स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 90 च्या दशकात आणि 2000 च्या सुरुवातीच्या काळात ती CIS देशांमध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या नवीन परदेशी कारांपैकी एक बनली. आमच्या ड्रायव्हर्समध्ये स्कोडाच्या अशा महत्त्वपूर्ण यशाचे कारण काय आहे? स्कोडा ने आमच्या ड्रायव्हर्सना त्याच्या विश्वासार्हतेने, तुलनेने परवडणारे स्पेअर पार्ट्स आणि लक्षणीयरीत्या आकर्षित केले सर्वोत्तम आरामच्या तुलनेत घरगुती गाड्या. ऑक्टाव्हिया पहिला आहे स्कोडा मॉडेलजे फोक्सवॅगनच्या पंखाखाली एकत्र केले गेले. चेक पॅसेंजर कार प्लॅटफॉर्म 4 - PQ34 वर तयार केली गेली आणि चेक रिपब्लिक व्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया युक्रेन आणि रशियामध्ये उत्पादन केले गेले होते, झेक प्रजासत्ताकमध्ये 2004 मध्ये उत्पादन कमी करण्यात आले होते, जेव्हा स्कोडाने त्याचे नवीन ऑक्टाव्हिया, परंतु कलुगामध्ये ऑक्टाव्हिया टूर 2010 पर्यंत चालली. पहिल्या ऑक्टाव्हियाचे सादरीकरण 1996 मध्ये झाले कार प्रदर्शनपॅरिसमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले. उपसर्ग ऑक्टाव्हियाचा दौरादुसरी पिढी बाजारात दाखल झाल्यानंतर प्राप्त झाली.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरच्या देखाव्याचे पुनरावलोकन

ऑक्टाव्हिया कदाचित सर्वात बनला आहे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारलिफ्टबॅक बॉडीमध्ये, लिफ्टबॅक हा एक प्रकारचा शरीर आहे जो सेडानसारखा दिसतो, परंतु पाचवा (लगेज) दरवाजा ज्यामध्ये हॅचबॅक सारखे उघडते - काचेसह. मोठ्या सन्मानाने स्कोडा ऑक्टाव्हियाटूर दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड शरीर आहे. तुमची पहिली ऑक्टाव्हिया खरेदी करताना, पोस्ट-रीस्टाइलिंग कारकडे लक्ष देणे चांगले आहे, कारण 2000 पूर्वी तयार केलेली ऑक्टाव्हिया क्रॅक होऊ शकते. विंडशील्ड- हे शरीराच्या अपुऱ्या कडकपणामुळे होते. विश्रांतीनंतर, ऑक्टाव्हियाचे शरीर मजबूत झाले. अद्ययावत ऑक्टाव्हिया बदललेल्या हेडलाइट्स आणि बंपरद्वारे ओळखले जाऊ शकतात - फोटो पहा (प्री-रीस्टाइल ऑक्टाव्हिया वर दर्शविला आहे), मागील दिवे देखील बदलले आहेत - रीस्टाईल करण्यापूर्वी मागील दिवेऑक्टाव्हियाकडे फक्त एक पारदर्शक पट्टी होती आणि अद्यतनानंतर - दोन. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रीस्टाईल करण्यापूर्वी, हेडलाइट कव्हर काचेचे बनलेले होते आणि त्यानंतर प्लास्टिकचे होते. अनेकदा नाही, परंतु तरीही तुम्हाला स्टेशन वॅगनमध्ये ऑक्टाव्हिया सापडेल; ते म्हणून नियुक्त केले गेले ऑक्टाव्हिया कॉम्बी. चालू महाग उपकरणेएसएलएक्स (नंतर नाव बदलून एलिगन्स) असेंब्ली लाईनवर आधीपासूनच स्थापित केले गेले होते मिश्रधातूची चाके. पुनरावलोकनांनुसार स्कोडा मालकऑक्टाव्हिया टूर, वय असूनही, शरीरात कोणतीही समस्या नाही.

सलून आणि उपकरणे

किमान कॉन्फिगरेशन एलएक्स (2000 नंतर - क्लासिक) आधीच हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, एक इमोबिलायझर आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजनसह सुसज्ज होते. सरासरी उपकरणे- GLX/ Ambiente किमान एक एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडोने सुसज्ज होते. प्रिय आवृत्ती SLX/Elegance हे हवामान नियंत्रण आणि किमान दोन एअरबॅग्जने सुसज्ज होते. लॉरिन आणि क्लेमेंटने बनवलेले ऑक्टाव्हिया हे सर्वात विलासी सुसज्ज होते; या उदाहरणांमुळे कारखाना चामड्याच्या आतील ट्रिमसह सोडला गेला. यादी अतिरिक्त उपकरणेऑक्टाव्हिया खूप विस्तृत आहे, तुम्हाला एअरबॅग आणि गरम आसने असलेले ऑक्टाव्हिया क्लासिक सापडेल - ते पर्याय जे याव्यतिरिक्त ऑफर केले गेले होते आणि हे क्लासिक ॲम्बियंटच्या उपकरणाच्या पातळीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. आधुनिकीकरणानंतर, ऑक्टाव्हियाला एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले (फोटो पहा, रीस्टाईल करण्यापूर्वी शीर्ष पॅनेल). ऑक्टाव्हियाने काही कार रसिकांना त्याच्या ट्रंकने मोहित केले; ऑक्टाव्हियाच्या सामानाच्या डब्याचा आवाज हा एक विक्रम आहे, लिफ्टबॅकमध्ये 528 लिटर आहे, सोफा दुमडलेला असताना आवाज 1330 लिटरपर्यंत वाढतो. स्टेशन वॅगन - मागील बेंच खाली दुमडलेल्या कॉम्बीमध्ये 1512 लिटर सामावून घेता येते. च्या तुलनेत लक्षणीय मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम फोक्सवॅगन गोल्फ 4 वाढल्यामुळे साध्य झाले मागील ओव्हरहँगआणि एक सोफा पुढे सरकवला. ऑक्टाव्हिया दृष्यदृष्ट्या अधिक आहे की असूनही मोठी गाडीफोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा, किंवा ऑक्टाव्हियाचा मागील भाग इतका प्रशस्त नाही, हे सर्व सोफा पुढे सरकवण्याबद्दल आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरची तांत्रिक उपकरणे आणि वैशिष्ट्ये

सर्वात कमकुवत गॅसोलीन पॉवर युनिटपहिल्या ऑक्टाव्हियासाठी 75 एचपी क्षमतेचे चार-सिलेंडर 1.4 प्रस्तावित केले होते. अशा मोटरसह, ऑक्टाव्हिया ड्रायव्हर 15.3 सेकंदात ताशी शंभर किलोमीटर वेग वाढविण्यास सक्षम असेल, कमाल वेग- 171 किमी.

1.6l इंजिनसह सुधारणा समान शक्ती विकसित करते - 75hp, परंतु सर्वात मोठे वितरण 1.6 इंजिन, आठ वाल्व्ह आणि 102 पॉवरसह स्कोडा प्राप्त झाला अश्वशक्ती s, बहुतेकदा हे असे इंजिन असते जे विकल्या गेलेल्या कारसह सुसज्ज असते दुय्यम बाजार. हुड अंतर्गत 102 घोडे, ऑक्टाव्हिया 11.8 सेकंदात 190 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. तसेच, ऑक्टाव्हिया 125 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 150 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करते. 2.0-लिटर ऑस्फेरिक आठ-वाल्व्ह इंजिन 116 hp ची शक्ती विकसित करते, परंतु या इंजिनमध्ये कोणत्याही नॉन-टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनपेक्षा चांगले कर्षण आहे गॅसोलीन बदलऑक्टाव्हिया.

सर्वात कमी शक्तिशाली डिझेल युनिटऑक्टाव्हिया 68 अश्वशक्ती चाकांवर प्रसारित करते, शक्ती दिली 1.9 लिटर नॉन-टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनमधून काढले. 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेल ऑक्टेविअस 90 आणि 110 एचपी उत्पादन करते.

सह कमी शक्तिशाली Octavias गॅसोलीन इंजिन 75 एचपीची शक्ती आणि 68 घोड्यांसाठी डिझेल इंजिन केवळ सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अधिक शक्तिशाली ऑक्टेविअस चार-स्पीड स्वयंचलितसह सुसज्ज असू शकतात. तज्ञांच्या मते, दोन्ही गिअरबॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत; स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल दर 60,000 किमीवर बदलले पाहिजे.

ऑक्टाव्हिया टूरची लोड क्षमता - 540 किलो. अधूनमधून ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हियास असतात, चार चाकी ड्राइव्हऑक्टाव्हियावर हे हॅल्डेक्स कपलिंग वापरून लागू केले जाते. सामान्य मोडमध्ये, ड्राइव्ह केवळ ऑक्टाव्हियाच्या पुढील चाकांवर जाते, परंतु जेव्हा घसरते किंवा वाहते तेव्हा ट्रॅक्शन फोर्सचा काही भाग परत हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑक्टाव्हिया पारंपारिक स्वतंत्रपेक्षा भिन्न आहे मागील निलंबन, जे तिचे वर्तन सुधारते उच्च गतीआणि बदल्यात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ सुसज्ज असू शकते शक्तिशाली गाड्यापेट्रोल 1.8t आणि सर्वात शक्तिशाली डिझेल युनिटसह.

ऑक्टाव्हियामधील स्पार्क प्लग 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर बदलले जातात; 30,000 किमी नंतर, स्पार्क प्लग ऑक्टाव्हियावर टिकत नाहीत. शेवटच्या बदलीनंतर टायमिंग बेल्ट 60,000 किमी बदलला आहे.

ऑक्टाव्हियावरील फ्रंट व्हील बेअरिंग 60,000 किमी चालते. शॉक शोषक 120,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत ( मूळ सुटे भाग). स्टीयरिंग रॅकसरासरी ते 120,000 -140,000 किमी चालते.

किंमत

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर खरेदी करणे अगदी सोपे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार खूप मोठी आहे आणि म्हणूनच प्रत्येक सीआयएस शहरात अशा काही कार आहेत. स्कोडा किंमतऑक्टाव्हिया टूर 2006 $10,000. खरेदीच्या जाहिराती पाहिल्यानंतर/ ऑक्टाव्हियाची विक्रीटूर आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो की ते सुंदर आहे द्रव कारजे किंमत चांगली ठेवते.

जर तुमच्याकडे ही कार असेल, तर तुम्ही लेखाखालील "विंडो" मध्ये तुमचे पुनरावलोकन लिहू शकता.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया - चेक रूट्स असलेली ही कार दुय्यम बाजारात अक्षरशः समान नाही. अखेर, त्याच्याकडे आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, “कालातीत” डिझाइन, प्रचंड ट्रंक, तसेच स्वस्त सेवा. मॉडेल यापुढे तयार केले जात नसल्यामुळे, खरेदी करताना, ग्राहक विशेष लक्ष देतात तांत्रिक निर्देशक, तसेच परिमाण. बहुतेक प्रती हॅचबॅक बॉडीमध्ये येतात.

पर्याय

स्कोडाची परिमाणे सामान्य नाहीत. ऑक्टाव्हियाची लांबी 4,507 मिमी आहे, तर रुंदी 1,731 मिमी आहे, मॉडेलची उंची 1,431 मिमी आहे. व्हीलबेसअगदी आदरणीय 2,512 मिमी पर्यंत पोहोचते. ऑक्टाव्हियाचा ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वात प्रभावी नाही, परंतु पुरेसा आहे - 134 मिमी. मॉडेल जोरदार जड आहे, जे बॉडी पॅनेलच्या जाड धातूद्वारे स्पष्ट केले आहे. त्याचे कर्ब वजन 1,270 किलो आहे, तर एकूण वजन 1,855 किलोपर्यंत पोहोचते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा परिमाणांमुळे डिझायनर्सना स्कोडाला प्रचंड प्रमाणात प्रदान करण्याची परवानगी मिळाली सामानाचा डबा. त्याची उपयुक्त मात्रा 528 लिटर आहे आणि जेव्हा सोफा दुमडला जातो तेव्हा तो प्रभावी 1,328 लिटरपर्यंत पोहोचतो.

इंजिन

टूरमध्ये सापडलेल्या इंजिनांची विविधता खरोखरच प्रभावी आहे - तब्बल ९ बदल! खरे आहे, त्यापैकी काही येथे जवळजवळ कधीही आढळत नाहीत, कारण ते केवळ फिट केलेल्या मॉडेल्सवर उपलब्ध आहेत.

गॅसोलीन इंजिन

लो-पॉवर प्रथम येतात, विशेषत: हेवी स्कोडासाठी, गॅसोलीन इंजिन. हे 1.4-लिटर एमपीआय आहे, ज्याची क्षमता 75 घोडे आहे, आणि समान आउटपुट आहे, परंतु आधीच 1.6-लिटर इंजिन आहे. तथापि, ऑक्टाव्हियासाठी अशी इंजिन आपल्या देशात फारच दुर्मिळ आहेत. त्या सर्वांकडे 4 सिलिंडर आहेत, प्रत्येकामध्ये सारख्याच वाल्व्ह आहेत. स्कोडा इंजिनमध्ये इन-लाइन लेआउट, इंजेक्टर आणि उच्च revs, ज्यावर आधीच लहान शक्ती प्राप्त होते. 1.4 MPI साठी हे 5,000 rpm आहे, 3,300 rpm वर मिळवलेल्या 126 Nm थ्रस्टने पूरक आहे. 1.6-लिटर टूर इंजिनसाठी, हे 4,600 rpm, तसेच 3,200 rpm आहे, ज्यावर 135 "न्यूटन" टॉर्क आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही की या इंजिनची गतिशीलता खूप आळशी आहे - 15.3 सेकंद. 1.4-लिटर आणि 14.8 सेकंदांसाठी. 1.6-लिटर साठी. टूरचा कमाल वेग देखील कमी आहे: पहिल्या बाबतीत तो 171 किमी/तास असेल आणि दुसऱ्या बाबतीत - 172 किमी/ता.

102-अश्वशक्ती, 1.6-लिटर ऑक्टाव्हिया इंजिन अधिक लोकप्रिय होते, जे बहुतेक मॉडेल्सवर आढळतात. हे 4-सिलेंडर आहेत, परंतु आधीपासून समान इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्थेसह 8-वाल्व्ह युनिट्स आहेत. ते 5,600 rpm वर पीक पॉवर निर्माण करतात आणि 148 Nm टॉर्क 3,800 rpm वर पीक थ्रस्ट करतात. येथील गतिशीलता लक्षणीयरीत्या चांगली आहे - प्रवेग होण्यास 11.8 सेकंद लागतील आणि कमाल वेग ताशी 190 किमी गोठवला जाईल. अशा वैशिष्ट्यांसह, नम्रतेसह, या इंजिनला स्कोडा हुड अंतर्गत एक प्रमुख स्थान सुनिश्चित केले.

1.8-लिटर देखील सर्वात लोकप्रिय बनले ऑक्टाव्हिया इंजिन 150 घोड्यांसह. त्यात आधीच 20 वाल्व्ह, एक इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर आहे. याची पीक पॉवर स्कोडा युनिट 5,700 rpm वर स्थित आहे, परंतु 1,750 ते 4,600 rpm या श्रेणीत 210 “न्यूटन” चा प्रभावी थ्रस्ट उपलब्ध आहे. या टूर इंजिनची गतिशीलता उत्कृष्ट आहे - फक्त 8.5 सेकंद, आणि कमाल वेग लक्षणीय आहे - ताशी 215 किमी. दुय्यम बाजारात बरेच समान ऑक्टाव्हिया मॉडेल्स आहेत, परंतु त्यांना उच्च दर्जा देखील दिला जातो.

टूरवरील पेट्रोल इंजिनची यादी 2-लिटरने संपते, इंजेक्शन इंजिन. यात टर्बाइन नाही, जे 115 घोड्यांची शक्ती प्रदान करते, 5,200 rpm वर उपलब्ध आहे, परंतु कमाल टॉर्क खराब नाही - 170 Nm, आणि ते तळाशी उपलब्ध आहेत - 2,400 rpm वर. त्याची गतिशीलता सरासरी आहे - 11 सेकंद ते 100 किमी / ता, तसेच त्याची कमाल वेग सर्वात जास्त नाही - ताशी 198 किमी.

डिझेल इंजिन

सर्व टूर सोलर-इटिंग युनिट्समध्ये समान व्हॉल्यूम आहे - 1.9 लीटर, परंतु त्यांची रचना आणि कार्यप्रदर्शन लक्षणीय भिन्न आहे, जे भिन्न तांत्रिक डेटा निर्धारित करते.

स्कोडा 1.9 SDI सह प्रथम येते. हे टर्बाइनच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते, थेट इंजेक्शनडिझेल इंधन, इन-लाइन लेआउट आणि फक्त 8 वाल्व्हची उपस्थिती. 68 अश्वशक्तीची अगदी लहान शक्ती, शिवाय, फक्त 4,200 rpm वर उपलब्ध आहे, त्याची भरपाई केली जाऊ शकत नाही आणि स्पष्टपणे कमकुवत कर्षणऑक्टाव्हियामध्ये 133 Nm आहे, जरी ते जवळजवळ लगेच उपलब्ध आहे - 2,200 rpm वर. त्याची गतिशीलता फक्त "नाही", तसेच त्याची कमाल गती - 18.9 सेकंद आहे. प्रति तास एकशे 161 किमी पर्यंत.

टूरसाठी पुढे 1.9 TDI आहे. टर्बाइनच्या उपस्थितीचा अपवाद वगळता त्याची रचना मागील इंजिन सारखीच आहे - त्याबद्दल धन्यवाद, टूर इंजिन 4,000 rpm वर अधिक सभ्य 90 घोडे, तसेच 1,900 rpm वर 210 "न्यूटन" चा चांगला थ्रस्ट तयार करते. . परिणामी, ऑक्टाव्हिया 13.2 सेकंदात वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वोच्च वेग ताशी 181 किमी आहे.

उपांत्यपूर्व ऑक्टाव्हिया समान 1.9 TDI असल्याचे दिसून आले, परंतु भिन्न सेटिंग्जमुळे ते आधीच 110 घोडे (4,150 rpm वर), 235 Nm थ्रस्ट (1,900 rpm वर) तयार करते. त्याची प्रवेग थोडी अधिक जोमदार आहे - 11.1 सेकंद. शंभर पर्यंत, आणि कमाल वेग 10 किमी जास्त आहे (191 किमी प्रति तास).

स्कोडाच्या "डिझेल शिखरावर" 1.9 TDI आहे, परंतु 130 घोड्यांच्या कळपासह, 310 न्यूटनच्या प्रचंड टॉर्कने पूरक आहे. त्याचा डायनॅमिक वैशिष्ट्येखूप चांगले - 9.7 सेकंद. प्रवेग साठी, आणि आणखी 207 किमी/ता कमाल संभाव्य वेग.

इंधन वापरासाठी म्हणून पेट्रोल आवृत्त्याशहरामध्ये ते 11 लिटरपेक्षा जास्त नाही (सर्वात शक्तिशाली साठी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.8 लिटर). इतर बदल लक्षणीयपणे कमी "खातात". ते वेगळे उभे आहेत आणि खूप आहेत किफायतशीर डिझेलऑक्टाव्हिया. नियमानुसार, शहरी परिस्थितीत त्यांचा वापर 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही. 55 लिटर सह इंधनाची टाकीटूरसाठी हे महत्त्वपूर्ण उर्जा राखीव देते.

गिअरबॉक्सेस

स्कोडा गिअरबॉक्ससह सर्व काही खूप सोपे आहे. जवळजवळ सर्व मॉडेल्स "मेकॅनिक्स" ने सुसज्ज होती आणि 130 घोड्यांसह 1.9 टीडीआय आवृत्ती वगळता सर्वत्र 5-गती होती. फक्त मध्ये डिझेल बदलबॉक्समध्ये 6 गीअर्स आहेत. याव्यतिरिक्त, स्कोडा मॉडेल 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, जे सर्वत्र स्थापित केलेले नव्हते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टूरचे मालक 102, 115 आणि 150 अश्वशक्ती असलेले पेट्रोल इंजिन तसेच 90-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहेत. तथापि, हा बॉक्सकार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत आदर्शापासून दूर.

निलंबन

स्कोडा चेसिस मजबूत आहे, चेसिसअडथळे चांगले शोषून घेते, जास्त बॉडी रोल टाळते आणि पुरेसा राइड आराम देते. हे समोरच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह पारंपारिक डिझाइनसाठी धन्यवाद आहे टॉर्शन बीम, जे मागील एक्सलवर आहे. हे पूरक आहे डिस्क ब्रेकसमोर ऑक्टाव्हिया (काही आवृत्त्यांवर ते हवेशीर असतात), तसेच मागील बाजूस ड्रम किंवा डिस्क (विशिष्ट सुधारणेवर अवलंबून).

ड्राइव्हसाठी, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु 1.8-लिटर टूर आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुसज्ज असू शकतात हॅल्डेक्स कपलिंग, जे अर्ध्या टॉर्क पर्यंत प्रसारित करण्यास सक्षम आहे मागील कणा. स्कोडाची पॉवर स्टीयरिंग ही हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे.

तळ ओळ

जसे आपण पाहू शकता, तांत्रिक ऑक्टाव्हिया डेटाकोणत्याही थकबाकीचे प्रतिनिधित्व करू नका. तथापि, इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद, वेगळे प्रकारगिअरबॉक्स आणि ड्राईव्ह, तसेच टूरचा प्रचंड ट्रंक, सरासरी आकाराने गुणाकार केल्याने, स्कोडा खरोखरच एक प्रतिष्ठित कार बनू शकली.

9 मार्च, 2012 → मायलेज 84,000 किमी

ऑक्टाव्हिया टूरचा ऑपरेटिंग अनुभव 1.6

सर्वांना शुभ दिवस!

मला स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1.6 लिटरच्या ऑपरेशनबद्दल बोलायचे आहे. 2006 त्याआधी, आमच्या कार व्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या वेळी माझ्याकडे 2.3 लीटर इंजिन क्षमतेसह 124 बॉडीमध्ये 2 मर्सिडीज होती. (102 इंजिन) आणि 2 एल. (111 इंजिन), आणि माझ्या मित्रांच्या मालकीच्या (BMW, AUDI, INFINITY सह) विविध परदेशी कार देखील चालवल्या. पण मी त्याची मर्सिडीजशी तुलना करेन, जरी अर्थातच, स्कोडा आणि मर्सिडीज या दोन्ही वर्ग, आराम आणि इंजिन आकारात वेगवेगळ्या कार आहेत.

प्रथम, मी स्कोडा कशी आणि का विकत घेतली याबद्दल बोलूया. माझी मर्सिडीज चोरीला गेल्यानंतर मी ते अपघाताने विकत घेतले असे तुम्ही म्हणू शकता. कार चोरीला गेल्यानंतर, मला चालवायला काहीतरी हवे होते, म्हणून मी तात्पुरते मॉडेल 12 लाडा (पैशांच्या कमतरतेमुळे) खरेदी केले. मर्सिडीज नंतर, अर्थातच, “काहीही नाही”, गतिशीलता आणि सोई भयंकर चिडचिड करणारे होते, परंतु dacha नियम आणि काहीतरी घेऊन ते मिळवणे आवश्यक होते. पण एक वर्ष ड्रायव्हिंग केल्यानंतर मी ते सहन करू शकलो नाही, मी व्हीएझेड विकले आणि कर्ज काढून स्कोडा विकत घेतली. कार निवडताना, मी सुरुवातीला त्याचा विचार केला नाही, कारण मला कर्ज घ्यायचे नव्हते (तसे, कर्ज शेड्यूलच्या आधी बंद केले गेले होते आणि व्यक्ती बराच काळ मोकळी होती))). मी Lancer, Ford Focus, Renault Megan आणि Hyundai Sonata कडे पाहिले. लान्सर, तत्त्वतः, एक पर्याय म्हणून विचार केला गेला होता, परंतु सी-क्लास कारच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमती फक्त खगोलीय आहेत, आणि मित्सुबिशीची खास डीलर ही कंपनी आरओ*** आणि तिच्या सहाय्यक कंपन्या असल्याने, निवड नैसर्गिकरित्या गायब झाली. तीच किंमतसेवेसाठी. फोर्ड - स्पष्टपणे सांगायचे तर, मला मर्सिडीज नंतर ते आवडले नाही. ड्रायव्हरची सीट बरीच अरुंद आहे; रुंद मध्यभागी कन्सोलमुळे, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा गुडघा कन्सोलच्या विरूद्ध असतो. याव्यतिरिक्त, स्कोडा प्रमाणेच व्हॉल्यूम आणि शक्ती असली तरीही, मृत इंजिन पूर्णपणे रसहीन आहे. पण तरीही फोर्ड विकत घेण्याची संधी होती. त्या वेळी, फोर्डसाठी रांगा होत्या आणि मला चुकून स्कोल्कोव्स्को हायवेवर एक लहान स्टोअर सापडले, जिथे खरेदीदाराने कार नाकारली. मी सलूनमध्ये पोहोचलो, तिथे 1.8 इंजिन असलेली एक कार होती (मी चालवत नव्हतो), परंतु मला प्रवासी म्हणून त्या इंजिनच्या आकाराची फोर्ड चालवावी लागली (जरी मला मॉडेल आठवत नाही) आणि मला ते आवडले इंजिनची गतिशीलता. तर, शोरूममध्ये एक स्टेशन वॅगन होती आणि मी आणि एक मित्र कारकडे पहात असताना, दुसऱ्या खरेदीदाराने देखील अशाच इंजिनसह सेडानला नकार दिला. परंतु दोन्ही फोर्डमध्ये बसल्यानंतर, मी अद्याप खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नाही (जे, तथापि, मला अजिबात पश्चात्ताप नाही). आणि त्या फोर्ड्स, तसे, मी मॅनेजरला सांगितल्याबरोबर लगेचच इतरांनी नेले की आम्ही ते घेणार नाही. सोनाटा - सर्व काही ठीक होईल, परंतु कारची किंमत माझ्या बजेटमध्ये बसत नाही आणि त्याशिवाय, बॉडी पेंटची गुणवत्ता, जसे की मी मंचांवर एकापेक्षा जास्त वेळा वाचले आहे, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले आहे. जरी कार स्वतः खूप चांगली आहे. इंटीरियर व्हॉल्यूम आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, ते मर्कच्या जवळ आहे, जरी इतर सर्व गोष्टींची तुलना करणे योग्य नाही. पण नग्न कारची किंमत 19.5 हजार अमेरिकन रूबल आहे, आणि माझे बजेट सुरुवातीला 17 हजार होते. मी आधीच लिहिल्याप्रमाणे, मी योगायोगाने स्कोडाकडे पाहिले. मला आठवते की कार चोरीला जाण्यापूर्वीच, मी आणि माझ्या मित्राने एकदा 1998 पासून 1.6 इंजिन असलेल्या ऑक्टाव्हियाकडे पाहिले होते. वय असूनही शरीर आत होते सर्वोत्तम स्थिती(मालक शहराबाहेर राहत असल्याने महामार्गावरील कारच्या दैनंदिन वापरामुळे तयार झालेल्या चिप्सची गणना करत नाही), आणि 1.6 इंजिनच्या गतिशीलतेने मला तेव्हा आश्चर्यचकित केले (मी ते चालवले नाही). मला असे म्हणायचे आहे की आम्ही चौघेजण कारमध्ये चढलो (ड्रायव्हर, मी, माझा मित्र आणि त्याची पत्नी), आणि माझा मित्र लहान नाही आणि त्यावेळी त्याचे वजन सुमारे 110 किलोग्रॅम होते, परंतु इतर सर्वजण "सामान्य मर्यादेत होते. " दरवाजे बंद होताच, ड्रायव्हरने "लो" स्टार्ट घेतला आणि काही सेकंदांनंतर आम्ही स्वतःला डाव्या लेनमध्ये शोधून काढले आणि 100 किमी/ताशी वेग पकडला. त्यावेळी एक मित्र कार शोधत होता, म्हणून मला प्रथम इंजिनचा आकार काय आहे हे माहित नव्हते आणि त्या वेळी माझ्याकडे 2-लिटर Merc (111 इंजिन, 16 वाल्व) होते, मी ठरवले की ऑक्टा चे इंजिन लहान नव्हते. आणि आता मला ऑक्टाव्हियामधील ती सहल आठवली आणि मी सलूनमध्ये जाऊन पाहण्याचा निर्णय घेतला. मला कार तिच्या क्लासिक बॉडी डिझाइनसाठी आणि दोन्ही आवडली जर्मन गुणवत्ताइंटीरियर ट्रिम (अखेर, 4 गोल्फचा आतील भाग, जरी तो आता जुना झाला असेल आणि खूप तपस्वी दिसत असेल). याव्यतिरिक्त, एक प्रचंड ट्रंक (वाईट लोकांना मला काय म्हणायचे आहे हे माहित आहे) कुटुंबातील व्यक्तीसाठी एक अपरिहार्य गोष्ट आहे (समस्याशिवाय, सीटचा काही भाग मागे दुमडणे, मी दोन प्रौढ सायकली, मालवाहूंचा एक समूह आणि मागील सीटवर दोन प्रवासी वाहतूक करतो. ). त्यावेळी माझ्यासाठी 19 हजारांची किंमत खूप जास्त होती, परंतु मला कमी किंमतीत काही चांगले मिळू शकत नाही हे लक्षात घेऊन मी कार ऑर्डर केली आणि वाट पाहू लागलो. तसे, आता मी 1.8 टर्बो घेतला नाही याबद्दल मला खेद वाटतो, परंतु, मी पुन्हा सांगतो, त्यावेळी माझ्यासाठी रक्कम 19 हजार होती आणि टर्बोचार्ज केलेल्या स्कोडाची किंमत किमान 21 हजार डॉलर्स होती. वाट पाहत असताना, मी जवळजवळ एक मेगन विकत घेतली (मी इतर कार पाहण्यास सुरुवात केली, कारण माझी कार आधीच 2 आठवडे उशीर झाली होती). माझा एक मित्र नूतनीकरण करणारा आहे. वेगवेगळ्या वेळी त्याच्याकडे नवीन रेनॉल्ट 19 आणि रेनॉल्ट लागुना होती, ज्याने तो 100% समाधानी होता. पण स्कोडाची मालकी असलेल्या व्हीडब्ल्यू सह, त्याच्यासाठी गोष्टी कशा प्रकारे काम करत नाहीत. त्याच्या आईकडे गोल्फ 4 होता ज्यामुळे त्रास होत होता, म्हणून त्याने मला रेनॉल्टकडे पाहण्याचा सल्ला दिला. माझ्या मते, मेगनमध्ये एक अतिशय सभ्य 1.6 लीटर इंजिन आहे, एक सस्पेंशन जे मऊ किंवा कठोर नाही, एक मनोरंजक डॅशबोर्ड डिझाइन आणि स्कोडाच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त इंटीरियर आहे. तत्वतः, मी खरेदी करण्यास तयार होतो, परंतु नंतर त्यांनी सलूनमधून कॉल केला आणि सांगितले की माझा स्कोडा आला आहे.

म्हणून, 5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ कारची मालकी असल्याबद्दल माझ्या भावना आहेत. आदल्या दिवशी अपघात होऊनही आतील भाग सुस्थितीत आहे (2-टन कार्यकारी सेडानसंपूर्ण स्टारबोर्ड बाजूने रॅम केला, स्तंभ 7 सेमी गेला, मला दोन्ही दरवाजे आणि थ्रेशोल्ड बदलावे लागले). केबिन शांत आहे, जेव्हा बाहेरचे तापमान कमी होते किंवा उष्ण हवामानात फक्त कधीकधी लहान क्रिकेट दिसतात. परंतु हे पूर्णपणे गंभीर नाही, जरी मी एक "श्रोता" आहे आणि कोणताही बाहेरील आवाजमला राग येतो. डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक मऊ आहे, दारावर - थोडे कठीण आहे, परंतु तरीही, आपण जे काही म्हणता ते जर्मन आहे, जरी चेक फिलिंग असले तरी, आणि त्याची गुणवत्ता जपानी आणि अमेरिकनपेक्षा नक्कीच चांगली आहे. डिझाइन अर्थातच जुने आहे, परंतु तरीही, IMHO, ते पेक्षा चांगले आहे फोर्ड मंडो, उदाहरणार्थ, जेथे नवीन मॉडेलमध्येही तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही कोणत्यातरी प्रकारात बसला आहात खेळणी कार. एर्गोनॉमिक्स - सर्वकाही समायोजित आणि आरामदायक आहे. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे 1 ला गीअर लावताना लागू करावा लागणारा प्रयत्न, परंतु 1.6 इंजिन असलेल्या सर्व स्कोडा गिअरबॉक्सेसचा हा आजार आहे (1.8 वर असे काहीही नाही). सीट्स बऱ्यापैकी आकर्षक आणि मध्यम कठीण आहेत; 300 किमी सततच्या रस्त्यावरून गेल्यावर पाठीमागे थकवा येत नाही. पार्श्व समर्थन स्तरावर आहे, जरी माझ्यासाठी, सरासरी उंची आणि वजन (उंची - 176, वजन - 81), क्रीडा पॅकेजसह ऑक्टाव्हिया सीट्स किंवा गोल्फ सीट्स 6 अधिक विकसित लॅटरल सपोर्ट बोलस्टर्समुळे श्रेयस्कर आहेत. इंजिन, माझ्या मते, त्याच्या आकारासाठी खूप चांगले आहे. मी मंचांवर वारंवार वाचले आहे की 1.6 खूप कमकुवत आहे आणि अजिबात हलत नाही. मी कोणत्याही प्रकारे रेसर नाही, जरी मला गतिमानपणे वेग वाढवण्याची सवय आहे, म्हणून मी असे म्हणू शकतो की हे सर्व स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यानच्या गॅस्केटवर अवलंबून आहे))). हे शहरासाठी पुरेसे आहे, मला कनिष्ठ वाटत नाही. विषयानुसार, तुम्हाला अगदी तळापासून जोर जाणवतो, त्याच फोकस किंवा लान्सरच्या विपरीत, जिथे इंजिन तळाशी "रिकामे" असते. टॉर्क चांगला नसला तरी (माझ्याकडून चुकून 145 Nm) नसले तरी, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे यशस्वी संयोजन त्याचे कार्य करते. अर्थात, ट्रॅकवर इंजिन पुरेसे नाही. 120-140 च्या वेगाने तुम्हाला जर जास्त शक्तिशाली युनिट तुम्हाला धक्का देत असेल तर तुम्हाला उजवीकडे जावे लागेल, कारण 120 नंतर प्रवेग, तुम्ही धक्का न दिल्यास डाउनशिफ्ट, खूप सुस्त. तसे, मर्सिडीजसाठी, त्याच्या वस्तुमानासह, 2.3 आणि 2 लिटर देखील जास्त नाही. पण हे व्हॉल्यूम माझ्यासाठी पुरेसे होते (जरी माझ्या हृदयात मला नेहमी 3 लिटर हवे होते, कमी नाही), आणि जर हायवेवर कोणीतरी माझी नितंब दाबली तर मी फक्त गॅस दाबला आणि जेल्डिंग त्वरीत 150-160 किमी / ताशी वेगवान होते. , आणि त्यानंतरच (जे अनेकदा घडले नाही), जर दुसऱ्या गाडीच्या ड्रायव्हरला वेगाने जायचे असेल, तर मी त्याला जाऊ दिले, कारण... मला असे वाटते की आमचे रस्ते योग्य नाहीत उच्च गती. याव्यतिरिक्त, हे एक वेळ-चाचणी केलेले इंजिन आहे, जे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहे आणि अगदी 30 डिग्री फ्रॉस्टमध्ये देखील उत्तम प्रकारे सुरू होते. तसे, राईडच्या गुळगुळीतपणाबद्दल - मी मर्कला सवारीच्या गुळगुळीततेच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट मानतो (माझ्या मते, नेते बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि लेक्सस देखील आहेत), परंतु ऑक्टाव्हिया खूप आहे. या संदर्भात बरोबरीने. त्यामध्ये आणि Merc मध्ये काहीतरी साम्य आहे, म्हणूनच मी ते निवडले आहे, कारण Merc नंतर, IMHO, इतर काहीही चालवणे आणि अगदी खालच्या वर्गातही हे कठीण आहे. गाडी चालवणाऱ्या माणसासारखा वेगवेगळ्या गाड्या, नामांकित ब्रँड्ससह, मी सर्वांसाठी असे म्हणू शकतो जर्मन कारगाडी कशी चालते या भावनेत काहीतरी साम्य आहे. आणि जरी 3.0 इंजिनसह सबकॉम्पॅक्ट ऑक्टाव्हियाची तुलना करणे चुकीचे असले तरीही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 5, राइड गुणवत्ता त्याच्या आकारासाठी खूप चांगली आहे (अखेर, लहान भाऊफोक्सवॅगन आणि ऑडी). माझ्या मित्राला, उदाहरणार्थ, त्याच्या बायकोची ऑडी A3 माझ्या ऑक्टाव्हियासारखीच इंजिन क्षमतेने चालवायला आवडते, जरी त्याच्याकडे स्वतः 3 आहेत लिटर बीएमडब्ल्यू. आणि लहान खंड त्याला त्रास देत नाही. खरे आहे, असे म्हटले पाहिजे की उच्च वेगाने (140 पेक्षा जास्त) स्कोडा फार आरामदायक नाही. लहान व्हॉल्यूममुळे, इंजिन गर्जते (150 rpm 5,000 वर), कारची उच्च गतीने मानक स्थिरता त्याच्या वर्गासाठी आणि किंमतीतील घट, जे माझ्या मते, शॉक शोषक स्ट्रट्समधील स्पेसरसाठी जबाबदार आहे, जे बहुतेक सुसज्ज आहेत परदेशी गाड्याआमच्या बाजारपेठेत पुरवले. तीच मर्सिडीज कोणत्याही वेगाने लोखंडासारखी हलली आणि वाढत्या गतीने ती डांबरावर आणखी घट्ट दाबली गेली, तर स्कोडा, त्याउलट, अधिक चपळ किंवा काहीतरी बनते. कसा तरी मला 150 पेक्षा जास्त वेगाने जायचे नाही, परंतु आरामदायी वेग 140 किमी/ताशी आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन - पुरेसे सभ्य बजेट कार. जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्समधून घाई केली नाही आणि 5,000 rpm पर्यंत इंजिन फिरवले नाही, तर केबिन एकदम शांत आहे (जर तुम्ही याआधी एस क्लास चालवला असेल, तर स्कोडा पाच सारखी वाटेल. - आवाजाने तुम्हाला व्हीलर).

लोखंडाची गुणवत्ता - ठीक आहे, येथेही ते एक सुरुवात करेल महागड्या परदेशी गाड्या(लेक्सस 50 ते 100 हजार डॉलर्सच्या किंमतींना स्पर्श करत आहेत, जे नंतर लहान ओरखडेकिंवा डेंट्स गंजाने झाकले जातात). जवळजवळ 6 वर्षांच्या वर्षभराच्या वापरानंतर, कोणताही गंज नाही, ज्याची पुष्टी कार मेकॅनिकने केली होती ज्याने अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली आणि जुन्या थ्रेशोल्डमधून उकळले. जे, तथापि, आश्चर्यकारक नाही, कारण शरीर दुहेरी गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अनपेंट केलेले चिप्स, जर असतील तर, बर्याच वर्षांपासून घाबरत नाहीत. कारची एकूण गुणवत्ता - 5 वर्षांत काहीही गंभीर घडले नाही, फक्त नियमित देखभाल(तेल, फिल्टर, पॅड). फक्त एक गोष्ट अशी होती की उष्णतेमुळे दरवाजावरील रबर सैल झाला होता (ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते). बरं, उपभोग्य वस्तूंमध्ये, मी बॉक्स सपोर्ट आणि 2 सायलेंट ब्लॉक्स, तसेच कूलिंग सिस्टमसाठी रेडिएटर सपोर्ट देखील बदलले. बाकी सर्व काही अजूनही मूळ आहे, समावेश. आणि निलंबनावर. पुढे 90 हजार सेवा आहे, जिथे नियमांनुसार, तेल व्यतिरिक्त, रोलर्स आणि टायमिंग बेल्ट देखील बदलले आहेत.

हाताळणी - बरं, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, 140 पर्यंतच्या वेगाने ते रेल्वेप्रमाणे चालते. सर्वसाधारणपणे, हाताळणी जर्मन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे (मी पुन्हा सांगतो की मी ऑक्टाव्हियाला जर्मन मानतो, कारण ते गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि अगदी आतील भागात 90% 4 गोल्फ आहे). निलंबन कठोर आहे, परंतु लाकडी नाही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूवर, जिथे प्रत्येक असमानता शरीरात प्रतिबिंबित होते (जे आश्चर्यकारक आहे, कारण निलंबन बीएमडब्ल्यू फाइव्ह, उदाहरणार्थ, लवचिक, परंतु लाकडी नाही) आणि त्याच्या प्रवाशांच्या पाचव्या बिंदूवर प्रतिसाद देते. कोणत्याही बीएमडब्ल्यूची हाताळणी माझ्या मते मानक असली तरी. बरं, पुन्हा, ते तुम्हाला वेगाने चालवण्यास भाग पाडते, जे मर्सिडीजबद्दल सांगता येत नाही, जेथे मध्यम कडक निलंबन आणि मध्यम तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला एका हाताने उच्च वेगाने कार चालविण्यास अनुमती देते.

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की मी कोणत्याही प्रकारे स्कोडा ब्रँडचा चाहता नाही आणि नक्कीच इतर बरेच आहेत चांगल्या गाड्यासी क्लासमध्ये. भविष्यात, ते मर्सिडीज सी क्लास किंवा ऑडी A4, तसेच फॉक्सवॅगन पासॅट खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत (जरी हे आधीच D+ आहे). पण मी प्रामाणिकपणे स्कोडाला एक मानतो सर्वोत्तम गाड्यात्याच्या मध्ये किंमत श्रेणी. याव्यतिरिक्त, कौटुंबिक पुरुषासाठी ते आहे अपरिहार्य सहाय्यकदेशाच्या सहलीवर, जेव्हा तुम्हाला कारमध्ये एकाच वेळी सर्वकाही भरण्याची आवश्यकता असते. परंतु तेथे बऱ्याच चांगल्या गाड्या आहेत आणि माझे पुनरावलोकन फक्त एका व्यक्तीचे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे ज्याला कमी पैशासाठी खूप कारची आवश्यकता आहे. मी इथे कोणाशीही वाद घालणार नाही किंवा तोंडाला फेस घालून स्कोडा ची इतर ब्रँडपेक्षा श्रेष्ठता सिद्ध करणार नाही (विशेषतः मला असे वाटत नाही). किती लोक - किती मते. मला फक्त एवढेच सांगायचे आहे की जपानी लोकांच्या सर्व विश्वासार्हतेसह देखील जर्मन कार नेहमीच माझे प्राधान्य असतील (हे रहस्य नाही की आता जर्मन लोकांची गुणवत्ता घसरली आहे), कारण मला कठोर, नो-फ्रिल इंटीरियर आवडते. जर्मन, विचारशील अर्गोनॉमिक्स, चांगल्या दर्जाचे पेंट कोटिंग. आणि मी lam साठी खरेदी करू इच्छित नाही अतिरिक्त कारआणि 2 वर्षांनंतर, ते फक्त फुलले म्हणून विका (उदाहरणार्थ, कॅमरी किंवा टियाना (उदाहरणार्थ, मी हे ऐकून बोलत नाही, माझ्या कामाच्या सहकाऱ्यांना अशाच समस्या आल्या), या ब्रँड्सचा आदर करून). मी पौराणिक क्रुझॅकला नकार देत नसलो तरी, किंमत, देखभाल आणि पेट्रोलच्या खर्चासह ती पूर्णपणे वेगळी कार आहे. तत्वतः, मी वापरलेल्या गाड्यांचा विचार करत नाही, कारण दर 2 महिन्यांनी कारमध्ये काहीतरी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे या सततच्या अपेक्षेने मी कंटाळलो आहे (परीकथांमध्ये 7-10 वाजता उन्हाळी कारमी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलतो आणि तेच आहे - माझा विश्वास नाही, कारण माझे geldings खूप होते चांगली स्थितीत्यांच्या वयासाठी (ते 10 वर्षांचे होते, मेकॅनिक देखील त्यांच्या स्थितीबद्दल आश्चर्यचकित झाले होते), परंतु कारचे वय कोणत्याही परिस्थितीत स्वतःला जाणवते आणि तेथे शाश्वत कार नाहीत). याशिवाय, आधुनिक गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले असतात, त्यामुळे 3 वर्षांपर्यंतच्या मशीनवर अनेकदा समस्या उद्भवतात. मला एकापेक्षा जास्त वेळा खरेदी करण्याची संधी मिळाली, उदाहरणार्थ, 8 वर्षांची बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडी ए 8, परंतु वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे, मी अशा खरेदीला कौटुंबिक पुरुषासाठी वेडेपणा मानतो. याव्यतिरिक्त, या अशा कार आहेत ज्यात तुमच्या खिशात नेहमी किमान 100 हजार असावेत, कारण या एक्झिक्युटिव्ह कारच्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत फक्त चार्टच्या बाहेर आहे. आणि जर तुम्ही तरुण असाल, कोणत्याही गोष्टीचा भार नसाल तरच तुम्ही असा खर्च घेऊ शकता.

मशीन चांगली आणि विश्वासार्ह आहे, विशेषत: हिवाळ्यात प्रणालीने खूप मदत केली विनिमय दर स्थिरीकरण, शिवाय यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि अगदी नवीन जर्मन, तसेच डायनॅमिक्समध्ये हाताळण्यात निकृष्ट नाही. कमी वापरइंधन, कारचे शरीर देखील मजबूत आहे, शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यावर कोणतेही गंज नाही, सुटे भाग स्वस्त आहेत, आपण ते फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 वरून देखील मिळवू शकता.

4

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर, 2010

मस्त कौटुंबिक कारत्याच्या किंमत श्रेणीमध्ये. ज्यांना जर्मन क्लासिक्स आवडतात त्यांच्यासाठी डिझाइन - सर्वकाही त्याच्या जागी आहे, सर्वकाही हाताशी आहे. चेसिसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, निलंबन मध्यम लवचिक आहे, ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे (त्याच्या जपानी आणि कोरियन वर्गमित्रांच्या तुलनेत चांगले). इंजिन सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, थोडेसे आणि 92 गॅसोलीन वापरते, शहराभोवती आणि महामार्गावर फिरण्यासाठी गतिशीलता पुरेसे आहे. कारचा फायदा ट्रंक आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर, 2008

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर एक मस्त कार आहे! मोठे खोड, महामार्गावर खूप स्थिर, इ. आणि आता डाउनसाइड्स: पहिल्या दिवसांपासून क्रॅकिंग मागील दरवाजेदिसू लागले. 58,000 किमीवर, मी टायमिंग बेल्ट आणि कमकुवत फ्रंट स्ट्रट्स बदलले. हिवाळ्यात प्रवासी बसतात मागची सीटथंडी, सुरू झाल्यानंतर (हिवाळ्यात), इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग दिवे, इंजिन दिवे जळून जाण्यास बराच वेळ लागतो. 1.4 त्याच्या वजनासाठी कमकुवत आहे, वेग वाढण्यास बराच वेळ लागतो, तो खूप खातो, रात्री थोडा अंधार असतो - पुरेशी प्रकाश व्यवस्था नाही... आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: सेवा महाग आहे आणि सर्व्हिस स्टेशनवर ते खोटे बोलू शकतात. त्यांनी ही किंवा ती सेवा दिली, परंतु प्रत्यक्षात ते ती देणार नाहीत.. त्यामुळे मी आनंदी आहे स्कोडा कारव्हीएझेड नंतर ऑक्टाव्हिया टूर.

4

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर, 2007

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर ही कुटुंबासाठी फक्त एक सुपर कार आहे, यापेक्षा चांगले असू शकत नाही... आरामदायी कार- लांब अंतरावर वाहन चालवणे तणावपूर्ण नाही, माझे कुटुंब आणि मी दरवर्षी दक्षिणेला जातो, सामानाची अडचण नाही - ट्रंक 560 लिटर आहे. आराम? जागा पूर्ण उंचीवर पसरलेल्या आहेत. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, बरेच जण फक्त चुकीचे आहेत की इंजिन लहान आहे, फक्त 1.4, शुद्ध गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे, जसे की शेल किंवा गॅझप्रॉम 95. आणि डायनॅमिक्स 1.6 पेक्षा वाईट नाहीत, फक्त वापर कमी आहे: मध्ये शहर - 7 लिटर, महामार्गावर - 5 , 5-6.5 एल. कारचे फायदे: ऑपरेशन त्रासदायक नाही, उपभोग्य वस्तू आणि तेल दर 8-10 हजार किमी. तोटे: या कारमध्ये काहीही नाही. मी प्रत्येकाला स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरची शिफारस करतो.