मर्सिडीज ब्रेबस म्हणजे काय? BRABUS इतिहास. - ब्राबस आता काय काम करत आहे?

मी इतिहासात माझे भ्रमण चालू ठेवतो. मला वाटते की हे खूप मनोरंजक आहे, मला आशा आहे की तुम्हालाही ते आवडेल!

ब्रॅबसचा इतिहास महत्त्वपूर्ण घटनांची साखळी आहे, परिणामी ऑटोमोटिव्ह जगाला सर्वात प्रसिद्ध ट्यूनिंग कंपनी मिळाली. ब्रेबस हे गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या पृष्ठांवर वारंवार येणारे अतिथी आणि मर्सिडीज कंपनीचे सर्वोत्तम ट्यूनिंग मास्टर आहेत.

कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास अतिशय सामान्य आहे. त्याचा विक्रम 1977 चा आहे, जेव्हा पश्चिम जर्मनीतील बॉटट्रॉप या जर्मन शहरात, उद्योजक बोडो बुशमन आणि त्याचा सहकारी क्लाऊस ब्रॅकमन, ज्यांनी स्वतःचा व्यवसाय सुरू केला, त्यांनी एक लघु उद्योग नोंदणी केली. काही काळासाठी, ही कंपनी मर्सिडीज-बेंझ कार विकण्यात खूप यशस्वी होती. परंतु 1977 मध्ये, जर्मनीच्या रहिवाशांसाठी, या ब्रँडची कार खरेदी करणे ही सामान्य गोष्ट नव्हती, म्हणून एंटरप्राइझ विशिष्ट यशाने चमकू शकला नाही. विक्री वाढवण्यासाठी, बोडो बुशमनने किरकोळ सुधारणांसह कार विकण्याचा प्रस्ताव दिला. या प्रयत्नात, त्याला त्याचा भागीदार आणि कंपनीचे सह-मालक क्लॉस ब्रॅकमन यांनी पाठिंबा दिला. तसे, कंपनीला त्याचे नाव BRA-BUS च्या संस्थापकांच्या पहिल्या तीन अक्षरांवरून मिळाले. काही काळानंतर, बोडो बुशमनने त्याच्या भागीदाराकडून त्याचा हिस्सा विकत घेतला आणि कंपनीचा एकमेव मालक बनला.

ब्रॅबस येथे बारीक-ट्यूनिंग कारचा व्यवसाय जर्मन कसोशीने चालविला गेला. सर्व काम पद्धतशीरपणे केले गेले; कारचे स्वरूप आणि आतील भाग बदलण्यापूर्वी, स्केचेस प्रथम तयार केले गेले, जे चर्चेनंतर, संलग्न भाग आणि सामानांच्या रेखाचित्रांमध्ये बदलले गेले. चेसिसच्या पॅरामीटर्समध्ये बदल करण्यासाठी, कार्यशाळांमध्ये विशेष स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक तयार केले गेले. इंजिनमधील बदल किरकोळ असू शकतात, ज्यासाठी ते फक्त कॅमशाफ्ट बदलू शकतात. परंतु बरेचदा नाही, तज्ञांनी पूर्णपणे भिन्न इंजिन एकत्र केले, ज्यामध्ये पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या आकारांसह बरेच पॅरामीटर्स बदलले गेले. या बदलांवर काम करण्यासाठी, अत्यंत हुशार डिझायनर आणि अभियंते यांची नियुक्ती करण्यात आली आणि कंपनी मालकाने त्यांची निवड करताना विशेष काळजी घेतली.

BRABUS चे पहिले मूर्त यश 1985 मध्ये आले, जेव्हा 250 अश्वशक्ती असलेल्या V-आकाराच्या 5.0 लिटर इंजिनने सुसज्ज मर्सिडीज बेंझ W201 कंपनीच्या गेट्समधून बाहेर पडली. त्याच्या तुफान स्वभावामुळे, कोणीतरी त्याला "फोर-सीटर एसी कोब्रा" हे टोपणनाव सहजपणे मिळवून दिले.

पुढील वर्षी, 1986, BRABUS ने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये प्रवेश दर्शविणारा पहिला डिप्लोमा आणला. या वर्षी, कंपनीच्या अभियंत्यांनी एरोडायनामिक बॉडी किट विकसित केली, ज्याच्या मदतीने मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू124 चे एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.26 च्या अभूतपूर्व मूल्यापर्यंत कमी झाले. आत्तापर्यंत, हा विक्रम निरपेक्ष आहे, आणि निकाल अद्यापही मागे टाकलेला नाही.

1987 मध्ये, बोडो बुशमनच्या पुढाकाराने, जर्मनीमध्ये एक ना-नफा संस्था स्थापन करण्यात आली - VDAT (जर्मन ट्यूनिंग कंपन्यांची संघटना). या संस्थेचा उद्देश सर्व प्रथम, दक्षिणपूर्व आशियातील तथाकथित “चाच्या” पासून आपल्या व्यवसायाचे रक्षण करणे हा होता, ज्यांनी दररोज ट्यूनिंग कंपन्यांवर त्यांचे हल्ले अधिक तीव्र केले, बाह्यतः समान, परंतु दर्जेदार प्रतींमध्ये लक्षणीय निकृष्ट, सुव्यवस्थित करणे. सरकारी संस्था आणि ग्राहकांशी संबंध. श्री. बोडो बुशमन, जे अजूनही असोसिएशनचे अध्यक्ष आहेत, त्यांनी स्वस्त बनावट वस्तू बाजारात येण्यापासून रोखण्यासाठी उत्पादित उत्पादनांचे केंद्रीकृत गुणवत्ता नियंत्रण प्रस्तावित केले. आज, ही संस्था ट्यूनिंग संस्थांची एक प्रकारची व्यावसायिक संघटना आहे, या क्षेत्रातील सर्वात मोठी, ज्याच्या रँकमध्ये सुमारे 100 सदस्य आहेत.

गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात BRABUS खरी पहाट गाठली. ही वर्षे अद्वितीय घडामोडींच्या संपूर्ण मालिकेने चिन्हांकित केली. एका महत्त्वपूर्ण कामाचा परिणाम म्हणून, एप्रिल 1994 मध्ये, ट्यून केलेले मानक मर्सिडीज व्ही12 इंजिन लोकांसमोर सादर केले गेले, ज्याने 5750 आरपीएमवर 6871 सीसीचा आवाज आणि 509 एचपीची शक्ती प्राप्त केली. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूतील, कंपनीच्या तज्ञांनी 530 अश्वशक्ती क्षमतेसह जर्मनीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन तयार केले. 6.9 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह मानक V12 आधार म्हणून घेतला गेला. नवीन इंजिन W140 आणि W129 मालिकेच्या कारवर स्थापनेसाठी ऑफर केले गेले.

1995 मध्ये, या इंजिनमध्ये अतिरिक्त बदल करून आणि मर्सिडीज-बेंझ E190 वर स्थापित केल्यावर, ब्राबसने जगातील सर्वात वेगवान चार-दरवाज्यांची सेडान सोडली. बॉटट्रॉप शहरातील कार शोरूममधील डिप्लोमाद्वारे पुराव्यांनुसार गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या प्रतिनिधींनी 330 किमी/ताशी वेग नोंदवला. थोड्या वेळाने, बुक ऑफ रेकॉर्ड्समधून आणखी दोन नामांकने “मोठ्या डोळ्यांची स्टेशन वॅगन” मर्सिडीज-बेंझ ई211 ला देण्यात आली, ज्याचा वेग 350 किमी/तास होता, आणि मर्सिडीजच्या आधारे तयार केलेली ब्राबस एम व्ही12 जीप. -बेंझ एम-क्लास, जी एसयूव्ही वर्गातील सर्वात शक्तिशाली म्हणून ओळखली गेली आणि 260 किमी/ताशी विक्रमी वेग आजपर्यंत अतुलनीय आहे.

90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कंपनीने 150 लोकांना रोजगार दिला, ज्यांच्या प्रयत्नांमुळे दरवर्षी सुमारे 500 कार तयार झाल्या. तथापि, कंपनीकडे प्रचंड क्षमता होती, ती सक्रियपणे विकसित होत राहिली आणि 1999 च्या अखेरीस, उत्पादन सुविधांच्या पुनर्बांधणीनंतर, कंपनीने आधीच 220 लोकांना रोजगार दिला. कार असेंब्ली 85 पोस्टवर चालते. तयार कार विकण्याव्यतिरिक्त, कंपनी घटक आणि ॲक्सेसरीजच्या विक्रीमध्ये सक्रियपणे गुंतलेली आहे. उत्पादन आणि गोदाम परिसर 74,000 चौरस मीटर क्षेत्र व्यापतात. m आणि आणखी 36,000 चाचणी साइटवर वाटप केले गेले आहेत, जेथे चाचणी कार्यक्रमांचा भाग म्हणून नवीन घडामोडींची सतत चाचणी केली जात आहे. BRABUS मध्ये कठोर गुणवत्ता नियंत्रण आहे. सर्व उत्पादित उत्पादने ISO 9001 नुसार प्रमाणित आहेत. सध्या, smart-BRABUS BRABUS सह बॉटट्रॉपमध्ये कार्यरत आहे, स्मार्ट कारसाठी सेवांची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करते.

कंपनीचा विशेष अभिमान म्हणजे “वुल्फ इन शीप्स क्लोदिंग” प्रकल्प, ज्याचा सार म्हणजे अशा कार तयार करणे ज्या उत्पादन कारपेक्षा दिसण्यामध्ये अविभाज्य आहेत, ज्याच्या खाली अतिशय भडक घोड्यांचा एक मोठा कळप लपविला जाऊ शकतो.

जरी ब्रॅबस हे मर्सिडीज प्लांटचे कोर्ट ट्यूनर असले तरी, बदल केल्यानंतर कार फॅक्टरी वॉरंटी गमावते आणि ब्रॅबसला ट्यून केलेल्या कारसाठी स्वतःची हमी देणे भाग पडते. तथापि, हेच संभाव्य खरेदीदारांना या कंपनीकडे आकर्षित करते, जरी मानक कारची किंमत अंदाजे 2-2.5 पट कमी आहे.

जगभरात नावलौकिक असलेला एलिट ट्युनिंग स्टुडिओ, ब्राबस ही एक कंपनी आहे जी मानक मर्सिडीज मॉडेल्समध्ये बदल करण्यात आणि त्यांना स्वतःच्या लोगोसह सुसज्ज करण्यात माहिर आहे. हा स्टुडिओ 1977 पासून कार्यरत आहे आणि विशिष्ट प्राधान्यांशिवाय जर्मन कारच्या सर्व वर्गांसह कार्य करतो: अभियंते G, GL, S आणि Sprinter या दोन्ही वर्गांना तसेच दुर्मिळ आणि अद्वितीय Unimog मॉडेल ट्यून करतात.

ब्रेबसने आपला प्रवास सामान्य ट्युनिंग स्टुडिओ म्हणून सुरू केला आणि पूर्ण वाढ झालेला ऑटोमेकर बनला. 1977 मध्ये क्लाऊस ब्रॅकमन आणि बोडो बुशमन हे एटेलियरचे संस्थापक होते आणि त्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या आडनावाच्या सुरुवातीच्या अक्षरांवरून एकत्र करून त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला हे नाव दिले. 1999 मध्ये, डेमलर-क्रिस्लर ग्रुप ऑफ कंपनीने स्टुडिओमध्ये समाकलित होण्याचा निर्णय घेतला.

ब्राबस कंपनी चार दशकांपासून जर्मन ऑटोमेकर मर्सिडीजच्या गाड्यांचे रीमेक करत आहे आणि सुरवातीपासून स्वतःचे मॉडेल तयार करत आहे. ट्यूनिंग स्टुडिओ अभियंते ए-क्लास आणि जी-क्लास दोन्ही कार, तसेच अधिक विशेष आवृत्त्या, उदाहरणार्थ एएमजी जीटी अपग्रेड करण्यास तयार आहेत. मर्सिडीज कार व्यतिरिक्त, कंपनी जागतिक कार बाजारात प्रतिनिधित्व केलेल्या इतर ब्रँडच्या वाहनांसह देखील कार्य करते.

रॉकेट 900 कूप

मर्सिडीज-एएमजी एस 65 कूपच्या आधारे मॉडेल तयार केले गेले. मर्सिडीज ब्राबस 900 अश्वशक्ती निर्माण करणारे V12 इंजिनसह सुसज्ज आहे. कमाल आकृती 1500 Nm असूनही इलेक्ट्रॉनिक्स टॉर्क 1200 Nm पर्यंत मर्यादित करते. 100 किमी/ताशी प्रवेगाची गतिशीलता 3.7 सेकंद घेते, कमाल वेग 350 किमी/ताशी आहे.

प्रोटोटाइपची फॅक्टरी पॉवर वाढवण्यासाठी, ब्रेबस ट्यूनिंग स्टुडिओच्या अभियंत्यांनी इंजिनची क्षमता 6.3 लीटरपर्यंत वाढवली. आतील परिष्करण ग्राहकांच्या आवश्यकतांनुसार पूर्ण केले जाते.

Mercedes-AMG C63 S साठी ट्यूनिंग किट

500 हॉर्सपॉवरची बेस पॉवर आणि 700 Nm टॉर्क असलेली AMG C63 S साठी Brabus ने खास विकसित केलेली ट्युनिंग किट तुम्हाला 650 हॉर्सपॉवर आणि टॉर्क 820 Nm पर्यंत वाढवता येते. प्रवेग गतिशीलता 3.7 सेकंदांची झाली.

परिणामी, ब्रेबस स्टुडिओने केलेल्या बदलांनंतर कारचा कमाल वेग 320 किमी/तास आहे, जो हलक्या वजनाच्या शरीरामुळे विकसित झाला आहे, ज्याची फ्रेम कार्बन घटकांनी बनलेली आहे आणि आधुनिक इंजिन आहे. ट्यूनिंग स्टुडिओ मॉडेलवर 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटरची हमी देतो.

ब्राबस 700

ब्राबस ट्यूनिंग स्टुडिओद्वारे मर्सिडीज-एएमजी जीएलई63 एस कूपच्या आधारे डिझाइन केलेले मॉडेल. ही कार विशेषत: संयुक्त अरब अमिरातीसाठी तयार करण्यात आली होती, जिथे या कारला खूप मागणी आहे.

कंपनीच्या डिझाइनर्सनी उत्कृष्ट काम केले आहे, परिणामी लक्झरी एसयूव्हीचे आतील भाग बाह्य आणि शरीराच्या सावलीशी परिपूर्ण सुसंगत आहे, जसे की फोटोमधून पाहिले जाऊ शकते.

मर्सिडीज ब्राबस टर्बोचार्ज्ड 5.5-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 700 अश्वशक्ती निर्माण करते. 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 4 सेकंद आहे, कमाल वेग 300 किमी/तास आहे. हुड अंतर्गत खरोखर आश्चर्यकारक इंजिन आहे.

रॉकेट 900 डेझर्ट गोल्ड

ब्रॅबस रॉकेट 900 मॉडेल, आधीपासून ट्यूनिंगच्या अधीन आहे आणि मर्सिडीज S65 च्या आधारावर तयार केले गेले आहे, डेझर्ट गोल्ड आवृत्ती तयार करण्यासाठी वापरले गेले. ही कार एक विशेष मॉडेल होती, विशेषत: ज्यांच्याकडे इतर ब्रेबस कारची गतिशीलता आणि शक्ती नाही त्यांच्यासाठी तयार केली गेली. डेझर्ट गोल्ड 6.3-लिटर V12 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 900 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. कार 9.1 सेकंदात 200 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल वेग 350 किमी/तास आहे.

ब्राबस ट्यूनिंग स्टुडिओचे नियमित ग्राहक मध्य पूर्वमध्ये राहत असल्याने, कंपनीच्या डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी विशेषतः या लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. डेझर्ट गोल्ड ही सोन्याच्या शरीरासह अशी कार बनली, आतील भागात सोन्याच्या इन्सर्टशी सुसंगत, विशेष सोन्याच्या पेंटने रंगविलेली. मॉडेल 21-इंच चाके आणि कार्बन सजावटीच्या घटकांसह सुसज्ज आहे.

संपूर्ण कारच्या डिझाईनमध्ये काळ्या आणि सोनेरी रंगांचा वापर केला आहे, ज्याचा एक सुसंवादी संयोजन राखण्यासाठी, सेडानच्या ट्यून केलेल्या आवृत्तीने त्याचे क्रोम ट्रिम घटक गमावले आहेत.

मर्सिडीज-एएमजी जीएलई63 एस कूपसाठी ट्यूनिंग किट

विशेषत: मॉडेलसाठी तयार केलेल्या उपकरणाच्या पॅकेजमध्ये आधुनिक इंजिन समाविष्ट आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 6 लिटरपर्यंत वाढले आहे, ज्यामुळे शक्ती 850 अश्वशक्ती वाढली आहे.

आधुनिकीकरणामुळे इंजिनची शक्ती 265 हॉर्सपॉवर आणि टॉर्क 1450 Nm ने वाढवणे शक्य झाले. एसयूव्हीचे कर्ब वजन 2350 किलोग्रॅम असूनही, प्रवेग गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे - 3.8 सेकंद ते 100 किमी / ता. कमाल विकसित वेग 320 किमी/तास आहे.

ट्यूनिंग किटमध्ये कारच्या बाहेरील बदलांचा देखील समावेश आहे: मॉडेलवर एक अपडेटेड बंपर, रेडिएटर ग्रिल, 23-इंच स्टील व्हील आणि एक्झॉस्ट पाईप्स स्थापित केले आहेत. ट्यूनिंग स्टुडिओच्या अभियंत्यांनी केलेल्या समायोजनामुळे कारमध्ये नाटकीय बदल झाला, जे ब्राबस फोटोमधून पाहिले जाऊ शकते.

ब्राबस मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस

ब्रॅबस ट्यूनिंग स्टुडिओ जर्मन मर्सिडीजच्या सर्वात शक्तिशाली कारसह देखील कार्य करतो, ज्यापैकी एक विशेष AMG GT S मॉडेल आहे.

AMG GT S स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप 510 अश्वशक्ती निर्माण करणारे इंजिनसह सुसज्ज होते. बार्बस स्टुडिओमधील कारच्या ट्यून केलेल्या आवृत्तीला 600-अश्वशक्ती इंजिन आणि 750 Nm टॉर्क प्राप्त झाला, ज्यामुळे प्रवेग वेळ पहिल्या शंभर ते 3.6 सेकंदांपर्यंत कमी करणे शक्य झाले आणि कमाल वेग 325 किमी / तासापर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

ब्रेबस अभियंते, मॉडेलवर क्लासिक ट्यूनिंग कार्य वगळता, पर्यायांचे समृद्ध पॅकेज ऑफर करतात, ज्यामध्ये 20- किंवा 21-इंच चाके आणि एक अद्वितीय एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे.

बार्बस जी 500 4x42

G500 "Gelik Brabus" SUV व्हील चॉक, हुडवर स्थित एअर इनटेक, इलेक्ट्रिक रिट्रॅक्टेबल रनिंग बोर्ड आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी विशेष संरक्षणासह सुसज्ज आहे. मर्सिडीज मॉडेलला नवीन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले आणि शरीराच्या कार्बन फ्रंट पॅनेलवर रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले.

हुडच्या खाली असलेले इंजिन मालकांच्या उत्साही प्रतिसादास पात्र आहे: एसयूव्हीची शक्ती, ब्राबस तज्ञांनी ट्यूनिंग केल्यानंतर, 500 अश्वशक्ती, टॉर्क - 710 एनएम पर्यंत वाढली. अशा शक्तिशाली इंजिनसह प्रवेग गतिशीलता 6.9 सेकंद आहे.

ब्रेबस स्टुडिओमधून

ट्यूनिंग स्टुडिओ टेस्लासारख्या अद्वितीय कारचे आधुनिकीकरण करण्यास अजिबात संकोच करत नाही. खरे आहे, बदल केवळ मॉडेलच्या स्वरूपावर परिणाम करतात: ते 21-इंच चाके, कार्बन स्पॉयलर, कार्बन डिफ्यूझर आणि इतर घटकांनी सुसज्ज आहे.

आतील भाग तपकिरी रंगात सजवलेले आहे, सीट अपहोल्स्ट्री लेदर आहे, विरोधाभासी निळ्या शिलाईने. ब्राबस स्टुडिओमधील टेस्लाच्या आधुनिक आवृत्तीची किंमत 200 हजार युरो आहे.

Brabus कडून मर्सिडीज-बेंझ धावणारा

ट्यूनिंग स्टुडिओ सर्वात मूळ कार मॉडेल्सचे आधुनिकीकरण करण्याचे कार्य घेते - फक्त ब्राबस स्मार्टकडे पहा, जे कार उत्साही आणि कंपनीच्या चाहत्यांना आश्चर्यचकित करणारे होते. मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर मिनीबसची ट्यून केलेली आवृत्ती कमी अनपेक्षित नव्हती.

आधुनिक मिनीबस आरामदायी आसनांसह विस्तृत समायोजने आणि मसाज फंक्शन, "स्टारी स्काय" कमाल मर्यादा, एलईडी लाइटिंग, इलेक्ट्रिकल सॉकेट्स आणि यूएसबी कनेक्टरसह सुसज्ज आहे.

बिल्ट-इन मीडिया सेंटर तुम्हाला वायरलेस कम्युनिकेशन चॅनेलद्वारे Windows, iOS किंवा Android वर आधारित कोणत्याही मोबाइल डिव्हाइससह सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देते.

कार बॉडीमध्ये एकत्रित केलेले चार व्हिडिओ कॅमेरे प्रतिमा वेगळ्या डिस्प्लेवर प्रसारित करतात.

Unimog U500 ब्लॅक एडिशन

ब्राबस स्टुडिओचा एक वेगळा विभाग विशेष वाहनांच्या ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेला आहे, त्यातील एक प्रकल्प नवीन बंपर आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या विदेशी Unimog U500 ट्रकची ट्यून केलेली आवृत्ती आहे.

आतील सजावट नैसर्गिक महाग लेदर बनलेली आहे. मर्सिडीज एमएल-क्लास आणि स्पोर्ट्स सीट्समधून घेतलेल्या इन्फोटेनमेंट आणि नेव्हिगेशन सिस्टमच्या स्थापनेद्वारे जास्तीत जास्त आरामाची पातळी गाठली जाते.

Unimog U500 ची सुधारित आवृत्ती 6.4-लिटर डिझेल पॉवर युनिटसह 280 अश्वशक्ती तयार करते.

1995 मध्ये, या इंजिनमध्ये अतिरिक्त बदल करून आणि मर्सिडीज-बेंझ E190 वर स्थापित केल्यावर, ब्राबसने जगातील सर्वात वेगवान चार-दरवाज्यांची सेडान सोडली. बॉटट्रॉप शहरातील कार शोरूममधील डिप्लोमाद्वारे पुराव्यांनुसार गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या प्रतिनिधींनी 330 किमी/ताशी वेग नोंदवला. थोड्या वेळाने, बुक ऑफ रेकॉर्ड्समधून आणखी दोन नामांकने “मोठ्या डोळ्यांची स्टेशन वॅगन” मर्सिडीज-बेंझ ई211 ला देण्यात आली, ज्याचा वेग 350 किमी/तास होता, आणि मर्सिडीजच्या आधारे तयार केलेली ब्राबस एम व्ही12 जीप. SUV वर्गातील सर्वात शक्तिशाली म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या क्लास M, 260 किमी/ताशी वेगाचा रेकॉर्ड आजपर्यंत अतुलनीय आहे.

90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कर्मचाऱ्यांनी 150 लोकांना काम दिले, ज्यांच्या प्रयत्नांमुळे दरवर्षी सुमारे 500 कार तयार झाल्या. तथापि, कंपनीकडे प्रचंड क्षमता होती, ती सक्रियपणे विकसित होत राहिली आणि 1999 च्या अखेरीस, उत्पादन सुविधांच्या पुनर्बांधणीनंतर, कंपनीने आधीच 220 लोकांना रोजगार दिला. कार असेंब्ली 85 पोस्टवर चालते. तयार कार विकण्याव्यतिरिक्त, BRABUS मर्सिडीजसाठी ब्रेबस चाके सारखे घटक आणि ॲक्सेसरीजच्या विक्रीमध्ये सक्रियपणे सहभागी आहे. उत्पादन आणि गोदाम परिसर 74,000 चौरस मीटर क्षेत्र व्यापतात. m आणि आणखी 36,000 चाचणी साइटवर वाटप केले गेले आहेत, जेथे चाचणी कार्यक्रमांचा भाग म्हणून नवीन घडामोडींची सतत चाचणी केली जात आहे. कठोर गुणवत्ता नियंत्रण स्थापित केले आहे. सर्व उत्पादित उत्पादने ISO 9001 नुसार प्रमाणित आहेत. सध्या, स्मार्ट ब्रेबस BRABUS सोबत बॉटट्रॉपमध्ये कार्यरत आहे, SMART कारसाठी सेवांची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करते.

जरी ब्रॅबस मर्सिडीज प्लांटचा कोर्ट ट्यूनर असला तरी, बदल केल्यानंतर कार फॅक्टरी वॉरंटी गमावते आणि कंपनीला ट्यून केलेल्या कारसाठी स्वतःची हमी प्रदान करण्यास भाग पाडले जाते. तथापि, हेच संभाव्य खरेदीदारांना या कंपनीकडे आकर्षित करते, जरी मानक कारची किंमत अंदाजे 2-2.5 पट कमी आहे.

Brabus GmbH ही एक कंपनी आहे जी इंजिन आणि बॉडी ट्युनिंगमध्ये विशेषत: मर्सिडीज-बेंझ कारसाठी, तसेच इतर डेमलर एजी, स्मार्ट आणि मेबॅक कार्सद्वारे उत्पादित केली जाते. ब्राबस हा एक ट्यूनिंग स्टुडिओ आहे, जो स्वतंत्र कार निर्माता म्हणून नोंदणीकृत आहे.
1977 मध्ये, पश्चिम जर्मनीतील बॉटट्रॉप शहरात, महत्त्वाकांक्षी उद्योजक बोडो बुशमन यांनी त्यांचे सहकारी क्लॉस ब्रॅकमन यांच्यासह मर्सिडीज-बेंझ कार ट्यूनिंगसाठी कंपनीची नोंदणी केली. हे लक्षात घ्यावे की या विशिष्ट ब्रँडची निवड अपघाती नव्हती; बुशमन मर्सिडीज मॉडेल्सशी परिचित होते, त्याच्या पालकांकडे या कंपनीच्या कार विकणाऱ्या अनेक शोरूम्स होत्या. ब्रॅबस हे नाव त्याच्या निर्मात्यांच्या आडनावांची प्रारंभिक अक्षरे जोडल्याने आले आहे (ब्रॅकमन + बुशमन). काही काळानंतर, बोडो बुशमनने त्याच्या भागीदाराकडून त्याचा हिस्सा विकत घेतला आणि कंपनीचा एकमेव मालक बनला.
BRABUS तज्ञांनी त्यांच्या कामात जर्मन कसोशीने संपर्क साधला. कारचे स्वरूप आणि आतील भागात बदल करण्यापूर्वी, स्केचेस प्रथम तयार केले गेले होते, जे चर्चेनंतर संलग्नक आणि ॲक्सेसरीजच्या रेखाचित्रांमध्ये बदलले गेले. चेसिसच्या पॅरामीटर्समध्ये बदल करण्यासाठी, कार्यशाळेत विशेष स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक तयार केले गेले. इंजिनमधील बदल किरकोळ असू शकतात, ज्यासाठी ते फक्त कॅमशाफ्ट बदलू शकतात. परंतु बऱ्याचदा, BRABUS तज्ञांनी पूर्णपणे भिन्न इंजिन एकत्र केले, ज्यामध्ये पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या आकारांसह बरेच पॅरामीटर्स बदलले गेले. या कामासाठी अत्यंत हुशार डिझायनर आणि अभियंते यांची नियुक्ती करण्यात आली आणि कंपनी मालकाने त्यांची निवड करताना विशेष काळजी घेतली.
1985 मध्ये, मर्सिडीज बेंझ W201 रिलीझ करण्यात आली, व्ही-आकाराच्या 5.0 लीटर इंजिनसह 250 अश्वशक्तीचे उत्पादन, ज्याने बरेच लक्ष वेधले, ज्यामुळे BRABUS कंपनीचे गौरव झाले. पत्रकारांनी या मॉडेलला चार आसनी एसी कोब्रा म्हटले आहे.
1986 मध्ये, BRABUS ला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश दर्शवणारा पहिला डिप्लोमा मिळाला. कंपनीला विकसित एरोडायनामिक किटसाठी डिप्लोमा प्राप्त झाला, ज्याच्या मदतीने मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 124 (ई-क्लास) सेडानचा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.26 च्या प्रभावी आकृतीपर्यंत कमी झाला, आजपर्यंत कारसाठी हा एक परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे. या प्रकारच्या शरीरासह.
1987 मध्ये, जर्मन ट्यूनिंग व्यवसायावरील दबाव लक्षणीयरीत्या वाढला, प्रामुख्याने तपासणी संस्थांकडून (प्रामुख्याने TUV तांत्रिक आयोग), तसेच समुद्री चाच्यांकडून, मुख्यतः आग्नेय आशियातील, जे ट्यूनिंग कंपन्यांवर त्यांचे हल्ले वाढवत होते आणि समान प्रती तयार करत होते. दिसण्यात, परंतु गुणवत्तेत लक्षणीय निकृष्ट.
त्यांच्या व्यवसायाचे संरक्षण करण्यासाठी, तसेच राज्य आणि ग्राहकांशी संबंध सुव्यवस्थित करण्यासाठी, केंद्राने देऊ केलेल्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवण्यासाठी आणि स्वस्त बनावट वस्तू बाजारात येण्यापासून रोखण्यासाठी, जर्मन ट्यूनिंग कंपन्यांनी VDAT (असोसिएशन) ना-नफा संस्था तयार करण्याचा निर्णय घेतला. जर्मन ट्यूनिंग कंपन्यांचे). बोडो बुशमन हे या प्रकल्पाच्या आरंभकर्त्यांपैकी एक होते आणि 14 वर्षांपासून संघटनेचे अध्यक्ष आहेत. आज, ही संघटना ट्यूनिंग संस्थांची एक प्रकारची व्यावसायिक संघटना आहे, या क्षेत्रातील सर्वात मोठी, ज्याच्या रँकमध्ये सुमारे 100 सदस्य आहेत.
आणखी काही वर्षे, BRABUS कठोर परिश्रम करत राहिले आणि गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकापर्यंत ते लक्षणीय उंचीवर पोहोचले. अनोख्या घडामोडींची एक संपूर्ण मालिका तयार झाली. एप्रिल 1994 मध्ये, ट्यून केलेले मानक मर्सिडीज व्ही12 इंजिन लोकांसमोर सादर केले गेले, ज्याने 6871 cc चे व्हॉल्यूम प्राप्त केले. सेमी आणि पॉवर 509 एचपी. 5750 rpm वर. आणि त्याच वर्षाच्या हिवाळ्यापर्यंत, ब्रेबस तज्ञांनी 6.9-लिटर युनिटचा आधार म्हणून वापर करून, जर्मनीमध्ये 7255 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूम आणि 530 एचपीची शक्ती असलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन तयार केले. आणि 754 Nm कमाल टॉर्क. अधिकृतपणे, हे इंजिन W140 आणि W129 मालिकेच्या मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकते. तथापि, Brabus W124 शरीरात असे इंजिन देऊ शकते.
1995 मध्ये, या इंजिनमध्ये अतिरिक्त बदल करून आणि मर्सिडीज-बेंझ E190 वर स्थापित केल्यावर, ब्राबसने जगातील सर्वात वेगवान चार-दरवाज्यांची सेडान सोडली. गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या प्रतिनिधींनी 330 किमी/ताशी या वेगाची नोंद केली आहे. थोड्या वेळाने, बुक ऑफ रेकॉर्ड्समधून आणखी दोन नामांकने मर्सिडीज-बेंझ E211 स्टेशन वॅगनला देण्यात आली, ज्याचा वेग 350 किमी/तास होता, आणि मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासच्या आधारे तयार केलेली ब्राबस एम व्ही12 एसयूव्ही. , जी SUV वर्गातील सर्वात शक्तिशाली म्हणून ओळखली गेली आणि 260 किमी/ताशी वेगाचा रेकॉर्ड आजपर्यंत अतुलनीय आहे.
ब्रॅबस हा एक उच्चभ्रू ब्रँड म्हणून आधीच ओळखला गेला होता आणि प्रतिष्ठित कारच्या मालकांच्या समाजात राहणे प्रतिष्ठित मानले जात असे. बोडो बुशमनला समजले की, दुर्दैवाने, सर्व ग्राहकांना पूर्णपणे सुधारित ब्रॅबसची किंमत परवडणारी नाही. त्यानंतर मध्यम-उत्पन्न ग्राहकांसाठी उत्पादनांची श्रेणी विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, एका बॉक्समध्ये तथाकथित अश्वशक्ती. मुद्दा असा आहे की कोणीतरी कंपनीकडून ऑर्डर करतो आणि मेलद्वारे पॅकेज प्राप्त करतो ज्यामध्ये ब्राबस तज्ञांनी विकसित केलेला नवीन टायमिंग बेल्ट, एक सुधारित इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट, तसेच गॅस वितरण यंत्रणेसाठी नवीन कव्हर आहे. हे सर्व मालकाच्या कारवर त्याच्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये किंवा मर्सिडीज सेवा केंद्रावर स्थापित केले जाऊ शकते. तेच, नवीन ब्रेबस तयार आहे. किट वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी आहेत आणि त्यांना "B1", "B2" इत्यादी म्हणतात.
आणि जर्मनीमध्ये, त्याच वेळी, श्री बुशमन यांनी उत्पादन सुविधांची पुनर्रचना सुरू केली, जी 1999 च्या वसंत ऋतूमध्ये यशस्वीरित्या पूर्ण झाली. आता उत्पादन सुविधा, जी 74,000 m2 क्षेत्र व्यापते, 350 लोकांना रोजगार देते.
BRABUS प्लांटमध्ये वाहन पुनर्बांधणी आणि सेवेसाठी 85 आधुनिक कार्यस्थळे आहेत. तथापि, ब्रॅबस केवळ तयार कारच नव्हे तर घटक देखील विकत असल्याने, कंपनी 105,000 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह सर्वात आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स वेअरहाऊससह सुसज्ज आहे, जे संपूर्ण जगभरात ब्रॅबस भागांच्या जलद वितरणाची हमी देते.
विस्तारित चाचणी कार्यक्रमांचा भाग म्हणून नवीन पर्यायांची सतत चाचणी केली जात आहे. त्याच वेळी, सर्वात कठोर गुणवत्ता नियंत्रण केले जाते. BRABUS ला ISO 9001 प्रमाणित केले आहे. याचा अर्थ तज्ञांनी उत्पादनांच्या डिझाइन, विकास, उत्पादन, स्थापना आणि सेवा प्रक्रियेची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्याच्या कंपनीच्या क्षमतेची पुष्टी केली आहे.
एकूण, ब्राबसने सुमारे 110,000 मीटर 2 क्षेत्र व्यापले आहे. उर्वरित चौरस मीटर आधीच तयार केलेल्या कारसाठी चाचणी ट्रॅक आणि पार्किंगसाठी वाटप केले आहेत. लँडस्केप (तसेच शहराचे कल्याण) बदलण्यात कंपनीचे योगदान इतके मोठे होते की ते ब्रेबसच्या पत्त्यावर देखील दिसून आले: जर 90 च्या दशकाच्या मध्यात कंपनी किर्चेलेनर स्ट्र येथे स्थित होती. 246-265, नंतर शतकाच्या शेवटी - आधीच ब्राबस-अली वर.
मे 1998 पासून, Daimler-Benz AG आणि Chrysler Corp. आगामी विलीनीकरणाची घोषणा केली, जी 1999 मध्ये पार पडली, याचा श्री बुशमनच्या व्यवसायावर परिणाम झाला असावा. या बातमीला प्रतिसाद न देणाऱ्या कार्लसन किंवा लॉरिन्सरच्या विपरीत, ज्याने क्रायस्लर 300M आणि जीप ग्रँड चेरोकी या उत्पादन लाइनमध्ये दोन मॉडेल सादर केले, ब्राबसने नवीन ब्रँड - कार रिसर्च अँड डेव्हलपमेंट GmbH सोबत काम करण्यासाठी एक नवीन कंपनी तयार केली. आणि कंपनी, ज्याने, स्टारटेक ब्रँड अंतर्गत, अमेरिकन लोकांसोबत काम करण्यास सुरुवात केली. शिवाय, नवीन रचना ब्रेबसच्याच आवारात आधारित आहे.
त्याच 1999 च्या शेवटी, बोडो बुशमनच्या एंटरप्राइझला स्टुटगार्ट चिंतेकडून अधिकृत मान्यता मिळाली: प्रसिद्ध शहरी स्मार्ट मायक्रोकार्सची निर्मिती करणारी त्याची उपकंपनी MCC GmbH ने ब्रेबसला अधिकृत ट्यूनिंग भागीदार घोषित केले आणि 2002 पासून, स्मार्ट-BRABUS GmbH विभाग सुरू झाला. कार्यरत होते, ज्याचा उद्देश स्मार्ट मिनिकार्ससह काम करणे आहे.
आणि 2008 मध्ये, रेसिंग टेस्ला रोडस्टरसह एक प्रयोग केला गेला आणि अशा प्रकारे ब्राबस टेस्ला रोडस्टरचा जन्म झाला, जी इतिहासातील पहिली ट्यून केलेली इलेक्ट्रिक कार बनली. हे ट्यूनिंग अशा उपकरणावर आधारित आहे जे स्पोर्ट्स कारने गॅसोलीन इंजिनसह केलेल्या आवाजाचे अनुकरण करू शकते. इलेक्ट्रिक कार असल्याने, टेस्ला रोडस्टर खूप शांत आहे, जे लक्ष वेधून घेऊ इच्छित असलेल्यांना नेहमीच अनुकूल नसते. तसे, गॅसोलीन इंजिनच्या गर्जनाव्यतिरिक्त, विज्ञान कथा प्रेमींच्या आत्म्याला आनंद देण्यासाठी भविष्यातील आवाज देखील समाविष्ट आहेत.
हे देखील जोडले पाहिजे की कंपनीसाठी आणखी एक यशस्वी वाटचाल म्हणजे ट्यून केलेल्या कारसाठी स्वतःची वॉरंटी सुरू करणे, कारण बाहेरील हस्तक्षेपाने, इंजिन फॅक्टरी वॉरंटी गमावते, जी उत्पादकांची एक सामान्य प्रथा आहे. आणि इंजिन ट्यूनिंग (चिप ट्यूनिंग, कंटाळवाणे, पिस्टन बदलणे, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट इ.) साठी क्लायंटला सरासरी $ 40 हजार खर्च येतो, खरेदीदारास अशा महागड्या कामासाठी हमी मिळण्याची इच्छा असणे अगदी स्वाभाविक आहे. तथापि, ब्रॅबसच्या कारची किंमत आधीच महाग कारच्या तुलनेत 2-2.5 पट वाढते.