इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंगचे फायदे काय आहेत?

इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंगची संकल्पना काय आहे, जी वाढत्या प्रमाणात आढळते ताजी बातमीवाहन उद्योग? चला ते बाहेर काढूया. कार शक्य तितक्या इंधन-कार्यक्षम बनवण्याच्या प्रयत्नात, ऑटोमेकर्स टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञानाने सुसज्ज करून इंजिनचा आकार कमी करत आहेत. सर्व केल्यानंतर, क्रमाने कॉम्पॅक्ट इंजिनशक्तिशाली राहिले, दबावाखाली, सिलेंडरमध्ये हवा जबरदस्तीने "मदत" करणे आवश्यक आहे.

"इंजिनचा आकार कमी करणे हा कारचा इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक मुख्य मार्ग आहे," असे पुरवठा करणाऱ्या फ्रेंच कंपनी व्हॅलेओचे प्रतिनिधी म्हणतात. ऑटोमोटिव्ह घटक. "ला लहान इंजिनअधिक शक्ती विकसित करू शकते, उत्पादक सहसा द्वारा समर्थित टर्बाइन वापरतात एक्झॉस्ट वायू. तथापि, दुर्दैवाने, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन कमी वेगाने कमी प्रतिसादाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत, ज्याला "टर्बो लॅग इफेक्ट" किंवा "टर्बो लॅग" म्हणतात.

टर्बाइनच्या जडत्वामुळे पुनरुत्थान करताना हे "अपयश" टर्बो इंजिनचे "अकिलीस टाच" बनले. यासह ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन वापरून समस्या अंशतः सोडवली गेली परिवर्तनीय भूमिती, किंवा पहिल्याला मदत करण्यासाठी दुसरी लहान टर्बाइन वापरणे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टर्बाइन अधिक चालतात विस्तृतइंजिनचा वेग, परंतु "टर्बो लॅग" पूर्णपणे काढून टाकणे अद्याप शक्य नव्हते. अरेरे, टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सना गॅस पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद देणे खूप कठीण आहे, जे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी नैसर्गिक आहे.

आणि आता मी बचावासाठी आलो आहे नवीन प्रकारटर्बोचार्जिंग - इलेक्ट्रिक. हे "पशु" काय आहे आणि इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग "गेम चेंजर" असू शकते का?

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वांचा अभ्यास करून, ऑटोमेकर्सनी शोधून काढले आहे की इलेक्ट्रिक मोटर्स तात्काळ प्रतिसाद देते. आजही प्रत्येकासाठी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टवर स्विच करणे अवास्तव आहे. त्यांच्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मोटर्स आणि बॅटरी मोठे आकारते स्वस्त नाहीत आणि एका बॅटरी चार्जवर इलेक्ट्रिक कारची मर्यादित श्रेणी प्रत्येकाला शोभणार नाही.

पण कंप्रेसरला शक्ती देण्यासाठी एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर का वापरू नये? टर्बोचार्ज केलेले इंजिन? तथापि, नंतर एक्झॉस्ट गॅसच्या मदतीशिवाय इंजिनमध्ये हवा पंप करणे शक्य होईल! इलेक्ट्रिक सुपरचार्जरच्या ऑपरेशनचे हे तंतोतंत तत्त्व आहे.

वापरण्याची कल्पना आहे इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंगहे नवीन नाही - मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू आणि फेरारी सारख्या कंपन्यांनी या क्षेत्रातील घडामोडी अनेक वर्षांपूर्वी नोंदवल्या होत्या. पण, कदाचित, मला इतरांपेक्षा इलेक्ट्रिक सुपरचार्जरमध्ये अधिक रस होता फोक्सवॅगन चिंता- व्हीडब्ल्यू ग्रुप सध्या इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी किंवा मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहे इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग.

फॉक्सवॅगन उत्तर अमेरिकेत तंत्रज्ञान संप्रेषण विकसित करणारे मार्क गिल्स, इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंगचा मुख्य फायदा म्हणतात, "ते कमी वेगाने प्रवेग प्रदान करते, तर पारंपारिक एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइन एका मिनिटात किमान 1500 इंजिन वेगाने आवश्यक हवेचा दाब निर्माण करतात."

"इलेक्ट्रिक मोटर गॅस पेडलला त्वरित प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे (250 मिलिसेकंदांमध्ये)," व्हॅलेओ म्हणतात, इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग वापरून, "इंधन वापर 7-20 टक्क्यांनी कमी केला जाऊ शकतो."

ऑडी, गटाचा भाग फोक्सवॅगन ग्रुप, अलीकडेच तिला दाखवले नवीनतम यशक्लबस्पोर्ट टीटी टर्बो संकल्पनेचे उदाहरण वापरून इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग क्षेत्रात. चार चाकी वाहन 600 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि 649 एनएमचा टॉर्क कारण त्याचे 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिन दोन टर्बाइन - पारंपारिक आणि इलेक्ट्रिकसह सुसज्ज होते.

इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर ट्रंकमध्ये स्थापित केलेल्या 48-व्होल्ट सबसिस्टमद्वारे समर्थित आहे आणि पारंपारिक टर्बाइनच्या विपरीत, "मागणीनुसार" टॉर्क प्रदान करते. परिणामी, क्लबस्पोर्ट टीटी टर्बो फक्त 3.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

“विजेने चालणारा कंप्रेसर आहे लक्षणीय फायदेब्रॅड स्टर्ट्झ म्हणतात, जो काम करतो पॉवर प्लांट्सऑडीच्या उत्तर अमेरिकन विभागात. "ते जास्तीत जास्त वेगाने, कोणत्याही सहज लक्षात येण्याजोगे अंतर न ठेवता स्पूल करते आणि जेव्हा पारंपारिक टर्बाइनमध्ये एक्झॉस्ट एनर्जी नसते तेव्हा हवेचा दाब निर्माण करणे सुरू ठेवते."

"ऑपरेशनचे हे तत्त्व आम्हाला पारंपारिक टर्बोचार्जर तयार करण्यास अनुमती देते, विशेषत: उच्च दाब पुरवठा करण्यासाठी आणि त्यानुसार, अधिक इंजिन उर्जा प्रदान करण्यासाठी "अनुकूल" बनवते, तर इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर त्वरित प्रतिसाद आणि शक्तिशाली धक्का यासाठी जबाबदार असेल. कमी revsकोणत्याही वेळी,” स्टर्ट्झ जोडते.

तसे, क्लबस्पोर्ट टीटी टर्बो ही संकल्पना इलेक्ट्रिक सुपरचार्जरचा प्रयोग करण्याचा ऑडीचा पहिला प्रयत्न नाही. गेल्या वर्षी, जर्मन निर्मात्याने 3.0-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर जोडला, तो पारंपारिक टर्बोमध्ये जोडला. हे डिझाइनवर स्थापित केले होते क्रीडा कूप RS5. परिणाम म्हणजे 4 सेकंदात "पहिल्या शंभराची देवाणघेवाण" करण्यास सक्षम कार, तर प्रति 100 किमी फक्त 5 लिटर इंधन वापरते. म्हणजेच, इलेक्ट्रिक सुपरचार्जिंगसह RS5 त्याच्या "नियमित" भावापेक्षा वेगवान आणि दुप्पट किफायतशीर ठरले.

मग आपण इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग मुख्य प्रवाहात कधी येण्याची अपेक्षा करावी? आधीच मध्ये पुढील वर्षी! इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर निर्माता Valeo च्या मते, प्रथम उत्पादन कार, ज्यावर त्याची अंमलबजावणी केली जाईल नवीन तंत्रज्ञान, ऑडी SQ7 स्पोर्ट्स SUV असेल, जेथे सुमारे 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V8 डिझेल इंजिनला इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर मिळेल. याची शक्ती पॉवर युनिट, शक्यतो, 400 hp पेक्षा जास्त असेल आणि शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 5.5 सेकंद असेल. SQ7 2016 मध्ये विक्रीसाठी जाईल.

व्होल्वो, ह्युंदाई, किआ आणि सारख्या कंपन्या अमेरिकन निर्माताहनीवेल.

त्यामुळे, कदाचित, लवकरच इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग सामान्य होईल आणि टर्बोचार्ज केलेल्या कारचे मालक "टर्बो लॅग" विसरून जातील, जवळजवळ उत्कृष्ट कर्षणाचा आनंद घेतील. आदर्श गतीआणि माफक इंधन वापराचे आकडे.

अंमलबजावणी करताना उच्च दर्जाचे ट्यूनिंग. परंतु हे डिव्हाइस स्थापित करताना अनेक घटक विचारात घेतले पाहिजेत. आम्हाला कारचे अनेक घटक एकाच वेळी सुधारावे लागतील. विशेषतः, शरीर मजबूत करणे, नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे ब्रेक यंत्रणा, खात्री करण्यासाठी घटकांची स्थापना बाजूकडील स्थिरतागाडी.

ट्यूनिंग कोठे सुरू होते?

जर तुम्ही कार खरेदी केली असेल, विशेषत: वापरलेली, तर तुम्ही ज्या स्थितीत आहे त्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. आपण त्याच्या संरचनेत पारंगत असल्यास, आपण त्यास लहान स्क्रूमध्ये पूर्णपणे वेगळे करू शकता. केवळ या प्रकरणात आपण शरीराच्या सर्व घटकांचे पूर्णपणे परीक्षण करू शकता आणि त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता. मुख्य समस्याबहुतेक वाहनचालकांना भेडसावणारी समस्या म्हणजे गंजाची उपस्थिती. शरीरातील सर्व घटक त्यास संवेदनाक्षम असतात, परंतु विशेषतः पंख, तळ आणि सिल्स.

शरीराच्या समस्या

8 व्या आणि 9 व्या व्हीएझेड कुटुंबांच्या कारवर, टीव्ही देखील आहे समस्या क्षेत्र. चालू घरगुती गाड्या, विशेषतः झिगुली वर, त्याऐवजी पातळ धातू वापरली जाते. जोपर्यंत, अर्थातच, हे पहिले सहा मुद्दे आहेत. म्हणून, आपण इंजिनची शक्ती वाढविल्यास, शरीरावर उच्च भार लागू केला जाईल आणि धातू फाटणे सुरू होईल.

आणि ते चांगले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही गरीब स्थितीएक शरीर आहे. म्हणून, ट्यूनिंग करण्यापूर्वी, नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे शरीराचे लोह. आणि सर्व धातू जे आत आहे इंजिन कंपार्टमेंट, अधिक टिकाऊ सह बदला. शरीर सुधारण्याचे सर्व काम पूर्ण झाल्यानंतरच पुढील सुधारणा सुरू होऊ शकतात.

कोणते इंजिन टर्बोचार्ज करणे सोपे आहे?

जरी आपण "क्लासिक" मालिकेची कार सुधारण्याची योजना आखत असाल तरीही, आळशी न होणे आणि 16-व्हॉल्व्ह प्रियोरा इंजिन खरेदी करणे चांगले. सुदैवाने, आता नवीन इंजिनच्या स्थापनेची वाहतूक पोलिसांकडून नोंदणी करण्याची आवश्यकता नाही, कारण हा घटक एक सुटे भाग आहे. 16-वाल्व्ह इंजिन स्थापित करण्याचा फायदा असा आहे की ते दुरुस्त करणे खूप सोपे आहे आणि ट्यूनिंग देखील कोणत्याही अडचणीशिवाय चालते. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की सुरुवातीला खूप उच्च शक्ती आहे, इतर कोणत्याही लाडा कारपेक्षा खूप जास्त आहे.

होय, आणि इंजिनच्या संरचनेत जा, अंतर समायोजित करा वाल्व यंत्रणा, तुम्हाला यापुढे OZ चे नियमन करण्याची आवश्यकता नाही. कृपया लक्षात घ्या की कार्बोरेटर इंजिन टर्बोचार्ज केले जाऊ शकत नाहीत, कोणीही काहीही म्हटले तरी. टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे सार हे आहे की ते दाब पंप करते सेवन अनेक पटींनीआणि हवेचा दाब तयार होतो, जो इंधनासह दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतो.

जर तुम्ही टर्बाइन लावला तर कार्बोरेटर इंजिन, नंतर ते फक्त कार्य करणे थांबवेल. आठ वाल्व्ह योग्य असू शकतात इंजेक्शन इंजिन, परंतु त्यांच्याकडे खूप कमी शक्ती आहे आणि जर आपण प्रत्येकाला महत्त्व दिले तर अश्वशक्ती, तर हे एक महत्त्वपूर्ण वजा आहे.

ट्यूनिंगसाठी आणखी काय आवश्यक आहे

व्हीएझेडवर टर्बाइन स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्याला इंजिनमधून एकूण किती शक्ती पिळून काढायची आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला 200 हून अधिक घोडे मिळवायचे असतील तर तुम्हाला कलिना येथून एक ब्लॉक शोधण्याची आवश्यकता आहे. हे मानकापेक्षा 2.3 मिमी जास्त आहे. आपण 10 व्या फॅमिली कारमधून इंजिन ब्लॉक वापरू शकता, परंतु यामुळे पॉवर लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

स्थापित करणे आवश्यक आहे क्रँकशाफ्टपासून लाडा कारकलिना. व्यासाचा क्रँक यंत्रणाते 75.6 मिमी आहे. त्यामध्ये एक खाच वापरणे आणि कोरणे सुनिश्चित करा, जे आपल्याला आवश्यक प्रमाणात कॉम्प्रेशन प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. या रिसेसेस तयार करण्यासाठी किंवा ट्यूनिंग स्टोअरमध्ये तयार उत्पादने खरेदी करण्यासाठी सक्षम तज्ञाशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

टर्बोचार्जर निवड

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेडसाठी टर्बाइन बनवू शकता, परंतु हे खूप कठीण काम आहे, म्हणून थोडे जास्त पैसे देणे आणि कमीतकमी तयार युनिट खरेदी करणे चांगले आहे. दुय्यम बाजार. लहान टर्बोचार्जर केवळ कमी आणि मध्यम वेगाने कार्य करतो याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे.

प्रदक्षिणा गती होताच क्रँकशाफ्टवाढते, टर्बाइन बंद होते. मोठे टर्बोचार्जर, त्याउलट, केवळ उच्च आणि मध्यम वेगाने कार्य करतात, परंतु कमी वेगाने ते बंद होतात. अनेक लोकप्रिय मॉडेल आहेत:

1. TD05 मित्सुबिशी द्वारे उत्पादित. बूस्ट 3 हजार आरपीएमवर सेट केला आहे, ज्यामुळे तुम्हाला 250-300 एचपी पिळून काढता येईल. सह.
2. सुबारू द्वारा निर्मित TD04L, बूस्ट 3 हजार rpm वर स्थापित, पॉवर 200-250 hp. सह.
3. IHI VF10 हा टर्बोचार्जर सुबारोव्हपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठा आहे, तो तुम्हाला 250 किंवा त्याहून अधिक घोडे पिळून काढू देतो.

बरेच चीनी टर्बोचार्जर आहेत, त्यांची गुणवत्ता खूप खराब आहे, परंतु किंमत वाजवी आहे. दुय्यम बाजारावरील व्हीएझेडसाठी टर्बाइनची किंमत खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये चढ-उतार होते - 5,000 रूबल ते अनेक हजारो पर्यंत.

कूलिंग कसे करावे

कार अपग्रेड करताना, कूलिंग सिस्टममध्ये नवीन घटक स्थापित करणे अत्यावश्यक आहे. आपल्याला दुहेरी-पंक्ती तांबे रेडिएटरची आवश्यकता असेल. हे VAZ-2110 कारवर वापरले जाते. हे इतर रेडिएटर्सपेक्षा बरेच चांगले कार्य करते.

सामान्य आकाराचे इंटरकूलर वापरण्याचा प्रयत्न करा. जर ते खूप मोठे असेल तर टर्बो लॅगची समस्या उद्भवेल. उघडण्याच्या दरम्यान बराच वेळ जातो तेव्हा ही स्थिती असते थ्रोटल वाल्वआणि बूस्ट प्रेशर निर्माण करणे. पण खूप लहान इंटरकूलर हवा योग्य प्रकारे थंड करू शकणार नाही.

टर्बाइनसह काम करताना इंधन प्रणालीची वैशिष्ट्ये

जरी आपण व्हीएझेडवर होममेड टर्बाइन स्थापित केले तरीही, आपल्याला संपूर्ण इंधन प्रणालीवर पूर्णपणे पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. रिटर्न लाइन आणि प्रेशर रेग्युलेटर आवश्यक आहे. इंधन मिश्रण. बाह्य नियामक वापरला जाऊ शकतो, परंतु तो थ्रॉटलच्या मागे स्थापित रिसीव्हरशी व्हॅक्यूम नळी वापरून कनेक्ट केलेला असणे आवश्यक आहे.

मानक इंधन पंप स्पष्टपणे योग्य नाही, कारण त्याची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे. व्होल्गा, गॅझेल किंवा वाल्ब्रो कारमधून इंधन पंप वापरण्याचा सल्ला दिला जातो - त्याची क्षमता 255 l/h पेक्षा जास्त आहे.

इंजिनवर बसवलेले इंजेक्टर देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे. 200 पेक्षा जास्त पॉवर असलेल्या इंजिनमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेली फक्त युनिट्स वापरण्याचा प्रयत्न करा अश्वशक्ती. DEKA-630CC द्वारे उत्पादित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. तुम्ही सर्व काम स्वतः करू शकता, पण तुम्हाला ते करायचे नसेल, तर कोणतीही सेवा तुम्हाला शक्य ती सर्व मदत करेल.

टर्बाइन ऑपरेशन सेट करणे

व्हीएझेडवरील एक साधी इलेक्ट्रिक टर्बाइन शक्ती वाढवू शकते, परंतु थोडीशी. मेकॅनिकल टर्बोचार्जरचा वापर जास्त प्रभावी होईल. टर्बो इंजिनला वेस्टेगेट वापरून ट्यून केले जाते. मध्ये दबाव इंधन प्रणालीते वातावरणात जितके कमी सोडले जाईल तितके जास्त असेल. प्रेशर लेव्हल समायोजित करण्यासाठी बूस्ट कंट्रोलर्सची विशेष रचना वापरणे चांगले.

ह्या बरोबर साधे उपकरणकारच्या आत थेट प्रदर्शित केले जाऊ शकते आवश्यक दबाव. त्याच्या मदतीने, मॅनिफोल्डवर स्थापित सुरक्षा वाल्व दबाव कमी करत नाही. त्यामुळे ती हळूहळू वाढत आहे.

"रिफ्लॅश" करणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, कारण इंजिन ऑपरेटिंग मोड लक्षणीयरीत्या बदलतील. हे काम अनुभवी तज्ञांना सोपवण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा चुकीचे ऑपरेशनइंजिन केवळ उर्जाच नाही तर गॅस आणि तेलाच्या वापरावर देखील परिणाम करेल. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे सर्व घटक सामान्य सेटिंग्जपेक्षा शेकडो पटीने लवकर संपू शकतात.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पहाटे, अभियंत्यांनी इंजिन पॉवर वाढवण्याची समस्या सोडवली अंतर्गत ज्वलन, जसे ते म्हणतात, हेड-ऑन - त्यांनी सिलेंडरची संख्या आणि आकार वाढविला. तथापि, स्वस्त तेलाच्या काळातही अशा घडामोडींची व्यावहारिकता हा मोठा प्रश्न होता. एअर ब्लोअरने मला ही समस्या स्वतः सोडवण्याची परवानगी दिली.

1 टर्बोचार्जर - अभियंत्यांना काय सामोरे जावे लागले?

याची कल्पना करणे कठिण आहे, परंतु 1909 मध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारने 200 किमी/ताशी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला - त्या काळातील एक अविश्वसनीय कामगिरी. इंजिनच्या व्हॉल्यूमची कल्पना करणे आणखी कठीण आहे, ज्यामुळे कारला इतक्या वेगाने गती देणे शक्य झाले - 28 लिटर! मध्ये अशी युनिट्स सुरू करण्याचा प्रश्नच नव्हता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, कारण इंजिनच्या प्रचंड परिमाणांमुळे आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्यांची सेवा करणे जवळजवळ अशक्य होते.

सुदैवाने, ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांद्वारे पुढील घडामोडी शक्ती राखताना आवाज कमी करण्याच्या दिशेने तसेच डिझाइन सुलभ करण्याच्या दिशेने करण्यात आल्या. कार व्यापक होण्यासाठी, ती आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त करणे शक्य असले पाहिजे - हे पहिल्या ऑटोमेकर्सना वाटले आणि ते अगदी बरोबर होते.

सुपरचार्जर दिसल्याबद्दल धन्यवाद, सर्व पॅरामीटर्स राखून ताबडतोब 50% पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले! आज, अनुभवी वाहन चालकाला त्याच्या स्वत: च्या हातांनी लोकप्रिय टर्बो मोड सिस्टम स्थापित करणे कठीण होणार नाही.

अशा उपकरणाच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची कल्पना करणे अगदी कनिष्ठ शालेय विद्यार्थ्यासाठी अजिबात कठीण नाही. मोटरचे ऑपरेशन सतत ज्वलनाने सुनिश्चित केले जाते इंधन-हवेचे मिश्रण, जे इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. इंजिन आणि त्याच्या ऑपरेटिंग मोडच्या क्षमतेवर अवलंबून, हवा आणि इंधन यांचे इष्टतम गुणोत्तर स्थापित केले जाते. सामान्य परिस्थितीत, इंधन असेंब्लीची मात्रा सिलेंडरच्या परिमाणांनुसार मर्यादित असते - सेवन स्ट्रोक दरम्यान व्हॅक्यूममुळे मिश्रण चेंबरमध्ये प्रवेश करते.

एअर सुपरचार्जर अधिक इंधन-हवेचे मिश्रण इनलेटमध्ये सिलेंडरमध्ये पुरवण्याची परवानगी देतो. अधिक इंधन असेंब्ली म्हणजे दहन दरम्यान अधिक ऊर्जा, अधिक शक्तीयुनिट असे दिसते की सर्वकाही दोन आणि दोन इतके सोपे आहे, परंतु काही बारकावे आहेत. अशा प्रकारे इंजिनची शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे संपूर्ण ओळअडचणी. मुख्य म्हणजे मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी थर्मल ऊर्जेच्या प्रमाणात वाढ होते, ज्यामुळे पिस्टन, वाल्व्ह जलद बर्नआउट होतात आणि शीतकरण प्रणाली खराब होते.आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी परिणाम दूर करणे नेहमीच शक्य नसते.

याव्यतिरिक्त, इंधन असेंब्लीचे प्रमाण वाढत असताना, शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने इंजिन विस्फोट होण्याची शक्यता वाढते. अगदी स्फोट न होता अकाली पोशाखयुनिटची हमी आहे. कमी करणे नकारात्मक परिणामकारसाठी (ते पूर्णपणे टाळणे अशक्य आहे), ते वापरण्याची प्रथा आहे उच्च ऑक्टेन इंधन, तसेच डीकंप्रेशन. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी भरपूर पैसे द्यावे लागतील आणि दुसऱ्यामध्ये, शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

2 एअर ब्लोअर - इंजिनमध्ये पॉवर पंप कसा करावा?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासह, तेथे उद्भवली विविध मार्गांनीएअर कॉम्प्रेशन. अनेक घडामोडी आत्मविश्वासाने आपल्या दिवसांपर्यंत पोहोचल्या आहेत. तर, सुपरचार्जिंगच्या कोणत्या पद्धती अस्तित्वात आहेत ते शोधूया:

1. मेकॅनिकल हा सुपरचार्जर्सचा "पिता" आहे, जो डीव्हीझेड दिसल्यानंतर लगेचच उद्भवला. हे बूस्ट इंजिन क्रँकशाफ्टद्वारे चालवले जाते.
2. इलेक्ट्रिक - अधिक आधुनिक आवृत्तीटर्बोचार्जिंग, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक कंप्रेसरद्वारे सिलेंडर्समध्ये जास्त दबाव तयार केला जातो.
3. टर्बोचार्जिंग - अशा प्रणालीतील सुपरचार्जर एक्झॉस्ट वायू आणि कंप्रेसरच्या दाबाने चालते.
4. एकत्रित सुपरचार्जिंग - संयोजन विविध प्रणाली, बहुतेकदा यांत्रिक आणि टर्बो.

नियमानुसार, अशा प्रणाली कारवर प्रमाणितपणे स्थापित केल्या जात नाहीत, ज्यामुळे कार उत्साहींना त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी ट्यूनिंगसाठी अनेक संधी मिळतात.

3 मेकॅनिकल एअर टर्बोचार्जर - आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी कार सुधारतो!

सर्वात प्रभावी टर्बो मोड इंजेक्शन इंजिनवर आहे. गॅसोलीन इंजिन. कार्बोरेटर-प्रकारची इंजिने मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह देखील कार्य करू शकतात, परंतु त्यांना स्वतःच काही सुधारणा करणे आवश्यक आहे, विशेषतः, मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह जेटची स्थापना आणि इतर उपाय. बाबतीत इंजेक्शन इंजिनहे सर्व नवीन फर्मवेअरवर येते.

इंजिन क्रँकशाफ्टद्वारे समर्थित यांत्रिक सुपरचार्जरचा निःसंशय फायदा आहे - तो युनिटसह पूर्णपणे समक्रमितपणे कार्य करतो आणि टर्बो मोडमध्ये इंजिनच्या गतीनुसार एकसमान हवा पुरवठा प्रदान करतो. तथापि, असे उपकरण त्याच्या ऑपरेशनसाठी इंजिन पॉवरचा काही भाग काढून घेईल.

मेकॅनिकल सुपरचार्जर्स तयार करण्यासाठी सर्वात सामान्य पर्याय जे तुम्ही स्वतः स्थापित करू शकता ते तीन प्रकारचे आहेत:

• सेंट्रीफ्यूगल उपकरण - एकतर स्वतंत्रपणे कंप्रेसरच्या स्वरूपात किंवा इतर उपकरणांच्या संयोजनात वापरले जाते. ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे - ब्लेड फिरत आहेत उच्च गती, हवा कॅप्चर करा आणि शरीराच्या आत फेकून द्या, ज्याचा आकार गोगलगाय आहे. घरातून बाहेर पडताना, हवेचा प्रवाह टर्बो मोडसाठी आवश्यक दाब प्राप्त करतो. डिव्हाइसची कमी किंमत आणि ते स्वतः स्थापित करण्याची क्षमता यामुळे ते सर्वात लोकप्रिय झाले. तथापि, त्याच्या कामात त्याच्या अडचणींचा वाजवी वाटा आहे, विशेषतः देखभाल करण्यात.
• रूट्स सुपरचार्जर - रोटर ब्लेड्स असतात, जे बंद घरामध्ये ठेवलेले असतात. मुळे इनलेटमध्ये हवा पकडली जाते उच्च गतीब्लेडचे फिरणे, हवा अधिक प्राप्त करते उच्च दाबबाहेर पडताना. मुख्य गैरसोयया प्रकारची उपकरणे - असमान वायु प्रवाह, ज्यामुळे टर्बो मोडमध्ये दाब पल्सेशन होतो. तथापि, तुलनेने शांत ऑपरेशन, विश्वासार्हता आणि कॉम्पॅक्टनेस वाहनचालकांना अशी कमतरता देखील सहन करण्यास भाग पाडते. उपकरणे हाताळण्याच्या विशिष्ट कौशल्यांसह, असे सुपरचार्जर स्वतः स्थापित करणे आपल्यासाठी कठीण होणार नाही.
• LYSHOLM सुपरचार्जर हे उपकरणाच्या स्क्रू प्रकाराचे प्रतिनिधी आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत मागील एकसारखेच आहे - हवेचा प्रवाह रोटर्सद्वारे तयार केला जातो जो उच्च वेगाने फिरतो. या प्रकारच्या सुपरचार्जरमधील मुख्य फरक आहे लहान अंतरस्क्रू दरम्यान, ज्यामुळे अशा उत्पादनांच्या डिझाइन आणि स्थापनेत अनेक अडचणी येतात. ते क्वचितच कारवर आढळतात आणि स्वस्त नाहीत. त्यांना स्वतः स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही; टर्बोचार्जिंग तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.

4 टर्बोचार्जर - युनिव्हर्सल सुपरचार्जिंग स्वतः करा

पेट्रोल आणि दोन्हीसाठी डिझेल इंजिनटर्बोचार्जर वापरणे शक्य आहे. हे उपकरण कॉम्प्रेसर आणि टर्बाइनचे संयोजन आहे जे ऑपरेट करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर वापरते. शेवटचे साधनअनेक समस्या निर्माण करतात - टर्बाइनने सामना केला पाहिजे उच्च तापमानआणि प्रचंड रोटेशन गती, ज्याचा अर्थ असा आहे की त्याच्या उत्पादनासाठी सामग्री अति-मजबूत असणे आवश्यक आहे. कंप्रेसर टर्बाइनमधून काही भार काढून टाकतो, जे संपूर्ण कॉम्प्लेक्सला त्याच्या कार्याचा सामना करण्यास अनुमती देते.

यंत्राचा गैरसोय असा आहे की टर्बो मोडमध्ये थोडा विलंब होतो - पेडल दाबल्यानंतर टर्बाइनला वेगाने फिरण्यास वेळ लागतो. आवश्यक प्रमाणातआरपीएम

तथापि, आधुनिक युनिट्स ही समस्या सोडवतात, मुख्यतः अतिरिक्त सुपरचार्जर्सच्या उपस्थितीमुळे. टर्बोचार्जरच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरच्या बाबतीत पेडल दाबल्यानंतर तुम्हाला काही अंतर जाणवणार नाही - हे उपकरण, जे बहुतेक वेळा सेंट्रीफ्यूगल टर्बाइनसह एकत्रित केले जाते, कमी आणि मध्यम वेगाने कार्य करण्यास सुरवात करते आणि टर्बाइनला जोडलेले असते. उच्च गती. इलेक्ट्रिक एअर ब्लोअर अंमलात आणणे अगदी सोपे आहे - ते स्थापित करण्यासाठी कोणत्याही जटिल प्रणाली किंवा उपकरणांची आवश्यकता नाही, म्हणून ते वापरून आपल्या स्वत: च्या हातांनी आपली कार सुधारणे शक्य आहे.

आज मला एक मनोरंजक विषय मांडायचा आहे, हा लेखाचा तार्किक निरंतरता आहे. जर आपण या विषयावर थोडे पुढे गेलो तर असे दिसून येते की आता सर्व टर्बोचार्ज केलेले इंजिन यांत्रिक एअर कंप्रेसर वापरतात; या दृष्टिकोनाचे बरेच फायदे आणि तोटे आहेत. परंतु अलीकडेच, बऱ्याच कंपन्यांनी इलेक्ट्रिक टर्बाइनबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली जी कारमधून एक्झॉस्ट गॅस वापरणार नाहीत आणि यांत्रिक कनेक्शन आणि ड्राइव्ह देखील नसतील आणि हवा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे पंप केली जाईल जी "चालित" असेल. ऑन-बोर्ड सिस्टम …

वाईट कल्पना नाही! तथापि, आपण यांत्रिक प्रणालींचे बरेच तोटे टाळू शकता, विशेषत: टर्बाइन जे एक्झॉस्ट गॅसवर चालतात, जसे की:

2) टर्बाइन कूलिंग

3) इंजिन ऑइल स्नेहन

4) तेलाचा वापर

5) ठीक आहे, आणि अर्थातच एक संसाधन

जर आपण रेषा काढली तर ती समजू शकते यांत्रिक प्रणाली, आदर्श पासून दूर आहेत. अर्थात ते अधिक विश्वासार्ह असतील. तथापि, त्यांचे तोटे देखील आहेत जे ऑपरेशनसाठी नियमित बेल्ट वापरतात, जे कालांतराने बाहेर पडतात.

सर्वसाधारणपणे, विकसकांनी विचार केला आणि लक्षात आले की यांत्रिकी इलेक्ट्रिकसह बदलली जाऊ शकते! किंवा ते अशक्य आहे?

रचना तत्त्व

हे लक्षात घ्यावे की आता काही जर्मन उत्पादकांच्या इंजिनमध्ये असे सुपरचार्जर आहेत. आणि ते स्थापित केले आहेत, जसे आपण समजता, एअर इनटेक सिस्टममध्ये. असे सुपरचार्जर वापरणारे पहिले मर्सिडीज, BMW आणि AUDI.

येथे तत्त्व सोपे आहे - एक शक्तिशाली "पंखा" स्थापित केला आहे, जो अंदाजे 0.5 वातावरणाचा दाब तयार करतो (आणि शक्यतो अधिक). यांनी केले विद्युत प्रणालीकार, ​​ती शक्ती वाढवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनमध्ये अतिरिक्त ऑक्सिजन पंप करते. इंधन पुरवठा सेटिंग्जसह, आपण लक्षणीय वाढ साध्य करू शकता - सुमारे 20 - 30%.

इलेक्ट्रिक टर्बाइन देखील काही विशिष्ट गतींमध्ये समायोजित केले पाहिजे, उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना ते हळू काम केले पाहिजे आणि उच्च गतीत्यानुसार जलद. तो जवळजवळ एक आदर्श प्रणाली असल्याचे बाहेर वळते! पण पकड काय आहे, तोटे कुठे आहेत? आणि तुम्हाला माहिती आहे, ते अस्तित्वात आहेत.

इलेक्ट्रिक पर्यायाचे तोटे

माझ्या अनेक वाचकांना असे वाटते की अशी प्रणाली बनवणे खूप सोपे आहे, तुम्हाला एक प्रकारचे कूलर घ्यावे लागेल आणि ते एअर इनटेक पाईपमध्ये टाकावे लागेल आणि हा आनंद आहे! असे "चमत्कार कूलर" सहसा चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये विकले जातात; आम्ही खाली या प्रकारांबद्दल बोलू.

तथापि, मित्रांनो, येथे सर्वकाही इतके सोपे नाही. सामान्य (निष्क्रिय) मोडमध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1.6 लिटर ऑपरेशनच्या तासाला अंदाजे 300 - 400 लिटर हवा वापरते. आणि उच्च वेगाने, 4000 - 5000 म्हणा, आम्ही ही आकृती 4 - 5 ने गुणाकार करतो, म्हणजेच 1200 - 1600 लिटर. फक्त या खंडाची कल्पना करा! जर तुम्ही मिनिटाचा वापर 300/60 = 5 लिटर प्रति मिनिट, किंवा 20 उच्च वेगाने मोजलात.

तर - इलेक्ट्रिक टर्बाइनने हा आकडा वाढवला पाहिजे, आणि तो कमी करू नये! पैज लावली तर कमकुवत इंजिन, ते आवश्यक दाब पंप करणार नाही, परंतु "चा प्रभाव निर्माण करेल. एअर लॉक", म्हणजे, त्याच्या ब्लेडसह ते इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह कमी करेल - सामान्य मार्गामध्ये व्यत्यय आणेल.

आता आपल्याला काय हवे आहे याची कल्पना करा इलेक्ट्रिक आवृत्तीअशा व्हॉल्यूम पंप करण्यासाठी इंजिन! मी पुन्हा सांगतो, कार्यक्षमतेत वाढ करण्यासाठी तुम्हाला कमीत कमी 6 - 7 लीटर हवा आणि 25 जास्त हवेची आवश्यकता आहे आणि हे 1.6 लिटर आवृत्तीसाठी आहे जे तुम्हाला अधिक हवे आहे;

जर आपण याच्याशी साधर्म्य काढले जर्मन उत्पादक, नंतर ते किमान ब्रशलेस 0.5 kW इलेक्ट्रिक मोटर वापरतात, जी विलक्षण वेगाने फिरते, 20,000 पर्यंत पोहोचू शकते आणि त्याची दाब क्षमता 1 ते 5 वायुमंडलांपर्यंत असते.

अधिक साठी शक्तिशाली गाड्या, अधिक अर्ज करा शक्तिशाली इंजिन 0.7 किलोवॅट पर्यंत.

जसे हे स्पष्ट होते की, मानक जनरेटर अशा विजेचा वापर हाताळण्यास सक्षम नसू शकतो, म्हणून तो अधिक शक्तिशाली जनरेटरने बदलला जातो किंवा अतिरिक्त स्थापित केला जातो.

आणि तुम्हाला माहिती आहेच की, उच्च उर्जेचा वापर जनरेटरची गती कमी करतो आणि म्हणूनच इंजिन ब्रेकिंग वाढवते, ज्यामुळे त्याचे आउटपुट प्रभावित होईल आणि कार्यक्षमता कमी होईल.

तथापि, केलेल्या प्रयोगांमुळे उत्पादकतेत अंदाजे 20-30% वाढ दिसून आली, जी लक्षणीय आहे. परंतु उपकरणांच्या जटिलतेमुळे आणि उच्च किंमतीमुळे, कारवरील अनुप्रयोग अद्याप मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात नाही.

उदाहरणार्थ, यांत्रिक कंप्रेसर खूपच स्वस्त आणि अधिक कार्यक्षम आहेत. कधीकधी किंमतीतील फरक 5 - 7 पटांपर्यंत पोहोचू शकतो.

चीनी इलेक्ट्रिक टर्बाइन बद्दल काही शब्द

अक्षरशः 2 वर्षांपूर्वी, "ऑटो-इंटरनेट" फक्त स्फोट झाला इलेक्ट्रिक टर्बाइनचीन कडून. एक लहान “गोष्ट” प्रस्तावित केली गेली होती, जी एअर इनटेक होजच्या अंतरामध्ये स्थापित केली गेली होती, ज्याने इंजिनमध्ये दाबासह हवा पंप केली होती, शक्तीमध्ये 15% पर्यंत वाढ करण्याचे वचन दिले होते! इंजिन स्वतःच एक अगम्य कूलर होते, ना वीज वापर, ना वेग, ना पंप केलेली हवा - कोणतेही संकेतक नव्हते. जर तुम्ही ते दृष्यदृष्ट्या वेगळे केले तर, हे स्पष्ट होते की हे प्रगत संगणक कूलरसारखेच कूलर आहे, तर ते काय वाढू शकते? काहीही नाही! म्हणून आम्ही फक्त खरेदी करत नाही - हा एक घोटाळा आहे.

आता, अर्थातच, त्याच चिनी साइटवर इतर इलेक्ट्रिक टर्बाइन दिसू लागले आहेत, अनेक अगदी गोगलगायच्या आकारात बनविल्या जातात - अला यांत्रिक कंप्रेसर. परंतु पुन्हा, दाब, वापर किंवा हवा पंपिंगचे कोणतेही सूचक नाहीत. खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा. चला एक शैक्षणिक व्हिडिओ पाहूया.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक आवृत्ती बनवणे शक्य आहे का?

काल्पनिकदृष्ट्या, हे शक्य आहे आणि बरेच लोक त्यांच्या कारवर हे स्थापित करतात. वैयक्तिकरित्या, मी माझ्या कारवर ते स्थापित करण्याचा विचार केला, परंतु किंमतीने मला थांबवले.

आपल्याला अनेक मुद्द्यांचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे:

1) निश्चितपणे एक शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करणे, जे परदेशी कारसाठी आधीच महाग आहे.

२) एक शक्तिशाली आणि कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक मोटर, शक्यतो ब्रशलेस, हेच निर्माण करते उच्च गतीइष्टतम ऊर्जा वापरासह. वैयक्तिकरित्या, मी हे पाहिले आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स, तथापि, 0.5 kW किंवा त्याहून अधिक शक्तीसह ते स्वस्त देखील नाही.

3) इंपेलर आणि गृहनिर्माण. आपल्याला ते स्वतः बनवावे लागेल किंवा जास्तीत जास्त एअर इंजेक्शनसाठी ते खरेदी करावे लागेल. तसेच सोपे काम नाही.

4) आणि अर्थातच, इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी स्टॅबिलायझर किंवा इनव्हर्टर.

कार्ये सोपी नाहीत, काही परदेशी कारमध्ये शक्तिशाली जनरेटर नाहीत, म्हणून ते करणे खूप कठीण आहे!

परंतु बरेच कारागीर ते गॅरेजमध्ये त्यांच्या कारवर स्थापित करतात;

शिवाय, बरेच लोक टर्बाइनच्या समोर पाईपमध्ये अतिरिक्त हवेचा वापर करणारे सेन्सर स्थापित करतात; ते पंप होत असलेले व्हॉल्यूम "पाहते" आणि इंधन मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी स्वयंचलितपणे मोठ्या इंधन पुरवठा (ईसीयूला मूल्यांचा पुरवठा) नियंत्रित करते. त्यामुळे फर्मवेअरची गरज भासणार नाही.