11.10.2016

रेनॉल्ट सॅन्डेरो) ही त्या कारपैकी एक आहे जी लोक म्हणतात: स्वस्त आणि आनंदी, परवडणारी किंमत आणि युरोपियन असेंब्लीमुळे कारला कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी होती. काही वर्षांपूर्वी या कारसाठी रांगा होत्या, परंतु आता गर्दी नाही आणि दुय्यम बाजारात परवडणाऱ्या किमतीत बऱ्याच ऑफर दिसू लागल्या आहेत. आपल्याला माहिती आहे की, कोणत्याही वापरलेल्या कारमध्ये त्याच्या कमतरता आहेत, परंतु आता आम्ही रेनॉल्ट सॅन्डेरोमध्ये त्या काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

2007 मध्ये, रेनॉल्टने “B0” प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली नवीन हॅचबॅक, सॅन्डेरो सादर केली, जे अधिक आकर्षक डिझाइनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरोची मूलत: पाच-दरवाज्यांची आवृत्ती आहे. नवीन उत्पादनाचे पदार्पण प्रथम ब्राझिलियन बाजारपेठेत झाले आणि एका महिन्यानंतर, कार जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. थोड्या वेळाने, रोमानियामधील डॅशिया ब्रँड अंतर्गत आणि एका वर्षानंतर दक्षिण आफ्रिकेत त्याचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. 2009 च्या मध्यात, कार युक्रेन, रशिया आणि बेलारूसमध्ये विकली जाऊ लागली. त्याच वर्षी, मॉस्को एव्हटोफ्रॉमोस प्लांटमध्ये लहान कारचे उत्पादन सुरू केले गेले. या कारमध्ये आणखी एक लोकप्रिय बदल आहे - रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्लास "डी" हॅचबॅक, परंतु ती क्रॉसओव्हर म्हणून ओळखली जाते आणि स्थानबद्ध आहे.

मायलेजसह रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे फायदे आणि तोटे

रेनॉल्ट सॅन्डेरो एक शांत कौटुंबिक कार म्हणून स्थित आहे आणि इंजिनची श्रेणी याची पुष्टी करते: 1.4 (75 hp), आठ-वाल्व्ह 1.6 (89 hp) आणि सोळा-व्हॉल्व्ह 1.6 (105 hp). तेथे 1.5 डिझेल इंजिन (68 - 90 एचपी) देखील आहेत, ही इंजिने विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहेत, परंतु दुर्दैवाने, ते आमच्या बाजारात व्यावहारिकरित्या आढळत नाहीत. घरगुती ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट्समुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही; मालकाने फक्त एकच गोष्ट करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे दर 10-12 हजार किमीवर तेल बदलणे आणि दर 60 हजार किमीवर पंप असलेले टायमिंग बेल्ट. ड्रायव्हर्सकडे नेहमीच पुरेसे 75 अश्वशक्तीचे इंजिन नसते आणि बऱ्याचदा, गतिशीलता सुधारण्यासाठी, ते ते चालू करण्यास सुरवात करतात, परिणामी, इंजिन वेगाने खराब होते. अर्थात, सर्व मालक असे करत नाहीत, परंतु कार कशी वापरली गेली हे शोधणे अशक्य आहे, म्हणून, जोखीम न घेण्याकरिता, 1.6-लिटर इंजिनसह सेकंड-हँड कार खरेदी करणे चांगले.

अधिक शक्तिशाली 1.6 इंजिन कारला स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलण्याची शक्यता नाही, परंतु शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी ते पुरेसे आहे. सोळा-वाल्व्ह इंजिन जास्तीत जास्त गतिशीलता निर्माण करते; विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, असे इंजिन त्याच्या समकक्षांपेक्षा वाईट नाही. आठ-वाल्व्ह पॉवर युनिट्सच्या तुलनेत तोटे, अधिक महाग देखभाल आणि वाढीव इंधन वापर यांचा समावेश आहे. शहरात, 8-वाल्व्ह इंजिन 1.4 आणि 1.6 चा वापर 8 लिटर प्रति शंभर, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन - 10 लिटरपर्यंत, महामार्गावर - 6-7 लिटरपर्यंत आहे. काही मालक तक्रार करतात की कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट, स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्स खूप लवकर निकामी होतात.

संसर्ग

रेनॉल्ट सॅन्डेरो हे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (प्री-रीस्टाइलिंग) आणि एका क्लचसह रोबोटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये ब्रँडच्या इतर अनेक कार सारखीच समस्या आहे - गियर शिफ्टिंग अस्पष्ट आहे. ऑपरेशन दरम्यान, यांत्रिकी बाहेरील आवाज करू शकतात; अधिकृत डीलरच्या मते, हे वैशिष्ट्य सामान्य मानले जाते आणि कोणत्याही प्रकारे युनिटच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करत नाही. तसेच, उच्च वेगाने (3000 पेक्षा जास्त), कंपन गिअरबॉक्समधून शरीरात प्रसारित केले जाऊ शकते. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, बॉक्समधील तेल युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, अनेक सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस करतात. क्लचचे भाग, अगदी गंभीर ऑपरेशनमध्येही, 50-60 हजार किमी टिकतात आणि जर कार काळजीपूर्वक हाताळली गेली, तर क्लच 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक टिकेल.

जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल बोललो तर, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार बहुतेकदा आढळत नाहीत, कदाचित या युनिटच्या संभाव्य समस्यांबद्दल अनेकांनी आधीच ऐकले आहे. हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ रेनॉल्टच्याच नव्हे तर निसानच्याही अनेक मॉडेल्ससाठी प्रसिद्ध आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची मुख्य समस्या ही आहे की ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, त्यानंतर महाग दुरुस्ती केली जाते; सरासरी, असे ट्रांसमिशन 100,000 किमी चालते. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एका क्लचसह रोबोटने बदलले. आणि जर तुम्हाला बॉक्स दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करायची नसेल, तर तुम्ही रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या पर्यायाचा विचार करू नये. मुख्य समस्या: अस्पष्ट ऑपरेशन (स्टॉपपासून प्रारंभ करताना धक्का बसणे, विशेषत: रिव्हर्स गियर आणि उतारावर), क्लचचे जलद अपयश आणि ही दर 50 - 70 हजार किमीवर एक महाग दुरुस्ती आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो चेसिसची भेद्यता

समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन स्थापित केले आहे आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की मुख्य निलंबन घटकांची सेवा दीर्घकाळ असते, परंतु डिझाइनच्या साधेपणामुळे आणि स्वस्त स्पेअर पार्ट्समुळे, आपण चेसिसच्या देखभालीसाठी अगदी वाजवी रकमेवर विश्वास ठेवू शकता. स्टीयरिंग रॅक 70,000 किमीवर ठोठावण्यास सुरुवात करू शकते; सुदैवाने, रॅक दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि आपण अयशस्वी बुशिंग बदलू शकता (दुरुस्तीसाठी 100 - 150 USD खर्च येईल). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रॅक दुरुस्त करण्यासाठी अधिकृत डीलरकडे जाणे योग्य नाही; ते तेथे ते दुरुस्त करणार नाहीत आणि ते फक्त नवीनसह बदलतील आणि यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील. दुसरी समस्या, ज्याचे निर्मूलन स्वस्त होणार नाही, ती म्हणजे एक्झॉस्ट सिस्टमची गंज (दुरुस्तीसाठी सुमारे $200 खर्च येईल).

• स्टॅबिलायझर बुशिंग्स सरासरी 25 - 30 हजार किमी टिकतील.
• तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार, शॉक शोषक आणि सपोर्ट बियरिंग्ज प्रत्येक 60-80 हजार किमीवर बदलावे लागतील.
• बॉल सांधे - 80,000 किमी पर्यंत.
• टाय रॉड समाप्त - 70-80 हजार किमी, टाय रॉड्स - 150,000 किमी.
• लीव्हर्स - 90,000 किमी पर्यंत.
• व्हील बेअरिंग्ज - 80-100 हजार किमी, मूळ नसलेले 1000 किमीपेक्षा कमी टिकू शकतात.
• पुढील पॅड प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, मागील पॅड - प्रत्येक 50-60 हजार किमी.

परिणाम:

रेनॉल्ट सॅन्डेरोला क्वचितच एक उज्ज्वल आणि गतिमान कार म्हटले जाऊ शकते जी तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करू शकते. पण जर तुम्हाला शांत आणि आरामदायी प्रवासासाठी व्यावहारिक, विश्वासार्ह कार हवी असेल आणि तुम्ही काही तांत्रिक आणि डिझाइनमधील त्रुटींकडे डोळेझाक करण्यास तयार असाल तर तुम्हाला ही कार खरोखरच आवडेल. सॅन्डेरो निवडताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण यापैकी बहुतेक कार प्रवासी वाहने (टॅक्सी कंपन्या, विक्री प्रतिनिधी) म्हणून वापरल्या जातात. आणि तुम्हाला माहिती आहेच की, 99% प्रकरणांमध्ये अशा कारचे मायलेज विकले जाण्यापूर्वी कमी होते.

फायदे:

• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• आरामदायक निलंबन
• मध्यम इंधन वापर.
• मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स (175 मिमी)

दोष:

• कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.
• आतील सामग्रीची गुणवत्ता.
• स्वयंचलित आणि रोबोटिक ट्रांसमिशन.
• आवाज इन्सुलेशन.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

विनम्र, AutoAvenue संपादक

सुधारणा: 1.6i (82Hp) 2016

मी 2016 मध्ये एक नवीन रेनॉल्ट सॅन्डेरो विकत घेतला, उपकरणे अगदी सोपी होती. याक्षणी, मायलेज 45 हजार आहे. मी सेवेमध्ये पहिली गोष्ट एकदा केली आणि नंतर मी फक्त तेल आणि फिल्टर बदलले. मी अलीकडे स्पार्क प्लग देखील बदलले.

सुधारणा: 1.6i (102Hp) 2014

मी सॅन्डेरो 2 च्या सामर्थ्याचे वर्णन करून माझे पुनरावलोकन सुरू करेन. माझ्याकडे एक टॉप-एंड कार आहे, प्रिव्हलेज उपकरणे. कारचे लेआउट शहरासाठी सोयीचे आहे. तुम्ही उंच बसा, तुम्ही दूरवर पाहू शकता. हे खड्डे उत्तम प्रकारे हाताळते, निलंबन सर्व खड्डे “खाते”. हेडलाइट्स फक्त उत्कृष्ट आहेत. क्षमता सभ्य आहे, समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे.

सुधारणा: 1.6i (82Hp) 2014

मी सॅन्डेरोला “कन्फर्ट” कॉन्फिगरेशनमध्ये घेतले, म्हणजेच सर्व प्रकारच्या अतिरिक्त गोष्टींसह. पर्याय (विद्युत उपकरणे, वातानुकूलन, हीटिंग, ABS, उंची समायोजन, एअरबॅग्ज, संगीत). अरे, फिरायला जा, फक्त फिरायला जा! एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे. आणि मी हुड अंतर्गत देखील पाहत नाही. एकदा मी वॉशर फ्लुइड कुठे भरायचे हे शोधण्यात सुमारे 5 मिनिटे घालवली, तेव्हा मला स्वतःची लाज वाटली. तसे, कदाचित 5-लिटर वॉशर टाकी आहे, सहा महिन्यांसाठी पुरेसे आहे. म्हणून मी विसरलो.

सुधारणा: 1.6i (84Hp) 2013

कार निवडताना मी अनेक नवीन गाड्या पाहिल्या. मुख्य निकष विश्वासार्हता, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रशस्त इंटीरियर होते. मी कमी मायलेजसह विकत घेतलेल्या रेनॉल्ट सॅन्डेरोने सर्व निकष पूर्ण केले.

सुधारणा: 1.4i (75Hp) 2011

मी देखावा सह माझे पुनरावलोकन सुरू करू. सॅन्डेरोमध्ये लोगानचे काहीतरी आहे, परंतु पोलो आणि सोलारिसच्या तुलनेत ते संयमित दिसते. उच्च गुणवत्तेने रंगवलेले, वापराच्या दीड वर्षात काहीही सोलले नाही किंवा सुजले नाही.

सुधारणा: 1.6i (102Hp) 2013

मी ते 490 हजार रूबलसाठी घेतले. ABS, दोन एअरबॅगसह. मी स्वतः रेडिओ स्थापित केला आहे, कारण तुम्हाला फक्त ते वायरशी जोडण्याची गरज आहे. मी पहिल्या आनंद आणि निराशेचे वर्णन करणार नाही; मी थेट त्या क्षणांकडे जाईन ज्याची मालकांनी 1-2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर अपेक्षा केली पाहिजे.

सुधारणा: 1.6i (102Hp) 2011

रेनॉल्ट सॅन्डेरो माझा आवडता बनला आहे आणि म्हणून मी त्याबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले, जरी कार त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. त्यापैकी काही आहेत, म्हणून मी त्यांच्यापासून सुरुवात करेन. निसरड्या बेअर स्टीयरिंग व्हीलसाठी कौशल्य आवश्यक आहे. वळणावर तुम्हाला थोडासा रोल वाटतो (निवा प्रमाणे). जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनर चालू करता तेव्हा तुम्हाला इंजिन पॉवर कमी झाल्याचे जाणवते, परंतु बऱ्याच कारच्या बाबतीत असे घडते.

सुधारणा: 1.6i (84Hp) 2010

त्यामुळे 6 महिन्यांच्या प्रतीक्षेनंतर मी शेवटी सॅन्डेरोचा मालक झालो. मी माझ्या आयुष्यात एकही कार बदललेली नाही, मला नवीन कार देऊन आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे आणि मला कार विकत घेण्याचा आनंद अनुभवला नाही, म्हणून पुनरावलोकन वस्तुनिष्ठ असल्याचे दिसून आले.

आंद्रेने हे रेनॉल्ट सॅन्डेरो 2012 च्या मध्यात खरेदी केले होते. साडेपाच वर्षांत कारने 100,000 किमी अंतर कापले. निवड कशाने ठरवली, मालकाला खेद वाटतो का? तो स्वतः याबद्दल सांगेल:

अशा प्रकारे सॅन्डेरोचा जन्म झाला

वस्तुस्थिती अशी आहे की मला बर्याच काळापासून कारमध्ये रस आहे, माझ्या मित्रांमध्ये मी एक तज्ञ असल्याचे दिसते. मी बऱ्याच कार विकण्यास मदत केली, मला या गोष्टींबद्दलचा माझा मार्ग माहित आहे. आणि मी बऱ्याचदा बहुतेक लोक जे करतात त्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न वागतो. समजा 2011 मध्ये, जेव्हा प्रत्येकजण "जेवण" साठी त्यांचे शेवटचे पैसे देत होता ("मोठे कस्टम क्लिअरन्स" च्या आधीच्या उत्साहाने परदेशात वापरलेल्या ऑफरसाठी बाजार खरोखरच धुऊन काढला), मी वेगळ्या पद्धतीने वागलो. मी माझी कार विकली, माझ्या वडिलांकडून 1998 ची स्वस्त गाडी घेतली (जसे ते म्हणतात, तेव्हाही खऱ्या गाड्या तयार केल्या जात होत्या), आणि उरलेल्या पैशाने मी ती व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु वेळ त्याचा परिणाम घेते: कारची बाह्य स्थिती पूर्ण केल्यानंतर, समान मध्यमवयीन घटक आणि असेंब्ली स्वतःची आठवण करून देऊ लागली ...

म्हणून 2012 मध्ये, मी एक नवीन कार विकत घेण्यासाठी आलो - रशियातील "राज्य कर्मचारी" आमच्याकडे ओतणे सुरू होण्यापूर्वीच. आणि त्या क्षणी प्रत्येकजण “राज्य कर्मचारी” च्या विरोधात होता. पण मला हे समजले की मला इतर कोणतेही पर्याय मान्य नाहीत. मला कर्ज काढायचे नव्हते, शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने किंवा लाक्षणिक अर्थाने: वापरलेली कार खरेदी करणे हे देखील एक प्रकारचे कर्ज आहे. मला आता जुन्या गाड्यांचा व्यवहार करायचा नव्हता कारण मला हार्डवेअरसोबत नाही तर माझ्या कुटुंबासोबत वेळ घालवायचा होता. आणि नवीन नेहमीच नवीन असते. तुम्ही स्वतः कारची चाचणी करा, तुम्ही नेमके काय बदलले आणि कधी, कधी आणि कोणते खर्च येणार हे तुम्हाला माहीत आहे.

मी निवडीच्या मुद्द्याकडे व्यावहारिकपणे संपर्क साधला. एक सारणी संकलित केली गेली: बाजारातील सर्वात स्वस्त देवू मॅटिझ मॉडेलपासून ते पोलो सेडानसह अधिक महाग पर्यायांपर्यंत. परंतु त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त होती आणि त्याशिवाय, मला इंजिनची भीती वाटत होती, जरी त्या वेळी सीएफएनए नॉकबद्दल कोणालाही माहिती नव्हती.

आणि येथे श्रेणीतील सर्वात विनम्र 1.4 इंजिन आहे. परंतु उपकरणे सर्वात सोपी नाहीत: एक एअर कंडिशनर आणि दोन उशा आहेत. त्याच्या मूळ आवृत्तीत, लोगान खूपच विनम्र होता. होय, लोगान, आम्ही मूळत: त्याला घेऊन जाणार होतो. पण तो चालत असताना, डीलरने त्याच इंजिनसह आणि त्याच कॉन्फिगरेशनमध्ये सॅन्डेरो ऑफर केले. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - त्याच किंमतीवर (किंमत यादी फक्त पुन्हा लिहिली जात होती). अशा प्रकारे त्यांनी सेडान नव्हे तर हॅचबॅक घेतली.

सर्व प्रसंगांसाठी

होय, ट्रंक लोगानपेक्षा लहान आहे, परंतु ते अधिक चांगले आहे कारण ते अधिक व्यावहारिक आहे: सोफाच्या मागील बाजूस एक मोठा ओपनिंग आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, कार स्वतःच खूप अष्टपैलू आहे, ती सर्व प्रसंगांसाठी पुरेशी आहे: मोठा भार वाहून नेणे, कर्बवर उडी मारणे, हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवणे. कार हलकी आहे, स्टील इंजिन संरक्षण आहे, काही SUV प्रमाणे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. चांगल्या टायरवर, त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता खूप चांगली आहे. "जेवियर" मध्ये त्यांनी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार केबलवर ड्रॅग केल्या, कारण त्या जड आहेत आणि मी त्यामधून सरकण्यास सक्षम होतो!

जे बजेट कार खरेदी करतात ते कधीकधी निराश होतात कारण त्यांना काहीतरी विशेष अपेक्षित असते. होय, ही एक नवीन कार आहे, परंतु ती ला Passat B3 तंत्रज्ञान आहे. चाचणी केली, परंतु ताज्यापासून दूर. आणि किंमत विचारात घेऊन, आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची योग्य पातळी देखील आहे. सर्वसाधारणपणे, हे फक्त बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत वाहतुकीचे एक साधन आहे, जोपर्यंत तुम्ही तुम्हाला हवी असलेली कार खरेदी करू शकत नाही, परंतु तुमच्यासाठी आर्थिकदृष्ट्या जे उपलब्ध आहे ते तुम्हाला घ्यावे लागेल. मी वस्तुनिष्ठपणे समजतो की या पैशासाठी बरेच पर्याय नाहीत, परंतु या मशीनने 300 टक्के काम केले.

मला कारची क्षमता जाणून घेण्याची आणि त्यातून जे काही करता येईल ते पिळून काढण्याची सवय आहे. त्याच इंजिन घ्या. होय, त्याचे व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 75 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. परंतु मी ते कटऑफकडे वळण्यास आणि वेळोवेळी ते करण्यास घाबरत नाही. आणि प्रतिसादात मला सामान्य गतिशीलता मिळते. अगदी हायवेवर. “शॉर्ट” गिअरबॉक्स आणि “टर्बो” बटण, जे वातानुकूलन बंद करते, मदत करते - त्याशिवाय कार अधिक चांगली चालते.

होय, उच्च वेगाने इंजिन क्रँक करावे लागेल, परंतु ते थोडेसे तेल वापरत नाही. त्याशिवाय इंधनाचा वापर वाढतो. सर्वसाधारणपणे, "भूक" ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. जर तुम्ही अनलोड केलेल्या रस्त्यावर शांतपणे गाडी चालवली तर हे 7-8 लिटर आहे, जर तुम्ही गॅस दाबला किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये "पुश" केले तर ते 10 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. हायवेवर ते 6 लिटर आहे, आणि जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली तर 7. आता मी सहसा 95-ग्रेडचे पेट्रोल भरतो; जर ते काम करत नसेल (इंधन संपले असेल किंवा मोठी लाइन असेल), तर मी 92- वापरतो. ग्रेड गॅसोलीन-मला फारसा फरक दिसत नाही.

केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. कार्गो क्षमता देखील त्याच्या आकारासाठी चांगली आहे. सुट्टीवर जाताना, ट्रंक शेल्फ काढला जातो, सामान कमाल मर्यादेवर लोड केले जाते - काही हरकत नाही. त्याने 2.3 मीटर पर्यंत कॅबिनेट, स्लॅट्स, बेसबोर्ड आणि इतर तत्सम गोष्टी 2.8 मीटर पर्यंत नेल्या - ट्रंकचे झाकण बंद करून, समोरची चाके काढून एका वेळी तीन सायकली. तुम्ही फक्त मागची सीट खाली दुमडून टाका, पॅसेंजर सीट पुढे ढकला आणि बॅकरेस्ट खाली करा - आणि ते लोड करा.

दोष? याशिवाय नाही, अर्थातच. ठीक आहे, बटण चुकीच्या ठिकाणी स्थित आहे, जेव्हा वातानुकूलन चालू असते, तेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम नसते - परंतु तुम्हाला त्या पैशासाठी काय हवे होते? तुम्हाला अस्वस्थ बसण्याची स्थिती आणि लहान फ्रंट सीट कुशनमध्ये दोष देखील आढळू शकतात, जे विशेषतः लांबच्या प्रवासात लक्षात येते. हिवाळ्यात, महामार्गावर बाजूच्या खिडक्या चिखलाने शिंपल्या जातात. जसे मला समजले आहे, ही वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत. हिवाळ्यातही, पायांना उबदार हवेचा पुरेसा पुरवठा होत नाही, विशेषत: जेव्हा प्रवाह एकाच वेळी खालच्या दिशेने आणि काचेवर निर्देशित केले जातात.

येथे प्रकाश तेजस्वी आहे. पहिल्या दीड वर्षापासून, येणाऱ्या ड्रायव्हर्सने वेळोवेळी डोळे मिचकावले - त्यांना वाटले की मी दूरच्या बाजूने गाडी चालवत आहे. काही असल्यास, हेडलाइट्स समायोजित केले आहेत आणि मला सुधारक कसे वापरायचे हे माहित आहे. असे मानले जाते की लोगान/सँडेरोवरील हेडलाइट बल्ब जास्त काळ टिकत नाहीत. कदाचित त्याचा डिझाइनशी काहीतरी संबंध आहे. मी नेहमी कमी बीमने गाडी चालवतो. मी वर्षातून एकदा ते बदलत असे, आता कमी वेळा, मला का माहित नाही. दिवे बदलणे कठीण आहे, परंतु आपल्याला ते एकदाच करणे आवश्यक आहे आणि या प्रक्रियेसह पुढील समस्या येणार नाहीत.

पाच वर्षे उलटली असली तरी बॅटरी अजूनही "मूळ" आहे. आपण आधीच याबद्दल विचार करण्यास प्रारंभ करत आहात: त्याची सेवा केली जात नाही. पण तुम्ही कार कशी चालवता आणि तिची देखभाल कशी करता यावर तिची विश्वासार्हता अवलंबून असते.

मी "मूळ" घेण्याचा प्रयत्न करतो

दर 15 हजार किलोमीटर किंवा वर्षातून एकदा देखभाल करणे आवश्यक आहे. माझ्या मायलेजसह, मी वर्षातून दोनदा देखभालीसाठी जाऊ शकतो. वॉरंटी संपेपर्यंत, मी सर्व काही फक्त डीलरकडे केले, त्यानंतर मी काही काम स्वतंत्र सर्व्हिस स्टेशनवर आउटसोर्स करू शकतो, परंतु तरीही मी डीलरकडून सुटे भाग घेतो.

समजा तुम्ही डीलरकडे देखभाल करू शकता. सरासरी, त्याची किंमत 60,000 मैलांवर मुख्य देखभाल वगळता $100 आहे. इतरत्र ते जास्त स्वस्त होणार नाही. तेल आणि उपभोग्य वस्तू, अनेक भागांना वाजवी किमती आहेत. परंतु काही काम अनपेक्षितपणे महाग असू शकते.

उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी मी फ्रंट पॅड बदलले. त्या भागांची किंमत तेव्हा सुमारे चाळीस रूबल होती, परंतु कामासाठी त्यांना $100 सारखे काहीतरी हवे होते. मला वाटले की ते खूप महाग आहे आणि सर्वकाही दुसर्या स्टेशनवर केले. परंतु मी “मूळ” नाही तर “परवाना” स्थापित केला - आणि मला हे पॅड आवडले नाहीत. त्यामुळे, तेव्हापासून मी डीलरकडून भाग घेण्याचा प्रयत्न करत आहे. लाइट बल्ब व्यतिरिक्त (ते 2-3 वेळा स्वस्त खरेदी केले जाऊ शकतात), विंडशील्ड वाइपर ब्लेड इ.

सर्वात महाग देखभाल 60,000 किलोमीटरवर होती, जिथे नियमानुसार टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ऑगस्ट 2015 मध्ये, त्याची किंमत 5.7 दशलक्ष रूबल किंवा सुमारे $370 होती. मला पाण्याच्या पंपाबद्दल प्रश्न पडला होता, पण ते म्हणाले की ते बदलण्याची गरज नाही.

एअर कंडिशनर रेडिएटर वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. समस्या अशी आहे की बम्परमधील लोखंडी जाळी खूप मोठी आहे, म्हणून सर्वकाही रेडिएटरवर उडते. दोनदा गिळतानाही उडून गेले! आम्ही वॉरंटी अंतर्गत रेडिएटर बदलण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु आम्हाला आमच्या स्वत: च्या खर्चाने बम्परमध्ये एक बारीक-जाळीची जाळी बसवावी लागली - त्याची किंमत 1.4 दशलक्ष किंवा $135 आहे.

मी मागील पॅड 90,000 मैलांवर बदलले. हँडब्रेकने कसे कार्य केले हे मला खरोखर आवडत नव्हते: तीन क्लिकऐवजी, मला लीव्हर 7-8 वेळा खेचावे लागले. परंतु जेव्हा ड्रम वेगळे केले गेले तेव्हा असे दिसून आले की पॅड अजूनही चांगले आहेत. परंतु मी ते आधीच विकत घेतल्याने, मी नवीन स्थापित केले. जेव्हा तुम्ही डीलरकडून भाग विकत घेतले आणि दुसऱ्या सर्व्हिस स्टेशनवर स्थापित केले तेव्हा हेच घडते.

त्याच 90,000 किलोमीटरसाठी TO-6 चालवताना, त्यांनी मला समस्यांचा संपूर्ण "गुलदस्ता" दाखवला आणि मला एक भयानक शिलालेख असलेली एक शीट दिली: "वाहनात दोष आहेत ज्यामुळे वाहतूक सुरक्षेला धोका आहे." खरंच, बॉल जॉइंट आधीच जोरात ठोकत होता, व्हील बेअरिंग गुणगुणत होता. लवकरच मी दुरुस्तीसाठी आलो, त्यांनी लीव्हर, बेअरिंग आणि त्याच वेळी समोरचा शॉक शोषक बदलला.

पण आधार उशा येण्यासाठी जवळपास महिनाभर वाट पाहावी लागली. शिवाय, नियमांनुसार, ते अबाधित असल्यास त्यांची बदली प्रदान केली जात नाही. परंतु मी ते देखील बदलण्याचा आग्रह धरला: "नातेवाईकांनी" शॉक शोषकांचा दुसरा संच पुरवला असण्याची शक्यता नाही. आपण दर 5 वर्षांनी स्ट्रट्स बदलल्यास, स्वस्त भाग का बदलू नये? शेवटी, जर तुम्हाला ते नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला पुन्हा रॅक काढून टाकावे लागेल आणि स्थापित करावे लागेल आणि या कामासाठी पैसे द्यावे लागतील.

सर्वसाधारणपणे, तीन वर्षे आणि 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त, जवळजवळ सर्व काही "उपभोग्य वस्तू" च्या नियोजित देखभाल आणि पुनर्स्थापनेसाठी खाली आले. अधिक गंभीर बाबींमध्ये वॉरंटी अंतर्गत एअर कंडिशनर रेडिएटर बदलणे, बॉल जॉइंटवर पोशाख झाल्यामुळे सस्पेन्शन आर्म, फ्रंट शॉक शोषक आणि व्हील बेअरिंग यांचा समावेश आहे. "धुकेदार" सीव्ही जॉइंट बूटला देखील बदलणे आवश्यक आहे.

शरीराबद्दल काही किरकोळ प्रश्न आहेत: मागील पंखांवर फुगे दिसू लागले आहेत - पेंट अनेक ठिकाणी उगवले आहे. वरवर पाहता ही पेंट गुणवत्तेची समस्या आहे. पण गंजाचे कोणतेही स्पष्ट खिसे नाहीत, तळ स्वच्छ आहे. पहिल्या काही वर्षांपासून, शरीराला फॅक्टरी अँटीकॉरोसिव्हद्वारे संरक्षित केले गेले आणि 2015 मध्ये त्याला अतिरिक्त उपचार मिळाले. आणि आत्तापर्यंत सॅन्डेरो चांगला धरून आहे.

जेव्हा कार दोन वर्षांची होती, तेव्हा डीलरने नवीन कार म्हणून तिचा व्यापार करण्याची ऑफर दिली. होय, तो आधीपासूनच एक नवीन सँडेरो होता, परंतु, खरं तर, त्यात थोडासा बदल झाला आहे. त्याच गोष्टीसाठी $2,000 अतिरिक्त देण्यास काय हरकत आहे? मला ते अतार्किक वाटले.

आणि पुन्हा, मला पुन्हा प्रत्येक स्क्रॅच किंवा डेंटबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. आणि ही कार यापुढे नवीन नाही, तुम्ही त्यातून धूळ उडवू शकत नाही आणि पहिल्या वर्षांप्रमाणे तिची किंमत कमी होणार नाही. आणि भविष्यातील खर्चाची अंदाजे योजना आधीच ज्ञात आहे. मी ठेवलेल्या रेकॉर्डबद्दल धन्यवाद.

देखभाल खर्च
तारीख	मायलेज, किमी	नियमावली	समतुल्य खर्च
जानेवारी २०१३	14.800	TO-1	103$
ऑक्टोबर 2013	29.560	TO-2	176$
एप्रिल 2014	n.d	फ्रंट कॅलिपर देखभाल	16$
ऑगस्ट 2014	43.750	TO-3	120$
ऑक्टोबर 2014	n.d	एअर कंडिशनर रेडिएटर बदलणे	हमी
		रेडिएटर संरक्षण स्थापित करणे	135$
मे 2015	52.300	फ्रंट ब्रेक पॅड बदलणे	33$
ऑगस्ट 2015	59.000	TO-4 (टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासह)	370$
ऑक्टोबर 2015	n.d	संक्षारक	120$
फेब्रुवारी २०१६	67.750	मफलर माउंटिंग दुरुस्ती	18$
जून 2016	74.800	TO-5	110$
नोव्हेंबर 2016	n.d	फ्रंट पॅड बदलणे	38$
जानेवारी 2017	n.d	मागील ब्रेक पॅड बदलणे	68$
मे 2017	90.400	TO-6	80$
जून 2017	90.640	अँटीफ्रीझ, ब्रेक फ्लुइड, फ्रंट शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग बदलणे	540$
नोव्हेंबर 2017	n.d	फ्रंट पॅड आणि डिस्क बदलणे	110$

सिद्धांततः, आपण स्वत: एक बजेट कार सर्व्ह करू शकता. परंतु, गॅरेजशिवाय अपार्टमेंटमध्ये राहणे आणि कामाच्या व्यस्त वेळापत्रकासह, सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवा वापरणे अधिक सोयीचे आहे. तुम्ही तुमच्या घराच्या किंवा कार्यालयासमोरील पार्किंगमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलू शकत नाही आणि तुमची कौशल्ये वेळोवेळी वापरली जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते खराब होतील. जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल किंवा तुम्ही हे 5-7 किंवा अगदी 10 वर्षांपूर्वी केले असेल, तर प्रयोग न करणे, परंतु व्यावसायिकांना काम सोपवणे स्वस्त आहे. आणि लाइट बल्ब बदलणे, तांत्रिक द्रव तपासणे आणि जोडणे आणि टायर फुगवणे यासारख्या छोट्या गोष्टी सोडा.

नंतरचे शब्द

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नवीन, स्वस्त, कारच्या बाजूने योग्य निवडीबद्दल तुमचा दृष्टिकोन बदलला आहे का? येथे सर्व काही सोपे आहे. प्रत्येकासाठी सर्वात इष्टतम पर्याय खालील घटकांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकतात: कार कोणत्या हेतूंसाठी आवश्यक आहे, ती किती वेळा वापरली जाईल, ती कोण वापरेल (लोकांचे मंडळ), खरेदीसाठी कोणते बजेट उपलब्ध आहे, कोणते बजेट वाटप केले आहे देखरेखीसाठी.

सखोल वापरासह, खरेदी आणि देखभाल या दोन्हीसाठी मर्यादित बजेट आणि कमीत कमी झीज असलेली आणि कमीत कमी पैशासाठी तांत्रिकदृष्ट्या उत्तम स्थितीत असलेली कार असण्याची गरज, आज बाजारात नवीन बजेट पर्याय मला श्रेयस्कर वाटतात.

जर मायलेज सरासरी असेल (काम करण्यासाठी, कामापासून, शाळा/क्लबपर्यंत) आणि तुम्हाला वेगळ्या वर्गाची थोडी वापरलेली कार सापडेल, म्हणा, तीन वर्षांखालील आणि 100,000 पर्यंत मायलेज असलेली, आणि त्यासाठी बजेट त्याचे ऑपरेशन, या मॉडेलसाठी उपभोग्य वस्तूंची किंमत आणि ब्रेकडाउनसाठी संभाव्य खर्च लक्षात घेऊन, वापरलेले खरेदी करा.

मी यावेळी कार बदलण्याचा विचार करत नाही, परंतु मी वापरलेल्या बाजारपेठेचे निरीक्षण करत आहे, जे गेल्या दोन वर्षांत खूप बदलले आहे. मी हे सांगेन: जितके जास्त तुम्ही, तुमच्या हातात समान कुख्यात $10,000 असेल, सादर केलेल्या वापरलेल्या प्रतींच्या तांत्रिक स्थितीचा अभ्यास कराल, तितकी तुम्हाला बजेट कार डीलरच्या शोरूमला भेट देण्याची इच्छा असेल.

इव्हान कृष्णकेविच यांनी ऐकले आणि रेकॉर्ड केले
लेखकाने फोटो
संकेतस्थळ

कसे तरी असे दिसून येते की अशा (बजेट) कारचे पुनरावलोकन नवीन कारचे मालक आणि वापरलेल्या (सामान्यतः जपानी कार) च्या मालकांमधील लढाईत बदलतात, नंतर एक कार, परंतु नवीन कारचे मालक हे मान्य करू शकत नाहीत की वापरलेली एक चांगली आहे. नवीन पेक्षा...

तथापि, प्रत्येक निवड एखाद्या गोष्टीद्वारे अट आहे. मी रेनॉल्ट सॅन्डेरो का निवडले हे मी अनावश्यक भावनांशिवाय लिहिण्याचा प्रयत्न करेन (मी टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल लिहिले, परंतु काही कारणास्तव नियंत्रकांनी ते गमावले), तसेच कारच्या मालकीचा कालावधी आधीच अनावश्यक भावनांशिवाय मूल्यांकन देण्यासाठी पुरेसा आहे ( पुनरावलोकनाच्या सुरूवातीस म्हणून).

मी कार बदलण्याचे पहिले कारणः

जुन्याचे भांडवल करणे आवश्यक होते, परंतु मला जुन्या कारमध्ये पैसे गुंतवायचे नव्हते

जर तुम्ही वापरलेला दुसरा घेतला, तर हा पर्याय नाही की तुम्हाला जसे तुमच्या जुन्याचे भांडवल करावे लागेल तसे तुम्हाला त्याचे भांडवल करावे लागणार नाही आणि जर तुम्हाला करायचे असेल तर ते बदलण्यात काय अर्थ आहे. तुम्ही तुमची दुरुस्ती करू शकता आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवू शकता (या ठिकाणी मला नेमके काय करावे लागेल हे माहित आहे, परंतु तुम्ही दुसरे विकत घेतल्यास, तुम्ही अजूनही तंबोरीने नाचत असाल, त्याचे फोड शोधत आहात). पण मला जुनी दुरुस्ती करायची नव्हती...

म्हणूनच, तार्किक निष्कर्ष असा आहे की नवीन खरेदी करणे हा एकमेव पर्याय आहे - त्यात कोणतीही अडचण नाही आणि जर काही असतील तर ते डफ वाजवल्याशिवाय वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले जातील..

दुसरे, रेनॉल्ट सॅन्डेरो का:

तुम्हाला अशी कार हवी आहे जिची देखभाल करण्यासाठी महाग नाही (देखभाल खर्च जुन्या मर्यादेत आहे)

मला एक विश्वासार्ह कार हवी आहे (मला कार दुरुस्त करायला आवडत नाही, मला गाडी चालवायला आणि आश्चर्य न करता चालवायला कार हवी आहे)

लेफ्ट हॅण्ड ड्राईव्ह कार हवी

स्टेशन वॅगन/हॅचबॅक कार हवी आहे

तुम्हाला हाय ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कारची गरज आहे (हिवाळ्यात रस्ते नेहमी साफ केले जात नाहीत; कामासाठी तुम्हाला रस्त्यांऐवजी फक्त दिशानिर्देश असलेल्या भागात प्रवास करावा लागेल)

किफायतशीर कार हवी आहे

कारमध्ये पर्यायांचा किमान संच (वातानुकूलित, पॉवर स्टीयरिंग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पॉवर विंडो) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असणे आवश्यक आहे.

आम्हाला आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेली कार हवी आहे (थंड हवामानात कोल्ड स्टार्ट, इंजिन संरक्षण, शक्तिशाली बॅटरी (किंवा ती स्थापित केली जाऊ शकते))

लँडिंग उच्च असावे, कारण माझी पाठ दुखायला लागली आणि कोरोलामध्ये स्क्रॅप करणे अत्याचारात बदलले आणि कारमधून स्क्रॅप करण्याची प्रक्रिया आणखी छळात बदलली..

ग्लोव्ह बॉक्स इतका मोठा असावा की कागदाची किमान ए4 शीट न वाकता बसू शकेल...

गाडीत काहीही संपवणं, संपवणं वगैरे काही करण्याची गरज नसावी.

केवळ रेनॉल्ट सॅन्डेरोने या आवश्यकता पूर्ण केल्या (तसेच इंटरनेटवर आणि मित्रांमध्ये विश्वासार्ह कार म्हणून लोगानबद्दल अनेक पुनरावलोकने).. माझ्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या अधिक मनोरंजक कारची किंमत 800 रूबल आहे..

तसेच, सॅन्डेरोला प्राधान्य कर्ज दिले जाते (कर्जाच्या मुदतीनुसार 0 ते 10% पर्यंत), ज्याने शेवटी खरेदी निर्णयावर परिणाम केला.

सर्वसाधारणपणे, खरेदीच्या वेळी, सॅन्डेरोपेक्षा चांगले पर्याय अस्तित्त्वात नव्हते.. म्हणून, सॅन्डेरो..

आता साधक:

शांत आतील भाग, व्यावहारिकरित्या कोणतीही क्रिकेट नाही (कार गोठल्यावर पॅनेल थोडेसे क्रॅक होते, जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते अदृश्य होते, कधीकधी 3 हजार rpm वर कंपन दिसतात, परंतु ते लहान होत असल्याचे दिसते, कदाचित लवकरच ते पूर्णपणे निघून जाईल, तेच आहे मुळात सर्व क्रिकेट, तर मी सतत कोरोलावर काही चिंध्या ठेवल्या, काहीतरी हलवले, इ.)

निलंबन (याबद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे, मी त्याची पुनरावृत्ती करणार नाही)

देखावा (मला कोणतीही तडजोड न करता कारचे स्वरूप आवडते)

प्रकाश (शेवटी, बल्ब आणि स्टिकर्ससह अनावश्यक विकृती न करता, हेडलाइट्स आवश्यक तेथे चमकतात, तसेच धुके दिवे कारच्या समोरील रस्ता प्रकाशित करतात, नाकाच्या समोर नैसर्गिक "अंध" स्थान अवरोधित करतात)

हिवाळ्याच्या जवळजवळ 2 महिन्यांत, खिडक्या कधीही गोठल्या नाहीत

गरम झालेल्या जागा (व्यवस्थापकाने अनाहूतपणे लादलेला पर्याय, जेव्हा तुम्ही गोठलेल्या कारमध्ये चढता तेव्हा ते सकाळी खूप उपयुक्त असते, ते जवळजवळ त्वरित गरम होते)

सीट स्वतःच मऊ आणि आरामदायक आहेत (जो कोणी "लाकडी" सीटबद्दल लिहितो, त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका - ते खोटे बोलत आहेत)

ट्रंक नेहमी प्रयत्न न करता प्रथमच बंद होते

इंजिन खूपच टॉर्की आहे, गीअरबॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ओव्हरटेक करताना ते जास्त वेगाने जात नाही (जर तुम्ही “स्लिपर फरशीवर” चालवत असाल, तर इंजिन 6.5 हजार क्रांतीपर्यंत फिरते) - महामार्गावर ते खरोखर मदत करते. पटकन ओव्हरटेक करण्यासाठी, सर्वसाधारणपणे ओव्हरटेक करण्यात कोणतीही समस्या नव्हती

अतिशय धुळीच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना आतील भाग स्वच्छ राहतो

बरं, बाधक:

फ्रंट बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन फारसे यशस्वी नाही - ते बर्फ कलेक्टरसारखे दिसते आणि मधाचे पोळे खूप मोठे आहेत (बंपर थोडा कमी IMHO आहे, तो बेव्हल केला जाऊ शकतो, जरी मी स्वतः त्याला कधीही स्पर्श केला नाही)

बटणे आणि स्विचेस सुंदर नसतात आणि ते असामान्य ठिकाणी असतात (जरी दुसरीकडे, "सुंदरता" ही व्यक्तिनिष्ठ संकल्पना आहे आणि एक किंवा दोन महिन्यांनंतर तुम्हाला "सौंदर्य" दिसत नाही - तुम्हाला फक्त कार्यक्षमता आणि त्यांची कार्यक्षमता दिसते. सामान्य आहे)

डॅशबोर्ड सुंदर नाही (जरी ही पुन्हा एक व्यक्तिपरक गोष्ट आहे, मी एक पुनरावलोकन वाचले जेथे कार खरेदी करताना डॅशबोर्डचे स्वरूप हे निर्धारित पॅरामीटर्सपैकी एक होते - व्यक्तीला ते खरोखर आवडले), परंतु ते धूळ गोळा करत नाही आणि आहे पुसण्यास सोपे ("सुंदर" पुन्हा एक किंवा दोन महिन्यांनंतर कारची मालकी लक्षात घेणे थांबवते - फक्त कार्यक्षमता राहते)

स्टीयरिंग व्हील थोडे दूर आहे (आपल्याला एकतर पोहोच समायोजित करणे आवश्यक आहे किंवा स्टीयरिंग व्हीलपासून ड्रायव्हरच्या दिशेने चाक "बाहेर हलवणे" आवश्यक आहे, सर्वसाधारणपणे, जेणेकरून चाक स्वतः मध्यवर्तीपेक्षा ड्रायव्हरच्या जवळ असेल. स्टीयरिंग व्हीलचा भाग)

ड्रायव्हरची विंडो बंद / उघडण्यासाठी कोणताही स्वयंचलित मोड नाही

ऑरेंज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाइटिंग (मी पांढरा किंवा हिरवा पसंत करतो)

इंजिन पॉवर 103 एचपी - इथे किंवा तिकडे नाही.. 98 किंवा 100 (विमा कमी असेल) किंवा 120 करू - विम्यासाठी जास्त पैसे देणे इतके आक्षेपार्ह नाही

मला अपेक्षित वापर मिळाला नाही (मी 8-9 ची अपेक्षा करत होतो, परंतु प्रत्यक्षात ते शहरात 10-11 लिटर होते)

सर्वसाधारणपणे, अधिक वस्तुनिष्ठ फायदे आहेत.. आणि तोटे बहुतेक IMHO आहेत.. सर्वसाधारणपणे, मला असे म्हणायचे आहे की मशीन जितकी जास्त वापरली जाईल तितक्या सकारात्मक भावना जागृत होतील.