कॅमरी किंवा मॉन्डिओ कोणते चांगले आहे. टोयोटा कॅमरी स्पर्धक विरुद्ध

मध्यम आकाराच्या सेडानच्या वर्गात लोकशाहीचे चिन्ह नाही. मध्ये राजेशाही शुद्ध स्वरूप! सर्व काही पाठ्यपुस्तकाप्रमाणेच आहे: शासनाचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व शक्ती एका हातात केंद्रित केली जाते आणि वारशाने दिली जाते. होय, ही केमरीची कथा आहे! त्याच्या प्रत्येक पिढ्याने आमच्या मार्केटमध्ये वर्चस्व गाजवले - इतर वर्षांमध्ये, एकत्र घेतलेले सर्व स्पर्धक विक्रीच्या प्रमाणात कॅमरीपर्यंत पोहोचले नाहीत. म्हणून, नवीन पिढीच्या कार (फॅक्टरी इंडेक्स XV70) वर विशेष लक्ष दिले जाते.

अलीकडील तुलना चाचणी (ZR, क्र. 12, 2017) मध्ये मागील कॅमरी (XV50) ला स्मिथरीन्स बरोबर नेणाऱ्या Kia Optima शी तुलना कशी करावी? टोयोटाने हाताळणीकडे लक्ष दिल्याने, माझदा 6 शी तुलना, या संदर्भात मानक, स्वतःच सूचित करते. तिसरा स्पॅरिंग पार्टनर फोर्ड मॉन्डिओ सेडान होता, जो कॉर्पोरेट फ्लीट्सची मान्यताप्राप्त आवडता होता. टर्बो इंजिन असलेले हे एकमेव आहे. उर्वरित कारमध्ये 2.4-2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एस्पिरेटेड इंजिन आहेत. पॉवर श्रेणी 181-199 hp. मी सिंहासनासाठी संघर्ष उघडा जाहीर करतो!

टोयोटा कॅमरी

हे गेल्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये आले - शुशारी येथील प्लांटमध्ये मालिका उत्पादन एप्रिलमध्ये सुरू झाले. कार एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. पूर्वीप्रमाणे, शरीराचा एकच पर्याय आहे - एक सेडान.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,399,000 पासून.
2.5 (181 hp) - RUB 1,623,000 पासून.
3.5 (249 hp) - RUB 2,166,000 पासून.

फोर्ड मोंदेओ

चौथ्या पिढीच्या प्रतिनिधीने 2015 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला. विधानसभा - लेनिनग्राड प्रदेशात. मागील पिढ्यांच्या कारपैकी, आम्ही हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन ऑफर केल्या; या पिढीकडून, फक्त सेडान.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.5 (149 hp) - RUB 1,385,000 पासून.
2.0 (199 hp) - RUB 1,799,000 पासून.
2.0 (240 hp) - RUB 2,070,000 पासून.

किआ ऑप्टिमा

जागतिक प्रीमियर 2015 मध्ये झाला, परंतु ऑप्टिमा केवळ एक वर्षानंतर आमच्यापर्यंत पोहोचला - परंतु स्थानिक आवृत्तीमध्ये. टर्बो इंजिनची ही पहिलीच वेळ आहे, परंतु स्टेशन वॅगन आवृत्ती उपलब्ध नाही.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,209,900 पासून.
2.4 (188 hp) - RUB 1,529,900 पासून.
2.0 टर्बो (245 hp) - RUB 1,879,900 पासून.

सध्याच्या पिढीने 2012 मध्ये पदार्पण केले. या वेळी, जपानी लोकांनी दोन पुनर्रचना केल्या, परंतु शेवटच्या अद्यतनानंतर "सहा" अद्याप आमच्यापर्यंत पोहोचले नाहीत.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,336,000 पासून.
2.5 (192 hp) - RUB 1,509,000 पासून.

सिंहासनाची खोली

तुम्हाला आधीच्या पिढीची कॅमरी का आवडली? सुपर प्रशस्ततेच्या अनुभूतीसाठी! मागे इतकी जागा आहे की तुम्हाला एक्झिक्युटिव्ह S‑क्लासचा फार हेवा वाटण्याची गरज नाही - अर्थातच, ट्रिम पातळीसाठी समायोजित केले आहे. XV70 चे शरीर XV50 पेक्षा 25 मिमी कमी आहे, परंतु टोयोटामध्ये अजूनही भरपूर जागा आहे. परिपूर्ण क्रमाने, पाय थोडे घट्ट झाल्याशिवाय - समोरच्या जागा खालच्या स्थितीत आहेत. सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. छतावरही दबाव पडत नाही - जपानी लोकांनी मजल्यापासून 30 मिमी जवळ सीट कुशन बसवले हे काही कारण नाही. हे विशेषतः योग्य रायडरसाठी चांगले आहे: तो सर्वो ड्राइव्ह वापरून समोरची सीट त्याच्यापासून दूर हलवू शकतो, वास्तविक VIP प्रवाशाप्रमाणे अतिरिक्त जागा मोकळी करू शकतो.

सेवेच्या बाबतीत, कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. केवळ तेच तुम्हाला बॅकरेस्टचा कोन (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे!) समायोजित करण्याची परवानगी देते, "हवामान" समायोजित करते (केवळ टोयोटा तीन-झोन हवामान नियंत्रण देते), ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करते - या सर्वांसाठी रिमोट कंट्रोल येथे स्थित आहे. armrest

अशा पार्श्वभूमीवर, गरम झालेल्या जागा, खिडक्यावरील पडदे आणि दोन यूएसबी कनेक्टर काहीतरी नैसर्गिक म्हणून समजले जातात.

ऑप्टिमामध्ये तुम्हाला अशी "लक्झरी" सापडणार नाही - फक्त हीटिंग, साइड पडदे आणि फ्लॅश ड्राइव्हसाठी स्लॉट आहे. परंतु काही मार्गांनी ऑप्टिमाने कॅमरीलाही मागे टाकले. प्रथम, किआला खांद्यावर थोडी अधिक जागा आहे आणि आमचे मोजमाप आमच्या व्यक्तिनिष्ठ छापांची पुष्टी करतात. दुसरे म्हणजे, चौकडीमध्ये सीट प्रोफाइल सर्वात आरामदायक आहे. शेवटी, कोरियन सेडानमध्ये जाणे अधिक सोयीचे आहे - दारे मोठ्या कोनात उघडतात. त्यामुळे या दोन गाड्यांना दुसऱ्या रांगेतील जागांसाठी तितकेच उच्च गुण मिळाले.

मॉन्डिओकडे चौकडीतील सर्वात लांब व्हीलबेस आहे, परंतु याचा अर्थ काहीही नाही. गुडघ्याच्या खोलीचे प्रमाण आश्चर्यकारकपणे माफक आहे - असे आहे की आपण एका फोकसमध्ये बसला आहात, आणि जवळजवळ पाच-मीटर सेडानमध्ये नाही. आणि जर आपल्यापैकी तिघेजण मागे बसले असतील तर सर्वात बाहेरील रायडर्सचे डोके खांबांना स्पर्श करतात - हे इतर कारमध्ये घडले नाही. आणि सीट पॅडिंग खूप जाड आहे - प्रवाशांना मऊ, मऊ असणे आवश्यक आहे! परंतु मॉन्डिओची देखील त्याची ताकद आहे: त्यात केवळ 12-व्होल्ट आउटलेट नाही तर उच्च-व्होल्टेज देखील आहे. स्पर्धकांकडे दरवाजाच्या खिशात सोयीस्कर पंच-आउट स्लॉट देखील नसतात, जे विशेषतः टॅब्लेटसाठी तयार केलेले दिसते.

माझ्दाच्या दुसऱ्या रांगेत, आपण एकतर फिरू शकत नाही: लेगरूम घट्ट आहे, तेथे कोणतेही मीडिया कनेक्टर नाहीत आणि फक्त अर्ध्या लिटरची बाटली दरवाजाच्या खिशात बसते. परंतु मध्यवर्ती प्रवासी येथे आरामदायक आहे - तो कठोर कुबड्यावर नाही तर मऊ ऑटोमनवर बसतो. Mondeo सह - समानता. परंतु, जसे ते म्हणतात, केवळ जागेद्वारे नाही!

मजदा गोंगाट करणारा आहे. शिवाय, प्रबळ ओळखणे सोपे नाही: टायर्सचा आवाज आणि हेडविंडची शिट्टी तितकीच चांगली ऐकू येते. वेग वाढवताना, ते इंजिनच्या गुरगुरण्याने शांत होतात. राइडचा गुळगुळीतपणा देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतो. लहान खड्डे 19 इंच मजदा टायरलक्षात येत नाही, परंतु मोठ्या कॅलिबर असलेल्या अडथळ्यांवर ते थोडेसे हलते. आणि जर तुमच्या प्रदेशात मध्यम रस्ते असतील, तर तुम्ही आरामात प्रवास करू शकणार नाही. उच्चपदस्थ प्रवाशांना हे आवडण्याची शक्यता नाही. तर या शिस्तीत मजदा हा बाहेरचा माणूस आहे.

मॉन्डेओची घट्ट चेसिस खड्डे लवचिकपणे आणि शांतपणे हाताळते, त्याशिवाय लाटांवर कमी प्रभाव पडतो. प्रवाशाला लॅपटॉप किंवा टॅब्लेटसह काम करण्याची सवय असेल तर ते कठीण होईल. ऑप्टिमाच्या सस्पेंशनला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत, परंतु अन्यथा त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते. परंतु रस्त्यावरील अनपेक्षितपणे मोठ्या आवाजामुळे वस्तुमान खराब होते. खडबडीत डांबरावर, केबिनमध्ये इतका गुंजन आहे की आपला आवाज न वाढवता फोनवर बोलणे अशक्य आहे - फोर्ड लक्षणीयपणे शांत आहे.

बरं, टोयोटाने मला आश्चर्यचकित केले. मजल्यावरील आणि आत अतिरिक्त मॅट्ससाठी धन्यवाद इंजिन कंपार्टमेंटतिथे खूप शांतता आहे. शंभरानंतरही तुम्ही आरशात अडकलेला वारा ऐकू शकता. आणि येथे आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: केमरी आधीपासूनच गुळगुळीतपणाचे मानक म्हणून ओळखले जात होते, परंतु ते आणखी चांगले झाले आहे! हे खड्डे, खड्डे आणि खडबडीत ठिपके पार करतात जे क्रूचे पूर्णपणे लक्ष न देता. ठोठावणार नाही, थरथरणार नाही. परंतु आम्ही अद्याप सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकलो नाही - निलंबनाची उर्जा तीव्रता आम्हाला निराश करते. चुकलेल्या स्पीड बंपला तो आदळला. आम्ही येथे एक मॉन्डिओ आणि एक ऑप्टिमा चालविला - चेसिस निर्दोषपणे कार्य करते. खरे सांगायचे तर, “पोलिस कर्मचारी” अनफॉर्मेट होता आणि आम्ही खूप वेगाने गाडी चालवत होतो.

धर्मयुद्ध

केमरीवर नेहमीच त्याच्या पुराणमतवादी इंटीरियरसाठी टीका केली जाते. जुन्या पद्धतीचे स्टीयरिंग व्हील, हास्यास्पद इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ, विचित्रपणे मोठी बटणे आणि "प्लास्टिक लाकूड" च्या विपुलतेने तरुण, प्रगत ग्राहकांना सेडानपासून दूर केले. शेवटी जपान्यांनी हिंमत सोडली आणि स्वतःच्याच गाण्याच्या गळ्यात पाऊल ठेवले.

नवीन कॅमरी इंटीरियर एक क्रांती आहे. अधिकृतता आणि शैलीवादी तपस्वीपणाचे वातावरण नाकारले जाते. सलून अवंत-गार्डे पद्धतीने डिझाइन केले आहे. मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळवलेला आहे, त्यात आकर्षक वक्र सजावटीच्या ट्रिम आहेत. कॉम्पॅक्ट स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा विस्तृत श्रेणीवर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह समायोजित करण्यायोग्य आहे. प्रगती, जसे ते म्हणतात, स्पष्ट आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, या चेहऱ्यावर अजूनही आनंदी स्मितहास्य नाही - डिस्प्लेचे आदिम ग्राफिक्स अस्वस्थ करणारे आहेत (टोयोटाचे सज्जन, तुमच्या स्पर्धकांच्या स्क्रीनकडे पहा! काय आहे ते लगेच स्पष्ट होईल). आणि फक्त एक यूएसबी पोर्ट का आहे? अखेर, 2018 अगदी जवळ आले आहे. शेवटी, आमच्याकडे श्रेणीची कमतरता आहे उभ्या हालचालीड्रायव्हरची सीट - तुम्हाला आणखी एक किंवा दोन सेंटीमीटर "लँड" करायचे आहे. पण हे सर्व निटपिकिंग आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा इंटीरियर सकारात्मकतेचा समुद्र निर्माण करतो.

ड्रायव्हरच्या सीट आरामात स्पष्ट नेता मॉन्डिओ आहे. थोडे कठोर, समायोजित प्रोफाइल आणि वेगळ्या बाजूकडील समर्थनासह. शिवाय, त्याची पदवी समायोजित केली जाऊ शकते. कोणते स्पर्धक हे ऑफर करतात? कोणीही नाही! मसाज फंक्शन देखील अनन्य आहे. ड्रायव्हरची सीट अरुंद आहे हे खेदजनक आहे. भव्य स्टीयरिंग व्हील, प्रभावी सेंटर कन्सोल आणि ओव्हरहँगिंग फ्रंट पॅनल क्लॉस्ट्रोफोबिया निर्माण करतात - मोठ्या सेडानमध्ये हे स्पष्टपणे अयोग्य आहे. याव्यतिरिक्त, मॉन्डिओला चौकडीमध्ये सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे. ड्रायव्हर हुडच्या मध्यभागी देखील पाहू शकत नाही, साइड मिरर निर्लज्जपणे वास्तव विकृत करतात आणि हिंग्ड वाइपर मोठ्या, अस्वच्छ क्षेत्र सोडतात. परिणामी, माझ्या अंगणात मी बराच काळ स्थायिक झालो मुक्त जागा(मला आशा आहे की शेजारी हसले नाहीत) जोपर्यंत मी पार्किंग सहाय्यक वापरण्याचा विचार केला नाही. इलेक्ट्रॉनिक्सने सर्वकाही स्वतः केले.

ऑप्टिमाच्या डाव्या पुढच्या सीटमध्ये कोणतीही नकारात्मकता नाही. अजिबात. स्टीयरिंग व्हील, खालच्या जीवाच्या बाजूने कापलेले, हातात आनंदाने असते, मल्टीमीडिया सिस्टम हेड युनिटचे लॉजिक आणि इंटरफेस पारदर्शक असतात आणि वाढीव पार्श्व समर्थन असलेली सीट (आमच्याकडे जीटी लाइन आवृत्ती आहे) शरीराला घट्ट धरून ठेवते. आणि मी कोरियन लोकांना उत्तम प्रकारे समजतो, ज्यांनी ऑप्टिमा अद्यतनित करताना स्वतःला फक्त स्पर्शांपुरते मर्यादित केले. रीफ्रेश कार शरद ऋतूतील रशियामध्ये येईल.

आम्ही पुन्हा स्टाइल केलेले “सिक्स” घेणार आहोत आणि त्याचे आतील भाग अधिक गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे. त्यासाठी प्रत्येक कारण होते. मला चुकीचे समजू नका: सध्याची कार चांगली बांधलेली आहे आणि तिचे डिझाइन छान आहे, परंतु तरीही तुम्हाला लहान गोष्टींमध्ये तिचे वय जाणवू शकते. मल्टीमीडिया सिस्टीमची स्क्रीन खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, सीट्स अनाकर्षक आहेत आणि वायुवीजन देत नाहीत. या सर्व चुका अपडेट केलेल्या “सिक्स” वर दुरुस्त केल्या जातील. मजदाने चेसिस देखील "संपादित" केले, ज्यामुळे ते अधिक आरामदायक होते. आनंदी व्हावे की नाही हे देखील मला माहित नाही. बदल करताना आश्चर्यकारक हाताळणी गमावली नाही? मला हे नको आहे, कारण 2017 मॉडेलचे "सहा" हे त्याच्या रक्तात गॅसोलीन असलेल्या व्यक्तीसाठी एक वास्तविक आउटलेट आहे. सरळ रेषेत प्रबलित कंक्रीट स्थिरता, संवेदनशील स्टीयरिंग, आश्चर्यकारक स्थिरता आणि वळणांमध्ये लवचिकता - सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी आनंद. आणि डायनॅमिक्स चांगले आहेत: बॅटमधून, मजदा आत्मविश्वासाने टोयोटा आणि किआपासून दूर जाते. मशीनच्या स्पोर्ट्स मोडमध्ये उत्साह विशेषतः लक्षणीय आहे - आग!

मॉन्डिओची हाताळणी देखील लढाऊ आहे; ती वळणांवरून सहज आणि सहजतेने फडफडते. स्टीयरिंग व्हील कडक शक्तीने भरलेले आहे, प्रतिक्रिया अचूक आणि समजण्यायोग्य आहेत. आणि तो किती छान खेळतो मागील निलंबन! वळणावळणाच्या रस्त्यावर फोर्ड चालवायला खूप मजा येते. आणि तरीही, मॉन्डेओच्या हाताळणीसाठी, आम्ही ते माझदापेक्षा कमी रेट केले आहे - सौम्य लाटेवरचा प्रभाव खूपच लक्षणीय आहे आणि रट्समध्ये अस्वस्थता जाणवते.

"ब्लू ओव्हल" मध्ये चौकडीमध्ये सर्वात शक्तिशाली आणि टॉर्की इंजिन आहे, परंतु यामुळे कोणताही विशेष फायदा होत नाही: "सहा" कमी गतिमान नाही. त्याच वेळी, मॉन्डिओ चाचणीमध्ये सर्वात उग्र आहे: प्रति शंभर मैल त्याला सरासरी 12 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे, तर त्याचे प्रतिस्पर्धी दीड लिटर कमी पितात.

त्याच्या विरोधकांच्या तुलनेत, ऑप्टिमाची हाताळणी सौम्य आणि सरासरी आहे. नाही, कार थांबत नाही, परंतु ती मजदा किंवा फोर्ड सारखी चार्ज करत नाही. हे फक्त चमक किंवा उत्कटतेशिवाय चालवते. आरामात गाडी चालवण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे, परंतु आपण सर्व पैसे देताच, स्वयंचलित अंतर दिसू लागते - प्रवेगाच्या शिखरानंतर, आपण अनंतकाळची प्रतीक्षा करा. सिस्टममध्ये स्पोर्ट्स मोड निवडूनही काहीही बदलणार नाही ड्राइव्ह मोड. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फक्त एक आयओटा जलद होईल आणि स्टीयरिंग व्हील "शून्य" वर थोडेसे जड होईल - आणि इतकेच. जीटी लाइन बॅज असलेल्या कारकडून तुम्ही अधिक अपेक्षा करता.

टोयोटा? तिने सर्व साचे तोडले! वेगवेगळ्या वर्षांच्या असंख्य कॅमरी, ज्यांना मला गाडी चालवण्याची संधी मिळाली, त्या परिपूर्ण "भाज्या" होत्या: एक रिकामे स्टीयरिंग व्हील, फ्लॅबी सस्पेन्शन... आता सर्व काही वेगळे आहे: रोल लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, समोरून येणाऱ्या ट्रकच्या भोवती गाडी चालवताना आवाज नाहीसा झाला आहे. , आणि अंडरस्टीअरवर जवळजवळ मात केली गेली आहे - बदल्यात कॅमरी अधिकतुम्हाला ते कॉलरने ओढण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हीलने चांगले रिऍक्टिव्ह कनेक्शन घेतले आहे. पूर्वी, असे नव्हते की ते गहाळ होते, ते अजिबात नव्हते! आता प्रतिसाद अचूक आणि जलद आहेत. 2.5 इंजिन समान आहे, परंतु आधुनिकीकृत स्वयंचलित अधिक जलद, सहजतेने, कसे तरी "अखंडपणे" कार्य करते. टोयोटा चालवायला मजा आली!

चाचणी परिणाम माझदा चाहत्यांना अस्वस्थ करेल. खराब आवाज इन्सुलेशन, माफक गुळगुळीतपणा, अरुंद आतील भाग आणि खोड यामुळे सौंदर्य पूर्ण होण्यापासून रोखले जाते. परंतु जर तुम्हाला उत्कृष्ट हाताळणीची इच्छा असेल, तर तुम्ही या विभागातील 6 वर मात करू शकत नाही.

फोर्डलाही गादीवर बसण्याची शक्यता कमी आहे. मॉन्डिओला त्याच्या अडाणी आतील भाग, खराब दृश्यमानता आणि मागची अरुंद रांग यामुळे निराश केले जाते. आणि साठी लक्षित दर्शकआग लावणारी हाताळणी आणि ड्रायव्हरच्या आरामदायी सीटपेक्षा हे अधिक महत्त्वाचे आहे.

किआसाठी दुसरे स्थान. Optima मध्ये हवेशीर आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर, राइड आरामदायी आणि सर्वात परवडणारी किंमत आहे. आणि मालकीची किंमत कमी आहे: आमचा संबंधित संमिश्र निर्देशक KAR-INDEX 14.01 रूबल/किमी आहे - चौकडीमध्ये सर्वात आकर्षक. कारला एक पाऊल वर नेण्यासाठी, कोरियन लोकांना ध्वनी इन्सुलेशनवर काम करणे आणि काही चमक हाताळणे चांगले आहे.

आणि आमच्या मुकुटाच्या डोक्याचे काय? महाराज, राजवंशाच्या राजवटीला काहीही धोका नाही. पारंपारिक ट्रम्प कार्ड्समध्ये - केबिनमधील अतुलनीय गुळगुळीतपणा, प्रशस्तपणा आणि शांतता - एक मनोरंजक डिझाइन, प्रगतीशील उपकरणे आणि उत्कृष्ट हाताळणी जोडली गेली. वारसांना गादीचे हस्तांतरण यशस्वी झाले. केमरी चिरंजीव, राणी चिरंजीव!

कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजपेक्षा अधिक ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि नियोजित देखभाल, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीचे नुकसान.

टोयोटा कॅमरी	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	फोर्ड मोंदेओ
16,55	14,01	14,04	16,38

उत्पादक डेटा

	फोर्ड मोंदेओ	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	टोयोटा कॅमरी
कर्ब/स्थूल वजन	1475 / 2210 किग्रॅ	1575 / 2050 किग्रॅ	1410 / 2000 किग्रॅ	1625 / 2030 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	८.७ से	९.१ से	७.८ से	९.९ से
कमाल वेग	218 किमी/ता	210 किमी/ता	223 किमी/ता	210 किमी/ता
वळण त्रिज्या	५.७ मी	५.४५ मी	५.६ मी	५.८ मी
इंधन/इंधन राखीव	AI-95 / 62.5 l	AI-92, AI-95 / 70 l	AI-95 / 62 l	AI-92, AI-95 / 60 l
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र	11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 किमी	12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 किमी	8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 किमी	11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 किमी
CO₂ उत्सर्जन	187 ग्रॅम/किमी	194 ग्रॅम/किमी	149 ग्रॅम/किमी	187 ग्रॅम/किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	1999 सेमी³	2359 सेमी³	2488 सेमी³	2494 सेमी³
संक्षेप प्रमाण	10,0	11,3	13,0	10,4
शक्ती	146 kW/199 hp 5300 rpm वर	6000 rpm वर 138 kW/188 hp	141 kW/192 hp 5700 rpm वर	133 kW/181 hp 6000 rpm वर
टॉर्क	2700–3500 rpm वर 345 Nm	4000 rpm वर 241 Nm	3250 rpm वर 256 Nm	4100 rpm वर 231 Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर	समोर
संसर्ग
गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/z.kh.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
मुख्य गियर	3,21	2,89	4,06	3,82
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह
ब्रेक: समोर/मागील		डिस्क, हवेशीर / डिस्क	डिस्क, हवेशीर / डिस्क	डिस्क, हवेशीर / डिस्क
टायर	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

नंबर मध्ये सेवा

	देखभाल वारंवारता	हमी	डीलर (सर्व्हिस स्टेशन)
फोर्ड मोंदेओ	15,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
KIA ऑप्टिमा	15,000 किमी किंवा 12 महिने	5 वर्षे किंवा 150,000 किमी
माझदा ६	15,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
टोयोटा कॅमरी	10,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी

वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन

व्हेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पॉवर पॅसेंजर सीट, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, अलॉय व्हील्सवरील पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, रंग पटलपर्यवेक्षण उपकरणे, 17-इंच मिश्रधातूची चाके.

	फोर्ड मोंदेओ	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	टोयोटा कॅमरी
कामाची जागाचालक	फोर्ड ड्रायव्हरची सीट त्याच्या समायोजित प्रोफाइल, भरपूर समायोजन आणि मसाज फंक्शनच्या उपस्थितीने आनंदित करते. सर्वात अस्वस्थ "खुर्ची" म्हणजे मजदा. सर्व चार कारमध्ये स्पष्ट पंक्चरशिवाय नियंत्रणे आहेत. Mondeo सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे; या क्षेत्रातील नेते Camry आणि Optima आहेत.
	10	9	8	9
नियंत्रणे	8	8	8	8
	7	9	8	9
सलून	पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तींमध्ये, फोर्डमध्ये ते सर्वात घट्ट आहे. मजदाची गॅलरीही फारशी प्रशस्त नाही. टोयोटा आणि किआच्या मागील जागा सर्वात आदरणीय आहेत. सर्वात विनम्र खोड "जपानी" च्या आहेत. शिवाय, आम्ही कॅमरीचे रेटिंग केवळ व्हॉल्यूमसाठीच नाही तर दुसऱ्या रांगेच्या नॉन-फोल्डिंग (चाचणी कारमध्ये) बॅकरेस्टसाठी देखील कमी केले.
समोरचे टोक	8	8	8	8
मागील टोक	8	9	8	9
खोड	9	9	8	8
राइड गुणवत्ता	प्रवेग गतिशीलतेचे नेतृत्व माझदा आणि फोर्ड यांचे आहे - समांतर प्रारंभासह, ते त्यांच्या विरोधकांना मागे सोडतात. "सहा" ला हाताळणीसाठी दहा गुण मिळाले; सक्रिय ड्रायव्हर्स त्याच्या चेसिसमुळे आनंदित होतील. फोर्ड आणि टोयोटा थोडीशी वाईट हाताळणी करतात आणि ऑप्टिमाला सामान्यतः खंबीर ड्रायव्हिंग आवडत नाही. कॅमरीमध्ये सर्वोत्तम ब्रेक आहेत.
डायनॅमिक्स	9	8	9	8
	8	8	8	9
नियंत्रणक्षमता	9	8	10	9
आराम	Mondeo आणि Camry मध्ये ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम आहे. Mazda मध्ये इंजिन विशेषतः गोंगाट करणारा आहे, तर Optima मध्ये रस्त्यावरील आवाज हावी आहे. राइड स्मूथनेसच्या बाबतीत, "सिक्स" मागे आहेत; बाकीचे तिघे तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाहीत. कॅमरीला त्याच्या तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी एक अतिरिक्त पॉइंट मिळतो - स्पर्धक ते अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील ऑफर करत नाहीत.
	9	8	7	9
गुळगुळीत राइड	9	9	8	9
	8	8	8	9
रशियाशी जुळवून घेणे	चाचणी चौकडीमध्ये एकही ब्लोटर नाही - त्यांच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण समस्यांशिवाय आपल्या देशाभोवती फिरू शकता. Kia आणि Toyota ने त्यांच्या विस्तृत डीलर नेटवर्कसाठी तसेच त्यांच्या इंजिनच्या AI-92 गॅसोलीनमध्ये अनुकूलतेसाठी अतिरिक्त गुण मिळवले. आम्ही सर्वात कमी सेवा मायलेजसाठी Camry ला दंड ठोठावला आणि मोंडेओ आणि "सिक्स" ला पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील नसल्याबद्दल दंड केला.
भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता	8	8	8	8
	रू. १,७३९,००० आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, पॉवर पॅनोरामिक छत, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, प्रोजेक्शन लाइटिंगगीली लोगोसह, आठ-मार्गी इलेक्ट्रिकली समायोज्य सीट, 18-इंच चाके.	रू. १,७६९,९०० गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि वॉशर नोझल्स, अँटी-एलर्जेन फिल्टरसह तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आठ-इंच टच स्क्रीन, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फंक्शनसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, समायोज्य कोन आणि कुशनची लांबी असलेली एर्गोकम्फर्ट ड्रायव्हर सीट.	रू. १,७९७,००० फ्रंट असिस्ट, अंडर-सीट स्टोरेज, ट्रंक लाइट, आइस स्क्रॅपर, मागील डिजिटल घड्याळ, 16-इंच चाके.

पल्प फिक्शन

मॅक्सिम गोम्यानिन

आपल्या देशातील बिझनेस क्लास सेडान केवळ खरेदीदारांमध्येच नाही तर बेईमान लोकांमध्येही लोकप्रिय आहेत. आम्ही विमा कंपन्या आणि वाहतूक पोलिसांचा डेटा वापरला आणि आमच्या चार मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल सर्वाधिक चोरीला गेले हे शोधून काढले. मोठ्या फरकाने पहिले स्थान मागील पिढीच्या टोयोटा कॅमरी (XV50 बॉडी) ने व्यापले आहे. हे मॉडेल अनेक वर्षांपासून कार चोरांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि नवीन उत्पादन त्याच्या पावलावर पाऊल टाकेल अशी तीव्र भावना आहे. मजदा 6 गुन्हेगारांना देखील आकर्षित करते, जरी ते नेत्याच्या तीन पट मागे आहे. कॅमरी आणि सिक्स या देशातील टॉप 20 सर्वाधिक चोरीच्या कारमध्ये नियमितपणे समाविष्ट आहेत. तर, गेल्या वर्षी कॅमरीने एकूण स्थितीत तिसरे स्थान पटकावले आणि "सहा" ने बारावे स्थान मिळविले. Ford Mondeo ही कार चोरांसाठी कमी आकर्षक ऑर्डर आहे आणि Kia Optima चे मालक शांतपणे झोपू शकतात. जपानी कारच्या दु: खी लोकप्रियतेच्या कारणांपैकी, तज्ञांनी दुय्यम बाजारात केमरी आणि मजदा 6 ची उच्च तरलता लक्षात घेतली. चोरीचा माल पटकन विकणे, तसेच स्पेअर पार्ट्ससाठी विकणे कठीण नाही.

वर्षानुसार चोरीची आकडेवारी

	2017	2016	2015	2014
टोयोटा कॅमरी
मजदा ६
फोर्ड मोंदेओ
किआ ऑप्टिमा

Ford Mondeo आणि Toyota Camry हे घरगुती ग्राहकांना सुप्रसिद्ध आहेत. 2015 पासून या कार विशेषतः लक्षवेधी ठरल्या. तथापि, शाश्वत प्रश्न राहते: काय चांगले फोर्डया दोन पर्यायांपैकी Mondeo किंवा Toyota Camry?

कॅमरी विक्री करते

आतापर्यंत, बाजाराच्या स्थितीनुसार, कॅमरी अजूनही रशियामधील विक्रीतील नेत्यांमध्ये आहे. परंतु “ब्लू ओव्हल” असलेली सेडान देखील झोपलेली नाही आणि होंडा एकॉर्ड आणि निसान टियानाला आधीच मागे टाकून हळूहळू वेग घेत आहे.

फोर्डकडे आघाडी घेण्याची प्रत्येक संधी आहे. कारमध्ये डायनॅमिक सिल्हूट आणि एक संस्मरणीय “चेहरा” आहे, ज्याचा दुरूनही गोंधळ होऊ शकतो. अॅस्टन मार्टीन. 17-इंच चाकांवर सेडान फारशी प्रभावी दिसत नाही. परंतु आपण त्यावर 18-पीस चाके स्थापित केल्यास, देखावा त्वरित बदलतो, ज्यामुळे कार अधिक प्रतिष्ठित होते. आता 2.5-लिटर चार-सिलेंडर पॉवर युनिटसह "अमेरिकन" 1.58 दशलक्ष रूबलमध्ये विकले जाते.

Mondeo च्या तुलनेत Camry खूपच ठोस दिसते.

जरी, थोडक्यात, या कार खूप समान आहेत. 2015 मध्ये तयार केलेल्या नवीनतम बॉडीवर, तरुण प्रेक्षकांची मने जिंकण्याच्या प्रयत्नात डिझाइनरांनी फॉगलाइट्ससाठी क्रोम फ्रेम जोडण्याचा निर्णय घेतला. ते यशस्वी झाले की नाही हे ग्राहकांवर अवलंबून आहे.

17-इंच चाकांवर, “जपानी” “अमेरिकन” पेक्षा अधिक मनोरंजक दिसते, परंतु त्याच वेळी, समान कॉन्फिगरेशन असलेली आशियाई कार अधिक महाग आहे आणि त्याची सरासरी किंमत 1.59 दशलक्ष रूबल आहे.

उपकरणे

फोर्डकडे अधिक श्रीमंत उपकरणे आहेत. तर, कॅमरीला नेव्हिगेशन नाही आणि व्हॅलेट पार्किंग देखील नाही. अलीकडे, या फंक्शनला कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी आवड निर्माण झाली आहे. परंतु आपली इच्छा असल्यास, आपण कार ऑर्डर करताना त्यास नकार देऊ शकता. तसे, हे सरासरी 88 हजार रूबल वाचवेल.

दोन्ही मशीनसाठी मुख्य पर्याय अंदाजे समान आहेत:

हवामान नियंत्रण;
सर्व जागा गरम करणे;
ध्वनिक पार्किंग प्रणाली (एपीएस);
इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट;
चांगली ऑडिओ सिस्टम;
टच स्क्रीन.

आंतरिक नक्षीकाम

टोयोटामध्ये व्यावहारिक आणि कठोर आकार आहेत. आयताकृती बटणे क्रमाने लावली जातात आणि ड्रायव्हरला अंतर्ज्ञानाने सक्रियता शोधण्याची परवानगी देतात आवश्यक पर्याय. त्याच वेळी, कॅमरीमध्ये एक ऐवजी मोठे स्टीयरिंग व्हील आहे.

"जपानी" चे चमकदार आतील भाग सुंदर आणि सादर करण्यायोग्य दिसते.

टोन देखील दृश्यमानपणे जागा वाढवते, परंतु त्वरीत गलिच्छ होते.

फोर्ड मॉन्डिओ आतून पूर्णपणे वेगळा दिसतो. खुर्च्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत की एखादी व्यक्ती त्यामध्ये घट्ट बसते. लहान स्टीयरिंग व्हीलवरील मऊ लेदर स्पर्शास आनंददायी आहे आणि केवळ ड्रायव्हिंगचा आनंद आणते. कन्सोल अधिक भविष्यवादी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. बटणे आणि दाबलेल्या पॅनेलमध्ये इतके कठोर आणि गर्विष्ठ स्वरूप नाही. आणि जर कॅमरीमध्ये वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स असतील, ज्याला काही कार उत्साही अयोग्य मानतात, तर मॉन्डिओकडे हे नाही. गडद प्लास्टिक सिल्व्हर इन्सर्टसह अखंडपणे मिसळते.

दोन्ही कारमध्ये पारंपरिक हँडब्रेक हँडल नाही. फोर्डमध्ये ते बटणाने बदलले आहे आणि टोयोटामध्ये ते पॅडलने बदलले आहे.

वाहन गतिशीलता निर्देशक

11 लिटर प्रति 100 किमी - हा टोयोटाचा इंधन वापर आहे. त्याच वेळी, ते AI-95 गॅसोलीनने भरलेले आहे. Mondeo, यामधून, त्याच वापरावर AI-92 वापरतो.

म्हणजेच मोंदेओ गाडी चालवणे स्वस्त आहे.

मॉन्डिओ, जसे ते म्हणतात, स्पर्श करणे अधिक आनंददायी आहे. फोर्डची सॉफ्ट राईड आहे आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताखडबडीत रस्त्यांवर. लहान छिद्रे आणि नैराश्यात जाणे कमी लक्षात येण्यासारखे आहे. अमेरिकन सेडान वेगाने वेग घेते आणि आवश्यक असल्यास ते अचानक थांबेल. टोयोटासाठी, गोष्टी अधिक क्लिष्ट आहेत: कार थोडी अधिक लक्षणीयरीत्या अडथळ्यांमधून जाते, सहजतेने आणि आरामात वेग घेते आणि हळू हळू थांबते.

मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी, कॅमरी अतुलनीय आहे. मोंदेओ या बाबतीत गंभीरपणे निकृष्ट आहे. टोयोटाच्या मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे आणि प्रवासी आरामात बसतात. दोन मीटर उंचीची व्यक्तीही तिथे सहज बसू शकते.

डायनॅमिक्स विरुद्ध आराम

दोन्ही कार रोजच्या वाहतुकीसाठी चांगले आणि सभ्य पर्याय आहेत.

परंतु ते दोन प्रकारच्या लोकांसाठी तयार केले गेले होते - जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सला महत्त्व देतात आणि ज्यांना गाडी चालवायची आहे वाढीव आराम. या कारमध्ये काहीतरी शोधणे कठीण आहे, म्हणून प्रत्येकाला स्वतःला काय आवडते ते ठरवावे लागेल.

“हा नवीन मॉन्डिओ आहे का?” जाणारे लोक विचारतात. फोर्डसाठी वाह प्रभाव ताज्या प्रतिमेद्वारे आणि बाह्य साम्य द्वारे प्रदान केला जातो ॲस्टोन गाड्यामार्टिन. किंवा कदाचित ते वाट पाहून थकले असतील? तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी फ्यूजन कारमध्ये फिरण्यास सुरुवात केल्यानंतर केवळ अडीच वर्षांनी ही नवीनता रशियाला पोहोचली. व्हेव्होलोझस्कमध्ये एकत्रित केलेल्या सेडानची स्वतःची निलंबन सेटिंग्ज आहेत: परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा थोडी कठोर, परंतु युरोपियन आवृत्तींपेक्षा मऊ आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 2.5-लिटर चार आणि बिनविरोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली मॉन्डिओ या लढाईत अद्ययावत Mazda 6 2.5 आणि दोन Toyota Camrys सोबत एकाच वेळी स्पर्धा करेल: 2.0 आणि 2.5-liter इंजिनसह. 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन व्यतिरिक्त, Mondeo 199 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह EcoBoost 2.0 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. आणि शरद ऋतूच्या जवळ, 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू होईल. सुधारणा खरे आहे, किंमत टॅग वाह असेल - 1,729,000 रूबल पासून. माझदा खरेदीदारासाठी हे सोपे आहे: दोन इंजिन, दोन ट्रान्समिशन. चारपैकी फक्त सहा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. Camry चे ट्रम्प कार्ड हे V6 इंजिन आहे ज्याचे प्रेफरेंशियल आउटपुट 249 अश्वशक्ती आहे. या आवृत्तीची किंमत शीर्ष Mondeo पेक्षा फक्त पाच हजार जास्त आहे. Ambiente च्या मूळ आवृत्तीसाठी 1,099,000 rubles पासून. किंवा सुसज्ज ट्रेंडसाठी 1 लाख 229 हजार. परंतु आमच्या बाबतीत, टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे पॅकेज केलेल्या मॉन्डिओसाठी ते 1,329,000 रूबल आहे. ट्रॅफिक जाम आणि एलईडी लाइटिंगचे निरीक्षण करणाऱ्या नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, या फोर्डमध्ये आठ इंच डिस्प्ले आणि इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. मागील प्रवासी. व्वा!
तिरकस ब्लेड एलईडी हेडलाइट्स, इंग्रजीत, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या कोपऱ्यातून "चेम्फर्स" काढले... तो तू आहेस का, मोंदेओ मित्रा?!
पण मागील भाग 100% ओळखण्यायोग्य आहे! लहान ट्रंक ओव्हरहँग आणि उतार असलेल्या छतामुळे सेडान थोडीशी कूपसारखी दिसते. व्हीलबेस समान राहिला - 2850 मिमी, आणि लांबी 93 मिमीने वाढली. तथापि, नवीन मॉन्डिओ मागील माझदा 6 पेक्षा किंचित अरुंद आणि कमी आहे ज्याची दोन-लिटर इंजिनची किंमत 990,000 रूबल आणि 192-अश्वशक्ती "सिक्स", आमच्याप्रमाणेच 1,200,000 ते 1,307,000 रूबल आहे. परंतु या चाचणीतील सर्वात महाग टोयोटा कॅमरी आहे: दोन-लिटर इंजिनसह सेडानसाठी 1,295,000 रूबलपासून आणि 180-अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर बदलासाठी 1,447,000 रूबलपासून. खरे आहे, जवळजवळ सर्व कार विक्रेते आता हंगामी सूट देऊन लोकांना भुरळ घालत आहेत. उदाहरणार्थ, चालू केमरी खरेदी करत आहेआपण 150 हजार पर्यंत बचत करू शकता. परंतु तुम्ही केवळ रीसायकलिंग किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राम वापरून मॉन्डिओची किंमत कमी करू शकता. तुम्हाला काय हवे होते - नवीनतेचा प्रभाव! पण जर तुम्ही मॉन्डिओकडे शांत नजरेने पाहिले तर... ट्रंकचे झाकण तिरपे बसवलेले आहे, हुड आणि पंखांमधील अंतर तरंगत आहे, मागील बम्परघट्ट बसत नाही. स्थानिक विधानसभेची ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? परंतु इतर दोन द्वंद्ववाद्यांची देखील स्थानिक नोंदणी आहे, परंतु त्यांच्या शरीरावर समान दोष आढळू शकत नाहीत. एक अप्रिय aftertaste.
आतील Mondeo गुणवत्ताआणि आधुनिक. IN महाग आवृत्त्याटायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लसमध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वाइडस्क्रीन मीडिया सेंटर सिंक 2 आहे, जे 49,000 रूबलच्या टेक्नो पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे

आठ-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे ठळक दिसतात, परंतु प्रदान केलेल्या माहितीच्या प्रमाणात ड्रायव्हरवर जास्त भार टाकतात. सिंक 2 मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये सर्वात विस्तृत क्षमता आहेत, मेनू लॉजिक सोपे आहे आणि आवाज शक्तिशाली आहे. हे खेदजनक आहे, प्रतिसादात टच स्क्रीन खूप मंद आहे. विशेषत: नेव्हिगेशन हाताळताना. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन डझनहून अधिक बटणे आहेत. वरच्या जॉयस्टिक्स डिस्प्ले रीडिंग बदलण्यासाठी आहेत, खालचा टियर "संगीत" आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार आहे. परंतु फोर्डचे दरवाजे जवळजवळ 90 अंशांवर स्विंग करतात आणि उघडणे गॅरेजच्या दरवाज्याइतके रुंद आहेत. स्वागत आहे! मॉन्डिओच्या ताकदीबद्दल त्याची स्तुती करूया रबर सीलथ्रेशोल्ड क्षेत्रामध्ये अतिरिक्त समोच्च सह. पायघोळ स्वच्छ राहील. पण त्याची निंदा करण्यासारखे काही आहे. एकूणच चांगली ड्रायव्हरची सीट शॉर्ट कुशनमुळे खराब झाली आहे आणि उच्च स्थापना. मला नेहमी खाली जायचे आहे. रुंद ए-पिलर आणि छाटलेल्या आरशांमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो. परंतु सर्वात चिंताजनक गोष्ट म्हणजे गॅस आणि ब्रेक यांच्यातील पाच-सेंटीमीटरची पायरी. रुंद तळवे असलेले शूज डाव्या पेडलशी सतत संघर्ष करतात.

समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत, परंतु लहान लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. दुसऱ्या रांगेत अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. लांब कुशन असलेला सोफा आरामदायी बसण्यास प्रोत्साहन देतो. डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि 220V सॉकेट आहेत. 516-लिटर ट्रंक व्यवस्थित पूर्ण झाले आहे. बिजागर आवरणाखाली लपलेले आहेत. तथापि, कंपार्टमेंटच्या लांबीमुळे सामान उतरवणे खूप कठीण होते. आणि मॉन्डिओ देखील गैरसोयीचे आहे समोरचा प्रवासी. रेखांशाच्या जागेअभावी त्याचे गुडघे नेहमीपेक्षा जास्त वाकलेले आहेत. तुम्ही दुसऱ्या रांगेत अधिक आरामात बसू शकता. बसण्याची स्थिती माफक प्रमाणात सरळ आहे, गुडघ्यासमोर पुरेशी जागा आहे, जरी मागील पिढीच्या कारपेक्षा थोडी कमी आहे. पण छप्पर दाबत आहे. सरासरी उंचीच्या प्रवाशांना वरच्या टियरवर कोणतीही विशिष्ट समस्या नसावी, परंतु जे दोन मीटरपेक्षा जास्त उंच आहेत त्यांचे डोके कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध असेल. यासाठी, डब्बा भरलेल्यांना धन्यवाद म्हणूया मागील खांबशरीर तरतरीत, पण अव्यवहार्य.
क्रोमची विपुलता आणि एलईडी हेडलाइट्सचा उदास देखावा असूनही, “सिक्स” ने आपली लैंगिकता गमावली नाही
दोन एक्झॉस्ट पाईप्स हे 2.5-लिटर इंजिनसह 192-अश्वशक्तीच्या सहाचे महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. ब्लूड 19-इंच चाके हे टॉप-एंड सुप्रीम प्लस आवृत्तीचे विशेषाधिकार आहेत. Mazda6 ला काही महिन्यांपूर्वी अपडेट प्राप्त झाले होते, पण कोण लक्षात येईल?! रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी आणि रिम्ससह काळे केलेले हेडलाइट्स. जास्त नाही. आतील भागात थोडे अधिक रूपांतर आहेत, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते पिकलेले आहेत. पॅनेलच्या मध्यभागी अनाथ प्रदर्शनाऐवजी, आता जवळजवळ ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या पातळीवर स्थित एक पूर्ण स्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर व्हिझरच्या शीर्षस्थानी एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्टर आहे जो काही महत्वाच्या माहितीची नक्कल करतो. पुन्हा, तुम्ही रस्त्यापासून कमी विचलित आहात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे, ज्याची पूर्व-सुधारणा “सिक्स” मध्ये कमतरता होती.
माझदाचे आतील भाग काहीसे आठवण करून देणारे आहे बीएमडब्ल्यू शोरूम्स. येथे सर्व काही संबंधित आणि त्याच्या जागी आहे. वरची स्क्रीन किमान टेक्नो शैलीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते

तीन विहिरी - तीन प्रदर्शन. Mazda ची वाद्ये साधी आणि स्पष्ट आहेत, परंतु मला अधिक चांगले कॉन्ट्रास्ट आवडेल. हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ उत्तम प्रकारे व्यवस्था केली आहे. मोठी बटणे रोटरी वॉशरला लागून असतात. फक्त तापमान चिन्हे खूप लहान आहेत. आता “सिक्स” मध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल “हँडब्रेक” आणि ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे. सिलेक्टरच्या डावीकडील सिल्व्हर प्लेटेड की देखील तुम्हाला बीएमडब्ल्यू कारची आठवण करून देते का? समोरच्या पॅनेलच्या आर्किटेक्चरमध्ये बव्हेरियन आकृतिबंध शोधले जाऊ शकतात. परिष्करण साहित्य देखील सारखेच आहे: दिसायला उग्र, परंतु जणू प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून कापल्यासारखे. घन! परंतु रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता फोर्डच्या तुलनेत थोडी चांगली आहे आणि माझदामध्ये प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे. थोडक्यात - " राहण्याची मजुरी": हे कुठेही खूप घट्ट दिसत नाही, परंतु आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. पण तरीही, पाठीमागे तीन लोक कुरकुरीत असतील. आणि लँडिंग सर्वात समस्याप्रधान आहे: थ्रेशोल्ड रुंद आहेत, परंतु उघडणे, त्याउलट, अरुंद आहेत.

मजदा सीटमध्ये इष्टतम आकार आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी असते. अनुलंब समावेश. तथापि, सनरूफ आवृत्तीची कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे. सापेक्ष घट्टपणा मागील बाजूने देखील लक्षात येतो. गुडघ्याची खोली स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे, तरीही पुरेशी आहे. अरुंद दरवाजामुळे लँडिंगला अडथळा येत आहे. सामानाचा डबा नीटनेटका आहे पण 429 लिटरचा छोटा आहे. तुम्ही ट्रंकमधून बॅकरेस्ट अनलॉक करू शकता, परंतु स्प्रिंग-लोड केलेली कोणतीही यंत्रणा नाही; तुम्ही ते फक्त पॅसेंजरच्या डब्यातून फोल्ड करू शकता. माझदा ते टोयोटामध्ये स्थानांतरित केल्यावर, असे दिसते आहे की तुम्ही तीनसाठी एका खोलीतील अरुंद अपार्टमेंटची देवाणघेवाण केली आहे. - ख्रुश्चेव्ह अपार्टमेंटमधील रुबल नोट - येथे किती प्रशस्त आहे! तुम्ही केमरी सलूनमध्ये प्रवेश करता, क्वचितच खाली वाकता आणि रुंद खुर्चीवर किंवा मागच्या सोफ्यावर बसता. आपण इच्छित असल्यास, आपले पाय आपल्या पायांवर पार करा. आपण आपल्या डोक्यावर एक सिलेंडर ठेवू शकता - डोक्याच्या वरपासून छतापर्यंत चांगले पंधरा सेंटीमीटर. भरपूर सुसज्ज 2.5 लिटर आवृत्त्यांचे प्रवासी लोणीतील चीज सारखे प्रवास करतात. मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टमधील कंट्रोल युनिटद्वारे, ते हवामान नियंत्रण, "संगीत" आणि मागील सोफाच्या रेक्लाइनची आज्ञा देऊ शकतात. प्रतिस्पर्ध्यांकडे त्यांच्या पर्यायांच्या यादीत असे काही नसते.
Camry चे परिमाण आणि सामान्य प्रमाण सारखे दिसतात मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर
2.0-लिटर आवृत्ती असमानतेने लहान 16-इंच चाकांनी ओळखली जाते. अधिक सामर्थ्यवान बदलामध्ये बुटाचा आकार मोठा असतो. परंतु घरातील आराम, जो मजदामध्ये स्पष्टपणे दिसून येतो आणि थोड्याफार प्रमाणात फोर्डमध्ये, कॅमरीच्या आतील भागातही वास येत नाही - हे मानक फर्निचरने सुसज्ज असलेल्या हॉटेलच्या खोलीसारखे आहे. . आणि, अरेरे, अलीकडील अद्यतन पॅकेज असूनही, टोयोटाच्या आतील भागात मॉथबॉलने शिंपडण्याची वेळ आली आहे: आदिम बटणे, प्लास्टिक "लाकूड", इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे... रेट्रो! आणि एर्गोनॉमिक्स सर्व गुळगुळीत नौकानयन नाहीत. स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची श्रेणी खूप माफक आहे, डाव्या सीटच्या मागील बाजूस अनुलंब ठेवता येत नाही, स्टीयरिंग व्हील जहाजाच्या चाकासारखे मोठे आहे. तथापि, शोभिवंत आणि माहितीपूर्ण साधने त्यातून स्पष्टपणे दिसतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दृश्यमानता फक्त थोडी चांगली आहे: टोयोटामध्ये सर्वात "पारदर्शक" खांब आहेत, परंतु साइड मिरर वरच्या, सर्वात "लांब-श्रेणी" क्षेत्रामध्ये कापलेले आहेत.
अद्यतनानंतर, कॅमरीच्या आतील भागात अधिक दर्जेदार प्लास्टिक आहेत, परंतु मूलभूत डिझाइन आधीच फॅशनच्या बाहेर गेले आहे. पण टोयोटा केबिनमध्ये काहीही प्रतिबंधात्मक नाही आणि नॅनो-ई ओझोनाइझिंग सिस्टममुळे तुम्ही सहज श्वास घेऊ शकता.

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आणि स्पष्ट आहे! क्लायमेट कंट्रोल युनिट जुन्या कॅसेट रेकॉर्डरसारखे दिसते, परंतु ते वापरण्यास सुलभ नाही. कॅमरी वैशिष्ट्य - वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी, "कम्फर्ट" आवृत्तीपासून सुरू होणारे उपलब्ध

समोरची सीट रुंद आणि स्वागतार्ह आहे. नकारात्मक बाजू मर्यादित अनुलंब बॅकरेस्ट समायोजन आहे. दुसऱ्या रांगेत लिमोझिनसारखी जागा आहे. “प्रेस्टीज” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि मायक्रोक्लीमेट आणि “संगीत” आर्मरेस्टमधील युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. टोयोटाची ट्रंक प्रशस्त आहे - 506 लिटर, परंतु उच्च थ्रेशोल्ड आणि अवघड आकारासह. आम्हाला दोन-लिटर कॅमरीची आवश्यकता का आहे? फोर्डचे ड्युरेटेक स्वच्छ पाणी आणण्यासाठी. त्याचा परदेशी समकक्ष, कर निर्बंधांमुळे मर्यादित नाही, 177 एचपी विकसित करतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या मॉन्डिओकडे 149 अश्वशक्ती आहे. फोर्ड आणि दोन टोयोटाच्या गतिशीलतेची तुलना केल्यावर, आम्हाला समजले की अमेरिकन युनिटचे डीबूस्टिंग वाहनचालकांनी नव्हे तर व्यवस्थापकांनी केले होते, कारण व्हसेव्होलोझस्क सेडान प्रामाणिकपणे शंभर सत्तर विचित्र चालवते. ते वेगाने उडते, नंतर कर्षण नसल्यामुळे थोडेसे कोमेजते आणि नंतर शक्तिशाली पिक-अपसह जागे होते. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी गतिशीलता आहे.

Ford's Duratec आणि Mazda's Four-wheel drive MZR कुटुंब जवळचे नातेवाईक आहेत. इनलेटमध्ये वितरित इंजेक्शन आणि फेज शिफ्टर्ससह 2488 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह एक ऑल-ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. अमेरिकन फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत, हे इंजिन 177 एचपी विकसित करते. SkyActive Mazda 6 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 192 पॉवर निर्माण करते. अमेरिकन आवृत्तीचा निर्विवाद फायदा म्हणजे AI-92 इंधन.

टोयोटाच्या 2.0 आणि 2.5 लीटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये बरेच साम्य आहे. कास्ट लोखंडी ब्लॉक्स, कॅमशाफ्ट आणि आवाज शोषून घेणारे वाल्व कव्हर दोन्हीवर फेज शिफ्टर्स. परंतु लहान मोटर कमी भारांवर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. पण फोर्डची 6F35 हायड्रोमेकॅनिक्स ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, टॉर्क प्रसारित करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमीत कमी नुकसानासह कार्य करते: मी प्रवेगक वर थांबलो आणि त्वरित प्रवेगाची गर्दी जाणवली. पण त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला डाउनशिफ्टिंग मिळते. जरी त्याचा वेग वाढवायचा नव्हता, परंतु फक्त अंतर कमी करायचे होते. आणि शिफ्ट जलद आणि सुरळीतपणे पार पडल्यास ठीक होईल - स्वयंचलित सहा टप्प्यांतून हळू हळू आणि जवळजवळ नेहमीच धक्का बसतो. त्याच वेळी, किक-डाउन "स्वयंचलित" मोडमध्ये आपत्कालीन प्रवेग ब्लिंक होऊ शकतो. मग Mondeo त्याच्या सध्याच्या गीअरमध्ये आळशीपणे वेग वाढवत राहील. ते चुकीच्या बाजूने ओव्हरटेक करत असेल तर?
मॉन्डिओ जोराने वेग वाढवते आणि कोपऱ्याच्या रेषेला घट्ट धरून ठेवते. ड्रायव्हरचा डाग? आळशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे आयडील खराब झाले आहे. पण चेसिस चमकीने ट्यून केलेले आहे. मॉन्डिओ सरळ रेषेवर अटल आहे, जवळजवळ रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि विलंब न करता माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करतो. मॉडरेट बॉडी रोल आणि थोडेसे ओव्हरस्टीअर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात. तथापि, आपण वेगाने वाहून जाऊ नये. टायर्सचे ट्रॅक्शन गुणधर्म संपल्यानंतर, मागील "मल्टी-लिंक" सर्वात आधी सोडून देतो - स्किडिंग! शिवाय, सरकण्याची सुरुवात एकदम अचानक होते आणि स्थिरीकरण प्रणाली उशीरा जागृत होते. पण चौकडीतील ब्रेक सर्वोत्तम आहेत: अचूक आणि माहितीपूर्ण! टोयोटाची समान घसरण कार्यक्षमता आहे अभिप्रायआणखी वाईट, आणि माझदा ड्राईव्ह पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस "वाडिनेस" खराब करते.
फोर्डचे निलंबन वैयक्तिक असमानता आणि तुटलेली क्षेत्रे या दोन्हीशी चांगले सामना करते. पण स्पीड बंप्सवर, मागील शॉक शोषक "स्टेक सारखे उभे राहतात", प्रभाव गमावून बसतात. सुरुवातीला असे दिसते की रशियासाठी रुपांतरित केलेले मॉन्डिओ सस्पेंशन सर्वभक्षी आहे. शॉक शोषक रस्त्यांचे तुटलेले भाग रोलरसारखे गुळगुळीत करतात. मागील बाजूचे रॉकिंग कमी आहे - यामुळे तुम्हाला आजारी पडणार नाही. पण चाके एका मोठ्या छिद्रावर आदळताच आतील भागाला जोरदार धक्का बसतो. चालण्याच्या वेगातही असेच घडते, स्पीड बंप पास करताना. आणि सेडान बॉडी, डांबराच्या वर 147 मिमीने वाढलेली (युरोपियन मॉन्डिओ ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे), सतत निलंबनाच्या तालावर डोलते. असे दिसते की व्हसेव्होलोझस्क मॉन्डिओची चेसिस फक्त "पुन्हा रुपांतरित" केली गेली होती. परंतु मागील पिढीच्या कारने त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि परिष्कृत हाताळणीमुळे खूष केले.
दोन-लिटर कॅमरी ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांना निराश करणार नाही, परत येणे सुरू आहे उच्च गतीलहान-क्षमतेच्या इंजिनसाठी ते फक्त हेवा करण्यासारखे आहे. परंतु ज्यांना टॉर्कवर वाहन चालवण्याची सवय आहे ते टोयोटा कॅमरीच्या कमी वेगाने दोन-लिटर इंजिनसह ट्रॅक्शन गमावतील - या चाचणीतील सर्वात शांत कार. पासपोर्टनुसार, 150-अश्वशक्ती “चार”, कमी वेगाने किफायतशीर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करून, दीड टन सेडानला पहिल्या “शंभर” पर्यंत 10.4 सेकंदात वेगवान करते. पण प्रत्यक्षात, अडीच हजारांपर्यंत, टॅकोमीटरनुसार, इंजिन स्पष्टपणे सुस्त होते. परंतु या मैलाच्या दगडानंतर एक तीव्र पिक-अप आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कटऑफ होईपर्यंत कमी होत नाही. येथूनच अशा आशावादी ओव्हरक्लॉकिंग संख्या येतात. म्हणून, अशा टोयोटाला गॅस पेडलसह मजल्यापर्यंत चालवणे "कायदेशीर" वेगाने थांबण्यापेक्षा सोपे आहे. बरेच जण, तसे करतात. 180-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कॅमरीमध्ये, गतिशीलता नियंत्रित करणे सोपे आहे. इथला थ्रस्ट जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर जाड थराने चिकटलेला आहे. मी माझ्या पायाने प्रवेगक पेडल हलकेच दाबले आणि टोयोटाने निवडलेल्या गियरमध्ये खात्रीशीर प्रवेग सह प्रतिसाद दिला. म्हणून, पासपोर्ट डेटाच्या विरूद्ध, या आवृत्तीचा इंधन वापर दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, सरासरी एक चतुर्थांश लिटर: 10.5-12.5 l/100 किमी. आणि "स्वयंचलित मशीन" खरोखर स्मार्ट आहे! केवळ हेतुपुरस्सर, झटपट आणि सहजतेने पावले बदलते. कधीकधी उडी मारणारी टॅकोमीटर सुई आणि खिडकीच्या बाहेरच्या चकचकीत लँडस्केपमुळे होणारे प्रवेग लक्षात घेणे सोपे असते.
2.5 L आवृत्ती सर्व बाबतीत चांगली आहे. पुल-अप अधिक आत्मविश्वासाने चालते, वेग वाढवते आणि आणखी किफायतशीर आहे! 16-इंच चाकांमुळे दोन-लिटर सेडानची राइड थोडी चांगली आहे. अपडेट केल्यानंतर, केमरी राइड पूर्वीपेक्षा मऊ आहे. नवीन शॉक शोषक सर्व प्रकारची असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे कमी करतात आणि आता निलंबन केवळ पुलाच्या सांध्यावर आणि डांबराच्या क्रॉस विभागात उभ्या कंपनांसह किक करते. शिवाय, बदलांमधील राईडच्या सहजतेमध्ये आम्हाला फारसा फरक दिसला नाही. फोर्ड आणि माझदापेक्षा सर्व काही अधिक आरामदायक आहे. परंतु नाण्याची दुसरी बाजू देखील आहे: स्टीयरिंग व्हील एका सरळ रेषेत रिकामे आहे, सेडान आळशीपणे कोपरे घेते आणि बॉडी रोल सर्वात लक्षणीय आहे. पण टोकाला टोयोटा मोड, फोर्डच्या विपरीत, ते अप्रिय आश्चर्यांशिवाय नियंत्रित केले जाते. रस्त्याशी संपर्क तुटल्यामुळे, जपानी सेडान चार-चाकांच्या प्रवाहात सुरक्षितपणे सरकते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कॅमरी चालवताना तुम्हाला टोकाला जायचे नाही, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देखील कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही.
Mazda चे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन उच्च वेगाने उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक कटऑफपर्यंत प्रवेग राखण्यास सक्षम आहे. परंतु तणावाखाली वाहन चालवताना, कमी वेगाने त्याचे पातळ कर्षण गिअरबॉक्सला गडबड करण्यास भाग पाडते. सरळ रेषेत, "सहा" चे स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडेसे आरामशीर आहे, स्टीयर केलेले चाके लोड झाल्यामुळे फीडबॅक दिसून येतो, परंतु माझदा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डायनॅमिक ड्राइव्हला उत्तेजन देते आणि प्रोत्साहित करते. येथे प्रवेगक स्टीलच्या धाग्याने इंजिनला जोडलेले दिसते आणि “सिक्स” मधील कर्षण वाढण्याच्या प्रतिक्रिया सर्वात तीक्ष्ण आहेत. अशा अभिप्रायासह, वातावरणातील "चार" चे हाफटोन खूप चांगले जाणवले आहेत. कमी वेगाने, तो कर्षण शोधण्यात थोडासा संकोच करतो, परंतु क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, स्पीडोमीटरवरील पहिल्या तीन-अंकी चिन्हाच्या आठ सेकंदांपूर्वी सांगितलेल्या वेळेनंतर तो घाई करतो असे दिसते. रागावला स्पोर्ट मोडमाझदाचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक वेळा वापरले जाते कमी गीअर्सआणि समर्थन इष्टतम गतीमोटर आणि स्कायएक्टिव्ह इंजिन उच्च गतीने किती सेरेनेड गाते - आपण ते ऐकू शकता! दोन्ही टोयोटाची इंजिने प्रवेग दरम्यान सोबत वाजतात वजनदार धातू, पण गुरगुरणारी केमरी बास्कोव्हने सादर केलेल्या रामस्टीनच्या ड्यूहॅस्टसारखी आहे - मूर्खपणा. हुड अंतर्गत, Mondeo ड्रम आणि बास वाजवतो. आवाज लयबद्ध आहे, परंतु गर्भाशयाचा आहे आणि म्हणून कानाला फारसा आनंददायी नाही. खडबडीत डांबरावर, टायरचा आवाज देखील जोडला जातो. टोयोटासमध्ये, रस्त्यावरचा आवाज देखील ऐकू येतो, परंतु इतर ध्वनी केबिनमध्ये खूप गोंधळलेल्या स्वरूपात प्रवेश करतात. परंतु सर्वात कमी प्रमाणात "कचरा" मजदामध्ये आहे. आवाजाविरूद्धच्या लढाईनंतर, जपानी कारचे आतील भाग शांत झाले.
गुळगुळीत राइड एक सुखद आश्चर्य आहे. लहान अडथळ्यांवर, "सहा" चे शरीर क्वचितच हलते; मध्यम आकाराचे खड्डे देखील जास्त अस्वस्थता आणत नाहीत. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनला फक्त तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांची भीती वाटते. माझदा चालवताना प्रत्येक वळण थोडे आनंदाचे असते! वळणदार महामार्गावर, "सहा" पर्यायी भारांसह ड्रायव्हरशी फ्लर्ट करतात. फीडबॅकचा एक अनफिल्टर प्रवाह समोरच्या चाकांपासून तळहातांवर वाहतो, ज्याद्वारे पकडीची विश्वासार्हता जाणवणे सोपे आहे. तसे, ते लहान आहे. माझदा अपेक्षेपेक्षा आधीच पुढचा एक्सल सरकायला लागतो. कदाचित, नवीन, मऊ शॉक शोषकांसह, शरीर थोडे अधिक रोल करू लागले, परंतु आता बेंडिंग आर्कमधील अनियमितता माझदाला बाहेर फेकत नाही. अशा ड्रायव्हरच्या कारसाठी, "सहा" अतिशय आरामात चालवतात. एक यशस्वी समतोल... जर ते डांबराच्या लाटांवर शरीर डोलत नसते, ज्याचा पूर्व-सुधारणा सेडानला कोणताही मागमूस नव्हता. शिवाय, पुढचे टोक अधिक जोरदारपणे नाचते.


फोर्ड मोंदेओ
	कमी किंमत टॅग मूलभूत आवृत्त्या	"मशीन" चे कठोर ऑपरेशन
	उदार उपकरणे	शॉक-शोषक निलंबन
	शक्तिशाली मोटर	गोंगाट करणारी मोटर
मजदा ६
	प्रवेगक गतीशीलता	केबिनमध्ये जागेचा अभाव
	गुळगुळीत राइड	लहान खोड
	केबिनमध्ये शांतता	शरीर रॉकिंग
टोयोटा कॅमरी
	2.5 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान	2.0 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान
	"मशीन" चे ऑपरेशन	कालबाह्य आतील
	आरामदायक निलंबन	नियंत्रणक्षमता

आणि तरीही शाप माझदा 6 चांगला आहे! ऍथलीट, व्यक्तिवादी, सौंदर्य. परंतु वर्ग मानकांनुसार ते आतून थोडे अरुंद आहे. आधुनिक अहंकारी लोकांसाठी एक प्रकारची कार. किंवा अहंकारी... गेल्या वर्षभरात, त्यांच्यापैकी इतके कमी नव्हते - 10,671 लोक. "सहा" ला त्याच्या विभागातील विक्रीमध्ये सन्माननीय दुसरे स्थान आहे. पहिला कोणाला मिळाला? त्याच्या समवयस्कांमध्ये निर्विवाद नेता टोयोटा कॅमरी आहे. यावेळी, विक्रेत्यांनी 34,117 युनिट्सची उपकरणे विकल्याची नोंद केली. ते प्रेम का करतात? तुमच्या लवचिकतेसाठी. कॅमरीची सहल अज्ञात क्लिनिकला भेट देण्यासारखे आहे - किमान प्रसिद्धी, जास्तीत जास्त परिणाम. आणि माझे डोके दुखत नाही! नवीन Mondeo बद्दल काय? धाडसी "यँकी" देखील आघाडीवर आहे. तथापि, त्याच्या नेत्रदीपक देखावामध्ये प्रतिसंतुलन आहे - एक ब्रूडिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि चेसिस ट्यूनिंगमधील अंतर. आणि हे सर्व काही पुन्हा काळजीपूर्वक वजन करण्याचे किमान एक कारण आहे. एकूणच, ही पैशासाठी चांगली कार आहे.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा केमरी 2.5 (2.0)
शरीर
प्रकार	सेडान	सेडान	सेडान
जागा/दारांची संख्या	5/4	5/4	5/4
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2488	2494 (1998)
पॉवर, एचपी rpm वर	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
टॉर्क, rpm वर Nm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर
संसर्ग	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	डिस्क	डिस्क
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	४८७१x१८५२x१४८२	4870x1840x1450	4850x1825x1480
व्हीलबेस, मिमी	2850	2830	2775
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	147	165	160
कर्ब वजन, किग्रॅ	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
इंधन टाकीची मात्रा, एल	62,5	62	70
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	516	429	506
टायर	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	204	223	210
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
इंधन वापर, l/100 किमी
एकत्रित चक्र	8,2	6,5	7,8 (7,2)
CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग	189, युरो-4	151, युरो-4	183, युरो-4 (168, युरो 4)
कारची किंमत, घासणे.
मूलभूत उपकरणे	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

सुरक्षितता

फोर्ड मोंदेओ

Mazda6

टोयोटा कॅमरी

सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा केमरी 2.5
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
पडदा एअरबॅग्ज	+	+	+
ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग	+/-	-/-	+/-
मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट	+	-	-
ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली	+	+	+
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS	+	+	+
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS	+	+	+
ब्रेक असिस्ट	+	+	+
मागील दृश्य कॅमेरा	+	+	+
पार्कट्रॉनिक	+	+	-
पार्किंग सहाय्य प्रणाली	+	+	+
एलईडी हेडलाइट्स	+	+	-
झेनॉन हेडलाइट्स	-	-	+
अनुकूली हेडलाइट्स	+	+	+
लेन बदल सहाय्य प्रणाली	+	+	+
मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम	-	+	-
फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली	-	+	-
वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली	-	-	-
ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम	-	+	-
आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करणे	+	+	+

स्पर्धक

निसान तेना नवीन 2.5-लिटर इंजिन (172 एचपी) आणि सीव्हीटीसह किमान एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमधील निसान टीना 1,293,000 रूबलमध्ये विकले जाते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती 80,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार भरावे लागतील. तुम्ही प्रीमियम आवृत्तीसाठी 1,734,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 असलेले टीन खरेदी करू शकत नाही. प्रीमियम प्लस उपकरणांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 20,000 रूबल भरावे लागतील.

किआ ऑप्टिमा कोरियनबेसिक कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील Kia Optima 2.0 l सेडान (150 hp) ची किंमत 1,099,900 रूबल आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 50 हजार. लक्स आवृत्तीची किंमत 1,239,900 रूबल आहे आणि प्रेस्टीज आणखी 110 हजार अधिक महाग आहे. ऑप्टिमा 2.4 (180 hp) ची किंमत 1,299,900 ते 1,509,900 रूबल आहे.

Peugeot 508 मागील वर्षी अपडेट केलेले, Peugeot 508 दोन स्थिर ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे - सक्रिय आणि अल्युअर, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp- ऑटोमॅटिक) आणि सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सेडानसाठी 1,444,000 ते 1,584,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत. . 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल (136 एचपी) आणि त्याच गिअरबॉक्ससह केवळ अल्युअर उपकरणामध्ये बदल करण्यासाठी 1,679,000 रूबल खर्च येतो.

फोटोबोनस

टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. साठी वॉरंटी टोयोटा कार 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु सेवेला बऱ्याचदा भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 70,000 असेल. अधिक शक्तिशाली बदल केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी सुसंगत नाही. उपलब्ध पॅकेज, म्हणून, अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. या व्यतिरिक्त, ट्रेड-इन आणि विल्हेवाटीसाठी बोनस आहेत. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही देणगी दिल्यास आणखी एक लाखापर्यंत बचत करू शकता जुनी कारट्रेड-इन किंवा स्क्रॅपसाठी आणि कॉर्पोरेट कर्जासाठी अर्ज करा. टर्बो केवळ समृद्ध टायटॅनियम पॅकेजसह एकत्र केले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत किमान 1,469,000 रुबल आहे. आणि 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती किमान 1.73 दशलक्ष खर्च येईल. याची हमी फोर्ड कार- 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Kia Optima 2.4 AT

दोन-लिटर पॉवर युनिट (150 एचपी) आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात परवडणारी "ऑप्टिमा" अंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल. 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

ऑटोमोटिव्हच्या प्राथमिक गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

किरिल ब्रेव्हडोचा मजकूर, आर्टेम पोपोविचचा फोटो

ठोस कारबद्दल आपल्या देशबांधवांच्या वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी तेजस्वी, प्राचीन काळी व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे प्रतीक होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने अलीकडेच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो कोरियन स्कूल ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोपमध्ये, चौथ्या पिढीची कार बऱ्याच काळापूर्वी सादर केली गेली होती, जरी ती फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आली. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचे फक्त एकच रूप आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला मुख्यतः हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाज्यांची आवृत्ती केवळ "प्रिमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

मागच्या पिढीतील मोंदेओचा मालक या नात्याने, फोर्ड अशा कारची नासाडी करू शकेल याची मी कल्पनाही करू शकत नाही. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. कुलूप उजवीकडे सरकले गॅस शॉक शोषकआपल्याला प्रथमच हुड बंद करण्याची परवानगी देत नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डेओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकपणे निवडीचे स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक शरीर आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) अधिक दोन गॅसोलीन इंजिनतुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन-लिटर इकोबूस्ट टर्बोमधून दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp) निवडू शकता. आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने डायनॅमिक्समध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होते, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते, शिवाय, ती त्याच्या उच्चारामुळे झाकलेली असते. पॉवर स्टेअरिंग, जे सक्रिय पेडलिंगसह आहे. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवत नसला तरीही, आपण कमीतकमी ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत, तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा इन्स्ट्रुमेंट्सच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, जपानी कारचे इन्स्ट्रुमेंटेशन ऐवजी चवदार दिसते

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - अनावश्यक आवाजाशिवाय: अगदी चालू उच्च गतीलायब्ररीप्रमाणे सलूनमध्ये शांतता आहे.

चारपैकी मोंदेओ ही एकमेव कार होती जिच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाद्वारे संरक्षित नाहीत: पेंट कोटिंगपायांच्या संपर्कात येण्याचे नशीब, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहयोग करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी एजंट 007 वापरत असलेल्या ॲस्टन मार्टिनसारखे दिसते. तथापि, कारचे पात्र दयाळू आहे. : फोर्ड आमच्या रस्त्यांबाबत उत्तम काम करते आणि ते सुसज्जही आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकारास बळी पडली, परंतु मागील जागेच्या बाबतीत, मोंडिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत त्यांच्यासाठी एक चांगला पर्याय.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो केवळ टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि सेल्फ-पार्किंग सिस्टमसह (RUB 49,000) आणि केवळ महाग ट्रिम स्तरांमध्ये ऑर्डर केला जाऊ शकतो.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"हातमोजा पेटी"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक लहान बॉक्स लपवते, जो अत्यंत अनाकलनीयपणे बनविला जातो.

मल्टीमीडिया सिस्टीम हे फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न आहे: ते खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करते, जेणेकरून ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड क्वालिटी आणि इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियलच्या बाबतीत, कोरियन कारने फोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच स्तरावर उभे होते. किआ "प्रीमियम" शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीच्या अगदी कमी आहे: या जवळजवळ विलासी सजावटीच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला सरकत्या सनरूफसह पॅनोरामिक छत आवडले. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वेंटिलेशनने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्यास सांगितले जाईल. उत्तम कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक महाग मध्ये किआ आवृत्त्यागमावलेल्या वेळेची पूर्तता करते: कोरियन कारसाठी, सनरूफसह एक पॅनोरामिक छत, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन उपलब्ध आहे, त्याशिवाय उन्हाळ्यात लेदर इंटीरियर सर्व आकर्षण गमावते. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील हीटिंग/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

नेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह इतकी मोठी नसलेली टच स्क्रीन सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपी आहे आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स खूप चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून