इंजिन सुरू करताना मला उच्च गतीच्या समस्येबद्दल मेलमध्ये पत्रे मिळू लागली. ताबडतोब सुई सुमारे 3,000 वर येते आणि काही सेकंदांनंतर त्याच्या सामान्य स्थितीत खाली येते. चला तार्किक विचार करूया. आमच्या इंजिनचा वेग का अवलंबून आहे? गती थेट थ्रॉटल वाल्वच्या उघडण्याच्या कोनावर अवलंबून असते. तो जितका मोठा कोन उघडेल तितका इंजिनचा वेग जास्त. ज्यांच्याकडे BC आहे त्यांच्यासाठी हे आणखी सोपे आहे; ते फक्त IAC रीडिंग पाहू शकतात आणि ही समस्या आहे की नाही हे ठरवू शकतात. ज्यांच्याकडे बुकमेकर नाही त्यांना मित्राची मदत घ्यावी लागेल. तुम्हाला त्याला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसवण्याची गरज आहे, हुड स्वतः उघडा आणि थ्रॉटल अक्षशी जोडलेले मेटल लीव्हर पहा (प्लॅस्टिक वॉशरच्या मध्यभागी स्थित आहे ज्यावर थ्रॉटल केबल जोडलेली आहे). आपण पृष्ठावर व्हिडिओ पाहू शकता: . हा लीव्हर पूर्णपणे IAC - निष्क्रिय हवा नियंत्रणाशी जोडलेला आहे. मित्राला इग्निशन चालू करण्यास सांगा. लीव्हर डावीकडे सरकले पाहिजे, सुरुवात करण्यासाठी डँपर किंचित उघडले पाहिजे. विचलनाचे प्रमाण इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असेल. जर, सुरू केल्यानंतर, लीव्हर डावीकडे आणखी विचलित झाला, त्यामुळे डँपर अधिक उघडतो, फक्त 3,000 rpm वर, आणि जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा लीव्हर आणि डँपर बंद होतात, तर समस्या IAC ची आहे. क्रांती रिमोट कंट्रोलच्या स्थितीशी संबंधित आहेत.

दुसरा पर्याय पाहू. समजा आमचा IAC व्यवस्थित काम करत आहे. revs वाढण्यास कशामुळे होऊ शकते? आमच्या कारमध्ये कोणत्या नवीन समस्या येत आहेत हे पाहण्यासाठी मी अनेकदा मंचांवर जातो. आणि तेथे एक चुकीचे मत आहे. प्रश्न असा आहे: "कमी क्रांती का?" आणि उत्तरांमध्ये ते लिहितात की त्यांना काही तडे किंवा हवेची गळती आहे की नाही हे पाहण्यासाठी त्यांना सर्व होसेस पाहण्याची आवश्यकता आहे. ते योग्यरित्या लिहितात, परंतु केवळ मास एअर फ्लो सेन्सर असलेल्या कारसाठी. हा सेन्सर एअर फिल्टरनंतर स्थापित केला जातो आणि त्यातून जाणारा वायु प्रवाह लक्षात घेतो. पण हवा गळती नंतर येते, आणि तो ते ठरवू शकत नाही. असे दिसून आले की इंजिनमध्ये अधिक हवा जाते आणि मिश्रण अधिक पातळ होते, ज्यामुळे वेग कमी होतो.
. . आमच्याबरोबर हे अगदी उलट आहे. याचा अर्थ DBP आहे, आणि ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये परिपूर्ण दाब निर्धारित करते. जर हवा गळती असेल तर ती देखील पकडेल. असे दिसून आले की डँपर हवेचा भाग सोडतो आणि सक्शन देखील स्वतःचा भाग जोडतो. DBP सर्वकाही खात्यात घेते, आणि गती वाढते. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, इंजेक्टर योग्य इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक तेवढे पेट्रोल इंजेक्ट करतात. हे आमच्यासाठी एक प्लस आहे. लवकरच ECU ला समजेल की वेग खूप जास्त आहे आणि IAC ला थ्रोटल व्हॉल्व्ह कव्हर करण्यासाठी कमांड देईल आणि सर्व काही स्थिर होईल. पुढच्या वेळी तुम्ही सुरू कराल तेव्हा ते पुन्हा व्हायला हवे. आता फाटलेल्या नळींव्यतिरिक्त अतिरिक्त हवा कोठून येऊ शकते याचा विचार करूया. तीन प्रणाली लक्षात येतात, जरी 4.

जर पिस्टन जाम झाला असेल किंवा पीसीव्ही व्हॉल्व्हमधील स्प्रिंग (क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट) तुटला असेल, तर हवा फक्त शोषली जाईल, डँपरला मागे टाकून, लांब नळीद्वारे, वाल्व कव्हरद्वारे, सदोष वाल्वद्वारे एअर मॅनिफोल्डमध्ये जाईल. .
. . जर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा ईजीआर वाल्व्ह सदोष असेल, तर वायू मेटल ट्यूबद्वारे हवेत अनेक पटीने वाहतील. ईजीआर झडप ताबडतोब बंद करणे चांगले आहे: .
. . जर ऍडसॉर्बर पर्ज व्हॉल्व्ह दोषपूर्ण असेल, तर गॅसोलीन वाष्प देखील ट्यूबमधून मॅनिफोल्डमध्ये वाहतील.
. . आणि शेवटची प्रणाली जी एअर मॅनिफोल्डशी जोडलेली आहे ती त्याची लांबी बदलण्यासाठी एक प्रणाली आहे. कलेक्टरच्या उजवीकडे स्वतःच ॲक्ट्युएटर आहे, काळ्या प्लास्टिक, मशरूमच्या टोपीसारखेच. त्याच्या वर एक फिटिंग आहे, आणि एक काळी नळी त्याला रबरच्या टोकाद्वारे जोडलेली आहे. या प्रणालीची आणखी एक ट्यूब एअर मॅनिफोल्डशी जोडलेली आहे. या यंत्रणेमध्ये स्वतः एक पडदा आहे - एक डायाफ्राम, आणि जर तो फाटला असेल तर इंजिन 4,000 आरपीएम पेक्षा जास्त होईपर्यंत या नळ्यांमधून हवा मॅनिफोल्डमध्ये वाहते. आणि मग ते फक्त एका लहान कलेक्टरवर स्विच करेल आणि हे वर्तुळ अवरोधित करेल. उद्या सोमवार आहे, मी कामावर जाईन. मला वाटते की प्रयोग करण्यासाठी मोकळा वेळ असेल. माझ्याकडे इनटेक मॅनिफोल्ड फिटिंग्जवर बरेच प्लग आहेत आणि अगदी वेगवेगळ्या व्यासाचे. आम्ही हवेच्या गळतीचे अनुकरण करू आणि इंजिन कसे वागते ते पाहू. मग आपले सैद्धांतिक निष्कर्ष आणि तार्किक साखळी बरोबर आहे की नाही हे आपल्याला निश्चितपणे कळेल. ठीक आहे, उद्या भेटू. मला वाटतं की संध्याकाळी 10 वाजेपर्यंत मी ब्लॉग आणि YouTube दोन्हीवर व्हिडिओ पोस्ट करेन.
. . बरं, सर्वकाही तयार आहे.

बऱ्याच कार उत्साहींना फ्लोटिंग इंजिन निष्क्रिय गतीची संकल्पना आली आहे. लेसेट्टीसाठी, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही एक सामान्य खराबी आहे जी आपल्या स्वत: च्या हातांनी निश्चित केली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपल्याला कार सेवा वापरण्याची आवश्यकता असेल.

संभाव्य दोष

कार मालकांशी तसेच कार सेवा तंत्रज्ञांशी बोलल्यानंतर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कारवर फ्लोटिंग इंजिनचा वेग हा एक सामान्य परिणाम आहे. बहुतेक कार उत्साही खात्री देतात की वॉरंटी सेवेदरम्यान ही खराबी दिसून येते. हे अनेक घटकांमुळे असू शकते.

फ्लोटिंग इंजिन वेगाच्या घटनेची मुख्य कारणे पाहूया:

• इंधन प्रणालीतील बिघाड.
• इग्निशन समस्या.
• ECU त्रुटी.
• निकृष्ट दर्जाचे इंधन.

या सर्व कारणांमुळे असा प्रभाव दिसून येतो. सर्वात सामान्य कारण म्हणजे इंजेक्शनसह समस्या.

दुरुस्ती पद्धती

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्लोटिंग स्पीड ही फक्त सुरुवात आहे, कारण वेळेवर समस्येचे निराकरण करण्यात अयशस्वी झाल्यास "स्टार्ट-स्टॉल" परिणाम होऊ शकतो. तर, फ्लोटिंग इंजिन गतीची कारणे दूर करण्यासाठी क्रियांच्या क्रमाचा विचार करूया.

इंधन प्रणाली

सराव आणि अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, ज्वलन कक्षांना इंधनाचा असमान पुरवठा किंवा इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात सतत बदल झाल्यास फ्लोटिंग गती दिसून येते. सर्वप्रथम, हे इंजेक्टर्समुळे होते, जे गलिच्छ असू शकते. त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग करताना हे जाणवू शकत नाही, परंतु निष्क्रिय असताना टॅकोमीटर ते लगेच दर्शवेल. म्हणून, विशेष स्टँडवर इंजेक्टर नष्ट करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे.

तसेच, गॅसोलीन पंपच्या बिघाडामुळे, जे इंधन समान रीतीने पुरवत नाही किंवा अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे खराब होऊ शकते. आवश्यक असल्यास, आपल्याला फिल्टर घटक पुनर्स्थित करणे आणि इंधन पंप तपासणे आवश्यक आहे.

इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात बदल थ्रॉटल किंवा थकलेल्या एअर फिल्टरमुळे होऊ शकतो. म्हणून, फिल्टर घटक बदलला आहे आणि थ्रॉटल वाल्व साफ करणे आवश्यक आहे.

इग्निशन समस्या

इग्निशन सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे निष्क्रिय गतीसह समस्या उद्भवू शकतात. बहुदा, ते लॉक किंवा वायरिंगशी संबंधित असू शकते. तर, हे तपासण्यासारखे आहे आणि आवश्यक असल्यास, खराब झालेले घटक बदलणे. इग्निशन स्विच असेंब्ली बदलणे आणि ते योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री करण्यासाठी त्यातून जाणाऱ्या तारांची चाचणी घेणे चांगले.

ECU त्रुटी

बऱ्याचदा, कारमधील खराबी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील त्रुटींशी तसेच बोर्डवरील नियंत्रकांच्या खराबीशी संबंधित असते. अर्थात, दुसरे कारण ऑर्डरबाह्य फर्मवेअर असू शकते. बरेच कार उत्साही ऑपरेटिंग सिस्टम बदलतात, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ECU खराबी अनेक प्रणालींच्या कार्यक्षमतेसाठी समस्या निर्माण करू शकते. म्हणून, मागील पद्धती वापरून दोष दूर करणे शक्य नसल्यास, नियंत्रण युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

निकृष्ट दर्जाचे इंधन

बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, कारच्या टाकीमध्ये ओतलेल्या इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे इंधन पाइपलाइन आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये अडथळा निर्माण होऊ शकतो, ज्यामुळे असमान इंधन पुरवठ्याचा परिणाम होतो. खराबी दूर करण्यासाठी, आपण जुने इंधन काढून टाकावे, इंधन प्रणाली स्वच्छ करावी आणि नवीन उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन भरावे.

निष्कर्ष

शेवरलेट लेसेटी इंजिनच्या फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीमुळे इतर, अधिक गंभीर समस्या दिसू शकतात. म्हणून, जर असा प्रभाव आढळला तर त्याचे कारण शोधणे आणि ते दूर करणे आवश्यक आहे. आपण ते स्वतः करू शकत नसल्यास, आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, जिथे ते त्वरीत शोधून समस्येचे निराकरण करतील. वारंवार, फ्लोटिंग स्पीडच्या सतत प्रभावामुळे, कार मालकांना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलावे लागले.

माझी शेवरलेट लेसेटी, फ्लोटिंग इंजिनच्या गतीच्या प्रभावापासून मी कशी सुटका केली.

जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते, तेव्हा DZ घड्याळाच्या उलट दिशेने टोकाची स्थिती घेते आणि DZ ड्राइव्हमधील मेटल लीव्हरच्या मदतीने, XX मोड स्विचचे संपर्क बंद करते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट - "ECU" - 0 व्होल्ट कंट्रोल सिग्नल प्राप्त करते - ECU चा संपर्क 55 जमिनीवर लहान केला जातो. या आदेशाच्या आधारे, ECU थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह "PDZ" च्या सर्वो मोटरला व्होल्टेज पुरवते, मोटर सर्व इंजिनच्या रीडिंगवर अवलंबून, दिलेल्या निष्क्रिय गतीने इंजिनला चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कोनात वाल्व थोडासा उघडते. सेन्सर्स ईसीयू डीएसच्या खालच्या स्तरावर स्थित व्हेरिएबल पोटेंशियोमीटर डीएसच्या व्होल्टेजद्वारे डीएसची स्थिती निश्चित करते (इंजिन कंट्रोल सेन्सर सर्किटवरील संपर्क 2,7,8), जो स्प्रिंग-लोड केलेल्या संपर्कांची नियमित जोडी आहे. डीएस अक्षावर आणि डीएस बोर्डवर रेझिस्टर ट्रॅकसह फिरत आहे. PDZ यंत्रणा सर्वो मोटरला PDZ ला विनिर्दिष्ट PDZ स्थितीपासून लहान कोनात (अंदाजे +_ 5 अंश) फिरवण्याची परवानगी देते.

ECU दुसऱ्या व्हेरिएबल पोटेंटिओमीटर PDZ च्या व्होल्टेजद्वारे या कोनाचे मूल्य निर्धारित करते, ज्याचे संपर्क PDZ च्या वरच्या स्तरावर स्थित आहेत (इंजिन कंट्रोल सेन्सर आकृतीवरील संपर्क 4,2,8) आणि प्लास्टिकवर निश्चित केले आहेत. PDZ सर्वो मोटरच्या ड्राइव्ह गियरचा अक्ष. ऑपरेशन आणि संपर्क घर्षण दरम्यान, दोन्ही पोटेंटिओमीटरचे रेझिस्टर ट्रॅक पातळ होतात, त्यांचा प्रतिकार बदलतो (कधीकधी घासल्यामुळे अदृश्य होतो). यामुळे पीडीझेड अक्षाच्या रोटेशनच्या प्रमाणात प्रतिकार बदलत नाही; ईसीयू पीडीझेडची स्थिती योग्यरित्या निर्धारित करत नाही. या प्रकरणात, पीडीझेड बोर्ड किंवा संपूर्ण पीडीझेड असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 8,000 ते 15 हजार रूबल आहे + निदान आणि 2,500 रूबलचे अनुकूलन.
परंतु आपण पैसे वाचवू शकता आणि आणखी 90,000 हजार किलोमीटर चालवू शकता.
सर्व्होमोटरमधून पीडीझेड गीअरच्या फिरण्याचा कोन मोठा नसल्यामुळे, आपण पीडीझेड सर्व्होमोटर ड्राइव्ह गियरच्या प्लास्टिक अक्षाच्या स्प्रिंग-लोड केलेल्या संपर्कांची जोडी घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवू शकता जेणेकरून संपर्क हलतील. न घातलेल्या रेझिस्टर ट्रॅकच्या दुसर्या सेक्टरसह. प्रतिकार किंचित बदलेल, परंतु सर्वो मोटरद्वारे फिरवलेल्या गियरच्या रोटेशनच्या आधारावर ते सहजतेने बदलेल, ECU रिमोट कंट्रोल ड्राइव्हद्वारे दुरुस्त केलेल्या रिमोट कंट्रोलची स्थिती योग्यरित्या निर्धारित करण्यास सुरवात करेल.
सर्वकाही त्याच्या मूळ स्थितीत एकत्र करणे आवश्यक आहे, सर्व सेन्सर आणि कनेक्टर कनेक्ट करा, इग्निशन चालू करा, गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबा आणि सोडा, 15 सेकंद प्रतीक्षा करा आणि इग्निशन बंद करा. त्याच गोष्टीची पुनरावृत्ती करा, परंतु 15 सेकंदांनंतर, गॅस थोडा दाबून स्टार्टर सुरू करा. PDZ ने त्याच्या नवीन स्थितीशी जुळवून घेतले पाहिजे आणि ECU निष्क्रिय असताना PDZ स्थितीशी संबंधित नवीन प्रतिकार मूल्य स्वीकारेल.
पीडीझेड पॅरामीटर्सशी जुळवून घेतल्यानंतर, इंजिनच्या गतीतील चढ-उताराचा प्रभाव अदृश्य झाला, काहीवेळा तो निष्क्रियपणे थांबतो, परंतु हे ECU द्वारे सहजपणे दुरुस्त केले जाते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंजिनच्या गतीतील उत्स्फूर्त बदलांचा प्रभाव नाहीसा झाला आहे. आम्ही स्कॅनर कनेक्ट करतो, ECU लर्निंग रीसेट बटण दाबतो आणि तेच आमचे मशीन नवीनसारखे आहे. शेवरलेट लेसेट्टीवर, शिकणे केवळ स्कॅनरवरून रीसेट केले जाऊ शकते. बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करणे, जसे की ते बाहेर आले, फक्त काही त्रुटी रीसेट करते.
भविष्यात, तुम्हाला ECU सिस्टीमसह काहीही करायचे असल्यास किंवा कोणतेही सेन्सर काढायचे असल्यास, बॅटरीमधून नकारात्मक डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा.