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह लाइटवेट फोर्ज्ड पिस्टन (95 मिमी) सह बदलणे, हलके कॅरिलो कनेक्टिंग रॉड खरेदी करणे, 304/296 कॅमशाफ्ट आणि Haltech E11 (किंवा इतर) मेंदू स्थापित करणे. आउटपुटवर आपल्याला 450 एचपी पर्यंत मिळेल. S38B38 वर आणि 420 hp पर्यंत. S38B36 वर.
शाफ्ट व्यतिरिक्त, तुम्ही स्ट्रोकर किट स्थापित करून BMW M5 E34 रॉक करू शकता: 98 मिमीच्या स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट, एच-आकाराचे कनेक्टिंग रॉड्स, इच्छित कॉम्प्रेशन रेशोसाठी 95 मिमी व्यासासह बनावट पिस्टन.
S38 टर्बो. कंप्रेसर
वरील ऐवजी, मानकापर्यंत बीएमडब्ल्यू इंजिन M5 E34, तुम्ही टर्बाइन किंवा कंप्रेसर स्थापित करू शकता आणि त्याच 450 hp मिळवू शकता. हे करण्यासाठी आपल्याला क्लासिक सेटची आवश्यकता असेल: एआरपी स्टड, कॉमेटिक सिलेंडर हेड गॅस्केट, रिसीव्हर, मॅनिफोल्डसह गॅरेट GT42, पाईप्स, इंटरकूलर, वेस्टेगेट, ब्लोऑफ, 630 सीसी इंजेक्टर, 044 बॉश, 85 मिमी एक्झॉस्ट, मेगास्किर्ट ब्रेन. 0.5 बार फुगवा आणि तुम्हाला सुमारे 500 एचपी मिळेल. S38B38 वर आणि S38B36 वर सुमारे 450-470. याव्यतिरिक्त, 8.5 आणि एच-आकाराच्या कनेक्टिंग रॉड्सच्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बनावट पिस्टन खरेदी करून, सुधारित इंधन प्रणाली, 600 hp पर्यंत फुगवले जाऊ शकते. आणि अधिक. अशीच गोष्ट कंप्रेसर वापरून केली जाऊ शकते; तयार किट सुमारे 450 एचपी प्रदान करतील. मानक पिस्टन वर.
E34 M5 ची निर्मिती 1988 ते 1995 या काळात जर्मनीतील गार्चिंग येथील BMW M प्लांटमध्ये करण्यात आली. हे, पहिल्या M5 प्रमाणे, हाताने एकत्र केले गेले.
1992 मध्ये, स्टेशन वॅगन आवृत्ती आली, ज्याला M5 टूरिंग म्हणतात.
3.6 लिटर इंजिन असलेली BMW M5 E34 प्रथम सप्टेंबर 1988 मध्ये दाखवली गेली. फ्रँकफर्ट मोटर शो, आणि 3.8 लिटर आवृत्ती 1991 मध्ये सादर करण्यात आली, त्याच वेळी टूरिंग आवृत्ती.
सर्व M5 E34 म्युनिकच्या उपनगरातील गार्चिंग या छोट्या गावात एकत्र केले गेले. दक्षिण आफ्रिकेसाठीची आवृत्ती स्थानिक पातळीवर (म्हणजेच दक्षिण आफ्रिकेतच) रॉस्लिनमधील एका छोट्या कारखान्यात जर्मनीतून पुरवलेल्या किटमधून तयार केली गेली. नियमित पासून
BMW 5-श्रृंखला E34 M5 E34 बाहेरून वेगळ्या फ्रंट बंपर, साइड एरोडायनामिक “स्कर्ट्स”, एक मागील एरोडायनामिक डिफ्यूझर, एक द्विभाजित एक्झॉस्ट पाईप, भिन्न मागील-दृश्य मिरर (NA-spec वर फक्त 1993 मध्ये दिसले) आणि द्वारे वेगळे केले गेले. रिम्स. एनए-स्पेक आवृत्त्यांमध्ये (यूएस आवृत्त्या) समोरच्या फेंडरवर अतिरिक्त वळण सिग्नल आहेत. M5 E34 च्या आतील भागात अधिक महाग लेदर, वेगळे आहे डॅशबोर्ड, एक वेगळे स्टीयरिंग व्हील.
खरेदीदाराला निवडण्यासाठी 2 स्टीयरिंग व्हील ऑफर करण्यात आली होती - M-Technic Steering Wheel आणि M-Technic II स्टीयरिंग व्हील (NA-spec वर स्थापित, परंतु अतिरिक्त किंमतीवर). एनए-स्पेकची पहिली आवृत्ती हवामान नियंत्रण आणि हलक्या राखाडी लेदरच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. दुसरी आवृत्ती जवळ आली गियर प्रमाणउत्तम इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी 3.91:1 ते 3.73:1 पर्यंत, 3-पोझिशन ड्रायव्हर सीट मेमरी आणि पर्याय म्हणून एक अद्वितीय कॅलिप्सो लाल धातूचा रंग.
तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये मूळ साइड मिरर, नो क्रोम (शॅडोलाइन), नूरबर्गिंग पॅकेज आणि अद्वितीय रंग Lagoon Green Metallic आणि Avus Blue Metallic आहेत. पहिल्या कारमध्ये S38 B36 इंजिन (3.535 cm³) होते. S38 B36 इंजिनची शक्ती 315 hp होती. 6900 rpm वर आणि 4750 rpm वर 371 Nm थ्रस्ट. 1991 पासून, सर्व कार S38 B38 इंजिन (3.795 cm³) ने सुसज्ज आहेत. एम 5 टूरिंगवर समान इंजिन स्थापित केले गेले.
S38 B38 इंजिन त्याच्या वाढलेल्या आवाजामध्ये S38 B36 पेक्षा वेगळे होते, 10:1 ते 10.5:1 पर्यंत वाढवलेले कॉम्प्रेशन, पुन्हा कॉन्फिगर केलेली वाल्व टायमिंग सिस्टम, नवीन प्रणालीबॉश मोनोटोनिक 3.3 इंजेक्शन, ज्याने एकूणच 340 एचपीची शक्ती वाढविली. आणि 412 Nm पर्यंत थ्रस्ट. 1994 पर्यंत, कार खालील गुणोत्तरांसह गेट्राग 280/5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) आणि 3.91 चे मुख्य गियर प्रमाण :1.
मे 1994 पासून, मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 गेट्राग टाइप-डी खालील गुणोत्तरांसह स्थापित केले गेले: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) आणि मुख्य गियर प्रमाण 3.23:1. सर्व M5 E34 मध्ये 25% च्या कमाल घर्षण गुणांकासह भिन्नता होती. S38 B36 इंजिन असलेल्या आवृत्त्या M System I चाकांनी सुसज्ज होत्या, S38 B38 इंजिन असलेल्या आवृत्त्या M System II चाकांनी सुसज्ज होत्या.
M सिस्टम I रिम्स असलेल्या चाकांची परिमाणे 235/45ZR17, आणि M System II रिम्ससह - 255/40ZR17. मे 1994 (अंतिम उत्क्रांती) नंतर तयार केलेल्या सर्व M5 E34 मध्ये 245/45ZR17 परिमाणांसह M समांतर स्पोक व्हील होते. 7 वाजले होते विशेष आवृत्त्या M5 E34: "Cecotto" संस्करण, "Winkelhok" संस्करण, "Naghi Motors" संस्करण, "20 Jahre" संस्करण, UK मर्यादित आवृत्ती, M5 टूरिंग “Elekta” संस्करण आणि अंतिम उत्क्रांती.
"Cecotto" आवृत्तीचे नाव BMW टीमच्या ड्रायव्हरपैकी एक जॉनी सेकोटो यांच्या नावावर आहे. विकसकांनी "आदर्श M5 E34" तयार करण्याचा प्रयत्न केला. एकूण 22 प्रती तयार झाल्या. कारमध्ये दोन-टोन नप्पा लेदर, कॅरेलियन बर्च ट्रिम, पॉवर ॲडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सीटसाठी मेमरी वैशिष्ट्यीकृत आहे. गाड्या दोन रंगात रंगवल्या होत्या: लगून ग्रीन मेटॅलिक किंवा मॉरिशस ब्लू मेटॅलिक. सर्व कार 1991 मध्ये बांधल्या गेल्या.
"विंकेलहोक" आवृत्तीचे नाव BMW संघ चालक जोआकिम विंकेलहोक यांच्या नावावर आहे. एकूण 51 प्रती तयार झाल्या. यात एक छोटी बॅटरी (85 ते 66 अँपिअर/तास), एक लहान गॅस टाकी (98 ते 80 लीटरपर्यंत), कार्बन फायबर बॉडी किट आणि हुड, विस्तारित M System I चाके - 255 ZR17, एक लहान मागील स्पॉयलर M5 E28 वर एक. या फेरफारमध्ये वजन कमी करण्यावर भर देण्यात आला होता.
"नाघी मोटर्स" संस्करण. या गाड्या सौदी अरेबियाला देण्यात आल्या होत्या. कारमध्ये वाढीव शक्तीसह एस 38 बी 36 इंजिन होते - 318 एचपी. आणि जेट ब्लॅक, अल्पाइन व्हाइट II आणि लगून ग्रीन मेटॅलिकमध्ये पूर्ण केले. या आवृत्तीची एकूण 15 युनिट्स तयार केली गेली. क्रोम (शॅडोलाइन), 3-डिस्क सीडी चेंजर, बाजूला हिरवी पट्टी, अल्पाइन लाईन सारखीच, लाल सीट बेल्ट आणि टेलिफोन नसल्यामुळे गाड्या ओळखल्या गेल्या.
Motorsport GmbH च्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त "20 Jahre" संस्करण तयार केले गेले. या फेरफारच्या 20 प्रती बांधल्या गेल्या. सर्व कार ऑक्टोबर 1992 मध्ये बांधल्या गेल्या. सर्व गाड्या मुगेलो लाल रंगात रंगवल्या होत्या. इंजिन S38 B38. यात शॅडोलाइन पॅकेज, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, हेडलाइट वॉशर्स, केबिनमध्ये स्वयंचलित रीक्रिक्युलेशन आणि हवा शुद्धीकरणासह वातानुकूलन, 3-डिस्क सीडी चेंजर, 12 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम (नियमित M5 E34 मध्ये 8 असते), ए. लोअर बॉडी किट, जेट ब्लॅक रंगात रंगवलेले, एम सिस्टम II चाके पेंट केलेले जेट ब्लॅक, रेकारो एसआर स्पोर्ट सीट राखाडी, डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हील, काळ्या अल्कंटाराने सुव्यवस्थित केलेले, लाल सीट बेल्ट आणि सेंट्रल पॅनलवरील चिन्ह “20 पैकी एक”.
M5 UK लिमिटेड एडिशन 50 प्रतींमध्ये तयार केले होते. काळ्या टॉर्पेडो टॉपच्या दोन-टोन इंटीरियरसह रोसो रेड मेटॅलिक रंगाने वेगळे केले गेले आणि बाकीचे पांढरे लेदर आणि करेलिया रिपब्लिक (15 प्रती) मधील करेलियन बर्च. दुसरा पर्याय होता - ओरिनोको मेटॅलिक रंग आणि लेदर इंटीरियर गडद राखाडीआणि पिकलेल्या मनुका रंगाचे झाड (35 प्रती).
दुसरी पिढी 1988 मध्ये रिलीज झाली, हे BMW M5 e34 आहे, एक मॉडेल जे हाताने एकत्र केले गेले होते. कारचे उत्पादन 1995 पर्यंत केले गेले आणि संपूर्ण कालावधीत 12,245 मॉडेल्सचे उत्पादन केले गेले. तेथे सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्ही होते, ज्यापैकी फक्त 800 उत्पादन केले गेले.
देखावा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही, परंतु किरकोळ फरक आहेत. कारच्या पुढील बाजूस मध्यभागी उंचावलेल्या रेषा असलेला हुड आहे. कारचे ऑप्टिक्स 4 गोल हॅलोजन दिवे आहेत. रेडिएटर ग्रिलमध्ये क्रोम ट्रिम आहे आणि ती ब्रँडच्या क्लासिक शैलीमध्ये बनविली गेली आहे.
समोरचा बम्पर आयताकृती मोल्डिंगसह सुसज्ज आहे धुक्यासाठीचे दिवेखालच्या भागात आणि हेडलाइट वॉशरमध्ये. कूलिंगसाठी हवेचे सेवन देखील आहे.
बाजूला पासून, कार जलद दिसते, मॉडेल नागरी आवृत्ती पेक्षा कमी लागवड आहे. विस्तार चाक कमानीलहान, परंतु कार स्टाईलिश दिसण्यासाठी हे पुरेसे आहे. तळाशी आणि शीर्षस्थानी उथळ डिझाइन रेषा देखील आहेत.
कारच्या मागील बाजूस एक ट्रंक झाकण आहे, जे त्याच्या आकारात एक लहान स्पॉयलर बनवते. मागील दिवेहॅलोजन देखील, त्यांचा आकार ब्रँडच्या क्लासिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, आताही मॉडेल्समध्ये समान हेडलाइट्स आहेत. मागील बंपरमला ब्लॅक मोल्डिंग मिळाले आणि मुळात दुसरे काही नाही.
शरीराचे परिमाण:
- लांबी - 4720 मिमी;
- रुंदी - 1751 मिमी;
- उंची - 1392 मिमी;
- व्हीलबेस - 2761 मिमी.
स्टेशन वॅगन अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु आकाराच्या बाबतीत ते समान आहे.
BMW M5 E34 ची वैशिष्ट्ये
कारमध्ये दोन इंजिन आहेत, पहिले 1991 पूर्वी स्थापित केले गेले आणि दुसरे नंतर. दोन्ही इंजिनांना S38B36 म्हणतात. पहिल्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर होते, ते इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन आहे जे 315 अश्वशक्ती आणि 360 H*m टॉर्क तयार करते. त्यासह, कार 6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी वेग मर्यादा आहे.
हे Getrag 280 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. मॉडेलमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. पहिले इंजिन शहरात किमान 18 लिटर वापरेल. मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम.
1991 मध्ये, या युनिटची मात्रा 3.8 लिटरपर्यंत वाढविण्यात आली. सर्व काही समान राहिले, परंतु शक्ती 340 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली आणि टॉर्क 400 H*m पर्यंत वाढला. या सर्वाचा परिणाम प्रवेग 1 सेकंदाने कमी झाला आणि त्याच वेळी वापर तीन लिटरने कमी झाला.
BMW M5 e34 इंजिन आधीच Getrag Type-D 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. गतिशीलता उत्कृष्ट असण्यासाठी, क्रांती किमान 5,000 असणे आवश्यक आहे. तुम्हाला आढळल्यास अमेरिकन आवृत्ती, नंतर तुमच्याकडे 4 असेल अश्वशक्तीकमी, कारण तेथे पर्यावरणासाठी उत्प्रेरक स्थापित केले आहे.
येथे चांगले निलंबन, जे पूर्णपणे स्वतंत्र आणि वसंत-भारित आहे. समोर दुहेरी-लीव्हर प्रणाली आणि मागील बाजूस मोनो-लीव्हर आहे. हाताळणी वाईट नाही आणि कार तुलनेने आरामदायक आहे.
ब्रेक देखील उत्कृष्ट आहेत, ते पूर्णपणे हवेशीर आहेत, परंतु आपण त्यांच्याशी सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण वायुवीजन जास्त मदत करत नाही, ओव्हरहाटिंग अनेकदा होते. हायड्रॉलिक बूस्टर तुम्हाला ड्रायव्हिंगमध्ये मदत करते आणि ABS सिस्टीम तुम्हाला ब्रेकिंगमध्ये मदत करते.
सलून
मॉडेलचे आतील भाग आधुनिक मानकांनुसार थोडे जुने दिसते. लेदर आणि फॅब्रिक असबाब दोन्ही येथे वापरले जाऊ शकते. पुढच्या आसनांना थोडासा पार्श्व सपोर्ट असतो, जो ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना चांगला सपोर्ट देतो.
मागील पंक्तीमध्ये दोन जागा आहेत, कारण ती मोठ्या आर्मरेस्टने विभाजित केली आहे. मागे पुरेशी जागा आहे, लहान वस्तूंसाठी बॉक्स आणि स्कीसाठी हॅच आहेत. काही ट्रिम स्तरांमध्ये हीटिंग असते, परंतु दुर्दैवाने, फक्त समोर.
BMW M5 E34 स्टीयरिंग व्हील लेदरने झाकलेले आहे आणि त्यात 4 स्पोक आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये फक्त ॲनालॉग गेज आहेत. लहान आहेत ऑन-बोर्ड संगणकआणि फॉल्ट दिवे.
केंद्र कन्सोलमध्ये खूप मनोरंजक वैशिष्ट्ये नाहीत; सर्व काही क्लासिक शैलीमध्ये केले जाते. कन्सोल ऑपरेट करणे सोपे करण्यासाठी ड्रायव्हरकडे थोडेसे वळवले जाते. शीर्षस्थानी एक मानक साधा रेडिओ टेप रेकॉर्डर आहे जो कॅसेटवर चालतो. आता ही सर्व उपकरणे आधुनिक उपकरणांनी बदलली जात आहेत. खाली एक साधे हवामान नियंत्रण युनिट आहे.
बोगद्यावर एक मोठा सिलेक्टर आहे मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग त्यानंतर आपल्याला एक बटण दिसेल गजरआणि सर्व इलेक्ट्रिक विंडोसाठी बटणे. लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर देखील आहे.
येथे ट्रंक वर सारखीच आहे नागरी आवृत्ती, म्हणजे, 460 लिटरची मात्रा.
किंमत
येथे ही कार खरेदी करता येईल दुय्यम बाजार, परंतु हे करणे अत्यंत अवघड आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की खूप कमी पर्याय आहेत आणि खर्च भिन्न आहेत. 400,000 rubles साठी पर्याय आहेत, आणि तेथे एक दशलक्ष आहेत. IN या प्रकरणातहे सर्व उत्पादनाच्या वर्षावर आणि स्थितीवर अवलंबून असते, परंतु या व्यतिरिक्त ट्यूनिंगची डिग्री देखील आहे आणि ट्यूनिंग पर्याय आहेत.
द्वारे BMW चे सार M5 e34 आहे उत्तम कार, परंतु आम्ही ते घेण्याची शिफारस करत नाही. या जुने मॉडेल, शरीर गंजले आहे, विश्वासार्हता यापुढे समान नाही आणि दुरुस्ती खूप महाग आहे. अर्थात, ही एक आख्यायिका आहे, परंतु आमच्या काळात ते विकत घेण्यासारखे नाही.
व्हिडिओ
