आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवल्याने कारच्या निलंबनाच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो आणि कालांतराने त्याची दुरुस्ती करावी लागेल. म्हणून, वेळेवर सर्व दोष ओळखण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी, ही संपूर्ण यंत्रणा कशी कार्य करते हे जाणून घेणे उचित आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये मॅकफर्सन प्रणाली आहे, ती उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या स्वतंत्र प्रवासासह शॉक शोषण प्रणालीच्या स्वरूपात सादर केली गेली आहे. या डिव्हाइसचे संपूर्ण ऑपरेशन विशबोन्सवर आधारित आहे, ज्यापैकी प्रत्येक असमान पृष्ठभागावर वाहन चालवताना भार घेतो. परंतु परस्पर जोडलेले ट्रान्सव्हर्स रॉड्स एकत्रितपणे येणारा संपूर्ण भार घेतात.

याव्यतिरिक्त, स्नाडेरो फ्रंट एक्सलमध्ये अँटी-रोल बार आहे, जो कॉर्नरिंग करताना रोल कमी करतो आणि टॉर्शन तत्त्वाबद्दल धन्यवाद, सर्व उपलब्ध लीव्हर एक कृत्रिम शक्ती तयार करतात जे शरीराला क्षैतिज स्थितीत परत करतात.

असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना, समोरील स्ट्रट्सद्वारे सर्व झटके आणि भार घेतले जातात, जे लीव्हरसह रस्त्यावर दिसणार्या सर्व अनियमिततेपासून वार मऊ करतात. रॅक सिलेंडरच्या स्वरूपात डॅम्पर म्हणून काम करतात ज्यामध्ये दाबाखाली गॅस असतो.

मागील निलंबन

रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या मागील सस्पेंशनमध्ये टॉर्शन बार तत्त्वावर कार्यरत अर्ध-स्वतंत्र निलंबन आहे. याबद्दल धन्यवाद, या मॉडेलची किंमत कमी आहे आणि त्याच वेळी जोरदार विश्वासार्ह आहे. ही यंत्रणा गॅस-ऑइल स्ट्रट्ससह बंद रॉडच्या स्वरूपात एक नियमित स्टील बीम आहे, जी शॉक शोषण प्रदान करते. या रचनेचा तोटा असा आहे की एका चाकावर आघात झाल्यास ते दुसऱ्या चाकावर पसरले जाते, ज्यामुळे मागे बसलेल्यांना त्याचा परिणाम जाणवतो.

खराबी

रेनॉल्ट सॅन्डेरोवर उद्भवू शकणाऱ्या निलंबनाच्या समस्यांपैकी, बाह्य क्रॅक आणि नॉक सामान्य आहेत. ते कनेक्टिंग युनिट्सच्या परिधान, बुशिंग्ज आणि लीव्हरच्या विकृतीच्या परिणामी दिसतात.

असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना बाहेरील आवाज दिसल्यास, आपल्याला सर्वप्रथम मूक ब्लॉक्समधील कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. हा भाग रबर बुशिंग आहे जो प्रभाव मऊ करण्यास मदत करतो. ओलावा, विविध अभिकर्मक, तसेच तापमानातील बदल त्यांच्या पोशाखांना कारणीभूत ठरतात, परिणामी एक कंटाळवाणा ठोठावतो.

जर सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना बाह्य आवाज दिसला तर आपण मूक ब्लॉक्सकडे लक्ष दिले पाहिजे कारण ते मोठ्या प्रमाणात भार घेतात. बाहेरील आवाजाचे आणखी एक सामान्य कारण थकलेले मल असू शकते, जे कालांतराने त्यातील वायूचे मिश्रण गमावतात. एक मजबूत चीक सूचित करू शकते की अँटी-रोल बार दोषपूर्ण आहे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

सारांश, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या मागील आणि पुढच्या सस्पेंशनमध्ये साधे, टिकाऊ आणि सर्वात आरामदायक डिझाइन आहे. याबद्दल धन्यवाद, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय खराबीचे कारण निश्चित करू शकता आणि पैशाची सभ्य रक्कम वाचवून स्वतः बदलू शकता.

खराब रस्त्यावर चालणारी कार बहुतेक वेळा निलंबनाचा सामना करते. शिवाय, हे मेक, मॉडेल किंवा कारच्या प्रकारावर अवलंबून नाही. काही वर्षांच्या खडबडीत राईडनंतर दुरुस्ती करणे अटळ आहे. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचे निलंबन कसे कार्य करते आणि त्याचे दोष स्वतंत्रपणे निर्धारित करण्यासाठी आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे याबद्दल खाली वाचा.

मॅकफर्सन कसे कार्य करते?

या प्रकारचे निलंबन रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या पुढील एक्सलसाठी शॉक शोषण प्रणाली म्हणून वापरले जाते. मॅकफर्सन ही एक अशी प्रणाली आहे जी एकमेकांच्या सापेक्ष डाव्या आणि उजव्या चाकांची स्वतंत्र हालचाल प्रदान करते. संपूर्ण डिव्हाइस ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना प्रत्येक लीव्हर भार घेतो. या प्रकरणात, ट्रान्सव्हर्स हात एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि एकत्रितपणे भार घेतात.

याशिवाय, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या पुढच्या एक्सलमध्ये वळताना तयार झालेला रोल कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेला अँटी-रोल बार आहे. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेवर, टॉर्शनच्या कृतीच्या तत्त्वामुळे, म्हणजे, वळणाच्या कामामुळे, ही यंत्रणा लीव्हरला त्यांच्या मूळ स्थितीत आणते आणि शरीर आणि क्षैतिज स्थिती आणण्यासाठी एक कृत्रिम शक्ती तयार करते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचे पुढचे स्ट्रट्स असमान पृष्ठभागावरून जाताना शॉक लोडचे मुख्य रिसीव्हर म्हणून काम करतात. ते लीव्हरशी संवाद साधतात आणि त्यांच्यासह खड्डे आणि वेगवान अडथळ्यांमधून होणारे वार मऊ करतात. या प्रकरणात, डॅम्पर म्हणून काम करणारे रॅक दबावाखाली गॅस असलेल्या सिलेंडरच्या स्वरूपात बनवले जातात. लीव्हरसह अशी यंत्रणा प्रभावांना त्वरीत मऊ करू शकते आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेला उष्ण हवामानात आणि अत्यंत थंडीत लवचिकता न गमावता सेवा देऊ शकते.

अर्ध-आश्रित यंत्रणा

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या निर्मात्याने मागील एक्सलवर टॉर्शन बार तत्त्वासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन स्थापित करून एक अतिशय शहाणपणाचे पाऊल उचलले. यामुळे केवळ या कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकली नाही तर त्याची विश्वासार्हता देखील वाढली.

मॅकफर्सन प्रमाणेच अर्ध-आश्रित यंत्रणा ही एक साधी बीम आहे, म्हणूनच त्याला असे नाव आहे. एक स्टॅबिलायझर बार आणि गॅस-ऑइल स्ट्रट्स देखील आहेत, जे शॉक शोषण प्रदान करण्यात सिंहाचा वाटा उचलतात.

जर तुम्ही रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे वर स्थापित केलेल्या बीमचे आरेखन पाहिले तर हे स्पष्ट होते की ते बंद रॉडच्या रूपात एक प्रबलित स्टील संरचना आहे. आत, त्यात एक स्प्रिंग यंत्रणा आहे जी अँटी-रोल बार प्रमाणेच कार्य करते. अशा प्रकारे, छिद्रात पडणे, चाक रॅकला धक्का देते, एकाच वेळी लीव्हर आणि रॉडवर कार्य करते.

स्प्रिंग मेकॅनिझम वळवून कार्य करते आणि एक शक्ती तयार करते जे सहजतेने आघात मऊ करते. अर्ध-स्वतंत्र डिझाईनचा एकमात्र दोष म्हणजे रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या एका चाकावर होणारा परिणाम अपरिहार्यपणे कंपनाचे दुसऱ्या चाकावर हस्तांतरण करण्यास उत्तेजित करेल आणि सर्व मागील प्रवाशांना त्याचा परिणाम जाणवेल.

समस्यानिवारण

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेवर येणाऱ्या सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे सस्पेन्शनमधील बाहेरचे आवाज - ठोकणे, गळणे आणि पीसणे. हे रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या मुख्य कनेक्टिंग घटकांच्या परिधानाने किंवा लीव्हर, बुशिंग्ज आणि इतर घटकांच्या हळूहळू विकृतीद्वारे स्पष्ट केले आहे, ज्याचे अपयश अनेकदा निलंबनात ठोठावते.

जर नॉक कंटाळवाणा असेल आणि असमान किंवा खड्ड्यांवरून गाडी चालवताना ताबडतोब येत असेल, तर समस्येचे कारण सायलेंट ब्लॉक्समध्ये शोधले पाहिजे. या घटकामध्ये रबर बुशिंग्स असतात, जे प्रभावांना मऊ करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले असतात. ओलावा, आक्रमक अभिकर्मक किंवा सामान्य तापमानातील बदल त्यांच्या क्रॅकिंग आणि वृद्धत्वास उत्तेजन देतात: या प्रकरणांमध्ये, ठोका कंटाळवाणा असतो आणि काँक्रिटच्या भिंतीवर आदळण्याची आठवण करून देतो.

जर ठोठावणे उत्स्फूर्तपणे घडले आणि सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना देखील थांबले नाही, तर बहुधा रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल बेअरिंग्ज, जे बहुतेक भार घेतात, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.

नॉकच्या स्त्रोताची खात्री करण्यासाठी, तुम्ही कार लिफ्टवर उचलली पाहिजे किंवा प्रत्येक हलणारा घटक हाताने हलवावा. लक्षात येण्याजोगा प्रतिक्रिया तुम्हाला निश्चितपणे समजेल की गृहीतक किती बरोबर आहे.

नॉकची उपस्थिती स्ट्रट्सच्या पोशाखांना देखील सूचित करू शकते, जे कालांतराने त्यांच्यामध्ये असलेल्या गॅस मिश्रणाचा काही भाग गमावतात आणि योग्य स्तरावर कार्य करणे थांबवतात. परंतु असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना लक्षात येण्याजोगा क्रॅकिंग किंवा ग्राइंडिंग आवाज स्पष्टपणे अँटी-रोल बारची खराबी दर्शवते. या प्रकरणात, बहुधा, केवळ स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असेल, कारण त्यांच्या पोशाख आणि ओरखड्यामुळे असा आवाज उद्भवतो जो अस्तित्वात नसावा.

सारांश

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेमध्ये उत्कृष्ट सस्पेंशन आहे, ज्याची रचना सर्वात सोपी आहे आणि त्याच वेळी जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग सोई प्रदान करण्यात सक्षम आहे. अशा यंत्रणेची रचना जाणून घेतल्यास, आपण स्वतः समस्येचे कारण सहजपणे निर्धारित करू शकता आणि सेवेमध्ये निदान वाचवू शकता, जे इतके स्वस्त नाही.

समोर निलंबन:
1 - सबफ्रेम;
2 - सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंटसह निलंबन हात;
3 - हब आणि बेअरिंगसह स्टीयरिंग नकल;
4 - शॉक शोषक स्ट्रट;
5 - अँटी-रोल बार

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, त्रिकोणी विशबोन्ससह मॅकफर्सन प्रकार आणि अँटी-रोल बार (काही कारवर).
सस्पेंशनचा आधार टेलीस्कोपिक शॉक शोषक स्ट्रट आहे, जो असमान पृष्ठभागांवर चालवताना चाकांना वर आणि खाली हलविण्यास अनुमती देतो आणि त्याच वेळी शरीराची कंपने ओलसर करतो.
रॅक खाली दोन बोल्ट आणि नटसह स्टीयरिंग नकलला जोडलेला आहे आणि वरून नटसह - शरीराला रबर-मेटल सपोर्टद्वारे.

कारवरील समोरील निलंबन घटक:
1 - लीव्हर;
2 - सबफ्रेम;
3 - लीव्हरला सबफ्रेमवर सुरक्षित करणारा बोल्ट;
4 - अँटी-रोल बार;
5 – सबफ्रेमवर स्टॅबिलायझर बार जोडण्यासाठी कंस;
6 - शॉक शोषक स्ट्रट;
7 - स्टीयरिंग नकल;
8 - लीव्हरवर स्टॅबिलायझर बार बांधण्यासाठी घटक;
9 – स्टीयरिंग नकल आणि बॉल जॉइंट पिनच्या टर्मिनल कनेक्शनचा कपलिंग बोल्ट;
10 - बॉल जॉइंट

शरीरातील कंपन प्रभावीपणे ओलसर करण्यासाठी आणि वाहन हाताळणी आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी, स्ट्रट हाऊसिंगमध्ये ट्विन-पाइप गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्थापित केले आहे, ज्याची कार्यक्षमता पारंपारिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक पेक्षा जास्त आहे. लोअर स्प्रिंग सपोर्ट कप स्ट्रट बॉडीच्या मध्यभागी वेल्डेड केला जातो आणि स्ट्रटला स्टिअरिंग नकलला जोडण्यासाठी कंस स्ट्रटच्या तळाशी वेल्डेड केला जातो. शॉक शोषक रॉडवर कॉम्प्रेशन स्ट्रोक बफर स्थापित केला जातो, जो संरक्षक कव्हरसह अविभाज्य बनविला जातो. वरून, शॉक शोषक रॉडवर बसवलेल्या वरच्या सपोर्ट कपच्या विरूद्ध स्प्रिंग विसावतो. वरच्या स्प्रिंग कप आणि वरच्या स्ट्रट माउंट दरम्यान एक थ्रस्ट बॉल बेअरिंग स्थापित केले आहे, ज्यामुळे शॉक शोषक रॉड स्थिर राहतो तेव्हा स्ट्रट बॉडी स्प्रिंगसह फिरू शकते.

स्ट्रेचर:
1 - शरीरावर सबफ्रेमच्या पुढील जोडणीचे बिंदू;
2 - सबफ्रेमवर निलंबन हाताच्या जोडणीचे बिंदू;
3 - सबफ्रेम आणि अँटी-रोल बारसाठी मागील माउंटिंग पॉइंट्स;
4 - एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या सस्पेंशन कुशनला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट;
5 - पॉवर युनिटचा मागील आधार बांधण्यासाठी ब्रॅकेट

समोरचा निलंबन हात:
1 - लीव्हर;
2 - समर्थन कव्हर;
3 - बॉल संयुक्त;
4 - मूक ब्लॉक

कार चालत असताना ब्रेकिंग आणि ट्रॅक्शन फोर्स बॉल जॉइंट्सद्वारे स्टिअरिंग नकल्सला आणि सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे सबफ्रेमला जोडलेल्या सस्पेंशन आर्म्सद्वारे समजले जातात.
सबफ्रेम चार बोल्टसह शरीराशी कठोरपणे जोडलेले आहे, दोन मागील बोल्ट देखील सबफ्रेममध्ये स्टॅबिलायझर बार ब्रॅकेट सुरक्षित करतात. सस्पेंशन आर्मला सबफ्रेमला सुरक्षित करणाऱ्या पुढच्या बोल्टवर, नटसह एक ब्रॅकेट सुरक्षित केला जातो, ज्याचा दुसरा टोक शरीराला जोडलेला असतो.

शॉक शोषक भाग:
1 - टेलिस्कोपिक स्टँड;
2 - वसंत ऋतु;
3 - संरक्षक कव्हरसह कॉम्प्रेशन स्ट्रोक बफर;
4 - नट शरीराला स्ट्रट सुरक्षित करते;
5 - सपोर्ट वॉशर;
6 - वरचा आधार बांधण्यासाठी नट;
7 - रॅकचा वरचा आधार;
8 - वरच्या सपोर्ट बेअरिंग;
9 - अप्पर स्प्रिंग कप

अँटी-रोल बार घटक:
1 - नट;
2 - कमी रबर बुशिंग;
3 - इंटरमीडिएट रबर-मेटल बुशिंग;
4 - प्लास्टिक वॉशर;
5 - वरच्या रबर बुशिंग;
6 - स्क्रू;
7 - स्टॅबिलायझर बार;
8 - कंस;
9 - स्टॅबिलायझर बार कुशन

फ्रंट व्हील हब असेंब्ली:
1 - स्टीयरिंग नकल;
2 - हब बेअरिंग;
3 - स्पीड सेन्सर माउंटिंग रिंग;
4 - व्हील हब

दुहेरी पंक्ती व्हील बेअरिंग व्यवस्था(स्पष्टतेसाठी, एका पंक्तीचे घटक बेअरिंगच्या बाहेरील रिंगमधून काढले जातात):
1 - बेअरिंगची बाह्य रिंग;
2 - बेअरिंगची आतील अंगठी;
3 - बॉलसह विभाजक;
4 - तेल सील;
5 - संरक्षणात्मक वॉशर

बॉल संयुक्त गृहनिर्माण निलंबन हाताच्या भोक मध्ये दाबले जाते, आधार रबर बूट सह संरक्षित आहे.
बॉल जॉइंट पिन स्टीयरिंग नकल आयमधील कपलिंग बोल्टला क्लॅम्प कनेक्शनसह सुरक्षित केला जातो.
बंद-प्रकारचे दुहेरी-पंक्ती अँगुलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंग स्टिअरिंग नकलच्या भोकमध्ये दाबले जाते आणि व्हील हब बेअरिंगच्या आतील रिंगांमध्ये दाबले जाते.
आतील रिंग बाह्य चाक ड्राइव्ह जॉइंट हाउसिंगच्या शँकच्या थ्रेडेड भागावर नटसह (हबद्वारे) घट्ट केल्या जातात.
ऑपरेशनमध्ये, बेअरिंग समायोजित करण्यायोग्य नाही आणि वंगण पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नाही.
ABS सह आणि शिवाय वाहनांसाठी व्हील बेअरिंग्ज अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. उजव्या हाताच्या धाग्यांसह दोन्ही चाकांसाठी हब बेअरिंग नट्स समान आहेत.
काही कारमध्ये स्टॅबिलायझर बार बसवलेला असतो.
अँटी-रोल बार स्प्रिंग स्टीलचा बनलेला आहे. त्याच्या मध्यभागी असलेली रॉड रबर पॅडद्वारे कंसाने सबफ्रेमशी जोडलेली आहे. स्टॅबिलायझर बारची दोन्ही टोके रबर आणि रबर-मेटल बुशिंगसह स्क्रूद्वारे सस्पेंशन आर्म्सशी जोडलेली असतात. स्टॅबिलायझर रॉडच्या मध्यभागी एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या एक्झॉस्ट पाईपच्या वर एक बेंड आहे.
समोरच्या चाकाच्या वळणाच्या अक्षाचा रेखांशाचा झुकणारा कोन (2°42’±30’) आणि व्हील कॅम्बर अँगल (–0°10’±30’) डिझाइनद्वारे निर्दिष्ट केला जातो आणि ऑपरेशनमध्ये समायोजित केला जाऊ शकत नाही. हे कोन केवळ एका विशेष स्टँडवर (सर्व्हिस स्टेशनवर) तपासले जाऊ शकतात आणि नियंत्रण मूल्यांशी तुलना करता येतात. फ्रंट व्हील संरेखन कोनांची मूल्ये नियंत्रण मूल्यांशी जुळत नसल्यास, समोरील निलंबन घटकांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग रॉड्सची लांबी बदलून व्हील टो (–0°10’±10’) समायोजित केले जाते (पहा.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये कार चालवताना विविध आवाज आणि ठोका दिसणे हे चेसिसमधील खराबीचे कारण आहे. आणि किरकोळ बिघाड मोठ्या समस्यांमध्ये होण्यापासून रोखण्यासाठी, वेळेवर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

बाह्य आवाज आणि ठोठावण्याची कारणे

स्वतंत्र तपासणी करण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला लिफ्ट किंवा तपासणी खड्डा आवश्यक असेल.

सपोर्ट स्टँड

तुलनेसाठी: लोगानवर जुना आणि नवीन सपोर्ट स्ट्रट

आपण कार अंतर्गत निलंबनाची तपासणी सुरू करण्यापूर्वी, प्रथम समोरच्या स्ट्रट सपोर्टच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. हे करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आणि स्प्रिंग स्टॉप कपवरील अंतराचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

अंतर तपासा!

जर अंतर 1 सेमी पेक्षा जास्त असेल किंवा ते विरुद्ध बाजूच्या तुलनेत भिन्न असेल तर, हे सूचित करते की समर्थन कमी झाले आहेत आणि ते लहान अडथळ्यांवरील प्रभाव शोषत नाहीत, म्हणून त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे.

शॉक शोषक स्ट्रट्स

समोरील निलंबनाच्या काही भागांमध्ये कंटाळवाणा नॉकची उपस्थिती शॉक शोषक स्ट्रट्सपैकी एकामध्ये दोष दर्शवू शकते. निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कारला वैकल्पिकरित्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला रॉक करणे. जर तेथे कार्यरत शॉक शोषक असतील तर, कार सहजतेने त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल, आधीच पहिल्या किंवा दुसर्या विनामूल्य प्लेवर.

धुराची उपस्थिती आणि बंपरची असमाधानकारक स्थिती देखील सूचित करेल की रॅक बदलला पाहिजे.

अँटी-रोल बार लिंक

जेव्हा वाहन लोडखाली असते तेव्हा हे चेसिस घटक तपासले जाते. कारला रॉकिंग करून, आपण लीव्हरच्या सापेक्ष कपच्या हालचालीकडे लक्ष दिले पाहिजे. हा घटक खराब झाल्यास, तो उडी मारेल आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी करेल, जे निःसंशयपणे, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना दिसून येते.

स्टॅबिलायझर बार लिंकची तपासणी आणि बदली

अँटी-रोल बार बुशिंगसाठीही तेच आहे. जेव्हा ते संपतात तेव्हा रॉडच्या संपर्काच्या ठिकाणी खेळणे आणि मुक्त हालचाल जाणवते. जमिनीवर आणि निलंबित वाहन दोन्ही चालते जाऊ शकते.

मूक अवरोध

बाण मूक ब्लॉकला चिन्हांकित करतो

कार उभी केल्यानंतर, आपण निलंबन शस्त्रांमधील मूक ब्लॉक्स तपासले पाहिजेत. त्यांच्या पोशाखांची डिग्री निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला माउंटची आवश्यकता असेल, ज्याच्या मदतीने, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स दिशानिर्देशांमध्ये सबफ्रेमवर लीव्हर हलवून, आपण त्यांचे खेळ निर्धारित करू शकता, तसेच रबर दोष ओळखू शकता.

रेनॉल्ट लोगानवर, मूक ब्लॉक्स समोरच्या निलंबनाच्या हाताला जोडलेले आहेत, म्हणून त्यांची बदली काढलेल्या घटकावर केली पाहिजे.

गोलाकार बेअरिंग

बॉल जॉइंटचे निदान मूक ब्लॉक्स प्रमाणेच केले जाते. हालचाल वळवून आणि ढकलून (डावीकडे - उजवीकडे) तुम्ही समोरच्या सस्पेन्शन लीव्हरवर प्रभाव टाकला पाहिजे आणि जर बॉल जॉइंट सदोष असेल (तेथे खेळ असेल), तर ते हलविणे कठीण होणार नाही.

बॉल बूट डायग्नोस्टिक्स

जर बॉल संयुक्त बदलण्याची शिक्षा दिली असेल तर

अतिरिक्त आवाज स्रोत

चला बाह्य आवाजाच्या अतिरिक्त स्त्रोतांचा विचार करूया!

Renault Logan साठी नवीन स्टीयरिंग रॅकची किंमत खूप जास्त आहे

लीव्हर स्वतःच रॉक करून या घटकाची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. जेव्हा ते दोषपूर्ण असेल तेव्हा थोडासा खेळ जाणवेल.

इंजिन माउंट

इंजिन माउंटची स्थिती शोधण्यासाठी, आपल्याला फक्त ते दृश्यमानपणे पाहण्याची आवश्यकता आहे; उच्च प्रमाणात पोशाख सह, अश्रू दृश्यमान होतील.

डावीकडे जुना माउंट आहे, उजवीकडे नवीन इंजिन माउंट आहे. रबर सीलचे सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे

अशी संपूर्ण, तपशीलवार तपासणी करण्यासाठी आणि रेनॉल्ट लोगान फ्रंट सस्पेंशनमध्ये दोष शोधण्यासाठी, खूप मेहनत आणि वेळ लागेल. तथापि, जेव्हा समस्या सापडली आणि सोडवली जाते, तेव्हा कोणत्याही, अगदी वाईट रस्त्यांवर वाहन चालवताना आवाज यापुढे त्रास देणार नाही आणि त्याच्या मालकाला खूप अस्वस्थता आणेल.

लक्षात ठेवा की अगदी लहान दोषांची वेळेवर दुरुस्ती संपूर्ण निलंबनाच्या टिकाऊपणाची हमी देते.