इंजिन कंपार्टमेंटआधुनिक पॅसेंजर कार ही सामान्य माणसासाठी अनुक्रमे कार्यरत यंत्रणांची एक जटिल आणि गोंधळात टाकणारी प्रणाली आहे, विद्युत नेटवर्कआणि द्रव ओळी. कोणत्याही कारचे हृदय हे त्याचे इंजिन असते. आमच्या काळात उच्च शक्ती, लहान आकारमान आणि लहान परिमाण, उच्च-गुणवत्तेची उष्णता काढून टाकण्याच्या प्रणालीशिवाय त्याचे ऑपरेशन अशक्य आहे वातावरण. एअर कूलिंग सिस्टम हळूहळू अप्रचलित होत आहेत, परंतु द्रव शीतकरण प्रणाली, त्याउलट, दरवर्षी अधिकाधिक सुधारत आहेत. नवीन शक्तिशाली मोटर्सशक्ती वाढवण्यासाठी, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि इंजिनचा पर्यावरणीय वर्ग वाढवण्यासाठी सुधारित यंत्रणा प्राप्त करा अंतर्गत ज्वलन. आणि असा प्रत्येक भाग, एक नियम म्हणून, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान उष्णतेचे महत्त्वपूर्ण भाग सोडतो, ज्यातून काढून टाकणे देखील आवश्यक आहे. इंजिन कंपार्टमेंट, जास्त गरम होणे, तेलाचे विघटन आणि त्यानंतरचे इंजिन स्वतःच बिघाड टाळण्यासाठी.

पाणी का नाही?

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम हे द्रव का वापरावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. शेवटी, सर्वात सोपा आणि बजेट पर्याय- हे नळातून पाणी गोळा करून सिस्टीममध्ये ओतण्यासाठी आहे. आणि सर्व काही खरे आहे. पाणी, एका माध्यमातून किलोवॅट्स स्थानांतरित करण्यास सक्षम शीतलक म्हणून, विशिष्ट उष्णता क्षमतेचे सर्वोच्च गुणांक आहे, 4.2 kJ/kg*ºС च्या बरोबरीचे आहे. आणि बरेच लोक हे करतात, विशेषतः उन्हाळ्यात. तथापि, पाण्यामध्ये एक मोठी कमतरता आहे जी त्याच्या वापराच्या फायदेशीर परिणामास नकार देते. शून्य अंश सेल्सिअसमधून जाताना, पाणी गोठते, विस्तारित आणि फाडणे, इंजिन जॅकेटसह फिटिंग्ज, सिस्टम पूर्णपणे डीफ्रॉस्ट करते. म्हणूनच, जे उन्हाळ्यात सिस्टीममध्ये पाणी ओततात ते देखील रात्रीच्या दंव सुरू होण्यापूर्वीच ते आगाऊ काढून टाकण्याचा प्रयत्न करतात, कमी गोठणबिंदू असलेल्या द्रवाने ते बदलतात.

इतर पर्याय

लोणचे

मध्ये राहिलेल्या brines नाही काचेचे भांडेलोणच्या नंतर, आणि तथाकथित मीठ द्रावण (संक्षिप्त: brines) अनेक शीतलकांमध्ये समाविष्ट केले जातात. मोनोग्लायकोल हे ब्राइनचे मुख्य आणि व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव उपप्रकार आहेत जे वापरले जातात ऑटोमोटिव्ह प्रणालीथंड करणे मोनोएथिलीन ग्लायकोल (किंवा थोडक्यात एमईजी) मध्ये शुद्ध स्वरूपहे किंचित गोड चव असलेले स्पष्ट, गंधहीन द्रव आहे. शुद्ध इथिलीन ग्लायकोलचे सेवन, अगदी कमी प्रमाणात, अपरिहार्यपणे मृत्यूला कारणीभूत ठरते. आणि त्याच्या शुद्ध स्वरूपात ते क्वचितच वापरले जाते. ते 60% (आणि 40% पाणी) च्या प्रमाणात पाण्याने पातळ केल्याने सर्वात कमी तापमान मिळते ज्यावर द्रावण क्रिस्टलाइझ होऊ लागते (सुमारे -50 ºС). आणि अँटीफ्रीझपासून अँटीफ्रीझ कसे वेगळे आहे या प्रश्नाचे मुख्य उत्तर येथे आहे. अँटीफ्रीझमध्ये एमईजी असते, परंतु अँटीफ्रीझ नसते. अँटीफ्रीझ हे कार्बोक्झिलेट द्रव आहे. परंतु मोनोप्रोपीलीन ग्लायकोल अशा प्रणालींमध्ये व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही, जरी ते कमी विषारी आहे. त्याच्यावर परिणाम होतो उच्च किंमतबाजारात.

गोठणविरोधी

60-70 च्या दशकात व्हीएझेड ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सोव्हिएत अभियंत्यांनी अँटीफ्रीझ विकसित केले होते. XX शतक. त्या दिवसांत, विविध नॉन-फ्रीझिंग द्रवपदार्थ आधीपासूनच वापरले गेले होते, उदाहरणार्थ "पॅराफ्लु", परंतु वरून डिक्रीद्वारे त्यांना त्यांचे स्वतःचे तंत्रज्ञान विकसित करण्याचे निर्देश देण्यात आले होते. या उद्देशासाठी, टोल्याट्टीमध्ये एक विशेष "सेंद्रिय संश्लेषण तंत्रज्ञान विभाग", ज्याला TOS असे संक्षेप आहे, तयार केले गेले. हे संक्षेप आणि प्रत्यय “-ol”, बहुतेक इतर रासायनिक घटकांचे (इथेनॉल, मिथेनॉल) analogue म्हणून, शीतलकच्या नवीन ब्रँडच्या नावाचा आधार बनला. पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल व्यतिरिक्त, त्यात विशेष अजैविक पदार्थ आणि अँटीफोमिंग एजंट असतात. या कूलंटने बाजारात प्रवेश केल्यानंतर, सोव्हिएत कारमध्ये अँटीफ्रीझ मोठ्या प्रमाणात वापरला जाऊ लागला. त्याची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी परिमाणाची ऑर्डर होती आणि त्याने त्याचे कार्य योग्यरित्या केले. आता एक लिटर अँटीफ्रीझची किंमत निर्माता आणि किरकोळ साखळीवर अवलंबून 100 ते 250 रूबल पर्यंत बदलते.

गोठणविरोधी

नाव येते इंग्रजी शब्दअँटीफ्रीझ (अँटी-फ्रीझिंग, नॉन-फ्रीझिंग). बाजारात परवडणारे अँटीफ्रीझच्या आगमनाने, सोव्हिएत सरासरी व्यक्ती होते वाजवी प्रश्न: अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? तथापि, सिस्टममधून कार्यरत द्रव काढून टाकणे ही खेदाची गोष्ट होती आणि कूलंट नियमितपणे जोडावे लागले, विशेषत: घरगुती इंजिनत्या वेळी. आणि या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्ट "नाही" आहे. उत्पादन तंत्रज्ञान आणि द्रवपदार्थांची रचना, वर नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्णपणे भिन्न आहेत आणि त्यांच्या एकत्रित कार्यामुळे कूलिंग सिस्टमचे नुकसान होईल आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वारंवार उकळते. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू भिन्न आहे: 105 ºС विरुद्ध 115 ºС. अशा तापमानाचा सरकता विखुरलेल्या मिश्रणाच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करेल. कार्बोक्झिलेट्स एमईजीमध्ये मिसळत नाहीत, वर्षाव सह कोलाइडल द्रावण तयार करतात. सिस्टम ऑपरेशनच्या गंभीर क्षणी, हा गाळ पाइपलाइनच्या भिंतींवर पडू शकतो, प्रवाह क्षेत्र अरुंद करतो आणि द्रव उकळतो.

कोणते चांगले आहे: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ

या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अँटीफ्रीझचे कुटुंब आमच्या सोव्हिएत कारसाठी विकसित केले गेले होते. परदेशी कारकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्यासाठीच युरोपमध्ये अँटीफ्रीझ तयार केले गेले. तथापि, सध्या, देशांतर्गत कार मोठ्या प्रमाणात आयात केलेल्या भागांमधून तयार केल्या जातात आणि देश हळूहळू कोरियन आणि चीनी मॉडेल, ज्यांचे इंजिन कोणत्याही कूलंटसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले आहेत. आणि जरी सेवा केंद्र बहुधा तुम्हाला अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नाचे होकारार्थी उत्तर देईल, तरीही व्यावसायिक असे न करण्याचा सल्ला देतात. तरल जीवनाचा विचार करा. अँटीफ्रीझ 30-50 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जाते आणि अँटीफ्रीझ - 240-250 हजार नंतर. दोन द्रवांचे मिश्रण अँटीफ्रीझ अंतराने बदलावे लागेल, अन्यथा कार उकळण्यास सुरवात होईल. आणि अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे हे विचारल्यावर, कोणताही स्टोअर विक्रेता तुम्हाला उत्तर देईल की, सर्व प्रथम, किंमत. नंतरची किंमत दोन ते तीन पट जास्त आहे.

समज

अशी मिथकं आहेत की आपण दोन द्रव एकमेकांपासून त्यांच्या रंगाने वेगळे करू शकता. मात्र, असे नाही. अँटीफ्रीझप्रमाणेच, अँटीफ्रीझ देखील निळ्या, लाल आणि रंगात येतो हिरवा रंग. आणखी एक गैरसमज, तुम्ही एकाच रंगाचे दोन द्रव मिसळू शकता, हा पहिल्या दंतकथेतील निष्कर्षाने खोडून काढला आहे. दोन निळे द्रवअसे होऊ शकते की केवळ मिश्रित पदार्थ रचनांमध्ये भिन्न नसतात, परंतु ते भिन्न तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जाऊ शकतात.

ओळख

मग अँटीफ्रीझपासून अँटीफ्रीझ वेगळे कसे करावे? या प्रश्नाचे उत्तर डब्याच्या नेमप्लेटवरच मिळू शकते. इतर सर्व घटक, म्हणजे: रंग, गंध, सुसंगतता, पारदर्शकता, चिकटपणा आणि त्याहूनही अधिक चव, तुम्हाला या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देणार नाही. IN शेवटचा उपाय म्हणूनतुम्ही तुमच्या कार डीलरशी संपर्क साधू शकता आणि निर्मात्याने कोणत्या फिल फ्लुइडची शिफारस केली आहे ते शोधू शकता. बहुधा, ते सिस्टममध्ये ओतले जाईल. एक व्यावसायिक सेवा तंत्रज्ञ तुम्हाला सांगेल की अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा कसे वेगळे आहे आणि ते मिसळण्याचे परिणाम काय होतील. बरं, जर तुम्हाला एकही सुगावा सापडला नाही, तर अनाकलनीय द्रव काढून टाकणे, सिस्टम पाण्याने स्वच्छ धुणे, नवीन शीतलक भरणे आणि तुमच्या सिस्टममध्ये अजूनही काय वापरले जाते याबद्दल भविष्यात स्वतःसाठी एक टीप सोडणे सोपे आहे.

कोणते चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, आपल्याला त्यांची वैशिष्ट्ये समजून घेणे आणि वापरण्याच्या अटींची रूपरेषा करणे आवश्यक आहे. काहींसाठी असा विश्वास आहे घरगुती गाड्यासर्वोत्तम पर्याय अँटीफ्रीझ आहे. इतर नवीन तंत्रज्ञानामुळे आणि त्यासाठी "स्मार्ट" ऍडिटीव्हमुळे अँटीफ्रीझच्या फायद्यांबद्दल बोलतात.

[लपवा]

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

अँटीफ्रीझचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे. या रेफ्रिजरंटमध्ये उत्कृष्ट स्थिरता वैशिष्ट्ये आहेत कमी तापमान. सोव्हिएत युनियनच्या काळापासून, फ्रीझिंगच्या सीमांमध्ये फरक करण्यासाठी, टोसोलला निळा आणि लाल रंग दिला गेला आहे. या दोन प्रकारांमधील फरक फक्त रंग, अल्कोहोल एकाग्रता आणि क्रिस्टलायझेशन तापमानात आहे. निळा रेफ्रिजरंट -40°C वर गोठतो, लाल रेफ्रिजरंट -65°C वर गोठतो. अँटीफ्रीझचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये केला जातो.

सहसा, सामान्य रचनानिळा आणि लाल द्रव खालीलप्रमाणे आहे:

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• ग्लिसरॉल;
• डिस्टिल्ड पाणी;
• सिलिकेट ऍडिटीव्ह.

परंतु, जसे ज्ञात आहे, डिस्टिल्ड वॉटरसह जोडलेल्या इथिलीन ग्लायकोलचा कूलिंग सिस्टमवर विनाशकारी संक्षारक प्रभाव असतो. या परिस्थितीत, हे ऍडिटीव्ह आहे जे पाईप्सचे संरक्षण करतात. ते कव्हर करतात आतील पृष्ठभागफिल्मचा पातळ थर असलेली रबरी नळी आणि त्याद्वारे आक्रमक घटकांचा थेट संपर्क दूर करते.

अँटीफ्रीझ, यामधून, रेफ्रिजरंट्सचा एक समूह आहे जो कमी तापमानात द्रव राहतो. ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्येच नव्हे तर विमान इंधनामध्ये देखील वापरले जातात.

सर्वसाधारणपणे, अँटीफ्रीझची रचना अँटीफ्रीझसारखीच असते:

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• ग्लिसरॉल;
• डिस्टिल्ड पाणी;
• additives

परंतु काही मॉडेल्समध्ये, ऍडिटीव्हमध्ये अँटीफ्रीझ लक्षणीयपणे भिन्न असतात. कसे द्रव अधिक महाग आहे, त्या चांगले परिशिष्टआणि दीर्घकालीनत्याचा वापर. याव्यतिरिक्त, G13 मानक रेफ्रिजरंटमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल बेस समाविष्ट आहे.

या दोन रेफ्रिजरंटमधील मुख्य फरक म्हणजे रासायनिक किंवा सेंद्रिय पदार्थ.मूळ रचना जवळजवळ सारखीच आहे.

फरक करण्याचे मुख्य मार्ग

व्हिडिओमध्ये आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील मुख्य फरक तपशीलवार पाहू शकता. Avto-Blogger.ru चॅनेलद्वारे चित्रित.

कूलिंग सिस्टमसाठी सर्वोत्तम काय आहे ते निवडण्यासाठी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की, ऍडिटीव्ह आणि रंग व्यतिरिक्त, द्रवच्या संरचनेत फरक असेल. अँटीफ्रीझला तेलकट स्वरूप असते, तर अँटीफ्रीझमध्ये पाण्यासारखी सुसंगतता असते.

चालू हा क्षणअँटीफ्रीझचे खालील प्रकार आहेत:

1. कूलंट मानक G11. हा द्रव हिरवा असतो. यात सिलिकेट बेस आहे आणि त्यात रासायनिक पदार्थ असतात. शीतकरण प्रणालीच्या पाईप्सला पातळ फिल्मने आच्छादित करून हानिकारक प्रभावांपासून संरक्षण करणे ही त्याची मुख्य मालमत्ता आहे. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ प्रभावीपणे गंजांशी लढते.
2. रेफ्रिजरंट G12, G12+ आणि G12++. हे लाल द्रव कार्बोक्झिलेट संयुगेच्या आधारावर तयार केले जाते, जे ते तयार करण्यास अनुमती देते संरक्षणात्मक थरफक्त जेथे गंज तयार झाला आहे. वर्ग G12+ आणि G12++ लॉब्रिड तंत्रज्ञान वापरून सेंद्रीय ऍसिडस् वापरून तयार केले जातात.
3. कूलंट G13 आणि G13+. या मानकाचे अँटीफ्रीझ पिवळे किंवा आहेत जांभळा. ते प्रोपीलीन ग्लायकोलच्या आधारावर तयार केले जातात, जे त्यांची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व दर्शवते.

शीतलकांची तुलना

भिन्नतेची मुख्य चिन्हे जाणून घेतल्यास, कारमध्ये काय ओतणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी आम्ही अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझच्या थेट तुलनाकडे जाऊ शकतो.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G11

अँटीफ्रीझ जी 11

हे पदार्थ जवळजवळ एकसारखे आहेत. गोठणविरोधी देशांतर्गत उत्पादन- हे युरोपमधील G11 आहे. द्वारे सामान्य नियमउत्पादक या मानक हिरव्या रंगाचे अँटीफ्रीझ रंगवतात.

G11 अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची सकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे गंज वाढण्यापासून रोखणारी फिल्म तयार करण्याची त्यांची क्षमता.

दोन्ही द्रव्यांच्या तोटेमध्ये आवश्यक असलेल्या गोष्टींचा समावेश होतो पूर्ण बदलीया रेफ्रिजरंटपैकी दर दोन वर्षांनी एकदा. जर तुम्ही चिकटत नाही या नियमाचा, नंतर कोरड्या गाळामुळे पाईप्स अडकतात आणि यामुळे कूलिंग सिस्टम अयशस्वी होण्याचा आणि इंजिनच्या “उकळत्या” होण्याचा धोका असतो. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे खराब उष्णता अपव्यय आहे. परिणामी, उन्हाळ्यात इंजिन अधिक गरम होते.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G12

अँटीफ्रीझ जी 12

या अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची मूलभूत रचना एकसारखी आहे. फरक फक्त सेंद्रीय उत्पत्तीच्या ऍडिटीव्हमध्ये आहे - कार्बोक्झिलिक ऍसिड, जो अँटीफ्रीझमध्ये असतो. अशा ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण सिस्टममध्ये एक संरक्षक फिल्म तयार केली जात नाही, परंतु केवळ जेथे गंज तयार झाला आहे, परिणामी उष्णता हस्तांतरण वाढते.

म्हणून, अँटीफ्रीझच्या बाजूने फायदा म्हणजे प्रणालीचे शीतकरण सुधारणे आणि द्रवपदार्थात समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हमुळे त्याचे सेवा जीवन वाढते.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मानक G13

अँटीफ्रीझ जी 13

या वर्गाच्या रेफ्रिजरंटची मूलभूत रचना इतर मानकांच्या अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रव प्रोपीलीन ग्लायकोल आधारावर बनविला जातो. आणि हे त्याच्या पर्यावरण मित्रत्व आणि निरुपद्रवीपणाबद्दल बोलते. याशिवाय, हे अँटीफ्रीझसर्वोत्तम तयार करते संरक्षणात्मक चित्रपटअशा प्रणालीमध्ये जी थंड होण्यात व्यत्यय आणत नाही, उत्कृष्ट उष्णता हस्तांतरण आणि गंजपासून संरक्षण प्रदान करते. टोसोलबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही.

शीतकरण कार्यक्षमता

अँटीफ्रीझमध्ये रासायनिक मिश्रित पदार्थ असतात. वर एक विशेष थर तयार करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे आतपाईप्स फायद्यांपैकी एक म्हणजे गंजपासून संरक्षण. परंतु सर्व काही इतके चांगले नाही. जाड फिल्म उष्णतेचे अपव्यय लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि परिणामी इंजिन चांगले गरम होते. निष्कर्षानुसार, इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढते आणि त्यासह, इंधनाचा वापर. तो ठरतो जलद पोशाखइंजिन आणि त्याची दुरुस्ती.

अँटीफ्रीझचे काही वर्ग, त्या बदल्यात, अधिक चांगले कूलिंग प्रदान करतात कारण ते फक्त गंज तयार झालेल्या भागातच संरक्षणात्मक थर तयार करतात. किंवा ते एक पातळ फिल्म तयार करतात जी उष्णता हस्तांतरणात व्यत्यय आणत नाही.

शीतलक सेवा जीवन

शीतलकच्या स्थितीचा अहवाल देऊ शकणारे कोणतेही सेन्सर नसल्यामुळे, तेथे अनेक निर्देशक आहेत ज्यांचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

यात समाविष्ट:

• नवीन रेफ्रिजरंटवर इंजिनने प्रवास केलेल्या किलोमीटरची संख्या;
• द्रव गुणधर्म;
• कार मेक आणि मॉडेल;
• संपूर्ण प्रणालीची गुणवत्ता.

या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करणे कठीण नाही. प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित आहे की त्याची कार काय सक्षम आहे. म्हणून, जर आपल्याला कार्यक्षमतेत बिघाड दिसून आला तर आपल्याला सर्व शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे. नियमानुसार, 20 हजार किलोमीटरसाठी अँटीफ्रीझ पुरेसे आहे आणि 10 हजारांसाठी अँटीफ्रीझ आहे.

धातू सह संवाद

अँटीफ्रीझ रेडिएटरचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की रचना समाविष्ट नाही सक्रिय पदार्थ, जे ॲल्युमिनियमचे संरक्षण करतात. संक्षेपण निर्मिती देखील नाही फायदेशीर गुणधर्मउलट ते हानिकारक आहे.

अँटीफ्रीझमध्ये सक्रिय ऍडिटीव्ह असतात जे धातूला गंजण्यापासून वाचवतात, ज्यामुळे संपूर्ण प्रणालीचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित होते.

रचना आणि गुणधर्मांची स्थिरता

अँटीफ्रीझचा आधार बनवणारे सिलिकेट पदार्थ कालांतराने जेलसारखे फॉर्म घेऊ शकतात. ही मालमत्ता आहे अप्रिय परिणाम, कारण ते द्रवपदार्थाच्या मुक्त आणि जलद अभिसरणात हस्तक्षेप करते. जर आपण फॉस्फेट्सबद्दल बोलत असाल, तर मोठ्या संख्येने गरम आणि कूलिंग चक्रांसह, एक अवक्षेपण तयार होते. जेलसारखी स्थिती आणि ठेवी रेडिएटरला क्लोज करतात, ज्यामुळे कार इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

अँटीफ्रीझमध्ये वापरल्या जाणार्या पदार्थांमध्ये असे नकारात्मक गुण नसतात.

पंप सेवा जीवन

पंप अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पोकळ्या निर्माण होणे. ही प्रक्रिया कोणत्याही धातूचा मुख्य शत्रू आहे उच्च गतीद्रव हालचाल. रेफ्रिजरंटमध्ये गॅसचे फुगे तयार होतात आणि पंप ब्लेडच्या पृष्ठभागावर शॉक वेव्हसह आदळतात. यामुळे खराबी होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कूलंटचा शोध अद्याप लागलेला नाही जो रासायनिकरित्या ब्लेडचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करू शकेल. परंतु अँटीफ्रीझ, ज्यामध्ये लक्ष्यित संरक्षण आहे, हानिकारक प्रभाव कमी करू शकते आणि वॉटर पंपचे सेवा जीवन 50% पेक्षा जास्त वाढवू शकते.

रेडिएटर

आम्हाला आधीच माहित आहे की अँटीफ्रीझमध्ये विविध सिलिकेट असतात, जे कालांतराने जेलसारखे फॉर्म घेऊ शकतात, ज्यामुळे रेफ्रिजरंटला पुरेशा वेगाने हलविणे कठीण होते. मोठ्या संख्येने हीटिंग-कूलिंग सायकलसह, फॉस्फेट्स एक ठेव तयार करतात जे ॲल्युमिनियम भागांसाठी धोकादायक असतात. या सर्वांचा कूलिंग सिस्टमवर हानिकारक प्रभाव पडतो, कारण परिणामी थर्मोस्टॅट अडकतो किंवा रेडिएटरमध्ये ठेवी जमा होतात. असे झाल्यास, कूलिंग सिस्टम इंजिनला प्रभावीपणे थंड करण्यास सक्षम होणार नाही, परिणामी जास्त गरम होते आणि सर्वात वाईट केस- महागड्या दुरुस्तीची गरज.

प्लास्टिक घटक

कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये, याव्यतिरिक्त धातू घटकप्लॅस्टिक, रबर आणि इलास्टोमरची उत्पादने सक्रियपणे वापरली जातात. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्ही पूर्णपणे निरुपद्रवी आहेत आणि प्लास्टिक किंवा रबरवर प्रतिक्रिया देत नाहीत.

उच्च तापमान

उच्च तापमानाचा नकारात्मक परिणाम होतो वीज प्रकल्प. इंजिनला इष्टतम तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करण्यासाठी, शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा इंजिनचे तापमान 105°C पेक्षा जास्त होते तेव्हा अँटीफ्रीझ त्याची जवळजवळ सर्व उपयुक्तता गमावते. अँटीफ्रीझ इंजिनला 135°C पर्यंत थंड करू शकते.

पर्यावरणावर परिणाम

अँटीफ्रीझ देय दीर्घकालीनऑपरेशन दुर्मिळ प्रतिस्थापन अधीन आहे. जे विल्हेवाटीसाठी जाणाऱ्या द्रवाच्या प्रमाणावर परिणाम करते. अँटीफ्रीझशी संबंधित आणखी एक फायदा म्हणजे त्याचे लहान व्हॉल्यूम हानिकारक पदार्थ, पर्यावरण प्रदूषित करते.

निष्कर्ष

आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान निवडल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की इष्टतम आणि दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीकार कूलिंग सिस्टम, आधुनिक रेफ्रिजरंट वापरणे चांगले आहे, म्हणजे अँटीफ्रीझ. उन्हाळ्यात, ते इंजिन चांगले थंड करतात, पाईप्ससाठी कमी आक्रमक असतात आणि त्यात मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात जे युनिटला गंजण्यापासून संरक्षण करण्यास मदत करतात. याव्यतिरिक्त, त्यांना कमी वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे. काय वापरणे चांगले आहे यावर जर आपण एक रेषा काढली तर हिरवा G11 अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझ सारखाच आहे, लाल G12 शीतलक थोडा चांगला आहे आणि G13 ही तांत्रिक क्रांती आहे, फक्त प्रश्न शिल्लक आहे तो किंमतीचा आहे. अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा कित्येक पटीने महाग आहे, परंतु निवड करताना, आपण कार शीतलकांवर बचत करू नये, कारण दुरुस्ती अधिक महाग होईल.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये शीतलकचे कार्य विशेष संयुगेद्वारे केले जाते, ज्याला वाहन चालकांमध्ये नावाने ओळखले जाते. कूलिंग सिस्टीममध्ये डिस्टिल्ड वॉटरचा वापर फार पूर्वीपासून सोडला गेला आहे, कारण सबझिरो तापमानात पाणी गोठते, वाहिन्यांच्या आत आणि बाहेर गंज वाढतात, स्केल तयार होतात इ.

आज, विविध अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असू शकतात:

• एकाग्रतेच्या स्वरूपात, जे निर्दिष्ट प्रमाणात डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केले पाहिजे;
• वापरण्यास-तयार उत्पादन जे अतिरिक्त हाताळणीशिवाय कूलिंग सिस्टममध्ये त्वरित ओतले जाऊ शकते;

कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन कूलंट केवळ इंजिनचे संरक्षण करत नाही आणि हिवाळ्यात (पाण्यासारखे) गोठत नाही, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या द्रव शीतकरण प्रणालीमध्ये सक्रिय गंज प्रक्रिया सुरू होण्यास प्रतिबंधित करते, वाहिन्या स्वच्छ ठेवते, विस्तारित करते. वैयक्तिक घटकांचे सेवा जीवन (इ.) डी.)

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की अँटीफ्रीझ रचनांमध्ये भिन्न असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे गुणधर्म गमावतात आणि बदलतात. याचा अर्थ ते मुक्तपणे मिसळले जाऊ शकत नाहीत. तसेच, द्रवमध्ये काटेकोरपणे मर्यादित सेवा जीवन आहे, म्हणजेच, वेळोवेळी अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे, तसेच शीतलकच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

कार इंजिन शीतलक: सामान्य माहिती

हे सर्वज्ञात आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे उष्णता इंजिन आहे जे ज्वलनशील इंधनाच्या ऊर्जेमध्ये रूपांतरित करते. यांत्रिक काम. स्वाभाविकच, आवश्यक थर्मल स्थिती राखण्यासाठी अशा स्थापनेला थंड करणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, सर्व घटक आणि लोड अंतर्गत भागांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, मोटरचे गरम करणे कठोरपणे निर्दिष्ट मर्यादेत राहणे आवश्यक आहे. इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान दिलेल्या थ्रेशोल्डच्या खाली येऊ नये किंवा गणना केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावे.

कारमधील समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ते वापरले जाते, जे अंतर्गत दहन इंजिनच्या हवा आणि द्रव शीतकरणाचे संयोजन आहे. द्रव प्रणाली गृहीत धरते सक्तीचे अभिसरणकार्यरत द्रव.

इंजिन चालू असताना, कूलंटचे गरम करणे 100 अंश सेल्सिअस पर्यंत आणि त्याहूनही जास्त पर्यंत पोहोचू शकते, तर इंजिन थांबवल्यानंतर द्रव थंड होतो बाहेरचे तापमान.

पाहिल्याप्रमाणे, कार्यरत द्रवपुरेसे आहे कठोर परिस्थिती. त्याच वेळी, विशेष आवश्यकता त्यापुढे ठेवल्या जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रवचे गुणधर्म सर्व प्रथम, इंजिन कूलिंग सिस्टमची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. यावर थेट अवलंबून आहे. कूलंटमध्ये उच्च औष्णिक चालकता आणि उष्णता क्षमता असणे आवश्यक आहे, उच्च उकळत्या बिंदू असणे आवश्यक आहे आणि पुरेशी तरलता असणे आवश्यक आहे.

शिवाय, थंड झाल्यानंतर, अशा द्रव मोठ्या प्रमाणात वाढू नये आणि स्फटिक बनू नये (बर्फात बदलू). त्याच वेळी, द्रव देखील ऑपरेशन दरम्यान फेस होऊ नये, आणि आक्रमक देखील होऊ नये, म्हणजे, विविध धातू घटकांचे गंज होऊ शकते, रबर पाईप्स, सील इत्यादींवर परिणाम होतो.

दुर्दैवाने, जरी डिस्टिल्ड किंवा शुद्ध केलेले पाणी उत्पादनासाठी स्वस्त आहे आणि त्यात अनेक आवश्यक गुणधर्म आहेत (त्यात प्रभावी थंड करण्याची उच्च क्षमता आहे, उच्च उष्णता क्षमता आहे, ज्वलनशील नाही इ.), तरीही ते वापरणे समस्याप्रधान आहे. इंजिन मध्ये.

सर्वप्रथम, त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी असतो, त्वरीत बाष्पीभवन होतो आणि त्याच्या रचना (लवण इ.) मधील विविध अशुद्धता सक्रिय स्केल निर्मितीस कारणीभूत ठरते. तसेच जेव्हा बाहेरचे तापमान शून्य अंशापर्यंत खाली येते आणि तेव्हा बर्फ तयार होतो.

या प्रकरणात, गोठलेल्या पाण्याच्या प्रमाणात लक्षणीय वाढ होते, ज्यामुळे चॅनेल आणि पाईप्स फुटतात, म्हणजेच नुकसान होते, धातूच्या भागांमध्ये क्रॅक दिसतात इ. या कारणास्तव, ज्या प्रदेशात पाणी वर्षभर वापरले जाऊ शकत नाही हिवाळा कालावधीसरासरी दैनंदिन तापमानात शून्य आणि खाली घट नोंदवली गेली.

हे अगदी स्पष्ट आहे की रस्त्यावर किंवा गरम नसलेल्या खोलीत कार पार्क करण्यापूर्वी कूलिंग सिस्टममधून सतत पाणी काढून टाकणे खूप कठीण आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विशेष शीतलक विकसित केले गेले ज्यात कमी तापमानात गोठवण्याची मालमत्ता नाही.

खरं तर, "अँटीफ्रीझ" हे नाव इंग्रजी "अँटीफ्रीझ" वरून आले आहे, म्हणजेच नॉन-फ्रीझिंग. या संयुगे त्वरीत पाणी विस्थापित द्रव प्रणालीकूलिंग, ज्यामुळे वाहनाची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

TOSOL साठी, हा विकास पाश्चात्य अँटीफ्रीझचा एक ॲनालॉग आहे, तो केवळ प्रदेशात विकसित केला गेला होता. माजी यूएसएसआर. या प्रकारचे शीतलक मूलतः व्हीएझेड कारसाठी तयार केले गेले होते, परंतु ट्रेडमार्क नोंदणीकृत नव्हता.

आज, सीआयएसमधील शीतलकांचे बरेच उत्पादक मोठ्या प्रमाणावर वापरतात प्रसिद्ध नावतथापि, त्याच्या उत्पादनांसाठी TOSOL ऑपरेशनल गुणधर्मभिन्न पदार्थ आणि अतिरिक्त घटकांच्या उपस्थितीमुळे द्रव भिन्न असू शकतात.

अँटीफ्रीझ आणि व्यावहारिक ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

इंजिनमध्ये याची नोंद घ्या आधुनिक गाड्यासर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे अँटीफ्रीझ द्रव ग्लायकोल-आधारित आहेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर असे अँटीफ्रीझ द्रवपाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल यांचे मिश्रण आहे. प्रोपीलीन ग्लायकॉल वापरणारे शीतलक देखील आहेत, परंतु प्रोपलीन ग्लायकॉलसह इथिलीन ग्लायकोल शीतलक मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही.

सराव मध्ये, इथिलीन ग्लायकोल किंवा मोनोएथिलीन ग्लायकोल आहे तेलकट द्रवपिवळसर छटा. द्रव गंधहीन आहे, कमी चिकटपणा आहे, सरासरी घनताआणि उकळत्या बिंदू सुमारे 200 अंश सेल्सिअस. या प्रकरणात, क्रिस्टलायझेशन (फ्रीझिंग) तापमान -12 अंशांपेक्षा किंचित कमी आहे.

इथिलीन ग्लायकोल किंवा इथिलीन ग्लायकॉल आणि पाणी यांचे द्रावण गरम केल्यास लक्षणीय विस्तार होतो. द्वारे फाटलेल्या यंत्रणा टाळण्यासाठी जास्त दबाव, डिव्हाइसमध्ये जोडले गेले आहे, ज्यामध्ये “मिनी” आणि “कमाल” गुण आहेत. त्यांच्या आधारे ते निश्चित केले जाते आवश्यक पातळीशीतलक

इथिलीन ग्लायकोल आणि त्याचे द्रावण अतिशय आक्रमक असतात आणि त्यामुळे स्टील, ॲल्युमिनियम, कास्ट आयर्न, तांबे किंवा पितळ यापासून बनवलेल्या भागांना गंभीर क्षरण होऊ शकते याचा विचार करणे देखील महत्त्वाचे आहे. याच्या समांतर, इथिलीन ग्लायकोलची वाढलेली विषाक्तता आणि सजीवांवर त्याचा अत्यंत नकारात्मक परिणाम होतो. दुसऱ्या शब्दांत, ते एक मजबूत आणि धोकादायक विष आहे!

प्रोपीलीन ग्लायकोलसाठी, त्यांच्यात इथिलीन ग्लायकोलसारखे गुणधर्म आहेत, परंतु ते विषारी नाहीत. तथापि, प्रोपीलीन ग्लायकोल उत्पादनासाठी अधिक महाग आहे, परिणामी त्याची अंतिम किंमत लक्षणीय जास्त आहे. तसेच, कमी तापमानात, प्रोपीलीन ग्लायकोल अधिक चिकट होते आणि त्याची तरलता खराब होते.

वर नमूद केलेल्या कारणांसाठी, शीतलक रचनामध्ये सक्रिय अतिरिक्त ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज वापरणे आवश्यक आहे, जे गंजरोधक, संरक्षणात्मक आणि साफसफाईचे गुणधर्म, फेस येणे प्रतिबंधित करणे, द्रव स्थिर करणे, द्रावणाला टिंट करणे, एक वैशिष्ट्यपूर्ण, ओळखण्यायोग्य गंध देणे इ. तसेच, ऍडिटीव्ह काही प्रमाणात विषारीपणा कमी करतात.

चला अँटीफ्रीझच्या वापराकडे परत जाऊया. इथिलीन ग्लायकॉल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये मिसळण्याची गरज या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केली जाते की अशा द्रावणाचा गोठणबिंदू थेट या दोन घटकांच्या प्रमाणात अवलंबून असतो.

सोप्या शब्दात, पाणी शून्यावर गोठते, इथिलीन ग्लायकोल -12 वर, परंतु ते वेगवेगळ्या प्रमाणात मिसळल्याने आपण सोल्यूशन्स तयार करू शकता ज्यांचे फ्रीझिंग थ्रेशोल्ड 0 ते -70 अंश आणि त्याहूनही जास्त असेल. तसेच, ग्लायकोल आणि पाण्याचे गुणोत्तर द्रावणाच्या उकळत्या बिंदूवर परिणाम करते.

तपशीलात न जाता, रचनामध्ये 33% पाण्याने पातळ केलेले 67% पेक्षा थोडे कमी इथिलीन ग्लायकोल असल्यास, व्यवहारात सर्वात कमी गोठणबिंदू प्राप्त केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, समान किंवा अगदी जवळचे अतिशीत तापमान वेगवेगळ्या प्रमाणात पाणी आणि एकाग्रतेसह मिळवता येते.

संबंधित व्यावहारिक ऑपरेशननियमानुसार, बऱ्याच प्रदेशांमध्ये शीतलक बदलताना, वाहनचालक सहसा 60/40 च्या प्रमाणात अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट पाण्याने पातळ करून एक सोपी योजना वापरतात. कृपया लक्षात घ्या की हे एक सामान्य मार्गदर्शक आहे; उपाय तयार करण्यापूर्वी, पॅकेजिंगवरील प्रत्येक अँटीफ्रीझ उत्पादकाच्या वैयक्तिक शिफारसी वाचा.

द्रावणातील इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याचे प्रमाण तपासण्यासाठी, घनता अतिरिक्तपणे मोजली जाते. यासाठी हायड्रोमीटर बहुतेकदा वापरला जातो. प्राप्त डेटाच्या आधारे, आम्ही इथिलीन ग्लायकोल सामग्री काय आहे हे निष्कर्ष काढू शकतो आणि क्रिस्टलायझेशन तापमान निर्धारित करू शकतो.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करणे

हे नोंद घ्यावे की वेगवेगळ्या शीतलकांची सुसंगतता अवलंबून असते तांत्रिक माहितीत्यांचे उत्पादन. सोप्या शब्दात, द्रव पूर्णपणे विसंगत किंवा केवळ अंशतः सुसंगत असू शकतात.

वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक उत्पादक वापरतो विविध additives, जे प्रतिक्रिया देऊ शकते, ज्यामुळे मिश्रण आवश्यक गुणधर्म गमावते, वर्षाव होतो आणि संपूर्ण ओळइतर अवांछित परिणाम.

ऑपरेशन दरम्यान वेळोवेळी शीतलक पातळी वाढवण्याची गरज असते हे तथ्य लक्षात घेऊन विस्तार टाकी(संरचनेतील पाणी कालांतराने उकळते), डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे किंवा पूर्वी वापरलेले ब्रँड आणि अँटीफ्रीझचा प्रकार वापरणे अधिक योग्य आहे.

आपत्कालीन खराबी उद्भवल्यास, एकतर विद्यमान अवशेष पूर्णपणे काढून टाकणे, सिस्टम फ्लश करणे आणि ताजे शीतलकाने पूर्ण भरणे किंवा रंग आणि गुणधर्मांशी जुळणारे अँटीफ्रीझ जोडणे इष्टतम आहे.

नियम आणि मानकांसाठी, एक नियम म्हणून, घरगुती अँटीफ्रीझ सिस्टमने GOST आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे, परंतु ते स्वतंत्रपणे प्रमाणित नाहीत. आयात केलेले अँटीफ्रीझ SAE आणि ASTM नुसार प्रमाणित आहेत.

विदेशी मानके इथिलीन किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोलवर आधारित द्रवपदार्थांचे विविध गुणधर्म परिभाषित करतात, ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी समायोजित केलेला हेतू निर्धारित करतात. साठी द्रव्ये रचनांमध्ये विभागली जातात प्रवासी गाड्या, लहान ट्रक, अवजड वाहने, विशेष उपकरणे इ. लक्षात घ्या की ASTM प्रकार D 3306 नुसार अँटीफ्रीझला देशांतर्गत उत्पादित प्रवासी वाहनांवर वापरण्याची परवानगी आहे.

आपण स्वत: ऑटोमेकर्सची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेतली पाहिजेत, जे सहसा अनेक पुढे ठेवतात स्वतःच्या गरजा. मोठ्या चिंतेच्या विविध नियमांच्या सूचीमध्ये, हे हायलाइट केले पाहिजे की अँटीफ्रीझचा वापर, ज्यामध्ये नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स इत्यादींसह सर्व प्रकारचे गंज अवरोधक असतात, प्रतिबंधित किंवा अत्यंत निरुत्साहित आहे.

त्याच वेळी, कूलंटमधील सिलिकेट, क्लोराईड आणि इतर घटकांची कमाल सामग्री देखील निर्धारित केली जाते. या सूचनांचे पालन केल्याने आपण सीलचे सेवा आयुष्य वाढवू शकता, सक्रिय स्केल निर्मिती टाळू शकता आणि गंज संरक्षणाची पातळी वाढवू शकता.

आपल्याला अँटीफ्रीझ कधी आणि का बदलण्याची आवश्यकता आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अँटीफ्रीझचा कूलिंग सिस्टमच्या भागांवर आणि इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. या प्रभावाची डिग्री कमी करण्यासाठी, विविध additives वापरले जातात. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, हे ऍडिटीव्ह "वर्क आउट" करतात, म्हणजेच ऍडिटीव्हची सामग्री आणि त्यांची कार्यक्षमता कमी होते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कालांतराने, गंज प्रक्रिया अधिक सक्रिय होतात, शीतलक अधिक फेस येऊ लागते, उष्णता नष्ट होणे खराब होते आणि तापमान व्यवस्थादरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. या कारणास्तव, 2 वर्षांनी किंवा प्रत्येक 50-60 हजार किमी नंतर अँटीफ्रीझ बदलण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज (जे आधी येईल).

G12 आणि G12+ अँटीफ्रीझ सारख्या आधुनिक घडामोडींसाठी, या द्रवांचे सेवा आयुष्य 3-4 वर्षांपर्यंत वाढविले गेले आहे, परंतु त्यांची उच्च किंमत एक गैरसोय मानली जाऊ शकते.

तसेच, सिलिंडरमधील एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टीममध्ये प्रवेश केल्यावर किंवा अँटीफ्रीझ/अँटीफ्रीझमध्ये ट्रेस दिसू लागल्यास इंजिन कूलंट बदलणे आवश्यक आहे. मोटर तेल. नियमानुसार, अशा खराबींचे कारण म्हणजे तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट, सिलेंडर हेड किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा परिस्थितीत शीतलक त्वरीत त्याचे फायदेशीर गुणधर्म गमावेल.

खालील चिन्हे शीतलक बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात:

• विस्तार टाकी मध्ये देखावा;
• कूलंटचे विकृतीकरण, जळलेल्या वासाचा देखावा;
• जेव्हा बाहेरचे तापमान थोडे कमी होते तेव्हा टाकीमध्ये गाळ दिसून येतो, अँटीफ्रीझ जेलीसारखे बनते, इ.
• , कूलिंग सिस्टम फॅन सतत चालू आहे, मोटर जास्त गरम होण्याच्या मार्गावर आहे;
• अँटीफ्रीझने तपकिरी-तपकिरी रंग प्राप्त केला आहे आणि तो ढगाळ झाला आहे. हे सूचित करते की द्रवाने त्याचे सेवा आयुष्य संपले आहे, ॲडिटीव्ह त्यांचे कार्य करत नाहीत आणि कूलिंग सिस्टममध्ये घटक आणि भागांचे सक्रिय गंज होत आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की जर आपत्कालीन परिस्थितीअँटीफ्रीझ सहसा दुसऱ्या उत्पादकाकडून शीतलक, शंकास्पद दर्जाचे डिस्टिल्ड वॉटर किंवा नियमित वाहणारे पाणी यासह टॉप अप करावे लागते. अशा परिस्थितीत, दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाणे आवश्यक आहे, सर्व काम पूर्ण करा आणि नंतर कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे सुनिश्चित करा आणि त्यानंतरच अँटीफ्रीझ पूर्णपणे बदला.

1. प्रक्रियेसाठीच, इंजिन थंड असताना आपल्याला फक्त शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन थंड झाल्यानंतर, तुम्हाला विस्तार टाकी कॅप किंवा रेडिएटर कॅप अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
2. पुढे, आपल्याला आतील हीटर (हीटर रेडिएटर) चे रेडिएटर टॅप उघडण्याची आवश्यकता असेल. रेडिएटर आणि पाईप्समधील संभाव्य द्रव अवशेष काढून टाकण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
3. मग आपण unscrew पाहिजे ड्रेन प्लगकारच्या कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरमध्ये, तसेच सिलेंडर ब्लॉकमधील प्लग.
4. यानंतर, शीतलक पूर्वी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते, त्यानंतर प्लग कडक केले जाऊ शकतात.

कृपया लक्षात घ्या की कूलंटसह काम करताना, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इथिलीन ग्लायकोल एक मजबूत विष आहे आणि त्वचेद्वारे देखील शरीरात प्रवेश करू शकतो. तोंडी घेतल्यास इथिलीन ग्लायकोलचा एक छोटासा डोस गंभीर विषबाधा आणि मृत्यूसाठी पुरेसा असतो!

इथिलीन ग्लायकोलची चवही गोड असते आणि ती मुलांच्या आवाक्याबाहेर ठेवली पाहिजे. इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल गळती करण्यास मनाई आहे, कारण हे द्रव प्राण्यांसाठी धोकादायक आहे. पाण्याच्या शरीरात, जमिनीवर किंवा गटारांमध्ये अँटीफ्रीझ ओतण्यास मनाई आहे!

1. ताज्या द्रवाने विस्तार टाकी भरणे ही अंतिम पायरी असेल. सिस्टीममध्ये एअर पॉकेट्सची निर्मिती टाळण्यासाठी कूलंट हळूहळू आणि काळजीपूर्वक जोडणे आवश्यक आहे.
2. प्रक्रियेच्या शेवटी, टाकी आणि/किंवा रेडिएटर कॅप घट्ट केली जाते, त्यानंतर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते. सुरू केल्यानंतर, युनिट XX ते पर्यंत गरम होते कार्यशील तापमान(बऱ्याच कारवर पंखा चालू होण्यापूर्वी).
3. आता इंजिन थांबवणे आणि थंड होऊ देणे आवश्यक आहे, त्यानंतर टाकीचे झाकण पुन्हा उघडले जाईल आणि पातळीनुसार शीतलक जोडले जाईल (जर ते थेंब पडले तर).

जर आपण कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर फ्लश करण्याबद्दल बोललो तर, शेड्यूल दरम्यान नियमित बदलणेसमान ब्रँड/प्रकारचे अँटीफ्रीझ, नंतर सामान्य डिस्टिल्ड पाण्याने संपूर्ण सिस्टम स्वच्छ धुवावे लागेल. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही वाहते पाणी आगाऊ उकळू शकता आणि नंतर ते धुण्यासाठी वापरू शकता.

ज्या प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझपासून अँटीफ्रीझमध्ये, पाण्यापासून अँटीफ्रीझमध्ये, एका रंगाच्या अँटीफ्रीझपासून दुसऱ्या प्रकारच्या कूलंटमध्ये संक्रमण केले जाते किंवा घाणेरडे अँटीफ्रीझ फक्त बदलले जाते इत्यादी, तेव्हा सिस्टम अधिक चांगल्या प्रकारे साफ करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की तुम्हाला जुन्या अँटीफ्रीझमधील संभाव्य किंवा स्पष्ट ठेवी, स्केल, गंज, ऍडिटिव्ह्जचे विघटन उत्पादने इत्यादी काढून टाकणे आवश्यक आहे.

नियमानुसार, साफसफाईसाठी विशेष तयार इंजिन कूलिंग सिस्टम क्लीनर वापरतात. अशा रचना जटिल आहेत, गंज प्रतिबंधक आहेत आणि स्केल आणि ठेवी चांगल्या प्रकारे काढून टाकतात. तसेच, कार उत्साही धुण्यासाठी विविध स्वयं-तयार वॉटर-ऍसिड सोल्यूशन्स वापरतात, तथापि, आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनअशा उपायांचा वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची सामान्य प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• सिस्टममधून शीतलक काढून टाकल्यानंतर, फ्लशिंग द्रव जोडला जातो. मग इंजिन सुरू केले जाते, त्यानंतर युनिट ठराविक वेळेसाठी (सामान्यतः 20-40 मिनिटे) चालते.
• पुढे, निचरा झालेल्या द्रवाच्या दूषिततेचे मूल्यांकन करून, वॉश काढून टाकला जातो. बाहेर वाहणारी स्वच्छ धुवा स्पष्ट होईपर्यंत प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते.
• पूर्ण झाल्यावर, डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टममध्ये ओतले जाते, इंजिन पुन्हा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, नंतर पाणी काढून टाकले जाते. rinsing अवशेष काढण्यासाठी हे आवश्यक आहे. मग फ्लशिंग अवशेषांच्या संपर्कामुळे त्याचे गुणधर्म गमावण्याच्या जोखमीशिवाय आपण ताजे अँटीफ्रीझ जोडू शकता.
• आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कूलिंग सिस्टममधील उर्वरित क्लिनर एकाच वेळी धुणे शक्य असले तरी, अनुभवी ड्रायव्हर्सडिस्टिल्ड वॉटरसह सिस्टम कमीतकमी दोनदा फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.

ऑपरेशन दरम्यान, सिस्टम सील असतानाही विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कमी होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाण्याचे बाष्पीभवन होते. टाकीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे (अत्यंत परिस्थितीत, नियमित पाणी जे किमान 30-40 मिनिटे चांगले उकळलेले आहे).

अँटीफ्रीझ लीक झाल्यास, केवळ पाण्याने नुकसान भरून काढणे यापुढे शक्य नाही. दुसऱ्या शब्दांत, आपल्याला शीतलक जोडण्याची आवश्यकता आहे, हे लक्षात घेऊन की अनेक शीतलक एकमेकांमध्ये मिसळत नाहीत.

निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या प्रमाणात द्रव मिसळण्यासाठी, टॉप अप करण्यासाठी साठ्यामध्ये घन आणि डिस्टिल्ड पाणी असणे इष्टतम आहे. तयार अँटीफ्रीझसाठी, कार मार्केटमध्ये किंवा महामार्गावर समान उत्पादने विकणाऱ्या व्यक्तींकडून अशी संयुगे खरेदी करणे टाळण्याचा प्रयत्न करा.

शीतलक ऐवजी टिंटेड वाहणारे पाणी, वेस्ट अँटीफ्रीझ इत्यादी विकल्या गेल्याचे प्रकार वारंवार घडले आहेत. या कारणास्तव, विशेष ऑटो स्टोअरमधून शीतलक खरेदी करणे हा योग्य निर्णय असेल.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये पाण्याने पातळ न केलेले शुद्ध घनता वापरण्यास मनाई आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ऍडिटीव्हच्या पॅकेजसह इथिलीन ग्लायकोल सुमारे -12 अंशांच्या नकारात्मक तापमानात गोठते.

असे दिसून आले की एकाग्रता फक्त सिस्टममध्ये गोठविली जाईल, कारण पाण्याने पातळ केल्याशिवाय ते वापरण्यास तयार उत्पादन मानले जाऊ शकत नाही. प्रमाणांसाठी, आपल्याला एकाग्रतेच्या पॅकेजवरील लेबलचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. सहसा, उत्पादक स्वतः स्वतंत्रपणे सूचित करतात की रेडिएटरमध्ये किंवा वेगवेगळ्या कारच्या टाकीमध्ये काय ओतायचे, किती सांद्रता आणि पाणी आवश्यक आहे तसेच शीतलकचा इच्छित अतिशीत बिंदू मिळविण्यासाठी ते कसे मिसळायचे.

त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की सीआयएसमध्ये अँटीफ्रीझ बनावटीची प्रकरणे अधिक वारंवार होत आहेत. प्रसिद्ध ब्रँड. या कारणास्तव, डब्याची काळजीपूर्वक तपासणी करा. कंटेनर उच्च गुणवत्तेचा असणे आवश्यक आहे, सर्व स्टिकर्स आणि लेबल्समध्ये स्पष्ट फॉन्ट असणे आवश्यक आहे आणि डब्यावर समान रीतीने ठेवले पाहिजे.

डब्यात बॅच नंबर, निर्माता, तसेच अँटीफ्रीझ (एकाग्रतेच्या बाबतीत) योग्यरित्या कसे पातळ करावे किंवा तयार उत्पादन कसे वापरावे यावरील शिफारसी सूचित केल्या पाहिजेत. उकळत्या बिंदू, अतिशीत बिंदू, उत्पादन तारीख, कालबाह्यता तारीख आणि इतर महत्वाची माहिती देखील दर्शविली आहे.

कॉर्क देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सामान्यतः, उत्पादक डिस्पोजेबल सीलसह कॅप्स वापरतात. याव्यतिरिक्त, बनावटीपासून अधिक चांगल्या संरक्षणासाठी, होलोग्राम स्टिकर इ. असू शकतात.

सीलची अखंडता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; दात असलेली अंगठी गळ्यात बसली पाहिजे आणि फिरू नये. झाकण स्वतः गळ्यात चिकटवले जाऊ नये. तसेच, डबा सीलबंद करणे आवश्यक आहे; उलटे किंवा दाबल्यावर झाकणाखालील द्रव गळती किंवा हवा बाहेर पडू शकत नाही.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की बरेच उत्पादक पारदर्शक किंवा अर्धपारदर्शक प्लास्टिकपासून बनविलेले कंटेनर वापरतात, ज्यामुळे आपण डब्यातील द्रवाचा रंग आणि स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता. शीतलकाने डबा हलवताना, फोम तयार झाला पाहिजे, जो डब्यात काही सेकंदांनंतर वापरण्यास तयार द्रवासह स्थिर होतो आणि 4-5 सेकंदांनंतर. undiluted concentrate च्या बाबतीत.

जर तपासणी केल्यावर असे लक्षात आले की द्रव ढगाळ आहे, फोमिंग जास्त आहे, तळाशी गाळ दिसत आहे किंवा अँटीफ्रीझचा एकूण रंग संशयास्पद आहे, तर अशा खरेदीपासून परावृत्त करणे चांगले आहे.

कारसाठी काय निवडणे चांगले आहे: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ? आज हा प्रश्न जवळजवळ कोणालाच अडचणीत आणत नाही. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे कठोर चाहते आत्मविश्वासाने त्यांच्या फुलदाण्यांमध्ये आणि वायूंमध्ये चांगले जुने अँटीफ्रीझ ओततात आणि मालक अधिक आधुनिक मॉडेल्स, याउलट, त्यांना अग्नीसारखे गोठणविरोधी भीती वाटते आणि अँटीफ्रीझला प्राधान्य देतात, जरी त्यांची किंमत 3-5 पट जास्त आहे. असे का होत आहे?

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे ते शोधू या, कोणते चांगले आहे, त्यांच्या अनुप्रयोगाचे क्षेत्र काय आहे यावर अवलंबून आहे, हे द्रव कोणत्या प्रकारचे अस्तित्वात आहेत, ते कसे निवडायचे आणि ते मिसळले जाऊ शकतात का.

म्हणून, जर एखाद्याला अचानक माहित नसेल, तर अँटीफ्रीझ हे अँटीफ्रीझ सारखेच आहे. होय होय! आणि “अँटीफ्रीझ” ऐवजी “टोसोल” लिहिणे अधिक योग्य ठरेल. संक्षेप विभागाच्या नावावरून घेतले गेले आहे ज्यामध्ये त्यांनी प्रथम परदेशी अँटीफ्रीझचे घरगुती ॲनालॉग विकसित केले:

TOS - सेंद्रिय संश्लेषण तंत्रज्ञान;

ओएल - रसायनशास्त्रातील अल्कोहोलच्या नावांचा शेवट (इथेनॉल, मेथनॉल).

अँटीफ्रीझचा थोडासा इतिहास

सुमारे 40 वर्षांपूर्वी यूएसएसआरमध्ये अँटीफ्रीझचा शोध लावला गेला होता, जेव्हा झिगुली कारच्या नवीन लाइनचे इंजिन त्या वर्षांत अस्तित्वात असलेल्या एकमेव प्रकारच्या अँटीफ्रीझ (आयातित) पॅराफ्लू 11 शी विसंगत असल्याचे दिसून आले. त्या अँटीफ्रीझला कमी क्षारता राखीव आणि जास्त फोमिंगचा त्रास झाला, ज्यामुळे सोव्हिएत ब्रँड्सच्या शीतकरण प्रणालीच्या धातूच्या घटकांचे क्षरण होते.

त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या सर्व गरजा पूर्ण करणारे अँटीफ्रीझ तयार करण्यासाठी 3 वर्षांचे संशोधन आणि प्रयोग लागले. अंतिम नमुन्याने कूलिंगचे चांगले काम केले, ते वर्षभर वापरण्यासाठी डिझाइन केले गेले आणि पॅराफ्लू 11 प्रमाणे त्वरीत धातूंचे नुकसान झाले नाही.

या अँटीफ्रीझच्या काही जाती होत्या, परंतु त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे GOST होते, जे केवळ रचनाच नव्हे तर द्रवाचा रंग देखील काटेकोरपणे नियंत्रित करते. उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही शंका नव्हती.

90 च्या दशकापासून, मूळ तंत्रज्ञानाचा वापर करून अँटीफ्रीझचे उत्पादन बंद केले गेले आणि नंतर त्याचे उत्पादन असंख्य खाजगी कंपन्यांनी घेतले जे त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार रेसिपी बदलण्यास मोकळे होते. या विषयावर आणखी कोणतेही संशोधन केले गेले नाही; अँटीफ्रीझचे गुणधर्म सुधारण्यात कोणीही गंभीरपणे गुंतले नाही.

आज, प्रत्येक निर्माता स्वतः अँटीफ्रीझची रचना ठरवतो, म्हणून वेगवेगळ्या ब्रँडचे द्रव रचना, रंग आणि गुणवत्तेत मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. नियमानुसार, ते दोन रंगांमध्ये तयार केले जाते: निळा आणि लाल.

• ब्लू अँटीफ्रीझ -40 अंशांपर्यंत तापमान कमी करण्यासाठी हेतू आहे.
• -65 अंशांपर्यंत लाल. त्यात अल्कोहोलचे प्रमाण जास्त आहे.

अँटीफ्रीझ आणि त्याचे प्रकार

सर्व अँटीफ्रीझमध्ये 3 मुख्य घटक असतात:

1. डायहाइडरिक अल्कोहोल (इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल).
2. पाणी (डिस्टिल्ड).
3. बेरीज.

अँटीफ्रीझची तापमान वैशिष्ट्ये पाणी आणि अल्कोहोलच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असतात. ॲडिटिव्ह्ज द्रवचा "चेहरा" निर्धारित करतात. ते अनेक घटकांवर प्रभाव टाकतात. येथे मुख्य आहेत:

• धातूंच्या गंज आणि इलास्टोमर्सचा नाश रोखण्यासाठी द्रवाची क्षमता;
• पोकळ्या निर्माण होणे विरुद्ध इंजिन संरक्षण;
• शीतलक कार्यक्षमता;
• अँटीफ्रीझची स्थिरता आणि त्याचे सेवा जीवन;
• पर्यावरण मित्रत्व.

अँटीफ्रीझची गुणवत्ता ॲडिटीव्हवर अवलंबून असते. रचनेवर अवलंबून, अँटीफ्रीझ खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• G11. पारंपारिक (सिलिकेट) अँटीफ्रीझचा वर्ग. खरं तर, रशियन अँटीफ्रीझ फक्त G11 आहे. येथे ऍडिटीव्हची भूमिका स्वस्त सेंद्रिय पदार्थांद्वारे खेळली जाते: सिलिकेट, फॉस्फेट्स, बोरेट्स, नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स. हे अँटीफ्रीझ शीतकरण प्रणालीच्या आत एक मायक्रोफिल्म बनवते. हे पृष्ठभागांना गंजण्यापासून संरक्षण करते, परंतु उष्णता हस्तांतरणास अडथळा म्हणून देखील कार्य करते (20% उष्णता हस्तांतरण कमी करते). सेवा जीवन - 3 वर्षांपेक्षा कमी (सामान्यत: 2 वर्षांनंतर बदलणे आवश्यक आहे). G11 बहुतेकदा हिरव्या रंगात आढळतो, परंतु बहुतेकदा निळा (फिरोजा), पिवळा, नारिंगी किंवा लाल रंगात आढळतो. मोठ्या कूलिंग सिस्टमसह जुन्या कारसाठी (96 पूर्वीचे मॉडेल वर्ष) तसेच ट्रकसाठी, आमच्या अँटीफ्रीझप्रमाणे खरेदीदार प्रामुख्याने ते निवडतात.
• G12. कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ. सहसा लाल. त्याचा आधार G11 सारखाच आहे (आणि म्हणून, अँटीफ्रीझसह), परंतु येथे मुख्य ऍडिटीव्ह (कार्बोक्झिलिक ऍसिड) आपल्याला उच्च-गती कार इंजिनच्या शीतकरण आणि संरक्षणाच्या गुणात्मक नवीन स्तरावर पोहोचण्यास अनुमती देते. ॲडिटीव्हजचा आच्छादित प्रभाव नसतो आणि इरोशन साइट्सवर लक्ष्यित प्रभावाने दर्शविले जाते. एकीकडे, यामुळे, शीतलक उष्णता-इन्सुलेटिंग फिल्म तयार करत नाही आणि म्हणून इंजिनमध्ये उष्णता विनिमय प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही. दुसरीकडे, इरोशनपासून संरक्षण लक्ष्यित आहे. जेव्हा हीच धूप आधीच दिसून येते तेव्हाच ते "चालू" होते. G12 आज कदाचित सर्वात लोकप्रिय प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे. ते दर 4-5 वर्षांनी ते बदलतात.
• G12+. हे एक संकरित अँटीफ्रीझ (लॉब्रिड) आहे, ज्यामध्ये सेंद्रिय बेस थोड्या प्रमाणात खनिज पदार्थांसह पूरक आहे. G12 च्या तुलनेत, या पर्यायामध्ये अधिक सौम्य सूत्र आहे. G12 हा सेंद्रिय ते अजैविक असा संक्रमणकालीन टप्पा आहे. 10 च्या आत उत्पादन केले अलीकडील वर्षे, पारंपारिकपणे लाल रंगात उपलब्ध. सेवा जीवन G12 प्रमाणेच आहे.
• G12++. G12 अँटीफ्रीझची आणखी सुधारित भिन्नता. तिच्या मूलभूत फरक- वाढलेले सेवा जीवन. उत्पादकांचा असा दावा आहे की असे शीतलक 10 वर्षांहून अधिक काळ बदलल्याशिवाय कार्य करू शकते.
• G13. ते मूलतः आहे नवीन प्रकारगोठणविरोधी जांभळ्या रंगात आढळतात. G11, G12, G12 + आणि G12++ या विपरीत, पाण्यासह, त्याचा आधार इथिलीन ग्लायकोल नसून एक सुरक्षित अल्कोहोल आहे - प्रोपीलीन ग्लायकोल. G13 सामान्य सिटी कार आणि "बूस्टेड" स्पोर्ट्स कार आणि बाइक या दोन्हींसाठी आदर्श आहे. हे कमी विषारी आहे आणि म्हणून अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे. उत्पादक या अल्ट्रा-आधुनिक अँटीफ्रीझच्या सेवा जीवनावर मर्यादा घालत नाहीत.
• G13+. G13 ची सुधारित आवृत्ती. या दोन प्रकारच्या अँटीफ्रीझमध्ये कोणताही मूलभूत फरक नाही. मुख्य लक्ष पर्यावरण मित्रत्वावर आहे.

आपल्याकडे निवडण्याची संधी असल्यास, अर्थातच, अँटीफ्रीझ नेहमी अँटीफ्रीझपेक्षा श्रेयस्कर असते. स्वाभाविकच, मध्ये या प्रकरणातअँटीफ्रीझ म्हणजे G12 आणि त्याहून अधिक वर्गाचे द्रव.

आपण कार डीलरशिपमध्ये शीतलकांची किंमत विचारल्यास, फरक स्पष्ट आहे: "अँटीफ्रीझ" लेबल असलेल्या पदार्थाच्या 5-लिटर डब्याची किंमत सुमारे 300-650 रूबल असेल. त्याच G12 डब्यासाठी ते तुमच्याकडून 1400-1900 रूबल आकारतील. आणि G13 साठी आपल्याला सुमारे 3,500 रूबल द्यावे लागतील.

किंमतीत अशा फरकाने, प्रत्येक वाहनचालक त्याच्या आयुष्यात एकदा तरी अँटीफ्रीझऐवजी अँटीफ्रीझ निवडण्याचा विचार करतो. परंतु किंमतीवर लक्ष केंद्रित करणे चुकीचे आहे.

आधुनिक गाड्याअपवादाशिवाय, सर्वांना G12 आणि उच्च सहिष्णुता निर्देशांकासह शीतलक वापरण्याची आवश्यकता आहे. आणि त्यात काँक्रीटचे तळ मजबुत केले आहेत.

तर, खालील कारणांसाठी अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा चांगले आहे:

1. हे कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारते. उष्मा-इन्सुलेटिंग मायक्रोफिल्म नाही - ओव्हरहाटिंग नाही. ओव्हरहाटिंग नाही - प्रवेगक इंजिन पोशाख नाही.
2. हे उच्च तापमानास अधिक प्रतिरोधक आहे. अँटीफ्रीझ चांगले धरून ठेवते उच्च तापमानआणि उन्हाळ्यात उकडत नाही. अँटीफ्रीझमध्ये बरेच सेंद्रिय पदार्थ असतात, जे आधीपासूनच 105 अंश तापमानात सक्रियपणे विघटन करण्यास सुरवात करतात, गाळ तयार करतात आणि सेन्सर दूषित करतात. अँटीफ्रीझ उकळल्यामुळे उन्हाळ्याच्या दिवसात रस्त्यावर अडकण्याचा धोका देखील असतो.
3. हे कूलिंग सिस्टमच्या भाग आणि घटकांसाठी संरक्षण प्रदान करते. आधुनिक अँटीफ्रीझ सोव्हिएत अँटीफ्रीझपेक्षा कमी पोकळ्या निर्माण करते. त्याच वेळी, ते जलद उष्णता नष्ट होण्यास प्रोत्साहन देते. त्यानुसार, धातू धूप होण्यास कमी संवेदनशील असतात. हे रेडिएटर, लाइनर्स आणि वॉटर पंपचे सेवा आयुष्य जवळजवळ दीड पट वाढवते.
4. हे कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिक, सिलिकॉन आणि रबर भागांकडे कमी आक्रमक आहे. परिणामी, आपण पाईप्स आणि गॅस्केट बदलण्यावर बचत करू शकता.
5. हे त्याच्या गुणधर्मांमध्ये अधिक स्थिर आहे. अँटीफ्रीझच्या विपरीत, अँटीफ्रीझ जेल तयार करत नाही आणि गाळ तयार करत नाही. हे उच्च आणि निम्न दोन्ही तापमानात होते. यामुळे, ते रेडिएटर बंद करत नाही आणि त्याचे कार्य अधिक काळ करते.

बरं, अँटीफ्रीझच्या बाजूने शेवटचा घटक म्हणजे एकही कार उत्पादक ग्राहकाला माफ करणार नाही जर त्याने अचानक शीतलक वापरण्यास सुरुवात केली जी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणातील शिफारसींचे पालन करत नाही.

अँटीफ्रीझऐवजी अँटीफ्रीझ निवडण्याचा प्रयत्न करा आणि जेव्हा तुम्ही मोटर, पंप किंवा रेडिएटरच्या बिघाडामुळे कारखान्याच्या प्रतिनिधीशी संपर्क साधता तेव्हा ते तुम्हाला हमी हक्क प्रदान करण्यास नकार देतील. दुरुस्तीचे काम. द्रवपदार्थावर एवढी बचत करण्यात अर्थ आहे का, जे मार्गानुसार, कारच्या संपूर्ण जीवनचक्रात तुम्ही फक्त 2-3 वेळा बदलता, परिणामी तुम्हाला दुरुस्तीवर इतका खर्च करावा लागला तर?

जुन्या कारमध्ये, अँटीफ्रीझ त्याचे कार्य चांगले करते. येथे भागांवर त्याचा विध्वंसक प्रभाव कमकुवतपणे जाणवतो, कारण या वाहनाकडे नेहमीच लक्ष देणे आवश्यक असते. अंतहीन ब्रेकडाउनपैकी, विशेषत: अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे उद्भवलेल्यांना वेगळे करणे कठीण आहे.

परंतु आधुनिक नवीन कारमध्ये, सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन लक्षात येते. जर आपण अशा कारच्या इंजिनमध्ये नियमित अँटीफ्रीझ ओतले तर द्रव हळूहळू वॉटर पंपच्या लाइनर आणि ब्लेडला खराब करेल, रेडिएटरला नुकसान करेल किंवा पाईप्स "खाऊन जाईल". याचे कारण केवळ नाही रासायनिक रचनाअँटीफ्रीझ, परंतु त्याची कमी थर्मल चालकता कार्ये, तसेच गाळ तयार करण्याची प्रवृत्ती.

आमचे ट्रक पारंपारिकपणे अँटीफ्रीझसह थंड केले जातात आणि येथे कोणतेही उल्लंघन होत नाही. उदाहरणार्थ, Kamaz वाहनांच्या अधिकृत दस्तऐवजीकरणामध्ये G11 वापरण्याची परवानगी आहे. हे अनेकांना विचित्र वाटू शकते, परंतु सर्वकाही तार्किक आहे. ट्रकसुसज्ज आहेत डिझेल इंजिन, आणि अशा इंजिनमधील तापमान नेहमी गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी असते. म्हणून, डिझेल इंजिनवर, जी 11 त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांसह चांगले सामना करते.

कारखान्यात भरलेले आणि कागदपत्रांमध्ये सूचित केलेले त्याच ब्रँडचे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ निवडणे हा आदर्श पर्याय आहे. जरी कारची वॉरंटी आधीच संपली असेल. नियमानुसार, कंपन्या विश्वसनीय ब्रँडमधून शीतलकांची शिफारस करतात आणि आपण त्यांच्या गुणवत्तेवर 100% विश्वास ठेवू शकता.

काही लोकांना माहित आहे की अँटीफ्रीझची निवड देखील रेडिएटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, हिरव्या द्रवपदार्थांची शिफारस केली जाते ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स, आणि लाल - तांबे आणि पितळ साठी. पण पासून विविध उत्पादकत्यांना पाहिजे त्या रंगात ते अँटीफ्रीझ रंगवू शकतात, केवळ रंगानुसार निवडणे पूर्णपणे योग्य नाही. त्यामुळे निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन करणे चांगले.

खूप जुन्या कारसाठी, तुम्ही अँटीफ्रीझ (G11) निवडू शकता. शिवाय, ते विशेषतः त्यांच्यासाठी विकसित केले गेले होते. तसेच, अँटीफ्रीझऐवजी, तुम्ही G12 अँटीफ्रीझ किंवा त्याहूनही उच्च वापरू शकता. तथापि, बहुतेकदा जास्त पैसे देण्यास काही अर्थ नाही. नियमित अँटीफ्रीझसह आपल्या झिगुलीला इंधन द्या आणि काळजी करू नका.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की G 12++, G13 आणि G13+ खूप महाग आहेत आणि बहुतेकदा ते पूर्णपणे निरर्थक आनंद आहे, जरी ते आयातित सेडान आणि क्रॉसओव्हरचा विचार करते. निःसंशयपणे, अँटीफ्रीझ सहिष्णुता निर्देशांक जितका जास्त असेल तितका चांगला. पण आपल्याला याची खरोखर गरज आहे का ?! या गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ युरोपमध्ये आणि युरोपसाठी तयार केले गेले होते, जिथे मुख्य भर, नेहमीप्रमाणेच, पर्यावरणावर आहे. रशियामध्ये हे अद्याप खूप लांब आहे.

काय निवडायचे ते प्रत्येकजण स्वत: साठी ठरवतो. अर्थात, तुमची कार G12 ऐवजी G12++, G13, किंवा अगदी "शाश्वत" G13+ ने भरणे मोहक आहे, जेणेकरून तुम्हाला कूलंट बदलण्याचा विचार करावा लागणार नाही. परंतु सध्या काही लोक यासाठी 2-3 पट जास्त पैसे देण्यास तयार आहेत. शिवाय, नवीन कारच्या देखभालीसाठी प्रत्येक वेळी एक पैसा खर्च होतो.

आपल्याला मोठ्या, विश्वासार्ह स्टोअरमध्ये शीतलक खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. अशाप्रकारे तुम्हाला खोट्याला अडखळण्याची शक्यता कमी आहे. सुमारे 20% कार ब्रेकडाउन "समस्याग्रस्त" अँटीफ्रीझच्या वापराशी संबंधित आहेत.

पॅकेजिंगचे परीक्षण करणे महत्वाचे आहे. डबा पारदर्शक नसावा आणि एक वाकडा लेबल हे सूचित करू शकते की उत्पादन कारागीर परिस्थितीत तयार केले गेले आहे. तुम्हाला कोणतीही गळती दिसल्यास, ताबडतोब खरेदी करणे थांबवा. हे साधन. जर एखाद्या कंपनीने प्लास्टिकवर बचत केली असेल तर त्याची अपेक्षा करा उच्च गुणवत्ताअँटीफ्रीझ मूर्ख असेल.

निवडलेल्या "कूलर" च्या सुरक्षिततेबद्दल काही शंका असल्यास, खरेदी केल्यानंतर लगेच स्टोअरमध्ये लिटमस पेपरसह तपासा. दुर्दैवाने, ही चाचणी तुम्हाला ॲडिटीव्ह सामग्री निर्धारित करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु ती pH पातळी दर्शवते.

जर पट्टी हिरवी झाली, तर अँटीफ्रीझचे आम्ल-बेस संतुलन सामान्य असते. जर ते निळे झाले, तर द्रावणात खूप जास्त अल्कली असते; जर ते गुलाबी झाले तर परवानगीयोग्य आम्लता ओलांडली जाते.

तुम्हाला खरेदी करण्यापूर्वी कूलंटची चाचणी करण्याची परवानगी मिळण्याची शक्यता नाही, परंतु खरेदी केल्यानंतर तुम्ही विक्रेत्याला चाचणीचे परिणाम ताबडतोब दाखवू शकाल आणि उत्पादन निकृष्ट दर्जाचे आढळल्यास परताव्याची मागणी करू शकाल. कमीतकमी, तुम्ही यापुढे हे उत्पादन तुमच्या कारमध्ये ओतणार नाही.

तथापि, आपण हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण लेबलवर काहीही लिहू शकता. आणि बाजारात, खूप पैशांसाठी, ते तुम्हाला एक धोकादायक "पॅलेंका" विकू शकतात ज्याचा कूलिंग सिस्टमवर खूप नकारात्मक परिणाम होईल. म्हणूनच, केवळ विश्वासार्ह स्टोअरमध्ये आणि केवळ आपल्याला विश्वास असलेल्या ब्रँडमधून अँटीफ्रीझ द्रव खरेदी करणे खूप महत्वाचे आहे.

अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न आहे वेगळे प्रकारआणि फुले, बरेचदा आढळतात. फक्त एकच उत्तर आहे: कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही हे जाणूनबुजून करू नये. प्रथम विलीन होतो जुना द्रव, नंतर कूलिंग सिस्टम धुतले जाते आणि त्यानंतर त्यात ताजे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ ओतले जाते.

तथापि, असे काही वेळा असतात जेव्हा अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक असते, परंतु योग्य ब्रँड हातात नसतो. अशा परिस्थितीत, आपल्याला वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून आणि कधीकधी वेगवेगळ्या वर्गातील द्रव मिसळावे लागतात.

G12++, G13 आणि G13+ कोणत्याही गोष्टीत हस्तक्षेप करण्याची शिफारस करत नाहीत. अँटीफ्रीझमध्ये G11 किंवा G12 जोडण्याची परवानगी आहे; एकाच निर्मात्याकडून G11 आणि G12 मिसळण्याची परवानगी आहे, जरी ते वेगवेगळ्या शेड्स असले तरीही.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की भिन्न अँटीफ्रीझ उत्पादक भिन्न ऍडिटीव्ह पॅकेजेस वापरतात. एकत्रित केल्याने, हे additives आत प्रवेश करू लागतात रासायनिक प्रतिक्रियाएकत्र द्रव मिसळण्याचा परिणाम अगदी अनपेक्षित असू शकतो. गंज, गाळ तयार होणे, रेडिएटर आणि पाईप्स अडकणे यांचा उत्प्रेरक होण्याचा धोका आहे.

अशा "कॉकटेल" सह जास्त काळ वाहन चालविणे योग्य नाही. सामान्य अँटीफ्रीझसह इंजिन भरण्याची संधी मिळताच, तसे करण्याचे सुनिश्चित करा. कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे फ्लश करण्यास विसरू नका.

तुम्ही अँटीफ्रीझ, त्यांचे वर्गीकरण, वैशिष्ट्ये तसेच त्यांना लागू होणाऱ्या आवश्यकतांबद्दल अधिक माहिती मिळवू शकता. तेथे आपण अल्प-ज्ञात प्रकारचे अँटीफ्रीझ आणि त्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचू शकाल.

वैशिष्ट्ये मुख्यत्वे किंमतीवर अवलंबून असतील. सामान्यतः, 1 लिटर (किलो) अँटीफ्रीझची किंमत 100 रूबल पासून बदलते. 320 घासणे पर्यंत. म्हणून, उत्पादने 3 श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. बजेट - 100 ते 180 रूबल पर्यंत;
2. सरासरी किंमत श्रेणी - 180 ते 250 रूबल पर्यंत;
3. प्रीमियम - 250 रब पासून.

1. बजेट - 100 ते 180 रूबल पर्यंत.

ऑइल राइट अँटीफ्रीझ -40С

घरगुती वापरासाठी परवानगी आहे आणि परदेशी मॉडेल. रचनामध्ये इथिलीन ग्लायकोल, एक डाई आणि ॲडिटिव्ह्ज (अँटी-फोम, अँटी-कॉरोझन आणि स्टॅबिलायझिंग प्रकार) यांचा समावेश आहे. तापमान श्रेणी - -40°C ते +50°C.

किंमत - 110 रुबल. (1 किलो).

LUKOIL -40S G12 लाल

अँटीफ्रीझ कार्बोक्झिलेट तंत्रज्ञानानुसार तयार केले जाते. -40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात काम करणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरले जाते. हे अँटीफ्रीझ पॉवर युनिटला ओव्हरहाटिंग, स्केल फॉर्मेशन, गंज आणि अतिशीत होण्यापासून प्रभावीपणे संरक्षण करते. LUKOIL -40C G12 Red चा वापर हायड्रोडायनामिक पोकळ्या निर्माण होण्याचे मूल्य कमी करण्याची हमी देतो आणि उष्णता हस्तांतरण सुधारतो. रचनामध्ये अमाइन, नायट्रिन्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स आणि फॉस्फेट्स नसतात.

किंमत - 150 रुबल. (1 किलो).

स्पेक्ट्रोल दीर्घ आयुष्य

हे कार्बोक्झिलेटवर आधारित अँटीफ्रीझ आहे. तो हमी देतो योग्य ऑपरेशन-40°C ते +50°C पर्यंत तापमान श्रेणीतील मोटर. रचनामध्ये अमाइन, नायट्रिन्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स आणि फॉस्फेट्स नसतात. प्रवासी कारसाठी सेवा आयुष्य 250,000 किमी (5 वर्षे) पर्यंत आणि ट्रकसाठी 650,000 किमी (6 वर्षे) पर्यंत आहे. स्पेक्ट्रोल उदंड आयुष्यसह मिसळण्याची परवानगी आहे विविध प्रकारगंज अवरोधक (सेंद्रिय प्रकार) जोडून इथिलीन ग्लायकोलपासून बनविलेले शीतलक.

किंमत - 177 रुबल. (1 किलो).

व्हिडिओ: अँटीफ्रीझ बदलणे. अँटीफ्रीझ कसे निवडावे?

2. मध्यम किंमत श्रेणीतील द्रव - 180 ते 250 रूबल पर्यंत.

Mannol AG13+

द्रवामध्ये अमाईन, नायट्रिन्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स आणि फॉस्फेट्स नसतात. अँटीफ्रीझ लीड-आधारित मिश्र धातु, मिश्र धातु, तांबे, कास्ट लोह, ॲल्युमिनियम आणि पितळ यांच्यासाठी पूर्णपणे तटस्थ आहे. बदली अंतराल - 3 वर्षे.

किंमत - 186 रुबल. (1).

AGA -65С

हे अँटीफ्रीझ गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी आहे. सेवा जीवन - 150,000 किमी किंवा 5 वर्षांपर्यंत. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह सक्तीच्या इंजिनसाठी योग्य. पोकळ्या निर्माण होणे आणि गंज पासून संरक्षण हमी. सील जपते.

किंमत - 200 रुबल. (946 मिली).

3. प्रीमियम शीतलक - 250 रूबल पासून.

PRISMA -35C G12

हे अँटीफ्रीझ डिझेलसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि गॅसोलीन इंजिन. त्याचा वापर टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि उच्च प्रवेगक युनिट्ससाठी स्वीकार्य आहे. 150,000 किमी किंवा 5 वर्षांसाठी कूलिंग सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनची हमी देते. तेल सील, तसेच मेटल इंजिन घटकांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते.

किंमत - 295 रुबल. (1).

PRISMA -35C G12 (केंद्रित)

हे शीतलक बेल्जियममध्ये तयार केले जाते. हे मोनोइथिलीन ग्लायकोल आणि प्रभावी ऍडिटीव्हच्या संपूर्ण संचापासून बनविलेले आहे, जे पॉवर युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनची हमी देते, तसेच विश्वसनीय संरक्षणत्याचे घटक ॲल्युमिनियम, रबर आणि हलके मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत. पावर युनिटला गाळ, स्केल आणि गंज पासून संरक्षण प्रदान करते. पंप चांगले वंगण घालते. अँटीफ्रीझमध्ये सिलिकेट्स, नायट्राइड्स, अमाइन किंवा फॉस्फेट नसतात.

किंमत - 310 रुबल. (1).

सर्वसाधारणपणे, अँटीफ्रीझची किंमत कमी आहे, म्हणून त्यावर बचत करण्यात काही अर्थ नाही. खरेदी करताना, आपण सर्व प्रथम, कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.