चला BMW X6 E71 चे इंजिन जवळून पाहू. 50i पॅकेज 4.4 लिटर व्हॉल्यूमसह V8 इंजिन प्रदान करते. यात 5,500 rpm वर टर्बोचार्जिंग आणि 407 अश्वशक्तीचे कमाल आउटपुट देखील आहे. हे इंजिन कारला 5.4 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रतितास वेग देऊ शकते. त्यातील कमाल वेग ताशी 250 किलोमीटर इतका मर्यादित आहे. 35i ला 3 लीटर व्हॉल्यूमसह V6 इंजिन प्राप्त झाले. यात 5800 rpm वर 306 अश्वशक्ती देखील आहे. हे सर्व कारला 6.7 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्यास मदत करते. परंतु येथे कमाल अनुज्ञेय वेग 240 किलोमीटर प्रति तास आहे. सरासरी इंधनाचा वापर 10.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

BMW X6 E71 आणि 30d च्या 3.0 डिझेल आवृत्तीमध्ये 3 लिटर व्हॉल्यूम, टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शन सिस्टमसह R6 पॉवर युनिट आहे. याव्यतिरिक्त, 3.5d देखील आहे, परंतु हा पर्याय बाजारात इतका व्यापक नाही. येथे शक्ती 235 एचपी असेल, BMW X6 E71 च्या पुनरावलोकनांनी या आकृतीची पुष्टी केली आहे आणि कार 8 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. या मॉडेलमध्ये 235 किंवा 245 हॉर्सपॉवर कोणते चांगले आहे हे अनेकांना आश्चर्य वाटते, परंतु दोन्ही पर्याय उत्तम आहेत. डिव्हाइसचा कमाल रेकॉर्ड केलेला वेग 210 किलोमीटर प्रति तास आहे. येथे वापर सरासरी 8.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. दुसरा डिझेल पर्याय म्हणजे 35d, जे 3-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले R6 इंजिन आहे. या आवृत्तीतील शक्ती 286 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. कार 6.9 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग घेईल. कमाल अनुज्ञेय वेग 236 किलोमीटर प्रति तास आहे. हे सर्व सरासरी 8.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापरासह.

वर नमूद केलेली सर्व इंजिने सहज 6-स्पीड ऑटोमॅटिक शिफ्टरसह जोडली जाऊ शकतात. BMW X6 E71 तेल बदल दर 80-100 किलोमीटरवर केले जाते. ते आधुनिक प्रणालींशी कनेक्ट करणे देखील सोपे आहे ज्यामुळे इंधन वाचवणे आणि ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करणे शक्य होते. हे सर्व पॅरामीटर्स वापरताना कारला खरी लक्झरी मिळते. याव्यतिरिक्त, ते खेळाचे वैशिष्ट्य आणि स्वातंत्र्याची भावना प्राप्त करते. परंतु 4.0 इंजिनसह, जेव्हा ते थंड असते, तेव्हा सुरू होताना रेव्ह्स उडी मारतात, ज्यामुळे तो सर्वात वाईट पर्याय बनतो. या आवृत्तीमध्ये 245 घोडे आहेत. जर इंजिनचे तापमान 78 अंशांपेक्षा जास्त नसेल, तर मशीन सामान्यपणे कार्य करते. BMW X6 E71 ट्यूनिंग परिणामांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करत नाही, परंतु किंचित शक्ती सुधारते. BMW X6 E71 चिप ड्रायव्हर्सना उत्कृष्ट पॅरामीटर सुधारणा प्रदान करते.

इलेक्ट्रॉनिक्स

मुख्य 4 चाकांना स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे टॉर्क प्राप्त झाला. ऑटोमॅटिक सिस्टीम आणि ड्राइव्ह फंक्शन्स सतत राइड सुधारण्यासाठी आणि मालकाला मदत करण्यासाठी एकत्र काम करतात. मागील आणि पुढच्या धुराला वितरीत शक्ती मिळते, ज्यामुळे डाव्या आणि उजव्या चाकांना एकरूप होण्यास मदत होते. हे आदर्श रस्त्यावर पकड वापरते. सुरक्षिततेची पातळी सुधारणाऱ्या विशेष प्रणालीमुळे शरीराच्या बाजूला झुकणे अशक्य होईल. नियंत्रण सक्रिय मोडमध्ये वापरले जाते आणि BMW X6 E71 वरील हेडलाइट्स द्वि-झेनॉन प्रकारातील आहेत, ज्यामुळे दिवसाचा प्रकाश चालू करणे शक्य होते. याशिवाय, फॉग लाइट्स देखील आहेत. आणि ऑटोमॅटिक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम चाकांचा स्फोट होण्यापासून रोखेल. BMW X6 E71 चा फोटो कारमधील इलेक्ट्रॉनिक्स किती स्टायलिश आणि सुंदर दिसतो हे दाखवतो.

व्यावसायिक बेल्ट वापरताना प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांना सुरक्षितता मिळते; पुढच्या सीटच्या डोक्याखाली समायोज्य बॅकरेस्ट असतात. एअरबॅग्जमध्ये उत्कृष्ट ऑटोमेशन आहे आणि कारचे दीर्घायुष्य वाढवण्यासाठी हवामान प्रणाली अतिशय गांभीर्याने ट्यून केल्या आहेत.

युनायटेड स्टेट्समध्ये सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमची संपूर्ण असेंब्ली केली जाते. या इंडिकेटरमध्ये इतर कार उत्पादक अजूनही या अनोख्या वाहनाच्या मागे आहेत. आतापर्यंत, काही प्रणाली इतर विकासकांद्वारे त्यांचे स्वतःचे मॉडेल सुधारण्यासाठी वापरल्या जाऊ लागल्या आहेत.

2012 मध्ये जिनिव्हामध्ये, प्रथम इंटरमीडिएट सुधारणा सादर केल्या गेल्या, ज्यामुळे एक नवीन प्रकारचा रीस्टाईल बनला आणि या कारकडे तटस्थ खरेदीदारांचे लक्ष वेधणे शक्य झाले.

वैशिष्ठ्य

चला BMW X6 E71 m ची वैयक्तिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये जवळून पाहू या. इंजिन आणि काही बदल 6 किंवा 8 सिलेंडर वापरतात. या पॉवर युनिट्सची मात्रा 3 ते 4.4 लिटर पर्यंत बदलते. टॉर्क 400-740 N*m च्या पातळीवर होता. कमाल वेग 222-250 किलोमीटर प्रति तास पोहोचला. 5.4-8.0 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग. शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर 8.8-17.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे; मिश्र परिस्थितीत हा आकडा 7.5-12.8 लिटरपर्यंत घसरतो. BMW X6 E71 साठी योग्य फर्मवेअरमध्ये खालील पॅरामीटर्स आहेत. परंतु महामार्गावर कार प्रति 100 किलोमीटरवर 6.8-9.9 लिटर इंधन वापरते. 100 किलोमीटर प्रति 198 ते 299 ग्रॅम या प्रमाणात वायू उत्सर्जित होतो. सुरुवातीला, कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती, परंतु नंतर ती 8-स्पीड ऑटोमॅटिकसह बदलली गेली.

कारची लांबी 4,877 मीटर आहे, येथे रुंदी 1,983 मीटर आणि उंची 1,699 मीटरपर्यंत पोहोचते. येथे 2,933 मीटरचा व्हीलबेस वापरला आहे, 1,644 चा पुढचा ट्रॅक आणि 1,706 चा मागचा ट्रॅक वाहनाला उत्तम प्रकारे पुढे जाऊ देतो. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स खराब नाही, ते 212 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते. इंधन टाकीची मात्रा 85 लिटर आहे. परंतु त्याच्या किमान स्थितीतील ट्रंकचे प्रमाण 570 लीटर आहे आणि मागील सीट खाली दुमडल्यास ते त्वरित 1450 लिटरपर्यंत वाढते. वाहनाचे स्वतःचे वजन 2145 किलोग्रॅम आहे, येथे लोड क्षमता 600 किलोग्रॅम आहे. परंतु जास्तीत जास्त वजन 2840 किलोग्रॅम असू शकते.

पर्याय

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स त्यांच्या नावावर xDrive शिलालेख देखील वापरतात. BMW कामगिरी X6 E71 चांगली दिसते. हा शिलालेख देखील 50i मध्ये आहे. कूपवरील समान वैशिष्ट्यांसह नवीनतम बॉडी किटने कारसाठी स्पोर्ट्सॲक्टिव्हिटी व्हेईकल शिलालेख जोडण्यास मदत केली, ज्याला SAV असे संक्षेप आहे. शेवटचा शिलालेख सहसा प्रोफाइल बॉडीसह एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवरवर लागू केला जातो. हे शरीराचे असामान्य आकार ओळखण्यात आणि जवळपास कोणतीही स्पर्धा नसताना बाजारात काम करण्यास मदत करते. उत्कृष्ट स्टीयरिंग नेहमीच सक्रिय मोडमध्ये राहिले, एलईडी हेडलाइट्स सतत वेगवेगळ्या वातावरणात जुळवून घेतले गेले, मॉनिटर उच्च गुणवत्तेसह स्थापित केला गेला. याशिवाय, टेलीव्हिजन फंक्शनसह सुधारित नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मागील बाजूस वायवीय निलंबनाने स्थिरता जोडली. हवामान नियंत्रण स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते आणि त्यात 4 झोन होते.

वैयक्तिक, अनन्य आणि क्रीडा उपकरणांमुळे प्रत्येक कार अद्वितीय बनवणे शक्य झाले. 2009 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सक्रिय संकरित संकल्पना सादर करण्यात आली. ही आवृत्ती संकरीत होती, परंतु बचतीच्या मोठ्या पातळीसह. ते 13 मिलीमीटरने लांब होते आणि सुधारित मागील टोक प्राप्त झाले. पुढे, BMW X6 ने हायब्रिड आवृत्तीसाठी E71 बॉडी बदलली आणि कारने वेगळे इंजिन वापरण्यास सुरुवात केली. त्याच वर्षी, कारला एका सुप्रसिद्ध प्रकाशनाकडून क्रॉसओवरसाठी "एसयूव्ही ऑफ द इयर" पुरस्कार मिळाला.

रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाइलिंगमधील फरक

डिझेल आवृत्त्यांनी शेवटी तंत्रज्ञानाच्या डिटॉक्सिफायिंग कॉम्प्लेक्सचा वापर करण्यास सुरुवात केली आहे. यामुळे कारला युरो 6 मानकांचे पालन करण्यास मदत झाली, जी 2014 मध्ये लागू झाली. 6 सिलिंडर असलेल्या BMW X6 E71 डिझेल इंजिनमध्ये 3 टर्बाइन वापरण्यात आले होते आणि थेट इंजेक्शन होते. प्रथमच, त्याने 381 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 740 N*m टॉर्क विकसित करण्यास सुरुवात केली. 50d बॅज ट्रंकच्या झाकणावर स्थित असेल. यामुळे कारच्या नवीन मालिकेत कार आधुनिक होण्यास मदत झाली. मग विकासक इतर तत्सम मॉडेलसह मालिका विस्तृत करण्याची योजना आखतात. परंतु या पर्यायांमध्ये भिन्न कॉन्फिगरेशन आणि एक स्पोर्टी उच्चारण असेल. हे पॅकेज वाहनांना क्रॉसओवर आणि स्पोर्ट्स कार यांच्यामध्ये वर्गीकृत करण्यात मदत करेल.

BMW X6 E71 फेसलिफ्ट आणि प्री-फेसलिफ्ट फरक स्टेज 2 मध्ये दर्शविले आहेत, ज्यामुळे मागणी किंचित वाढण्यास मदत झाली आणि येत्या काही वर्षांत वाढलेल्या मागणीनुसार विक्री होईल. पुढे, नवीन पिढी तयार केली जाईल, जी ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये क्रांती घडवून आणण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

BMW X6 E71 प्रथम 2007 IAA मध्ये फ्रँकफर्ट येथे संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. कॉन्सेप्ट कार तज्ञ आणि संभाव्य ग्राहकांना आवडली आणि कारचे मालिका उत्पादन आणि विक्री मे 2008 मध्ये सुरू झाली.

BMW X6 E71 उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मोठी चाके आणि टायर आणि ठळक बॉडी डिझाइनसह SUV ची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. X6 क्रॉसओवर, X5 E70 प्रमाणे, स्पार्टनबर्ग (दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए) आणि कॅलिनिनग्राड (रशिया) मधील प्लांटमध्ये तयार केले गेले. BMW E71 हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन म्हणून लाँच करण्यात आले होते ज्यामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान पॉवर वितरीत करण्यात आली होती. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सिस्टम डाव्या आणि उजव्या मागच्या चाकांमध्ये परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते, ज्यामुळे स्थिरता वाढते, जे असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हाताळण्यास मदत करते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, शिलालेख "xDrive" मॉडेलच्या नावात जोडला जातो, उदाहरणार्थ - xDrive50i, 5.0i ऐवजी X मालिका क्रॉसओव्हर्सच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये होते. कूप-सदृश शरीराच्या नवीन कॉन्फिगरेशनने नवीन प्रकारच्या कारसाठी नवीन नाव सूचित केले, अशा प्रकारे संक्षेप SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) जन्माला आला, जो प्रोफाइल केलेल्या शरीरासह SUV (क्रॉसओव्हर) नियुक्त करण्यासाठी वापरला जातो, अगदी त्याच कूप प्रमाणे आणि शरीराच्या विशेष आकारामुळे X6 ला अक्षरशः प्रतिस्पर्धी नव्हते. E71 सक्रिय स्टीयरिंग, अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह, अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स, हेड-अप डिस्प्ले, टीव्ही फंक्शनसह व्यावसायिक नेव्हिगेशन सिस्टम, अधिक स्थिरतेसाठी मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशन आणि चार-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज होते. आणखी मोठ्या व्यक्तिमत्त्वासाठी, वैयक्तिक, एम एक्सक्लुझिव्ह एडिशन आणि एम स्पोर्ट एडिशन सारखी पॅकेजेस उपलब्ध होती.

2009 च्या शरद ऋतूमध्ये, एक विशेष आवृत्तीची संकल्पना कार, ऍक्टिव्हहायब्रिड, फ्रँकफर्टमध्ये सादर केली गेली. ही E71 ची संकरित, अधिक किफायतशीर आवृत्ती आहे. हे बेस व्हर्जनपेक्षा 13 मिमी लांब आहे आणि त्याचे मागील टोक वेगळे आहे. पुढे, ActiveHybrid आवृत्तीला E72 बॉडी क्रमांक देण्यात आला आणि त्याच वर्षी कार N63B44 इंजिन + इलेक्ट्रिक मोटरसह विक्रीसाठी गेली. त्याच वर्षी, वाचकांमध्ये ऑफ रोड मॅगझिनद्वारे क्रॉसओव्हर गटातील 2009 SUV श्रेणीमध्ये X6 ला पुरस्कार प्रदान करण्यात आला.

मालकाचे पुनरावलोकन

मी स्वत: ला लाइनअपमधील सर्वात सोपी BMW X6 2012 खरेदी केली - xdrive35i. छाप सर्वोत्तम नाहीत, कारण मला अधिक अपेक्षा आहेत. मी कार डीलरशिपवर होतो आणि या तेजस्वी सौंदर्याचा प्रतिकार करू शकलो नाही. व्यवस्थापकाने माझ्या डोक्यात सद्गुणांशिवाय काहीही ओतले नाही आणि मी, उघड्या कानांनी, माझ्या पत्नीसह ते एकत्र घेतले. मी खरोखर पुनरावलोकने पाहिली नाहीत आणि फक्त सकारात्मक आढळले. कॅलिनिनग्राड असेंब्लीनेही मला त्रास दिला नाही. मी ताबडतोब ते टिंट केले, चाके 20 वर सेट केली आणि रस्त्यावरून जाणाऱ्यांकडून विशेष नजर टाकत आम्ही निघालो.

पण नंतर राखाडी दैनंदिन जीवन आले, माझ्या कारच्या शरीराचा रंग सारखाच. पहिल्या दिवसांपासून, जबरदस्तीने स्थापित केलेली उपग्रह सुरक्षा यंत्रणा मला चिडवू लागली. युनिट बदलूनही, मला ते पूर्णपणे बंद करण्यासाठी अर्ज करावा लागला. त्यांना हवे असेल तर ते ते घेऊन पळून जातील. 7,000 किमी सेंट पीटर्सबर्ग रस्त्यांनंतर, मागील कमानीवरील पेंट अचानक सोलायला लागला. आणि हे जवळजवळ 3 लामांसाठी एका कारमध्ये! डीलरशी संपर्क साधल्यानंतर, मी गोंधळलेल्या अवस्थेत होतो - bmw x6 e71 च्या “समस्या” क्षेत्रांचे छायाचित्रण केले गेले आणि त्यांना कारखान्याकडे दावा पाठविण्यास बांधील होते! बऱ्याच दिवसांनंतर, एक उत्तर आले, जिथे कार कठोर परिस्थितीत वापरली जात असल्याने वॉरंटी अंतर्गत केसचा विचार केला गेला नाही. मला आश्चर्य वाटते की त्यांनी हे कसे ठरवले? आणि ही चिनी कार नाही. मला पैसे द्यावे लागले, पण बाजूला.

22,000 किमी नंतर, बॉक्समध्ये नियतकालिक ठोठावणारा आवाज दिसू लागला. सेवा केंद्रात ते म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे. पण ते सर्व नाही! या कारबद्दल माझी चिडचिड नुकतीच झाली. मी माझ्या कुटुंबाला फिनलंड-जर्मनी-पोलंड या मार्गाने परदेशात नेण्याचे ठरवले. आणि मग, एका आदर्श जर्मन रस्त्यावर, ते सुरू होणे थांबले. मी सेंट पीटर्सबर्गमधील डीलरला कॉल केला, परंतु नेहमीप्रमाणे, तो मदत करू शकला नाही, त्याने टो ट्रक देखील आयोजित केला नाही. परिणामी, आम्ही ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाशी इंटरनेटद्वारे संपर्क साधला आणि ते पटकन मला घेण्यासाठी आले. निर्णय - फ्यूजला काहीतरी झाले. परिणामी, मला कार सोडावी लागली आणि विमानाने उड्डाण करावे लागले आणि 3 आठवड्यांनंतर मला वाहतुकीसाठी इनव्हॉइससह कार मिळाली. बरं, कमीतकमी त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते निश्चित केले. BMW X6 2012 बद्दल पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मला देखील हा आजार आढळला, आता मी यापासून दूर जाणार नाही.

मी अस्वस्थ आहे, येथे प्रमाणित केंद्राचे घरगुती असेंब्ली आहे (((

मालकाचे पुनरावलोकन

उपकरणे ते काय होते. मला ते एका अनुकूल निलंबनासह हवे होते जे स्वतःला रस्त्याशी जुळवून घेते, परंतु त्याशिवाय. तेथे कोणतेही दरवाजे बंद नाहीत (काही तरी दुर्लक्षित), स्टीयरिंग व्हील सक्रिय नाही. परंतु हे विशेष टप्पे, जसे ते म्हणतात, अनेकदा खंडित होतात. पण याशिवाय ही कार अप्रतिम आहे.

चाकांची किंमत 20 आहे, कारचा रंग काळा आहे. पहिल्या दिवसांपासून मला वाटले की ते कसे घाई करत आहे आणि ते प्रभावी होते - एका श्वासात 150 किमी/तास पर्यंत. BMW X6 E71 बद्दल काही पुनरावलोकने सूचित करतात की तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान चेक उजळतात, परंतु आतापर्यंत माझ्या कारवर असे घडलेले नाही. सलून खरोखर लोकांबद्दल आहे. साहित्य सभ्य पातळीवर आहे. कार स्मार्ट आहे, वॉशर संपल्यावरही ती तुम्हाला चेतावणी देईल. यात प्रोब नाही, कारण त्यात इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आहे. तुम्ही तुमच्या खिशातील चावी घेऊन जवळ जाता, दारापर्यंत पोहोचता आणि कुलूप उघडतात.

महामार्गावर ते 98 वी 11-12 लिटर वापरते. शांत शहर ड्रायव्हिंगसह, 15 लिटर, आणि जर तुम्ही गाडी चालवली तर 18 लिटर. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर - मी त्यांच्याशिवाय कसे जगू शकेन? अडॅप्टिव्ह कॉर्नरिंग लाइट खराब आहेत. मग स्पोर्ट्स सीट्स प्रमाणे पोझिशन मेमरीसह मोठे आहेत, जे स्वतः प्रत्येक इग्निशन कीवर प्रतिक्रिया देतात. रिव्हर्स गियर क्लिक करतो आणि उजवा आरसा कमी होतो. रिमोट कंट्रोल वापरून ट्रंक उघडणे/बंद करणे. BMW X6 2008 ची ट्रंक प्रशस्त आणि आरामदायी आहे. ब्रेक विश्वसनीय आहेत, त्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही.

हे इंजिन 300 ग्रॅम तेल खातो. 8000 किमी वर. ग्राउंड क्लीयरन्स निराशाजनक आहे, कारण ते उंच नाही. प्रवाशांना चढवताना आणि ट्रंक लोड करताना, सिस्टम मागील एक्सल क्लिअरन्स राखते. हायड्रॉलिक हँडब्रेक फक्त एक बटण आहे. एक हँडब्रेक देखील आहे, जो ट्रॅफिक लाइटवर सोयीस्कर आहे. आवाज असा आहे की 150 वाजता तुम्ही शांतपणे प्रवाशाशी बोलू शकता. त्यावरील गती अगोचर आहे, म्हणूनच उल्लंघन होते.

आपण बराच वेळ बोलू शकतो. मी तुम्हाला उशीर करणार नाही, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!

BMW X6 E71 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रीस्टाईल करणे

जुलै 2012 मध्ये, X6 E71 अद्यतनित केले गेले. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट फॉग लाइट्स, रिअर लाइट्स आणि रिम्ससह फ्रंट ऑप्टिक्स बदलले आहेत आणि पुढचे आणि मागील बंपर देखील थोडेसे बदलले आहेत.

कृपया स्त्रोत पत्ता हटवू नका - इतरांच्या कार्याचा आदर करा जितका तुम्ही स्वतःचा आदर करता! समजून घेतल्याबद्दल आभारी आहे

BMW X6 E71 चे बदल

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

2007 मध्ये जेव्हा BMW X6 (E71) SUV पहिल्यांदा बाजारात आली तेव्हा संपूर्ण ऑटो जग कमी-अधिक प्रमाणात अवाक झाले होते. बहुतेक कार उत्साहींना सामान्यतः कारचे डिझाइन (त्या वर्षांमध्ये) त्याच्या असामान्य शरीराच्या संयोजनात आवडले नाही. याच कारणास्तव, बीएमडब्ल्यूला त्याच्या नवीन विलक्षण कार मॉडेलसाठी त्या वर्षांत बरीच टीकात्मक पुनरावलोकने मिळाली. परंतु सर्व तज्ञांच्या अंदाजांच्या विरुद्ध, हा X6 मालिका क्रॉसओवर संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये लोकप्रिय झाला आहे. शेवटी, या क्षणी जगभरात या कारची मागणी वाढली आहे आणि या कारच्या वापरलेल्या मॉडेल्ससाठी देखील. आज आम्ही आमच्या वाचकांशी या X6 मालिकेतील कारबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करू. E71 बॉडीमध्ये ही BMW कार क्रॉसओवर किती आहे आणि वापरलेल्या स्थितीत ती (X6) खरेदी करणे योग्य आहे की नाही हे एकत्र शोधू या.

संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, BMW कंपनी पारंपारिकपणे वेळोवेळी बाजारपेठेत आपले धैर्य दाखवते, कार तंत्रज्ञानामध्ये ठळक आणि विलक्षण उपाय सादर करते जे अनेक अंदाजांच्या विरूद्ध, संपूर्ण जागतिक कार बाजार अक्षरशः उलटे करते. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या आठ-सिलेंडर युनिट्स (इंजिन) च्या ग्रेट देशभक्त युद्धानंतरचे स्वरूप, दोन-दरवाजा कार सेडान, तसेच इलेक्ट्रिक कारच्या बाजारात अलीकडील देखावा आठवणे पुरेसे आहे ज्यांचे शरीर तयार केले गेले आहे. कार्बन फायबरचे) हे समजून घेण्यासाठी की बव्हेरियन ऑटो कंपनी अक्षरशः सुरवातीपासून नवीन कल्पना आणू शकते आणि विकसित करू शकते आणि ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये त्वरित एक अव्यवस्थित स्थान व्यापू शकते.

E71 बॉडीमध्ये BMW X6 ऑटो-क्रॉसओव्हरच्या बाबतीत हेच घडले, जिथे कंपनीच्या अभियंत्यांनी सर्वात धाडसी ऑटो सोल्यूशन्स वापरले आणि लागू केले. अशा प्रकारे, 2007 मध्ये, बव्हेरियन्सने जगाला एका शरीरात नवीन क्रॉसओवर सादर केले ज्यामध्ये चार-दरवाजा हॅचबॅक आणि कूप एकत्र होते आणि त्याच वेळी मागील ट्रंकचे मोठे झाकण देखील होते.

X6 मॉडेल E70 बॉडीमधील X5 ऑटो-क्रॉसओव्हरच्या आधारावर आधारित आणि तयार केले गेले, ज्याने त्याच 2007 मध्ये उत्पादन सुरू केले.

येथे खालील गोष्टी ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे: जेव्हा X6 मॉडेलने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला तेव्हा त्या क्षणी बीएमडब्ल्यू कंपनीला गुंतवणुकीचे बरेच धोके होते, कारण या कारवर लोक स्वतः कशी प्रतिक्रिया देतील हे आधीच माहित नव्हते, कारण ही एसयूव्ही ( E71) संपूर्ण जागतिक कार बाजारपेठेत मूलत: कारचा एक नवीन वर्ग उघडला.

त्यामुळे म्युनिक कंपनीच्या व्यवस्थापनाला त्यांच्या धाडसासाठी आणि कारचा नवीन वर्ग सुरू करण्याचा निर्णय घेताना आवश्यक असलेल्या आत्मविश्वासाबद्दल त्यांना आदरांजली द्यायलाच हवी.

अशाप्रकारे, शेवटी, 2007 पासून, जागतिक कार बाजारात चार-दरवाज्यांसह स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हरचा एक नवीन वर्ग दिसू लागला. बर्याच काळापासून, बव्हेरियन्सचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते आणि त्यांना कार मार्केटची सर्व क्रीम मिळाली. परंतु कालांतराने, प्रतिस्पर्धी मॉडेल्स हळूहळू कार बाजारात दिसू लागली. खरे, नंतरचे BMW कडून बाजारातील हिस्सा काढून घेण्यास आणि पुढे नेण्यात अक्षम होते.

परंतु अलीकडेच, जगप्रसिद्ध कंपनी मर्सिडीज-बेंझ, जी वरवर पाहता बर्याच काळापासून वाट पाहत होती आणि X6 मॉडेलच्या यशाचा अभ्यास करत होती, त्यांनी प्रत्यक्षात या क्रॉसओव्हरची कॉपी करण्याचा आणि नवीन रिलीज करण्याचा निर्णय घेतला.

या विभागातील स्पर्धा आणखी कशी विकसित होईल हे काळच सांगेल. परंतु या लढाईच्या परिणामांची पर्वा न करता, BMW ने प्रीमियम स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हरच्या नवीन विभागाचा प्रणेता म्हणून संपूर्ण ऑटो उद्योगाच्या इतिहासात आधीच स्वतःला (कंपनीचे नाव) लिहून ठेवले आहे.

BMW X6: फास्टबॅक कूप क्रॉसओवरचे फायदे.

हे स्पष्ट आहे की बीएमडब्ल्यू एक्स 6 कार ज्या कार्यांसाठी एक्स 5 क्रॉसओव्हर कारचा शोध लावला गेला होता त्या कामांसाठी तयार केलेली नाही. जरी X6 मॉडेल X5 क्रॉसओवरवर आधारित होते. यात समान लोड क्षमता, समान ग्राउंड क्लीयरन्स (220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स), समान सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि असेच आहे. आणि असेच.

कारमधील मुख्य फरक सीटच्या मागील ओळीत केबिनमध्ये स्थित आहेत. 2008 ते 2010 या काळात उत्पादित कारमध्ये X5 आणि X6 मॉडेलमधील एक विशिष्ट फरक (फरक) लक्षात येण्याजोगा होता. तर, या कालावधीत, X6 मॉडेलच्या सर्व कारमध्ये (त्यांच्या मागील बाजूस) फक्त दोन स्वतंत्र प्रवासी जागा होत्या; क्रॉसओव्हर कारमध्ये ट्रिपल सीट (एक्स 5 मॉडेलप्रमाणे) फक्त 2011 मध्ये स्थापित होऊ लागली. म्हणजेच 2011 पर्यंत ही चार सीटर कार होती.

तथापि, रीस्टाइल केलेले X6 मॉडेल पाच-सीटर बनले असूनही, त्यात X5 मॉडेलच्या तुलनेत मागील प्रवाशांसाठी तितकी जागा नाही, ज्यामुळे मागील प्रवाशांच्या आरामावर नक्कीच परिणाम होतो. हे सर्व X6 च्या उतार असलेल्या छताबद्दल आहे, जे कारच्या ट्रंकच्या झाकणावर सहजतेने उतरते (संक्रमण). परिणामी, असे दिसून आले की कारच्या मागील सीटवर खूप उंच असलेल्या प्रवाशांना बसवणे फायदेशीर नाही, कारण त्यांच्यासाठी कारमध्ये बसणे अत्यंत अस्वस्थ होईल.

परंतु X6 कार मॉडेलच्या शरीराचा मुख्य तोटा असा नाही की त्याच्या मागील प्रवाशांना प्रवासादरम्यान फारसे आरामदायक वाटत नाही; X6 चा मुख्य तोटा म्हणजे या कारची दृश्यमानता. X5 मॉडेलच्या विपरीत, जेथे चाकामागील दृश्यमानता कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य असते, X6 मॉडेलमध्ये या शरीराच्या आकारामुळे आणि अगदी लहान मागील खिडकीमुळे कार पार्क करताना ड्रायव्हर अत्यंत अस्वस्थ होईल.

याच कारणास्तव X6 ऑटो-क्रॉसओव्हरमध्ये, X5 मॉडेलच्या विपरीत, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, पार्किंग सेन्सर स्थापित केले जातात, जे उलट करताना ड्रायव्हरच्या दृश्यमानतेस मदत करतात. तसेच, एक पर्याय म्हणून, X6 मॉडेल मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज आहे, जो इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या स्क्रीनवर मागील व्हिडिओ दृश्य प्रदर्शित करतो. ऑडिओ पार्किंग सेन्सर्सच्या विपरीत, मध्य कन्सोल स्क्रीनवरील हे व्हिडिओ पुनरावलोकन अधिक सोयीस्कर झाले आहे.

BMW X6s विश्वसनीय (उच्च मायलेजसह) वापरले जातात.

इंटरनेटवर अनाकलनीय आणि वैविध्यपूर्ण पुनरावलोकने असूनही ज्या ड्रायव्हर्सकडे, वरवर पाहता, कधीही बीएमडब्ल्यू कारची मालकी नाही, तरीही आपण हे मान्य केले पाहिजे की X6 ऑटो-क्रॉसओव्हर त्याच्या वर्गाच्या कारसाठी खूप विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाची आहे. आणि मोठ्या प्रमाणावर, जर आपण ते संपूर्णपणे घेतले तर ही तीच बीएमडब्ल्यू एक्स 5 कार आहे. X6 ब्रँडचे कोणते मॉडेल (उत्पादनाचे वर्ष) सर्व्हिसिंग प्रक्रियेत सर्वात नम्र आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही BMW मंचावरील विविध पुनरावलोकनांचा अभ्यास केला आणि विशिष्ट उद्दिष्टासह बऱ्याच “सर्व्हिसमन” ची मुलाखत घेतली.

परिणामी, आम्हाला आढळले की सर्वात समस्या-मुक्त कार डिझेल कार मॉडेल आहेत (xDrive 30d, xDrve 40d).

या कार मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या गॅसोलीन इंजिनबद्दल, रशियामध्ये त्यांच्याबद्दल अनेक ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या तक्रारी आहेत. काही डेटानुसार, X6 गॅसोलीन कारच्या बहुतेक मालकांसाठी, 100 - 200 हजार किमी नंतर, इंजिन तीव्र वेगाने तेल "खाणे" सुरू करते आणि हे पॉवर युनिट्सच्या अंतर्गत घटकांच्या आंशिक पोशाखमुळे होते. तज्ज्ञांच्या म्हणण्याप्रमाणे, दोषी बीएमडब्ल्यू गॅसोलीन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये, कमी-गुणवत्तेचे मोटर तेल, स्वतःमध्ये कमी-गुणवत्तेची आणि नियोजित देखभाल (तांत्रिक तपासणी) मधील बराच मोठा अंतराल आहे.

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की BMW कारची नियोजित देखभाल काटेकोरपणे परिभाषित मायलेज गाठल्यावर होत नाही, परंतु कारच्या संगणकाने सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता दर्शविल्यानंतरच. परिणामी, बव्हेरियन कारच्या मालकांनी 15 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर देखभालकडे वळणे असामान्य नाही, ज्याचा पॉवर युनिटच्या स्थितीवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही, ज्याला तेल उपासमार आणि तोटा आवडत नाही. त्याच्या रासायनिक गुणधर्मांची.

अर्थात, वेळोवेळी, तुटलेल्या टायमिंग चेन, मृत टर्बाइन इत्यादींबद्दल संतप्त पुनरावलोकने विविध BMW चॅनेल आणि मंचांवर दिसतात. ब्रेकडाउन परंतु आमच्यावर विश्वास ठेवा, रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या X5 आणि X6 मॉडेलच्या संख्येच्या संबंधात अशा वास्तविक पुनरावलोकनांची संख्या इतकी मोठी नाही. काही उपलब्ध डेटानुसार (रशियामधील अधिकृत बीएमडब्ल्यू डीलर्सचे निनावी सर्वेक्षण), बीएमडब्ल्यू एक्स 5 आणि एक्स 6 कारच्या सर्व मालकांपैकी केवळ 3% मालकांना 120 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजवर इंजिनमध्ये समस्या आल्या. खरे आहे, कारचे मायलेज 120 ते 200 हजार किमी पर्यंत आहे, असे मालक आधीच कार डीलर स्टेशनवर सर्व्हिस केलेल्या सर्व क्रॉसओव्हर्सपैकी जवळजवळ 7% आहेत.

बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या काही डिझाइन वैशिष्ट्यांची उपस्थिती असूनही, जर इंजिनकडे काळजीपूर्वक उपचार न केल्यास, गंभीर समस्या आणि महागड्या दुरुस्तीचा परिणाम होऊ शकतो, आज रशियन रस्त्यांवर तुम्हाला X5 आणि X6 मॉडेलच्या अनेक कार सापडतील (E70, E71). ).

म्हणून असे म्हणणे अशक्य आहे की BMW X6 वर स्थापित केलेले इंजिन खूप अविश्वसनीय आहेत आणि हे चुकीचे आहे. फोरमवर कारच्या कोणत्याही मेक किंवा मॉडेलची पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, आपण या उत्पादनाच्या अविश्वसनीयतेबद्दल सारखीच संतप्त पुनरावलोकने पाहू आणि शोधू शकता. काही कारसाठी आपण समान बव्हेरियन कार ब्रँडच्या तुलनेत पॉवर युनिटमधील समस्यांची टक्केवारी जास्त पाहू शकता.

BMW X6 (E71) निलंबनाची गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता.

X6 मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या विपरीत, ज्यांना क्वचितच मोठ्या किंवा लहान समस्या असतात, या एसयूव्हीच्या चेसिसच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत.

या कारमधील सर्वात सामान्य समस्या, ज्याबद्दल अनेक ऑटो फोरमवर लिहिलेले आहे, किंवा ज्या ऑटो रिपेअरमन थेट अधिकृत BMW डीलरशिपवर बोलतात, त्या आहेत: - समोरच्या निलंबनाची खराब टिकाऊपणा आणि कारच्या काही भागांमध्ये वारंवार फॅक्टरी दोष.

आकडेवारीनुसार, सर्व X6 मालकांपैकी सुमारे 15% मालकांना फ्रंट स्टॅबिलायझर, स्टीयरिंग लिंकेज आणि अगदी एक्सल वेअरमध्ये समस्या येतात. आणि हे आधीच 70 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजवर (घडले) होऊ शकते.

सामान्यतः, नवीन कार खरेदी करताना या आणि तत्सम समस्या प्रामुख्याने ऑटोमेकरद्वारे स्थापित केलेल्या वॉरंटी कालावधी दरम्यान उद्भवतात आणि त्या सहसा काढून टाकल्या जातात.

दुर्दैवाने, कारच्या काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, जर तुम्ही स्वतःला कारखाना वॉरंटीमधून बर्याच काळापासून काढून टाकलेले वापरलेले X6 खरेदी केले तर, कारच्या निलंबनाच्या पुढील भागात तुम्हाला या वर्णन केलेल्या समस्या येऊ शकतात या वस्तुस्थितीसाठी तुम्ही तयार असले पाहिजे. .

तसेच, फ्रंट सस्पेंशनमध्ये वाढलेल्या भारामुळे (विशेषत: जर तुम्ही X6 सतत उच्च इंजिनच्या वेगाने चालवत असाल आणि उच्च वेगाने कोपरे घेत असाल तर), पुढच्या बाहूंवरील हा भार अनेकदा वाहनाच्या सील ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्सला इजा करतो.

X6 च्या अप्रतिम स्टीयरिंग आणि उत्तम ड्रायव्हिंग आरामासाठी ही तुमची परतफेड आहे. आणि कृपया हे विसरू नका की ही कार, तत्वतः, आरामासाठी नाही, तर एखाद्या शर्यतीत रस्त्यावर चालण्यासाठी (स्पर्धा) करण्यासाठी तयार केली गेली आहे.

नेहमी लक्षात ठेवा की BMW X6 स्वतःच तुम्हाला वेग वाढवण्यास प्रवृत्त करेल. ही कार तुम्हाला शांतपणे आणि निवांतपणे चालवू देणार नाही. स्वाभाविकच, सक्रियपणे वाहन चालवताना, अधिक वेळा टायर बदलण्यासाठी सज्ज व्हा, ज्यासाठी तुम्हाला एक पैसा खर्च करावा लागेल.

या कारचा आणखी एक तोटा (X6) कॅस्को पॉलिसीची किंमत आहे, जिथे किंमत केवळ कारच्या बाजार मूल्याची काही टक्केवारी नाही. सामान्यतः, बीएमडब्ल्यू एक्स 6 कारसाठी असा विमा स्वस्त नाही, परंतु हे प्रामुख्याने या क्रॉसओव्हर कारला कार चोरांमध्ये चांगली मागणी आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

वापरलेले BMW X6 कोण जास्त वेळा खरेदी करतो.

BMW X5 चे ​​मालक मुळात BMW ब्रँडचे सर्वात निष्ठावान आणि पात्र चाहते आहेत ज्यांच्यासाठी तत्त्वतः, इतर कोणतेही कार ब्रँड अस्तित्वात नाहीत. नवीन किंवा वापरलेल्या BMW X6 कार खरेदी केलेल्या अर्ध्याहून अधिक कार मालकांकडे पूर्वी या Bavarian ब्रँडच्या इतर कार होत्या. तसेच, या सर्व BMW मालकांपैकी सुमारे 2/3 भविष्यात जर्मन ब्रँडशी एकनिष्ठ राहतील.

आणि तरीही, ज्यांच्याकडे सध्या X6 कारची पहिली पिढी आहे त्यापैकी निम्म्या लोकांना भविष्यात BMW X6 कारची दुसरी पिढी खरेदी करण्यात रस आहे. त्याचे उर्वरित अर्धे मालक (X6) भविष्यात स्वस्त (वापरलेले) पर्याय, X4 मॉडेलच्या कार किंवा क्रॉसओवर मॉडेल खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत.

होय, BMW X6 च्या मालकांचा एक लहानसा भाग देखील शिल्लक आहे जे भविष्यात काही कारणास्तव BMW कार सोडतील आणि पोर्श (उदाहरणार्थ, मॅकन आणि केयेन कार) किंवा मर्सिडीज कडून उत्पादने खरेदी करतील. (उदाहरणार्थ, स्टॅम्प, किंवा). परंतु हे, नियमानुसार, ते मालक आहेत ज्यांनी पूर्वी नवीन X6 कार खरेदी केल्या आहेत आणि त्यांच्या मालकीच्या काळात, कार मार्केटबद्दल त्यांचे विचार सुधारित केले आहेत.

परंतु तरीही, BMW X6 कारचे बहुसंख्य मालक, काही जादुई आणि अज्ञात मार्गाने, BMW कार ब्रँडशी एकनिष्ठ राहतील आणि बहुतेक भाग त्याच ब्रँडच्या कारसाठी त्यांचे क्रॉसओवर बदलत राहतील, परंतु अगदी अलीकडच्या काळात आवृत्ती

तळ ओळ.

जर तुम्ही BMW X6 चा गांभीर्याने विचार करत असाल, तर कारच्या वारंवार देखभालीसाठी तयार राहा, ज्यासाठी तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील. तरीही, ही कार प्रीमियम एसयूव्ही आहे आणि तिची देखभाल, तसेच स्पेअर पार्ट्सची किंमत स्वस्त असू शकत नाही.

BMW X6, बव्हेरियन ब्रँडच्या बहुतेक प्रीमियम मॉडेल्सप्रमाणे, हाय-टेक कॉम्प्लेक्स वाहने आहेत; त्यांना सतत स्वतःकडे आणि कारच्या सर्व घटकांकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे.

तुमच्या वाहनामध्ये भरपूर पैसे गुंतवण्यास तयार राहा जेणेकरून ते (तुमचा क्रॉसओवर) नेहमी उत्कृष्ट स्थितीत असेल आणि तुम्हाला कधीही निराश होऊ देणार नाही. अन्यथा, ही कार (BMW X6) तुम्हाला निराश करेल.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे:

10-15 हजार किमीवर तेल बदलणे देखील विसरू नका. तेल जवळजवळ प्रत्येक 7 - 8 हजार किमी बदलावे लागेल, कारण आपल्या देशात त्याची गुणवत्ता आज इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते. आणि हे विसरू नका की आज रशियामध्ये, तत्त्वतः, युरोपियन इंधनाशी तुलना करता येईल असे कोणतेही उच्च-गुणवत्तेचे इंधन नाही. आणि हे सर्व शेवटी बीएमडब्ल्यू कारवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करते. त्यामुळे तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की तुमच्या कारचे इंजिन 200 हजार किमी पेक्षा जास्त चालेल याची खात्री करण्यासाठी वारंवार तेल बदलणे ही गुरुकिल्ली आहे.

वापरलेल्या BMW X6 च्या मालकीची किंमत.

आमच्या संपादकीय कार्यालयात, तुम्ही वापरलेल्या कारच्या बाजारात 5 वर्षे जुनी कार खरेदी केल्यास 3 वर्षांसाठी या कारच्या मालकीसाठी किती खर्च येईल याची आम्ही गणना केली आहे.

आम्ही लगेच लक्षात ठेवू इच्छितो की जर तुम्ही डिझेल कारचे मॉडेल विकत घेतले तर खरेतर, डिझेल इंजिनच्या कमी इंधनाच्या वापरामुळे, दुर्दैवाने, तुम्ही पैसे वाचवू शकणार नाही. येथे मुद्दा असा आहे: डिझेल इंजिन असलेल्या X6 कार त्यांच्या गॅसोलीन "भाऊ" (एनालॉग) पेक्षा जास्त महाग आहेत. सरतेशेवटी, कार खरेदी करताना (वापरलेली कार) (हे प्रत्येक वर्षी लहान मायलेजसह) खरेदी करताना जास्त पैसे भरण्यासाठी 3 किंवा 4 वर्षे लागतील. तसेच, कृपया लक्षात घ्या की अनुसूचित वाहन देखभालीची किंमत, विशेषत: काही प्रकरणांमध्ये, समान X6 गॅसोलीन मॉडेल्सपेक्षा खूपच महाग आहे.

म्हणून आम्ही सारांश देऊ शकतो की, बीएमडब्ल्यू डिझेल क्रॉसओवर आपल्याला काही काळासाठी एक प्रकारची काल्पनिक बचत देतात, परंतु त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, या डिझेल कारच्या मालकाला हे लवकरच किंवा नंतर समजेल की शेवटी, दीर्घ कालावधीत. कारच्या ऑपरेशनमध्ये, आपण X6 गॅसोलीन मॉडेलच्या त्याच मालकाच्या सर्व खर्चाची तुलना केल्यास त्याने आपल्या एसयूव्हीच्या देखभालीसाठी लक्षणीय जास्त पैसे दिले.

रशियन कार बाजारात खरेदी केलेल्या वापरलेल्या बीएमडब्ल्यू एक्स 6 च्या मालकीची किंमत किती असेल याची एकत्रितपणे गणना करूया.

2010 मध्ये तयार झालेले डिझेल (xDrive 30d) (E71) घेऊ, ज्याचे मायलेज अंदाजे 135 हजार किमी आहे.

प्रत्येक वर्षी तुम्ही सरासरी 20 हजार किमी (म्हणजे प्रतिदिन 54 किमी) चालवाल असे गृहीत धरू.

फॅक्टरी स्पेसिफिकेशननुसार शहरातील या कार मॉडेलचा सरासरी इंधन वापर 8.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे, महामार्गावर (मोटरवे) - 6.7 लिटर प्रति 100 किमी, मिश्र मोडमध्ये क्रॉसओव्हर प्रति 100 किमी 7.4 लिटर वापरतो. प्रत्यक्षात, त्यासाठी आमचे शब्द घ्या, हा खर्च खूपच जास्त आहे, सरासरी 20 - 30%. या डिझेल BMW X6 चे इंधन भरण्यासाठी तुम्हाला दरवर्षी डिझेल इंधनावर किती खर्च करावा लागेल, कारखान्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार गणना करूया.

असे दिसून आले की 20 हजार किमी प्रवास करण्यासाठी (हे 1 वर्षात आहे) आपल्याला अंदाजे 1480 लिटर डिझेल इंधनाची आवश्यकता असेल. गॅस स्टेशनवरील आजच्या (सरासरी) किमतींवर, असे दिसून येते की दरवर्षी आपल्याला डिझेल इंधनावर 54 हजार 760 रूबल खर्च करावे लागतील (सरासरी - 150 घासणे / दिवस).

परंतु पुन्हा, ही गणना केवळ 2016 साठी वैध असेल. भविष्यात, देशातील महागाई वाढल्यामुळे आणि नैसर्गिकरित्या इंधनावरच अबकारी कर वाढल्यामुळे हे इंधन अधिक महाग होईल.

BMW X6 E71 चे बदल

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Odnoklassniki BMW X6 E71 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

BMW X6 E71 मालकांकडून पुनरावलोकने

BMW X6 E71, 2011

मी काही महिन्यांपूर्वी BMW X6 E71 विकत घेतली आणि ती 5 हजार किमी चालवली. कारचे एकूण मायलेज 20 हजार किमी आहे, कार डीलरशिप आहे. ब्रेकडाउनपैकी: समारामधील खराब रस्त्यांमुळे दोन खालचे हात आणि दोन मूक ब्लॉक्स आणि G55AMG नंतर मी या कारच्या निलंबनाच्या ताकदीची किंचित चुकीची गणना केली. BMW X6 E71 चे डाउनसाइड आहेत, परंतु त्यापैकी बरेच नाहीत - हे पावसाळी हवामानातील गलिच्छ पायघोळ आहेत. X3 आणि X5 प्रमाणेच, आत येताना आणि बाहेर पडताना आपण उंबरठ्यावर घाण होतो. तुम्ही दार वाजवता तेव्हा मोठा आवाज, फार चांगले दृश्य नाही. सर्व. साधक - आरामासह आदर्श संयोजनात वास्तविक हाताळणी नाही. गाडी चालवताना कार खूप सकारात्मक भावना जागृत करते. जर तुम्ही रन फ्लॅट टायर फेकून दिले आणि मऊ टायर्स लावले तर कठीण नाही. माझ्याकडे LC200 आहे आणि त्याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. गीअरबॉक्स, सर्व बीएमडब्ल्यू 5 प्लस सारख्या, महामार्गावर चांगले कार्य करते, जवळजवळ कोणताही थकवा नाही. आणि अशा कार अशा लोकांकडून तुटतात ज्यांना गंभीर यंत्रे समजत नाहीत आणि तांत्रिकदृष्ट्या साक्षर नाहीत आणि जर तुम्ही माकडाला सूक्ष्मदर्शक दिला तर तो नक्कीच तोडेल. ज्यांना कारच्या प्रेमात आहे आणि त्यांना वाहतुकीचे साधन मानत नाही त्यांच्यासाठी एक कार, नंतरच्यासाठी मी लेक्ससची शिफारस करतो. आणि हो, BMW X6 E71 सारख्या कार शेवटच्या क्षणी पैसे देऊन विकत घेतल्या जात नाहीत.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. देखावा. रस्त्यावर आदर.

दोष : मागील दृश्यमानता खराब आहे.

डेनिस, समारा

BMW X6 E71, 2012

मी इंजिन सुरू करेन. BMW X6 E71 मध्ये 2 टर्बो आहेत जे त्यास 1300 rpm वरून 400 Nm वर प्रवेश देतात, व्यावहारिकरित्या निष्क्रिय, ओव्हरटेकिंग, लेन बदलणे ही समस्या नाही, जरी ती 6-राउंड ऑटोमॅटिक रायफलसह जोडलेली आहे जी पहिल्या इच्छेनुसार फायर करते. . BMW X6 E71 ब्रेक लावते तसेच ते वेगवान होते (हे वेगवान कारसाठी तर्कसंगत आहे). आणि कोणत्याही ट्यूनिंगशिवाय हे एक मास बिल्ड आहे. बाह्य बद्दल - 2 शिबिरांमध्ये विभागणी आहे (ते आवडते किंवा ते आवडत नाही), जर त्यांनी वाद घातला, तर याचा अर्थ असा आहे की कार एका किंवा दुसऱ्या कोणाच्याही लक्षात आली नाही. माझे मत असे आहे की X6 एक उच्च बार आहे; त्याचे प्रतिस्पर्धी अद्याप जवळ नाहीत. हाताळणी हे BMW X6 E71 चे ट्रम्प कार्ड आहे, जे तुम्ही तुमच्या स्लीव्हमध्ये लपवू शकत नाही, ते ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या किलोमीटरपासून स्वतःला प्रकट करते, विशेषत: जेव्हा मागील 20 त्रिज्यामध्ये 315 असते, 90 मध्ये 100 किमी/ता. पदवीचे वळण, फक्त रबरचा आवाज, अगदी इलेक्ट्रॉनिक्सने अद्याप हस्तक्षेप केलेला नाही, जो सुरक्षिततेच्या फरकाने बोलतो. एक मानक लक्झरी कार, ती बीएमडब्ल्यू असल्याशिवाय, यासाठी सक्षम नाही. जर तुम्हाला शांतपणे गाडी चालवायची असेल, तर बॉक्स 1800-2000 rpm वर गियरमध्ये अभेद्यपणे क्लिक करतो, कुठेतरी हुडच्या खाली "सिक्स" वाजतो आणि तुम्ही रशियन रस्त्यांच्या खड्ड्यांवर सहजतेने डोलता. म्हणूनच, ज्यांना जलद आणि आरामात गाडी चालवायची आहे त्यांच्यासाठी, महिलांची मते गोळा करताना, मी तुमचे लक्ष X6 कडे आकर्षित करू इच्छितो. मी बराच काळ स्वत: निवडीशी संघर्ष केला. होय, कार अव्यवहार्य आहे, कारण... आपण तेथे बटाटे, एक स्ट्रॉलर, फिशिंग रॉड लोड करू शकत नाही, हे बोर्डिंग आणि उतरण्यासाठी, रस्ते फारसे सोयीचे नाही. कोणीतरी सांगितले की BMW X6 E71 विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी महाग नाही. परंतु त्याच वेळी, कोणीही असे म्हटले नाही की त्यात सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान आहेत आणि तुम्हाला माहिती आहे की, ते नेहमीच महाग असतात आणि कदाचित काहीसे कच्चे असतात, परंतु अनन्य वस्तू असणे कधीही स्वस्त नव्हते.

फायदे : त्यापैकी बरेच आहेत.

दोष : होय, पण अगदी क्षम्य.

अलेक्झांडर, मॉस्को

BMW X6 E71, 2012

मी सहा महिन्यांपूर्वी BMW X6 E71 खरेदी केली होती. मी ते सुमारे 13 हजार किमी चालवले. या आधी असलेली शेवटची कार मर्सिडीज एमएल 320 सीडीआय 164 बॉडी होती. सर्व प्रथम, मला कारच्या अपवादात्मक हाताळणीबद्दल सांगायचे आहे. क्रॉसओवरसाठी हे छान आहे. इंजिन पेट्रोल 3.0. मर्सिडीज डिझेल इंजिननंतर टॉर्कची कमतरता आहे. तरीही डिझेल टाकून खरेदी करणे गरजेचे होते. आणि ते इंधनाच्या वापराबद्दल देखील नाही. पण तो दुसरा विषय आहे. 21 समायोजनांसह अतिशय आरामदायक जागा. माझी दोन-मीटर उंची पाहता, मला कोणतीही अस्वस्थता वाटत नाही. महामार्गावर 10.5-15 आणि शहरात 15-19 आहे. आता 50 ते 50 च्या मिश्र चक्रात सुमारे 15 लिटर आहेत. "घंटा आणि शिट्ट्या" (उदाहरणार्थ, उच्च बीम नियंत्रण किंवा रन-फ्लॅट टायर्स) खूप आवश्यक आहेत आणि नाहीत. नॅव्हिगेटर कार्य करतो, परंतु आपल्या इच्छेप्रमाणे नाही, तो सतत वाजतो: "दिशा चिन्हांचे अनुसरण करा." जरी तो अगदी अचूकपणे मुद्दा मिळवतो. BMW X6 E71 च्या तोट्यांपैकी: खूप कमकुवत चेसिस. मी दोनदा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आहे. रिऍक्टिव्ह स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्यात आले. आणि काहीतरी ठोठावत राहते. पण मास्तरांना काही सापडत नाही. अगदी पैशासाठी. 5000 किमी नंतर, ब्रेक डिस्क खराब झाली. डिस्कवर खोल चर (ब्रेक पॅड आणि डिस्कमध्ये दगड आले आहेत). डिझाइन त्रुटी. जरी मी त्यांना बदलले नाही. अनौपचारिक संभाषणात, मास्टरने स्वतः सांगितले की ते स्वतःच ब्रेकडाउनच्या संख्येने आश्चर्यचकित झाले आहेत. जरी आत्मा असलेली कार. मला पुन्हा पुन्हा चाकाच्या मागे जायचे आहे. पुन्हा, मी मॉस्कोमध्ये चांगल्या रस्त्यांसह राहत नाही. कदाचित अशा समस्या तेथे उद्भवणार नाहीत. सारांश: मी BMW X6 E71 विकणार नाही. पण पुढच्या BMW साठी कार डीलरशिपवर जाण्यापूर्वी मी तीनशे वेळा विचार करेन.

फायदे : देखावा. आराम आणि नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स.

दोष : कमकुवत चेसिस. देखभाल खर्च.

व्लादिस्लाव, मॉस्को

BMW X6 E71, 2012

एका मालकासह कार 2012 आहे. 40 हजार मायलेज - अधिकाऱ्यांकडून सर्व सेवा. भेट म्हणून, उन्हाळ्याचा दुसरा संच, अतिशय थंड चाके, आणि अतिशय थंड हिवाळ्यातील चाके, तसेच एम पॅकेजमधील कार. उपकरणे खराब नाहीत, परंतु सक्रिय स्टीयरिंगशिवाय. सर्वसाधारणपणे, मला खूप आनंद झाला आहे - कार अगदी नवीन सारखी आहे, कुठेही एकही स्कफ नाही, फक्त एक गोष्ट म्हणजे हुडवर दोन चिप्स आहेत कारण ... पूर्वीचे मालक शहराबाहेर राहत होते. मी 37,000 USD मध्ये BMW X6 E71 खरेदी केली. एकूणच, खूप आनंद झाला, धन्यवाद. खरेदी केल्यानंतर, मी डीलरकडे गेलो आणि काही अनियोजित देखभाल केली - याची किंमत सुमारे 30 हजार आहे - स्पार्क प्लग, तेल इ. फक्त एक गोष्ट जी मला कारबद्दल अनुकूल नव्हती ती म्हणजे एक प्रकारचा अनाकलनीय प्रवेग. तुम्ही गॅस दाबा, तो काही सेकंदांसाठी विचार करेल असे दिसते आणि त्यानंतरच ते जाते. मी थोडा वेळ अस्वस्थही होतो, परंतु नंतर दयाळू लोकांनी सुचवले की मला ते घ्यावे लागेल आणि गॅस पेडल पुन्हा प्रोग्राम करावे लागेल - मी ते करेन आणि कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागली. ती खरोखर मस्त राइड होती. माझा वापर सुमारे 14-15 लिटर आहे, असे म्हणायचे नाही की मी जोरात गाडी चालवतो, परंतु कधीकधी मी ते ढकलतो. प्रत्येकजण BMW वर विश्वासार्ह नसल्याबद्दल टीका करतो, परंतु प्रत्यक्षात तुम्हाला सामान्य कार खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि व्यावसायिकांच्या सेवांसाठी पैसे देण्यास लोभी नसणे आवश्यक आहे, शक्यतो रीस्टाईल केलेल्या.

साधक: चांगल्या रस्त्यांवर चांगली हाताळणी (सक्रिय स्टीयरिंगशिवाय); BMW X6 E71 ला रुट्स आवडत नाहीत. परंतु हाताळणीची कमतरता म्हणजे निलंबनाची कठोरता, कधीकधी आमच्या रस्त्यावर ही खेदाची गोष्ट आहे. खरोखर विश्वसनीय कार. कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, ऐकू नका, मुख्य गोष्ट म्हणजे एक चांगला पर्याय शोधणे आणि सर्वात कमी किंमतीत नाही, तेथे नेहमीच स्लॅग असते. तसेच सक्षम सेवा, चांगले तेल इ. नजर टाकते. तुमच्या आजूबाजूचे प्रत्येकजण तुमच्याकडे वेगळ्या नजरेने पाहू लागतो. कार अतिशय दर्जेदार आहे आणि आदर करते. खूप सुंदर.

आता तोट्यांबद्दल: कडकपणामुळे, ते खरोखर अस्वस्थ होऊ शकते. शिवाय, BMW X6 E71 च्या आतील भागाने मला खरोखर प्रभावित केले नाही - परंतु, जसे ते म्हणतात, ते प्रत्येकासाठी नाही आणि ट्रंक प्रशस्त नाही, परंतु या सर्व जीवनातील लहान गोष्टी आहेत. इंजिन स्वतःच खरोखर वाईट नाही, परंतु मला असे वाटते की ते या विशिष्ट कारसाठी नाही. मी तेच डिझेल इंजिन 235 अश्वशक्तीसह चालवले आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते 100 पर्यंत हळू जाते, परंतु ते खूप वेगवान दिसते. टॉर्क राजा आहे. मी ते बदलण्याची योजना करत नाही - मी कदाचित आणखी 70-100 हजार चालवीन. BMW ला घाबरू नका, पूर्व-मृत अवस्थेत असलेल्या या गाड्यांना घाबरा. नीट निदान करून डिझेल घ्या.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. विश्वसनीयता. स्थिती. देखावा.

दोष : आराम.

अँटोन, मॉस्को

BMW X6 E71, 2010

पांढरा BMW X6 E71, Activehybrid. एम-परफॉर्मन्स बॉडी किट. विविध रुंद टायर. 21 कास्टिंग. 8 हजार किमी कार वापरल्यानंतर माझ्या मनात फक्त सकारात्मक भावना आहेत. परंतु सर्व फायद्यांचे त्यांचे तोटे आहेत. कठोर निलंबन आणि 21 चाके आपल्याला आपल्या 5 व्या बिंदूसह रशियन रस्त्यांची सर्व गुणवत्ता अनुभवण्याची परवानगी देतात. बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हिंग आनंददायक बनवतात, परंतु लहान त्रुटी नेहमी पॉप अप होतात आणि स्वतःच अदृश्य होतात. दोन टर्बाइन असलेल्या 5-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर आधारित हायब्रीड बनवणे म्हणजे सर्व ग्रीनपीस सदस्यांच्या तोंडावर थुंकणे होय. डिझेल बेस निवडणे शक्य होईल. स्टार्टरची अनुपस्थिती फक्त आनंददायक आहे. येथे कोणतीही कमतरता नाही. मागे 2 जागा आहेत. निरुपयोगी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कप होल्डरने पाचवी सीट काढून घेतली. मला वाटते की हे एक वजा आहे. बऱ्याच कार वॉशमध्ये, X6 स्टेशन वॅगन टॅरिफ घेऊन जातो. त्यामुळे X5 SUV पेक्षा धुणे स्वस्त आहे. मी गॅस स्टेशनवर सिद्ध गॅसोलीन आणि चांगली प्रतिष्ठा भरतो. 2 हजार रूबलसाठी मी शहराभोवती सुमारे 400 किमी प्रवास करतो (ट्रॅफिक जाममध्ये कार ट्रॉलीबस बनते). वार्षिक कर एक वजा आहे. कार मनोरंजक आहे. विलक्षण. खूप मजा येते. हे माझे रायडिंगचे दुसरे वर्ष आहे. पुढे कोणती कार असेल हे मला अजून माहित नाही. हे ठरवणे कठीण आहे.

फायदे : देखावा. नियंत्रणक्षमता. इंटीरियर फिनिशिंगची गुणवत्ता. डायनॅमिक्स. शहरातील इंधनाचा वापर सुमारे 13.5-14.2 l/100 किमी आहे.

दोष : कारची किंमत. सेवा खर्च. भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स. वारंवार किरकोळ चुका.

दिमित्री, मॉस्को

BMW X6 E71, 2011

BMW X6, E71 बॉडी. इंजिन 4.4 l, 407 अश्वशक्ती. मी कार विकत घेतली, जवळजवळ सर्व काही ठीक होते, निष्क्रिय असताना गॅस वापरल्यानंतर पाईपमधून थोडा पांढरा धूर येत होता. बरं, मला वाटतं की आम्ही ते दुरुस्त करू, 2 टर्बाइन नेहमी तेल खातात. मी निदानासाठी गेलो नाही. खरे सांगायचे तर, मी नेहमी निदानाशिवाय कार खरेदी केली. पूर्वीच्या मालकांनी आणि कारने स्वतःचा न्याय करणे पुरेसे होते. पण यावेळी नाही. मी एका आठवड्यासाठी सायकल चालवली, सर्व काही छान होते. मी देखभाल दुरुस्त केली. पण एका आठवड्यानंतर चेक इंजिनचा लाईट आला. माझ्याकडे हे BMW 523 F10 वर होते. तेथे इग्निशन कॉइल्स बदलून तो बरा झाला. मी सेवा केंद्रात आलो आणि त्यांनी सांगितले की मला स्पार्क प्लग, कॉइल आणि इंजेक्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे (आणि हे 130 हजारांसाठी आहे) - मी ते बदलले. एका दिवसानंतर पुन्हा तेच घडले, मी आलो, उच्च आणि कमी दाबाच्या सेन्सरमध्ये आणि सिलेंडरमध्ये त्रुटी होती - मी ते बदलले. 4 दिवसांनी पुन्हा. मी सेवा बदलली, एक चांगला मेकॅनिक सापडला आणि मग सर्वकाही स्पष्ट झाले. बीएमडब्ल्यूच्या संपूर्ण इतिहासात ही इंजिने सर्वात अयशस्वी आहेत. बीएमडब्ल्यू एक्स 6 ई 71 चे इंजिन डिस्सेम्बल केल्यानंतर, असे दिसून आले की माझ्या आधी कोणीतरी इंजेक्टर बदलले होते आणि ते एक ओ-रिंग घालण्यास विसरले होते, परिणामी इंजिनमध्ये इंजेक्टर सॉकेट तुटला होता. मोटर हेड बदलणे. कोणी म्हणेल की मी एकटाच आहे तो बरोबर असेल. परंतु जेव्हा त्यांनी इंजिन काढले आणि अभ्यास करण्यास सुरवात केली तेव्हा असे दिसून आले की “व्हॅनोस” (साखळी) संपुष्टात आली आहे. सर्वसाधारणपणे, आता आम्ही एका आठवड्यापासून इंजिनची पुनर्बांधणी करत आहोत आणि सर्व काही नवीन स्थापित करत आहोत. आणि मग ते म्हणतात, एका वर्षासाठी गाडी चालवा आणि विक्री करा, किंवा अजून चांगले, लगेच. मग मला हे कळू लागले की या कारचे मालक असलेले माझे सर्व सहकारी वर्षातील 1-2 महिने सेवेत घालवतात. चेन आणि इंजेक्टर हे त्यांच्या फोडाचे ठिकाण आहेत. आणि या मोटर्स सरासरी 60 हजार किमी चालतात. जर तुम्ही सतत ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नसाल तरच ही इंजिने शहरांदरम्यान लांब अंतरावर चालवली तरच चांगली आहेत. तेल दर 7-8 हजार (शहरात कार्यरत असताना) आणि फिल्टर बदला. आणि सिस्टमला सर्वकाही तळण्याची संधी देण्यासाठी अधूनमधून त्यावर एनील करा. मला आशा आहे की मी तुम्हाला जास्त नाराज केले नाही, परंतु कदाचित मी तुमचे बजेट आणि वॉलेट वाचवले आहे.

फायदे : क्रूर देखावा. अतिशय सोयीस्कर आणि आरामदायक आतील. शक्ती आणि गतिशीलता. रस्ता आणि कोपरे चांगले हाताळते.

दोष : 4.4 l इंजिन. ते जास्त चालत नाही आणि लवकर तुटते. महाग दुरुस्ती. विभाजित मागील जागा प्रत्येकासाठी नाहीत, मला सिंगल सोफा आवडतो. परत पुनरावलोकन करा.

ॲलेक्सी, मॉस्को

BMW X6 E71, 2008

मी BMW साठी काम केले नाही, सेवा दिली नाही आणि ऑटो व्यवसायाशी माझा काहीही संबंध नाही. तर, BMW X6 E71 3.0 ट्विन-टर्बो (35i), जुलै 2008 मध्ये रिलीझ झाले, “ड्रम” उपकरणे (अनुकूल, सक्रिय रॅक, हेड-अप, कीलेस, क्लोजरशिवाय). कुटुंबात पहिल्या दिवसापासून आतापर्यंत 7 वर्षांपेक्षा जास्त, मायलेज 80 हजार. हे 10 हजार किमीच्या अंतराने डीलरद्वारे सर्व्ह केले जाते, युरल्समधील रस्ते खूप मध्यम आहेत, रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागापेक्षा वाईट आहेत, मायलेज 70% महामार्ग आहे. चाके हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात 19 इंच, सिंगल-रुंद असतात. तर, सर्व समस्यांसाठी: आयुष्याच्या पहिल्या वर्षात इंजेक्शन पंप बदलणे. मी माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याने प्रदेशातून सर्व्हिस स्टेशनकडे निघालो. हमी. आयडलर बेल्ट रोलर बदलणे (बझिंग). 3 हजार रूबल. हेडलाइट वॉशर प्लग बाहेर पडत होते. कोणीतरी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले, मी ते 600 रूबलसाठी विकत घेतले. तुकडा आणि पेंटिंग. तेल आणि फिल्टर्स शिवाय इतर काहीही बदलले नाही. उणे ३० वाजता ते सुरू होते. युरेनगॉय असो किंवा ॲमस्टरडॅम, मी आताही ते कोणत्याही प्रश्नाशिवाय चालवीन, मला BMW X6 E71 च्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. बरं, बाकीच्यांसाठी, नंतर सर्वकाही माझ्यासमोर लिहिले गेले: हाताळणी, स्टीयरिंग प्रयत्न, ब्रेकिंग - सर्वकाही स्पष्ट, सत्यापित, मानक आहे. माझ्याकडे वैयक्तिकरित्या सर्वत्र पुरेसा प्रवेग आहे, निलंबन थोडे कठोर आहे (रस्त्यांच्या खडबडीत लक्षणीय प्रमाणात) आणि इंटरनेटवरील लोक खोटे बोलत नाहीत - तुम्हाला ते पूर्ण ताकदीने घ्यावे लागेल जेणेकरून ते त्रासदायकपणे दुखत नाही. . मी प्रत्येकाला सल्ला देतो जो शोध घेतो आणि जगण्याचा शोध घेतो, गुरफटलेला नाही, जखमेच्या नाही, नमुने मारत नाही आणि त्यांचे कर्म शुद्ध करतो - सर्व काही ठीक होईल. वाचलेल्या प्रत्येकासाठी - धन्यवाद आणि गुळगुळीत रस्ते.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. पर्यायी उपकरणे. देखावा. विश्वसनीयता.

दोष : निलंबन खराब रस्त्यांसाठी नाही.

दिमित्री, एकटेरिनबर्ग

हा प्रीमियम स्पोर्ट्स क्रॉसओवर अधिकृतपणे 2009 मध्ये, “ओरिजिनल एक्स-सिक्स” च्या जागतिक प्रीमियरच्या एका वर्षानंतर पदार्पण करण्यात आला. ही एक आलिशान आणि वेगवान कार आहे, ती स्पोर्ट ॲक्टिव्हिटी कूप विचारसरणीच्या तत्त्वांनुसार विकसित केली गेली आहे आणि तिचे वर्णन "एक्टिव्ह ड्राइव्हसाठी कूप सारखी क्रॉसओवर" असे केले जाऊ शकते.

होय - X6M चिखल मळण्यासाठी तयार केलेले नाही; त्याचे मुख्य फायदे महामार्गावर दिसतात, जेथे शक्ती, परिष्कृत हाताळणी आणि गतिशीलता आवश्यक आहे.

2008 मध्ये जन्मलेल्या X6 मॉडेलमुळे अनिश्चिततेची भावना निर्माण झाली - ती एक अतिशय "नॉन-स्टँडर्ड" कार असल्याचे दिसून आले ज्याने एक नवीन विभाग उघडला. तथापि, नंतर सर्व काही जागेवर पडले, कारण कूप-क्रॉसओव्हरने अगदी X5 ची विक्री केली. परंतु त्याच्या एम आवृत्तीच्या प्रकाशनाने यापुढे इतकी गंभीर छाप पाडली नाही, कारण कूपसाठी स्पोर्टी डिझाइन जरी सामान्य नसले तरी ते अगदी तार्किक दिसते.

"X6M" चे मुख्य भाग अनेक प्रकारे विरोधाभासी आहे - हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अशा "हॉट" फिलिंगसह एक प्रकारचे चार-दार कूप आहे असे म्हटले जाऊ शकते. अनेकजण क्रॉसओव्हरचे स्वरूप अयशस्वी आणि काहीसे मूर्ख मानू शकतात, परंतु त्यात काहीतरी असामान्य, मूळ आणि प्रगती आहे! "चार्ज केलेला" X6 स्पष्ट स्नायू आणि आक्रमक देखावा असलेल्या वास्तविक ऍथलीटसारखा दिसतो.

बाहेरून, BMW X6M निश्चितपणे इतर कारमध्ये गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही आणि त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे "श्वास घेणारा" फ्रंट बंपर असलेली मूळ बॉडी किट, लो-प्रोफाइल रुंद टायर्सवर 20 इंच व्यासासह प्रचंड एम-व्हील्स असलेल्या सुजलेल्या चाकांच्या कमानी. , एक्झॉस्ट पाईप्सची फॅमिली क्वार्टेट, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स दहा मिलीमीटरने कमी झाल्यामुळे अधिक डाउन-टू-अर्थ प्रोफाइल.

सर्वसाधारणपणे, बव्हेरियन कंपनीच्या एम-विभागातील "X-6" आदराची भावना जागृत करते आणि जेव्हा आपण ते रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहता तेव्हा आपल्याला अनैच्छिकपणे मार्ग देण्याची इच्छा वाटते. तुम्हाला यासारखी दुसरी कार सापडणार नाही - वास्तविक चार-दरवाजा कूपच्या सिल्हूटसह एक मोठा स्पोर्ट्स क्रॉसओवर. विलक्षण आणि मूळ!

आता BMW X6M च्या बाह्य परिमाणांबद्दल. कारची लांबी 4876 मिमी, उंची - 1684 मिमी, रुंदी - 1983 मिमी आहे. हे समोरील बाजूस 275/45 R20 आणि मागील बाजूस 315/35 R20 मोजणारी चार चाके असलेली रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विसावली आहे. एक्स-सिक्सच्या एक्सल (व्हीलबेस) दरम्यान 2933 मिमी अंतर आहे आणि तळाशी (क्लिअरन्स) - 180 मिमी आहे.

"चार्ज्ड" बव्हेरियन कूप-क्रॉसओव्हरचा आतील भाग स्टायलिश आणि समृद्ध दिसतो आणि त्याचा लेआउट जवळजवळ पूर्णपणे मूळ X6 ची प्रतिकृती बनवतो. स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि लेदर सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या “एम” अक्षरामध्ये फक्त फरक आहे.

तेथे फक्त एर्गोनॉमिक चुका सापडत नाहीत; प्रत्येक गोष्टीचा अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो. नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत, सर्वकाही अक्षरशः उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे, परिष्करण साहित्य अत्यंत महाग आणि नैसर्गिक आहेत.

BMW X6M स्पोर्ट्स क्रॉसओवरमध्ये चार-सीटर इंटीरियर लेआउट आहे. पुढच्या सीट्स रायडर्सना त्यांच्या विकसित प्रोफाइलमुळे जोरदार आलिंगन देतात आणि पर्यायाने, ॲडजस्टेबल साइड बोलस्टर्स असलेल्या सीट उपलब्ध आहेत. आणि, अर्थातच, ते हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत. मागील सोफ्यामध्ये दोन जागा आहेत, ज्या मध्य बोगद्याने विभक्त केल्या आहेत. येथे प्रवाशांसाठी बसण्याची भूमिती खूपच आरामदायक आहे, परंतु "हवा" फक्त लहान लोकांसाठी पुरेशी असेल आणि सर्व काही उतार असलेल्या छतामुळे. आनंददायी छोट्या गोष्टींमध्ये कप होल्डर, विविध लहान गोष्टींसाठी कंटेनर आणि वैयक्तिक "हवामान" लक्षात घेता येते, जरी वैकल्पिक आहे.

अर्थात, X6M ला सर्वात व्यावहारिक क्रॉसओवर म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ती निश्चितपणे सर्वात प्रशस्त स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 570 लिटर आहे आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला आहे - 1450 लिटर. त्याच वेळी, मालवाहू डब्याचा आकार योग्य आहे, कोणत्याही त्रुटीशिवाय, आणि मजला पूर्णपणे सपाट आहे. उंच मजल्याखाली मिश्र धातुच्या रिमवर एक अरुंद सुटे चाक लपवते.

तपशील. X6M च्या हुडखाली ट्विन टर्बोचार्जिंग असलेले 4.4-लिटर V8 इंजिन आहे. इंजिन या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की ब्लॉकच्या 90-डिग्री कॅम्बरमध्ये अनेक दोन-चॅनल टर्बोचार्जरसह एक उष्णता-प्रतिरोधक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आहे जे एकसमानपणे एक्झॉस्ट वायूंना धडपडतात. या युनिटचे पीक आउटपुट 6000 rpm वर 555 अश्वशक्ती आणि 1500 - 5650 rpm वर 680 Nm टॉर्क आहे. इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि प्रोप्रायटरी xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्रित केले आहे.

"चार्ज केलेला X6" अक्षरशः फक्त 4.7 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत शूट करतो आणि कमाल 250 किमी/ताशी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) वेग गाठण्यास सक्षम आहे. एकत्रित चक्रात, क्रॉसओवर प्रति 100 किमी 13.9 लिटर इंधन वापरतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन युरो -5 पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते.

BMW X6M वरील सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, मागील सबफ्रेमचे कडक सायलेंट ब्लॉक्स आणि प्रबलित स्प्रिंग्ससह फ्रंट डबल-विशबोन डिझाइन आहे. मागील निलंबन एअर माउंट्ससह सुसज्ज आहे जे लोडची पर्वा न करता स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014 मध्ये कूप-आकाराचा क्रॉसओवर BMW X6M (E71 वर आधारित) 5,727,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केला जातो. मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, iDrive इन्फोटेनमेंट सिस्टम, तसेच इतर अनेक सिस्टीम यांचा समावेश आहे. चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा आणि सोई. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कार मागील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम, मागील दृश्य कॅमेरा, प्रोग्राम करण्यायोग्य प्री-हीटर इत्यादीसह सुसज्ज असू शकते.

BMW X6M चे फायदे उच्च दर्जाचे इंटिरियर फिनिशिंग, एक शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट गतिमानता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि रस्त्याची स्थिरता, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि समृद्ध उपकरणे आहेत. बरं, तोटे म्हणजे काहीसे विरोधाभासी डिझाइन, महाग देखभाल, स्पेअर पार्ट्स आणि दुरुस्ती, तसेच जागांची पुरेशी प्रशस्त नसलेली दुसरी ओळ.