2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो जोरात सुरू आहे आणि सर्व प्रमुख नवीन उत्पादने प्रदर्शनात दिसत आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर्षातील मुख्य जागतिक ऑटो इव्हेंट्सपैकी एक एसयूव्ही वर्गाच्या नक्षत्राखाली कसा घडला आणि नजीकच्या भविष्यात दोन प्रमुख प्रीमियर्सचा थेट परिणाम रशियन ऑटोमोबाईल बाजारावर होईल हे आम्ही पुन्हा एकदा पाहिले आहे. आम्ही पाचव्या पिढ्यांबद्दल बोलत आहोत आणि जे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील खरेदीदारांच्या हृदयासाठी सर्वात तीव्र प्रतिस्पर्धी आहेत.

आउटगोइंग RAV4, निःसंशयपणे, एक अतिशय सहनशील कार होती. कोणतीही तीक्ष्ण धार नाही, कोणतीही भक्कम विधाने नाहीत, कोणतेही वादग्रस्त निर्णय नाहीत - त्याच्यात असे काहीही नव्हते. त्याला फक्त एकाच वेळी सर्वांना आणि कोणीही आवडले पाहिजे. तथापि, "प्रत्येकासाठी," आवश्यक आधुनिक वैशिष्ट्यांसह उदारतेने चव असलेल्या या स्थितीचे फळ मिळाले - 2017 मध्ये, 400,000 हून अधिक रफिक एकट्या परदेशात विकले गेले, ज्यामुळे मॉडेल जगातील सर्वात लोकप्रिय बनले.

रिंगच्या विरुद्ध कोपऱ्यात सुबारू फॉरेस्टर आहे - ज्यांना ठामपणे माहित आहे की त्यांना सुबारू आणि फॉरेस्टर हवे आहेत त्यांच्यासाठी एक कार. सर्व साधक आणि बाधकांसह एक अतिशय विशिष्ट प्रस्ताव, जो नेहमी आगाऊ ओळखला जातो. फॉरेस्टरला कोणतेही आश्चर्य वाटले नाही, कॉम्पॅक्ट बॉडीमध्ये व्यावहारिकता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या उत्साही लोकांसाठी निवड बाकी आहे. जपानी कंपनीच्या बॉक्सर कारला कधीही विश्वासार्हतेचे मॉडेल मानले गेले नाही, परंतु पारंपारिक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हने अनेक अनुयायी जिंकले आहेत.

क्रांती टोयोटा RAV4 2019

RAV4 क्रॉसओवर 2019 मॉडेल वर्षाच्या नवीन पिढीसह, टोयोटाने मॉडेलची दीर्घकालीन लोकप्रियता ज्या पायावर आधारित होती त्या पाया हलवून, वास्तविक क्रांती सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. जर पूर्वी कारचे स्वरूप स्त्रीत्वाबद्दल पूर्वग्रह ठेवून तटस्थ होते, तर आता अमेरिकन टोयोटा 4 रनर आणि टॅकोमाच्या भावनेने हा एक अतिशय क्रूर प्रस्ताव आहे. “माणूस व्हा - आरएव्ही 4 खरेदी करा”, असे दिसते की हीच घोषणा आहे जी आता नवीन उत्पादनाच्या जाहिरात मोहिमेसाठी सर्वात योग्य आहे.

या प्रकरणात, हा संदेश होता, "लूक" मधील अत्यधिक आक्रमकता ज्याने क्रॉसओवरला गहाळ करिश्मा दिला, जरी आपण अशा डिझाइनचे सौंदर्य स्पष्टपणे घोषित करू शकत नाही. हे स्पष्टपणे प्रत्येकाला (आणि प्रत्येकाला नाही) अपील करणार नाही. आणि, तरीही, आम्ही विकासकांचे त्यांच्या धैर्याबद्दल कौतुक करतो आणि आम्हाला आशा आहे की हे बेपर्वा ठरणार नाही. नवीन टोयोटा RAV4 2019 चे संपूर्ण शरीर असे दिसते की जणू ते फक्त ग्रॅनाइटच्या एका तुकड्यातून कोरले गेले आहे, आणि अगदी तीक्ष्ण साधनाने देखील नाही.

सुबारू फॉरेस्टर 2019 ची उत्क्रांती

"मुलांनो, मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमच्या हृदयात वृद्ध होणे नाही!" - सुबारू अभियंत्यांनी एडुआर्ड खिलने सादर केलेल्या "टायगा" गाण्याचे हे शहाणे शब्द ऐकले आणि लगेच थुंकले. विकसकांनी मागील पिढीतील हार्ट-मोटर क्रॉसओवर सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि वरवर पाहता, यामुळे डिझाइन विभागाचे काम पूर्णपणे पुन्हा झाले, ज्याने जुन्या 4थ्या पिढीच्या डिझाइनला पूर्णपणे नवीन आणि खरोखरच आधुनिक एसजीपी आर्किटेक्चरवर ताणले.

अर्थात, इथे आणि तिकडे, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की 2019 सुबारू फॉरेस्टरचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. परंतु हे फरक इतके नगण्य आहेत की ते इतर कोणत्याही पुनर्स्थापनेला न्याय देणार नाहीत. आम्ही आणि अनेक निष्ठावान सुबारू चाहत्यांनाही अशा पारंपारिकतेमुळे गोंधळात टाकण्याची गरज नाही, हे सौम्यपणे सांगायचे तर आणि इतरांना निराश केले - ठीक आहे, तुम्ही इतके सावध राहू शकत नाही!

दोनसाठी 2.5 लिटर

RAV4 2019 आणि Forester 2019 दोन्ही अनुक्रमे 2.5-लिटर 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, इन-लाइन आणि बॉक्सर इंजिनसह विकल्या जातील. स्वाभाविकच, याचा अर्थ असा नाही की ते समान आहेत, परंतु क्रॉसओव्हर्सच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या दृष्टीने ते खूप सूचक आहे, जे समान आहे - कोणत्याही "टर्बो शिट्ट्या" शिवाय विश्वसनीय इंजिनचे ऑर्थोडॉक्स चाहते. Lesnik ची इंजिन पॉवर 182 hp आहे, तर Rafik ची 203 hp आहे. (शेवटच्या आकृतीची अधिकृतपणे पुष्टी झालेली नाही, परंतु नवीन कॅमरीमध्ये या इंजिनचे आउटपुट समान आहे).

सलून

जर मी दोन्ही मॉडेल्सच्या आतील भागांवर एक नजर टाकली तर, मी त्यांच्या आर्किटेक्चरमधील समानता लक्षात घेऊ शकतो, फक्त फरक एवढा आहे की RAV4 चे मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले समोरच्या पॅनेलच्या वर स्थित आहे, तर फॉरेस्टर त्यात तयार केलेले आहे. तसेच, जर तुम्ही दोन्ही इंटिरियर्स लांबलचकपणे पाहिल्यास, असे दिसते की सुबारू इंटीरियर डिझाइन थोडे अधिक धाडसी आहे, आकार, संक्रमण आणि तीक्ष्ण कोपरे आणि विमाने यांच्या मिश्रणासह खेळण्यास लाजाळू नाही. टोयोटामध्ये सर्वकाही अधिक सरळ आहे, तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील "उशी"...

शेवटी कोण जिंकतो?

अर्थात, खरेदीदार, म्हणजेच तुम्हाला, हे ठरवावे लागेल. तुम्ही तुमचा कष्टाने कमावलेला पैसा कोणत्या क्रॉसओवरवर खर्च करावा आणि कोणता पर्याय निवडावा? आम्हाला तुमच्या कल्पना खाली टिप्पण्या विभागात पाहायला आवडेल!

उदात्त इतिहास असलेल्या दोन जपानी कारच्या पुनरावलोकनापेक्षा चांगले काय असू शकते? सुबारू फॉरेस्टर की टोयोटा राव ४? चला तपशीलवार तुलना करू आणि कोणती कार खरेदी करणे योग्य आहे ते शोधूया.

बाह्य

दोन्ही SUV ने 2013 मध्ये त्यांच्या मॉडेल्सच्या नवीन आवृत्त्या रिलीझ केल्या आणि 2016 मध्ये, प्रत्येक निर्मात्याने रीस्टाईल केलेल्या आवृत्त्या दाखवल्या. दोघांचे स्वरूप अस्पष्ट असल्याचे दिसून आले आणि कार मालकांना एकापेक्षा जास्त वेळा कंपनीच्या डिझाइनर्सना दयाळू शब्दाने आठवले.

2013 मध्ये रिलीज झालेल्या Rav 4 च्या बाह्य भागाला अत्यंत टीकात्मक प्रतिसाद मिळाला. अर्थात, तुमच्या नेहमीच्या दिसण्यात कोणताही बदल होण्यास वेळ लागतो. पण टोयोटा सह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट होते. देखावा एकत्र न केलेला आणि अगदी स्त्रीलिंगी असल्याचे दिसून आले, तर ग्राहकांना क्रूरतेची अपेक्षा होती.

2016 च्या रीस्टाईलने काही देखावा वैशिष्ट्ये बदलून ही कल्पना बदलण्याचा प्रयत्न केला. वस्तुनिष्ठपणे, शरीराचे मोठ्या प्रमाणावर आधुनिकीकरण झाले नाही, परंतु वैयक्तिक घटक, जसे की बंपर, हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि विशिष्ट भागांचे स्टॅम्पिंग यांनी डिझाइनमध्ये अधिक चांगले बदल केले आहेत.

अधिक तीक्ष्ण आक्रमक रेषा आहेत. हेड ऑप्टिक्स आता ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टमसह एलईडी हेडलाइट्सद्वारे दर्शविले जातात. देखावा अधिक संतुलित झाला, परंतु नवीन देखावा अजूनही काही अंगवळणी पडला.

प्रतिस्पर्ध्याची उलट परिस्थिती दिसते. 2013 फॉरेस्टर अद्ययावत मॉडेलपेक्षा अधिक अर्थपूर्ण होते. 2016 मध्ये काही बदल झाले असले तरी, रीस्टाईलने त्याची पूर्वीची आक्रमकता गमावली आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की रॅली सस्पेंशन असलेल्या सुबारू फॉरेस्टरमध्ये प्रचंड क्षमता आहे (आम्ही याबद्दल नंतर चर्चा करू), आणि अनेकांना अपेक्षा होती की त्याचे "रॅली" गुण त्याच्या देखाव्यामध्ये दिसून येतील. पण त्याला रस्त्याने जाताना बघून अजिबात भावना निर्माण होत नाहीत.

ताजे आहे. नेता या बिरुदावलीचा थोडासाही सूर नाही. शिवाय, केबिनचा फुगलेला आकार आपल्याला हे लक्षात घेण्यास देखील परवानगी देत ​​नाही की एसयूव्हीला वर्गात सर्वाधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 220 मिमी.

गोलाकार शरीर हा फायदा दृश्यमानपणे लपवतो. तथापि, नवीन फॉरेस्टर आकर्षक आणि मैत्रीपूर्ण आहे. त्याची रचना पूर्ण दिसते, जरी ती लक्षवेधी नाही.

आतील, पर्याय आणि ट्रंक

Toyota Rav4 हा आरामदायी आणि प्रशस्त क्रॉसओवर आहे. पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही ओळींतील जागा अतिशय आरामदायक आहेत. त्यांच्याकडे स्पष्ट आराम आणि स्टाईलिश स्टिचिंग नाही जे डिझाइनला अभिजातपणा देते, परंतु ते बसण्यास आरामदायक आहेत.

फॉरेस्टरच्या विपरीत, टोयोटाचे एर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण नाहीत. बटणे संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेली दिसत आहेत आणि हे किंवा तो पर्याय नियंत्रित करण्यासाठी एखादे साधन शोधण्याचा प्रयत्न करणे एका लहान शोध सारखे असेल.

डॅशबोर्ड डिझाइनला आधुनिक म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ते आदिमही नाही. जरी काही बटणे गेल्या शतकाची आठवण करून देणारी आहेत. लाकूड सारखी प्लॅस्टिक इन्सर्ट अप्रतिम दिसतात. अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, मध्यवर्ती कन्सोलवर 8-इंच डिस्प्ले आहे, ज्याला उच्च प्रतिसाद गती नाही. परंतु कारमध्ये पूर्णपणे सुसज्ज हिवाळी पॅकेज आहे, जेथे मागील सोफाचा मागील भाग देखील गरम केला जातो.

सुबारू फॉरेस्टरचे आतील भाग अधिक पुराणमतवादी आहे. फिनिशिंगसाठी वापरलेली सामग्री अतिशय उच्च दर्जाची आणि व्यवस्थित आहे. परंतु तुम्हाला मूळ ओळी किंवा नवीन आधुनिक डिझाइन सोल्यूशन्स सापडणार नाहीत.

कारचे अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत! सर्व नियंत्रणे ठिकाणी आहेत आणि सहज पोहोचतात. सेंटर कन्सोलवर 2 डिस्प्ले आहेत. शीर्ष एक माहिती सामग्रीसाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा मल्टीमीडिया सिस्टम आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे. कामाचा वेग तुम्हाला आनंद देईल.

Rav 4 2017 पेक्षा दुस-या रांगेत कमी जागा नसली तरी कार अजूनही खूपच कॉम्पॅक्ट दिसते. पण यामुळे आराम बिघडणार नाही. मागे तुम्हाला हवामान नियंत्रण बटणे सापडतील आणि जवळजवळ अस्तित्वात नसलेला मध्य बोगदा तिसऱ्या प्रवाशाला बसण्याची परवानगी देतो.

टोयोटा ट्रंक नक्कीच मोठा आहे: 577 लिटर. सुबारूसाठी 505 विरुद्ध. दोन्हीच्या मजल्याखाली एक गोदी आहे. तुमच्याकडे तुमच्या शिकारीसाठी किंवा मासेमारीच्या गियरसाठी पुरेशी जागा नसल्यास, तुम्ही नेहमी सीटची दुसरी पंक्ती कमी करू शकता.

आता पर्यायांबद्दल. या टप्प्यावर अविवादित नेता राव 4 आहे. फॉरेस्टर 2017 च्या तुलनेत, प्रतिस्पर्ध्याकडे मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत आणि त्यांच्यासाठी कमी पैशांची आवश्यकता आहे. याचा विचार करा: सुबारू वरील प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर फक्त “S Limited” पॅकेजपासून उपलब्ध आहेत, ज्याची किंमत 2 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे. आणि ब्लाइंड स्पॉट्स आणि लेनच्या हालचालींवर लक्ष ठेवण्याची प्रणाली फक्त RUB 2,189,000 पासून सुरू होणाऱ्या कारमध्ये उपलब्ध आहे.

दरम्यान, टोयोटा दीड दशलक्षसाठी ट्रिम लेव्हलमध्ये लाईट आणि रेन सेन्सर ऑफर करते. आणि 2,058 हजार रूबलच्या कमाल आवृत्तीमध्ये केवळ ब्लाइंड स्पॉट्स आणि लेन सहाय्यामध्ये ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सिस्टमच नाही तर 360-डिग्री व्ह्यूसह 4 कॅमेरे, तसेच पार्किंग सेन्सर देखील आहेत, जे तुम्हाला सुबारूमध्ये सापडणार नाहीत. कोणत्या पैशासाठी? आणि हे अत्यंत दुःखद आहे! पण जर तुम्ही आधीच फॉरेस्टरवर टीका करत असाल तर थांबा. निश्चिंत राहा, लोक नवीन सुबारू खरेदी करतील कारण त्याचा मुख्य फायदा हा पर्याय नाही.

नियंत्रणक्षमता

प्रत्येक पायरीवर क्रॉसओव्हर सोडले जाऊ लागले. कार खरोखरच प्रतिष्ठेने अडथळ्यांवर कुठे मात करू शकते आणि कुठे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही केवळ मार्केटिंगची खेळी आहे ज्याला कोणताही आधार नाही हे ठरवणे आता इतके सोपे नाही. म्हणून, फॉरेस्टर आणि Rav4 ची तुलना करताना, ते त्यांच्या शरीरावर “AWD” नेमप्लेट घालण्यास पात्र आहेत की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, फॉरेस्टर, Rav 4 च्या विपरीत, क्रॉसओवर नाही, परंतु एक वास्तविक एसयूव्ही आहे! शिवाय, सीव्हीटी ट्रान्समिशन त्याला विविध पृष्ठभागांची शिखरे जिंकण्यापासून रोखत नाही. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन X MODE प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे सर्व वाहन घटक ऑफ-रोड मोडमध्ये ठेवते. तुम्हाला क्लचबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही, कारण त्यात व्हेरिएटरसारखेच कूलिंग सर्किट आहे. त्यामुळे, तुम्हाला नवीन CX-5 सारख्या जलद ओव्हरहाटिंगचा अनुभव येणार नाही (Mazda CX 5 आणि Toyota Rav 4 ची तुलना पहा).

सुबारूच्या ऑफ-रोड कामगिरीवरही सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हचा प्रभाव होता, जो दोन्ही बाजूंना समान रीतीने ट्रॅक्शन वितरीत करतो, बॉक्सर इंजिन, ज्याने गुरुत्वाकर्षण केंद्र हलवले आणि कारचे हलके वजन. यामुळे, तो आत्मविश्वासाने कोणत्याही पृष्ठभागावर धावतो आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय त्यातून बाहेर पडतो. फक्त समस्या म्हणजे तळाशी असलेल्या प्लास्टिकचे संरक्षण. म्हणून, स्वत: ला स्नॅग्सखाली किंवा छिद्रांमध्ये फेकताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

फॉरेस्टरच्या निलंबनाला आत्मविश्वासाने रॅलीसारखे म्हटले जाऊ शकते. उच्च वेगाने देखील, ते सहजतेने आणि त्वरीत अडथळ्यांवर मात करते. तथापि, कारचा कमजोर बिंदू प्रवेग आहे. व्हेरिएटरमुळे, डायनॅमिक्स जवळजवळ ट्रॉलीबससारखे आहेत. परंतु गॅस पेडल खूप तीक्ष्ण आहे आणि हळू हळू थोडे अंतर हलविण्यासाठी (उदाहरणार्थ, पार्किंग करताना) अचूक अचूकता आवश्यक आहे. मात्र, कारमध्ये पार्किंग सेन्सर नाहीत.

2016-2017 Toyota Rav 4 साठी, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीची मुख्य उपलब्धी म्हणजे निलंबनाची सुधारणा. जर आपण त्याची मागील मॉडेलशी तुलना केली तर, जेथे चेसिस अनियमिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील होते, नवीन सुधारणा गुळगुळीत आणि उर्जेचा वापर वाढविण्यात व्यवस्थापित झाली, परंतु नियंत्रणाची तीक्ष्णता गमावली नाही.

कदाचित राव 4 शहरी परिस्थितीसाठी अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु फॉरेस्टर नक्कीच ऑफ-रोड क्रॉलर आहे! आनंद करा, “सुबारिस्टा”!

किंमती आणि पर्याय

मार्च 2018 पर्यंत, नवीन फॉरेस्टर 3 प्रकारच्या युनिट्ससह ऑफर केले गेले:

1. 2.0 एल. पॉवर 150 एचपी;
2. 2.5 लि. पॉवर 171 एचपी;
3. 241 hp सह टर्बोचार्ज केलेले 2-लिटर इंजिन.

शिवाय, पहिल्या दोन प्रकारची इंजिने 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा निवडण्यासाठी CVT ने सुसज्ज आहेत. टर्बोचार्ज केलेले 2-लिटर इंजिन केवळ CVT सह येते. एसयूव्हीची प्रारंभिक किंमत 1,659 हजार रूबल आहे. 2.5 लिटर इंजिनसह एक बदल 2,189,900 रूबलसाठी खरेदी केला जाऊ शकतो आणि कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी आपल्याला 2,599,900 रूबल खर्च येईल.

टोयोटा 3 प्रकारच्या इंजिनांसह बाजारात येते:

1. दोन-लिटर 146 एचपी;
2. 150 अश्वशक्ती 2.2 लिटर डिझेल इंजिन;
3. 2.5 लिटर 180 एचपी

2-लिटर इंजिनसह मॉडेल्स 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीसह सुसज्ज असू शकतात. या बदलाच्या मालकांना 4x2 आणि 4x4 व्हीलबेस प्रकारांमध्येही पर्याय होता. इतर दोन आवृत्त्यांमध्ये फक्त 4x4 आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. प्रारंभिक आवृत्तीची किंमत 1,499 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि कमाल आवृत्ती 2,209 हजार रूबलपासून सुरू होते. तथापि, हे अद्याप 400,000 रूबल आहे. आपल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्वस्त.

काय चांगले आहे?

सुबारू एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, परंतु त्याचे स्वरूप त्याला गर्दीतून वेगळे होऊ देत नाही आणि पर्यायांची श्रेणी उच्च किंमतीचे समर्थन करत नाही. जर तुम्हाला प्रवास करायला, शिकार करायला आणि मासेमारी करायला आवडत असेल आणि तुमच्या डॅचचा मार्ग दुर्गम चिखलातून जात असेल तर तुम्हाला फॉरेस्टरची गरज आहे.

परंतु, काय निवडायचे हे ठरवताना, तुम्ही मर्यादित बजेट आणि शहरातील सहलींवर अवलंबून असाल, तर Rav 4 खरेदी करा. आणि टोयोटाच्या ऑफ-रोड गुणांपासून विचलित होऊ नका. हे ऑफ-रोड वाहन अनेक आधुनिक क्रॉसओव्हरला मागे टाकेल. परंतु सुबारू रॅली निलंबनाशी स्पर्धा करणे कठीण आहे.

तुमचा निर्णय रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार, प्राधान्यक्रम आणि आर्थिक क्षमता यावर अवलंबून असेल. म्हणून, काय चांगले आहे ते निवडणे शेवटी आपल्यावर अवलंबून आहे.

आज आम्ही 2 लोकप्रिय कारची तुलना करू: Rav 4 आणि फॉरेस्टर. टोयोटा राव 4 छान दिसत आहे, परंतु भावनांशिवाय, फॉरेस्टरसाठी, ही खूप भावना आहे. एक मर्दानी उपस्थिती नक्कीच आहे. कार्यस्थळाच्या संघटनेसह, Rav 4 मध्ये पारंपारिकपणे सर्वकाही चांगले आहे: स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

एक अतिशय आरामदायक आर्मरेस्ट आहे जो समायोज्य देखील आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि स्टिकसाठी, ते अगदी योग्य ठिकाणी आहे. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये एक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे जे पोहोच आणि उंची दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

हे खूप चांगले दिसते आणि मल्टीफंक्शनल आहे. इलेक्ट्रिक सीट, किमान ड्रायव्हरची सीट. प्रवाश्यासाठी, सर्वकाही स्नायूंच्या मदतीने केले जाणे आवश्यक आहे. आर्मरेस्ट Rav 4 प्रमाणे रुंद नाही, परंतु ते अजूनही आहे आणि ते समायोजित करण्यायोग्य देखील आहे.

Rav 4 मध्ये तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट पॅनल खरोखर आवडेल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे ग्राफिक्स खरोखरच नापसंत असतील. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक ग्राफिक्स चांगले असतील, भरपूर माहिती आहे आणि ग्राफिक्स खूप चांगले डिझाइन केलेले आहेत.

विषयावर अधिक:

राव 4 मधील हेड युनिटसाठी, पुरस्कार-विजेता निर्माता असूनही, हे सर्व रशियन टॅक्सीत चिनी टीव्हीसारखे दिसते. जर आम्ही ग्राफिक्सबद्दल बोललो तर, बटणे लहान आहेत आणि तुम्ही लगेच त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही. तसे, फॉरेस्टरकडे खूप मोठे हॅच आहे आणि यामुळे कारच्या आतील भागात हवा भरते. Rav 4 मध्ये तुम्हाला फोनसाठी सोयीस्कर कोनाडा सापडेल, तर Forester कडे त्यासाठी संपूर्ण घर बांधले आहे. Rav 4 वरील प्रवाशांसाठी राहण्याच्या जागेसह सर्व काही ठीक आहे.

येथे मागील सीटचे बॅकरेस्ट समायोजित केले जातात. फॉरेस्टर एक आर्मरेस्ट, दोन कप होल्डर आणि समायोज्य सीटबॅकसह भरपूर जागा देखील देते.

टोयोटा राव 4 आणि सुबारू फॉरेस्टर, तांत्रिकदृष्ट्या कोण अधिक मजबूत आहे?

60 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावताना, दोन्ही कारने 10-11 मीटर गुंतवले आणि कोणतेही अप्रिय आश्चर्य आणले नाही. ब्रेकिंग अंतर स्वतःच वाढले नाही. दोन कारमधील ब्रेकिंगमधील फरक फॉरेस्टरच्या बाजूने 90 सेंटीमीटर होता कारण टायर वेगवेगळ्या उत्पादकांचे होते. Rav 4 गाडी चालवण्यास अगदी आज्ञाधारक आहे. आणि हाताळणीच्या बाबतीत ते नेहमीच्या प्रवासी कारसारखेच आहे.

सर्व काही सहज आणि तणावाशिवाय घडते. तथापि, असे दिसते की ते धीमे आहे आणि असे दिसते की फॉरेस्टर, त्याचे स्फोटक इंजिन आणि स्पोर्टी वर्ण, अधिक चपळ आणि वेगवान असेल. दोन्ही कारने सापाची चाचणी चांगली उत्तीर्ण केली: समान रोल आणि त्याच वेगासह.

राव 4 आणि सुबारू किंवा कोणते चांगले आहे, सुबारू फॉरेस्टर किंवा टोयोटा राव 4 बद्दल निकाल?

दोन्ही स्पर्धकांना आयुष्यभर खरेदी आणि प्रेम करण्याइतके गुण आहेत. वर वर्णन केलेल्या चाचण्यांच्या निकालांनुसार, फॉरेस्टरने पुढाकार घेतला; रॅव्ह 4 मध्ये निःसंशयपणे फॉरेस्टरप्रमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव आहे. परंतु तुम्ही ताबडतोब कार डीलरशीपकडे धाव घेऊ नये आणि फॉरेस्टर खरेदी करू नये, कारण Rav 4 आणि सुबारू या दोन्हींचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

तुमच्या आवडीनुसार कार निवडा.

तुलनात्मक पुनरावलोकनामध्ये टोयोटा आरएव्ही 4 आणि सुबारू फॉरेस्टर मधील 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिनसह क्रॉसओवरचे शक्तिशाली बदल आणि होंडा CR-V च्या बाबतीत 2.4-लिटर इंजिन समाविष्ट होते. या परिस्थितीत, कोणताही प्रतिस्पर्धी तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पर्याय निवडण्याची परवानगी देत ​​नाही: RAV4 आणि CR-V हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" ने सुसज्ज आहेत, फॉरेस्टर लाइनरट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. हे छान आहे की तीन जपानी स्पर्धकांपैकी प्रत्येकजण डीफॉल्टनुसार सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांची प्रभावी श्रेणी ऑफर करतो.

2.5 इंजिनसह केलेले बदल टोयोटा RAV4 ला ताबडतोब "यशाच्या शिखरावर" वर आणते - त्याचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन, "एलिगन्स प्लस", SUV च्या किमतीच्या यादीत दिसणाऱ्या आठपैकी सहाव्या स्थानावर आहे. याचा अर्थ 1,470,000 रूबलची प्रचंड किंमत आहे. आणि योग्यरित्या उदार उपकरणे, ज्यात लेदर अपहोल्स्ट्री, झेनॉन, इंजिन स्टार्ट बटण, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि जीवनातील इतर सुखांचा समावेश आहे.

2.5 इंजिनसह सुबारू फॉरेस्टर दोन "उपप्रकार" मध्ये विभागले जाऊ शकते: सर्वात परवडणारे - 2.5i-L आणि प्रगत - 2.5i-S. फ्रंट बंपर, मोठ्या अलॉय व्हील रिम्स, ॲल्युमिनियम पेडल्स आणि गीअर शिफ्ट पॅडल्सचे स्पोर्टी डिझाइन हे “एस्क्यू” च्या फरकांमध्ये आहेत. एकूण, 2.5i-L आणि 2.5i-S मध्ये सात स्तरांची उपकरणे आहेत. तपशील गमावू नये म्हणून, पुनरावलोकनात आम्ही तीन ट्रिम स्तरांची वैशिष्ट्ये सादर केली आहेत - CB, NS आणि GR. किमान किंमत 1,419,000 रूबल आहे, परंतु लेदर इंटीरियर, चावीविरहित एंट्री आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्टसह फॉरेस्टर स्थितीसाठी अधिक योग्य असलेली आवृत्ती 2.5i-S किमान 1,550,000 रूबलमध्ये उपलब्ध आहे.

सुबारू फॉरेस्टर ट्रिम पातळीची सर्वात मोठी निवड ऑफर करते

आमच्या तिघांच्या संदर्भात, Honda CR-V 1,299,000 RUB मध्ये सर्वात स्वस्त प्रवेश तिकीट ऑफर करते. एकूण चार कॉन्फिगरेशन आहेत. काही बारकाव्यांचा संभाव्य अपवाद वगळता, "वाजवी अहंकारी" साठी एलिगन्सची सुरुवातीची आवृत्ती चांगली निवड होऊ शकते. तुम्हाला आणखी हवे आहे आणि 160,000 रूबल प्रीमियमबद्दल विशेष काळजी नाही? आपण उपकरणाच्या कार्यकारी स्तरावर प्रयत्न करू शकता, जे सिबॅरिटिक नोट्सशिवाय नाही.

निवाडा

संपादक:

- अशा भिन्न प्रतिस्पर्ध्यांना पायरीवर बसवणे सोपे नाही! सुबारू फॉरेस्टर देशाच्या सहलींसाठी आणि लाइट ऑफ-रोडिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे, Honda CR-V चांगल्या डांबरावर गॉरमेट ड्रायव्हर्सना आनंद देईल आणि RAV4 SUV, टोयोटाच्या प्रथेप्रमाणे, ग्राहक आणि ड्रायव्हिंग गुणांचा चांगला समतोल आहे. शिवाय, तीनपैकी प्रत्येक कार ठराविक रकमेसाठी अंदाजे समान संख्येचे पर्याय ऑफर करते. आणि तरीही मी निर्दिष्ट अनुक्रमात विरोधकांची व्यवस्था करण्याचा धोका पत्करेन. प्रथम स्थानावर सुबारू फॉरेस्टर आहे - नवीनतम आवृत्तीतील "वनपाल" खूप यशस्वी आणि बहुआयामी असल्याचे दिसून आले. दुसऱ्या क्रमांकावर होंडा CR-V आहे. टोयोटा RAV4 गाडी चालवण्याइतकी रोमांचक नाही; फिनिशिंग मटेरियलच्या उच्च दर्जाच्या नसल्यामुळे देखील ते कमी झाले आहे.

दोन कंपन्या, ज्यांची वार्षिक विक्री उलाढाल विषम आहे, तितकेच मनोरंजक आणि समतुल्य ग्राहक वैशिष्ट्ये असलेले उत्पादन देऊ शकतात?

तथापि, हे कोणीही नाकारणार नाही की सुबारू ही जागतिक मानकांनुसार एक छोटी कंपनी आहे, जी वर्षाला अर्धा दशलक्षपेक्षा जास्त कार तयार करते, काही बाजार विभागांमध्ये मोठ्या टोयोटाशी खूप यशस्वीपणे स्पर्धा करते, जी बर्याच काळापासून प्रथम क्रमांकाची ऑटोमोबाईल मानली जाते. जगातील निर्माता. उदाहरणार्थ, टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर घ्या. ते आपल्या रस्त्यावर सारखेच आढळतात. पण कोणते चांगले आहे?

RAV4 क्रॉसओवर नेहमीच महिलांची कार मानली जाते. असे घडले की टोयोटाच्या डिझाइनर्सनी कार उत्साहींना गुळगुळीत रेषा आणि शांत देखावा ऑफर केला. पुरुषांना हे सर्व फारसे आकर्षक वाटले नाही, परंतु मानवतेच्या अर्ध्या भागाच्या प्रतिनिधींना ते आवडले.

रशियामध्ये RAV4 विकत घेणाऱ्या माणसाचा विचार केला गेला, मी ते कसे ठेवू शकतो... थोडे विचित्र. सहसा रफिकला पती-पत्नींनी नेले होते आणि पुरुषांनी आणखी क्रूरपणे गाडी चालवणे सुरू ठेवले. आणि शेवटी, नवीनतम पिढीच्या टोयोटा आरएव्ही 4 च्या देखाव्यावर काम करताना, टोयोटाने वास्तविक क्रांती करण्याचा निर्णय घेतला. स्त्रीलिंगी रेषा तीक्ष्ण कोन आणि उच्चारलेल्या कडांनी बदलल्या. त्यामुळे आतापासून, टोयोटा RAV4 केवळ महिलांसाठीच नाही तर पुरुषांसाठीही योग्य आहे. अलीकडे जपानी क्रॉसओवर चालवणारे बरेच काही झाले आहेत यात आश्चर्य नाही.

परंतु फॉरेस्टर, अगदी मागील पिढ्यांमध्येही, स्पष्टपणे माणसाची कार होती. तरुण नाही, परंतु आत्मविश्वासाने मर्दानी. तुमचा अहंकार आणि टेस्टोस्टेरॉन बूस्ट सह. आणि आता आणखीनच. आणि असे म्हणायचे नाही की फॉरेस्टर काही उज्ज्वल किंवा आक्रमक उपायांनी प्रभावित करते. अजिबात नाही. त्याचे स्वरूप जपानी शैलीचे संयमित आहे. अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी "सुबारिक" चे स्वरूप नेहमीच तपस्वी होते? मला शंका आहे... लक्षात ठेवा की सध्या "फॉरेस्टर" ची किंमत 1.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते आणि चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची किंमत 2 दशलक्ष आहे. होय, किंमत आनंददायक नाही, परंतु कार स्वतःच मालकांना संतुष्ट करते - ते अजूनही जपानमध्ये तयार केले जाते. सुबारूचा थ्रिल म्हणजे ड्राइव्ह आणि विश्वासार्हता, वर्षानुवर्षे सतत गुणवत्तेत. होय, आणि अर्थातच, टिकाऊपणाच्या बाबतीत, Rav4 आणि Forester मान आणि मान श्वास घेत आहेत.

सुबारूच्या संयमात, अक्षरशः जपानी क्रॉसओवरच्या ओळखीच्या पहिल्या सेकंदापासून, सामर्थ्य आणि आत्मविश्वास जाणवतो. सुबारू लाइनअपमध्ये, सुबारू फॉरेस्टर हे एक ऐतिहासिक मॉडेल आहे. दैनंदिन वापराच्या आणि सार्वत्रिक उद्देशाच्या दृष्टिकोनातून हे प्रतिष्ठित आहे (तुमच्या कुटुंबाशिवाय गाडी चालवण्यासाठी आणि अडथळ्यांवर उडी मारण्यासाठी हे WRX नाही). फोरिका गाडी चालवायला फक्त आरामदायी आहे. सर्वत्र वाहन चालवा आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची काळजी करू नका. होय, ही पूर्ण वाढ झालेली एसयूव्ही नाही, परंतु तुम्ही तुमच्या कुटुंबासह किती वेळा नांगरणी करता? संभाव्य सुबारू फॉरेस्टर खरेदीदारांना हे ऐकून आनंद होईल की यावर्षी क्रॉसओव्हर किंचित अद्यतनित केला गेला आहे. "प्री-रीस्टाइलिंग" मॉडेलमधून बाह्य फरक शोधणे अवघड आहे.

काय बदलले आहे? बम्पर "स्कर्ट" बदलला आहे - धुके दिवे जवळ कमी राखाडी प्लास्टिक घाला रेषा दिसू लागल्या आहेत. एलईडी एजिंगसह हेड लाइटच्या ओळी किंचित बदलल्या आहेत. शिवाय आम्ही रेडिएटर ग्रिल थोडे बदलले. हे नोंद घ्यावे की सुबारू उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे, जे अंधारात आणि खराब हवामानात डोळ्यांना आनंद देतात. मागील बाजूस, दिवे समान आकाराचे राहिले, परंतु त्यांची सामग्री "कॉस्मेटिकली" बदलली. स्टर्न सारखाच राहिला आहे, परंतु मिश्रधातूच्या चाकांचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले आहे, जे त्यांच्या कोरियन "भाऊ" कडून कर्ज घेण्याच्या दृष्टिकोनातून विवादास्पद असले तरी, उर्वरित कारसह अतिशय सेंद्रिय दिसते.

आतूनही मतभेद आहेत. तेही नगण्य आहेत. बहुतेक फॉरेस्टर खरेदीदारांनी तक्रार केली की कारचे आतील भाग खूपच माफक दिसत होते. म्हणूनच अद्यतनादरम्यान जपानी लोकांनी ते अधिक मनोरंजक बनविण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, फॉरेस्टरकडे नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि सिल्व्हर एअर डक्ट ट्रिम आहेत. तुमच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टीमची नवीन स्क्रीन आजूबाजूला मुबलक प्रमाणात काळे लाखेचे भाग. मला असे म्हणायचे आहे की ग्राफिक्स आणि मल्टीमीडिया सामग्रीची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते ...

असे म्हणायचे नाही की सूचीबद्ध बदलांनी "वनपाल" च्या आतील भागात आमूलाग्र रूपांतर केले आहे, परंतु ते खरोखरच सुंदर दिसत होते, जरी ते त्याचे तपस्वीपणा टिकवून होते. सर्वसाधारणपणे नियंत्रणे आणि एर्गोनॉमिक्सचा वापर सुलभतेसाठी, सुबारू फॉरेस्टरला याआधी कोणतीही समस्या नव्हती. मागील दृश्य कॅमेऱ्याची प्रतिमा गुणवत्ता आणि पार्किंग सेन्सर्सची पूर्ण अनुपस्थिती (समोर आणि मागील) हेच प्रश्न उपस्थित करतात. ते का नाहीत हे शतकातील रहस्य आहे. कदाचित कारण "गोरे" हे "डिव्हाइस" विकत घेत नाहीत आणि बाकीच्यांना प्रथम श्रेणीच्या दृश्यमानतेमुळे त्याची आवश्यकता नसते.

शेवटी, सुबारूकडे गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आहे! आतील पर्यायांमध्ये पारंपारिक गरम पुढील आणि मागील जागा (ड्युअल-रेंज) समाविष्ट आहेत आणि (आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये) ड्रायव्हरच्या सीटसाठी दोन स्थानांसाठी मेमरी फंक्शन होते. केबिनमध्ये मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट, दोन USB आणि एक AUX कनेक्टर आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जुन्या शैलीतच राहिले, कदाचित त्यामुळे कोणाकडूनही तक्रार आली नाही. दारे आता छिद्रित चामड्याचे हँडल आणि काळ्या लाखेचे इन्सर्ट आहेत. तरीही, कारची आतील बाजू अधिक आधुनिक झाली आहे, जरी दिखाऊ नाही. कॉर्पोरेट शैलीतील क्रांतिकारक बदलाचा मार्ग डिझायनरांनी अवलंबला नाही.

टोयोटा RAV4 आतून वेगळी आहे. जर फॉरेस्टरमध्ये मध्यवर्ती कन्सोल एक साधे अनुलंब विमान असेल तर टोयोटामध्ये अधिक मनोरंजक दोन-मजली ​​आर्किटेक्चर वापरले जाते. स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील चांगले आहे. तथापि, सुबारू फॉरेस्टर यापेक्षा वाईट नाही. दोन्ही जपानी क्रॉसओवर परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अंदाजे समान पातळीवर आहेत. इच्छित असल्यास, प्रत्येक कारमध्ये कठोर प्लास्टिक आढळू शकते. म्हणून उत्पादन खंड खंड आहेत, परंतु आत्ता आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की दोन्ही क्रॉसओव्हर्स एकमेकांचे अतिशय योग्य प्रतिस्पर्धी आहेत.

टोयोटा RAV4 च्या मागील बाजूस भरपूर जागा आहे. ज्या प्रवाशांची उंची दोन मीटरच्या जवळ आहे त्यांनाही जपानी क्रॉसओव्हरमधील सीटच्या दुसऱ्या रांगेत आरामदायी वाटेल. सुबारू फॉरेस्टरच्या मागील सीट्समध्ये परिस्थिती अगदी सारखीच आहे. एक उंच माणूस मागच्या सोफ्यावर शांतपणे बसतो आणि त्याला कोणतीही अस्वस्थता जाणवत नाही. मुलांसाठी, ही खरोखर एक "गेम रूम" आहे. आणि यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण दोन्ही क्रॉसओव्हर आकारात अक्षरशः दोन सेंटीमीटरने भिन्न आहेत. टोयोटा RAV4 ची लांबी 4570 मिमी आहे, आणि फॉरेस्टर फक्त 25 मिमी लांब आहे. पण ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, टोयोटा आरएव्ही 4 अनेक दहा लिटर पुढे आहे - सुबारूसाठी 547 लिटर विरुद्ध 505. सुबारूचे ट्रंक तुमच्यासाठी भरपूर असेल, आणि ते खूप आरामदायक देखील आहे आणि टेलगेट पॉवर आहे. टोयोटा RAV4 मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडलेला असला तरीही आघाडीवर असेल. जरी या प्रकरणात आपण उघड्या डोळ्यांनी फरक लक्षात घेण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. सुबारूमध्ये, सामानाचा डबा 1577 लिटरपर्यंत वाढेल आणि RAV4 मध्ये स्टोरेजसाठी सुमारे 30 लिटर अधिक असेल. सुबारूच्या मागील बाजूस फॅक्टरी डार्क टिंटिंग देखील आहे, जे सीटच्या मागील पंक्तीच्या "रहिवाशांना" थोडे आराम देते.

जपानी क्रॉसओव्हर्सच्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये हुड अंतर्गत दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असेल, जे सुबारूच्या बाबतीत 150 अश्वशक्ती विकसित करेल आणि टोयोटा आरएव्ही 4 च्या बाबतीत, 4 "घोडे" कमी. परंतु, जर सर्वात परवडणाऱ्या टोयोटामध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स असेल आणि फक्त पुढच्या चाकांवर चालवले जाईल, तर सुबारू फॉरेस्टर, अद्यतनित केल्यानंतर, तत्त्वतः त्याच्या ग्राहकांना "यांत्रिकी" ऑफर करत नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठीही तेच आहे. फक्त CVT आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह - ऑफ-रोड वापरासाठी अतिरिक्त एक्स-मोड फंक्शनसह मालकी सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तोच आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना देतो. तथापि, अनेकदा घडते म्हणून, एक लहान झेल आहे. सुबारू अधिक महाग आहे. बेस फॉरेस्टरची किंमत CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV4 सारखीच आहे. आणि आता दोन क्रॉसओव्हर्समधील तुलना अगदी योग्य दिसते. याव्यतिरिक्त, या आवृत्त्या आमच्या बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहेत.

दोन्ही कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात. फरक एवढाच आहे की RAV4 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे आणि फॉरेस्टरमध्ये CVT आहे. आम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 2.5-लिटर इंजिनसह फॉरेस्टरची चाचणी केली, ज्यात प्रति 100 किमी फक्त 8 रिअल लिटर वापरते. मायलेज, तर टोयोटा RAV4 आधीच 11.4 लिटर बर्न करेल. सुबारूमध्ये खूप चांगला टॉर्क आहे, कार रस्त्यावर आनंदाने वागते आणि ट्रॅफिकमध्ये CVT असतानाही तुम्हाला "डोकरा" वाटत नाही. हे लक्षात घ्यावे की फोरिकमध्ये एक अतिशय आरामदायक निलंबन आहे जे घरगुती महामार्ग आणि फील्ड मार्गांचे सर्व अडथळे आणि दोष शोषून घेते. RAV4 अजूनही अधिक संक्षिप्त आणि शहरासाठी अधिक हेतू आहे. सुबारूच्या हुडखाली, दुरुस्तीसाठी सर्व काही सोपे आणि "खुले" आहे (तेथे प्लास्टिकच्या प्लेट्स नाहीत). सर्व काही स्पष्ट आणि संक्षिप्त आहे.

सुबारू फॉरेस्टरच्या चाहत्यांसाठी, तीन इंजिन पर्याय बाजारात उपलब्ध आहेत: 2-लिटर 150 एचपी, 2.5 लिटर. 171 एचपी आणि 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड 241 एचपी. आणि ते सर्व आहे. आमच्या बाजारात डिझेल पॉवर युनिट्स दिले जात नाहीत. तरीही, बहुतेक ग्राहकांसाठी 2.5 लीटर ही इष्टतम निवड आहे. परंतु टोयोटा संघाने आपल्या देशात आणखी एक मनोरंजक पर्याय ऑफर करण्याचा धोका पत्करला - एक डिझेल क्रॉसओव्हर, ज्याचे इंजिन, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 150 अश्वशक्ती विकसित करते. आता लक्ष द्या! डिझेल इंजिनसह, जपानी क्रॉसओव्हर अगदी 10 सेकंदात प्रथम शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचतो आणि त्याच शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह, टोयोटा आरएव्ही 4 11.3 सेकंदात समान व्यायाम करते. म्हणजेच, डिझेल क्रॉसओव्हर गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा पूर्णपणे मागे आहे, जे गतिशीलतेच्या बाबतीत शक्तीमध्ये एकसारखे आहे. कमाल गतीसह - 185 विरुद्ध 180 किलोमीटर प्रति तास. त्यामुळे यानंतर डिझेल गाड्या कमी गतीच्या वाहनांना कॉल करा.

फिरताना, दोन्ही क्रॉसओवर कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे अंदाज करण्यायोग्य वर्तनाने आनंदित होतात. फरक एवढाच आहे की सुबारू फॉरेस्टर बेपर्वा ड्रायव्हिंगसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे (कार खूप लवकर वेगवान होते), आणि टोयोटा अभियंते RAV4 चे सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग ट्यून करताना आरामावर अवलंबून होते. त्यामधील स्टीयरिंगमध्ये थोडी कमी माहिती सामग्री आहे आणि कारमध्ये काय घडत आहे याबद्दल सर्व माहिती ड्रायव्हरला पोहोचवण्याची घाई नाही. आणि हे प्रत्येक ब्रँडच्या कारमध्ये अंतर्निहित प्रतिमेशी अगदी सुसंगत आहे. टोयोटा म्हणजे चाकाच्या मागे मनःशांती आणि कुख्यात जपानी विश्वासार्हता, सुबारू म्हणजे "मिरपूड" असलेल्या कार, भूतकाळातील क्रीडा विजयांच्या वैभवाने झाकलेले. जरी सुबारूमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे आणि आपण असे म्हणू शकत नाही की ही स्पोर्ट्स कार आहे. उलट, हे अजूनही कौटुंबिक प्रकरण आहे. आपण शांतपणे कार चालविल्यास, फोरिक अगदी आरामात वागतो.

आपण आपल्या तुलनात्मक चाचणीची बेरीज कशी करू शकतो? दोन्ही कार वेळेनुसार विकसित झाल्या आहेत, परंतु त्यांनी बाजारात त्यांचे "निचेस" बदललेले नाहीत. RAV4 थोडे कमी स्त्रीलिंगी आणि मोहक बनले आहे आणि सुबारू पुरुषांना संतुष्ट करत आहे. सामरिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेच्या समांतर किंमत टॅगमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. स्पष्ट नेता निवडणे कठीण आहे - दोन्ही जपानी चांगले आहेत. जसे ते म्हणतात, "चवीनुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत." तुमच्या कुटुंबासाठी दोन्ही कार खरेदी करा आणि तुमच्या मूडनुसार, केबिनमध्ये सुरक्षितता, आराम आणि विश्वासार्हता यानुसार त्यांच्या भिन्न पात्रांचा आनंद घ्या!