“Kia-Sportage-2.0CRDi-AT-Premium”, RUB 1,379,900 वरून, KAR RUB 12.80/किमी

राइडिंग इन्स्ट्रक्टरने अलीकडेच मला समजावून सांगितल्याप्रमाणे, चांगल्या जातीच्या घोड्यांचा मुख्य उद्देश रेसिंग आहे. त्यांच्या स्फोटक स्वभावामुळे आणि अत्यधिक उर्जेमुळे, ते सामान्य शौकीनांसाठी योग्य नाहीत. या चार पायांच्या अभिजात लोकांना दररोज सरपटत जाणे आणि मास्टरचा हात आवश्यक आहे, अन्यथा परिणाम अप्रत्याशित असू शकतात. शेवटी, त्यांचे हृदय देखील इतर जातींच्या घोड्यांपेक्षा मोठे आणि अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्यांची फुफ्फुसाची क्षमता मोठी आहे.

काही कारणास्तव ही माहिती लक्षात आली जेव्हा मला 184-अश्वशक्ती स्पोर्टेजच्या चाकाच्या मागे सापडले. दैनंदिन रहदारीची शांत लय, ज्याचा सरासरी वेग 50 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही, तो नक्कीच त्याच्या आवडीचा नाही. माझ्या चांगल्या जातीचा घोडा अगदी अशा प्रकारे चढायला लागला की फक्त धरून राहा आणि प्रवेगक पेडल दाबल्यावर लगेच प्रतिक्रिया दिली, दर मिनिटाला अचानक विलक्षण संथ झालेल्या हिचहाइकिंगला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत होता. त्याने ते इतके खेळकर आणि खेळकरपणे केले की खेळण्याच्या इच्छेचा प्रतिकार करणे जवळजवळ अशक्य होते.

उंची समायोजन आणि लंबर सपोर्ट ड्रायव्हरला आरामदायी फिट शोधण्यात मदत करतात

तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही. Sportage (आणि त्याचा चुलत भाऊ ix35) ला 2009 मध्ये मिळालेल्या R मालिकेतील ॲल्युमिनियम डिझेल “फोर”, किआ आणि ह्युंदाई अभियंत्यांचा अभिमान आहे. चार्ज एअरच्या इंटरकूलरसह टर्बाइन आणि बॉशच्या तिसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज, त्याच्या शांत आवृत्तीमध्ये ते 136 अश्वशक्ती निर्माण करते. परंतु टर्बाइन ब्लेडच्या परिवर्तनीय भूमितीमुळे 48 एचपीने शक्ती वाढवणे शक्य झाले. s., आणि टॉर्क 63 N.m आहे. 184-अश्वशक्तीच्या कारचे वजन एका ग्रॅमने वाढले नाही हे लक्षात घेतल्यास, या स्पोर्टेजच्या व्यक्तिरेखेत इतका प्रभावी आनंद कोठून आला हे स्पष्ट आहे.

खरे आहे, कारमध्ये चांगल्या वेगाने आपण चाकांचा आवाज आणि जवळून जाणाऱ्या कारमधून आवाज स्पष्टपणे ऐकू शकता. आणि क्रॉसओव्हरचे निलंबन जोरदार कडक आहे. डांबरातील क्रॅक आणि लहान खड्डे व्यत्यय आणत नाहीत, परंतु अधिक गंभीर अडथळ्यांवर स्पोर्टेज लक्षणीयपणे खडखडाट सुरू होते आणि पाचवा मुद्दा रस्त्याच्या सीम आणि छिद्रांबद्दल चांगल्या प्रकारे जाणतो. परंतु माझ्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह किआने रस्त्यावर सर्व युक्ती सहज आणि नैसर्गिकरित्या केल्या.

18-इंचाची चाके स्पोर्टिगाला खूप अनुकूल आहेत. तथापि, आमच्या रस्त्यांवर, एक इंचाने लहान चाके कदाचित अधिक व्यावहारिक मानली जावीत.

अशा वेगवान घोड्याकडून जास्त कार्यक्षमतेची अपेक्षा करू नका. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, अधिकृत वैशिष्ट्यांनी वचन दिलेले आश्चर्यकारक सहा-साडे लिटर प्रति शंभर. माय स्पोर्टेज, सुसज्ज, तसे, कारमध्ये ठेवता येईल अशा सर्व गोष्टींसह, आणि पूर्ण शक्तीने चालणारे हीटर देखील, सरासरी किमान 10-11 लिटर वापरतात. शेवटी, मला फक्त एवढी शक्तिशाली आणि वेगवान कार चालवायची आहे, म्हणून माझा चांगला घोडा बादल्यांमध्ये डिझेल इंधन भरू लागतो. शेखांच्या तबेल्यातील अरबी घोड्यांना गवत दिले जाते, जे कॅनडातून विमानाने नेले जाते हे कसे लक्षात ठेवायचे? त्यामुळे…

तर डिझेल स्पोर्टेज, जे 9.8 सेकंदात शंभरावर पोहोचते, ते केवळ त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना त्याच्या लहान डिझेल भावाच्या शांत स्वभावाशी सहमत होऊ इच्छित नाही आणि गॅसोलीन घोड्याशी सहमत नाही. हा स्टॅलियन त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना सर्व विद्यमान पर्यायांपैकी सर्वात वेगवान आणि सर्वात फ्रिस्की पर्यायाची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, खरेदीदाराकडे कोणताही पर्याय नाही: जर त्याला वेगवान डिझेल इंजिन हवे असेल तर त्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अनेक डझन आवश्यक आणि फारच आवश्यक नसलेल्या पर्यायांचा प्रीमियम संच खरेदी करणे आवश्यक आहे, त्यासाठी 1,379,900 रूबल भरून. . आणि आमच्या चांगल्या घोड्याचा भाऊ अशा उपकरणांसाठी अजिबात पात्र नाही; 136-अश्वशक्ती स्पोर्टेजची कमाल मर्यादा लक्झरी आवृत्ती आहे. यात पॅनोरामिक छप्पर, चामड्याचे आतील भाग किंवा पार्किंग मदत नाही आणि 18-इंच चाकांऐवजी, त्यात एक इंच लहान व्यासाची चाके आहेत.

आम्ही ठरविले:

सर्वात शक्तिशाली डिझेल स्पोर्टेज प्रभावी चपळता आणि जवळजवळ संपूर्ण उपकरणांसह मालकास आनंदित करेल. खरे आहे, आपल्याला यासाठी रुबलमध्ये पैसे द्यावे लागतील: ते तितकेच समृद्ध गॅसोलीनपेक्षा 80 हजार अधिक महाग आहे आणि त्याच्या कमी शक्तिशाली डिझेल समकक्षापेक्षा 130 हजार अधिक महाग आहे.

उर्वरित जगाच्या विपरीत, जेथे स्पोर्टेजमध्ये सात भिन्न इंजिन आहेत, रशियामध्ये खरेदीदारांना इतके पर्याय नाहीत - फक्त तीन इंजिन. सर्वात शक्तिशाली स्पोर्टेज त्याच्या लहान डिझेल भावापेक्षा 2.3 सेकंद वेगवान आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेट्रोल आवृत्तीवर जवळजवळ एक सेकंद जिंकतो. आणि चांगले घोडे, जसे सुप्रसिद्ध आहे, नेहमी किंमतीत असतात ...

CRDi किंवा कॉमन रेल ही एक इंजिन पॉवर सिस्टम आहे जी अनेक ड्रायव्हर चुकून विदेशी आणि कमी सामान्य मानतात. अनेक सुप्रसिद्ध उत्पादक त्यांच्या कारमध्ये ही उर्जा प्रणाली वापरतात, परंतु त्यास वेगळ्या प्रकारे म्हणतात:

• फोक्सवॅगन: टीडीआय;
• Fiat: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• डेमलर: CRD, CDI;
• ह्युंदाई आणि किया: CRDi;
• जनरल मोटर्स: CDTi, VCDi

सीआरडीआय इंजिनचा वापर रेल्वे लोकोमोटिव्ह आणि जहाजबांधणीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

CRDi (कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन)सामान्य रेल्वेच्या बाजूने थेट इंधन इंजेक्शन म्हणून भाषांतरित (उलगडणे) केले जाऊ शकते.

या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सार सामान्य उच्च-दाब संचयक (इंधन रेल) ​​पासून इंजेक्टरला इंधन पुरवण्याच्या तंत्रज्ञानामध्ये आहे. इंधन प्रणालीतील दबाव इंजेक्शनच्या इंधनाच्या प्रमाणात आणि क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून नाही. इंजेक्टर्सना इंजेक्शन कमांड ईडीसी युनिट कंट्रोलरद्वारे जारी केली जाते. ही प्रक्रिया इंजेक्टरमध्ये स्थापित चुंबकीय सोलेनोइड्समुळे केली जाते.

ऑपरेशनचे तत्त्व:

• इंजेक्शनसाठी तयार असलेले इंधन उच्च दाबाखाली रॅम्पमध्ये आहे.
• प्रथम आवर्तन सुरू झाल्यानंतर लगेचच ते एका विशेष पंपद्वारे रॅम्पमध्ये पंप केले जाते.
• मग इंधन सामान्य दाबाने इंजेक्टरकडे इंधन ओळीतून वाहू लागते.
• सीआरडीआय प्रणाली आणि क्लासिक इंधन इंजेक्शन पंप असलेल्या इंजिनमधील हा मुख्य फरक आहे - इंजेक्टर सुई सोलेनोइडद्वारे वाढविली जाते, इंधन दाबाने नाही.
• चक्रीय इंधन पुरवठा (प्रमाण) स्वतः ड्रायव्हरद्वारे सेट केला जातो आणि इंजेक्शनचा दाब आणि आगाऊ कोन ECU (कंट्रोल युनिट) मध्ये एम्बेड केलेल्या प्रोग्रामद्वारे सेट केला जातो.

CRDi प्रणालीमध्ये इंधन इंजेक्शन आणि दबाव निर्मितीची प्रक्रिया विभक्त केली जाते. यामुळे टू-फेज आणि मल्टी-फेज इंजेक्शन तयार करणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, हे तथ्य एका कार्यरत स्ट्रोकमध्ये अनेक इंजेक्शन टप्प्यांचा वापर करण्यास अनुमती देते. प्रणालीच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, दुहेरी इंजेक्शन वापरले गेले. आधुनिक CRDi नऊ टप्पे वापरते.

पारंपारिक डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कॉमन रेल सिस्टमचे मुख्य फायदे:

1. पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने इंजिनसाठी कठोर आवश्यकतांची स्थापना. या आवश्यकता दरवर्षी अधिक कडक होतात. कालबाह्य इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल इंजिन पर्यावरणास हानिकारक उत्सर्जनापासून संरक्षण करण्यासाठी आवश्यकता पूर्ण करण्यास सक्षम नाहीत.
2. वाढत्या इंधनाच्या दाबामुळे, CRDi प्रणाली लक्षणीय इंधन बचत प्रदान करते. ज्वलन कक्षातील इंधनाचा दाब जितका जास्त असेल तितका त्याचा स्प्रे अधिक बारीक असेल. याबद्दल धन्यवाद, हानिकारक पदार्थांचे कमी उत्सर्जन आणि वाढीव शक्तीच्या पार्श्वभूमीवर मिश्रणाचे अधिक पूर्ण आणि कार्यक्षम दहन होते.
3. याव्यतिरिक्त, लाईनमध्ये सतत उच्च दाब संपूर्ण इंजेक्शन कालावधीत इंधनाचे अचूक डोसिंग सुनिश्चित करते. क्लासिक इंजेक्शन पंपसह, इंधन प्रणालीमध्ये वाढीव दबाव निर्माण करणे केवळ अशक्य आहे.
4. जेव्हा इंजेक्शन पंपपासून इंजेक्टरपर्यंतच्या चॅनेलमध्ये इंधनाच्या वापरामध्ये बदल घडतात, तेव्हा दाबाच्या तथाकथित “लाटा” दिसतात, ज्या इंधनाच्या ओळीच्या बाजूने “पल्सेट” करतात. हे "वेव्ह हायड्रॉलिक प्रेशर" इंधन प्रणाली नष्ट करते. या कारणास्तव, असे कोणतेही इंजेक्शन पंप नाहीत ज्यामध्ये इंजेक्टरवरील दबाव 300 बारपेक्षा जास्त असेल. या बदल्यात, कॉमन रेल सिस्टम 2000 बार पर्यंत दाब निर्माण करते. या प्रकरणात, कोणतेही महत्त्वपूर्ण विध्वंसक कंपने होत नाहीत आणि सर्व काम नोजलच्या आत चालते.

आधुनिक प्रवासी कार अधिकाधिक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. हे विशेषतः मध्यम आकाराच्या आणि मोठ्या कारसाठी खरे आहे. परंतु सबकॉम्पॅक्ट वर्ग अधिकाधिक जड इंधन इंजिनसह सुसज्ज होत आहे.

अलिकडच्या वर्षांत प्रमुख डिझेल इंजिन पर्याय म्हणजे CRDI प्रणाली (संक्षेप म्हणजे कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन). सीआरडी इंजिन म्हणजे काय, त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत, ते मागील सिस्टमपेक्षा चांगले का आहे, आम्ही या लेखात याबद्दल बोलू.

अशा इंजिनांच्या नावाने कॉमन रेल आपल्याला सांगते की एक सामान्य इंधन लाइन आहे. खरंच, सीआरडीआय इंजिन अशा रेषेचा वापर करतात, ज्याला कधीकधी रॅक म्हणतात, ज्यामध्ये इंधन सतत, उच्च दाबाखाली असते. हा दाब उच्च दाब इंधन पंपाद्वारे प्रदान केला जातो, जो पूर्वीच्या डिझेल सिस्टममधील वाहनचालकांना परिचित आहे. परंतु क्लासिक इंजेक्शन पंप प्रणालीच्या विपरीत, इंजेक्टर जास्त दाबाच्या प्रभावाखाली उघडत नाहीत, परंतु विशेष सोलेनोइड्सच्या मदतीने, जे ईडीसी युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शनमध्ये, सिस्टीममधील दाब क्रँकशाफ्टच्या गतीवर किंवा इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून नसतो. येथे ड्रायव्हर फक्त इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात प्रभाव टाकू शकतो, परंतु आगाऊ कोन आणि डिझेल इंधन ज्या दाबाने इंजेक्ट केले जाते ते सर्व इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. या सोल्यूशनमुळे कामकाजाच्या दबावाचे इंजेक्शन आणि इंजेक्शन स्वतः वेगळे करणे शक्य होते. आणि यामुळे, एका चक्रात एकापेक्षा जास्त इंजेक्शन फेज वापरणे शक्य होते. सुरुवातीला, दोन-टप्प्याचे सीआरडीआय तयार केले गेले, परंतु आता काही इंजिन प्रति स्ट्रोक नऊ इंजेक्शन फेजपर्यंत वापरतात.

CRDI चे फायदे

Common Rail Direct Injection चे बरेच फायदे आहेत; आम्ही फक्त सर्वात महत्वाच्या गोष्टींची यादी आणि विश्लेषण करू.

• कार्यक्षमता;
• शक्ती;
• हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे;
• मागील सिस्टमच्या तुलनेत दीर्घ सेवा आयुष्य;
• वाढीव प्रतिसाद आणि थ्रोटल प्रतिसाद;
• नितळ आणि शांत ऑपरेशन;

सतत उच्च दाब तयार करून आणि राखून, इंधन अधिक कार्यक्षमतेने अणुकरण केले जाते, ज्याचा त्याच्या ज्वलनावर खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो. आणि याचा अर्थ शक्ती, कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जन.

मल्टीफेस इंजेक्शन वापरल्याबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये खरोखर मऊ आणि गुळगुळीत इंजिन ऑपरेशन प्राप्त करणे शक्य आहे. ज्याचा राइडवर आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम होतो.

क्लासिक उच्च-दाब इंधन पंपचा एक मुख्य तोटा म्हणजे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्या विचित्र लाटा. अशा दबाव थेंबांचा प्रणालीच्या सेवा जीवनावर खूप नकारात्मक प्रभाव पडला. सीआरडीआय इंजिनमध्ये, ही समस्या अनुपस्थित आहे, ज्यामुळे ते जास्त काळ काम करू शकतात. या सर्व फायद्यांमुळे सीआरडीआय डिझेल इंजिन केवळ वाहनचालकांमध्येच लोकप्रिय झाले नाही; तीच किंवा तत्सम प्रणाली लोकोमोटिव्हच्या नवीन मॉडेल्समध्ये आणि जहाजबांधणीमध्ये वापरली जाते.

CRDI मध्ये संभाव्य समस्या

तथापि, आपल्या देशात डिझेल कार पाश्चिमात्य देशांसारख्या प्रिय आणि लोकप्रिय नाहीत. याची कारणे आहेत आणि अशा प्रणालीमध्ये त्याचे तोटे देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, जरी कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन हे इंधन इंजेक्शन पंप असलेल्या पारंपारिक प्रणालींपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असले तरी, सर्व भाग आणि घटकांची सर्वोच्च सुस्पष्टता, तसेच अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या उपस्थितीमुळे ते इतके विश्वासार्ह नाही. प्रणालीची जटिलता वाढल्याने जवळजवळ नेहमीच त्याची विश्वासार्हता कमी होते. हे विशेषतः घरगुती वाहनचालकांना जाणवते. शेवटी, सीआरडीआय इंजिनच्या दीर्घकालीन आणि स्थिर ऑपरेशनसाठी सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर म्हणजे इंधन गुणवत्ता. आणि घरगुती गॅस स्टेशनवर हे बर्याचदा गंभीर समस्या निर्माण करते. अशाप्रकारे, सरळ आणि अस्पष्टपणे, खराब डिझेल इंधन अगदी विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन देखील मारते.

सीआरडीआय इंजिन घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्याची उच्च किंमत ही वस्तुस्थिती आहे जी अशा मशीनच्या मालकांना देखील माहित आहे. आधुनिक डिझेल इंजिनांच्या दुरुस्तीची किंमत ही गॅसोलीनवर चालणाऱ्या इंजिनसाठी समान कामाच्या खर्चापेक्षा जास्त प्रमाणात ऑर्डर असते. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे आणि उच्च पात्र व्यावसायिकांची आवश्यकता आहे. आणि जर पहिल्यामध्ये अनेक समस्या दिसत नाहीत, तर अनुभवी डिझेल इंजिन दुरुस्ती तज्ञ, विशेषत: प्रांतांमध्ये, हा खरा खजिना आहे.

आणि अर्थातच, हवामान वैशिष्ट्ये आणि विशेषतः हिवाळ्यात कमी तापमान, या इंजिनच्या प्रणालीकडे दुर्लक्ष करून, जड इंधन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये गंभीर हस्तक्षेप देखील करू शकतात. आणि आम्हाला डिझेल इंधनावरील दंवचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंधन हीटर, स्वायत्त स्टोव्ह आणि इतर उपकरणे स्थापित करावी लागतील. या उद्देशासाठी विविध अँटिजेल्स आणि इतर ऍडिटीव्ह देखील वापरले जातात.

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा डिझेल कार थंड हवामानात सुरू होण्यास नकार देते तेव्हा सहायक साधनांची योग्य निवड बहुतेक परिस्थिती दूर करू शकते. परंतु गॅसोलीन इंजिनसह अशा समस्या अजिबात उद्भवत नाहीत. त्यामुळे लोक विनाकारण डिझेल इंजिनमध्ये न अडकण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, दरवर्षी आमच्या रस्त्यावर आणि रस्त्यावर त्यापैकी अधिक आणि अधिक आहेत. असे विशेषज्ञ आहेत जे सीआरडीआय आणि इतर प्रकारच्या डिझेल इंजिनची उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहेत, डिझेल इंधनाची गुणवत्ता सुधारत आहे आणि अशा प्रणाली चालवण्याचा अनुभव उदयास येत आहे आणि विस्तारत आहे. हे सर्व जड इंधनावर चालणाऱ्या वाहनांच्या संख्येत वाढ होण्यास हातभार लावते.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन आज डिझेल इंजिनसाठी सर्वोत्तम सिस्टम पर्याय आहे आणि जर काळजीपूर्वक उपचार केले तर असे इंजिन त्याचे सर्व फायदे आणि सकारात्मक गुण पूर्णपणे प्रदर्शित करेल. दरम्यान, अशा इंजिनांचे अनेक तोटे आहेत जे तुम्हाला सीआरडीआय इंजिनसह सुसज्ज कार खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार करायला लावतात.

CRDI नामित ऑटोमोटिव्ह सिस्टम, ज्याला कॉमन रेल देखील म्हणतात, त्याचे काही फायदे आणि काही तोटे आहेत. आज ते ऑटोमोबाईल इंजिनच्या बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीवर स्थापित केले आहे; ते त्याच्या बदलांमधील विशिष्ट वैशिष्ट्यपूर्ण फरकांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

सीआरडीआय म्हणून नियुक्त केलेली प्रणाली, इंजिनला उर्जा देण्यासाठी मुख्य प्रणाली म्हणून विकसित केली गेली होती, परंतु आताही बरेच कार मालक अजूनही याला खूप विदेशी आणि म्हणून अविश्वसनीय मानतात. खरं तर, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे आणि सीआरडीआय मोठ्या संख्येने वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर वापरली जाते.

डेमलर कारमध्ये, ही प्रणाली सीडीआय, सीआरडी या पदनामाने वैशिष्ट्यीकृत आहे; फियाट कारवर, हे संक्षेप JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi असेल; फोर्डवर ते TDCi आहे; Kia आणि Hyundai - CRDi किंवा कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन; वर फोक्सवॅगन ग्रुप - TDI.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाव्यतिरिक्त, या सोल्यूशनचा वापर करणारी पॉवर युनिट्स जहाजबांधणी प्रक्रियेत आणि रेल्वे लोकोमोटिव्हमध्ये खूप सक्रियपणे वापरली जातात.

इंग्रजीतून भाषांतरित केल्यावर, "कॉमन रेल" चे भाषांतर "कॉमन रेल" किंवा "कॉमन हायवे" असे केले जाऊ शकते.

नावाच्या अनुषंगाने, अशा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इंजेक्टरला इंधन पुरवण्याच्या प्रक्रियेवर आधारित आहे, एक सामान्य संचयक वापरून ज्यामध्ये इंजेक्शनच्या आधी पुरेसा दाट इंधन दाब तयार केला जातो. म्हणजेच, एक सामान्य रॅम्प (ज्याला सामान्य रेल असेही म्हणतात) विशेषतः उच्च इंधन दाब पंप करण्यासाठी विकसित केले गेले. इंधन पुरवठ्यादरम्यान उच्च दाबाची निर्मिती आणि संपूर्ण इंधन प्रणालीमध्ये त्याची देखभाल युनिटमधील क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती किंवा इंजेक्शन केलेल्या कार्यरत इंधनाची वास्तविक मात्रा विचारात न घेता उद्भवते.

इंधन इंजेक्शन पंप आणि कॅम-प्रकार ड्राइव्हसह मानक डिझेल-प्रकार प्रणालीमधील हा मुख्य फरक आहे, जो इंधन पुरवठ्यादरम्यान कमी दाबाने दर्शविला जातो. इंजेक्शन प्रक्रिया ईडीसी कंट्रोलर युनिटच्या नियंत्रणाखाली इंजेक्टरद्वारे केली जाते, विशेष चुंबकीय सोलेनोइड्स वापरून जे थेट इंजेक्टरमध्ये तयार केले जातात. त्यांचे सक्रियकरण नियंत्रण युनिटमधून होते.

म्हणजेच, इंजिनमधील क्रँकशाफ्टच्या अगदी सुरुवातीच्या क्रांतीपासून, सामान्य रेल्वे प्रणालीमध्ये इंधन पंप केले जाते, जेथे ते बऱ्यापैकी उच्च दाबाखाली असते. आतापासून ते नेहमी इंजेक्शनसाठी तयार आहे. इंजेक्टर सिस्टमच्या त्यानंतरच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि संपूर्ण यंत्रणा देखील ड्रायव्हरच्या क्रियांवर अवलंबून असते, ज्याची गणना आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट वापरून अंमलबजावणी केली जाते.

पंपिंग आणि दबाव राखण्याच्या प्रक्रिया तसेच इंजेक्शन स्वतः पूर्णपणे विभक्त केले जातात; इंजेक्शन दोन-फेज किंवा मल्टी-फेज (9 टप्प्यांपर्यंत) चालते, जे वाहनाच्या ऑपरेटिंग मोडच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. क्षण, भार किंवा गती.

सर्व आधुनिक कारवर कॉमन रेल सिस्टीम वापरण्याच्या फायद्यांमध्ये, सर्वप्रथम, इंजिन कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वासाठी कठोर आवश्यकता पूर्ण करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे, जी दरवर्षी सातत्याने वाढत आहे.

उत्सर्जन कमी करण्यासोबतच, ही यंत्रणा सूक्ष्म इंधन अणूकरणाद्वारे लक्षणीय बचत करण्यास मदत करते. हे आपल्याला एकाच वेळी हानिकारक उत्सर्जन आणि आवाज पातळी कमी करण्यास तसेच इंधनाच्या अधिक कार्यक्षम, जवळजवळ पूर्ण ज्वलनामुळे अर्थव्यवस्था आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. इंजेक्शन प्रक्रियेदरम्यान उच्च आणि स्थिर दाब वापरून, कोणत्याही दबाव लहरीशिवाय अचूक डोस प्राप्त करणे देखील शक्य आहे.

CRDi सिस्टीम, इंधन पुरवठा लाईनमध्ये सतत उच्च दाब राखण्याच्या स्थिरतेमुळे, "वेव्ह" प्रेशर सर्जेस काढून टाकते ज्यामुळे पूर्वी इंधन लाइन नष्ट होते. याबद्दल धन्यवाद, दबाव आता लक्षणीय वाढविला जाऊ शकतो (2,000 बार पर्यंत), आणि त्याच वेळी नोजलच्या आत होणाऱ्या सर्व कामांवर विनाशकारी परिणाम होणार नाही.

CRDi प्रणालीच्या काही तोट्यांपैकी, डिझेल इंधनाच्या शुद्धता आणि गुणवत्तेसाठी किंचित वाढलेली आवश्यकता लक्षात घेता येते. सिस्टम घटकांच्या उच्च सुस्पष्टतेमुळे, तसेच सतत उच्च दाब, अगदी लहान परदेशी कण देखील सिस्टम घटकांना हानी पोहोचवू शकतात.

प्रमुख ऑटोमेकर्स सतत इंजिन सुधारत आहेत, नवीन पॉवर युनिट्स बाजारात आणत आहेत. Hyundai/KIA चिंतेतील नवीन उत्पादनांपैकी एक म्हणजे CRDi (Common Rail Direct Injection) डिझेल इंजिन - थेट इंजेक्शन प्रणालीसह. आपल्याला फक्त कोरियन कारवर असे इंजिन सापडू शकते, परंतु डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून समान असलेले इंजिन देखील युरोपियन कंपन्यांच्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात. या लेखात आपण CRDi इंजिन काय आहे, त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत ते पाहू.

सामग्री सारणी:

CRDi इंजिन ॲनालॉग्स

सर्व प्रथम, सीआरडीआय मोटरच्या एनालॉग्सबद्दल बोलणे योग्य आहे, जे डिझाइनमध्ये समान आहेत:

• फियाट सीडीटीआय या संक्षिप्त नावाखाली एक समान इंजिन तयार करते;
• फोर्ड TDCi नावाचे एक समान इंजिन तयार करते;
• जनरल मोटर्स सीडीटीआय किंवा व्हीसीडीआय या संक्षेपाने अशा इंजिनची निर्मिती करते;
• फोक्सवॅगन अशा इंजिनांना TDI म्हणतात.

इतर कंपन्यांकडे कोरियन उत्पादकांकडून सीआरडीआय मोटरचे ॲनालॉग देखील आहेत, परंतु ते वर नमूद केलेल्यांपेक्षा कमी सामान्य आहेत.

सूचीबद्ध केलेली सर्व इंजिने, सर्वसाधारणपणे, सामान्य संकल्पनेच्या दृष्टीने एकमेकांच्या जवळ आहेत. त्यांच्या डिझाइनमध्ये काही किरकोळ फरक आहेत, परंतु ते सर्व डिझेल आहेत आणि थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे.

CRDi इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

CRDi डिझेल इंजिन (आणि ॲनालॉग्स) चे वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन जास्त दाबाखाली असलेल्या सामान्य टाकीमधून इंजेक्शन नोजलला इंधन पुरवले जाते. अशा प्रकारे, हे डिझाइन, इंधन पंप आणि कॅम ड्राइव्हसह पारंपारिक डिझेल इंजिनच्या विपरीत, उच्च दाबाने इंधन पुरवण्याची परवानगी देते.

सर्वसाधारणपणे, CRDi इंजिनची ऑपरेशन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा डिझेल इंधन विशेष पंप वापरून कॉमन-रेल इंधन रेलमध्ये पंप केले जाते (ही रेल वर दर्शविलेले जलाशय आहे);
2. रॅकमध्ये, पंपिंगमुळे इंजेक्शनसाठी इंधन सतत दबावाखाली असते;
3. यानंतर, या रेल्वेतून इंधनाच्या ओळींद्वारे इंजेक्शन नोजलकडे दबावाखाली इंधन निर्देशित केले जाते.

CRDi इंजिन आणि त्याचे ॲनालॉग्सचे फायदे

या डिझाइनचे डिझेल इंजिन, ज्यामध्ये थेट इंजेक्शन सिस्टम आहे, त्याचे पारंपारिक इंजिनपेक्षा बरेच स्पष्ट फायदे आहेत:

सीआरडीआय इंजिन आणि त्याचे ॲनालॉग्सचे तोटे

सीआरडीआय सिस्टम तंत्रज्ञान स्वतःच मानक डिझेल इंजिनपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. परंतु ते अधिक क्लिष्ट आहे, ज्यामुळे अनेक तोटे होतात:

CRDi इंजिन आणि त्याच्या ॲनालॉग्सच्या कमी विश्वासार्हतेबद्दल एक सामान्य गैरसमज आहे. इंजिनने डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता वाढवली आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. रशियामधील सर्व गॅस स्टेशन उच्च-गुणवत्तेचे इंधन देऊ शकत नसल्यामुळे, यामुळे इंजिन अपयशी ठरते.