चेरी ऑटोमोबाइल कंपनीकडून कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर टिग्गो टी11. लि. रशियन बाजारात विक्रीच्या अवघ्या अडीच वर्षात, ते या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय चीनी मॉडेल्सपैकी एक बनले आहे. तथापि, 2006 पासून तैनात असलेल्या कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे एसकेडी किटमधून टिग्गो टी11 चे असेंब्ली 2008 च्या सुरुवातीला आर्थिक कारणांमुळे (आणि चेरी कारच्या मागणीत घट झाल्यामुळे अजिबात नाही) कमी करण्यात आली आणि बहुधा, नजीकच्या भविष्यात प्रगत CKD तंत्रज्ञानाचा वापर करून दुसऱ्या देशांतर्गत उपक्रमात पुन्हा सुरू होईल. परंतु टिग्गोचे असेंब्ली, उदाहरणार्थ, नेपल्समधील इटालियन कंपनी डीआर मोटरने अलीकडेच हाती घेतले होते, जी मूळ नावाने डीआर 5 या युरोपियन बाजारात इटालियन-चिनी क्रॉसओव्हर ऑफर करते. टिग्गो कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरची रचना थेट चेरी डिझाइन ब्यूरोमध्ये लोटस इंजिनिअरिंग आणि मित्सुबिशी ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या तज्ञांच्या सहभागाने तयार केली गेली होती, परंतु "देणगीदार" टोयोटा आरएव्ही 4 II आणि होंडा सीआर-व्ही ची वैशिष्ट्ये खूप स्पष्टपणे दिसतात. सपोर्टिंग बॉडी खूप प्रशस्त आहे. विशबोन्सवर फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह फ्रंट सस्पेंशन आणि अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार मागील सस्पेंशन मजबूत केले आहे. टिग्गोची मूळ आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मानली जाते, परंतु इंटर-एक्सल इलेक्ट्रिक कपलिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे. ABS सह सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक. Tiggo T11 परवानाकृत मित्सुबिशी इंजिनसह सुसज्ज आहे: 2.0-लिटर 4G63 125 hp सह. किंवा 129 hp सह 2.4-लिटर 4G64. मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा स्वयंचलित (विनंतीनुसार) सह. रशियन बाजारपेठेतील सर्व चेरी मॉडेल्सची चाचणी हिवाळ्यातील (-35 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) सुरू होणाऱ्या इंजिनसाठी केली जाते.

टिग्गो T11 (विशेषत: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल) चे आतील भाग देखील निश्चितपणे "मूळ" RAV4 सारखे दिसते, परंतु सामग्री आणि परिष्करणाची गुणवत्ता स्पष्टपणे मूळच्या बरोबरीची नाही, जरी ती किंमत श्रेणीसाठी पुरेशी सभ्य आहे. लांब ट्रिपसाठी सीटची उंची समायोजित करण्याची क्षमता असूनही ड्रायव्हरची स्थिती फारशी आरामदायक नाही. परंतु मागील सीट (50:50) बनवणाऱ्या दोन्ही मागील सीट केवळ रेखांशाच्या दिशेने हलवल्या जाऊ शकत नाहीत आणि स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात, परंतु केबिनमधून पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे अवजड वस्तूंची वाहतूक मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते आणि कदाचित, सर्वात व्यावहारिक (अगदी) अधिक प्रसिद्ध वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रशियन बाजारासाठी टिग्गो उपकरणांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट कंट्रोल्स, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, गरम केलेले मिरर, फ्रंट बिल्ट-इन कप होल्डर, फ्रंट सीट आर्मरेस्ट, इग्निशन स्विच इल्युमिनेशन, वेलर यांचा समावेश आहे. इंटीरियर, गरम झालेल्या सीट्स, एअर कंडिशनिंग, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, MP3 सह रेडिओ, इलेक्ट्रिक हेडलाइट ऍडजस्टमेंट, फॉग लाइट्स, ABS, रूफ रेल, अलॉय व्हील आणि स्पेअर टायर कव्हर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, 6-डिस्क चेंजर आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि आवृत्ती 2.4 लक्झरी - साइड मोल्डिंगसाठी ऑफर केले जाते. सर्व मॉडेल्ससाठी वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर चेरी टिग्गो (टी 11, टिग्गो 3) चा चीनी बाजारात पदार्पण 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये रशियामध्ये त्याची विक्री सुरू झाली. आपल्या देशात, टिग्गो कॅलिनिनग्राडमध्ये एव्हटोटर प्लांटमध्ये आणि नोवोसिबिर्स्क (एनएझेड प्लांट) मध्ये एकत्र केले जाते. एप्रिल 2007 मध्ये शांघाय ऑटो शोमध्ये, नवीन मॉडेल टिग्गो 5 आणि टिग्गो 6 सादर केले गेले, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2008 मध्ये सुरू करण्याचे नियोजित आहे.

जर तुम्हाला RAV4 आणि CR-V चे अस्तित्व माहित नसेल, ज्याची ही SUV अगदी स्पष्टपणे सारखीच आहे, तर Tiggo चे डिझाइन अगदी स्टायलिश मानले जावे, विशेषत: चेरी ऑटोमोबाईल कंपनीच्या उत्पादकाच्या अधिकृत विधानानुसार, लि., लोटस आणि जपानी मित्सुबिशी यांनी कार ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंग कॉर्पोरेशनच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला.

मूलभूत उपकरणांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, एअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिक मिरर आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, सेंट्रल लॉकिंग, 16-इंच अलॉय व्हील, ABS आणि EBD, 2 फ्रंट एअरबॅग, 5 साठी सीडी चेंजर यांचा समावेश आहे. डिस्क, अलार्म आणि धातूचा पेंट. लेदर अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर सनरूफ अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत.

क्षमतेच्या बाबतीत, टिग्गो मागील पिढीच्या RAV4 च्या पातळीवर आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर, मोठ्या बिल्डच्या व्यक्तीला खूप आराम वाटेल. एर्गोनॉमिक्स वाईट नाहीत; थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, आसनांचा आकार आणि पॅनेल लेआउट जपानी लोकांची आठवण करून देणारे आहेत. फरक डॅशबोर्ड आणि कंट्रोल की च्या तपशीलांशी संबंधित आहेत. मानक म्हणून हवामान नियंत्रण प्रणाली केबिनमध्ये आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते. यात पाच लोक आरामात बसतात. आसनांच्या मागील रांगेत तीन प्रवासी बसू शकतात, जरी दरवाजा काहीसा अरुंद आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 456 एल. मागील सीट बॅकरेस्ट्स स्वतंत्रपणे फोल्ड करून ते आणखी वाढवता येते.

रशियामध्ये विकले जाणारे टिग्गो दोन परवानाकृत मित्सुबिशी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे: 2.4 लिटर 4G64S4M (129 hp, 198 Nm) आणि 2 लिटर 4G63S4M (125 hp, 168 Nm); इतर बाजारपेठांसाठी, टिग्गो 1.8-लिटर SQR481FC (132 hp, 170 Nm) आणि 1.6-liter SQR481F (109 hp, 144 Nm) ने सुसज्ज असू शकते. ते सर्व वितरित इंजेक्शनसह 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह आहेत. अतिरिक्त-शहरी चक्रात (इंजिन आकार आणि ट्रांसमिशन प्रकारावर अवलंबून) प्रति 100 किमी प्रति 7 ते 9.5 लिटर एआय-92 गॅसोलीनचा इंधन वापर होतो. 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी कमाल वेग 160 किमी/ता, 2 लिटर आणि 2.4 लिटर आवृत्त्यांसाठी 175 किमी/ता आणि 1.8 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी 190 किमी/ता (निर्मात्याच्या मते) आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग 12 सेकंद घेते.

पहिली दोन इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक अशा दोन्हींसह एकत्र केली आहेत; 1.8 लिटर आणि 1.6 लिटर इंजिनसह आवृत्त्या - केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशन. रशियन बाजारात, टिग्गो सध्या फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह उपलब्ध आहे. गिअरबॉक्स चांगला बनवला आहे - गियर शिफ्टिंग शांतपणे, सहजतेने आणि स्पष्टपणे होते, गिअरबॉक्स लीव्हर आरामदायक आहे आणि गीअर्स बदलण्यासाठी थोडे प्रयत्न करावे लागतील.

मित्सुबिशी इंजिन कोणत्याही वेगाने स्वीकार्य कर्षण प्रदान करतात, यामुळे टिग्गोची गतिशीलता खूपच सभ्य आहे. त्यांचे कार्य सर्व कौतुकास पात्र आहे, काही आवाजाव्यतिरिक्त, जे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते.

बहुतेक टिग्गो बदल केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत; ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ 2.4 लिटर इंजिनसह स्थापित केले आहे. सामान्य मोडमध्ये, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते आणि जेव्हा चाके घसरतात तेव्हा मागील एक्सल आपोआप गुंतलेला असतो. लॉकची अनुपस्थिती, तसेच कमी करणे गियर, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत मशीनचा वापर मर्यादित करते. टिग्गो ही पूर्ण क्षमतेची जीप नाही हे असूनही, ती कोणत्याही अडचणीशिवाय बहुतेक लहान अडथळ्यांवर मात करू शकते. एक शक्तिशाली इंजिन आणि 155 मिमीचे महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर कारच्या चांगल्या कुशलतेमध्ये योगदान देतात. पूर्ण लोड केल्यावर किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे.

समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक, मागील डिस्क ब्रेक. ABS आणि EBD द्वारे वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. कॉइल स्प्रिंग्सवर फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील सस्पेंशन ट्रान्सव्हर्स आणि ट्रेलिंग आर्म्सवर स्वतंत्र आहे. कारची हाताळणी साधारणपणे चांगली असते. स्टीयरिंग व्हीलची महत्त्वपूर्ण टर्निंग त्रिज्या असूनही स्टीयरिंग खूपच माहितीपूर्ण आहे. सरळ रेषेवर कार आत्मविश्वासाने धरते, परंतु कोपऱ्यात ती थोडीशी डळमळीत असते; निलंबन बहुतेक रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या अनियमिततेचा सामना करते.

इष्टतम मूलभूत उपकरणांसह कमी किंमत, चांगली गतिशीलता आणि प्रशस्त इंटीरियर यामुळे चेरी टिगो दैनंदिन वापरासाठी खूप चांगली खरेदी आहे.

अद्ययावत चायनीज कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर चेरी टिगो या वसंत ऋतुमध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. कारने ताबडतोब सामान्य लोकांना आवाहन केले, कारण ती संभाव्यतः बाजारात फारसे यशस्वी नसलेल्या एसयूव्ही बदलांची जागा घेऊ शकते. चिंतेची मॉडेल श्रेणी दुसर्या वाहनाने पुन्हा भरली गेली आहे, जी रशिया आणि युरोपमध्ये विकण्याची योजना आहे. या कारला देशांतर्गत बाजारपेठेत पोहोचण्यासाठी जवळपास एक वर्ष लागेल, परंतु या एसयूव्हीसाठी तुम्ही प्रतीक्षा करू शकता. किंमत आणि बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत, योग्य पर्याय शोधणे खूप कठीण होईल. चीनमध्ये बनवलेली प्रत्येक गोष्ट अविश्वसनीय मानली जात होती तो काळ आता भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे. आशियाई कार जागतिक बाजारपेठेत अधिकाधिक स्थान मिळवत आहेत.

चेरी टिगोच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन

अद्ययावत क्रॉसओव्हरच्या किंमतीबद्दल अद्याप अचूक डेटा उपलब्ध नाही. किंवा त्याऐवजी, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने आधीच केवळ चीनी बाजारासाठी किंमती मंजूर केल्या आहेत. त्याच वेळी, टिगोच्या मूलभूत उपकरणांसाठी आपल्याला 74 हजार युआन द्यावे लागतील. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, खरेदीदारांना बऱ्यापैकी सभ्य पर्याय मिळतील, एक सुंदर तयार केलेले इंटीरियर आणि एक चांगले इंजिन, जे केवळ शहरातच नव्हे तर खडबडीत प्रदेशात देखील वाहन चालविण्यास योग्य असेल.

चीनमध्ये एसयूव्हीची कमाल किंमत 96 हजार युआनपर्यंत पोहोचेल. आम्ही एक नाविन्यपूर्ण CVT, लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि मध्यम-पॉवर युनिटसह लक्झरी आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. रूबलमध्ये अनुवादित, मॉडेलची किंमत श्रेणी 410 ते 540 हजारांपर्यंत आहे. त्यानुसार, कारला सुरक्षितपणे बजेट म्हटले जाऊ शकते.

थोडा इतिहास

इतर स्वस्त क्रॉसओव्हर्सबद्दल वाचा ज्यांनी चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे

त्याचे बरेच फायदे आहेत. या क्रॉसओवरच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल आमची सामग्री पहा.

या एसयूव्हीचा वर्ल्ड प्रीमियर २००५ मध्ये झाला होता. मूळ आवृत्ती खूपच क्रूड होती. वाहनचालकांना विविध प्रणालींच्या ऑपरेशनमध्ये बऱ्याच कमतरता आढळल्या, म्हणून चिंतेने त्यांना शक्य तितक्या लवकर दूर करावे लागले. मॉडेल विशेषतः लोकप्रिय नव्हते, परंतु कमी किंमतीमुळे विक्रीत सतत वाढ झाली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या व्यवस्थापनाने त्वरित रशियन बाजारावर लक्ष केंद्रित केले. वुहूमधील मुख्य वनस्पती व्यतिरिक्त, क्रॉसओवर देखील 2006 मध्ये कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार होऊ लागला. दोन वर्षांनंतर, तथापि, आम्हाला टॅगनरोगमध्ये उत्पादन हलवावे लागले, परंतु यामुळे ट्रेंड बदलला नाही.

आज, SUV जगभरातील 35 पेक्षा जास्त देशांमध्ये निर्यात केली जाते. अर्थात, ऑटो उद्योगातील जागतिक नेत्यांच्या तुलनेत, हा आकडा इतका आदरणीय वाटत नाही, परंतु चिनी कारसाठी हा आकडा खूपच समाधानकारक आहे. इजिप्त आणि इस्तंबूलमध्ये एसयूव्हीची असेंब्ली देखील स्थापन करण्यात आली आहे. तज्ञांच्या मते, टिगोचे स्वरूप मुख्यत्वे टोयोटा आरएव्ही 4 वरून कॉपी केले गेले. डिझाइनर्सनी या विधानाचे खंडन केले नाही. तथापि, त्यांनी अजिबात भाष्य करणे टाळले, त्यामुळे अंतिम निष्कर्ष काढणे शक्य होणार नाही.

फेरफार

मॉडेल इतके दिवस जवळपास नाही, परंतु ओळीचे चाहते आधीच दोन पिढ्या आणि क्रॉसओवरच्या अनेक बदलांमध्ये टिकून आहेत. काही आवृत्त्या पूर्णपणे स्वतंत्र कार बनल्या आहेत, जरी हे सर्व 2006 मध्ये रिलीज झालेल्या पहिल्या पिढीच्या चेरी टिगोपासून सुरू झाले.

देशांतर्गत बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय चीनी एसयूव्हीपैकी एक चेरी टिगो एफएल म्हटले जाऊ शकते. हे क्लासिक एसयूव्हीमधील बदलांपैकी एक आहे, जे आता अनेक वर्षांपासून वेगळे मॉडेल म्हणून विकले जात आहे. या कारच्या पूर्वजातील फरक ऑफर केलेल्या इंजिनांच्या श्रेणी, अंतर्गत ट्रिम, बाह्य आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत. FL आवृत्ती ही हलकी आवृत्ती मानली जाते. त्याचे कर्ब वजन लहान आहे, आणि त्याची एकूण परिमाणे देखील लहान आहेत.

स्वतंत्रपणे, आम्ही Chery Tiggo 3 हायलाइट करू शकतो. कार योग्य ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि चांगली कामगिरी वैशिष्ट्ये दर्शवते. हे टिगोच्या मानक आवृत्तीतून आले आहे. अद्ययावत मॉडेल 2011 मध्ये शांघायमध्ये सादर केले गेले. मग तज्ञांनी एसयूव्हीसाठी जागतिक कीर्तीचा अंदाज लावला, तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, गोष्टी थोड्याशा वाईट झाल्या.

आणखी एक बदल चेरी टिगो 5 असे म्हटले जाऊ शकते. वाहनाचा फॅक्टरी कोड T21 आहे, जो त्याचे स्वातंत्र्य दर्शवतो. तथापि, FL प्रमाणेच, या क्रॉसओवरची सुरुवात क्लासिक टिग्गोने झाली. चिनी एसयूव्हीच्या लाइनअपवरून, या एसयूव्हीला सहजपणे सर्वात यशस्वी, परंतु महाग देखील म्हटले जाऊ शकते.

या कारच्या फिनिशिंगमध्ये विकासकांनी कसूर केली नाही. साहित्य केवळ उच्च दर्जाचे निवडले गेले. जरी बाहेरून, कार चीनीपेक्षा जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीसारखी दिसते. ऑपरेशनल इंडिकेटर देखील केवळ सकारात्मक बाजूने मॉडेलचे वैशिष्ट्य दर्शवतात.

चेरी टिगोचे वर्गमित्र

क्रॉसओवरच्या थेट स्पर्धकांमध्ये Hyundai Tucson, Chevrolet Niva, Hyundai ix35, Renault Duster, Lifan X60, Geely Emgrand X7, Skoda Yeti आणि इतर बजेट वाहने आहेत. वर्गमित्रांसह कारची तुलना करणे खूप अवघड आहे, कारण त्यात काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. बहुतेक टिग्गो खरेदीदारांसाठी, निवडीचा मुख्य घटक SUV ची किंमत होती. मर्यादित बजेटमुळे हाय-एंड कार खरेदी करणे अशक्य होते, त्यामुळे लोकांना चिनी मॉडेल्सकडे बारकाईने पहावे लागते.

हे सांगण्यासारखे आहे की त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत एसयूव्हीचे फायदे सामान्यत: चांगले युनिट्स, एक लवचिक गिअरबॉक्स आणि एक प्रशस्त ट्रंक आहेत. Toyota Rav 4 वरून कॉपी केलेल्या सुंदर देखाव्याबद्दल विसरू नका. खरं तर, ते डिझाइन होते जे टिगोच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक बनले. बजेट कार क्लासमध्ये सुंदर कार शोधणे कठीण आहे, परंतु या क्रॉसओवरमध्ये एक अतिशय सभ्य बाह्य आहे. कमतरतांपैकी, खराब आवाज इन्सुलेशन, बहुतेक भागांची नाजूकपणा, घटकांचा खराब पोशाख प्रतिरोध आणि खराब समायोजित ब्रेकिंग सिस्टम हायलाइट करणे योग्य आहे.

कार देखावा

समोरून, मॉडेल सुंदर आणि विश्वासार्ह दिसते. मोठा हुड मोठ्या बंपरवर अंदाजे लटकतो. हे शरीराच्या संपूर्ण पुढच्या भागाचे सामूहिक घटक म्हणून कार्य करते. आयामी प्रकाश उपकरणांच्या घुमटांना क्लासिक आकार असतो. ते छताच्या खांबांच्या दिशेने किंचित कमी होतात. हेडलाइट्स त्यांच्या इच्छित उद्देशाशी सामना करतात. रेडिएटर ग्रिल आकाराने लहान आहे. तथापि, यामुळे थर्मोरेग्युलेशनचा त्रास होत नाही, याचा अर्थ काहीही बदलण्याची गरज नाही. हवेचे सेवन, उलटपक्षी, खालच्या काठाजवळ एक मोठी जागा व्यापते. त्याच्या पुढे फॉग लाइट्ससाठी कमी मोठ्या विहिरी नाहीत. चालणारे दिवे विशेषतः लक्षात येत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, आकार उतार आणि गोलाकार असतात. कडक होणाऱ्या फासळ्या फक्त हुडच्या बाजूने शोधल्या जाऊ शकतात.

साइडवॉलचे परीक्षण करताना, जपानी एसयूव्हीचे साम्य यापुढे इतके स्पष्ट दिसत नाही. चाकांच्या कमानी विशेषत: बाजूंना पसरत नाहीत, परंतु त्यांचा आकारमानाचा स्लॉट असतो. त्यामध्ये स्थापित डिस्क लहान आहेत. यामुळे, एसयूव्हीची एकूण प्रतिमा थोडीशी खराब झाली आहे. मोठी चाके देखील वापरली जाऊ शकतात. समोरच्या छताचे खांब बऱ्यापैकी झाकलेले आहेत. खिडकीच्या चौकटीची पातळी जवळजवळ सर्वत्र समान आहे. हे विशेषतः उच्च नाही, याचा अर्थ केबिनमधून दृश्यमानता चांगली असावी. दरवाज्यांवर कोणतेही शिक्के नाहीत, परंतु तळाशी एक लांब धातूचा घाला दिसतो. हे केवळ कारच्या सजावटीसाठी आवश्यक आहे. दरवाजाचे हँडल आरामदायक आणि मजबूत आहेत. मागील दृश्य मिरर मजबूत पायांवर आरोहित आहेत. छतावर लहान छताचे रेल दिसते.

अन्न सर्वात मूळ किंवा आकर्षक नाही, परंतु एकूणच व्यावहारिक आणि सोयीस्कर आहे. सर्व प्रथम, हे मोठ्या टेलगेटशी संबंधित आहे, जे शरीराच्या मागील भागाची जवळजवळ संपूर्ण जागा व्यापते. छप्पर मानक म्हणून लहान स्पॉयलरसह समाप्त होते. त्याशिवाय क्रॉसओव्हरची हाताळणी फारशी चांगली होणार नाही. मितीय प्रकाश उपकरणे मानक शेड्स आणि सहायक रनिंग लाइट्सद्वारे दर्शविली जातात. सुटे चाक थेट सॅशच्या विमानावर ठेवलेले असते. परवाना प्लेट्स लहान स्टॅम्पिंगमध्ये ठेवल्या जातात. एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप प्लास्टिकच्या रिमद्वारे संरक्षित आहे. सर्वसाधारणपणे, चेरी टिगोचे स्वरूप बरेच समाधानकारक आहे. विशेषतः आपल्या स्वतःच्या पैशाने.

चेरी टिगो सलून

नियोजित रीस्टाईलनंतर क्रॉसओव्हरचे आतील भाग फारच बदलले आहेत. नवीन उत्पादनांमध्ये, आम्ही 6.5-इंच स्क्रीन हायलाइट करू शकतो, जी लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. सलून पाच लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. जसे अनेकदा घडते, मध्यभागी बसलेला प्रवासी दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर फारसा आरामदायक होणार नाही. आघाडीवर अशा समस्या नाहीत. आसनांचा बाजूकडील आधार मऊ आहे, परंतु तीक्ष्ण वळणांना मदत करते. आसनांची असबाब फार उच्च दर्जाची नाही. तो खूप लवकर बंद बोलता. हार्ड प्लॅस्टिकच्या बाबतीतही अशीच परिस्थिती आहे. एर्गोनॉमिक्स विभागाने आतील भाग शक्य तितके आरामदायक बनविण्यासाठी खूप प्रयत्न केले, परंतु तरीही काही तक्रारी राहिल्या.

ट्रंक व्हॉल्यूम 520 लिटर आहे. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसाठी, हे अगदी वाईट नाही. दुस-या पंक्तीच्या आसन मांडणीमुळे क्षमता 2.5 पट वाढते. परिणामी सपाट प्लॅटफॉर्म त्यावर कोणताही माल ठेवण्यासाठी योग्य आहे.

तंत्रज्ञान

प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन विलासी कोणत्याही गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकत नाही. यामध्ये एक साधा रेडिओ, एअर कंडिशनिंग, पार्किंग सेन्सर्स, स्टीयरिंग व्हीलवरील रिमोट कंट्रोल आणि दोन एअरबॅग्ज आणि बेल्ट्स असलेले किमान सुरक्षा किट यांचा समावेश आहे. लक्झरी आवृत्ती पर्यायांच्या श्रेणीच्या दृष्टीने अधिक मनोरंजक आहे. यात अतिशय सभ्य मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेटर, 6.5-इंच स्क्रीन, क्लायमेट कंट्रोल, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, गरम ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा, मागील-दृश्य मिरर, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक विंडो आहेत. ABS, EBD, EBV, EBFD, सेंट्रल लॉकिंग आणि इतर अनेक उपयुक्त कार्यांबद्दल विसरू नका.

या कॉन्फिगरेशनमध्ये, टिगो एक अतिशय सभ्य वाहनासारखे दिसते. दुर्दैवाने, सर्व सिस्टम्स चांगल्या प्रकारे डीबग केलेल्या नाहीत, म्हणून त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश दिसून येतात.

चेरी टिगोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे मॉडेल पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केले जाते, परंतु देशांतर्गत बाजारपेठेत ते गंभीरपणे मर्यादित आहे. सर्वात सामान्य तीन पर्याय आहेत. ही 1.6, 1.8 आणि 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन आहेत. त्यांची शक्ती 119, 130 आणि 132 एचपी आहे. ते शहर चालविण्यास उत्तम आहेत. रफ ऑफ-रोडिंग या एसयूव्हीसाठी काही आव्हाने निर्माण करू शकतात.

ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT सह 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड समाविष्ट आहे. दोन्ही ट्रान्समिशन पर्याय आदर्श नाहीत. मिश्र ऑपरेटिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 8-10 लिटर प्रति शंभर आहे. शेकडो वापर 11.2 सेकंदात केला जातो. कमाल वेग 170-185 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 पासून "चायनीज टिग्गो" वेगळे करणे खूप अवघड आहे आणि या कारने "जपानी" कडून "खूप उधार घेतले" हे रहस्य नाही... परंतु औपचारिकपणे असे दिसून आले की " ही आरएव्ही 4 ची प्रत नाही, परंतु पूर्णपणे स्वतंत्र उत्पादन आहे “- वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारने, चिनी चेरी ब्रँडच्या इतर प्रतिनिधींप्रमाणेच, अधिकृतपणे असे मानले जाण्याचा अधिकार मिळवला आहे: सर्वात प्रसिद्ध ऑटोमेकर्समध्ये असंख्य खटले आणि PRC ची एक कंपनी चीनच्या बाजूने साहित्यिक चोरीच्या न्यायालयांना पटवून देण्यात अयशस्वी ठरली आहे.

कार, ​​त्याच्या "मातृभूमी" मध्ये, 2005 मध्ये सादर केली गेली होती - जवळजवळ लगेचच विक्री सुरू होती... ती त्वरीत रशियाला पोहोचली - जिथे तिचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले होते... 2008 पर्यंत, एक किरकोळ अद्यतनासह देखावा, त्याचे उत्पादन TagAZ वर हस्तांतरित केले गेले - जिथे ते 2013 पर्यंत तयार केले गेले.

विचाराधीन कार 2.4-लिटर 130-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्लासिक पाच-दरवाजा क्रॉसओवर आहे... हे सर्व एका सभ्य पॅकेजमध्ये (दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, EBD, पॉवर स्टीयरिंग, उंची समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग , पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम समोरच्या जागा) आणि आकर्षक किंमतीत (एकेकाळी ते 16 हजार यूएस डॉलर्सच्या किंमतीला ऑफर केले गेले होते).

समोरून आपण पाहू शकता की चेरी टिगोचे स्वतःचे काहीतरी आहे (किमान निश्चितपणे "टोयोटा" नाही), परंतु जर आपण "या कारचे जपानी लोकांशी बाह्य साम्य" शोधत असाल, तर व्हिज्युअल मेमरी देखील "इशारा देत नाही. RAV4”, पण त्याऐवजी Honda CR-V वर (रेडिएटर ग्रिलवर पसरलेला हुड, आडव्या पट्ट्यासह लोखंडी जाळी, हेड ऑप्टिक्सचा आकार - “100% लोकप्रिय होंडा क्रॉसओवरचा पुढचा भाग”).

परंतु जर तुम्ही “टिग्गो” च्या आजूबाजूला फिरत असाल - तर होय: “RAV4” लक्षात येईल: समान प्रोफाइल (भेद केवळ मोल्डिंग आणि स्टॅम्पिंगच्या आकारात आहेत), आणि त्यामधील “चेरी” मागून ओळखणे. "सर्वात कठीण कार्य" असेल: मागील दारावर (डावीकडे, हँडलखाली), जेथे "टोयोटा" आणि "आरएव्ही 4" नेमप्लेट्स लटकल्या पाहिजेत, तेथे "चेरी" चिन्ह आणि शिलालेख "टिग्गो" अडकले आहेत; मागचा दरवाजा आणि सुटे टायर बॉक्स सपाट आहेत (टोयोटाने ते आरामात असताना)… एवढाच फरक आहे!

या कारचे आतील भाग, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, जवळजवळ टोयोटा सारखेच आहे: एक लाइट बल्ब-आकाराचे केंद्र कन्सोल, समान तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सीट डिझाइन आणि अगदी बॉक्स आर्मरेस्ट. येथे आपले स्वतःचे (चिनी) थोडेच आहे... उदाहरणार्थ: तीन एअर कंडिशनर मोडचे स्विच गीअर्सच्या स्वरूपात बनवले जातात (आणि टोयोटा प्रमाणे हँडलसह वर्तुळे नसतात), आणि तीन राउंडचे समान पांढरे स्केल साधने चमकदार निळ्या LEDs द्वारे प्रकाशित केली जातात.

सुरुवातीला, केबिनमधील काहीही तुम्हाला अस्वस्थ करत नाही. अंतर किमान असू शकत नाही, परंतु कमीतकमी ते आकारात समान आहेत. प्लास्टिक अर्थातच "प्रभावी नाही" - "चिनी" ला अजूनही ते कठीण आहे आणि ते नाजूक दिसते.

काही कारणास्तव, टिग्गोचा मागील सोफा खराबपणे सुरक्षित असल्याचे दिसून आले. हे सहजपणे बाजूला आणि मागे सरकते. दुसरी अडचण अशी आहे की ती नीट घट्ट केलेली नाही. अपहोल्स्ट्री स्पर्शाला खूप आनंददायी आहे आणि फोल्ड बनवते...

आराम आणि अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, चेरी टिग्गोमध्ये सर्वकाही क्रमाने आहे. समोरच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत (ते मऊ आहेत, परंतु मध्यम आहेत), आतील परिमाणे आम्हाला ते प्रशस्त म्हणू देतात - आकारात ते टोयोटा इंटीरियरपेक्षा निकृष्ट नाही: येथे ते एकसारखे आहेत. उंच ड्रायव्हर्सनाही आरामदायी होण्यासाठी पुढच्या सीटला मागे ढकलण्याची गरज नाही.

परंतु स्टीयरिंग व्हील समायोजन श्रेणी लहान असल्याचे दिसून आले: वरच्या आणि खालच्या स्थानांमधील फरक विशेषतः जाणवला नाही. मागील (वेगळ्या) सोफाचे काही भाग पुढे-मागे सरकतात आणि ते सहजपणे पूर्णपणे काढून टाकले जातात, ज्यामुळे ट्रंकचे प्रमाण जवळजवळ 1.5 पट वाढते. सोयीस्कर आणि व्यावहारिक.

"कुठेतरी होंडा, कुठेतरी टोयोटा" - येथे कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु हुड अंतर्गत ते निश्चितपणे मित्सुबिशी आहे! या कारच्या निर्मात्यांनी "कॉपी" केली नाही, परंतु "प्रामाणिकपणे युआनच्या मोठ्या बॅगची देवाणघेवाण केली" अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे 130 एचपी क्षमतेचे 2.4-लिटर मित्सुबिशी "4G64" इंजिन. सह. आणि 195 Nm चा टॉर्क, ज्याने चांगली छाप सोडली (जोपर्यंत तुम्ही त्याच्या आवाजाकडे लक्ष देत नाही - निष्क्रिय असताना इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा "ध्वनी इन्सुलेशन कुठेतरी अदृश्य होते" - एक चकचकीत पाहिले - टूथ हम केबिनमध्ये प्रवेश करते).

परंतु अशा युनिटसह "टिग्गो" खूप खेळकर आहे. जरी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह वेग वाढवणे सोपे होईल. परंतु चांगल्या प्रवेगासाठी "छोटा" स्टीयरिंग रॅक जोडणे दुखापत होणार नाही: स्टीयरिंग व्हील 90 अंश उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवण्यामुळे सरळ मार्गापासून विचलन होत नाही - आपल्याला ते आपल्या हातांनी देखील फिरवावे लागेल. "सामान्य" वळण दरम्यान.

गिअरबॉक्स खराब नाही. पाच-स्पीड "मेकॅनिक्स" 130-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी योग्य आहे आणि ऑपरेशनच्या उच्च अचूकतेने, तसेच निवडलेल्या गियर गुणोत्तरांद्वारे वेगळे आहे. एकही वेग "क्रॅश" होत नाही, पहिले दोन गीअर्स गुंतवण्याचा प्रयत्न इतरांपेक्षा वेगळा नसतो आणि शिफ्ट दरम्यान धातूचा आवाज थोडासा गुळगुळीत नॉकपर्यंत कमी होतो - ट्रान्समिशनच्या सामान्य ऑपरेशनचा सिग्नल.

तसे, जरी ही कार "सिटी एसयूव्ही" मानली जात असली तरी, तिला काही "ऑफ-रोड युक्त्या" मध्ये प्रशिक्षित केले जाते: तुम्ही उंच कर्बवरून उडी मारू शकता किंवा असमान जमिनीवर चालवू शकता - यासाठी पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स देखील आहे. इंजिन थ्रस्ट म्हणून.

परंतु आरामाच्या दृष्टीकोनातून - चेरी टिग्गोमध्ये अद्याप सुधारणेसाठी जागा आहे - निलंबन जोरदार कडक आहे (जे तत्त्वतः, गुळगुळीत डांबरावरील राइडच्या गुळगुळीतपणावर परिणाम करत नाही, परंतु कोटिंगमध्ये अंतर दिसू लागताच, चाकाखालील परिस्थिती ऐकण्यायोग्य आणि मूर्त बनते). परंतु प्रत्येक गोष्टीचे त्याचे फायदे आहेत: उदाहरणार्थ, कर्ण स्विंग आणि रोलची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती.

जर आपण किंमतीबद्दल बोललो तर, एकेकाळी ते रशियन बाजारातील सर्वात परवडणारे क्रॉसओवर होते (आणि उपकरणांच्या समान स्तरावर - अगदी "सर्वात"), आणि 2017 मध्ये (दुय्यम बाजारात रशियन फेडरेशन) ते 200 ~ 350 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केले जाऊ शकते (विशिष्ट उदाहरणाच्या स्थितीवर अवलंबून).

अद्ययावत चेरी टिग्गो 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये बीजिंग ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. युक्रेनमध्ये, कार उत्साही मे 2012 मध्ये त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी न्यू चेरी टिग्गो पाहण्यास सक्षम होते; नवीन उत्पादन 2012 कीव येथे होणाऱ्या SIA ऑटो शोचा भाग म्हणून प्रदर्शित केले गेले.

युक्रेनियन बाजारात मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीची विक्री एसआयए 2012 च्या प्रीमियरच्या दिवशी सुरू झाली; नवीन चेरी टिगो 2013 मॉडेल वर्ष 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये रशियन कार उत्साहींसाठी उपलब्ध असेल. रशियन बाजारासाठी, अद्ययावत चीनी क्रॉसओवरला त्याच्या मुख्य नावाचा उपसर्ग FL प्राप्त होईल.
प्री-स्टाइलिंग क्रॉसओवर 2006 पासून तयार केले गेले होते आणि यशस्वी जपानी एसयूव्ही टोयोटा आरएव्ही 4 चे स्वरूप जवळजवळ अचूकपणे कॉपी केले आहे.

शरीर रचना

चेरी टिग्गो 2013 चे मुख्य भाग अद्यतनित करताना, चिनी डिझाइनर्सना कारच्या प्रतिमेमध्ये नवीनतेचा श्वास घेण्याचे कार्य होते, जी सहा वर्षांत जुनी झाली होती. प्रक्रिया खूपच नाजूक आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती जास्त न करणे आणि ग्राहकांना आवडणाऱ्या परवडणाऱ्या क्रॉसओव्हरचे स्वरूप खराब न करणे.


कारच्या स्वरूपातील बदल काय आहेत हे शोधण्यासाठी एक पुनरावलोकन करूया. नवीन उत्पादनाच्या पुढच्या भागाला कॉम्पॅक्ट आकाराचे पूर्णपणे नवीन हेडलाइट्स प्राप्त झाले; खोट्या रेडिएटर ग्रिलचा यू-आकाराचा क्रोम ट्रिम कमी मोठ्या हवेच्या सेवनाच्या आकाराचा प्रतिध्वनी करतो. हाय-माउंटेड फॉग लाइट्ससह एक भव्य बंपर, एक ट्रॅपेझॉइडल एअर डक्ट, अनपेंट केलेले प्लास्टिक आणि एरोडायनामिक सेगमेंट्सच्या कडांवर स्टाईलिशपणे चेरी टिग्गो FL च्या पुढील भागामध्ये बसते. घसरणाऱ्या हुडला U समान अक्षराच्या आकारात सूक्ष्म मुद्रांक प्राप्त झाले.


प्रोफाइलमध्ये, चेरी टिगो FL चे बाह्य भाग बदललेले नाही आणि गुळगुळीत आणि गोलाकार आकार, एक सपाट छप्पर, मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठ्या बाजूचे ग्लेझिंग क्षेत्र आणि कॉम्पॅक्ट मागील टोक असलेले उच्च शरीर दर्शवते. पाच-दरवाजा क्रॉसओवरची क्लासिक बॉडी, आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण टिग्गोने ते दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 वरून कॉपी केले आहे.


अद्ययावत केलेल्या “चायनीज” च्या मागील बाजूस अतिरिक्त आयताकृती “स्टॉप्स” सह किंचित सुधारित बंपर, साइड हेडलाइट्सने डायोड दिवे घेतले आणि स्पेअर व्हील केसला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. टिग्गो एफएलचे शरीर अधिक घन दिसू लागले आहे, बदल लहान आहेत, परंतु कार तरुण दिसते. एक-दोन वर्षे पुरेशी असतील आणि मग नवीन पिढी वेळेत येईल. बदललेल्या पुढच्या आणि मागील बंपरमुळे, रीस्टाइल केलेल्या चेरी टिग्गोची परिमाणे लांबी 10.5 सेमीने वाढली आहेत.

• बाह्य परिमाणेचेरी टिगो 2013 आहे: लांबी - 4390 मिमी, रुंदी - 1765 मिमी, उंची - 1705 मिमी, व्हीलबेस - 2510 मिमी.
• क्लिअरन्स(ग्राउंड क्लीयरन्स) - 190 मिमी.
• चीनी क्रॉसओवरसाठी, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, टायर 215/65, 235/65, 215/60 असलेली चाके, डिस्क आकार R16-R17.

आतील सामग्री आणि गुणवत्ता

चेरी टिग्गो एफएल 2013 मॉडेल वर्षाच्या आतील भागात, फोटोचा आधार घेत, आधुनिकीकरण देखील झाले आहे. फिनिशिंगमध्ये वापरलेले साहित्य उच्च दर्जाचे झाले आहे. चेरी टिगो एफएलच्या आतील भागात एक अप्रिय फिनोलिक वास आहे की नाही याबद्दल बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे - पुनरावलोकने आणि चाचण्या नवीन कारसाठी फक्त नेहमीच्या वासाची उपस्थिती दर्शवतात. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, एक नवीन मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील स्टायलिश ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह आणि एक मोठा हब, दोन जोड्या डायल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनसह एक नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दिसले आहे.


दोन मोठे त्रिज्या - एक स्पीडोमीटर, दुसरा टॅकोमीटर. लहान मंडळे तापमान, शीतलक आणि इंधन राखीव डेटासाठी असतात. वाचनीयता आणि माहिती सामग्री कोणत्याही प्रकाशात उत्कृष्ट आहे. फ्रंट डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल अधिक घन आणि कडक झाले आहेत, मोठ्या बटणांसह संगीत नियंत्रण युनिट आणि एअर कंडिशनर सेटिंग्ज नॉब क्लासिक शैलीमध्ये बनवले आहेत. लांबलचक उशी, वैशिष्ट्यपूर्ण पार्श्व आधार वाढवणारे आणि शारीरिक आकार यामुळे पुढच्या जागा अधिक आरामदायी झाल्या आहेत. सहा-मार्ग समायोजन आणि हीटिंग उपलब्ध आहे, फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग स्तंभ केवळ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. दुसऱ्या रांगेत, आतील भागात तीन प्रवाशांना बसण्यासाठी सर्व दिशांना पुरेशी जागा उपलब्ध आहे आणि मागील पंक्तीमध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन आहे. दोनसाठी तयार केलेला सोफा आणि ट्रान्समिशन बोगदा मधल्या प्रवाशांसाठी काही अस्वस्थता निर्माण करू शकतो.

खोडचेरी टिग्गो FL 2013 मॉडेल वर्ष, छायाचित्रातून पाहिले जाऊ शकते, सपाट मजला आणि सरकत्या दुसऱ्या ओळीच्या आसनांमुळे, पाच प्रवाशांसह ते 520 लिटर ते 790 लिटर मालवाहू जहाजावर चढण्यास सक्षम आहे (स्थितीनुसार जागांची). जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात तेव्हा ट्रंकचे प्रमाण वाढते, परंतु लक्षणीय नाही (सपाट मजला मिळत नाही).

चायनीज कार त्यांच्या समृद्ध मूलभूत उपकरणांसाठी प्रसिद्ध आहेत; नवीन चेरी टिग्गो FL खराब ट्रिम पातळीपासून दोन दूर उपलब्ध असेल. कम्फर्टच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, सर्व दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक गरम मिरर, एअर कंडिशनिंग, रंगीत एलसीडी डिस्प्ले असलेला ऑन-बोर्ड संगणक, सेंट्रल लॉकिंग, पहिल्या रांगेतील गरम जागा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणासह CD MP3 संगीत, फॉग लाइट्स, तसेच 215/60 R17 टायर्ससह अलॉय व्हील. अद्ययावत चेरी टिगो FL साठी लक्झरी पॅकेजमध्ये लेदर इंटीरियर, सनरूफ आणि हार्ड ड्राइव्हसह प्रगत संगीत प्रणाली समाविष्ट असेल.

तपशील

अद्ययावत चीनी क्रॉसओवरचे निलंबन समान राहते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आणि अँटी-रोल बार वापरण्यात आले आहेत. ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक्स, जे छान आहेत, ते EBD (सुरक्षेसाठी महत्त्वाचे) सह मानक ABC आहेत.

Chery Tiggo FL साठी पेट्रोल आहेत इंजिनचार पर्याय.

• त्यापैकी दोन प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलमधील कार मालकांना परिचित आहेत - 1.8 (132 एचपी) आणि 2.0 (138 एचपी).
• दुसरी जोडी नवीन 1.6 DVVT (126 hp) आणि टर्बोचार्ज्ड 1.6 (150 hp) आहे.

सर्व इंजिनांसाठी, 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस ऑफर केले जातात, सर्वात शक्तिशाली इंजिनसाठी पर्याय म्हणून, 150 घोडे तयार करतात, 2012 च्या पतन पासून तांत्रिक वैशिष्ट्ये ऑफर करण्यास सक्षम असतील मशीन(सीव्हीटी व्हेरिएटर). चेरी टिग्गो FL क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे; ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ टिग्गो 2.0 मॉडेल (138 एचपी) साठी वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.

2012 आणि 2013 साठी पर्याय आणि किमती

युक्रेनमधील न्यू चेरी टिगो 2013 मॉडेल कम्फर्ट 1.8 एमटी आवृत्तीची किंमत 135,000 रिव्निया आहे. चेरी टिग्गो एफएल 2012 च्या शरद ऋतूतील रशियामध्ये दिसून येईल, त्या वेळी नवीन उत्पादनाची किंमत रूबलमध्ये किती आहे याबद्दल माहिती जाहीर केली जाईल. रशियन लोकांना टिग्गोच्या दुहेरीमध्ये प्रवेश आहे - अद्ययावत व्होर्टेक्स टिंगो, टॅगझेड येथे उत्पादित. कम्फर्ट पॅकेजमध्ये व्होर्टेक्स टिंगो एफएल 1.8 एमटीची किंमत 559,900 रूबल आहे, लक्स आवृत्तीमध्ये व्होर्टेक्स टिंगो एफएल 1.8 एमटीची किंमत 584,900 रूबल आहे.