मोठ्या दृश्यासाठी इमेजवर क्लिक करा

शेवरलेट (शेवरलेट) हा त्याच नावाच्या जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या आर्थिकदृष्ट्या स्वतंत्र विभागाद्वारे उत्पादित आणि विकला जाणारा कारचा ब्रँड आहे.
चिंतेच्या ब्रँडमध्ये ब्रँड सर्वात लोकप्रिय आहे; 2007 मध्ये, सुमारे 2.6 दशलक्ष कार विकल्या गेल्या.

निर्माता:शेवरलेट विभाग (जीएम उपकंपनी)
उत्पादन: 1964–1977
वर्ग:मध्यम आकाराची मसल कार
शरीर प्रकार: 2-दरवाजा कूप / 2-दरवाजा परिवर्तनीय / 2 आणि 4-दार सेडान / 2 आणि 4-दरवाजा स्टेशन वॅगन
डिझायनर: —

इंजिन:
कार्बोरेटर, 4-स्ट्रोक

194वा I6 (3.2 l) 103 kW (140 l/s) 1964-67
230वी I6 (3.8 l) 127 kW (172 l/s) 1964-72
250 वी V8 (4.1 l) 145 kW (195 l/s) 1964-77
२८३ वी व्ही८ (४.६ ली) १६१ किलोवॅट (२२० ली/से) १९६४-६७
327 वी V8 (5.4 l) 202 kW (275 l/s) 1964-72
396 वी 8 (6.5 l) 280 kW पर्यंत (375 l/s पर्यंत) 1964-72
307 V8 (5.0 l) 147 kW (176 l/s) 1967-72
400 वी V8 (6.6 l) 170 kW (230 l/s) 1967-77
402 वा V8 (6.6 l) 198 kW (270 l/s) 1967-72
427 वी 8 (7.0 l) 280 kW पर्यंत (375 l/s पर्यंत) 1967-72
454 वी 8 (7.4 l) 373 kW पर्यंत (500 l/s पर्यंत) 1967-77
305 V8 (5.0 l) 101 kW (140 l/s) 1972-77
350 V8 (5.7 l) 121 kW (165 l/s) 1972-77

संसर्ग:
3-स्पीड मॅन्युअल
4-स्पीड मॅन्युअल
2-स्पीड स्वयंचलित
3-स्पीड स्वयंचलित

ड्राइव्ह युनिट:
क्लासिक, मागील

कार बद्दल

शेवरलेट शेव्हेल ही जनरल मोटर्सच्या शेवरलेट डिव्हिजनने उत्पादित केलेली मध्यम आकाराची कार आहे, जी 1964 ते 1977 पर्यंत तीन पिढ्यांमध्ये उत्पादित केली गेली. Chevelle हे शेवरलेटच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक होते. शेव्हेल बॅजने सेडान, कूप, परिवर्तनीय आणि अगदी स्टेशन वॅगन सुशोभित केले.

1964–1967

शेवरलेट शेवेले 1964

आकार आणि संकल्पना या दोन्ही बाबतीत शेवेलला एक प्रमुख प्रतिस्पर्धी म्हणून तयार केले गेले. चेव्हेलचा 115-इंचाचा व्हीलबेस (2900 मिमी) 1955-57 चेवीसारखाच होता हे उत्साही लोकांनी लक्षात घेतले. दोन-दरवाजा हार्डटॉप कूप आणि परिवर्तनीय, चार-दरवाजा सेडान आणि चार-दरवाजा स्टेशन वॅगन संपूर्ण उत्पादन इतिहासात ऑफर केले गेले.

शेवेल एस.एस

चेव्हेल एसएसने या रेषेचे प्रतिनिधित्व केले आणि 1964 मध्ये त्याची निर्मिती झाली. या पॅकेजमध्ये, “सुपर स्पोर्ट” नेमप्लेट व्यतिरिक्त, इम्पाला एसएस मधील 14-इंच मिश्रधातूची चाके, एक लेदर इंटिरिअर आणि 2 ट्रान्समिशनची निवड – मुन्सीकडून 4-स्पीड मॅन्युअल किंवा पॉवरग्लाइडचे 2-स्पीड सीव्हीटी. .

Z16 SS396

शेवेल झेड16 1965

Chevelles Z16 अत्यंत मर्यादित प्रमाणात तयार केले गेले, 200 प्रतींची फक्त 1 बॅच. शेवरलेटने बनवलेल्या दुर्मिळ आणि सर्वात इष्ट कारपैकी ही एक होती. बऱ्याच उत्साही लोकांनी त्यांचे ’65 चेव्हेलमध्ये बदलण्याचा प्रयत्न केला आहे, परंतु अद्वितीय भाग आणि ट्रिम नसल्यामुळे ते कधीही यशस्वी झाले नाहीत.

1966–1967

चेवेल 1966

1966 मध्ये, जगाने चेव्हेलची संपूर्ण पुनर्रचना पाहिली, ज्याला आकर्षक रूपरेषा, रुंद लोखंडी जाळी, एक नवीन बंपर आणि वक्र बाजूच्या खिडक्या मिळाल्या.

चेवेल एसएस 1967

1967 मध्ये, टेललाइट्समध्ये बदल केले गेले; इतर कोणतेही नवकल्पना आढळले नाहीत. चेव्हेलच्या सर्व मॉडेल्सवर फ्रंट डिस्क ब्रेक आधीच उपलब्ध होते, जसे की आतील भागात चेतावणी प्रकाशासह नवीन ड्युअल सिलेंडर ब्रेक होता. त्यानंतर, हे नवीन उपकरणे उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलसह सुरक्षा मानक बनले.

1968–1972

Chevelle 1968 ड्रॅग

1968 साठी, चेव्हेलला नवीन टेपर्ड फ्रंट फेंडर आणि अधिक गोलाकार बॉडी लाइन्स मिळाल्या. शेवरलेटने वर्षाला सुमारे 60,500 हजार सुपर स्पोर्ट कूप आणि केवळ 2,286 परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन केले. हुड अंतर्गत, मानक 325 l/s निस्तेज झाले आणि टर्बो-जेट आवृत्तीमध्ये 396 इंजिनमध्ये सर्व 375 "मारेस" होत्या.
या काळात, पॅनेलला लाकडाच्या रूपात शैलीबद्ध करणे आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी आतील भागात विनाइल रंगविणे फॅशनेबल बनले, जे शेवरलेटने केले.

चेवेल एसएस १९६९

1969 मध्ये, शेवेल्सला "अमेरिकेतील सर्वात लोकप्रिय मध्यम आकाराची कार" म्हणून बिल देण्यात आले. बदल किरकोळ होते, जरी डिझायनर्सनी कारच्या पुढील टोकाचे आणि मागील दिवे सुधारित केले, जे आकारात वाढले.

1970 मध्ये इंजिन निवडी मानक 155-अश्वशक्ती (116 kW) सहा-सिलेंडर आणि 200-अश्वशक्ती 307-क्यूबिक-इंच V-8, 350 V-8s आणि 402 (396) च्या जोडीसाठी होत्या.

त्याच वर्षी, टर्बो-जेट पॅकेजसह चेव्हेल एसएस 396 मध्ये 350 अश्वशक्ती (260 kW), एक विशेष सस्पेंशन, एक हुड हुड, एक काळी लोखंडी जाळी आणि रुंद स्पोर्ट टायर्स समाविष्ट होते, जरी 375 hp देखील उपलब्ध होते.

1970 चेव्हेल एसएस परिवर्तनीय 454 इंजिनसह

पण सर्वात शक्तिशाली इंजिन एसएस 454 होते ज्याचे व्हॉल्यूम 7.4 लिटर होते, ज्यामध्ये 450 l/s आणि 680 Nm टॉर्क होते, 13 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 1/4 मैल पूर्ण होते, ज्याचा शेवटचा वेग 169-174 किमी/ता होता. ; 427 सह ZL1 आणि L88, दोन्ही 430 hp वर रेट केले. (320 kW), परंतु प्रत्यक्षात मानक कॉन्फिगरेशनवर 500 hp (373 kW) पेक्षा जास्त उत्पादन केले.

1971 मध्ये, बदलांमुळे शरीराच्या सजावटीच्या घटकांवर पुन्हा परिणाम झाला - हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि ड्युअल टेललाइट्स.
सर्व मॉडेल्सप्रमाणेच, शेवेलला देखील पर्यावरणीय संकटाचा परिणाम झाला होता आणि ऑक्टेन नंबर कमी झाल्यामुळे सर्वसाधारणपणे कम्प्रेशन रेशो आणि पॉवरवर नकारात्मक प्रभाव पडतो अशी कल्पना करणे तर्कसंगत आहे.

शेवेल वॅगन 1972

1972 साठी, सुपर स्पोर्ट ट्रिम आता बेस 307 सह कोणत्याही V-8 इंजिनसह ऑर्डर केली जाऊ शकते. Chevelle SS मध्ये आता 270 hp टॉप इंजिन आहे. (201 kW) जनरल मोटर्सच्या डिक्रीनुसार सर्व इंजिनांना नेट इंजिन पॉवरने रेट केले होते.

चेवेल येन्को सुपर कार्स १९७२

डॉन येन्कोने त्याच्या स्वत:च्या कॅमेरो आणि नोव्हासह शेव्हेलची स्वतःची लाइन विकसित केली, जी येन्को सुपर कार्स म्हणून ओळखली जाऊ लागली. या ट्यूनिंग स्टुडिओने मानक शेवरलेट 427 V8 इंजिनचे L72 427 मध्ये रूपांतर केले - जे 425 hp (317 kW) आहे.

1973–1977

चेवेल एसएस 1973

या कालावधीत शेवेलची एकूण विक्री सुमारे 1.7 दशलक्ष झाली.
जवळजवळ संपूर्ण 1973 साठी, शेवरलेटने सुरक्षिततेच्या समस्या हाताळल्या, ज्याने या मॉडेलला बायपास केले नाही. आणि या खिडक्यावरील फ्रेम्स, छताचे मजबुतीकरण, समोरचा बंपर आणि विलक्षण पातळ विंडशील्ड फ्रेम आहेत, ज्याने अधिक चांगली दृश्यमानता देखील दिली आहे.

नवीन Chevelle चे चेसिस.

त्याच वर्षी, 1973 मध्ये, एक नवीन चेसिस डिझाइन सादर केले गेले, ज्याने रस्त्यावर चांगली स्थिरता आणि आराम दोन्ही प्रदान केले.

1974 साठी, शेव्हेलला एक नवीन लोखंडी जाळी, नवीन बंपर आणि नवीन वेग स्केल प्राप्त झाले - प्रत्येक वाढ 5 मैल प्रति तास (8 किमी/ता) च्या अनुरूप होती. नवीन GR70-15″ रेडियल टायर्स आणि स्प्रिंग सस्पेंशनवरही नवकल्पनांचा परिणाम झाला.

चेवेल 1975

1975 साठी, किरकोळ बदल केले गेले - चमकदार हेडलाइट ट्रिम, आयताकृती टेललाइट्स शरीराच्या वरच्या भागासह फ्लश केले गेले. इंजिने मानक 250 सहा-सिलेंडर, 350 ट्विन-कार्ब व्ही-8, आणि 400- आणि 454-क्यूबिक-इंच V8 पर्यायांपासून होते, नंतरचे 235 अश्वशक्तीचे रेट केले जाते.

चेव्हेल एसई (स्पेशल एडिशन) मध्ये देखील बदल करण्यात आला होता, जो समोर आणि मागील स्पॉयलर आणि F60x15″ रेसिंग टायर्सच्या स्थापनेसह उपलब्ध होता. त्यावर एक विशेष निलंबन स्थापित केले होते आणि शरीरावर "SE" नेमप्लेट्सने चिन्हांकित केले होते.

चेवेल 1977

1978 मध्ये शेव्हेलची घट झाली.

सुरुवातीला, कारची रचना फोर्ड फेअरलेनशी स्पर्धा करण्यासाठी केली गेली होती - कारचे स्वरूप आणि आकारमान समान होते. संपूर्ण उत्पादनामध्ये ऑफर केलेल्या बॉडी स्टाइलमध्ये दोन-दरवाजा हार्डटॉप कूप, परिवर्तनीय, चार-दरवाजा सेडान आणि तत्सम स्टेशन वॅगनचा समावेश आहे. सुधारणांमध्ये, एसएस आवृत्ती उभी राहिली, जी 1964 मध्ये चेव्हेल इतिहासाच्या अगदी सुरुवातीपासून तयार केली गेली होती. हे कंपनीने मसल कार म्हणून ठेवले होते. नियमित कार पॅकेजची किंमत नंतर पंधराशे डॉलर्स होती, आणि अतिरिक्त $162 साठी एक SS (सुपर स्पोर्ट) पॅकेज ऑफर केले गेले, ज्यामध्ये अद्यतनित स्वरूप, SS चिन्हे आणि हबकॅप्ससह 14-इंच चाके होती. शेवरलेट शेव्हेल एसएसच्या आतील भागात काही बदल देखील झाले: आतील भाग विनाइलमध्ये सुव्यवस्थित केले गेले होते, शिफ्ट लीव्हर ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, चार निर्देशक दिवे आणि एक टॅकोमीटर देखील उपलब्ध होते. 4.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 220 एचपी पॉवरसह हे बदल व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होते (वास्तविक स्नायू कारमध्ये ते इतर कोणत्याही प्रकारे असू शकत नाही).

शेवरलेट शेवेल एसएस
© फोटो: शेवरलेट

शेवरलेट शेव्हेल एसएसचे स्पर्धक हे पॉन्टियाक जीटीओ किंवा ओल्डस्मोबाईल कटलास 442 सारख्या प्रसिद्ध मसल कार होत्या हे लक्षात घेऊन, 1965 मध्ये अभियंत्यांनी वाढीव शक्तीसह नवीन 5.4-लिटर V8 प्रस्तावित केले. 1966 मध्ये, उच्च-कार्यक्षमता असलेले SS 396 मॉडेल चेव्हेल लाइनमध्ये जोडले गेले. ते जुन्या मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले आणि त्याच्या हुडखाली 325 एचपीपासून विकसित होणारे वास्तविक आठ-सिलेंडर राक्षस लपलेले होते. 375 एचपी पर्यंत सुधारणेचे उत्पादन 1968 मध्ये बंद झाले. जरी असे म्हणता येणार नाही की ते थांबले आहे - उलट, आम्ही विचार करू शकतो की वेगळ्या मॉडेलमधील शेवरलेट शेव्हेल एसएस 396 आवृत्ती ट्रिम पातळींपैकी एक बनते, ज्याच्या निवडीमुळे मूळ किंमतीत $348 जोडले गेले.

1970 शेवरलेट शेवेल एसएस
© फोटो: शेवरलेट

1970 मध्ये, कारची किरकोळ पुनर्रचना झाली: बाहेरून, कार अधिक "चौरस" आणि तीक्ष्ण-कोनाच्या बनल्या. त्या वेळी, शेवरलेट शेव्हेल एसएसमध्ये एक विशेष निलंबन, एक "पॉवर डोम" हुड, एक काळी लोखंडी जाळी, नवीन बंपर आणि स्पोर्ट्स व्हील होते. आम्ही आधी उल्लेख केलेल्या शक्तिशाली V8 बद्दल धन्यवाद, कार आजूबाजूच्या सर्वात वेगवान स्नायू कारपैकी एक होती. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा हुडवर विशेष हवेचे सेवन उघडते. 1970 मध्ये, 430 एचपी इंजिनसह दोन विशेषतः उत्साही आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या, ज्यांच्याकडे रेसिंग परवाना होता तेच ते विकत घेऊ शकतात.

अगदी लहान मुलांनाही शेवरलेट कॅमारो म्हणजे काय हे माहित आहे, परंतु शेव्हल 1970, शेवरलेटची एक मोठी स्नायू कार, सीआयएस देशांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अज्ञात आहे. तुम्ही ही कार फास्ट अँड फ्युरियस 4 या चित्रपटात तसेच NFS मालिकेतील अनेक गेममध्ये पाहू शकता, परंतु अशी कार थेट पाहण्यासाठी फार कमी लोक भाग्यवान असतील, विशेषत: जर आपण शेवेल एसएस 1970 बद्दल बोलत आहोत, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की SS हे संक्षेप, जे शेवेले आणि कॅमारो या दोन्हींवर आढळू शकते, जर्मन गुन्हेगारांमध्ये काहीही साम्य नाही; ही दोन अक्षरे सुपर स्पोर्टसाठी आहेत आणि सूचित करतात की हे सर्वात शक्तिशाली बदल आहे. इंजिनसह शेवरलेट शेवेलचे V8 7.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. 1970 चेव्हेल ही कॅमारो किंवा कशापेक्षाही मोठी कार होती, त्यामुळे तिचे प्रतिस्पर्धी होते: , आणि .

फ्रेम बॉडी, प्रचंड इंजिन आणि परिमाण 2,900 mm चा व्हीलबेस असूनही, SS बदलाचे कर्ब वेट फक्त 1,482 kg आहे. मॉडेल 1970 विशिष्ट रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि कारच्या अधिक “चौरस” भागाद्वारे ओळखले जाऊ शकते आणि एसएस एलएस -6 आवृत्ती हुडवरील विशेष फ्लॅपद्वारे ओळखली जाते, जे ड्रायव्हर गॅस दाबल्यावर उघडते, परिणामी इंजिनला हवेचा अतिरिक्त भाग मिळतो. शेव्हेल 1970 एसएसच्या फोटोमध्ये आपण या कारचे स्वरूप पाहू शकता आणि त्या वर्षातील इतर स्नायू कारशी तुलना करू शकता.

एसएसच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे: एक गरम झालेली मागील खिडकी, रेडिओ रिसीव्हर आणि अगदी कॅसेट प्लेयर. दोन मागील स्पीकरद्वारे प्रसारित करणारा खेळाडू. शेवेलचे स्टीयरिंग व्हील झुकण्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकते; इतर अमेरिकन कारप्रमाणे पोहोच समायोजन प्रदान केलेले नाही. हे मनोरंजक आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, समोर दोन खुर्च्या नसतात, परंतु एक सोफा असतो, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर ट्रान्समिशन बोगद्यावर स्थित आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार दोन स्वतंत्र सीटसह सुसज्ज होत्या; शेवेल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर किती प्रभावी दिसतो ते तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता. स्पीडोमीटर फक्त 120 मैलांपर्यंत कॅलिब्रेट केले जाते, परंतु अर्थातच इतके शक्तिशाली इंजिन असलेली कार या चिन्हावर सहज मात करेल.

तांत्रिक तपशील शेवरलेट शेवेल एसएस 1970

शेवेल ईएस 454 व्ही 8 ने सुसज्ज होते, ज्याचे व्हॉल्यूम, वर नमूद केल्याप्रमाणे, 7.5 लिटर होते. अशा इंजिनची शक्ती 360 एचपी आहे, परंतु एसएस एलएस -6 आवृत्तीची शक्ती, जी समान विस्थापनाच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, परंतु कम्प्रेशन प्रमाण 11.25:1 पर्यंत वाढली आहे, 450 एचपी आहे, टॉर्क 680 N.m आजही प्रभावशाली आहे - टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी देखील आश्चर्यकारक कर्षण, परंतु एस्पिरेटेड इंजिनसाठी हे पूर्णपणे अकल्पनीय आहे. अशा इंजिनसह, शेवेल ES ड्रायव्हर 100 किमी प्रति तासाचा वेग फक्त 6.1 सेकंदात पोहोचतो आणि या कारला एक चतुर्थांश मैल कापण्यासाठी 13.7 सेकंद लागतील.

शेवरलेट शेवेल 1970 किंमत

तुम्ही USA मध्ये 1970 चे शेवरलेट शेवेल एसएस $30,000 मध्ये खरेदी करू शकता. आम्ही चांगल्या स्थितीत असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. रशियातील शेवरलेट एसएस 1970 ची किंमत $100,000 च्या खाली जाण्याची शक्यता नाही.

चेवेल ही मसल कारच्या सुवर्ण युगातील सर्वात शक्तिशाली आणि म्हणून वेगवान कार होती. हे कदाचित मस्टँग किंवा कॅमारोसारखे प्रसिद्ध नसेल, परंतु आज हा गैरफायदापेक्षा अधिक फायदा आहे, कारण शेवेल, आमच्या शहरांच्या मार्गांप्रमाणेच, त्या दूरच्या काळापासून परके असल्याचे दिसते जेव्हा राज्यांमध्ये पेट्रोल होते. टॅप वॉटरपेक्षा स्वस्त, आणि प्रति लिटर फरक म्हणजे इंजिनचे प्रमाण नगण्य मानले जात असे.

गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगात क्रांती झाली. 1960 च्या दशकात, प्रसिद्ध स्नायू कार दिसू लागल्या, ज्यांनी शक्तिशाली इंजिन आणि विशेष, अद्वितीय करिश्मासह संपूर्ण जगाला चकित केले. या गाड्यांनी त्यांच्याभोवती चाहत्यांची एक मोठी फौज गोळा केली आहे, ज्यांच्यासाठी त्या पूजेच्या वस्तू बनल्या आहेत. शेवरलेट कंपनीने स्वतःला एक मनोरंजक मॉडेल देखील चिन्हांकित केले, ज्याने शैलीच्या चाहत्यांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळविली आणि त्याचे नाव शेवेल आहे.

शेवरलेट शेवेल प्रथम 1964 मध्ये दिसू लागले. तरीही, कार ही एक शक्तिशाली क्रीडा उपकरणे होती जी कारच्या मोठ्या भागापेक्षा वेगवान होती, आणि योग्य स्तरावर आराम आणि प्रशस्तता प्रदान करते.

त्याच्या पहिल्या प्रकाशनापासून, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले आहे आणि 1977 मध्ये असेंबली लाइन सोडली आहे. तथापि, शेवरलेट शेव्हेलची सर्वात मनोरंजक आवृत्ती एसएस आवृत्ती आहे, जी 1970 मध्ये सादर केली गेली होती. सादर केलेली मसल कार काळ्या पट्टे आणि क्रोम व्हील, एक विंटेज इंटीरियर आणि उत्कृष्ट गतिमान वैशिष्ट्यांसह त्याच्या विरोधाभासी बाह्य डिझाइनमुळे लोकांचे लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम होती.

संपूर्ण 1970 वर्षात, 4 हजार 574 शेवरलेट शेवेल एसएस बाजारात दाखल झाले. मात्र यातील निम्म्याही गाड्या आजतागायत टिकलेल्या नाहीत. त्यामुळे त्यांची किंमत खूप जास्त आहे. सरासरी, आपल्याला एकत्रित स्पोर्ट्स कारसाठी 10 दशलक्ष रूबल द्यावे लागतील.

तांत्रिक घटक

शेवरलेट शेवेल एसएसचा मुख्य अभिमान म्हणजे त्याचे 7.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेट केलेले पॉवर युनिट. आठ सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेसह, इंजिन प्रभावी 450 फोर्स, तसेच 677 न्यूटन-मीटर टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे. हे सर्व तीन-स्पीड स्वयंचलित किंवा चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे मागील एक्सलवर लागू केले जाते.

मूलभूत डेटा:

असंख्य चाचण्यांनुसार, अमेरिकन स्नायू कार सहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत प्रथम 60 मैल प्रति तास (अंदाजे 96 किलोमीटर प्रति तास) पर्यंत पोहोचते. त्याच वेळी, शेवरलेट 13.7 सेकंदात एक चतुर्थांश मैल (402 मीटर अंतर) कव्हर करते (चाचण्यांवर आधारित, तसेच मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित). परंतु ही आकृती सतत खालच्या दिशेने अद्ययावत केली जात आहे, कारण मॉडेलचे चाहते इंजिनला ट्यून करतात, त्यास टर्बोचार्जिंगसह पुरवतात आणि गिअरबॉक्समध्ये गीअर प्रमाण बदलतात. याबद्दल तपशीलवार माहिती इंटरनेटवरील थीमॅटिक व्हिडिओंमध्ये सादर केली आहे.

चाचणी ड्राइव्ह

क्रूर साधेपणा

1970 चे शेवरलेट शेवेल एसएस त्याच्या शरीराच्या गुंतागुंतीच्या आकार आणि रेषांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. तथापि, छतामधून हूडपासून ट्रंकपर्यंत दोन काळ्या पट्ट्या, क्रोम बंपर आणि रुंद चाके, तसेच फुगवटा हूड यामुळे ते सर्वांचे लक्ष वेधून घेते. नंतरचे स्पष्टपणे सूचित करते की इंजिनच्या डब्यात काहीतरी लपलेले आहे जे चेवीच्या विरोधकांना रियरव्ह्यू मिररमध्ये सोडू शकते.

वाजवी तडजोड

आतील भाग त्याच्या ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी उल्लेखनीय आहे, ज्यामध्ये टॅकोमीटर आहे. केंद्र कन्सोलवर हवामान प्रणाली आणि रेडिओसाठी एक युनिट आहे. मध्यवर्ती बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे समोर एक सोफा ठेवणे शक्य झाले, तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आणि लेगरूम वाढवणे.

जर आपण दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर आरामाबद्दल बोललो तर ते तीन प्रवाशांना देखील सामावून घेऊ शकते. शिवाय, त्यांची उंची 180 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचू शकते आणि त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेणार नाहीत.

भावना जनरेटर

शेवरलेट शेवेल एसएस गाडी चालवताना स्वतः टोन सेट करते. ही कार शांतपणे चालवण्याची शक्यता नाही आणि याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये जास्त जोर असलेले इंजिन लक्षात घेण्यासारखे आहे. प्रवेगक पेडलवर कोणतेही दाबल्यास ड्राईव्हची चाके घसरतात आणि एक्झॉस्ट भयावहपणे गुरगुरतात, त्यामुळे पाहणाऱ्यांना घाबरवते.

दुसरे म्हणजे, कॉर्नरिंग करताना, मागील एक्सल सतत स्किड करण्याचा प्रयत्न करतो. हे नक्कीच खूप मजेदार आहे. तथापि, अप्रस्तुत चालकाचे नियंत्रण सुटून रस्त्यावरून उडण्याचा धोका असतो. शिवाय, स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे, कमी संवेदनशीलतेसह, जे तुम्हाला दिलेल्या कोर्सला स्थिर करण्यासाठी उच्च वेगाने चालवण्यास भाग पाडते.

तथापि, हाताळणीच्या बाबतीत सर्व संदिग्धता असूनही, ही स्नायू कार उच्च स्तरावरील ड्रायव्हिंग आराम देण्यास सक्षम आहे. यासाठी आपल्याला सॉफ्ट सस्पेंशनचे आभार मानावे लागतील, जे मोठमोठे खड्डेही सहजतेने हाताळतात. त्यामुळे लांब पल्ल्याच्या वाहन चालवताना विशेष गैरसोय होणार नाही.

शेवरलेट शेवेल एसएस (1970) चे फोटो:

शेवरलेट त्याच्या स्पोर्ट्स कूपसाठी फार पूर्वीपासून प्रसिद्ध आहे. याची ज्वलंत उदाहरणे आणि मॉडेल्स आहेत, जी अनेकांसाठी आयकॉनिक बनली आहेत. परंतु अमेरिकन ब्रँडच्या इतिहासात काही आकर्षक, खरोखर "चार्ज्ड" सेडान आहेत. तथापि, अमेरिकन लोकांनी याचे निराकरण करण्याचा निर्णय घेतला आणि स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीसह एक कार्यकारी एसएस बाजारात आणले. ही कार किती चांगली आहे आणि तिचे काही तोटे आहेत का?

शेवरलेट एसएस (पूर्ण संक्षेप ̶ सुपर स्पोर्ट) 2013 मध्ये बाजारात आले. त्यासाठी मूळ देणगीदार ऑस्ट्रेलियन होल्डन कमोडोर व्हीएफ होते.

ही सेडान बी-बॉडी प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केलेल्या मॉडेलची वैचारिक उत्तराधिकारी बनली. तथापि, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, नवीन उत्पादन रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर (झेटा) डिझाइन केलेले आहे आणि त्यात अधिक प्रभावी उर्जा क्षमता आहे.

मॉडेलचे परिमाण देखील प्रभावी होते. विशेषतः, शेवरलेट एसएसची शरीराची लांबी 5 मीटर 185 मिलीमीटर आहे आणि रुंदी 1 मीटर 898 मिलीमीटर आहे. सेडानचा व्हीलबेस 2 मीटर 916 मिलीमीटर आहे. अशा प्रकारे, ही कार ई सेगमेंटचा पूर्ण प्रतिनिधी मानली जाऊ शकते.

शेवरलेट एसएस उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• आठ एअरबॅग्ज.
• मोठ्या टच स्क्रीन आणि इंटरनेट प्रवेशासह MyLink मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणाली.
• मागील दृश्य कॅमेरा.
• प्रीमियम बोस ऑडिओ सिस्टम.
• ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण.
• पार्क सहाय्य आणि अधिक.

तपशील

कारच्या हुडखाली एक गैर-पर्यायी 6.2-लिटर पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये आठ सिलेंडर्सची व्ही-आकाराची व्यवस्था आहे, तसेच गॅसोलीन इंधनाचे वितरित इंजेक्शन आहे.

सांगितलेली शक्ती 415 अश्वशक्ती आहे आणि टॉर्क 563 न्यूटन मीटर आहे. इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते.

शेवरलेट एसएसचा आधार झेटा नावाचा जीएम प्लॅटफॉर्म होता. हे रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्रदान करते. याशिवाय, फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन योजनेनुसार डिझाइन केले आहे आणि मागील बाजूस पारंपारिक मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन आहे.

एक्सलसह वजन वितरण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, पॉवर प्लांट व्हीलबेसच्या आत हलविला गेला. तसेच, यामुळे वस्तुमानाचे केंद्र कमी करणे शक्य झाले, ज्याचा अमेरिकन स्पोर्ट्स सेडानच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला.

रीस्टाईल करणे

सप्टेंबर 2015 मध्ये, शेवरलेटने SS चे अद्ययावत बदल सादर केले. नवीन कार वेगवेगळ्या एलईडी रनिंग लाइट्स, वेगवेगळ्या रिम्स आणि किंचित रिडिझाइन केलेल्या बंपरद्वारे पूर्व-सुधारणा कारपेक्षा वेगळी आहे. आत, परिष्करण साहित्य सुधारित केले गेले आहे आणि मल्टीमीडिया आणि मनोरंजन कॉम्प्लेक्स पुन्हा प्रोग्राम केले गेले आहे. ते आता Apple CarPlay/Android Auto ला सपोर्ट करू शकते.

मॉडेलचा तांत्रिक भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. फक्त स्वयंचलित गिअरबॉक्स पुन्हा कॅलिब्रेट करण्यात आला आणि निलंबन मजबूत केले गेले.

शेवरलेट एसएस 2016-2017 मॉडेल वर्षाची किमान किंमत 46 हजार 575 डॉलर आहे.

वापरकर्ता मत

या सेडानची मागणी जास्त म्हणता येणार नाही. तथापि, इंटरनेटवर त्याबद्दल मालकाची पुनरावलोकने शोधणे शक्य आहे. खाली त्यापैकी एक आहे.

• ग्रेट डायनॅमिक्स.
• ड्रायव्हिंगसाठी चांगले ट्यून केलेले चेसिस.
• प्रशस्त आतील भाग.

• कडक निलंबन.
• सर्वोत्तम दर्जाचे ध्वनी इन्सुलेशन नाही.
• मानक ऑडिओ सिस्टममधील सरासरी आवाज.

आपण आणखी काय जोडू शकता? हे लक्षात ठेवले पाहिजे की स्टँडस्टिलपासून वारंवार होणारी तीक्ष्ण सुरुवात ही ड्राईव्ह एक्सल टायर्सच्या प्रवेगक पोशाखांनी भरलेली असते. याव्यतिरिक्त, ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना मागील-चाक ड्राइव्हला काही कौशल्य आवश्यक आहे - स्टर्न सहजपणे स्किडमध्ये घसरतो.

चाचणी ड्राइव्ह

पुरुषांची खेळणी

शेवरलेट एसएसच्या डिझाइनमध्ये कृपा नाही. शरीर गुंतागुंतीचे नाही आणि लक्ष वेधून घेण्यासारखे बरेच काही नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, अमेरिकन सेडान एक प्रकारचे गावठी ठग दिसते - ते मोठे आहे, परंतु त्याच वेळी त्यात प्रमुख स्नायूंचा अभाव आहे.

तरीही, स्पोर्टी नोट्स अजूनही त्याच्या देखाव्यामध्ये शोधल्या जाऊ शकतात. विस्तारित चाकाच्या कमानी, एक लो बॉडी किट, चार एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील डिफ्यूझर आणि पसरलेल्या स्प्लिटरसह समोरचा बम्पर हायलाइट करणे योग्य आहे.

मुख्य गोष्ट म्हणजे आराम

केबिनच्या आत असलेल्या स्पोर्ट्स पॅराफेर्नालियापैकी, एक स्टीयरिंग व्हील, ज्याचा खालचा भाग कापलेला आहे आणि भरती-ओहोटी, कॉम्पॅक्ट ट्रान्समिशन लीव्हर (मेकॅनिकल), तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची लाल बॅकलाइटिंग लक्षात घेता येते. नंतरचे विहिरींमध्ये पुनर्संचयित केले जाते आणि कोणत्याही परिस्थितीत ते पूर्णपणे वाचनीय आहे.

सेंटर कन्सोलचे मुख्य फोकस मायलिंक मल्टीमीडिया मनोरंजन कॉम्प्लेक्सची आठ-इंच रंगीत स्क्रीन आहे. प्रणाली नेव्हिगेशन फंक्शन्स व्यवस्थापित करते, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि लोकप्रिय व्हिडिओ आणि ऑडिओ फॉरमॅटमधील फायली वाचण्यास देखील सक्षम आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये स्पोर्टी कॉन्फिगरेशन आहे, परंतु ती एक बिनधास्त बकेट सीट नाही. विस्तृत समायोजनांमुळे आपण त्यात आरामदायी होऊ शकता आणि वेंटिलेशन दीर्घ प्रवासात आराम देईल.

दुसऱ्या रांगेतील सोफा सहज तीन लोकांना सामावून घेऊ शकतो. ज्यांची उंची 190 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचते अशा रायडर्ससाठीही पुरेसा लेगरूम आहे. तथापि, फोल्डिंग आर्मरेस्ट व्यतिरिक्त, रायडर्ससाठी इतर कोणत्याही सुविधा नाहीत. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 464 लीटर आहे, जे कारच्या परिमाणांचा विचार करता जास्त नाही.

पाशवी शक्ती

शेवरलेट एसएसचे प्रवेग रक्त उत्तेजित करते. ही त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान सेडान असू शकत नाही, परंतु वेग वाढवताना ती खूप भावना देते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले इंजिन प्रत्येक वेळी तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा आनंदाने गुरगुरते आणि मिड-स्पीड झोनमध्ये जास्त कर्षण दाखवते, ज्यामुळे मागील चाके घसरतात.

ट्रान्समिशनसाठी, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही ट्रान्समिशन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहेत. परंतु नंतरचे शहर वापरासाठी अधिक सोयीस्कर आहे, तर "यांत्रिकी" घट्ट क्लच पेडलसह त्रासदायक आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलला वळताना काही प्रयत्न करावे लागतात. तो माहितीपूर्ण आणि जोरदार प्रतिसाद देणारा आहे. वळणांमध्ये, आपण लहान रोल्स लक्षात घेऊ शकता, तथापि, आपल्याला कमानीवरील गतीसह अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की चेसिसच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर, स्टर्न दीर्घकाळापर्यंत स्किडमध्ये मोडतो, जो केवळ अनुभवी ड्रायव्हरच विझवू शकतो. अन्यथा, आपण कारवरील नियंत्रण गमावणे टाळू शकत नाही.

हाताळणीसाठी आरामाचा त्याग केला जातो. लहान अडथळ्यांवरही कमी राइड स्मूथनेस असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या संवेदनशील प्रतिक्रियांसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. त्याच वेळी, मोठ्या खड्ड्यांवर जोरदार झटके दिसतात, जे रायडर्सना केबिनमध्ये आधार शोधण्यास भाग पाडतात.

शेवरलेट एसएस तर्कवादींसाठी नाही. ही स्पोर्ट्स सेडान विरोधाभासांपासून विणलेली आहे, परंतु तरीही चाकाच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरला आनंद देण्यास सक्षम आहे. प्रवाशांना मागच्या मोकळ्या जागेची प्रशंसा करता येईल, परंतु त्यांना कडक निलंबन आवडण्याची शक्यता नाही.

नवीन शेवरलेट एसएसचे फोटो: