तिन्ही कार आकाराने जवळ आहेत, परंतु लक्षणीय भिन्न वर्णआणि तांत्रिकदृष्ट्या. Nissan ने याला CVT सह 2.5-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन (171 hp/233 N∙m) सह जोडले. Mazda ने त्याच कॉन्फिगरेशनच्या इंजिनला क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जोडले आहे, परंतु अधिक शक्तिशाली (192 hp/256 N∙m). आणि ह्युंदाई सर्वसाधारणपणे आघाडीवर आहे तांत्रिक उपाय: 1.6 टर्बो इंजिन (177 hp/265 N∙m) दोन क्लचसह 7-स्पीड रोबोटसह एकत्रित केले आहे. कोणते संयोजन सर्वोत्तम कामगिरी करेल ते पाहूया. पण आधी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसूया.

अंतर्गत: उदयोन्मुख नेता

सर्वात नैतिकदृष्ट्या जुने सलूनX-माग: येथील फिनिशिंगमध्ये कार्बन फायबरचे साधारण अनुकरण आहे, भ्रमणध्वनीउपलब्ध असलेल्या कोणत्याही कोनाड्यांमध्ये हँग आउट होते आणि मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये मध्यम ग्राफिक्स आहेत आणि ते सर्व फॉरमॅट प्ले करत नाही (उदाहरणार्थ, ते MPEG-4 ऑडिओकडे दुर्लक्ष करते). ह्युंदाईकडे केंद्रीय प्रदर्शनासाठी अधिक आधुनिक ग्राफिक्स आहेत, परंतु सर्व फायली वाचण्यायोग्य नाहीत आणि निसानच्या विपरीत स्पीकर्सचा आवाज स्पष्टपणे निराशाजनक आहे. Mazda मध्ये बोगद्यावरील सोयीस्कर ट्विस्ट-बटण कंट्रोल युनिटसह एक सभ्य इंटरफेस आहे, जो या वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि सिस्टमचा आवाज आणि सर्वभक्षकपणा परिपूर्ण क्रमाने आहे.

ड्रायव्हिंगची स्थिती सर्व बाबतीत तितकीच चांगली आहे तीन कार. हेडरूमच्या बाबतीत, एक्स-ट्रेल आघाडीवर आहे आणि केबिनच्या रुंदीच्या बाबतीत - CX-5. एकंदरीत, मोठे ड्रायव्हर्स आणि त्यांचे प्रवासी निसानमध्ये सर्वात सोयीस्कर असतील.

मध्ये साहित्यCX-5 देखील सर्वोत्तम आहे: प्लास्टिक सर्व मऊ आहे, भरपूर उच्च-गुणवत्तेचे लेदर आहे आणि जे धातूसारखे दिसते ते धातू आहे. याव्यतिरिक्त, हे एकमेव आहे ज्यामध्ये सर्व चार ग्लासेससाठी ऑटो मोड आहे - जसे की "युरोपियन" मध्ये! लहान वस्तूंच्या स्टोरेजची ऑर्डर आणि संघटना. टक्सन काहीसे सोपे झाले आहे, परंतु सुविधांच्या बाबतीतही ते चांगले विचारात घेतले आहे: मोठ्या स्मार्टफोनसाठी एक छान कोनाडा आहे, सर्व आवश्यक ड्रॉर्स आणि कप होल्डर एक्स-ट्रेलपेक्षा अधिक सोयीस्कर बनवले आहेत. आतील जागेच्या बाबतीत, एक्स-ट्रेल लीड करते, टक्सन जवळजवळ त्याच्या बरोबरीने आहे आणि मजदा निसानच्या मागे आहे मुख्यतः मागील प्रवाशाच्या पायांमध्ये लक्षणीय फरक असल्यामुळे - ड्रायव्हरसाठी उणे 5 सेमी "स्वतःच्या मागे" बसल्यावर 178 सेमी उंची.

डांबरावर: नेतृत्व मजबूत होते

चला महामार्गापासून सुरुवात करूया, जिथे तिन्ही क्रॉसओवर आहेत पुरेशी गतिशीलता दर्शवा. निसानचा प्रवेग आत्मविश्वासपूर्ण आहे, परंतु मध्यम आहे: व्हेरिएटर गीअर्सचे अनुकरण करू शकतो आणि स्वेच्छेने टॅकोमीटर सुईला रेड झोनमध्ये ढकलतो. Hyundai कडे रोबोटिक आळशीपणा आहे जो किक-डाउन करून किंवा स्पोर्ट मोड सक्रिय करून पराभूत केला जाऊ शकतो. परंतु तरीही, गिअरबॉक्स आगीच्या दराचे उदाहरण नाही आणि मोटरचे पीक आउटपुट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येते. अधिक शक्तिशाली माझदामध्ये स्पोर्ट्स अल्गोरिदम देखील आहे, परंतु त्याशिवायही ते आनंदाने चालवते. आणि जेव्हा डॅशबोर्डवर “स्पोर्ट” हा शब्द उजळतो, तेव्हा जणू काही इंजिनमध्ये गहाळ बूस्ट जागृत होत आहे.

लोड करताना त्रुटी आली.100 किमी/ताशी प्रवेग करताना, माझदा (7.9 सेकंद) ह्युंदाई (9.1) पेक्षा एका सेकंदापेक्षा थोडा जास्त वेगवान आहे आणि निसान (10.5) पेक्षा दोन सेकंद जास्त आहे

तेथे, नोव्होरिझ्स्क महामार्गावर आणि त्याला लागून असलेल्या ग्रामीण मार्गांवर, आम्हाला हाताळणीत फरक स्पष्टपणे दिसतो. CX-5 आइसब्रेकरप्रमाणे सरळ रेषेत बसते आणि टक्सनच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये किंचित अस्पष्ट शून्य आहे, त्यामुळे त्याला स्टीयरिंगची आवश्यकता आहे. आणि निसान एक्स-ट्रेलस्टीयरिंग व्हीलवर एक खाज आहे जी स्पर्धकांना नसते. नॉइज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, माझदा ही सर्वोत्तम (संतुलित ध्वनिक पार्श्वभूमी), त्यानंतर ह्युंदाई (कमानी वर्चस्व) आणि सर्वात कमकुवत एक्स-ट्रेल आहे, ज्याचा टायरचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो (तसे, अधिक ऑफ-रोड) आणि आवाज शरीराला हवा चाटणे अधिक अनाहूत आहे.

सर्वात रोमांचक टॅक्सी पुन्हा माझदा सह आहे, जे अनेक प्रवासी कारपेक्षा हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगमध्ये वाईट नाही. Hyundai चे चेसिस देखील प्रतिसाद देणारे आहे, परंतु प्रतिक्रिया कमी आहेत आणि अधिक रोल आहे. निसान सर्वात "व्यस्त" म्हणून ओळखला जातो, परंतु त्याच्या सवयी विश्वासार्ह आणि योग्य मर्यादेच्या आत आहेत - हे इतकेच आहे की आपण CX-5 च्या विपरीत X-Trail वर मजा करू शकणार नाही. गुळगुळीत रस्त्यांचे शिवण, सांधे आणि लहान खड्डे टक्सन (थोडे चांगले) आणि CX-5 (थोडेसे वाईट) च्या घट्ट सस्पेंशनद्वारे अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळले जातात, परंतु अशा परिस्थितीत X-ट्रेल थोडासा ओक वाटतो. पण डांबर सोडताच, शक्ती संतुलन आमूलाग्र बदलत आहे.

लोड करताना त्रुटी आली.निसानकडे सर्वात लांब निलंबन प्रवास आहे. भूमिती मजदाच्या जवळ आहे: समान आधार 210 मिमीच्या समान ग्राउंड क्लीयरन्ससह, एक्स-ट्रेलचे ओव्हरहँग्स जास्त लांब आहेत. Hyundai येथे ग्राउंड क्लीयरन्स 182 मिमी, परंतु पाया लहान आहे. म्हणून, कारने शरीराच्या खाली समान प्रमाणात जागा देऊन समान अडथळा पार केला, परंतु एक्स-ट्रेल थोडा चांगला झाला.

ऑफ-रोड: आवडी बदलणे

अर्ध-पोडलेल्या खदानांच्या रुंद कच्च्या रस्त्यावर संपूर्णपणे लहान, उथळ खड्डे आहेत - शॉक शोषकांची चाचणी घेण्यासाठी एक आदर्श कंपन स्टँड! मी प्रथम माझदा वापरून पाहतो: कमानीतून गर्जना इतकी जोरात आहे की तुम्हाला पूर्णपणे नवीन कारबद्दल वाईट वाटते. ते खूप हलते आणि Hyundai आणि सहकाऱ्यांचा वेग कायम ठेवण्याची शक्यता नाहीनिसान. टक्सन अशाच प्रकारे वागतो, परंतु शॉक शोषक अधिक विनम्रपणे आणि शांतपणे खालून हातोडा मारण्यास प्रतिकार करतात आणि शरीर उडी मारत नाही, जसे की "क्रोबार" वर.

तुटलेल्या रस्त्याचा राजा म्हणजे एक्स-ट्रेल. तुम्ही ते अधिक आरामात आणि जलद चालवू शकता: सस्पेंशन स्ट्रट्स मोठ्या प्रमाणात हालचाली करतात आणि मोठ्या आवाजात ब्रेकडाउन होण्याची शक्यता कमी असते. सर्वात मोठा उभ्या चाकाचा प्रवास निसान क्रॉसओवरला अगदी ऑफ-रोड भूप्रदेशातही मदत करतो: जिथे “हँग आउट” स्पर्धकांनी आधीपासून आंतर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण केले आहे आणि मुख्य ताकदीने क्रॅक केले आहे, निसान अजूनही त्याच्या टायरसह पृष्ठभागावर चिकटून आहे. आणि जेव्हा ट्रान्समिशन ऑफ-रोडवरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक असते, तेव्हा माझदा आणि ह्युंदाई अंदाजे समान डांबर सारख्या सवयी दर्शवतात: भरपूर बॉक्स, जास्त उपयोग नाही.

लोड करताना त्रुटी आली.ह्युंदाई ट्रंक व्हॉल्यूम 488 लीटर, निसान 497/85 खोली आणि 403/90 आहे. सर्वात सोयीस्कर पडदा CX-5 आहे, ज्याच्या बाजूंना सोयीस्कर पॉकेट्स देखील आहेत. एक्स-ट्रेल मजल्याच्या पातळीच्या वर स्थापित केलेल्या शेल्फसह प्रतिसाद देते.

याव्यतिरिक्त, ह्युंदाईला गल्लींवर सहज हालचाली करणे कठीण आहे: शेवटी, रोबोटचे तावड टॉर्क कन्व्हर्टरपेक्षा अधिक तीक्ष्ण पकडते आणि तळाशी असलेल्या 1.6 इंजिनचा जोर 2.5 पेक्षा कमी आहे. यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये ह्युंदाईचे चरित्र देखील खराब होते: “बॉक्स” चे ऑपरेशन सुप्रसिद्ध डीएसजीसारखेच आहे, त्याशिवाय ह्युंदाई अद्याप गॅसशिवाय स्वतःहून निघून जाण्याची घाई करत नाही. निएक गुळगुळीत CVT सह ssan शहरात थोडे अधिक आनंददायी आहे, आणि ऑफ-रोड वर एक कटदोन्ही प्रतिस्पर्धी: सर्व काही गुळगुळीत, समजण्यायोग्य, विश्वासार्ह आहे. क्लच आणि सिम्युलेटेड लॉकिंग इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावीपणे कार्य करतात आणि शरीराची भूमिती थोडी अधिक परवानगी देते.

इंधनाचा वापर: काय आश्चर्य!

जर रोबोट + लो-व्हॉल्यूम टर्बो इंजिनचे संयोजन टक्सनला फुटपाथवर आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी अपयशी ठरले, तर ते कशासाठी आहे? उत्तर स्पष्ट आहे: इंधन अर्थव्यवस्था. आणि इथे एक आश्चर्य आमची वाट पाहत होते. ह्युंदाईने त्याच्या सर्व प्रगत युनिट्ससह, आमच्या मोजमापानुसार, 11.6 लिटर प्रति 100 किमी (ऑन-बोर्ड संगणकानुसार - 11.5) कार्यक्षमता दर्शविली. त्याच पातळीवर - 11.8 (11.3) - अत्याधुनिक 2.5 एस्पिरेटेड इंजिन आणि CVT सह निसान एक्स-ट्रेलने कामगिरी केली. आणि आश्चर्य होतेमजदा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह CX-5: त्याची चाचणी न केलेली (ओडोमीटरवर 200 किमी) 2.5 ने ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर 10.7 सह फक्त 9.9 लिटर प्रति शंभर वापरले. असे दिसते की "स्कायएक्टिव्ह" तंत्रज्ञान कार्यरत आहेत.

सर्वोत्तम कोण आहे?

दोन "जपानी" विरुद्ध ध्रुवावर स्थित आहेत आणि "कोरियन" मध्यभागी कुठेतरी आहे: मजदासारखे अरुंद, स्पोर्टी आणि प्रीमियम नाही आणि निसानसारखे प्रशस्त, उपयुक्ततावादी आणि सर्व-भूभाग नाही. चला किंमती पाहू. Nissan ची किंमत 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600, आणि Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900 आहे. त्याच वेळी, X-pril पेक्षा अधिक चांगला फरक आहे. सह अत्याधुनिक टक्सन कमी किंमतउपकरणांमध्ये CX-5 पेक्षा निकृष्ट नाही, विशेषत: नंतरचे बॅनल इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह आणि इतर काही छोट्या गोष्टींपासून वंचित असल्याने. त्याच वेळी, ह्युंदाईमध्ये सीट व्हेंटिलेशन आहे.

मधल्या ट्रिम लेव्हलमध्ये (माझदा आणि निसान 1.865 दशलक्ष आणि ह्युंदाई 1.808 दशलक्षसाठी) कोणतीही स्पष्ट विकृती नाही - समानता, परंतु किंमत लक्षात घेऊन. म्हणून, असे दिसून आले की टक्सन हे सर्वांपेक्षा परवडणारे आहे आणि सरासरी ग्राहक गुणधर्म आहेत. माझदा स्पष्टपणे मोठ्या शहरांसाठी सर्वोत्तम आहे आणि चांगले रस्ते, ए निसान अधिकप्रांतासाठी योग्य आणि वाईट. म्हणून अंतिम निवड अजूनही तुमची आहे- येथे कोणाला अधिक महत्त्वाचे काय आहे याची काळजी आहे.

मॉडेल
पॉवर, एचपी	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
टॉर्क, एनएम	4000 rpm वर 256	4000 rpm वर 233	1500 - 4500 rpm वर 265
सरासरी सशर्त इंधन वापर, l/100 किमी	7.3	8.3	7.5
स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग, से	7.9	10.5	9.1
कमाल वेग, किमी/ता	तेथे आहे	तेथे आहे	तेथे आहे
बॉक्स प्रकार	स्वयंचलित (टॉर्क कनवर्टर, 6 गती)	स्वयंचलित (व्हेरिएटर)	स्वयंचलित (रोबोटिक, 7 पायऱ्या)

(फॅक्टरी इंडेक्स T31) निसान सी नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. कार खूप लोकप्रिय झाली, जे आश्चर्यकारक नाही: दहा लाखांहून अधिक लोकांसाठी त्यांनी मोठ्या ट्रंकसह मध्यम आकाराची एसयूव्ही ऑफर केली. परंतु दुय्यम बाजारात "धूर्त गोष्ट" शोधणे योग्य आहे का?

अधिकृत आवृत्त्या

रशियन बाजारात दिसणारे बहुतेक एक्स-ट्रेल्स अधिकृत डीलर्सद्वारे आयात केले गेले होते. 2009 पर्यंत आम्ही विकलेल्या सर्व कार होत्या जपानी विधानसभा. नंतर त्यांनी येथे उत्पादन स्थापन केले निसान वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये. हे समाधानकारक आहे की डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही पूर्णपणे सर्व बदल येथे अधिकृतपणे विकले गेले. हे चांगले आहे, कारण सर्व सेवा दस्तऐवजीकरण जतन करण्याची उच्च शक्यता आहे. आमच्याकडे उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, परंतु मुख्यतः युरल्सच्या पलीकडे आहेत.

नाजूक त्वचा

X-Trail ला एक मर्दानी स्वरूप आहे, परंतु शरीरावरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. काही वर्षांनंतर, वार्निश ढगाळ होऊ लागतो आणि घासतो - सर्व बाह्य क्रोम प्रमाणे. आणि लहान दगडांवरून हलका वार झाल्यानंतरही पेंटमधील चिप्स राहतात. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे ते नॉन-गॅल्वनाइज्ड छतावर दिसल्यास: "लढाऊ संपर्क" ची ठिकाणे त्वरीत गंजतात.

बाहेरून अप्रिय आवाजांचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे वाइपरच्या खाली असलेले प्लॅस्टिक पॅनेल.

आतील भाग देखील त्याच्या "क्रिकेट" शिवाय नाही. मुख्य मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागाच्या कप धारकांमध्ये स्थित आहे. सीट अपहोल्स्ट्री, मग ते फॅब्रिक असो वा चामड्याचे, टिकाऊ नसते आणि दोन वर्षांनंतर त्याचे सादरीकरण गमावून बसते. सहसा या वेळेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील रिम देखील बंद होते. पण हीटर आणखी अस्वस्थ करणारा आहे. तीन वर्षांनंतर, त्याची मोटर ब्रश असेंब्ली आणि कम्युटेटरवर परिधान केल्यामुळे शिट्टी वाजू लागते, जे वचन देते जलद बदलीएकत्र केलेले भाग (10,000 रूबल).

एका "अद्भुत" क्षणी ऑडिओ सिस्टम किंवा क्रूझ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांना प्रतिसाद देणे थांबवल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका - याचा अर्थ केबल अयशस्वी झाली आहे. आपण ते पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, नवीनसाठी 10,700 रूबल खर्च येईल.

महागड्या ट्रिम लेव्हल असलेल्या कारसाठी, इलेक्ट्रिक सीट ड्राईव्हची सेवाक्षमता तपासणे चांगली कल्पना आहे, विशेषत: ड्रायव्हरच्या सीटची, अन्यथा तुम्हाला काही हजारो रूबल खर्च करावे लागतील. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ड्रायव्हरच्या सीटची फ्रेम क्रॅक होते: जुन्या सोफाचे आवाज तीन वर्षांपेक्षा जुन्या अनेक प्रतींद्वारे तयार केले जातात.

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आपल्या हवामानात सहसा तीन ते चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. जनरेटर सह विशेष समस्यानाही, आणि त्याचे खंडन हा नियमापेक्षा अपवाद आहे.

आपल्या अंत: करणात अनुसरण

एक्स-ट्रेलवरील पॉवर युनिट्सची श्रेणी विविधतेने चमकत नाही - केवळ इन-लाइन “फोर्स”. IN मोटर श्रेणी 2.0-लिटर MR20DE (140 hp) आणि 2.5-liter QR25DE (169 hp) गॅसोलीन इंजिन दोन-लीटर M9R टर्बोडीझेलला दोन पॉवर पर्यायांमध्ये (150 किंवा 173 hp) लागून आहेत.

बाजारातील निम्म्याहून अधिक कार दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि त्या बहुतेक वेळा खंडित होतात. शिवाय, 2008 मध्ये उत्पादित एक्स-ट्रेल्सच्या मालकांनी स्वतःला आणखी वाईट स्थितीत पाहिले: काही कारमध्ये, इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन गट होता आणि तेलाचा वापर वाढला होता. वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलला होता, म्हणून 2008 कार निवडताना सेवा इतिहास तपासणे चांगली कल्पना असेल.

याव्यतिरिक्त, 140,000-150,000 किलोमीटर नंतर, काही इंजिन विकसित होतात पिस्टन रिंगआणि तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त आहे. डेकार्बोनायझेशन नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर पिस्टन रिंगच्या सेटसाठी 4,500 रूबल तयार करा आणि वाल्व स्टेम सील. प्लस - तुम्हाला काय वाटले? - कामासाठी पाच पट अधिक.

खालीून इंजिनची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. 60,000-70,000 किलोमीटर नंतर, सीलंट, जे पॅन गॅस्केट म्हणून कार्य करते, वंगण गळण्यास सुरवात करते. पॅन बोल्ट घट्ट केल्याने अनेकदा मदत होते, परंतु काहीवेळा तुम्हाला सीलंट पुन्हा लावावे लागते.

मोटार तेल हे एकमेव द्रव नाही जे X-Trail सक्रियपणे गमावते. अँटीफ्रीझ पातळी नियमितपणे कमी झाल्यास, गळती तपासा विस्तार टाकी. वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक करणे हे दोन-लिटर युनिटचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. कमी सामान्यपणे, थर्मोस्टॅट गॅस्केटमधून द्रव बाहेर पडतो. जर अँटीफ्रीझ संपले आणि बाहेरून कोणतीही गळती दिसत नसेल तर गोष्टी वाईट आहेत. MR20DE मोटरला पातळ भिंती आहेत मेणबत्ती विहिरी, आणि घट्ट करताना ते किंचित जास्त करणे पुरेसे आहे जेणेकरून थ्रेड क्रॅक होईल आणि अँटीफ्रीझ दहन कक्षात प्रवेश करू शकेल. म्हणून, स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करण्याचा नियम बनवा.

अन्यथा, दोन-लिटर युनिट QR25DE इंडेक्ससह त्याच्या मोठ्या भावासारखे आहे. जर कार अचानक सुरू होण्यास नकार देत असेल (हे सहसा 120,000-130,000 किलोमीटर नंतर घडते), तर ताणलेली टाइमिंग चेन (4,600 रूबल) बदलण्याची वेळ आली आहे.

इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधन गेज पडून आहे. सुदैवाने, एक अडकलेला आणि परिणामी, स्टिकिंग इंधन पातळी सेन्सर स्वतंत्रपणे बदलला जातो (5,600 रूबल). परंतु इंधन फिल्टर फक्त इंधन पंप (10,900 रूबल) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. महागड्या युनिटवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी, प्रत्येक 30,000-35,000 किलोमीटर अंतरावर फिल्टर जाळी स्वच्छ करा.

100,000-110,000 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करावे लागतील. तुम्ही बरोबर ऐकले आहे: पुशर्सची जाडी निवडून (ॲडजस्टिंग वॉशर प्रदान केलेले नाहीत) सर्व इंजिनांसाठी क्लिअरन्स जुन्या पद्धतीनुसार सेट केले जातात. सर्वात टिकाऊ इंजिन माउंटसाठी 100,000 किलोमीटरपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही (पुढील भागासाठी 6,500 रूबल आणि मागीलसाठी 2,400 रूबल).

आमच्या बाजारात काही डिझेल कार आहेत - एकूण व्हॉल्यूमच्या सुमारे 5%. खेदाची गोष्ट आहे! तथापि, दोन-लिटर एम 9 आर टर्बोडीझेलमध्ये जवळजवळ नाही कमकुवत गुण. ती फक्त परतीची लाईन आहे का? इंधन प्रणाली... तिच्या नळ्या अनेकदा फुटतात (5,400 रूबल), आणि ओ-रिंग्जते डिझेल इंधन गळती सुरू.

मला बेल्ट द्या

X-Trail मॅन्युअल, स्वयंचलित (6-स्पीड) किंवा CVT ने सुसज्ज होते.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप टिकाऊ आहे. कदाचित त्याचा एकमेव आजार असा आहे की 2010 मध्ये उत्पादित कारमध्ये दोषपूर्ण डिस्कमुळे 30,000-40,000 किलोमीटरवर क्लच बदलावा लागला.

Jatco JF613E सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ डिझेल इंजिनसह आढळते आणि हे युनिट आमच्या बाजारात क्वचितच पाहुणे आहे - जरी दहापैकी सहा डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, जपानी हायड्रोमेकॅनिक्स पारंपारिक "यांत्रिकी" प्रमाणेच चांगले आहेत - जर तुम्ही दर 50,000-60,000 किलोमीटरवर तेल बदलले. अर्थात, वाल्व बॉडीमधील सोलेनोइड्स जिमी “स्वयंचलित” GA6l45R मधील सोलेनोइड्स इतके विश्वासार्ह नाहीत (हे केवळ मालकांनाच परिचित नाही. अमेरिकन कार, पण BMW प्रेमींसाठी देखील). तथापि, सक्षम व्यवस्थापन कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, ते संपूर्ण बॉक्सपेक्षा कमी नाहीत.

Jatco JF011E व्हेरिएटरमधील बदल ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात महाग मानले जाणे आवश्यक आहे. नाही फक्त दुरुस्ती एक सुंदर पैसा खर्च, पण नियमित देखभाल. उदाहरणार्थ, बदलणे महाग तेलनिसान सीव्हीटी फ्लुइड NS-2 (दर चार वर्षांनी किंवा 60,000 किलोमीटर) आणि तेलाची गाळणीकामासह अंदाजे 16,000 रूबल खर्च येईल. पुश बेल्ट, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 20,000 रूबल असेल. परंतु देखभालीवर बचत करणे अधिक महाग असू शकते. तुम्ही तेल बदलणे चुकवल्यास, मलबा परिधान केल्यास प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह जाम होईल. तेल पंप(13,000 रूबल) आणि तेल उपासमारयुनिट सुरक्षित आहे. बेल्ट व्हेरिएटर शंकू (52,000 रूबल) वर खेचेल. शंकूसह, वाल्व ब्लॉकला (45,000 रूबल) त्रास होईल आणि स्टेपर मोटर(6800 रूबल). नंतरचे अपयश सामान्यत: एका गियरमध्ये गोठण्यासह असते.

प्रोपेलर शाफ्ट जॉइंट्स आणि सीव्ही जॉइंट्स विश्वासार्ह आहेत, फक्त बूट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा (प्रति सेट 5,600 रूबल). आणि हे विसरू नका की X-Trail एक SUV आहे, सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत लांब धावणे आणि वारंवार घसरणे यामुळे होऊ शकते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगकनेक्शन मागील चाके(43,000 रूबल).

अस्थिबंधन फाटणे

एक्स-ट्रेल सस्पेंशन हे डिझाईन आणि समस्या या दोन्ही बाबतीत कश्काई सस्पेंशनसारखेच आहे. सर्वात कमकुवत दुवा आहे सपोर्ट बेअरिंग्ज(प्रत्येकी 1000 रूबल). बेअरिंगमध्ये येणारी घाण आणि वाळू 20,000-30,000 किलोमीटरच्या आत बाहेर पडते. परंतु हे उत्पादनाच्या पहिल्या तीन वर्षांच्या कारवर लागू होते. नंतर युनिट सुधारित केले गेले, बीयरिंगचे आयुष्य 100,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले.

स्ट्रट्स (प्रति सेट 2,000 रूबल) आणि अँटी-रोल बार बुशिंग्ज (1,100 रूबल) 40,000 किलोमीटरपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात. नंतरचे पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सबफ्रेम काढावी लागेल, ज्यावर मूक ब्लॉक्स बदलणे देखील छान होईल. 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, ते स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत, परंतु दोन-लिटर बदलातील समान भाग योग्य आहेत. मूक अवरोध आणि चेंडू सांधेफ्रंट लोअर कंट्रोल आर्म्स (प्रत्येकी 6,400 रूबल) 80,000-100,000 किलोमीटर पर्यंत टिकतात. या मायलेजवर, व्हील बेअरिंगची मालिका येते, जी फक्त हब (प्रत्येकी 6,400 रूबल) सह बदलली जाते.

मागील निलंबनात, सर्वात जास्त त्रास कमी शॉक शोषक बुशिंगचा आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बुशिंग्ज सुधारित करण्यात आल्या आणि घसा मागे राहिला. ते समर्थनांवर ठोठावतात आणि प्लास्टिकचे आवरणसमोर शॉक शोषक? हे वैशिष्ट्य दूर करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा या वैशिष्ट्याशी जुळवून घेणे सोपे आहे.

स्टीयरिंग रॅक खूप विश्वासार्ह आहे आणि 140,000-150,000 किलोमीटरच्या आधी ठोठावण्यास प्रारंभ करत नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4,400 रूबल) अनेकदा आवाज करतात आणि त्याचे रबर सील क्रॅक होतात. सिलिकॉन कंपाऊंडसह स्नेहन आधीच एक्स-ट्रेल मालकांसाठी एक विधी बनले आहे.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे. काही कारमध्ये, एबीएस युनिट अयशस्वी झाले - बहुतेकदा फोर्ड आणि इतर चिखलाच्या आंघोळीनंतर.

बालपणातील आजार असूनही, X-Trail T31 मालिका क्रॉसओव्हरमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. तुलनेने कमी पैशात भरपूर कार मिळवण्याची संधी खूप मोहक आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, फक्त मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्याशी तुलना करता येईल. कोरियन स्पर्धक किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता Fe अजूनही 40,000-50,000 rubles अधिक महाग आहे.

X-Trail प्रति वर्ष 9% पेक्षा कमी मूल्य गमावते. आणि आपण ते विकत घेण्याचे ठरविल्यास, 2.5-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल आवृत्तीचे लक्ष्य ठेवणे चांगले आहे.

आदर्श पर्याय म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल इंजिन, परंतु तुम्हाला दिवसा अशा कार सापडणार नाहीत. आणि CVT सह अधिक परवडणारी स्वयंचलित आवृत्ती, अगदी चांगल्या स्थितीतही, लक्षणीय ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असू शकते.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

विक्रीसह सर्व काही स्पष्ट नाही. मी असे म्हणू शकत नाही की X-Trail ही हळू चालणारी कार आहे. मोठ्या ट्रंक, प्रशस्त आतील भाग आणि क्रॉसओवरसाठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता यामुळे खरेदीदारांना ते आवडते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सर्वात जलद विकल्या जातात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि विशेषत: व्हेरिएटर अलार्म अनेक: संभाव्य दुरुस्तीनीटनेटका खर्च येईल (जरी व्हेरिएटरला दुरुस्तीची आवश्यकता नसते).

दुसरा मोठा फायदाकारची समस्या अशी आहे की वर्षानुवर्षे त्याचे पुनर्विक्रीचे मूल्य खूप हळू कमी होते किंवा अगदी कमी होते. परंतु कारचा अपारदर्शक सेवा इतिहास असल्यास, त्यानुसार विक्री करा माफक किंमतजवळजवळ अशक्य.

मालकाला शब्द

लेव्ह टिखॉन, निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओव्हरचे मालक (2011, 2.0 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मायलेज 46,000 किमी)

ही माझी दुसरी एक्स-ट्रेल आहे. कार निवडताना मुख्य निकष म्हणजे प्रशस्त इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी किंमत.

2007 मध्ये तयार केलेला पहिला X-Trail माझ्यासोबत चार वर्षे राहिला, ज्या दरम्यान मी 200,000 किलोमीटर अंतर कापले. सर्वात मोठा त्रास 63 व्या हजारावर झाला, जेव्हा मागील गीअरबॉक्स अलग झाला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु मला डीलरकडे 250 किलोमीटर प्रवास करावा लागला. अन्यथा कार खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त, मी फक्त समर्थन बियरिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक बदलले. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा क्लच 200 हजारांनंतर पूर्णपणे जीर्ण झाला होता!

जेव्हा कार बदलण्याची वेळ आली तेव्हा कोणतेही प्रश्न नव्हते - फक्त X-Trail! म्हणून, 2011 मध्ये मी अद्ययावत “धूर्त कार” चा मालक झालो. मागील प्रमाणेच यात दोन लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. होय, आणि उपकरणे समान आहेत. परंतु असेंब्ली आधीच रशियन आहे आणि माझ्या मते, ते जपानीपेक्षा वाईट आहे: ते साहजिकच साहित्य आणि काही लहान तपशीलांवर जतन करतात. पण मला अजूनही वाटते की कार चांगली आहे, विशेषतः मध्ये लांब ट्रिप. ग्रीसच्या प्रवासाने मला फक्त या मताने बळ दिले.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

स्टॅनिस्लाव ओल्युशिन, फ्लॅगमन-ऑटो तांत्रिक केंद्रातील स्वीकृती मास्टर

बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेल ही एक जटिल कार आहे आणि तिच्या देखभालीसाठी बराच खर्च आवश्यक आहे. सर्वात एक मोठी समस्यादोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये लहान टायमिंग चेन संसाधन असते. मी ते प्रत्येक 100,000 किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस करतो. कामासाठी, सुटे भागांची किंमत वगळून, आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल द्यावे लागतील.

डिझेल इंजिनांना मागील साखळीत समस्या आहेत व्हॅक्यूम पंपआणि दबाव कमी करणारा वाल्वइंजेक्शन पंप.

निलंबन खूप कडक आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 30,000-40,000 किलोमीटर टिकतात. परंतु ते निलंबन दुरुस्तीसाठी तुमच्याकडून जास्त शुल्क आकारणार नाहीत. उदाहरणार्थ, मागील निलंबनाच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल (स्पेअर पार्ट्सची किंमत वगळून) खर्च येईल. देखभाल देखील खूप महाग म्हणता येणार नाही - सर्व उपभोग्य वस्तूंसह सरासरी 5,000-7,000 रूबल.

मित्सुबिशी आउटलँडर, रेनॉल्ट कोलिओस, सुबारू वनपाल, फोक्सवॅगन टिगुआनआणि निसान एक्स-ट्रेल

आमच्या नायकांच्या किंमती 1,800,000 रूबलच्या आसपास फिरतात (प्रकाशनाच्या वेळी. - एड.). इंजिन पॉवर सुमारे 170 एचपी आहे. सर्व कार समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये येतात आणि त्यांचे सर्व ट्रम्प कार्ड वापरण्यासाठी तयार असतात.

रॉक नाही

मी अजून एक-दोन वर्षं याबद्दल लिहायला तयार आहे. आवश्यक असल्यास दहा. पण लवकरच किंवा नंतर मी निर्मात्यांना त्यांची विवेकबुद्धी जागृत करण्यास आणि प्रदान करण्यास भाग पाडीन स्वयंचलित मोडसर्व खिडक्या, फक्त ड्रायव्हरच्याच नाहीत. तुम्हाला आणि मला हे करण्याचा पूर्ण अधिकार आहे. विशेषत: अशा प्रकारच्या पैशासाठी कार खरेदी करताना.

निष्पक्षतेने, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे: माझ्या हृदयातून ओरडणे आमच्या चाचणीतील सर्व "जपानी" ची चिंता करते. तथापि, मित्सुबिशीमध्ये क्षुल्लक कुरघोडी करणे ही सर्वात त्रासदायक गोष्ट आहे. येथे त्यांनी कीजच्या बॅकलाइटिंगवर देखील जतन केले - फक्त एक प्रकाशित झाला होता आणि केवळ लक्षात येण्याजोगा पांढरा पट्टा होता.

हे आउटलँडरच्या केबिनमध्ये आहे की बचत विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते. खुर्च्या अविश्वासू उग्र चामड्याने झाकलेल्या आहेत. खांबांचे प्लास्टिक आणि छताचे परिष्करण साहित्य सोपे असू शकत नाही. जपानी वंशाचे प्रतिध्वनी शेवटी पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या हँडब्रेकच्या रूपात संपतात आणि पॅनेलच्या वरच्या भागाचे लवचिक प्लास्टिक देखील परिस्थिती वाचवू शकत नाही. खूप बजेट!

आणि फार सोयीस्कर नाही. आपल्याला केवळ हँडलपर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही पार्किंग ब्रेक, परंतु व्हेरिएटर सिलेक्टरला देखील, ज्याचा लीव्हर सापाच्या खोबणीने चालतो. आणि मागील प्रवासी कदाचित वरच्या एअर डिफ्लेक्टरच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करतील. आणि जरी सोफ्यावर कमीतकमी तीन पट जास्त जागा असली तरीही (मित्सुबिशीमधील लेगरूम खरोखरच मोठा आहे) - स्वस्तपणाचा सर्व-उपभोग करणारा स्पर्श मला या कारच्या बाजूने निवड करण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवतो. जोपर्यंत आउटलँडर हलविण्यात आश्चर्यकारकपणे चांगला असल्याचे दिसून येत नाही आणि माझ्यातील संशयी व्यक्तीला मारण्यास व्यवस्थापित करत नाही तोपर्यंत!

पहिल्या छापांनुसार, त्याने मारले नाही, परंतु तो जखमी झाला.

तुम्ही चाकाच्या मागे एका मऊ, परंतु खराब नसलेल्या सीटवर बसता, टॅक्सी रस्त्यावर आणली - आणि तुमचा मूड सुधारतो. इनलाइन 2.4-लिटर "फोर" चांगले कार्य करते आणि गुळगुळीत डांबरावरील राइड गुणवत्ता चांगली आहे. आणि जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न आणि प्रतिक्रिया हे कोणत्याही प्रकारे परिष्करणाचे अपोथेसिस नसले तरी, "आउट" आनंदाने नियंत्रित केले जाते आणि व्हेरिएटर काल्पनिक गीअर्सद्वारे थंडपणे क्लिक करते. एक समस्या: वरील सर्व केवळ मोजमाप केलेल्या शहरातील ड्रायव्हिंगवर लागू होतात.

एका देशाच्या महामार्गावर, जिथे बर्फासोबत डांबर वितळले आहे, तिथे गाडी भोपळ्यात बदलते. उच्च-टॉर्क 167-अश्वशक्तीचे इंजिन टॅकोमीटरची सुई रेड झोनजवळ येताच तुमचे कान पकडते. रस्त्याच्या लाटांवर, अनुदैर्ध्य रॉकिंग होते आणि सर्व खड्डे आणि क्रॅक, अपवाद न करता, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रसारित केले जातात. आणि ब्रेक चांगले नाहीत: पेडलवरील प्रयत्न अस्पष्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी डांबरी शिष्टाचार घेत नाही. एकही रस्ता शिल्लक नाही.

मी ट्रान्समिशनला 4WD मोडवर स्विच केले आणि व्हर्जिन स्नोवर वादळ करण्यासाठी निघालो. गती वितरणासाठी जबाबदार मल्टी-प्लेट क्लचसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि अवरोधित करण्याची शक्यता. तथापि, व्हेरिएटरच्या संयोगाने, जे मूर्खपणाने शक्तिशाली कर्षण स्मीअर करते आणि जास्त गरम होण्यास प्राधान्य देते, अशा शस्त्रागाराने काहीही थकबाकीचे वचन दिले नाही. आणि खरंच: आपण थोडे आराम करताच, आउटलँडर रॅपिड्सवर बसला. आणि त्याचे पाय लटकले. फिरताना या वाहनाने बर्फाच्छादित उतारांवर वादळ करणे चांगले. तुम्ही थांबल्यास, ते हरवलेले कारण आहे आणि कोणतेही अवरोधित करणे तुम्हाला वाचवणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, मला अजूनही सुमारे तीस हजार खरेदीदारांचे हेतू समजले नाहीत. ती खोड आहे का? चाचणीमध्ये मित्सुबिशीचा सर्वाधिक व्हॉल्यूम आहे. की किंमतीचा मुद्दा आहे? आधुनिक काळात, अगदी थोडासा फरक आपल्याला अनेक कमतरतांकडे डोळे बंद करण्यास अनुमती देतो.

योग्य समभुज चौकोन

फक्त मी वेडा आहे असे समजू नका आणि केवळ क्षुल्लक गोष्टींवर कारचे मूल्यांकन करू नका. जरी रेनॉल्ट कोलिओस तंतोतंत या कारणास्तव मोहक आहे: आधीच मध्यमवयीन फ्रेंच-कोरियन क्रॉसओव्हरच्या तपशीलवार वर्णनाची पातळी त्याच्या सर्वात आधुनिक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.

कोणत्याही दारातून चावीविरहित प्रवेश? कृपया! अति-आधुनिक X-Trail मध्ये असताना कमाल कॉन्फिगरेशनट्रंक दरवाजा आणि दोन समोरच्या दरवाजांवर सेन्सरसह सामग्री.

आणि मध्ये रेनॉल्ट इंटीरियरछान उपाय आहेत. उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोग्या इंटीरियरसह सेंट्रल बॉक्स आर्मरेस्ट आणि मागील सीटवर मुलांचे निरीक्षण करण्यासाठी पॅनोरॅमिक मिरर. आणि आर्मरेस्टचा काढता येण्याजोगा भाग स्वयंपाकघरातील कचऱ्याच्या डब्यासारखा दिसतो हे काही फरक पडत नाही आणि फक्त काही लोक आरसा वापरतील. शेवटी, या गोष्टी स्वतःच महत्त्वाच्या नसून खरेदीदाराची काळजी घेतात.

आणि तरीही, कोलिओसच्या सुसज्ज आतील भागात, उच्च-गुणवत्तेच्या प्रकाशाच्या लेदरने सजवलेल्या, निराशेची कारणे आहेत. तुम्ही तुमचे वय एका मोठ्या ग्लोव्ह डब्यात लपवू शकत नाही जे जवळजवळ शूबॉक्समध्ये बसू शकतात. गियर लीव्हरचा आधार, 2006 च्या सहकारी कश्काई मॉडेलचे हवामान नियंत्रण युनिट आणि मोठ्या आकाराचे संगीत स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण - हे सर्व, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम सारख्या कलाकृतींच्या पार्श्वभूमीवर.

इंजिन एका बटणाने सुरू होते. समान 2.5-लिटर इनलाइन चार, CVT सह, मागील X-Trail च्या हुड अंतर्गत स्थित आहे. तुम्ही पेडल दाबता आणि कोलिओस आत्मविश्वासाने पुढे सरसावतो, परंतु मित्सुबिशीच्या गतीशीलतेमध्ये ते किंचित कमी आहे. नंतर तुम्हाला लक्षात येईल: ही ध्वनी इन्सुलेशनची बाब आहे. रेनॉल्ट हळू नाही, परंतु लक्षणीय शांत आहे: इंजिनचा आवाजकेबिनमध्ये जागा कमी आहे, कमानीवर वाळू आणि दगड इतक्या स्पष्टपणे वाजत नाहीत - त्यामुळेच वेगात झालेली वाढ तुमच्या लक्षात येत नाही.

उत्तम आणि नितळ राइड. कोलिओस गुदमरल्याशिवाय खड्डे गिळतात आणि सामान्यतः आरामासाठी डिझाइन केलेले असतात. सक्रिय ड्राइव्ह हा त्याचा मजबूत मुद्दा नाही.

क्रॉसओवर स्टीयरिंग वळणांवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देतो, कोपऱ्यात बॉडी रोल जास्त आहे - वेगवान ड्रायव्हिंगमधून आनंदाची अपेक्षा करू नका.

मागील प्रवासी देखील आनंदाने नाचण्याची शक्यता नाही - अगदी एक चांगला आवाजही बोस ऑडिओ सिस्टम. एक चांगला आधार असूनही (फक्त नवीन निसानमध्ये अधिक आहे), कोलिओस इतर चाचणी सहभागींपेक्षा घट्ट आहे. 190 सेमी उंच ड्रायव्हरचे गुडघे, जो “स्वतःच्या मागे” बसतो, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतो. प्रवाशांचा असंतोष भरून काढता येईल का? प्रशस्त खोड, आमच्या मोजमापांमध्ये आउटलँडरच्या नंतर दुसरे कोणते होते? स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

मी स्थिरीकरण प्रणाली बंद करतो आणि मित्सुबिशीपेक्षा पुढे जाण्याच्या आशेने व्हर्जिन मातीवर रोल आउट करतो. कोलेओसचे भौमितिक क्रॉस-कंट्री पॅरामीटर्स वाईट नाहीत, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी मानक आहे: जबरदस्तीने लॉकिंगच्या शक्यतेसह मल्टी-डिस्क घर्षण क्लच.

अरेरे, शेतातून चालणे अल्पायुषी होते. दहा मिनिटांनंतर, रेनॉल्ट जास्त गरम झालेल्या व्हेरिएटरसह गोठले. ना जिवंत ना मृत. आणि जरी व्हेरिएटर लवकरच थंड झाला आणि पुन्हा शोषणासाठी तयार झाला, तरी कोलेओसबद्दलची माझी वृत्ती शांत राहिली.

अशक्य आकृती

मला चिमटा! चाचणी फॉरेस्टरचे हेड-अप प्रदर्शन अश्रूंशिवाय पाहणे अशक्य आहे. अँड्रॉइड प्लॅटफॉर्मवरील सामान्य ज्ञानाची ही कोलमड आहे: सुरुवातीच्या चायनीज iPhones च्या भावनेतील रंगीबेरंगी ग्राफिक्स, बटणे दाबताना एक अक्राळविक्राळ ॲनालॉग चीक, गोंधळात टाकणारा मेनू... माझे सहकारी आणि मी ब्लूटूथद्वारे तीन भिन्न स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न केला. , पण व्यर्थ - 3:0 मूर्खपणाच्या फायद्यात. आणि हा मॉन्स्टर हरमन/कार्डन ध्वनीशास्त्राशी जोडण्यात काय अर्थ आहे? आवाज नाही.

आणि आता तुम्ही सुटकेचा नि:श्वास सोडू शकता: हा संगीतमय “आनंद” कोणत्याही गोष्टीत समाविष्ट नाही मूलभूत उपकरणे"फॉरस्टर" - डीलर्स अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्थापित करतात. माझा सल्ला: तुमचे कष्टाचे पैसे दुसऱ्या कशासाठी तरी खर्च करा.

अन्यथा, फॉरेस्टरचे आतील भाग अगदी सभ्य आहे, कमीतकमी स्वस्त उपायांसह. पुरेशी (युरोपियन) उशीची लांबी आणि मागची उंची, पॅडल शिफ्टर्ससह मस्त स्टीयरिंग व्हील असलेल्या आरामदायी जागा आहेत. पण बसण्याची स्थिती थोडी उंच आहे - किमान स्पोर्टी इमेज असलेल्या कारसाठी.

मला सुबारूकडून परिष्कृत "खेळ" अपेक्षित होते, ज्यामध्ये जमिनीच्या जवळ बसण्याची क्षमता समाविष्ट आहे, परंतु त्याऐवजी मला एक बार स्टूल आणि नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली मिळाली. तंतोतंत सांगायचे तर, ईएसपी तुम्हाला थोडेसे खेळण्याची परवानगी देतो, परंतु तुम्ही कार दूर खेचताच आणि स्टीयरिंग व्हील एका मोठ्या कोनात फिरवता, ते घाबरून पॅडसह ब्रेक डिस्क पकडतात आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीमला गॅस उघडू देणार नाही. सुरक्षितता? समजून घ्या. तथापि, फॉरेस्टर खूप कुटुंबासाठी अनुकूल असल्याचे दिसून आले. तथापि, कदाचित फुगलेल्या अपेक्षांचे सिंड्रोम कार्यरत होते. तथापि, कठोर इलेक्ट्रॉनिक नॅनीज असूनही “फोरिक” खूप चांगले आहे.

अडीच नैसर्गिक आकांक्षा असलेले बॉक्सर लिटर त्यांच्या वर्गमित्रांच्या मत्सरासाठी वितरीत करतात आणि आवाज देतात. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, तरीही स्टीयरिंग व्हीलवर नैसर्गिक अभिप्रायाची कमतरता आहे. आणि, आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे, काही न समजण्याजोग्या मार्गाने, परकी चेसिस ट्यूनिंग चांगल्या गुळगुळीततेसह एकत्र केले आहे.

फॉरेस्टरने डांबरावर पहिल्या तीनमध्ये प्रवेश केला आणि सैल बर्फावर दुसरा आला. जर हे व्हेरिएटर नसते, ज्याला अतिउत्साही होण्याची शक्यता असते, तर सुबारूने व्हर्जिन जमिनीवरही नेतृत्वासाठी स्पर्धा केली असती - ग्राउंड क्लीयरन्स आणि दृष्टिकोन/निर्गमन कोनांच्या बाबतीत, ते आवडते आहे आणि मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच आहे. टॉर्क वितरणासाठी देखील जबाबदार आहे. आम्ही “वनपाल”ला कैद करण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही त्याने हार मानली नाही. तो आत्मविश्वासाने आणि निर्लज्जपणे पुढे सरकला. तंतोतंत व्हेरिएटरने कळवले की त्याला अस्वस्थ वाटत आहे. आणि जरी फॉरेस्टरने कोलेओसप्रमाणे गाडी चालवण्यास अजिबात नकार दिला नाही, तरीही आम्हाला ट्रान्समिशनला विश्रांती द्यावी लागली.

फॉरेस्टर वादग्रस्त बाहेर आले. चांगले, पण विचित्र. आणि सर्वात महाग.

स्पीड वेक्टर

चाचणीच्या पहिल्या दिवशी, मी टिगुआन चालवण्यासाठी सुबारूहून स्विच केले. आणि प्रवासाची पहिली पंधरा मिनिटे तो मूर्खपणे हसला, जे घडत आहे त्यावर विश्वासच बसला नाही.

आश्चर्यकारक! "जर्मन" आता नवव्या वर्षात आहे आणि ते रेनॉल्ट, सुबारू आणि मित्सुबिशीपेक्षा दोन डोके अधिक प्रगत आहे.

आतील भाग एक परीकथा आहे! पुन्हा एकदा मला खात्री आहे की आशियाई उत्पादक या क्षेत्रात युरोपियन लोकांपासून दूर आहेत. टिगुआनला अगदी छान वास येतो. कठोर, परंतु निर्दोषपणे मोल्ड केलेल्या सीटवरील तपकिरी लेदरच्या गुणवत्तेमध्ये कमी शंका आहे आणि हरमन/कार्डन ध्वनीशास्त्राच्या संयोगाने सुबारोवच्या Android पेक्षा निनावी "संगीत" खूप चांगले वाजते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सुंदर मऊ लेदर आहे. प्रत्येक वेळी माझ्या तळहातांनी ते अनुभवण्यासाठी, मी त्यांच्या सँडपेपर स्टीयरिंग व्हीलसह "जपानी" सोडण्यास तयार आहे. पॅनेलच्या कंटाळवाण्या आर्किटेक्चरशिवाय, तक्रार करण्यासारखे खरोखर काहीच नाही.

"स्थानिक विरोधाभास" कसे स्पष्ट करावे? सर्वात लहान व्हीलबेस असूनही, टिगुआनची मागील सीट कोलिओसपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे.

केवळ टिगुआनचे खोड टीकेला सामोरे जात नाही: मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसाठी 284 लिटर “पडद्याखाली” मूर्खपणा आहे.

व्हर्जिन स्नोवर गोष्टी कशा चालू आहेत? हॅल्डेक्स कपलिंग काय करू शकते, जेव्हा समोरचा एक्सल घसरतो तेव्हा मागील एक्सलला जोडतो? मला फारशी अपेक्षा नव्हती. सर्वात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, समोरच्या बंपरची सर्वात लांब चोच... टिगुआन खेळण्यासारखे दिसते आणि देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढवत नाही. परंतु आमच्या चाचणी गटाच्या आश्चर्यचकित करण्यासाठी, तो खोल बर्फात सर्वात प्रतिभावान असल्याचे दिसून आले.

अशा परिस्थितीत क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन CVT पेक्षा जास्त चांगले वाटते आणि 1700 rpm वरून उपलब्ध कमाल टॉर्क आश्चर्यकारक काम करण्यास मदत करते. फोक्सवॅगन आत्मविश्वासाने कोणत्याही परिस्थितीतून बाहेर पडते आणि सहजतेने शेतात नवीन ट्रॅक तयार करते.

माझ्यासाठी, टिगुआन चाचणीचा निर्विवाद आवडता राहिला. सरतेशेवटी, छतावर अतिरिक्त सामानाचा रॅक स्थापित केला जाऊ शकतो आणि मागील सीटवर तीन लोकांसह प्रवास करणे कोणत्याही कारमध्ये एक संशयास्पद आनंद आहे.

मी दोन-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन एका बटणाने जागे करतो, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (क्लासिक “हायड्रोमेकॅनिक्स”, DSG नव्हे!) च्या सिलेक्टरला “ड्राइव्ह” करण्यासाठी हलवतो, पेडल दाबतो... आणि नोंदणी पाहण्यासाठी थांबतो प्रमाणपत्र: ते खरोखर 170 अश्वशक्ती आहे का?

नक्की! इंजिन आश्चर्यकारक आहे: ते पटकन चालवते आणि सुबारोव्हपेक्षा अधिक भावनिक वाटते. टर्बो लॅग अगोचर आहे. इंजिन सर्वात टॉर्की आहे (280 Nm), आणि त्यात खूप लांब टॉर्क शेल्फ आहे. परमानंद!

आणि हे हलक्या वजनाची बाब आहे असे समजू नका: फोक्सवॅगनचे वजन 1,677 किलो आहे - फक्त रेनॉल्टचे वजन जास्त आहे. आमच्या कंपनीतील फक्त टिगुआन प्रवासी कारप्रमाणे चालवले जाते हे अधिक आश्चर्यकारक आहे. कोरड्या डांबरावर, ते ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे त्या गोल्फप्रमाणे ते हाताळते. रोल किंवा ड्रिफ्ट्स नाहीत! या शिस्तीत फक्त फॉरेस्टरच त्याच्याशी स्पर्धा करू शकतो. तथापि अभिप्रायटिगुआनचे स्टीयरिंग व्हील चांगले आणि स्वच्छ आहे - आणि ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद आहे.

राइडचा गुळगुळीतपणा देखील उत्कृष्ट आहे: तुटलेले रस्ते आणि भरलेल्या बर्फावरही, "जर्मन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक बनलेला आहे.

कधी नवीन गाडीबाजारात दिसून येते, त्याला केवळ "तरुण" बरोबरच नाही तर अशा कारशी देखील स्पर्धा करावी लागेल ज्यांनी खरेदीदारांचे प्रेम जिंकले आहे आणि एकापेक्षा जास्त पिढ्या बदलल्या आहेत. तर स्कोडा कोडियाकचा असा प्रतिस्पर्धी आहे - निसान एक्स-ट्रेल, जो 2001 पासून तयार केला जात आहे आणि आता तिसरी पिढी दर्शवित आहे. तर झेक नवोदित त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यावर मात करण्यास सक्षम असेल का?

बाह्य आणि परिमाणे

एक्स-ट्रेलची सध्याची पिढी - टी 32 - 2013 मध्ये रिलीज झाली होती आणि कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती अद्याप रशियापर्यंत पोहोचली नाही. म्हणून, अल्ट्रा-मॉडर्न डिझाइनबद्दल बोलण्याची गरज नाही. पिढ्यानपिढ्या बदलून, अनेक क्रूरांनी प्रिय देखावाभौमितिक आकार आणि चिरलेल्या रेषा असलेल्या एक्स-ट्रेलने अधिक आरामशीर शहरी बाह्य भागाला मार्ग दिला आहे. किमान एक क्रॉसओवर CMF प्लॅटफॉर्मआणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अगदी खडबडीत आणि "ऑफ-रोड" असल्याचे दिसून आले, मॉडेलचे बहुतेक चाहते निराश झाले - "जपानी" चे खरोखरच मर्दानी स्वरूप, जे दुसऱ्या पिढीमध्ये स्पष्टपणे प्रकट झाले, 2013 मध्ये हरवले.

स्कोडाने अधिक धूर्तपणे काम केले - कोडियाक सुरुवातीला डिझाइन केले होते जेणेकरून प्रत्येकाला त्याची रचना आवडेल. हे घन आणि सामर्थ्यवान दिसते, परंतु त्याच वेळी झेक क्रिस्टल, हुडच्या डायनॅमिक रेषा आणि संतुलित प्रमाणात अनुकरण असलेल्या हेडलाइट्ससाठी मोहक धन्यवाद. अर्थात, काही विवादास्पद वैशिष्ट्ये आहेत - काहींना फॉगलाइट्सचे स्थान आवडत नाही, इतरांना रेडिएटर ग्रिलचा आकार आवडत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, बहुतेक तज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही, लिंग आणि वयाची पर्वा न करता. , "अस्वल" च्या देखाव्याचे सकारात्मक मूल्यांकन करा. आणि मार्केटिंगच्या दृष्टिकोनातून ही योग्य चाल आहे, कारण निसान एक्स-ट्रेलच्या विपरीत स्कोडा कोडियाक ही माणसाची कार नाही, तर फॅमिली कार आहे.

व्हिज्युअल स्कोडा तुलनाकोडियाक आणि निसान एक्स-ट्रेल

रंगांच्या बाबतीत, कोडियाकच्या तुलनेत एक्स-ट्रेल खूपच खराब दिसत आहे - "जपानी" मध्ये फक्त 7 बॉडी कलर पर्याय आहेत आणि फक्त एक कमी किंवा जास्त चमकदार आहे - निळा. "चेक" मध्ये लाल आणि 2 निळे दोन्ही आहेत आणि तपकिरी आणि हिरव्या रंगाच्या अनेक छटा आहेत.

परिमाणांसाठी, कोडियाकचा मुख्य फायदा लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही - 7-सीटर आवृत्तीची उपस्थिती. निसान रशियामध्ये एक्स-ट्रेलचे उत्पादन केवळ 5-सीटर म्हणून करते. जर आपण 5-सीटर कारची तुलना केली तर, “चेक” “जपानी” पेक्षा 57 मिमीने लांब (व्हीलबेसमध्ये - 86 मिमी) आणि 62 मिमीने विस्तृत आहे. यात लक्षणीयरीत्या मोठे किमान ट्रंक व्हॉल्यूम आहे - 720 लिटर विरुद्ध 497, आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेबद्दल बोलण्याची गरज नाही - 675 किलो विरुद्ध 435 किलो! निसान थोडी उंच आणि हलकी आहे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची बढाई मारते. जरी येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की रशियन आवृत्तीमध्ये कोडियाक खराब रस्त्यांसाठी पॅकेजसह सुसज्ज असेल आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित वाढेल.

कोडियाक रूफ रॅकची तुलना (5 स्थानिक आवृत्ती) आणि खाली दुमडलेल्या सीटच्या दुसऱ्या रांगेसह एक्स-ट्रेल

परिमाणे आणि वजन

स्कोडा कोडियाक आणि निसान एक्स-ट्रेलच्या परिमाणांची तुलना करणे

आतील

दोन्ही कारसाठी खूप जास्त इंटीरियर ट्रिम पर्याय नाहीत - फॅब्रिक आणि लेदर हे मानक रंग आहेत: निसानसाठी बेज आणि काळा, स्कोडासाठी बेज, काळा आणि तपकिरी. दोन्ही कार 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी सर्वात प्रशस्त आणि आरामदायी म्हणून ठेवल्या आहेत परंतु, अर्थातच, सुरुवातीच्या मोठ्या परिमाणांमुळे चेक क्रॉसओवर जिंकतो. दुसऱ्या रांगेतील उंच प्रवाशांना हे विशेषत: लगेच जाणवेल. याव्यतिरिक्त, कोडियाक सीटच्या तिसऱ्या पंक्तीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे ते अधिक कार्यक्षम बनवते. आणि प्रचंड ट्रंकबद्दल विसरू नका.

कोडियाक आणि एक्स-ट्रेल सलूनची तुलना

निसान एक्स-ट्रेलच्या खरेदीदारांसाठी किंवा स्कोडा कोडियाकअसंख्य उपलब्ध आहेत अतिरिक्त पर्याय, कारचे आतील भाग अधिक आरामदायक आणि सुंदर बनवते. दोन्ही कारमध्ये पॅनोरामिक छत, हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स, विस्तृत कार्यक्षमतेसह मल्टीमीडिया सिस्टम (नॅव्हिगेटरसह) आणि इतर छान वैशिष्ट्ये आहेत. अद्वितीय पर्याय देखील आहेत, उदाहरणार्थ, वायुमंडलीय एलईडी दिवेकोडियाक येथे.

2 क्रॉसओवरची बाह्य तुलना (व्हिडिओ)

तांत्रिक उपकरणे

निसान एक्स-ट्रेल रशियामध्ये तीन इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

• 2.0 144 एचपी (पेट्रोल);
• 2.5 171 एचपी (पेट्रोल);
• 1.6 dCi 130 hp (डिझेल).

दोन ड्राइव्ह पर्याय आहेत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT.

कोडियाक, प्राथमिक डेटानुसार, रिलीज झाल्यानंतर पहिल्या वर्षात रशियन बाजारतीन मोटर्ससह देखील विकले जाईल:

• 1.4 TSI 150 hp (पेट्रोल);
• 2.0 TSI 180 hp (पेट्रोल);
• 2.0 TDI 150 hp (डिझेल).

सर्व इंजिन केवळ डीएसजी रोबोट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात उपलब्ध असतील अशी योजना आहे. चालू युरोपियन बाजारपेठाकोडियाक 1.4 TSI 125 hp पेट्रोल इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे. आणि डिझेल 2.0 TDI 190 hp, मॅन्युअल ट्रान्समिशन-6 आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. चेक क्रॉसओव्हरची स्थानिक असेंब्ली सुरू झाल्यानंतर कदाचित या आवृत्त्या आपल्या देशात 2018 मध्ये दिसून येतील.

मोटर्स आणि ड्राइव्ह

इंजिन डेटा रशियन बाजारावर लागू होतो.

राइड गुणवत्ता

सर्व डायनॅमिक इंडिकेटरमध्ये, स्कोडा कोडियाक त्याच्या स्पर्धकापेक्षा वरचढ आहे, जरी X-Trail मध्ये मोठे व्हॉल्यूम असलेले टॉप-एंड गॅसोलीन इंजिन आहे (परंतु त्याच वेळी कमी शक्ती). झेक जलद गती वाढवते आणि उच्च उच्च गतीपर्यंत पोहोचते. इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, कोडियाकला पुन्हा फायदा आहे, विशेषत: शहरी चक्रात.

इंधन वापर आणि गतिशीलता (गॅसोलीन)

स्कोडा कोडियाकच्या फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या रशियन बाजारासाठी ऑफर केल्या जात असल्याने, योग्य तुलनासाठी निसान एक्स-ट्रेलच्या संबंधित (4x4) आवृत्त्या घेतल्या गेल्या, जरी नंतरचे सिंगल-व्हील ड्राइव्हमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकते. आवृत्ती

इंधन वापर आणि गतिशीलता (डिझेल)

Nissan X-Trail आणि Skoda Kodiaq साठी किमती

रशियामध्ये, निसान एक्स-ट्रेल 1,449,000 रूबल (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी आणि XE कॉन्फिगरेशनमध्ये 6-MT असलेले 2.0 144 एचपी गॅसोलीन इंजिन) ते 2,047,000 रूबल (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 25) पर्यंतच्या किमतीत विकले जाते. 171 लिटर पेट्रोल इंजिन .s.s CVT व्हेरिएटर LE टॉप पॅकेजमध्ये). डिझेलसाठी आता तुम्हाला किमान 1,739,000 रुबल द्यावे लागतील. चेक-असेम्बल केलेल्या स्कोडा कोडियाकची किंमत यादी 1,999,000 रूबल (मध्ये महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनप्लससह गॅसोलीन इंजिन 1.4 TSI 150 hp, DSG-6 रोबोट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह). मागे डिझेल आवृत्तीतुम्हाला किमान 2,309,000 रुबल (दोन-लिटर इंजिन) द्यावे लागतील आणि सर्वात महाग आवृत्ती 2.0 TSI 180 hp आहे. DSG-7 4x4 इंच टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनस्टाइल प्लसची किंमत 2,615,000 रूबल असेल. रशियन बाजारावर स्थानिकीकृत असेंब्ली आणि लॉन्च सुरू झाल्यानंतर बेस इंजिनआणि ट्रिम पातळी, कोडियाकची प्रारंभिक किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि काही स्त्रोतांनुसार, सुमारे 1.5 दशलक्ष रूबल असेल. हे 2018 मध्ये होईल.

निष्कर्ष

निसान एक्स-ट्रेल ही फॅमिली कारपेक्षा माणसाची कार आहे. दिसण्याच्या बाबतीत प्रत्येकाला ते आवडेलच असे नाही; ते फक्त 5-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु हे रशियामध्ये डिझेल इंजिनसह विकले जाते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स (RUB 1,739,000), आणि ट्रिम पातळीच्या ओळीत रिच आणि सोप्या दोन्ही पर्यायांचा समावेश आहे. X-Trail आधीच रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्ग जवळच्या कामेंका औद्योगिक झोनमध्ये एकत्र केले गेले आहे, ज्यामुळे त्याची किंमत अगदी परवडणारी आहे - अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही 2,000,000 पेक्षा थोडी जास्त.

स्कोडा कोडियाक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक आणि आकर्षक दिसते आणि 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. चेक क्रॉसओव्हरमध्ये एक विशाल ट्रंक आणि एक प्रशस्त आतील भाग आहे, ते अधिक शक्तिशाली, परंतु त्याच वेळी अधिक किफायतशीर इंजिनसह सुसज्ज आहे. पण बहुधा जास्त खर्च येईल, आणि स्थानिक बिल्ड 2018 च्या मध्यापर्यंत सुरू होणार नाही.

जपानी एसयूव्हीची दुसरी पिढी 2007 ते 2014 पर्यंत तयार केली गेली. आपण ते जतन केले? निसान ब्रँडत्याची गुणवत्ता, आणि कार दुसऱ्या हाताने खरेदी करणे योग्य आहे की नाही.

हे ओळखण्यासारखे आहे की 2007 मध्ये दिसलेल्या नवीन उत्पादनाने लोकांमध्ये चांगली लोकप्रियता मिळवली आहे. रशियन ग्राहक, त्याच्या सापेक्ष कमी किमतीमुळे, ज्यासाठी भविष्यातील मालकाला मोठ्या आकाराची मध्यम आकाराची एसयूव्ही मिळाली सामानाचा डबा. परंतु अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर एक्स-ट्रेल कसे कार्य करेल आणि ते दुय्यम बाजारात खरेदी करण्यास योग्य आहे का?

दुसरा एक्स-ट्रेल (फॅक्टरी कोड T31), जो 2007 मध्ये दिसला, निसान सी नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केला गेला. कार खूप लोकप्रिय झाली, जे आश्चर्यकारक नाही: एक दशलक्षाहून अधिक किंमतीसाठी त्यांनी मध्य- मोठ्या ट्रंकसह आकाराचे सर्व-भूप्रदेश वाहन. 2009 पूर्वी उत्पादित केलेली सर्व मॉडेल्स जपानमधून रशियन बाजारपेठेत आली, परंतु त्यानंतर, सेंट पीटर्सबर्गजवळील अधिकृत निसान प्लांटमध्ये उत्पादन पूर्णपणे स्थानिकीकरण केले गेले. यामुळे कंपनीला त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये कमी किंमत राखण्याची आणि रशियनमध्ये सर्व बदलांची उपलब्धता आयोजित करण्याची परवानगी मिळाली. ऑटोमोटिव्ह बाजार. म्हणूनच, उरल्सच्या पलीकडे असलेल्या प्रदेशांशिवाय, दुसर्या देशातून आयात केलेल्या निसान एक्स-ट्रेलचा देखावा दुर्मिळ आहे. जपानमधून आयात केलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह एसयूव्ही देखील आहेत.

सर्व गैरप्रकारांच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, हे स्पष्ट करणे योग्य आहे की लेखात वेगवेगळ्या प्रतींसह उद्भवलेल्या बहुतेक सामान्य समस्या आहेत. म्हणून, आपण असे विचार करू नये की लिहिलेले सर्व काही प्रत्येक एसयूव्हीवर निश्चितपणे होईल. लेख फक्त याबद्दल बोलतो संभाव्य समस्याआणि इतर मालकांना आढळलेल्या गैरप्रकार.

शरीराची गुणवत्ता आणि आतील ट्रिम

एक्स-ट्रेल म्हणून स्थित आहे की असूनही ऑफ-रोड वाहनतथापि, पेंटवर्कची गुणवत्ता केवळ काळजीपूर्वक शहरी वापरासाठी योग्य आहे. कंपनीने कार पेंटिंगसाठी अधिक पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानाकडे वळले किंवा उत्पादनात बचत करण्याच्या इच्छेमुळे, कारवरील वार्निश दोन वर्षांच्या वयापर्यंत बंद होते आणि स्क्रॅच सोडले जाऊ शकते. नखाने. याव्यतिरिक्त, गारगोटीच्या किरकोळ हिटमुळे चिप्स सहजपणे दिसतात, परंतु शरीरातील गॅल्वनाइज्ड धातू वाचवते, ज्यामुळे गंज येऊ देत नाही. परंतु दुर्दैवाने, हे छतावर लागू होत नाही. म्हणून, कोणत्याही चिप्स आणि खोल ओरखडे त्वरीत गंजच्या खिशात बदलतात.

याव्यतिरिक्त, बर्याच ड्रायव्हर्सना वाइपरच्या खाली प्लास्टिक ट्रिम केल्याची वस्तुस्थिती आली आहे विंडशील्डहालचाल करताना खूप खडखडाट होऊ लागतो. नाही चा एकमेव स्त्रोत बाहेरील आवाजकार मध्ये केबिनच्या आत, कालांतराने, मध्यभागी पॅनेलच्या तळाशी असलेल्या कप धारकांच्या क्षेत्रामध्ये आवाज दिसू लागतो.

X-Trail ला एक मर्दानी स्वरूप आहे, परंतु शरीरावरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. काही वर्षांनंतर, वार्निश ढगाळ होऊ लागतो आणि घासतो - सर्व बाह्य क्रोम प्रमाणे. गुणवत्तेत फरक नाही आणि आतील सजावटसलून ऑपरेशनच्या दुस-या वर्षापर्यंत, अपहोल्स्ट्री सामग्री (फॅब्रिक किंवा चामड्याची) पर्वा न करता सीट अपहोल्स्ट्री एक जर्जर स्वरूप धारण करते. या टप्प्यापर्यंत, स्टीयरिंग व्हील कोटिंग सोलून जाते आणि काही बटणे जीर्ण झालेली दिसतात. याव्यतिरिक्त, वापरलेल्या कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलमध्ये केबल बिघाड आहे, जे अतिरिक्त नियंत्रण बटणांसाठी जबाबदार आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण. काही प्रकरणांमध्ये, ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, अन्यथा आपल्याला एक नवीन खरेदी करावी लागेल, ज्याची किंमत मूळसाठी 10,000 रूबलपासून सुरू होते.

तसेच, जर तुम्ही “श्रीमंत” कॉन्फिगरेशनपैकी एखादे खरेदी केले असेल, तर पुढच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. अशी काही उदाहरणे आहेत ज्यावर ते अयशस्वी झाले आहे आणि बदलण्यासाठी एक व्यवस्थित रक्कम लागेल. जर कारमधील जागा जुन्या सोफाची आठवण करून देत असतील तर आश्चर्यचकित होण्यासारखे काही नाही, अगदी महागडे बदल देखील या समस्येसाठी दोषी आहेत.

दुसऱ्या बदलाच्या निसान एक्स-ट्रेलची पॉवर युनिट्स

चांगल्या किंवा वाईटसाठी, दुसऱ्या पिढीतील X-ट्रेलची निर्मिती एका छोट्या श्रेणीतील पॉवरट्रेनसह करण्यात आली होती, जी गॅसोलीन इनलाइन फोर आणि सिंगल टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनच्या दोन बदलांद्वारे दर्शविली गेली. MR20DE पेट्रोल युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे आणि ते 140 पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे अश्वशक्ती, आणि QR25DE समान युनिट आहे, फक्त 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह, आणि 169 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. टर्बोचार्ज केलेले डिझेल युनिट दोन मूलभूत पॉवर सेटिंग्जसह तयार केले गेले - 150 आणि 173 अश्वशक्ती.

परंतु दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज कार बदल खूप लोकप्रिय झाले आहेत, जरी इंजिनच्या मोठ्या भावासह सुसज्ज कार असामान्य नाहीत, परंतु डिझेल बदल रशियामध्ये रुजलेले नाहीत. यामुळे काही गोंधळ होतो - डिझेल युनिट्सअधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले आणि इंधन प्रणालीच्या परत येण्यातील समस्या वगळता, ज्याच्या नळ्या फुटू शकतात आणि डिझेल इंधन गळती करू शकतात.

बाजारातील निम्म्याहून अधिक कार दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि त्या बहुतेक वेळा खंडित होतात. आपण दोन-लिटर इंजिनसह ऑफर निवडल्यास, आपण 2008 मध्ये जारी केलेल्या प्रतींचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. नक्की दिलेले वर्षकाही युनिट्स सदोष पिस्टनने सुसज्ज होती या वस्तुस्थितीद्वारे चिन्हांकित केले गेले, ज्यामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढला. तसे, कंपनीने वॉरंटी दायित्वांतर्गत सदोष घटकांची वॉरंटी बदली केली, म्हणून, पिस्टन गट बदलण्याच्या वस्तुस्थितीसाठी सर्व्हिस बुक तपासणे योग्य ठरेल.

याव्यतिरिक्त, आपण तेल पॅनची स्थिती तपासली पाहिजे, जेथे तेल गळती होऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आधीच 60,000 - 70,000 किमी पर्यंत, पॅन गॅस्केटच्या खाली इंजिन तेल गळू लागते, ज्याची भूमिका सीलंटद्वारे खेळली जाते. सहसा, फक्त बोल्ट घट्ट केल्याने मदत होऊ शकते, अन्यथा आपल्याला सीलंट बदलावा लागेल.

जास्त तेल वापरण्याचे आणखी एक कारण पिस्टन रिंग्सचे कोकिंग असू शकते, जे 150,000 किमी नंतर येते. वस्तुस्थिती अशी आहे विविध मार्गांनी"डीकोकिंग" नेहमीच मदत करत नाही आणि आपल्याला पिस्टन रिंग आणि तेल सील पूर्णपणे बदलावे लागतील.

विशेष म्हणजे, 2.5-लिटर इंजिन 2.0 च्या डिझाइनमध्ये अगदी समान आहे, परंतु ते अधिक हेवा करण्यायोग्य प्रतिष्ठा मिळवण्यात यशस्वी झाले आहे. सुमारे 120,000 - 130,000 किमी अंतरावर, वेळेची साखळी आणि काही प्रकरणांमध्ये, चेन टेंशनर बदलणे आवश्यक असू शकते.

प्रत्येक 100,000 किमीवर, व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करावे लागतील आणि त्याच वेळी, दोन इंजिन माउंट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

2.5-लिटर पॉवर युनिट ही त्याच्या लहान भावाची प्रत आहे ज्यामध्ये वाढीव विस्थापन आहे. त्यामुळे वर वर्णन केलेले सर्व दोष त्यालाही लागू होतात. अन्यथा, इंजिने उच्च दर्जाची आहेत आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300,000 - 350,000 किमी पर्यंत कार्य करू शकतात. परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर वेळेवर बदलण्याच्या अधीन.

दुसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल इतर नियतकालिक समस्या देखील वाढवते. उदाहरणार्थ, एक सामान्य समस्या मूळ विस्तार टाकीची घट्टपणा आहे, जी वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक होऊ शकते. तसेच, ऑपरेशनच्या काही काळानंतर, थर्मोस्टॅटवरील गॅस्केट लीक होऊ शकते. परंतु जर शीतलक सोडले, परंतु गळती दिसत नसेल तर आपण महागड्या दुरुस्तीवर अवलंबून राहू शकता. गॅसोलीन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये एक गंभीर कमतरता आहे - स्पार्क प्लग विहिरीच्या पातळ भिंती. तुम्ही स्पार्क प्लग अधिक घट्ट केल्यास, धागे आणि भिंतीला इजा होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ ज्वलन चेंबरमध्ये गळती होईल. म्हणून. विशेषज्ञ टॉर्क रेंच वापरून स्पार्क प्लग घट्ट करण्याची शिफारस करतात.

मोटार तेल हे एकमेव द्रव नाही जे X-Trail सक्रियपणे गमावते. अँटीफ्रीझ पातळी नियमितपणे कमी होत असल्यास, गळतीसाठी विस्तार टाकी तपासा. वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक करणे हे दोन-लिटर युनिटचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. माझ्या वैयक्तिक मते, मोटर्समध्ये नकार देण्यासाठी अनेक कमतरता नाहीत या कारचे, परंतु एक गंभीर सूक्ष्मता आहे - हे इंधन फिल्टर आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की फिल्टर इंधन पंप ग्लाससह बदलले आहे, ज्याची किंमत नीटनेटका आहे (सुमारे 11,000 रूबल). तसेच, आपण गॅस टाकीमधील इंधन प्रमाण सेन्सरवर विश्वास ठेवू नये - बर्याच प्रतींवर ते खोटे आहे.

निसान एक्स-ट्रेल वर ट्रान्समिशन

सेकंड जनरेशन एक्स-ट्रेल मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि सीव्हीटीने सुसज्ज होते. ज्यामध्ये, स्वयंचलित प्रेषणफक्त टर्बोडीझेलच्या संयोगाने आढळते, ज्यामुळे ते रशियन बाजारात दुर्मिळ होते.

परंतु आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लासिक मॅन्युअलपेक्षा कमी विश्वासार्ह नाही. कार वापरण्याच्या अत्यंत शैलीबद्दल आपल्याला विसरून जाण्याची एकमेव गोष्ट आणि पुनर्स्थित करणे विसरू नका ट्रान्समिशन तेलप्रत्येक 60,000 किमी. अन्यथा, बॉक्स दैनंदिन वापरात चांगली कामगिरी करतो आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकतो.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप टिकाऊ आहे. कदाचित त्याचा एकमेव आजार असा आहे की 2010 मध्ये उत्पादित कारमध्ये दोषपूर्ण डिस्कमुळे 30,000-40,000 किलोमीटरवर क्लच बदलावा लागला. मॅन्युअल ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे विश्वासार्ह आहे आणि मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाही. त्यामुळे त्यावर लक्ष केंद्रित करण्याची गरज नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की 2010 च्या रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्समध्ये एक लहान दोष होता - काही प्रती सदोष क्लच डिस्कने सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे संपूर्ण क्लच सुमारे 30,000 - 70,000 किमीवर बदलला गेला.

एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, मलममध्ये एक माशी असेल. आणि Jatco JF011E व्हेरिएटर असा चमचा बनला. खरं तर, ते जोरदार विश्वसनीय आहे. यासाठी फक्त खूप लक्ष आणि महाग देखभाल आवश्यक आहे. स्पेशल ब्रँडेड तेल दर 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी बदलावे लागते आणि पुशर बेल्ट प्रत्येक 150,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. फिल्टरसह तेल बदलण्यासाठी 16,000 रूबल आणि बेल्ट 20,000 रूबलमधून बदलण्याची किंमत असेल. आपण बदली नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यास किंवा कमी-गुणवत्तेची सामग्री वापरल्यास, आपण महाग दुरुस्तीसह समाप्त करू शकता.

प्रोपेलर शाफ्ट जॉइंट्स आणि सीव्ही सांधे विश्वासार्ह आहेत, फक्त बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. आणि हे विसरू नका की X-Trail एक SUV आहे, सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत लांब धावणे आणि वारंवार घसरणे मागील चाकांना जोडण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच नष्ट करू शकते. याव्यतिरिक्त, निसान एक्स-ट्रेल ही एक निकृष्ट एसयूव्ही आहे हे विसरू नका. म्हणून, लांब ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग किंवा अत्यंत भार कनेक्ट केलेल्या मागील एक्सलच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचला "वाक्य" देऊ शकतात.

जपानी SUV चे निलंबन आणि चेसिस

निसान एक्स-ट्रेलचे निलंबन इतरांच्या तुलनेत काही खास नाही आधुनिक गाड्या, आणि इतर कारच्या तुलनेत खर्च आवश्यक आहे. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये सर्वात कमकुवत आणि सर्वात अप्रिय क्षण आहे. घाण आणि धूळ प्रवेश केल्यामुळे, समोरच्या स्ट्रट्सचे समर्थन बियरिंग्ज लवकर झिजतात. आधीच 20,000 - 30,000 किमी नंतर, ते बदलणे आवश्यक आहे. परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की कार रीस्टाईल केल्यानंतर, अभियंत्यांनी डिझाइन दुरुस्त केले आणि हे बेअरिंग 100,000 किमी शांतपणे कार्य करतात.

तसेच, तुम्हाला प्रत्येक 30,000 - 40,000 किमी अंतरावर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील, परंतु तुम्ही यासह जगू शकता. सुटे भागांची किंमत फार जास्त नाही, परंतु बदलण्यासाठी खूप वेळ आणि मेहनत लागू शकते. जर स्ट्रट्स अगदी सहज बदलले असतील तर बुशिंग्ज बदलण्यासाठी तुम्हाला सबफ्रेम अनस्क्रू करावी लागेल.

मागील निलंबनात, सर्वात जास्त त्रास कमी शॉक शोषक बुशिंगचा आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बुशिंग्ज सुधारित करण्यात आल्या आणि घसा मागे राहिला. 100,000 किमीवर, मालकास ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत अनेक आश्चर्यांची अपेक्षा आहे. यावेळी, समोरच्या लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सचे आयुष्य, बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग्ज. नंतरच्या बाबतीत, सर्व काही इतके गुळगुळीत नाही - ते फक्त हबसह एकत्रित केले जातात आणि त्यांची किंमत 6,000 रूबल असेल.

मागील निलंबन जोरदार विश्वासार्ह आहे, आणि प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर कमी शॉक शोषक बुशिंग ही एकमेव समस्या आहे. ते पहिल्या 30,000 - 40,000 किमी नंतर ठोठावण्यास सुरुवात करतात, परंतु अद्ययावत आवृत्तीने बालपण रोग गमावला आहे आणि पुरेसा त्रास होत नाही.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्वस्त परंतु पूर्ण कारच्या दिशेने दुसऱ्या पिढीतील निसान एक्स-ट्रेल खरेदी करणे ही एक न्याय्य निवड आहे. याला पूर्ण SUV म्हणणे कठीण आहे. परंतु शहराच्या रहदारीमध्ये ते सभ्य दिसते आणि बर्फाच्छादित शहरातील रस्त्यांवर सहज मात करण्यास सक्षम आहे. कोणत्याही कारप्रमाणे, एक्स-ट्रेलची कमकुवत आणि आहे शक्ती. परंतु उत्तम निवडमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर आवृत्ती असेल.

आदर्श पर्याय म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल इंजिन, परंतु तुम्हाला दिवसा अशा कार सापडणार नाहीत. आणि CVT सह अधिक परवडणारी स्वयंचलित आवृत्ती, अगदी चांगल्या स्थितीतही, लक्षणीय ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असू शकते. या पर्यायामध्ये, कारला नियमित देखभालीसाठी आणि अनपेक्षित ब्रेकडाउन दोन्हीसाठी कमीतकमी गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. ज्यांनी स्वस्त SUV खरेदी केली आहे त्यांच्यासाठी CVT ने सुसज्ज केलेले बदल रोजच्या वापरात खूप महाग असू शकतात.

याव्यतिरिक्त, कार बाजारातील गुन्हेगारी भागात कार लोकप्रिय नाही. म्हणून, भविष्यातील खरेदीदारास अस्पष्ट कागदपत्रांसह खरेदी करण्याची किंवा तीन तुटलेल्या कारमधून एकत्रित केलेली कार खरेदी करण्याची शक्यता कमी आहे. परंतु तरीही, विक्रेत्याशी अंतिम सेटलमेंट करण्यापूर्वी, संपूर्ण श्रेणी पार पाडणे आवश्यक आहे निदान कार्य, आणि शोधण्याचा प्रयत्न करा पूर्ण कथागाडी. हे तुम्हाला अनावश्यक डोकेदुखीशिवाय कार घेण्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल.