4 आणि 5 जून रोजी, ब्रिजस्टोनने लँड रोव्हर एक्सपिरियन्स इंटरनॅशनल ऑफ-रोड ट्रेनिंग स्कूलच्या ट्रॅकवर उन्हाळ्याच्या टायर्सची चाचणी मोहीम घेतली. अग्रगण्य ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनातील पत्रकारांना इकोपिया आणि डुएलर समर टायर्सची चाचणी घेण्याची अनोखी संधी होती, तसेच वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीत त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा अनुभव घ्या.

ब्रिजस्टोन समर टायर्सची चाचणी लँड रोव्हर एक्सपिरियन्स स्कूलच्या भागीदारीत झाली. 2014 च्या सुरूवातीस, ब्रिजस्टोन आणि रशियामधील लँड रोव्हर एक्सपीरियन्स या आंतरराष्ट्रीय ऑफ-रोड ट्रेनिंग स्कूलच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने सहकार्य करारावर स्वाक्षरी केली. सर्व लँड रोव्हर अनुभव प्रशिक्षण वाहनांना आता ब्रिजस्टोन टायर बसवले आहेत, जे अत्यंत आव्हानात्मक ऑफ-रोड ट्रेल्सवर अंतिम ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करतात.

चाचणी मोहिमेदरम्यान, सहभागींना SUV आणि क्रॉसओव्हरसाठी तीन ब्रिजस्टोन समर टायर वापरता आले: Ecopia EP850, Duler A/T 697आणि ड्युलर एच/पी स्पोर्ट. मुख्य फायदे आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदर्शित करून, प्रत्येक मॉडेलची वेगळ्या ट्रॅकवर चाचणी केली गेली.

काँक्रीटचे उतार, चढण, बाजूचे उतार आणि खड्डे असलेल्या मुख्य ट्रॅकमुळे आम्हाला शक्यता तपासण्याची परवानगी मिळाली. इकोपिया EP850. चाचणी ड्राइव्ह सहभागी नवीन 2014 उत्पादनाच्या मुख्य फायद्यांसह परिचित होऊ शकले: आरामदायी आणि शांत ड्रायव्हिंग, विविध पृष्ठभागांवर इष्टतम हाताळणी. इकोपियाचे सिग्नेचर उच्च दिशात्मक ब्लॉक्स प्रभावी ब्रेकिंग देतात (EP850 मध्ये पारंपारिक टायर्सपेक्षा 4.1% कमी ब्रेकिंग अंतर आहे) आणि कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यांवर नियंत्रण मिळते, तर लहान आणि लांब खोबणीचे संयोजन आवाज पातळी कमी करते. ट्रेड ब्लॉक्सची वाढलेली कडकपणा, विशेषत: रेखांशाच्या दिशेने, आणि एक नाविन्यपूर्ण रबर कंपाऊंड इकोपिया EP850 ला कमी रोलिंग प्रतिरोध प्रदान करते, ज्यामुळे 3.9% ची इंधन बचत होते, तसेच CO 2 उत्सर्जन कमी होते.

टायर साठी ड्युलर एच/पी स्पोर्ट, विशेषत: प्रीमियम SUV साठी डिझाइन केलेला, "डायनॅमिक" ट्रॅक निवडला गेला - वेगवेगळ्या अडचणींच्या वळणांसह 1100 मीटर लांबीचा अनप्रोफाइल्ड डर्ट ट्रॅक. असममित ट्रेड पॅटर्न आणि उच्च सिलिका सामग्री ओल्या रस्त्यांवर विश्वासार्ह पकड, उच्च वेगाने स्थिरता आणि अतुलनीय आराम प्रदान करते. ड्युलर एच/पी स्पोर्ट अचूक वाहन नियंत्रण आणि स्थिर कॉर्नरिंग प्रदान करते.

यामधून, टायर ड्युलर A/T 697लेस्नाया महामार्गावर चाचणी केली, चढ-उतारांसह जंगल ट्रॅकचा अवघड विभाग. ड्युलर A/T 697 ची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये ड्रायव्हरला रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीत आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यास अनुमती देतात. स्टिफर ब्लॉक्स आणि प्रबलित साइडवॉल संपर्क पॅचमधील लोड समान रीतीने वितरित करणे शक्य करतात आणि त्याद्वारे, टायरची पकड आणि मायलेज वाढवते. पुन्हा डिझाइन केलेला ट्रेड पॅटर्न एकत्रितपणे आवाज आणि कंपन कमी करतो, आरामदायी आणि शांत ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करतो.

“आम्हाला आंतरराष्ट्रीय ऑफ-रोड ट्रेनिंग स्कूल लँड रोव्हर एक्सपिरियन्ससोबत धोरणात्मक भागीदारी केल्याचा अभिमान वाटतो. जॉइंट टेस्ट ड्राइव्ह आयोजित करून, आम्ही प्रत्येकाला सुरक्षित ड्रायव्हिंग तंत्र आणि या बाबतीत टायर्सची महत्त्वाची भूमिका जाणून घेण्याची संधी देतो, आवश्यक सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक ज्ञान प्रदान करतो. आमच्यासाठी, लँड रोव्हर अनुभवासाठी, सुरक्षितता नेहमीच सर्वोच्च प्राधान्य असते,” टिप्पण्या कुरोकी मिनोरू, ब्रिजस्टोन सीआयएस एलएलसीचे महासंचालक.

ब्रिजस्टोन समर टायर्सची चाचणी लँड रोव्हर डिफेंडर आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी आणि लँड रोव्हर रेंज रोव्हरवर झाली.

"ग्रीन" ब्रिजस्टोन इकोपिया लाइनमध्ये सिलिकॉन आणि पॉलिमर संयुगेच्या गटासह एक नाविन्यपूर्ण रबर कंपाऊंड रचना आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की रासायनिक मिश्रित पदार्थ रोलिंग दरम्यान घर्षण, गरम आणि चाक विकृत झाल्यामुळे होणारे नुकसान कमी करू शकतात. सुधारित ट्रेड पॅटर्नसह, नवीन रबर ओल्या आणि कोरड्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वासाने ब्रेकिंग प्रदान करते.

आपल्या इकोटायरचे मुख्य फायदे म्हणून इकोपिया EP850निर्माता खालील सूचित करतो:

• रोलिंग प्रतिरोधकतेची कमी पातळी, 3.9% इंधन बचत प्रदान करते;
• आरामदायी आणि शांत ड्रायव्हिंग;
• ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित ब्रेकिंग;
• वाढलेली पोशाख प्रतिकार.

इको-टायर्समधील नवीनतम विकास, Ecopia EP850, SUV आणि क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हर्सना आरामदायी आणि शांत ड्रायव्हिंग प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हा टायर केवळ ड्रायव्हरच्या आरामासाठीच नाही तर पर्यावरणाचे रक्षण करण्यासाठी देखील आहे - टायरचा आवाज कमी केल्याने रस्त्यावरील वाहनाचा आवाज कमी होतो आणि रोलिंग प्रतिरोधकता कमी झाल्यामुळे इंधनाचा वापर आणि इंजिनमधून हानिकारक उत्सर्जन कमी होते.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायरचा ट्रेड पूर्णपणे रोड आहे - पॅटर्न नक्कीच रस्त्यावर उत्तम पकडण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. येथे कोणत्याही उत्कृष्ट ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्याची गरज नाही: Ecopia EP850 टायरचा उद्देश प्रामुख्याने डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी आहे, आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगवर नाही, विशेषत: दाबल्यावर.

सिंगल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी असलेल्या आणि पर्यायांशी तुलना केली असता, तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ट्रेडची असममितता आणि सिप्सची वाढलेली वारंवारता. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की रबर डेव्हलपर्सने कोणत्याही एका पॅरामीटरवर किंवा तांत्रिक विकासावर विश्वास ठेवला नाही, परंतु एक समन्वयात्मक प्रभाव वापरण्याचा प्रयत्न केला ज्यामुळे रबरला दोन ड्राईव्ह एक्सल असलेल्या कारवर तसेच वाढलेले वजन शक्य तितके चांगले कार्य करण्यास अनुमती मिळेल. सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या संबंधात.

नवीन इको-फ्रेंडली टायर लाँच करताना, ब्रिजस्टोन क्रॉसओव्हर टायर डेव्हलपमेंटचे प्रमुख काझुहितो हसेगावा म्हणाले: “Ecopia EP850 SUV टायरवर काम करणे हे आमच्या टीमसाठी खरे आव्हान होते. क्रॉसओवरच्या मालकांची अपेक्षा असते की त्यांची मोठी, अवजड वाहने केवळ विविध रस्त्यांची पृष्ठभाग हाताळण्याची क्षमताच नाही तर कारसारखी उत्तम हाताळणी, सुरक्षितता आणि आराम देखील प्रदान करतात. आमच्यासाठी, याचा अर्थ पर्यावरण मित्रत्व आणि इंधन कार्यक्षमतेची इष्टतम ओले आणि कोरडी हाताळणी, घर्षण प्रतिरोधकता आणि अर्थातच कमी आवाज पातळी यांचा समावेश आहे. आम्ही हे टायर सुरवातीपासून विकसित केले आहे, काळजीपूर्वक सामग्री निवडून, रचना आणि आकारातील सर्वात लहान बारकावे तपासून, इष्टतम ट्रेड डिझाइन तयार केले. आमच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणजे एक नाविन्यपूर्ण उत्पादन – कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि अत्यंत शांत ऑपरेशनसह टायर.”

नवीन पर्यावरणीय टायर मानक आकारांच्या समृद्ध ग्रिडद्वारे ओळखले जाते, जे त्यास लहान शहर क्रॉसओवर आणि मोठ्या फॅमिली कार दोन्हीवर वापरण्याची परवानगी देते.

चाचणी ड्राइव्ह

कॉम्पॅक्ट SUV Daihatsu Terios आणि तिची “Twin” Toyota Cami (दुसरी पिढी – Daihatsu Terios II किंवा Toyota Rush/Be-Go) अधिकृतपणे रशियाला दिली गेली नव्हती, त्यामुळे कार फक्त अरुंद वर्तुळात ओळखली जाते.

Daihatsu Terios ही निवा 4x4 सारखीच कायम सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली हलकी वजनाची SUV आहे. स्पोर्ट्स कार म्हणणे हा केवळ एक ताण आहे, तथापि, क्रॉसओव्हरसाठी नवीन ब्रिजस्टोन टायर्सचे रस्ते गुणधर्म तपासणे अधिक मनोरंजक होते - तथापि, बहुतेकदा आपण जड कारबद्दल बोलत असतो आणि ते "मुले" विसरतात. .

Daihatsu Terios साठी टायरचा आकार अत्यंत दुर्मिळ आहे - 205 70/R15. तथापि, हा आकार Ecopia EP850 आकाराच्या ग्रिडमध्ये उपस्थित आहे, म्हणून आम्ही आमची स्वतःची मनोरंजक चाचणी घेण्यास सक्षम होतो.

Daihatsu Terios चाचणीवर Bridgestone Ecopia EP850 टायर्सची पहिली स्थापना करणे सोपे होते. रबर सहजतेने मोल्ड केले जाते आणि जाडी सारखीच असते, त्यामुळे नवीन स्थापित टायर्स संतुलित करणे सोपे होते.

सहसा, नवीन टायर लगेचच त्यांचे गुणधर्म पूर्णपणे दर्शविणे सुरू करत नाहीत - त्यांना पहिल्या तीनशे किलोमीटरसाठी रन-इन करणे आवश्यक आहे. आमच्या टायर्सना ताबडतोब गंभीर परीक्षेचा सामना करावा लागला - हवामानाने तीक्ष्ण थंड स्नॅपच्या रूपात आश्चर्यचकित केले. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की स्प्रिंगमध्ये उन्हाळ्यातील टायर्सची वेळ येते जेव्हा दैनंदिन हवेचे सरासरी तापमान +7C पेक्षा जास्त होते (किंवा त्याहूनही चांगले, ते +10C च्या आसपास सेट केले जाते). या प्रकरणात, रात्रीचे तापमान +7C च्या खाली लक्षणीयरीत्या खाली आले - शून्य अंशाच्या जवळ.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर हवेच्या तपमानात घट होण्यास अत्यंत संवेदनशील असल्याचे दिसून आले - रबर निस्तेज होते आणि हाताळणी आणि ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये केवळ कमकुवत "सी" म्हणून रेट केली जाऊ शकतात. रन-इन पूर्ण झाल्यानंतर परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु कमी तापमानात लक्षणीय संवेदनशीलता राहिली. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की हवेच्या तपमानात घट होण्यावर रबरची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया रचनामध्ये पॉलिमरच्या उपस्थितीमुळे होते, जे केवळ उच्च हवेच्या तापमानात सकारात्मकपणे प्रकट होते.

परिणामी, आम्ही पहिला निष्कर्ष काढू शकतो:स्टडेड हिवाळ्यातील टायर्ससह जोडलेले असताना, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर हा सर्वात सोयीचा पर्याय नाही, कारण तुम्हाला हिवाळ्यातील टायर्स तुमच्या इच्छेपेक्षा जास्त काळ वापरावे लागतील.

अपेक्षेप्रमाणे, Bridgestone Ecopia EP850 टायर उबदार हवामानात रस्त्यावर त्याचे मुख्य फायदे दर्शविते. सर्व प्रथम, टायर खूप शांत आहेत - "स्टडिंग" नंतर कॉन्ट्रास्ट विशेषतः लक्षणीय आहे. रस्त्याची पकड खूप चांगली आहे: कार आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने फिरते, लहान अडथळे उत्तम प्रकारे हाताळते. या टायर्सवर असलेली छोटी बाउंसी कार अधिक “मॅनर्ड” बनली आहे - मऊ आणि गुळगुळीत, शांत सिटी कार सारखी.

रस्त्यावरील खड्ड्यांच्या परिस्थितीत, कारचे वर्तन देखील बदलले: कारचे नियंत्रण अधिक आत्मविश्वासाने बनले, हाताळणी सुधारली. सर्वसाधारणपणे रटिंगची प्रतिक्रिया लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे (आणि मानक ट्रॅकपेक्षा अरुंद असलेल्या हलक्या कारसाठी, हे काही परिस्थितींमध्ये गंभीर असू शकते, उदाहरणार्थ, पावसात).

तर, दुसरा निष्कर्ष:जेव्हा तापमान ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य असते, तेव्हा ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 रबर लहान SUV च्या हाताळणीत खरोखर सुधारणा करते.

परंतु डायहात्सू टेरिओस चाचणीसाठी इंधनाच्या वापरात घट करणे शक्य नव्हते: सुधारित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये उच्च-स्पीड ड्रायव्हिंगला उत्तेजन देतात. परिणामी, ड्रायव्हिंगचा सरासरी वेग नेहमीपेक्षा 10-15 किमी/ता जास्त होता, त्यामुळे इंधनाचा वापर सुमारे 200 मिली/100 किमीने वाढला.

तिसरा निष्कर्ष:ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्सचा इंधनाच्या वापरावरील वास्तविक परिणाम प्रश्नातच आहे - प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी इतर चाचणी अटी आवश्यक आहेत.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायरसाठी पुढील चाचणी पॅरामीटर ब्रेकिंग कामगिरी आहे. येथे पर्यावरण टायरचे विकसक खूप चांगले परिणाम साध्य करण्यात यशस्वी झाले. असे घडले की मला खड्डे आणि असमान पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर अत्यंत परिस्थितीत या टायर्सवर ब्रेक लावावा लागला, वेगाने 110 ते 40 किमी/ताशी वेग कमी झाला. उंच, छोट्या कारसाठी ज्यामध्ये केवळ काही अल्ट्रा-आधुनिक ब्रेकिंग सहाय्य आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणालीच नाही तर आदिम ABS देखील आहे, अशी युक्ती अतिशय धोकादायक आहे. तथापि, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्सवर, ब्रेकिंग जवळजवळ परिपूर्ण होते. विशेष म्हणजे या प्रयोगानंतर टायर्सवर अचानक ब्रेक लागल्याच्या खुणा आढळल्या नाहीत.

निष्कर्ष चार:ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर उत्कृष्टपणे ब्रेक करतो.

ओल्या रस्त्यांवर, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्स देखील चांगली कामगिरी करतात – हाताळणी आणि ब्रेकिंग दोन्हीमध्ये. कोरड्या आणि ओल्या डांबरातील वर्तनातील फरक आश्चर्यकारकपणे नगण्य आहे, जरी, अर्थातच, आपण हे विसरू शकत नाही की ओल्या रस्त्यासाठी वाढीव दक्षता आवश्यक आहे.

पाचवा निष्कर्ष: Bridgestone Ecopia EP850 वरील कारसाठी उबदार उन्हाळ्यात पाऊस, आणि मुसळधार पाऊस ही समस्या नाही.

ऑफ-रोड, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर, अपेक्षेप्रमाणे, काही विशेष नाहीत. हे टायर कच्च्या रस्त्यांवर चालवू शकतात, उथळ वाळूमधून सहज जाऊ शकतात आणि चिखल आणि चिकणमाती असलेल्या भागांवरही मात करू शकतात. तथापि, आपल्याला खरोखर जास्त मोजण्याची आवश्यकता नाही. कोरड्या किंवा दाट वाळूवर, टायर्स, सम, उथळ ट्रीडमुळे, अगदी चांगले असू शकतात (चाके खोदणार नाहीत). पण चिकणमातीवर तुम्ही फक्त पहिल्या स्लिपपर्यंत गाडी चालवू शकता. चाक सरकताच, घाण सायपला चिकटते आणि टायर “स्लिक्स” मध्ये बदलतात. म्हणून, कारने ओल्या मातीच्या उतारावर 800 मीटर चढाई केली, परंतु मी पुन्हा थांबण्याचा धोका पत्करला नाही - रस्त्यावर चाकांच्या पकडीचे स्वरूप खूपच सीमारेषेचे होते. थांबल्यानंतर, हलू न जाणे आधीच शक्य होते.

निष्कर्ष सहा:जरी SUV साठी, Bridgestone Ecopia EP850 हा पूर्णपणे रोड टायर आहे, जो रस्त्यावर आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेला आहे. इतर टायर्सवर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकणे चांगले आहे.

Ecopia EP850 च्या 3,500 किमी वरील पोशाख प्रतिकाराबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

सारांश

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्स पक्क्या रस्त्यावर वेगवेगळ्या एक्सल ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 4x4 वाहनांच्या डायनॅमिक, आरामदायी आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायरमध्ये आमच्याकडे अनेक तांत्रिक उपाय आहेत:

• विशेषतः डिझाइन केलेले असममित ट्रेड पॅटर्न जे रबर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानच्या संपर्क पॅचमधून शक्य तितक्या लवकर पाणी काढण्याची परवानगी देते आणि स्किडिंग प्रतिबंधित करते,
• रबर कंपाऊंडमध्ये पॉलिमर ऍडिटीव्ह जे ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारतात आणि टायर पोशाख प्रतिरोध वाढवतात,
• कमी आवाज पातळी आणि रोलिंग प्रतिकार.

या तांत्रिक उपायांच्या संयोजनामुळे 4x4 वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर विशेषत: नावीन्यपूर्ण प्रभाव प्राप्त करणे शक्य होते.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायरच्या आकारांची विस्तृत श्रेणी रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या आणि आयात केलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर, मिनीव्हॅन आणि SUV ची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी व्यापते.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्सच्या वापराचा सर्वात मोठा परिणाम सार्वजनिक रस्त्यांवरील लांब पर्यटन सहलींदरम्यान प्राप्त केला जाऊ शकतो, विशेषत: जर तुम्ही युरोपियन देशांच्या सहलीला गेलात तर.

दोष:

• थोडासा गोंगाट

तपशीलवार तपशील

हंगामी उन्हाळ्यात स्पाइक्स नाही उद्देश SUV साठीरनफ्लॅट तंत्रज्ञान क्र

सामान्य वैशिष्ट्ये

उद्देश SUV साठीहंगामी उन्हाळा व्यास 15 / 16 / 17 / 18 / 19 प्रोफाइल रुंदी 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 प्रोफाइलची उंची 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75

कार्ये आणि वैशिष्ट्ये

Spikes no RunFlat तंत्रज्ञान क्र कमाल गती निर्देशांक ता.लोड इंडेक्स 95…116 690…1250 किलो

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचण्या

ग्रीष्मकालीन टायर ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850, कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि 3.9% पर्यंत इंधन बचत असलेल्या इको-टायर्सच्या श्रेणीतील पहिले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि क्रॉसओव्हरसह एसयूव्हीसाठी डिझाइन केलेले. शांत, मऊ राइडसह आरामदायी हालचालीची हमी देते. सुधारित ब्रेकिंग आणि पोशाख प्रतिरोध.

हाताळणी साफ करा

टायर्सच्या या आवृत्तीसह सुसज्ज असलेली कार स्टीयरिंग व्हील वळणांना त्वरित प्रतिसाद देते आणि ओल्या महामार्गावर कमी ब्रेकिंग अंतर असते. फायदा एक दीर्घ सेवा जीवन आहे.

आराम आणि शांतता

टायरचे मऊ, शांत चालणे एक आरामदायक भावना निर्माण करते आणि डायनॅमिक कार चालवताना खूप आनंद मिळतो. त्याच वेळी, ते अगदी आर्थिकदृष्ट्या गॅसोलीन वापरते.

इकोपिया लाइनचा पहिला टायर

नवीन लाईनच्या उन्हाळ्यातील टायरमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, कमी आवाज आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग संवेदना यांचा समावेश आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण गुण

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 उत्पादन हे एसयूव्हीसाठी ऊर्जा-कार्यक्षम टायर्सच्या वापराच्या दृष्टीने जपानी अभियंत्यांच्या कार्याचा परिणाम आहे. उत्पादन मुख्यतः उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या वाहनांसाठी आहे. विश्वासार्हतेशी तडजोड न करता सुधारित मुख्य गुण प्राप्त केले गेले.

चाकाच्या बाह्य प्रोफाइलचा नमुना पाहून आम्ही इको-टायरचे आमचे पुनरावलोकन सुरू ठेवू. ट्रेडची असममितता आणि डिझाइन आदर्श शहर महामार्गांच्या पलीकडे वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. बाजूच्या भागांसह, टायरवर पाच रिंग दिसतात. आतील आणि बाहेरील रिंग स्लॉट्सद्वारे वेगळे केले जातात आणि मध्यभागी कंकणाकृती बरगडीद्वारे वेगळे केले जातात.

या बरगडीचे दोन भाग चौकोनी तुकड्यांमध्ये कापले जातात. हे मूळ समाधान विश्वसनीय दिशात्मक स्थिरता आणि कार्यक्षम प्रवेग प्रदान करते, अगदी सरकत्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावरही.

मध्यभागी असलेल्या अंगठीचे डायमंड-आकाराचे भाग एका कोनात हालचालीकडे वळवले जातात, ज्यामुळे टायरचे कर्षण आणि पकड सुधारते.

वाढलेली कडकपणा आणि प्रबलित डिझाइन चाकांच्या खांद्याच्या भागांना वेगळे करते. कडक साइडवॉल, लहान प्रोफाइल त्रिज्यासह, संपर्क स्पॉटचे एक मोठे क्षेत्र तयार करतात, त्याचा योग्य आकार, ज्यावर बाह्य दाबाची शक्ती समान प्रमाणात वितरीत केली जाते.

परिणामी, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट आसंजन तयार होते, रबर अधिक समान रीतीने झिजते आणि उत्पादनाचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​जाते.

मुख्य फायदे

असममितपणे स्थित ट्रेड पॅटर्न हायवेला मजबूत चिकटून, वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये आणि रहदारीला कमी प्रतिकार ठरवतो.

सामग्री, ज्यामध्ये सक्रिय सिलिका ऍसिड, एक लांब साखळी रासायनिक सूत्रासह विशिष्ट घटकांचा समावेश आहे, टायरच्या बाहेरील शेलमध्ये ठेवला जातो, ज्यामुळे त्याचे गरम होणे कमी होते आणि इंधनाची बचत होते.

चाकाच्या मध्यभागी असलेले बरेच हिरे कारच्या हालचालीच्या दिशेने एका कोनात वळलेले असतात. या कारणास्तव, कर्षण आणि पकड क्षमता वर्धित केली जाते.

वाढीव ताकदीसह कडक साइडवॉल अधिक समान रीतीने परिधान करतात, ज्यामुळे हाताळणीची गुणवत्ता सुधारते.

ग्राहक पुनरावलोकने

अलेक्झांडर:

एकूणच मी या बॅगेल्सवर खूश आहे. हे पाणी प्रभावीपणे काढून टाकते आणि त्याचा मार्ग सामान्यपणे राखते. मी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चिखलात प्रयत्न केला - आम्ही तुलनेने सुरक्षितपणे गाडी चालविली, जरी ती केवळ डांबरासाठी आहे. मी वेगाने डब्यात उडून गेलो आणि हळू हळू पुढे गेलो. दिसायला फार छान नाही. दोन वर्षात तो क्वचितच जीर्ण झाला आहे. तुम्ही शक्य असलेल्या ५ पैकी ४ गुण देऊ शकता.

निनावी:

रुट्सवर तरंगत नाही, तुटलेल्या डांबराची लहान असमानता गुळगुळीत करते. चांगल्या पावसात तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो. कोरड्या डांबरावर तो थोडासा गोंगाट करणारा आहे. प्रोफाइल स्लॉटमध्ये लहान खडे अडकतात.

काल एक भेदक वारा होता, आकाशातून सतत पाण्याचा प्रवाह होता, महामार्ग पाण्याने भरला होता. त्याच वेळी, कारने टाकीप्रमाणे कामगिरी केली आणि घटकांच्या हल्ल्याचा सन्मानाने सामना केला. टायर एका हट्टी गाढवाप्रमाणे चिकणमातीवर फिरतो, एक्वाप्लॅनिंगशिवाय आणि इतर युक्त्या, जसे की घसरणे. रेव स्लॅटमध्ये अडकते आणि नंतर तळाशी ठोठावते. परंतु उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्थिर अभ्यासक्रमाच्या तुलनेत या किरकोळ गोष्टी आहेत. मी त्यास 5 चे रेटिंग देतो, लहान वजा सह.

आंद्रे:

अग्रगण्य ब्रँडच्या तुलनेत मला किंमत आवडते, ती अगदी वाजवी आहे. पावसात स्थिर, ओल्या रस्त्यावर स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते. तसेच संतुलित. थोडासा गोंगाट. सिटी क्रॉसओवरसाठी आदर्श टायर. माझे रेटिंग 5 आहे.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850 टायर्सबद्दल कार मालकांकडून पुनरावलोकने

यांडेक्स मार्केट

उत्तम मॉडेल

फायदे: 1. तुलनेने शांत टायर 2. ओल्या रस्त्यांवर उत्तम पकड, मुसळधार पावसात, तुम्ही खड्डे पडले तरीही 3. बाजू मजबूत आहेत - मी घराजवळ अंकुशांच्या जवळ पार्क करतो. हर्निया किंवा इतर समस्या नाहीत 4. किमान पोशाख 5. वाजवी किंमत
दोष:लक्षात आले नाही
एक टिप्पणी:आम्ही हे टायर तिसऱ्या सीझनसाठी चालवत आहोत आणि आधीच 50 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. आम्ही माझ्या कुटुंबासह क्रिमियामध्ये देखील होतो - आम्ही बख्चीसराय जवळील खडकाळ डोंगराळ रस्त्यांवरून आणि व्होल्गाला जाणारा रस्ता बंद केला. रबर मजबूत आहे - कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते. आम्ही समाधानी आहोत आणि प्रत्येकाला याची शिफारस करतो.

उत्तम मॉडेल

अनुभव वापरा: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे: 1) प्रत्येक गोष्टीवर स्थिर. २) काही क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील आहे (माझ्या आश्चर्यासाठी). कदाचित ते अजून नवीन आहे. 3) ते चांगले ब्रेक करतात. 4) कोणतेही हायड्रोप्लॅनिंग आढळले नाही. 5) शांत. 6) पोशाख ओळखले जात नाही. 7) कोणतेही प्रवेश नव्हते. 8) सोपे संतुलन. 9) मऊ.
दोष: 1) थायलंड प्रांत. 2) अप्रतिम देखावा.
एक टिप्पणी:मी मॉस्कोमधील प्रदिका येथे सीझन 1 स्केटिंग केले. ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक DM-V2 वर हिवाळ्यानंतर मला आवाजात कोणतीही घट जाणवली नाही. एकतर वेल्क्रो खूप शांत होते किंवा ते खूप गोंगाट करणारे होते. बाकी सर्व काही फक्त प्लस आहे. तुम्ही ते घेऊ शकता!)

एडुआर्दोविच अर्शक, इकोपिया ब्लिझॅक डीएम-व्ही 2 पेक्षा थोडासा गोंगाट करणारा आहे, मी एक स्वतः चालवतो, अन्यथा फक्त फायदे आहेत, कमी पोशाख आणि दृढता!

चांगले मॉडेल

अनुभव वापरा: एका महिन्यापेक्षा कमी

फायदे:स्टँडर्ड ड्युलरच्या तुलनेत चांगला रोड टायर, माफक प्रमाणात मऊ. माझ्यासाठी, कारमध्ये निर्मात्याकडून कोणताही आवाज नाही हे लक्षात घेऊन, आवाज सामान्य मर्यादेत आहे.
दोष:तुडतुड्यात बरेच दगड अडकतात. किंमत.
एक टिप्पणी:गेल्या वर्षी किंमत 1000-1500 रूबल होती. कमी एक मोठी निराशा आहे. डॉलर घसरलेला दिसतोय आणि भाव वाढला आहे. त्या. ते मध्य-बजेट होते, पण आता ते वेगळ्या किंमतीच्या श्रेणीत आहे.

भयानक मॉडेल वापरण्याचा अनुभव: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे:आकार
दोष:सर्व
एक टिप्पणी:मी येथे Ecopia 850 बद्दल पुनरावलोकन लिहिले, परंतु ते प्रकाशित झाले नाही. तसे, माझी अनेक वास्तविक पुनरावलोकने प्रकाशित केलेली नाहीत, बहुतेक उत्साही आहेत. रेनॉल्ट डस्टर कार. मी उन्हाळ्यात एक मानक कार चालवली. मला रस्त्यासाठी काहीतरी विकत घ्यायचे होते जेणेकरून मी महामार्गावर वेगाने गाडी चालवू शकेन, मी चिखलात अडकणार नाही. मी पुनरावलोकने वाचल्यानंतर हे टायर खरेदी केले आणि किंमत योग्य होती. पण जेव्हा मी हायवेने गाडी चालवली तेव्हा मला सुरुवातीला समजले नाही. प्रथम, कारने त्यांच्यावर वेग घेतला नाही, जणू ती डांबराला चिकटली आहे. पुढे, आवाज, किंवा त्याऐवजी ओरडणे, कोणत्याही पृष्ठभागावर होते आणि नेहमीच असते आणि जेथे ॲम्टेल शांतपणे चालते, तेथे हे आवाज कमी असतात. त्याउलट, वापर 1.5 लिटरने वाढला. सांधे शांत असू शकतात, परंतु मला ते समजले नाही. आमटेलच्या विपरीत एकमेव सकारात्मक गोष्ट म्हणजे एक्वाप्लॅनिंगची अनुपस्थिती. परंतु माझ्यासाठी उन्हाळ्यात हे महत्वाचे आहे, कारण पाऊस असामान्य नाही. माझा सल्ला, पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवू नका. कॉन्टिनेंटल कॉन्टी कॉन्टॅक्ट टायर्सचे प्रसिद्ध ब्रँड घ्या. दोन उन्हाळ्यात गाडी चालवल्यानंतर, टायरने आणखी आवाज काढण्यास सुरुवात केली, ते जवळजवळ पूर्णपणे जीर्ण झाले होते, खड्डे आणि पावसात, 70 पेक्षा जास्त महामार्गावर वाहन चालवणे भयानक आहे, ते तुम्हाला रस्त्यावर फेकून देते. याचा परिणाम म्हणजे 250 किलोच्या लोड केलेल्या डस्टरसह 130 च्या वेगाने बाजूचा पृष्ठभाग फुटला, हा घराजवळील कर्ब विरूद्ध पीसण्याचा परिणाम आहे. जेव्हा टायर रिमवर सपाट झाला तेव्हा बाजूची वॉल चिंध्यासारखी वाटली. आता मी या आकारांसह उन्हाळ्यासाठी इतर ब्रँड पहात आहे. मला काय घ्यावे हे माहित नाही, पुनरावलोकने सर्व बनावट आहेत, जर खरी असतील तर नियंत्रकांनी त्यांच्याकडे दुर्लक्ष केले असेल. इथेही मी या टायरबद्दल दुसऱ्यांदा पुनरावलोकन लिहित आहे, ते कदाचित ते पुन्हा हटवू शकतील.

Zhemaletdinov Rifat, माझ्या मूळ ब्रिजस्टोनमध्ये (उन्हाळी आवृत्ती), निसान कश्काई, 6 हंगामात प्रवास केला. उन्हाळ्यात मायलेज कधी कधी लहान होते, कधी जास्त होते. लांब अंतरावर.

ट्रायफोनोव्हा ओल्गा, तुमच्याकडे समान 850 आहे का? आम्ही वेगवेगळ्या वेगाने गाडी चालवतो. तुम्ही कदाचित 140 पेक्षा जास्त गाडी चालवली नसेल, पण मी कधीही 140 पेक्षा कमी गाडी चालवली नाही.

मी Tigar Summer Suv 215/70 2 टायर्स विकत घेतले आहेत, ते यापेक्षा शांत आहेत, मी अजून टायर्सची चाचणी केलेली नाही. शिवाय, मी आधीच वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर चालवले आहे, महामार्ग 150-170 वरील पावसात, तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो. मी सुमारे 100 च्या वेगाने एका खोल खड्ड्यातून गाडी चालवली, स्टीयरिंग व्हील सुद्धा फिरले नाही. दंव -5 मध्ये हे देखील आदर्श आहे, आपण सांधे अजिबात ऐकू शकत नाही. आता मला गीअरबॉक्समध्ये दोषपूर्ण क्वेफची ओरड ऐकू येते, जास्त वेगाने सुरू होते, जरी पूर्वी मी ते फक्त 30 किमी प्रति तासाने ऐकले होते, आता 60-70 पर्यंत. कोणाला माहित होते की असे टायर्स अस्तित्वात आहेत, तर ब्रिजस्टोनने एक प्रत विकत घेतली नसती.

उत्तम मॉडेल

अनुभव वापरा: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे:किंमत स्थिरता उत्कृष्ट रस्ता होल्डिंग
दोष:विशेषतः सुंदर नाही
एक टिप्पणी:हे डोनट्स चालवण्याचे माझे दुसरे वर्ष आहे - त्यांनी रस्ता चांगला धरला आहे, मी वेगाने पाण्यात गेलो - ते सामान्यपणे पाणी काढून टाकते, ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या चिखलात हे तुलनेने सामान्य आहे, कारण ते डांबरासाठी आहे. दोन वर्षांत फारच कमी पोशाख आहे. एकूणच समाधानी. फायदे:डांबर आणि प्राइमर (चिकणमाती/वाळू) दोन्हीवर स्थिरता, खड्ड्यात "तरंगत" नाही, असमान डांबर शोषून घेते, मुसळधार पावसात रस्ता उत्तम प्रकारे धरून ठेवते
दोष:कोरड्या डांबरावर गोंगाट होतो, बारीक खडी तुडयात अडकते
एक टिप्पणी:आज आम्ही घृणास्पद हवामानात टायर्सवर खूश होतो - जोरदार पाऊस, वारा आणि शून्य दृश्यमानता, ट्रॅक पाण्याने भरला होता, त्यामुळे येणाऱ्या प्रवाहातून पाणी केवळ कारवर शिंपडले नाही तर शांतपणे उजव्या बाजूच्या पलीकडेही उडून गेले. त्याच वेळी, कार "टाकीसारखी धावते" आणि शांतपणे निसर्गाच्या हल्ल्याचा सामना करते. ओल्या डांबरावर 90 किमी/तास वेगाने “उड्डाण” करताना, तेथे कोणतेही जलचर किंवा इतर “आनंद” नसतात. हट्टी गाढवासारखी मातीतून घाईघाईने धावते :) पण बारीक खडी तुडतुड्यात अडकते आणि मग तळाशी ठोठावते. माझ्या कानात - थोडा गोंगाट करणारा (परंतु ही पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ धारणा आहे) आकार 225/65/R17

उत्तम मॉडेल

वापराचा अनुभव: अनेक महिने

फायदे:आघाडीच्या ब्रँडच्या तुलनेत किंमत, ओल्या रस्त्यावर चांगली स्थिरता, पावसात आदर्श टायर. तसेच संतुलित.
दोष:थोडा गोंगाट करणारा, नेक्सेनशी तुलना करा

आम्ही तुलनेने स्वस्त कारसाठी 195/65 R15 आकाराच्या उन्हाळ्यातील टायर्सची चाचणी घेत आहोत आणि गेल्या दहा वर्षांत त्यांची वैशिष्ट्ये कशी नाटकीयरित्या बदलली आहेत ते पाहत आहोत.
आजकाल, अगदी लहान आणि स्वस्त कार देखील 15-इंच चाकांवर असेंबली लाईनवरून फिरतात. बरेच रशियन देखील महागड्या कारवर उच्च प्रोफाइलसह "टॅग" स्थापित करतात - ते आमच्या रस्त्यावर अधिक श्रेयस्कर आहेत. टायर उत्पादक, ज्यांचे उत्पन्न त्यांच्या प्रमाणापेक्षा विकल्या जाणाऱ्या टायर्सच्या मानक आकारांवर अवलंबून असते, ते बजेटच्या परिमाणांबाबत उदासीन असतात. नवीन उत्पादने किमान "सतरा-इंच" विभागात ऑफर केली जातात आणि लहान आकार आळशीपणे अद्यतनित केले जातात, सहसा रोलिंग प्रतिकार किंचित कमी करतात.
तथापि, अशा कंपन्या आहेत ज्यांच्यासाठी रशियन बाजार खूप महत्वाचा आहे आणि ते अक्षरशः अग्रगण्य पदांसाठी लढत आहेत, दरवर्षी त्यांची उत्पादने “पॉलिश” करत आहेत, कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर आसंजन गुणधर्मांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. म्हणून, आमच्या चाचण्यांमध्ये नेहमीच कारस्थान असते.

चाचणीसाठी कंपनी निवडणे

या कारणास्तव आम्ही रशियन उत्पादनाचे नोकियान हक्का ग्रीन 2 (प्रति तुकडा 3,350 रूबल) आणि चेक "असेंबली" चे कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 (4,000 रूबल) ग्रीष्मकालीन टायर्सची चाचणी केली. ते कोणत्याही प्रकारे नवीन नाहीत, परंतु दरवर्षी त्यांची वैशिष्ट्ये सुधारत आहेत. शुद्ध जातीचे "जपानी" ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 4,200 रूबलच्या किमतीत, त्याच्या स्थितीनुसार, सर्वोच्च किंमत बार सेट करते. “टॉप 5” चा आणखी एक प्रतिनिधी पोलंडमध्ये रिलीज झालेल्या नवीन गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मन्स मॉडेल (3,400 रूबल) पासून खूप दूर आहे.

नवीन उत्पादनांमध्ये दुसरी पिढी कोरियन हँकूक किनर्जी इको (3,100 रूबल) आणि डनलॉप एसपी टूरिंग R1 (3,000 रूबल) आहेत. आमचा लोकप्रिय ब्रँड नॉर्डमन ग्रीन 2 (प्रति तुकडा 3350 रूबल) रशियन उत्पादन आणि कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 (4000 रूबल) चेक “असेंबली”. ते कोणत्याही प्रकारे नवीन नाहीत, परंतु दरवर्षी त्यांची वैशिष्ट्ये सुधारत आहेत. शुद्ध जातीचे "जपानी" ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 4,200 रूबलच्या किमतीत, त्याच्या स्थितीनुसार, सर्वोच्च किंमत बार सेट करते. “टॉप 5” चा आणखी एक प्रतिनिधी पोलंडमध्ये रिलीज झालेल्या नवीन गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मन्स मॉडेल (3,400 रूबल) पासून खूप दूर आहे.
मध्यम किंमत विभाग योकोहामा ब्लूअर्थ-ए AE-50 (3,250 रूबल) सह उघडतो - रशियन मूळचा टायर (लिपेत्स्कमध्ये वेल्डेड), ज्याने अलीकडेच C.drive2 मॉडेल बदलले, जे आमच्या बाजारात यशस्वी झाले. जपानी Toyo Proxes CF2 टायर्स त्याच पैशात दिले जातात.
नवीन उत्पादनांमध्ये दुसऱ्या पिढीतील कोरियन हँकूक किनर्जी इको (3,100 रूबल) आणि डनलॉप एसपी टूरिंग आर1 (3,000 रूबल) आहेत. आमचा लोकप्रिय नॉर्डमॅन ब्रँड थंड ओल्या डांबरावर मंदावतो.

उबदार करण्यासाठी

व्यायामाचा पहिला संच वॉर्म-अप सारखा असतो. टायर्समध्ये लक्षणीय भार पडत नाही, त्यांचे ट्रेड क्वचितच झिजतात.
प्रत्येक टायरच्या सेटला उबदार करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल टेस्टिंग ग्राउंडच्या हाय-स्पीड रिंगसह 130 किमी/ताशी स्थिर गतीने दहा किलोमीटरची ड्राइव्ह पुरेशी आहे. तज्ञांना सरळ रेषेवर आणि अडथळे टाळणे आणि ओव्हरटेकिंगचे अनुकरण करणारे सॉफ्ट लेन बदल दरम्यान उच्च गतीने कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे पुरेसे आहे.
धावल्यानंतर, तुम्ही कार्यक्षमता मोजणे सुरू करू शकता. वायुगतिकी ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आम्ही खिडक्या घट्ट बंद करतो आणि आम्ही काटेकोरपणे सरळ रेषेत फिरतो, कारण कोणत्याही युक्तीमुळे अतिरिक्त प्रतिकार होतो. आम्ही टायरच्या प्रत्येक सेटवर तीन किंवा चार चाचणी धावा करतो, प्रत्येकामध्ये दोन माप विरुद्ध दिशेने असतात. अशाप्रकारे, आम्ही थोड्याशा वाऱ्याच्या प्रभावाला तटस्थ करतो, जरी आम्ही अशा चाचण्या केवळ शांत हवामानात करतो.
त्याच वेळी, आम्ही पहिल्या संवेदना "रेकॉर्ड" करतो: आम्ही राइडची सहजता, आवाज पातळी आणि इतर बारकावे यांचे मूल्यांकन करतो. आणि मग खड्डे आणि खड्डे असलेल्या सेवा रस्त्यांवर, वास्तविक घरगुती रस्त्यांच्या शक्य तितक्या जवळच्या परिस्थितीत, आम्ही आरामासाठी पूर्व-सेट रेटिंग तपासतो.
कठीण शर्यतीचा शेवटचा जीव म्हणजे कच्च्या रस्त्यावरून जाण्याच्या चाचणी विषयांच्या क्षमतेचे मूल्यांकन. चाचणी कोरड्या घाण उतारावर 12% च्या उतारासह केली जाते. आम्ही सुरुवात आणि हालचालीचा आत्मविश्वास तसेच चाके किती वेगाने घसरते आणि क्लच एकाच वेळी लक्षणीयरीत्या खाली पडतो की नाही याचे मूल्यांकन करून आणि न सरकता निघालो. आम्ही हा व्यायाम पूर्णपणे आमच्या वाचकांच्या विनंतीनुसार करतो; हे परिणाम एकूण स्थितीत विचारात घेतले जात नाहीत, कारण टायर हे रोड टायर आहेत आणि मुख्यतः कठोर पृष्ठभागांसाठी डिझाइन केलेले आहेत.
एकत्रित शर्यतींची मालिका पूर्ण केल्यावर आणि संदर्भ टायर वापरून अंतिम निकालांची पुनर्गणना केल्यावर, जे आम्ही चाचणीच्या तीन किंवा चार सेटनंतर स्थापित करतो, आम्ही एक संक्षिप्त सारांश काढतो.

चाकाच्या मागे प्रथम छाप

दिशात्मक स्थिरतेचे नेते फॉर्म्युला, नोकिया आणि नॉर्डमॅन आहेत. या सर्व टायर्सवर, स्कोडा स्पष्टपणे दिलेली दिशा धारण करते आणि लक्षात येण्याजोगा विलंब न करता स्टीयरिंग वळणांवर प्रतिक्रिया देते. त्याच वेळी, ते प्रतिक्रियाशील शक्तीने भरलेले आहे, जे रोटेशनच्या वाढत्या कोनासह वाढते आणि स्पष्ट अभिप्राय देते.
ब्रिजस्टोन, डनलॉप, निट्टो आणि टोयो इतरांपेक्षा फिकट दिसतात.
सरळ रेषेत जाताना त्यांच्याकडे अनाकलनीय रुंद “शून्य” असते. त्याच वेळी, डनलॉपवर, स्कोडाला प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो आणि अंडरस्टीअर उच्चारला जातो. उर्वरित तिघांना ओव्हरस्टीअरचा त्रास होतो, ज्यामुळे दुर्दैवी परिस्थितीत कार घसरते.
शहराच्या वेगाने (60 किमी/तास) इंधन अर्थव्यवस्था चाचण्यांमध्ये, Touo ने आघाडी घेतली. फॉर्म्युला सर्वात जास्त वापरतो. तथापि, लीडरमधील फरक फक्त 0.3 l/100 किमी होता.
90 किमी/तास वेगाने, टूओ आघाडीवर आहे, परंतु डनलॉप, गुडइयर, निट्टो आणि योकोहामा सामील झाले आहेत. नोकियाला सर्वाधिक भूक आहे, परंतु सर्वात किफायतशीर प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक त्याऐवजी सशर्त आहे - प्रति 100 किमी प्रति दोन-शंभर-ग्रॅम गॅसोलीनचा ग्लास.
सर्वात शांत टायर्स कॉन्टिनेंटल, डनलॉप, हँकूक, नॉर्डमन आणि योकोहामा आहेत - तुम्ही त्यांना कारमध्ये क्वचितच ऐकू शकता.
आणि संपूर्ण कंपनीचा सर्वात मोठा आवाज ब्रिजस्टोनचा होता, जो त्याच्या वाढलेल्या सामान्य गर्जनासह इतरांपेक्षा वेगळा होता.
"रस्ता" आराम आणि गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, डनलॉप, फॉर्म्युला, नोकिया आणि नॉर्डमॅन बाकीच्यांपेक्षा पुढे आहेत. तथापि, प्रत्येक नेत्यावर किरकोळ टीका आहेत आणि म्हणूनच त्यांचा गुण "सर्वसामान्य" (8 गुण) नसून 7.5 गुण आहे. गुडइयर हे सर्वात कठीण आहे: ते फक्त मोठ्या अनियमितता "गिळते" आणि लहान गोष्टींवर, उदाहरणार्थ, आडवा शिवण आणि क्रॅकवर, ते खाजते आणि थरथर कापते, शरीरात कंपन प्रसारित करते.
कच्च्या रस्त्यांवर, डनलॉप आणि नॉर्डमन हे इतरांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत, तर गुडइयर, निट्टो आणि योकोहामा मागे आहेत. ते अचानक घसरतात, कर्षण लक्षणीयरीत्या गमावतात. अशा टायर्सवरील कच्च्या चढाईवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरला गॅस आणि क्लचसह कौशल्य आणि उत्कृष्ट काम आवश्यक असेल.

दहा वर्षांत उन्हाळ्याच्या टायर्सचे ब्रेकिंग अंतर

टायर्सच्या पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्यासाठी सर्वात स्पष्ट व्यायाम म्हणजे ब्रेकिंग: ब्रेकिंगचे अंतर जितके कमी तितकी पकड चांगली. वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर, ब्रेक लावताना रबर सारखेच काम करत नाही, त्यामुळे गुळगुळीत आणि खडबडीत दोन्ही डांबरांवर चांगली पकड सुनिश्चित करणे इतके सोपे नाही. अनेक टायर उत्पादक प्रामुख्याने युरोपियन पृष्ठभागांवर लक्ष केंद्रित करतात - आम्ही बहुतेक रशियन रस्त्यांप्रमाणे खडबडीत पृष्ठभागांवर टायर्सची चाचणी करतो.
ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग सुरू करण्यासाठी "आंतरराष्ट्रीय" वेग 80 किमी/तास आहे, कोरड्या पृष्ठभागावर - 100 किमी/ता. पण टायर कंपन्यांसाठी ज्या गतीने मोजमाप संपते तो वेग वेगळा असतो - 5 किमी/ता, 7 किमी/ता, कधीकधी 10 किमी/ता. शॉर्ट-टर्म व्हील लॉकिंग दूर करणे हे उद्दिष्ट आहे, जे अगदी आधुनिक ABS कमी वेगाने परवानगी देते. आम्ही 5 किमी/तास “बिंदू” वापरतो. मोजमाप घेण्यापूर्वी, आम्ही ब्रेकिंग लेन पूर्णपणे स्वच्छ करतो, डांबरातून धूळ आणि लहान दगड काढून टाकतो. "क्लीनिंग अप" दहा वेळा ब्रेक मारून केले जाते - नैसर्गिकरित्या, योग्य नसलेल्या टायर्सवर.
आमच्या शोधांपैकी एक म्हणजे एक स्वयंपूर्ण पाणी पिण्याची प्रणाली आहे जी आम्ही "ओले" व्यायामासाठी वापरतो. यात शेवरलेट निवाने ओढलेल्या ट्रेलरमध्ये फिरणारे बाग स्प्रिंकलर, जोडणी होसेस, एक मोटर पंप आणि 500-लिटर पाण्याची टाकी यांचा समावेश आहे.
ब्रेकिंगचे अंतर मोजताना, परीक्षकाने त्याच ठिकाणी पेडल मारणे आवश्यक आहे, ज्या ठिकाणी ब्रेकिंग सुरू होते त्या ठिकाणी समान गती असणे आणि प्रत्येक मापनानंतर ब्रेक थंड करणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंग अंतर सेंटीमीटर अचूकतेसह VBOX मापन प्रणालीद्वारे रेकॉर्ड केले जाते, जी GPS च्या आधारावर कार्य करते.
सरासरी, प्रत्येक सेटसाठी सहा मोजमाप पूर्णपणे विश्वसनीय परिणाम देतात. रोलिंग रेझिस्टन्स सुधारण्यासोबतच, टायर उत्पादक दरवर्षी ओल्या पृष्ठभागावर थोडी पकड सुधारण्याचा प्रयत्न करतात.
आमचे मोजमाप दर्शविते की नोकियाच्या टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे: 24.4 मीटर. 24.8 मीटरच्या निकालासह कॉन्टिनेंटल अगदी जवळ आहे. सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर, 28 मीटर, निट्टोवर प्राप्त झाले. ब्रिजस्टोनने थोडी चांगली कामगिरी केली - 27.8 मीटर. त्याच पृष्ठभागावर दहा वर्षांपूर्वी आमच्या चाचण्यांमध्ये, समान आकाराच्या टायर्सवरील सर्वोत्तम ब्रेकिंग अंतर 28.3 मीटर होते आणि सर्वात वाईट 34 मीटरपेक्षा जास्त होते. प्रगती!
कोरड्या शर्यतींमध्ये, चॅम्पियन बदलला आहे - तो कॉन्टिनेंटल आहे: 37.6 मीटर, त्यानंतर नोकिया (38.5 मीटर), फॉर्म्युला (38.7 मीटर) आणि हॅनकूक (38.8 मीटर), सुमारे एक मीटर गमावला. निट्टोने 42 मीटर आणि ब्रिजस्टोनने 41 मीटरसह ही यादी पूर्ण केली. दहा वर्षांपूर्वी, ड्राय ब्रेकिंग रेकॉर्ड 43.8 मीटर होता; बाहेरील लोकांना थांबण्यासाठी 50 मीटरपेक्षा जास्त आवश्यक होते!
ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही पृष्ठभागावर, दहा वर्षांत पकड "सरासरी" 15% ने सुधारली गेली आहे - तुम्ही जवळजवळ कारचे शरीर मिळवाल! हे स्पष्ट आहे की या काळात बदललेल्या कार त्यांचे योगदान देतात, परंतु प्रगतीचा सिंहाचा वाटा टायर्सद्वारे सुनिश्चित केला जातो.

थंड ओल्या डांबरावरील चाचणीमध्ये ब्रेकिंग अंतराच्या परिणामांचे विश्लेषण

ट्रॅफिकमध्ये अचानक कार बदलणे ही आपल्या रस्त्यांवर एक सामान्य घटना आहे. म्हणूनच आम्ही आमच्या चाचणीमध्ये अशा युक्तीचा नक्कल करणारी पुनर्रचना सेट केली आहे. हा व्यायाम टायर्सच्या पार्श्व पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्याची संधी प्रदान करतो आणि ते वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतात.
परीक्षक ज्ञात उत्तीर्ण वेगाने शर्यती सुरू करतो, प्रत्येक वेळी तो 1-2 किमी/ताने वाढवतो, जोपर्यंत कार नियुक्त कॉरिडॉरमधून बाहेर पडून शंकू "कापणे" सुरू करत नाही. VBOX युक्ती सुरू होण्याच्या क्षणी वेग रेकॉर्ड करते आणि कारचे वर्तन आणि ते नियंत्रित करणे किती सोपे आहे याचे मूल्यांकन परीक्षकाद्वारे केले जाते, तयार केलेल्या टिप्पण्यांवर आधारित गुण नियुक्त केले जातात. अपघाती परिणाम वगळण्यासाठी त्यानंतरच्या शर्यतींमध्ये कमाल गतीची पुष्टी करणे आवश्यक आहे.
ओल्या पृष्ठभागावर, नोकियाने - 67.8 किमी/ताशी, त्यानंतर फॉर्म्युला - 67.7 किमी/ताशी रेकॉर्ड सेट केला आहे. गटाच्या शेपटीच्या टोकाला निट्टो आणि ब्रिजस्टोन आहेत, त्यांचे परिणाम अनुक्रमे ६३.५ आणि ६३.६ किमी/तास आहेत. निट्टो वेगाने, स्कोडा जिद्दी आहे, कठोर युक्ती करण्यास नकार देत आहे - मार्ग सरळ करतो. ब्रिजस्टोनने ऑक्टाव्हियाच्या प्रतिक्रियांमध्ये अस्थिरतेची ओळख करून दिली: सुरुवातीला स्टीयरिंग व्हीलचे पहिले वळण स्वीकारण्याची घाई नाही, पहिल्या लेनच्या बाजूने जवळजवळ सरळ सरकते, आणि जर कारला पुढील लेनमध्ये वळवण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, तेव्हा, स्थिर होताना, ते आपल्या शेपटीने शूट करते आणि दोन्ही बाजूंचे सर्व शंकू खाली पाडते. म्हणूनच या जोडीला हाताळणीसाठी सर्वात कमी रेटिंग आहे.
डनलॉपला अगदी कमी (6.5 गुण) रेट केले गेले - प्रतिक्रियांमध्ये विलंब, वाढलेले स्टीयरिंग कोन आणि अचानक घसरल्यामुळे. गुडइयरने सर्वाधिक गुण मिळवले - परीक्षकांनी स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि कारच्या समजण्यायोग्य वर्तनाची नोंद केली, ज्यासाठी सक्रिय स्टीयरिंग क्रिया आवश्यक नाहीत.
कोरड्या डांबरावरील अशाच चाचणीने खूप भावना निर्माण केल्या. प्रथम, ही युक्ती करण्यासाठी कमाल गती अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय वाढली आहे. चाचणी लीडर कॉन्टिनेंटल (70.5 किमी/ता) आणि नॉर्डमन (70.4 किमी/ता) या अत्यंत व्यायामामध्ये अविश्वसनीयपणे वेगवान आहेत, ज्याचा वेग 70 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे.
पण दहा वर्षांपूर्वी, अशा परिस्थितीत 67-68 किमी/तास ही अंतिम कामगिरी वाटत होती.
दुसरे म्हणजे, अत्यंत परिस्थितीत हाताळण्यासाठी कमी रेटिंगमुळे आम्ही निराश झालो. सहा सहभागींना गंभीर टिप्पण्या मिळाल्या.

2018 चे उत्कृष्ट आणि चांगले विद्यार्थी

नोकिया हक्का ग्रीन 2 टायर्सने 919 गुणांसह प्रथम क्रमांक पटकावला. स्कोडा परिधान केलेल्या ओल्या डांबरावरील उत्कृष्ट पकडीने प्रभावित करते आणि लांबच्या प्रवासात ती तुम्हाला चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि सभ्य राइड स्मूथनेससह आनंदित करते.
लीडरपेक्षा फक्त 3 गुणांनी मागे, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टॅक्ट 5 पोडियमवर दुसरे स्थान घेते. वैशिष्ट्यांमध्ये प्रभावी कोरडी पकड आणि प्रभावीपणे शांत रोलिंग समाविष्ट आहे.
फॉर्म्युला एनर्जी टायर्स (पिरेली सब-ब्रँड) ने 912 गुण मिळवून सन्माननीय तिसरे स्थान मिळविले. आसंजन गुणधर्म सर्वोत्तम नाहीत, परंतु बरेच उच्च आहेत. नोकियाप्रमाणेच, हे टायर्स लांबच्या प्रवासासाठी योग्य आहेत, जेथे अचूक कोर्स ट्रॅकिंग आणि योग्य राइड आराम महत्त्वाचा आहे. परंतु सर्वात आनंददायी बोनस म्हणजे माफक किंमत.
सूर्यप्रकाशातही अकरापैकी डाग असतात हे मान्य करायला भाग पडते. तक्रारी समान आहेत: विलंब आणि मोठे सुकाणू कोन किंवा कमी माहिती सामग्री. शिवाय, या टिप्पण्या हाताळणी संतुलनावर अवलंबून नसतात - मग ते फ्रंट एंड ड्रिफ्ट (योकोहामा) सह अंडरस्टीयर असो, सुरुवातीच्या टप्प्यात ड्रिफ्टसह अस्थिर, रुंद समतोल आणि अंतिम टप्प्यात स्किड (ब्रिजस्टोन, फॉर्म्युला, निट्टो) किंवा ओव्हरस्टीअर असो. दुसऱ्या कॉरिडॉरमध्ये एक तीक्ष्ण स्किड (कॉन्टिनेंटल, नोकिया).

आणि गुडइयर, हॅन्कूक आणि नॉर्डमॅन यांना सर्वोत्कृष्ट रेटिंग मिळाले - प्रत्येकी 7.5 गुण, ज्याचा अर्थ "हलकी तक्रारी" आहे. कोणालाही आठ गुण मिळाले नाहीत. आमचा विश्वास आहे की हाय-प्रोफाइल (65%) आणि त्याच वेळी बऱ्यापैकी अरुंद टायर्ससाठी लक्षणीय शिखर पार्श्व भार सहन करण्यास सक्षम एक लवचिक फ्रेम तयार करणे सोपे काम नाही. आणि सुपर-हाय ग्रिप गुणधर्मांसह टायर विकसित करताना हे विशेषतः कठीण आहे. जास्तीत जास्त वेग गाठल्यानंतर कोरड्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना तज्ञांना अग्रगण्य तिघांच्या वर्तनात समान त्रुटी आढळल्या. याव्यतिरिक्त, थंड ओल्या डांबरावरील पकड मध्ये लक्षणीय घट चिंताजनक आहे.
चौथ्या आणि पाचव्या स्थानावर, “उत्कृष्ट” श्रेणीमध्ये राहिलेले, Hankook Kinergy Eco 2 आणि Nordman SX2 आहेत, ज्यांनी अनुक्रमे 906 आणि 904 गुण मिळवले. शांत, संतुलित, उच्चारित वाढ किंवा बुडविल्याशिवाय. नॉर्डमॅनमध्ये किंचित चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि गुळगुळीतपणा आहे, तर कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना हॅन्कूकमध्ये थोडी अधिक दृढता आहे.
सर्वसाधारणपणे, त्यांचे आसंजन गुणधर्म सरासरी पातळीच्या जवळ असतात.
त्याच वेळी, दोन्ही सहभागी थंड ओल्या डांबरासाठी उदासीन आहेत - वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील हे एक परिपूर्ण प्लस आहे.
आमच्या रेटिंगमध्ये सहाव्या स्थानावर गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मन्स (८९५ गुण) आहे, जे खूप चांगल्या टायर्सचा समूह उघडते. अतिरीक्त युक्ती करताना ओल्या डांबरावर सर्वोत्तम हाताळणी करणे ही मालमत्ता आहे, जबाबदारी जास्त कडकपणा आहे आणि ओल्यावरील पकड सरासरीपेक्षा कमी आहे आणि थंडीत लक्षणीयरीत्या खराब होते.
क्रमवारीतील सातव्या आणि आठव्या ओळी योकोहामा ब्लूअर्थ-ए AE-50 आणि डनलॉप एसपी टूरिंग R1 यांनी अनुक्रमे 890 आणि 889 गुणांच्या किमान अंतराने व्यापल्या होत्या. पकड आणि आरामाच्या बाबतीत समान - दोन्ही शांत आहेत. डनलॉप कदाचित थोडे मऊ आहे; फरक केवळ अत्यंत युक्ती दरम्यान जाणवू शकतो. योकोहामा विरुद्ध कोरड्या पृष्ठभागावर अचानक लेन बदलताना हाताळण्याबाबत आणि ओल्या पृष्ठभागावर डनलॉपच्या विरोधात तक्रारी आहेत आणि त्यांची दिशात्मक स्थिरता देखील कमी केली जाते. तथापि, डनलॉपची कोल्ड वेट ॲस्फाल्टवर सर्वोत्तम ब्रेकिंग कामगिरी आहे आणि किंमत अधिक माफक आहे.
Toyo Proxes CF2 टायर्सने ८७९ गुणांसह नववे स्थान पटकावले. त्यांच्याकडे सभ्य ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत, परंतु ओल्या डांबरावरील त्यांच्या ऐवजी कमकुवत पार्श्व पकड आणि उच्च गतीवर कठीण दिशात्मक स्थिरता यामुळे ते निराश झाले आहेत. टोयोटा कमीत कमी थोडे इंधन वाचवण्याच्या क्षमतेने (हे टायर इतर कोणापेक्षाही चांगले “रोल” करतात) आणि ओल्या, थंड डांबरावर खूप चांगले ब्रेकिंग गुणधर्मांसह या उणीवांची भरपाई करते.

आमची यादी प्रसिद्ध ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 द्वारे 850 गुणांसह पूर्ण झाली आहे आणि अल्प-ज्ञात निट्टो NT860, जे एकत्रितपणे 844 गुण मिळवू शकले. ते चांगल्या श्रेणीमध्ये बसतात (एकूण 840 पेक्षा जास्त गुण). या जोडीमध्ये ओल्या आणि कोरड्या डांबरावरील सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म आणि हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरतेबद्दल तज्ञांच्या तक्रारी आहेत. आरामात फक्त फरक ओळखला जाऊ शकतो: ब्रिजस्टोन थोडा मऊ आहे, निट्टो थोडा शांत आहे. हा पूल ओल्या रस्त्यांवर सर्वात स्थिर पकड देखील दर्शवतो, जो तापमानापासून जवळजवळ स्वतंत्र आहे.
परंतु सर्वोत्तम खरेदीच्या क्रमवारीत परिस्थिती वेगळी आहे. सर्वात मोहक खरेदी म्हणजे फॉर्म्युला एनर्जी, त्यानंतर निट्टो NT860, नॉर्डमन SX2, डनलॉप SP टूरिंग R1 आणि हँकूक किनर्जी इको 2. योकोहामा ब्लूअर्थ-ए AE-50 अगदी मध्यभागी आहे आणि सर्वात महाग कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम 5 आणि काँटीनेन्टल Bridgestone Turanza T001 यादी बंद करा. निवडा!

रोलिंग रेझिस्टन्स सुधारण्यासोबतच, टायर उत्पादक दरवर्षी ओल्या पृष्ठभागावर थोडी पकड सुधारण्याचा प्रयत्न करतात.

वर वळत आहे

उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ओल्या फुटपाथवर टायर्सच्या ब्रेकिंगच्या कामगिरीने प्रभावित होऊन आणि कोरड्या डांबरावरचा आमचा गेल्या वर्षीचा "तापमान दौरा" लक्षात ठेवून, आम्ही थंड पृष्ठभागावर "ओले" ब्रेकिंगची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला. यासाठी निवडलेले तापमान सीमारेषा होते: +6 °C. टायर उत्पादक शरद ऋतूतील हिवाळ्यातील टायर्स आणि वसंत ऋतूमध्ये उन्हाळ्याच्या टायर्सवर स्विच करणे महत्त्वाचे मानतात. आम्ही अंतिम तक्त्यामध्ये प्राप्त केलेले परिणाम समाविष्ट केले नाहीत, कारण निर्माते शून्यापेक्षा जास्त तापमानात ऑपरेशनसाठी टायर "तीक्ष्ण" करतात.
निकालांनी आम्हाला धक्का बसला. अत्यंत कमी तापमानात, हरितगृह परिस्थितीच्या तुलनेत सर्व विषयांचे ब्रेकिंग अंतर सरासरी तीन मीटरने किंवा जवळपास 12% ने वाढले. हे अर्ध्याहून अधिक कार बॉडी आहे!
याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या ब्रेकिंगच्या निकालांचा क्रम पूर्णपणे कोलमडला आहे. थंड डांबरावर, सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर डनलॉप एसपी टूरिंग R1 ने गाठले, जे उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत माफक होते. निट्टो NT860 चा अपवाद वगळता जपानी आणि कोरियन ब्रँडचे सर्व ब्रँड आहेत, जे कोणत्याही तापमानात सर्वात कमकुवत परिणाम दर्शविते. पण सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे "खोली" स्थितीतील तीनही ब्रेकिंग लीडर (नोकियन हक्का ग्रीन 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 आणि फॉर्म्युला एनर्जी) यादीच्या दुसऱ्या सहामाहीत कोसळले.
वेगवेगळ्या तापमानात क्लच स्थिरता (ब्रेकिंग अंतर) ची भिन्न रेटिंग तयार करणे शक्य आहे. ओल्या ब्रेकिंगमधील सर्वात "तापमान स्वतंत्र" टायरचे शीर्षक ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 टायर्सने जिंकले आहे: जेव्हा तापमान "उन्हाळ्याच्या" तुलनेत जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य होते तेव्हा त्यांचे ब्रेकिंग अंतर केवळ 4% वाढले! दुसऱ्या स्थानावर Toyo Praxes CF2 टायर आहेत, 5% पेक्षा थोडे जास्त. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे जोडपे उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत चमकले नाही. आमच्या उन्हाळ्याच्या चाचण्यांचे पारंपारिक नेते, Nokian Hakka Green 2 आणि Continental ContiPremiumContact 5, थंड परिस्थितीत त्यांचे ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ 20% - पाच मीटरने वाढले! असे दिसून आले की उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ओल्या पृष्ठभागावर टायर्स जितके चांगले ब्रेक करतात तितकेच ते थंडीत वाईट असतात. बाहेरील लोक तापमान बदलांवर कमी अवलंबून असतात.

हे एका शब्दात स्पष्ट केले जाऊ शकते - "संतुलन". उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत अति-उच्च पकड मिळवणे केवळ थंड पृष्ठभागांवर खराब झाल्यामुळे शक्य आहे - पसंतीच्या तापमानाकडे एक शिफ्ट आहे. आणि संपूर्ण तापमान श्रेणीतील तुलनेने सरासरी निर्देशक अधिक समतोल दर्शवतात.
परंतु ओल्या पृष्ठभागावरील पकड संबंधित हे केवळ एक विशेष प्रकरण आहे. टायर्स देखील इतर निर्देशकांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत - कोरडी पकड, रोलिंग प्रतिरोध, आवाज, गुळगुळीतपणा, टिकाऊपणा, मायलेज - जे सहसा एकमेकांशी जुळत नाहीत. त्यामुळे निर्मात्यांना सर्व कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमधील इष्टतम समतोल निवडावा लागेल, साहित्याचा प्रयोग करून, चालण्याचे नमुने आणि उत्पादन तंत्रज्ञान.
ग्राहकाने काय करावे? नक्कीच, आपल्या जास्तीत जास्त फायद्यासाठी परिणाम वापरा! तुमच्या प्रदेशातील हवामानानुसार उन्हाळ्यातील टायर निवडा.
आणि जर तुम्ही आधीच टायर्स खरेदी केले असतील तर त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या, ज्याबद्दल तुम्ही आमच्या चाचणीतून शिकलात. तुमच्या कारचे शूज वेळेवर बदला आणि प्रवास करताना, तापमानातील बदल लक्षात घेऊन सुरक्षित अंतर मोजा.