नेक्सिया II या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या कारची अद्ययावत आवृत्ती मूलभूत उपकरणांमध्ये ग्राहकांना 185/60R14 मापनाची स्टँप केलेली चाके, मागील फॉग लाइट्स, अनपेंट केलेले बंपर, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, डॅशबोर्डमधील टॅकोमीटर, ॲशट्रे, सन व्हिझर्समधील आरसे, सौजन्याने ऑफर करते. समोरच्या आसनांसाठी दिवे आणि ट्रंक आणि ग्लोव्ह बॉक्स, अतिरिक्त पूर्ण आकाराचे चाक. टॉप कॉन्फिगरेशन खरेदी करताना, तुम्ही USB कनेक्टरसह CD/MP3 कार रेडिओ आणि 4 स्पीकर, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट आणि रियर असण्यावर विश्वास ठेवू शकता. मागील खिडक्या. बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत, आणि साइड मिररटर्न इंडिकेटर एकत्रित केले आहेत. सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टरची उपस्थिती प्रदान करते.

उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांचे नेक्सिया तीन इंजिनांसह आढळू शकतात: 1.5-लीटर एसओएचसी (75-80 एचपी), 1.5-लीटर डीओएचसी (83 एचपी) आणि 1.6-लिटर डीओएचसी (109 एचपी). अर्थात, नंतरचे अधिक व्याज पात्र आहे, ज्याची शक्ती दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे आहे. त्याच वेळी, 1.5-लिटर इंजिन गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत वाईट नाहीत आणि आपल्याला पुरेशा संसाधनावर विश्वास ठेवण्याची परवानगी देतात. टॉर्कसाठी, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन उच्च वेगाने अधिक चांगले खेचते आणि 8-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते. नेक्सिया इंजिनमल्टी-पॉइंट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज, जे सुरळीत इंजिन ऑपरेशन, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी विषारीपणा सुनिश्चित करते. विशेष लक्षजुन्या 8-व्हॉल्व्ह G15MF इंजिनांशिवाय टायमिंग बेल्ट - वाल्व वाकणे आवश्यक आहे! गिअरबॉक्सेसचा पर्याय नाही - फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल.

देवू नेक्सियाचे निलंबन स्वतःच साधेपणा आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. चेसिस देखील सभ्य विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जाते, ते घटक वगळता जे "इतर सर्वांसारखे" बदलतात जसे ते संपतात. देवू नेक्सिया ही शांत, सामान्य राइडसाठी एक कार आहे हे लगेच नमूद करण्यासारखे आहे. ब्रेक समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत, त्यामुळे ब्रेकिंग डायनॅमिक्स फक्त समाधानकारक आहेत. आणि अगदी हायड्रॉलिक बूस्टरसह, चालू उच्च गतीड्रायव्हिंगच्या माहिती सामग्रीमध्ये बरेच काही हवे असते.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास आणि उत्पत्ती लक्षात घेता, कोणीही कोणत्याही उत्कृष्ट सुरक्षा निर्देशकांवर विश्वास ठेवू शकत नाही. त्या वर्षांत, याकडे इतके लक्ष दिले गेले नाही. हे स्पष्ट आहे की क्रॅश चाचणीचे निकाल निराशाजनक आहेत. कडून वारसा मिळाला ओपल कॅडेटई लाँग फ्रंट साइड सदस्य, शक्तिशाली ऊर्जा शोषून घेणारे बंपर आणि सुरक्षा फ्रंट पॅनल यापुढे कठोर आधुनिक मानकांनुसार कारकडे गेल्यास परिस्थिती वाचणार नाही. याव्यतिरिक्त, नेक्सियाकडे त्याच्या मालकांना ऑफर करण्यासाठी काहीही नाही, डोर स्टिफनर्स, मागील प्रवाशांसाठी हेड रिस्ट्रेंट्स आणि तीन-बिंदू बेल्टसुरक्षा परंतु, वस्तुनिष्ठतेच्या फायद्यासाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे सर्व काही दशकांपूर्वी विकसित केलेल्या घरगुती गाड्यांसह बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

एका वेळी, देवू नेक्सिया ही पहिली कार बनली जिथून अनेक रशियन कार मालकांनी परदेशी कारकडे जाण्यास सुरुवात केली. नेक्सियाची किंमत अशी होती की ती मदत करू शकत नाही परंतु खरेदीदारांना आकर्षित करू शकत नाही जे लाडा कारच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांमुळे खराब झाले नाहीत. आणि आज नेक्सिया नवीन आणि वापरलेल्यासाठी एक गंभीर पर्याय आहे घरगुती गाड्या. काही जखमांच्या स्थळांमध्ये धातूचा गंज, खराब गरम आणि अरुंद आतील भाग यांचा समावेश होतो. संपत्ती आहे सहनशक्ती, मोठे खोड, सुटे भाग आणि दुरुस्ती, परवडणाऱ्या किंमतींमध्ये कोणतीही समस्या नाही. तर, सर्वसाधारणपणे, हे घन "सरासरी" चे वैशिष्ट्य आहे.

नेक्सियाचा जन्म 1984 ते 1991 या कालावधीत जर्मनीमध्ये तयार झालेल्या ओपल कॅडेट ईला झाला आहे. ओपलच्या परवान्याअंतर्गत तयार केलेल्या मॉडेलच्या पहिल्या प्रती 1986 मध्ये देवू असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये पोन्टियाक ले मॅन्स नावाने निर्यात केली गेली आणि इतर देशांच्या बाजारपेठेत ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियन बाजारात प्रथम रेसर्स दिसले; "ग्रे" डीलर्सच्या माध्यमातून कार देशात आयात केल्या गेल्या.

1995 मध्ये, या मॉडेलचे पहिले रीस्टाईलिंग झाले, ज्या दरम्यान शरीराचे पुढील आणि मागील भाग, प्रकाश आणि अंतर्गत डिझाइन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि कारचा व्हीलबेस 100 मिमीने वाढला. आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलला एक नवीन नाव मिळाले - नेक्सिया (कोरियाच्या देशांतर्गत बाजारात ते सिलो नावाने ऑफर केले गेले होते).

कारची असेंब्ली विविध देशांतील देवू शाखांद्वारे केली जाऊ लागली: उझडेवू - उझबेकिस्तानमध्ये, रेड अक्साई - रशियामध्ये आणि रोडे - रोमानियामध्ये.

देवू नेक्सिया ही बऱ्यापैकी आधुनिक आणि आरामदायी कार आहे कमी किंमत. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, ते बॉडीसह ऑफर केले गेले: सेडान, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, नंतरच्या, तथापि, जास्त लोकप्रियता मिळविली नाही.

बाहेरून, कार अगदी ठोस दिसते, समोर आणि मागील बाजूस मोठे ओव्हरहँग्स आहेत, तसेच खूप प्रशस्त खोडव्हॉल्यूम 530 लिटर.

केबिनची रचना चार प्रवासी (तीन प्रति मागची सीटहे आधीच थोडे अरुंद आहे, जरी उंच लोकांसाठी पुरेशी हेडरूम आहे). ड्रायव्हरच्या सीटचे समायोजन कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे आरामात बसू देते. एकूणच, नेक्सियाचे अर्गोनॉमिक्स बरेच चांगले आहेत.

मॉडेलमध्ये दोन मुख्य कॉन्फिगरेशन आहेत: जीएल आणि जीएलई, ते अतिरिक्त उपकरणे आणि ट्रिम पातळीमध्ये भिन्न आहेत. तर जीएल आवृत्ती रेडिओसह सुसज्ज आहे, त्यात टॅकोमीटर नाही आणि आतील सजावटट्रंक, पॉवर स्टीयरिंग (GL साठी पर्यायी), वातानुकूलन (GL साठी पर्यायी), इ.

त्यानुसार, अधिक महाग जीएलईमध्ये आहे: ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, दारांमधील संरक्षक बार, पॉवर स्टीयरिंग, टॅकोमीटर, स्वयंचलित अँटेना + 4 स्पीकरसह रेडिओ, सर्व बाजूंच्या खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, घड्याळ, केंद्रीय लॉकिंग, फॉग लाइट्स, व्हील कॅप्स, बॉडी-कलर मिरर हाउसिंग्स आणि डोअर ट्रिम मोल्डिंग्स. वातानुकूलन, ABS आणि एअरबॅग फक्त ऐच्छिक आहेत.

मुख्य प्रेरक शक्ती 1.5 लीटर 8-वाल्व्ह 75-अश्वशक्ती इंजेक्शन इंजिन होती, ज्याने कारला बऱ्यापैकी सभ्य गतिशीलता प्रदान केली.

2002 च्या शेवटी होते आधुनिक मॉडेलदेवू नेक्सिया मायनर, जे 85 पॉवरसह 16-वाल्व्ह 1.5-लिटर इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज होते अश्वशक्ती. याव्यतिरिक्त, आतील आणि शरीराच्या ट्रिममध्ये अनेक बदल केले गेले: आतील बाजूच्या समोरच्या हँडल्सभोवती लाकूडसारखे प्लास्टिक ट्रिम, मोल्डिंग आणि क्रोम रेडिएटर ग्रिल. नवीन सुधारणानियमित देवू नेक्सियाच्या समांतर एकत्र केले. दोन्ही पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

2003 मध्ये, हॅचबॅक बंद करण्यात आले होते आणि आता फक्त सेडान असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.

देवू नेक्सिया ही एक स्वस्त, व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह फॅमिली सेडान आहे.

या गाडीतून आम्ही कधीच जास्त विचारले नाही. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे Nexia आकर्षक होते. असे म्हटले पाहिजे की "क्युषा" ची पहिली पिढी (जसे की ही कार लोकप्रिय आहे) तिच्यावर ठेवलेला विश्वास कमी-अधिक प्रमाणात न्याय्य आहे. नियमानुसार, कोणत्याही समस्यांशिवाय कार त्याच्या पहिल्या 100 हजारांवर टिकून राहिली. 2008 च्या मध्यात, वनस्पती सादर केली अद्यतनित मॉडेल- Nexia N150. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, आम्ही सर्व फोडांचा सारांश देण्याचा निर्णय घेतला आणि समस्या क्षेत्रअद्ययावत मॉडेल...

इंजिन

Nexia खरेदीदार दोन इंजिनमधून निवडू शकतात. 1.5-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन (80 hp) सोबत तुलनेने आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 1.6 लिटर आणि 109 hp ची शक्ती आहे. दोन्ही युरो 3 मानकांचे पालन करतात आणि वेगवान नाहीत. हे 1.5-लिटर युनिटसाठी विशेषतः खरे आहे.

मोटर्स हे तेल खाणारे आहेत. तथापि, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. त्यांच्यासाठी 300 ग्रॅम प्रति हजार किमीचा वापर सामान्य मानला जातो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, नियोजित सेवा भेटींमधील अंतरांमध्ये तेलाची पातळी विसरणे चांगले नाही. देखरेख बोलणे. 2010 मध्ये, नवीन नियम विकसित केले गेले देखभाल. पूर्वी, तथाकथित शून्य देखभाल एक हजार किलोमीटरनंतर पूर्ण करावी लागत होती, परंतु आता सेवा मध्यांतर दोन हजारांवर पोहोचले आहे. अनुसूचित देखभाल भेटी 10 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे दर सहा महिन्यांनी नाही. सेवा नियमांचे उल्लंघन केल्याने वॉरंटी गमावली जाते, खरं तर, कोणत्याही ऑटोमेकरप्रमाणे.

लक्षात ठेवा, नवीन नियमांनुसार, नेक्सियाची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी आहे.

देखभाल काळजीपूर्वक आणि विस्तृतपणे विहित केलेली आहे. अशा प्रकारे, TO-3 (20 हजार किलोमीटर) मध्ये तेल, हवा आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मूळ घटकांसह, सेवा भेटीसाठी सुमारे 8 हजार रूबल खर्च येईल. (काम - 2 हजार रूबल पर्यंत, भाग - सुमारे 6 हजार रूबल). थोडे महाग, अर्थातच, परंतु हुड अंतर्गत ते आपल्याला बऱ्याच गोष्टींसह अद्यतनित करतील.

दोन्ही इंजिनवरील टायमिंग किट दर 40 हजार किलोमीटरवर (TO-5) बदलले जाते. आठ-वाल्व्ह इंजिनवर, बेल्टसह टेंशनर पुली समाविष्ट केली जाते. 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनची वेळेची रचना अधिक जटिल आहे. बेल्ट व्यतिरिक्त, त्यात स्वयंचलित टेंशनर रोलर आणि सपोर्ट रोलर समाविष्ट आहे.

1.5-लिटर इंजिनचा "घाम येणे" ही शहराची चर्चा आहे! गॅस्केटच्या खालून तेल नियमितपणे गळते झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड. गॅस्केट बदलणे मदत करते सर्वोत्तम केस परिस्थितीदोन हजार किमी साठी. तेल "अतिरिक्त" दूर करण्याचा एक मार्ग म्हणजे वाल्व कव्हर स्थापित करणे शेवरलेट लॅनोस. दुसरा प्रत्येक सेवेवर इंजिन धुत आहे. प्रक्रियेची किंमत 300 रूबल असेल, परंतु हुड अंतर्गत ते नेहमी स्वच्छ असेल.

संसर्ग

नवीन शरीरातील नेक्सियावरच काही कारणास्तव क्लच विचारपूर्वक दिसू लागला. कोणत्याही समस्यांशिवाय विशिष्ट गियर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 3-सेकंद विराम द्यावा लागेल. सहमत आहे, शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत हे सर्वात आनंददायी वैशिष्ट्य नाही.

एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात गिअरबॉक्समध्ये थोडेसे पाणी ओतले जात असे. द्रव तेल. ते खूप लवकर गरम होते, त्याची चिकटपणा गमावून बसते. जेव्हा क्लच पेडल अचानक चालवले जाते तेव्हा पहिले लक्षण गिअरबॉक्समध्ये ठोठावते. तज्ञांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याची शिफारस केली आहे, परंतु बॉक्समध्ये वेळ-चाचणी केलेले अर्ध-सिंथेटिक्स ओतणे आवश्यक आहे.

आज प्लांटने स्वतःला दुरुस्त केले आहे: त्यांनी SAEW80W-90 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड गिअरबॉक्समध्ये ओतण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये व्हिस्कोसिटी पातळी उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य आहे. वाहन ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये, निर्माता शिफारस करतो हिवाळ्यातील परिस्थितीकमी चिकट तेल तपशील SAEW75W-90 वापरा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल, ते 120 हजार किमी आहे. क्लच सुमारे 80 हजार किमी चालते. सीव्ही जॉइंट्स सुमारे 50-60 हजार किमी धावतात.

विद्युत उपकरणे

सुरुवातीला, लाइट बल्बमुळे बरीच टीका झाली इंजिन तपासा, जे अचानक उजळले आणि कोणत्याही युक्त्या असूनही बाहेर गेले नाहीत. आम्ही लगेच तुम्हाला आश्वासन देऊ - नियमानुसार, काहीही गुन्हेगारी नाही, याचे कारण कंट्रोलर ग्लिच आहे. कंट्रोलरला फक्त इंजिन क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (त्रुटी P13360) "दिसली नाही". हे फक्त डीलरवर बरे केले जाऊ शकते आणि बरेचदा कंट्रोलर स्वतः बदलून. 2009 च्या सुरूवातीस, वनस्पतीने समस्येवर मात केली. आज तुम्हाला चेक इंजिन लाइट मिळाल्यास, बहुधा ते कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे असेल.

रिले, सेन्सर्स आणि इतर विद्युत उपकरणे आपल्या ग्रहाच्या विविध भागांमध्ये, कलुगा आणि प्सकोव्हपासून भारतापर्यंत तयार केली जातात. अरेरे, सुरुवातीला ते गुणवत्ता किंवा देखभालक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. अशा प्रकारे, भारतात बनवलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला “अडकलेल्या” बाणांचा त्रास झाला. एक फँटम खराबी कधीकधी दिसून आली नवीन नेक्सिया, आणि अशा कारमध्ये ज्याने हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले आहे. यामुळे प्रकरणाचे सार बदलले नाही: आम्हाला "सॉकेट" साठी किमान दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागली. 2009 मध्ये, भारतीय उपकरणांबद्दलच्या तक्रारी मोठ्या प्रमाणावर पोहोचल्या आणि निर्मात्याच्या तातडीच्या विनंतीनुसार, भारतीय शेवटी व्यवसायात उतरले. परिणामी, 2010 पर्यंत, गोठवण्याची प्रकरणे दुर्मिळ झाली.

चेसिस आणि शरीर

रस्त्यावरील खड्डे फारसा सहन होत नाही चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्ध्याने कमी करेल - कुठेतरी 60 हजार किमी पर्यंत.

फ्रंट ब्रेक पॅड सुमारे 60 हजार किमी चालतात, प्रत्येक दुसर्या पॅडच्या बदल्यात डिस्क बदलल्या जातात. मागील ड्रम पॅड 120 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

वाढत्या प्रमाणात, डीलरशिप तांत्रिक केंद्रांमधील विशेषज्ञ खराब होत असलेल्या गुणवत्तेकडे लक्ष देत आहेत पेंट कोटिंग. आज, शाग्रीन, पेंट न केलेल्या आणि वेगवेगळ्या रंगांच्या गाड्या हा दिवसाचा क्रम आहे. परंतु या विभागातील सर्व वाहन निर्मात्यांइतकी ही समस्या नेक्सियासाठी नाही.

परंतु बॉडी पॅनेल्सचे सांधे सील करण्याची निम्न गुणवत्ता, अरेरे, क्यूशाचे वैशिष्ट्य आहे. असे घडले की मध्ये जोरदार पाऊसकेबिन आणि ट्रंकमध्ये पाणी शिरले. काचेच्या सीलच्या बाबतीतही असेच घडले.

माझ्या मते...

संपादक:

ही कार हृदयाच्या इशाऱ्यावर घेतली जात नाही; हे स्पष्ट आहे की अशा कारच्या आवश्यकता पूर्णपणे व्यावहारिक आहेत: कार्यक्षमता, विश्वासार्हता, नम्रता. आणि जरी सुरुवातीला N150 मॉडेल जास्त विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकला नाही, तरीही आपण वनस्पतीला त्याचे हक्क दिले पाहिजे - आज "क्युशा" आत्मविश्वासाने सुधारत आहे.

सेडान देवू नेक्सियाएक साधी आणि स्वस्त कार दिसते. बाजारात नेक्सिया देवूची लक्षणीय लोकप्रियता रशियाचे संघराज्यतज्ञ ते नेहमीच असलेल्या बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक किंमत टॅगशी संबद्ध करतात. या वाहनाच्या लोकप्रियतेचे इतर कोणत्याही प्रकारे समर्थन करणे कठीण आहे.

हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही की कार 1984 च्या ओपल कॅडेट ईची उत्तराधिकारी बनली. ही गाडीत्याचे कुरूप स्वरूप आणि कालबाह्य डिझाइन असूनही चांगले विकले गेले. शिवाय, विक्री केवळ जन्मभूमीतच नाही तर मध्ये देखील होती युरोपियन देश, ज्यामध्ये रशिया आणि युक्रेनचा समावेश आहे.

देवू नेक्सिया 1995

पुढच्या वर्षी, 1996 मध्ये, रोस्तोव्ह प्रदेशात त्यांनी क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्याला "रशियन" असे म्हणतात. आम्ही सेडान कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली आयोजित केली. एक वर्ष उलटण्यापूर्वी, उझबेकिस्तानमधील एका एंटरप्राइझमध्ये कार तयार होऊ लागल्या.

असामान्यपणे, उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती, म्हणून त्यांनी रोस्तोव्ह आणि अगदी कोरियामध्ये घरगुती कार बाजारातून उत्पादित केलेल्या दुप्पट जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.

देवू नेक्सिया पहिली पिढी

1998 ते 2008 पर्यंत, कार G15MF इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.5 लिटर होते, ज्याने शेवटी 75 "घोडे" दिले. असे पॉवर युनिट प्रत्यक्षात ओपल कॅडेट ई मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची प्रत होती. 2003 मध्ये, कारचे एक अद्यतन झाले, ज्याचा परिणाम केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांवरच झाला नाही तर तांत्रिक माहिती.

देवू नेक्सिया हॅचबॅक

आता सुधारित इंजिनने 85 "घोडे" विकसित केले आहेत. उर्जा युनिट्स युरोपियन पर्यावरण मानके युरो -2 पूर्ण करतात आणि 2008 पर्यंत उत्पादित केले गेले. आधीच 2008 मध्ये, UzDaewoo कंपनीच्या उझबेक कर्मचाऱ्यांनी सेडानचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. या अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर प्राप्त झाले.

देवू नेक्सिया पहिली पिढी

इंजिन देखील बदलले गेले - आता शेवरलेट लॅनोस आणि शेवरलेट लेसेट्टीचे 80-अश्वशक्ती आणि 109-अश्वशक्तीचे पॉवर प्लांट स्थापित केले गेले. हा लेख देवू नेक्सियाचे वर्णन करतो एक नवीन आवृत्ती, त्याची परिमाणे, किंमत, क्रॅश चाचणी आणि ऑपरेशन. तसेच खाली देवू नेक्सियाचा फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.

देवू नेक्सिया दुसरी पिढी

2008 पासून, उझबेकिस्तानमध्ये कार बंद करण्यात आली आणि त्याच्या जागी दुसरी विकसित केली गेली. देवू पिढीनेक्सिया, जे अधिक सुधारित आणि सुधारित झाले आहे. दुसरे कुटुंब हॅचबॅक म्हणून तयार केले जात नाही. कंपनी फक्त सेडान स्वरूपात कार ऑफर करते.

हे स्पष्ट आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर, नेक्सियाचे स्वरूप बदलले आहे. कारला लेन्स सिस्टमसह नवीन हॅलोजन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. आणि हेडलाइट्सने विचित्र कुरळे आकार मिळवले ज्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत. रेडिएटर लोखंडी जाळी झुकण्याच्या लक्षणीय कोनात स्थित आहे, परंतु त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार राखून ठेवते.

देवू नेक्सिया II

मध्ये स्थित डिफ्यूझर समोरचा बंपरआणि फॉगलाइट्ससाठी कोनाडे. स्टर्नवर, कंदील आकारात कमी केले गेले आणि एक विशिष्ट कुरळे आकार देखील प्राप्त केला, जो ध्वजांच्या शैलीत्मक देखावासारखा दिसतो.

बाह्य

बर्याचदा कार एक सेडान म्हणून पाहिली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपण 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा दोन्ही हॅचबॅक पाहू शकता. सोडा समान गाड्याअशा शरीरासह ते सेडानसारखे व्यापक नव्हते आणि 2003 मध्ये परत थांबले.

देवू नेक्सियाच्या बाह्य वैशिष्ट्यांबद्दल मला खरोखर काही विशेष सांगायचे नाही, कारण अशी भावना आहे की सेडान मागील शतकाच्या 1990 च्या दशकात अडकली आहे.

देवू नेक्सिया II

इतरत्र म्हणून, नाणे एक फ्लिप बाजू देखील आहे, कारण साधे आकारआम्हाला उत्पादनाची किंमत आमूलाग्रपणे कमी करण्याची परवानगी दिली, जे बजेट कारसाठी खरोखर महत्वाचे आहे. बाह्य स्वरूपातील काही तपशील हायलाइट करण्यासारखे आहेत - जोरदार आकर्षक ऑप्टिक्स आणि त्याऐवजी आधुनिक हुड.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 2 मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. GL ला बजेट मानले जात असे आणि ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररने सुसज्ज होते. दुस-या कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पेंट केलेले बंपर आणि बिल्ट-इन फॉग लाइट्स होते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की धुके दिवे चष्मा अनेकदा क्रॅक होतात. अंशतः, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अतिरिक्त प्रकाशयोजना गरम होते आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये 13-इंच चाके बसवण्यात आली होती, तर अधिक शक्तिशाली बदल 14 इंच व्यासाच्या चाकांसह आले होते.

असे दिसते की फरक फक्त एक इंच आहे, परंतु अगदी विस्तीर्ण टायर्सबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. जर तुम्हाला 14-इंच चाके आणि DONC नाव असलेली देवू नेक्सिया आढळली तर याचा अर्थ तुमच्या समोर असलेली कार 2002 पेक्षा जुनी नाही.

देवू नेक्सियाचा फोटो

तथापि, फक्त 2002 मध्ये ती दुसर्यामधून गेली बाह्य अद्यतनआणि नवीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वर्षापासून, सेडानमध्ये अधिक जटिल आकारासह क्रोम ग्रिल्स होते.

परिमाण

मशीनची लांबी 4482 मिमी, रुंदी 1662 मिमी आणि उंची 1393 मिमी आहे. व्हीलबेस 2520 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमीच्या मूल्यावर सेट करा, जे आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार तत्त्वतः जास्त नाही. टर्निंग त्रिज्या 4.9 मीटर आहे.

संपूर्ण कारचे वजन 1025 किलो आहे, आणि जास्तीत जास्त वजन 1530 किलो आहे. देवू नेक्सियाचा एक फायदा म्हणजे त्याचे प्रशस्त सामानाचा डबा- 530 लिटर मोकळी जागा. तथापि, ओपनिंग थोडे अरुंद केले होते, ज्यामुळे कोणत्याही गोष्टी लोड करणे कठीण होते.

आतील

हे स्पष्ट आहे की देवू नेक्सियाच्या आतील भागात आपल्याला नाईट व्हिजन किंवा मसाजसह आसनांचा पर्याय सापडणार नाही, परंतु या ब्रँडचा आतील भाग एक फायदा मानला जातो कारण त्याच्या विरोधकांमध्ये सर्वात प्रशस्तता आहे.

समोरच्या जागा माफक प्रमाणात बळकट केल्या जातात, गरम केल्या जातात आणि सहा-वे पॉवर समायोज्य असतात. केबिनमध्ये पाच प्रौढ प्रवाशांसाठी मोकळी जागा आहे.

देवू नेक्सिया II चे आतील भाग

जर आपण लँडिंगबद्दल बोललो तर ते अगदी अधोरेखित आहे, जे नेक्सियाला इतरांपेक्षा वेगळे करते बजेट कार. विशेष म्हणजे GLE मॉडिफिकेशनमध्ये उशी चालकाची जागाउंची समायोज्य.

बदलांच्या बाबतीत मानक GL कॉन्फिगरेशन एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु आपण GL ला वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समर्थनासह पाहू शकता. सर्व GLE आवृत्त्या चार इलेक्ट्रिक विंडो, एक टॅकोमीटर आणि अँटेना सह येतात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

देवू नेक्सिया II इंटीरियरचा फोटो

मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग फंक्शन नसते, जे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना एक गैरसोय आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक बदललेला देखावा, एक फॅशनेबल व्हिझर प्राप्त झाला, ज्याखाली 3 मोठे सेन्सर आहेत.

सेंटर कन्सोल किंचित ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले. कन्सोलमध्ये विविध नियंत्रण बटणे आणि नेव्हिगेशन प्रणाली आहे, जी आता ग्राहकांना अगदी मानक म्हणून उपलब्ध असेल.

सर्व प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत खूप सुधारणा झाली आहे, प्रत्येकाच्या न आवडलेल्या क्रॅक आणि अंतर नाहीसे झाले आहेत आणि आम्ही केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन वाढवण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

सामानाचा डबा देवू नेक्सिया

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बोटांसाठी विशेष विश्रांतीसह अगदी नवीन रिम आहे. वाद्यांचा शांत प्रकाश तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. अतिरिक्त पैशासाठी, आपण शीर्षस्थानी एक स्लाइडिंग सनरूफ स्थापित करू शकता. दुसऱ्या पिढीत प्रसिद्ध सेडानअधिक महाग प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात झाली आणि फास्टनिंग घटक आणि भागांची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली.

समोरच्या पॅनेलमध्ये अंडाकृती आणि आयताकृती भाग आहेत. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि बॅकलिट आहेत. काही नियंत्रणे, किंवा त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल पॅकेजची बटणे, ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केली जातात.

नवीन देवू नेक्सियाचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. हा निकाल आज खूप योग्य आहे.

तपशील

पॉवर युनिट

देवू नेक्सियाच्या पॉवर युनिट्सची यादी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी मोठी नाही. यात फक्त पेट्रोल इंजिनची एक जोडी आहे, जी चार सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि त्यांच्याशी संबंधित आहे पर्यावरणीय मानकेयुरो-3. इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे A15SMS, ज्याची शेवरलेट लॅनोसमध्ये प्रत्येकजण सवय आहे. डिव्हाइसचे कार्य व्हॉल्यूम 1.5 लिटर आहे आणि ते 5600 आरपीएमवर 80 अश्वशक्ती विकसित करते.

पॉवर युनिटला एक प्रणाली प्राप्त झाली वितरित इंजेक्शनइंधन एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील आहे जे तुम्हाला इंधनाचे विविध बदल (AI-80 पासून AI-95 पर्यंत) भरण्याची परवानगी देते. गॅस वितरण यंत्रणा SOHC प्रकारची होती, म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व्हची जोडी जी नियंत्रित केली जाते. कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थापित.

इंजिन देवू नेक्सिया

अशा वैशिष्ट्यांमुळे कारला 175 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो आणि ती 12.5 सेकंदात पहिले शतक कव्हर करते. इंजिनला क्वचितच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते, कारण शहराच्या चक्रात ते सुमारे 8.5 लिटर, महामार्गावर - 7.7 लिटर आणि मध्ये वापरते. मिश्र चक्रप्रति 100 किमीसाठी 8.1 लिटर इंधन लागते.

पुढे आणखी येतो शक्तिशाली मोटर, जे शेवरलेट लेसेट्टी कडून आले. त्याची शक्ती 109 “घोडे” आहे, त्याची मात्रा - 1.6 लीटर. शेवरलेट कोबाल्टमध्ये असेच इंजिन आहे. पॉवर युनिट एक जोडीसह DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थित आणि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह.

अशा मोटरची शक्ती 185 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य करते. पहिले शंभर प्रवासी कारने 11 सेकंदात गाठले आहे.

असा निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत आहे की शक्ती वाढल्याने, इंधनाचा वापर देखील वाढेल - शहर मोडमध्ये 9.3 लिटर, महामार्गांवर 8.5 आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.9. दोन्ही इंजिनमध्ये समोर, ट्रान्सव्हर्स लेआउट आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था देखील आहे.

संसर्ग

पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन 5-स्पीडसह सिंक्रोनाइझ केले जाते मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि एक क्लच डिस्क, ज्यामध्ये प्रॅक्टिसमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, एक "जड" स्विचिंग डिव्हाइस आहे. जर टाइमिंग बेल्ट तुटला तर इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, जरी वाल्व निश्चितपणे पिस्टनला भेटतील याची खात्री दिली जात नाही.

निलंबन

समोर स्थापित केलेले निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकारच्या स्ट्रट प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले आहे. मागील बाजूस, स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र संरचना वापरल्या जातात. निलंबन वागते रशियन रस्तेखूप चांगले. जुन्या डिझाइन, स्वस्त उपकरणे आणि कमी सेटिंग्ज कारच्या प्रत्येक ऑपरेशनसह स्वतःची आठवण करून देतात.

चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की नेक्सिया रस्त्यावर "क्लासिक लाडा" पेक्षाही चांगले वागते, परंतु बर्याच बाबतीत ते कलिना, प्रियोरा आणि ग्रँटला हरवते. बहुधा, या उणीवांमुळे अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना 3 च्या उत्पादनाबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले पिढी देवूनेक्सिया.

तपशील

फेरफार	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
देवू नेक्सिया 1.5MT	पेट्रोल	1498 सेमी³	80 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	12.5	175
देवू नेक्सिया 1.6MT	पेट्रोल	1598 सेमी³	109 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	11.0	185

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत - समोर स्थापित डिस्क ब्रेक, आणि ड्रमच्या मागे.

सुकाणू

सुकाणू रॅक प्रकार. परंतु हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु अभियंत्यांनी त्याच्या स्थापनेसाठी मोकळी जागा पाहिली.

नवीन इंजिन 2008

जेव्हा 2008 आला तेव्हा, शरीराच्या स्वरूपातील बदलांव्यतिरिक्त, नेक्सियाने इंजिनची यादी अद्यतनित केली. आधीच नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य G15MF इंजिन पुनर्स्थित करण्यासाठी, त्यांनी पॉवर प्लांट स्थापित करण्यास सुरवात केली अंतर्गत ज्वलन A15SMS.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे इंधन प्रणालीशेवरलेट लॅनोस कडून, म्हणून इंजिन युरो -3 इको मानके पूर्ण करते. परंतु 16-व्हॉल्व्ह A15MF नवीन 1.6-लिटर F16D3 ने बदलले.

शेवरलेट लॅनोसचे पहिले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले - आता त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. मात्र, मोटार मिळाली मोठा दोष- नवीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा वाल्व पिस्टनला "आदळतात".

1.6-लिटर 109-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक मनोरंजक मुद्दा आहे. विषारी वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यावर ईजीआर वाल्व स्थापित केला जातो. तथापि, "आमचे" गॅसोलीन बहुतेक वेळा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करतात, म्हणून बहुतेक कार मालक हा झडपाबुडणे

तथापि, पॉवर प्लांटने काही गैरसोयी देखील स्वीकारल्या जर्मन इंजिन. लॅम्बडा प्रोब बऱ्याचदा कामाच्या स्थितीतून बाहेर पडतो, वाल्व कव्हरमधून तेल गळती होते आणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये अडचणी उद्भवतात, जे आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडते.

तेल गळत आहे ही वस्तुस्थिती ही संपूर्ण समस्या नाही. अनेकदा तेल गळते मेणबत्ती विहिरी, ज्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पेटू लागते. पण पॉवर युनिटवर अधूनमधून तेल बाहेर येत आहेपिस्टन रिंग दरम्यान, म्हणून, या संदर्भात, F16D3 विश्वसनीय आहे.

सर्व मोटारींप्रमाणेच, उझ्बेक-निर्मित सेडानलाही देखभाल आवश्यक असते आणि इंजिन तेल प्रस्थापित नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने बदलणे आवश्यक असते.

इतर मोटारींप्रमाणे, दर 10,000 किलोमीटरनंतर तेल बदलले पाहिजे. जर वाहनाच्या वापराच्या अटी कठीण असतील (भारी भार, गरम प्रदेशात ऑपरेशन), तेल 5,000 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.

नेक्सिया इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष शिफारसी नाहीत. जेणेकरून तेल जळत नाही आणि घटकांवर आतून काळेपणा दिसत नाही वीज प्रकल्प, ते उच्च गुणवत्तेचे आणि असल्यास चांगले आहे चांगले additives. पासून खनिज तेलनकार देणे चांगले आहे; "सिंथेटिक्स" किंवा "अर्ध-सिंथेटिक्स" वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

पॉवर युनिट सुरू करताना जाड तेलइंजिनच्या भागांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख उद्भवते, सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून "सर्व-सीझन" न वापरणे चांगले. हिवाळा वेळ. लोकप्रिय जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि बनावट नाही. हे कॅस्ट्रॉल, मोबिल, शेवरॉन, ईएलएफ आणि असे असू शकते.

बर्याच ड्रायव्हर्सना हे आधीच माहित आहे कारण बनावट तेलकार्बनचे साठे होतात आणि पॉवर युनिटचे आयुष्य कमी होते. नकली पदार्थांमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात ज्यात आवश्यक स्नेहन गुणधर्म असतात आणि भागांचे घर्षण कमी करतात.

सुरक्षितता

देवू नेक्सियाने यापूर्वी ताशी 50 किलोमीटर वेगाने समोरील टक्करमध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या. त्यावेळी ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना जाम झालेला, फ्लोअर एरियात फक्त अलगद आलेले वेल्ड्स आणि सीट बेल्टच्या धक्क्याने वाकलेल्या बी-पिलरच्या धातूमुळे सर्वजण घाबरले होते.

थोड्या वेळाने, सेडानला आणखी एक क्रॅश चाचणी घ्यावी लागली, एक अधिक जटिल. हा एक लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह 64 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादेत विकृत अडथळा असलेला प्रभाव आहे. आधारित आधुनिक नियम, ऑफसेट टक्कर अशा प्रकारे होते की कार 50 नाही तर समोरच्या टोकाच्या 40% अडथळ्याला धडकते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

सुरुवातीला, हा किरकोळ बदल वाटतो, परंतु यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या सदस्यावरील लोडमध्ये जागतिक वाढ झाली आहे. तर, नेक्सियाला एक विशिष्ट गती दिली गेली वेग मर्यादा, आणि ती एका अडथळ्यात कोसळली.

एखाद्या अदृश्य वस्तूने गाडी नाकाजवळ नेली आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा दाबून एका बाजूला वळल्यासारखे वाटते. डावा विंडशील्ड खांब जवळजवळ उभ्या उभा होता, छप्पर "घरासारखे" रांगेत होते. शरीराची चौकट तुटली आणि डावीकडे मोठ्या झिगझॅगमध्ये गेली.

देवू नेक्सिया कार

आतल्या दाराचे पटल एका तीक्ष्ण कोनात चुरगळलेल्या उघडण्याच्या आत दुमडले होते. जर आपण बाहेरील पॅनेलबद्दल बोललो तर ते त्याच्या पायापासून दूर गेले जेणेकरून खिडकीच्या लिफ्टरच्या वाकलेल्या मार्गदर्शक यंत्रणेच्या वेगवेगळ्या दिशेने चिकटलेल्या लॉकच्या स्वरूपात गोंधळलेले आतील भाग दृश्यमान झाले.

मध्यभागी, एकमेकांपासून फाटलेल्या दरवाजाच्या पटलांच्या जोडीमध्ये, एक सेफ्टी बार एकटाच अडकला होता. नंतरचा एक शक्तिशाली पाइप आहे जो दरवाजाच्या आत एकत्रित केला जातो ज्यामुळे त्याला बाजू आणि पुढचा प्रभाव "होल्ड" करण्यात मदत होते. तत्सम बार, जे स्पेसर पाईप्स म्हणून काम करतात, व्हीएझेड -2110 च्या समोरच्या दारांमध्ये तसेच स्व्याटोगोरमध्ये स्थापित केले गेले होते.

देवू नेक्सियाचा फोटो

त्यांनी या कारना भयंकर टक्कर होण्याच्या परिणामांपासून दरवाजा ठेवण्यास मदत केली. तथापि, आमच्या सेडानवर, हा बीम स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रांसह दरवाजाच्या बाजूने फाटला होता आणि टक्करचा परिणाम कोणत्याही प्रकारे बदलू शकला नाही.

उझबेक-निर्मित वाहनाने आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्व कारच्या सर्वात वाईट परिणामांना पकडण्याचा आणि मागे टाकण्याचा निर्णय घेतल्याचे दिसते. विंडशील्ड खांब रेखांशानुसार 370 मिलिमीटरने हलविला गेला (ओकाचा 365 मिलीमीटरचा निर्देशक आहे!).

देवू नेक्सिया 2010

स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट 290 मिलीमीटरने मागे सरकला (त्याच ओकाचा निर्देशक 295 मिमी आहे!). क्लच पेडल वाहनात 4.10 सेंटीमीटरने दाबले गेले. पॅनेलखालील जागा 3 वेळा कमी केली गेली आणि ड्रायव्हरचा डावा पाय (डमी) सीट कुशन आणि चाक विहिरीच्या दरम्यान दाबला गेला. उजवा पाय गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या दरम्यान जमिनीवर घट्ट अडकला होता.

जर आपण स्वतः ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर, प्रभावादरम्यान त्याने चुंबन घेतले सुकाणू चाक, त्याची रिम वाकवून, डॅशबोर्ड व्हिझरच्या कोपऱ्यावर त्याचे डोके आपटले. प्रभाव इतका गंभीर होता की HIC चे संभाव्य मेंदूचे नुकसान सूचक धोकादायक 1,000 "लाल" क्षेत्राच्या पुढे सरकले.

छायाचित्र देवू सेडाननेक्सिया

स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकल्यामुळे, डमीच्या मानेवरील सेन्सर्सवर गंभीर भार पडला. म्हणून, अशा टक्करमध्ये तुटलेल्या फास्या मिळणे हा खरा धोका आहे. त्या वर, नेक्सिया डाव्या फेमरच्या फ्रॅक्चरची हमी देते, कारण टक्कर दरम्यान त्यावरील भार एक टन पर्यंत पोहोचला!

डावा गुडघा पॅनेलच्या त्या भागात आदळतो जिथे जंक्शन बॉक्स, फ्यूज आणि रिले असतात. उजव्या पायाचा गुडघा मऊ पेपियर-मॅचे पॅनेलवर अशा ठिकाणी विसावला होता जेथे कोणतीही कठोर वस्तू नव्हती. तथापि, उजव्या पायाचा पाय पेडलखाली "लॉक" असल्याने, खालच्या पायाला मजबूत वाकलेली शक्ती जाणवली. जेव्हा धक्का अधिक शक्तिशाली असेल तेव्हा नडगीचे हाड तुटते.

नवीन देवूनेक्सिया

अर्थात, प्रवाशाला ते वाईट रीतीने मिळाले नाही, परंतु त्याला ते मिळाले. त्याने आपले डोके सॉफ्ट पॅनल पॅडवर मारले, जे 608 च्या HIC वर आधारित धोकादायक नाही. तथापि, "होकार" दरम्यान मान ताणणे लक्षणीय होते.

डमीच्या डाव्या फेमरने हिरव्या क्षेत्राच्या पलीकडे जाणाऱ्या भारांचा अनुभव घेतला. आघातानंतर प्रवाशाने हातमोजेच्या डब्याच्या झाकणावर गुडघे टेकायला सुरुवात केली. म्हणून, चाचणीचा निकाल खळबळजनक म्हणता येईल - समोरच्या टक्कर दरम्यान 16 पैकी फक्त 1 पॉइंट शक्य आहे.

देवू नेक्सिया मागील दृश्य

असे दिसून आले की सेडान आपल्या ग्राहकांना लहान ओका सारख्याच स्तरावर संरक्षण प्रदान करते. VAZ-2110 देखील देवू नेक्सियापेक्षा खूप चांगले आहे. सेडान बॉडी पाहताना मला एक भयानक चित्र पहावे लागले. पटल एकमेकांपासून दूर गेले, धातू गोंधळलेल्या रीतीने चुरगळली.

मला विकृतीच्या असामान्य डिग्रीने खूप धक्का बसला - धनुष्याची ढाल एका बाजूला वळवली होती, परंतु वाकलेली नव्हती. तो जवळजवळ असुरक्षित होता. तथापि, त्याच्या मागे असलेले सर्व घटक - मजल्यावरील पॅनेल, सिल्स, बॉडी पिलर - जणू ते पुठ्ठ्याचे बनलेले आहेत असे सुरकुत्या पडले होते.

छायाचित्र देवू कारनेक्सिया

जर तुम्ही मजल्यापासून फाटलेल्या मजल्यावरील पॅनेलची धार पकडली तर तुम्हाला असे वाटते की धातू वाकलेल्या सेंद्रिय काचेप्रमाणे “श्वास घेते”. एखाद्याला अशी भावना येते की शरीराच्या मजल्यावर खूप मऊ धातूचा शिक्का मारण्यात आला होता. बहुधा निकृष्ट.

म्हणून, प्रभावादरम्यान, तळाशी "लाट" गेली - त्याने विकृतीला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार दिला नाही. नेक्सियाचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे - कमकुवत शिवण, कमकुवत धातू आणि तळाशी स्वतःची उपस्थिती.

पहिल्या पिढीतील देवू नेक्सिया उलटल्यानंतर, इतर तितकेच आश्चर्यकारक क्षण प्रकट झाले. गॅसोलीन टाकीचा तळ बेअर मेटलने चमकला, ज्याला ते रंगवायला विसरले होते. गंज एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप flanges झाकून.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

2015 ने देवूला अंमलबजावणी करण्याची संधी दिली गाडी 13 ट्रिम स्तरांमध्ये. तथापि, खरं तर, ते 3 सामान्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - "क्लासिक" (GL), "Norma" आणि "Lux" (GLE). "क्लासिक" बदल म्हणजे कारची तुटपुंजी उपकरणे, जिथे ऑडिओ रेडिओ देखील नाही आणि फक्त एकच 1.5-लिटर पॉवर युनिट ऑफर केले जाते.

मूलभूत उपकरणांमध्ये इनर्शियल सीट बेल्ट, 13-इंच व्हील रिम्स, पुढच्या सीटवर समायोज्य हेडरेस्ट, गरम करणे समाविष्ट आहे मागील खिडकी, घड्याळ, डॅशबोर्डवर आरोहित मागील शेल्फ, तसेच इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन. या मॉडेलची किंमत RUR 450,000 आहे.

नवीन देवू नेक्सिया

"नॉर्मा" सुधारणा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते. त्यात हे समाविष्ट आहे: वातानुकूलन आणि/किंवा पॉवर स्टीयरिंग, चार स्पीकर असलेला रेडिओ, 13 किंवा 14-इंच चाके. याव्यतिरिक्त, आतील असबाब सर्वोत्तम आहे.

आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पॉवर युनिट निवडणे शक्य आहे: 1.5-लिटर किंवा 1.6-लिटर. 1.5-लिटर इंजिनसह नेक्सिया “नॉर्मा” ची किंमत 502,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनची किंमत 525,000 रूबल आहे.

नवीन देवू नेक्सियाचा फोटो

वरील सर्व व्यतिरिक्त, "लक्स" सुधारणा आहे केंद्रीय लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (पर्यायी), इलेक्ट्रिक विंडो, व्हील कॅप्स, फॉग लाइट्स, साइड मिररवर टर्न सिग्नल, 14-इंच व्हील रिम्स, सन स्ट्रिप चालू विंडशील्डआणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर रंगवणे. 1.5-लिटर इंजिनसह "लक्स" आवृत्तीचा अंदाज 563,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 569,000 रूबल पासून.

पर्याय आणि किंमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.5 क्लासिक MT	450 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS19/81 MT	502 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS28/81 MT	519 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND19/81 MT	525 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS22/81 MT	537 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND28/81 MT	543 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS23/18 MT	553 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS18 MT	563 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND18 MT	569 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND23/81 MT	575 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS16 MT	596 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND16 MT	596 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर

मध्ये भाषण हे पुनरावलोकनसुमारे जाईल देवू वैशिष्ट्ये Nexia 2012 रिलीझ.

सामान्य "शांत" ड्रायव्हिंगसाठी डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह "सेडान" श्रेणीची कार. देवू नेक्सिया बर्याच वर्षांपासून राहिली आहे पर्यायी पर्याय घरगुती गाड्याआणि स्वस्त विदेशी कार. तुलनेने कमी किमतीचे, सुटे भागांची स्थिर उपलब्धता, मोठ्या ट्रंकचे प्रमाण आणि एकूणच सहनशक्ती हे मुख्य फायदे आहेत.

Nexia 1.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे: 75-80 hp. (SOHC), 83 hp (DOHC); 1.6-लिटर: 109 एचपी (DOHC). सर्व इंजिन सहजतेने आणि आर्थिकदृष्ट्या चालतात कमी पातळीविषारीपणा, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज. बाह्य परिमाणेचार-दरवाजा सेडान मॉडेल लांबी-रुंदी-उंची: 4,482 x 1,662 x 1,393 मिमी. मूलभूत उपकरणेमानक संचाची भिन्नता सूचित करते.

आम्ही देवू नेक्सिया 1.5 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे कमी बोलू, परंतु आता आम्ही एका संक्षिप्त ऐतिहासिक पैलूला स्पर्श करू आणि आचरण देखील करू. सामान्य पुनरावलोकनगाडी. आधीपासून, 2012 नेक्सिया एन150 चा प्रोटोटाइप देवू लेमन्स आहे, 1986 ते 1994 पर्यंत उत्पादित, 1984 पासून ओपल कॅडेटच्या आधारावर तयार केला गेला. 1994 ही दक्षिण कोरियन नेक्सियाच्या उत्पादनाची सुरुवात तारीख आहे.

चेसिस जोरदार विश्वसनीय आहे. पोशाखांमुळे बदलण्यासाठी कोणत्याही मशीनप्रमाणेच प्रमाणित भाग आवश्यक असतात. सॉफ्ट कॉन्टूर्स बाह्य आक्रमकतेसह एकत्र केले जातात. आवाज किंवा खडखडाट न करता चांगले वेगवान धावणे, थरथरणे नाही आदर्श गती. थंड गॅरेजमध्ये किंवा बाहेर त्वरीत गरम होते. क्लच स्वयं-समायोजित आहे, पेडल हेरिंगबोन आहेत. टॉर्पेडो सॉफ्ट-टच प्लास्टिकपासून बनलेला आहे.

वाद्ये चमकदार आहेत आणि वाचन करणे सोपे आहे. संगणक सुरू होण्यापूर्वी डिव्हाइसचे मतदान घेतो. खूप मोठा सामानाचा डबा. आवाजासह स्पीकर स्पीकर चांगल्या दर्जाचे. मऊ आसनांसह आतील भाग आरामदायक आहे. आतील असबाब बहुतेक वेळा वेलोर फॅब्रिकपासून बनविलेले असते. मागील प्रवासी जागाखूप आरामदायक, मोठ्या "परिमाण" असलेल्या लोकांना मागे बसणे आरामदायक वाटेल. गरम झालेली मागील खिडकी टायमरने सुसज्ज आहे. काचेवर एक परावर्तित फिल्म आहे. इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन आहे.
पॅसेंजरच्या डब्यातून गॅस टाकीचा फ्लॅप उघडतो. ड्रायव्हरच्या सीटवरून ट्रंक उघडता येते.

वाहन तांत्रिक डेटा:

• सेडान बॉडी, एन -150;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• गॅसोलीन इंजिन 109 एचपी, 1600 सीसी;
• प्रति 100 किमी इंधन वापर - 6 ते 9 लिटर पर्यंत;
• चाक जोड्यांमध्ये - 2,520 मिमी;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि तळाच्या दरम्यान क्लिअरन्स 158 मिमी आहे.
• डावीकडे स्टीयरिंग व्हील.
• शहरातील इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे, महामार्गावर पाचव्या गियरमध्ये 80 किमी/ताशी वेगाने - 6 लिटरपर्यंत.

देवू नेक्सिया 1.5

देवू नेक्सिया 1.5 ही एक विश्वासार्ह मध्यमवर्गीय कार आहे, जी किफायतशीर मानली जाते चांगली उपकरणे, परवडणाऱ्या किमतीत विकले जाते. बर्याच काळासाठी आणि मध्यम भार आणि वाजवी वापराखाली समस्यांशिवाय सेवा देते. रेडिएटर ग्रिल क्रोम-प्लेटेड आहे, मोल्डिंगसह सुसज्ज आहे आणि अंतर्गत हँडलच्या पुढे लाकूड सारखी प्लास्टिकची अस्तर आहेत. या कारचे वापरकर्ते सामान्यतः याबद्दल चांगले बोलतात.

1.5-लिटर नेक्सिया (1498 cc) मध्ये पुरेसे संसाधन आणि सभ्य आहे गुणवत्ता वैशिष्ट्ये. वितरित इंजेक्शन, सह 8-वाल्व्ह वेळ इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, 80 एचपी देते. 5600 rpm वर. 12.5 सेकंदात 175 किमी/ताशी प्रवेग. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 8.1 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

देवू नेक्सिया 1.6 ची सामान्य वैशिष्ट्ये

ट्रान्सव्हर्स इंजिन इंस्टॉलेशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “टी-बॉडी” प्लॅटफॉर्म ( जनरल मोटर्स). समोरच्या चाकांसाठी, मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह, निलंबन स्वतंत्र केले जाते. च्या साठी मागील चाकेलवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरले जाते.
स्टीयरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-आणि-पिनियन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे.

Nexia 1.6 (1598 cc) ची शक्ती दररोजच्या मानक वापरासाठी पुरेशी आहे. इंजिन F16D3, टायमिंग बेल्ट 16-वाल्व्ह, मल्टी-पॉइंट पॉवर सप्लाय.
DOHC कॉन्फिगरेशन (5800 rpm) 109 अश्वशक्ती प्रदान करते.
11 सेकंदात कार 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल प्रवेग गती 185 किमी/तास आहे. एकत्रित मोडमध्ये, इंधनाचा वापर 8.9 लिटर आहे.

देवू नेक्सिया ग्लेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारमध्ये दोन ट्रिम स्तर आहेत: GL मूलभूत मानला जातो, GLE ("लक्झरी") विस्तारित केला जातो. देवू नेक्सिया -1.6 Gle चे स्वरूप सुधारित आहे, मऊ असबाबदार दरवाजे आहेत, सर्वोत्तम उपकरणेउपकरणे, सर्व दरवाजे इलेक्ट्रिक फॉरमॅटमध्ये सेंट्रल लॉकिंग, तसेच पॉवर विंडो, टॅकोमीटर. अधिक महाग आवृत्ती पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

इंजिन G15MF, 1.5 लिटर क्षमता, 75 hp. सह. - बेसिक, ओपल कॅडेट ई वरून कॉपी केले. 2002 मध्ये, 85 एचपीच्या पॉवरसह A15MF वर श्रेणीसुधारित केले. सह. (63 किलोवॅट). कूलिंग सिस्टम, इंधन इंजेक्शन, इग्निशन आणि गॅस वितरणाचे मापदंड चांगल्यासाठी हलवले गेले आहेत. 2008 ते 2016 पर्यंत, शेवरलेट लॅनोस आणि लेसेट्टी कडून इंजिनची जागा A15SMS (86 hp), F16D3, (109 hp) ने घेतली.

आमच्या वेबसाइटवर कारवरील इतर माहिती सामग्री देखील आहे विविध कॉन्फिगरेशन. आमचा माहिती ब्लॉग पोस्ट केलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेची हमी देतो.

सारांश:

कार बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे: मूलभूत (GL) आणि लक्झरी (GLE). नवीनतम उपकरणे पर्याय अधिक चांगल्या आतील ट्रिमद्वारे ओळखले जातात; कार सेंट्रल लॉकिंग, टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.

लक्झरी आवृत्ती 2002 पासून A15MF इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी बेस G15MF मॉडेलमध्ये बदल आहे. दीड लिटर पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण करण्याच्या प्रक्रियेत, रेट केलेली शक्ती 75 वरून 85 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह.

मुख्य प्रणालीची वैशिष्ट्ये चांगल्यासाठी बदलली आहेत: इग्निशन, कूलिंग आणि गॅस वितरण. गेल्या आठ वर्षांत, 2008 पासून, देवू नेक्सिया जीएलई A15SMS आणि F16D3 इंजिनसह सुसज्ज आहे, 86 आणि 109 hp ची शक्ती विकसित करते. सह. अनुक्रमे उल्लेखित पॉवर युनिट मॉडेलपैकी दुसरे शेवरलेट लॅनोस आणि लेसेट्टीकडून घेतले गेले आहे.