विक्री बाजार: रशिया.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी डस्टरचे पुनर्रचना करण्यात आली. नवीन बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि लाइट्सच्या रूपात पारंपारिक "कॉस्मेटिक" बदलांव्यतिरिक्त, रेनॉल्टच्या बजेट क्रॉसओवरला अपग्रेड केलेले इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस तसेच पूर्वी अनुपलब्ध असलेल्या अनेकांची लाइन मिळाली. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. सर्वात महत्वाचे पेट्रोल आवृत्त्यांकडे गेले - ही प्रणाली आहे दूरस्थ प्रारंभरेनॉल्ट स्टार्ट आणि हीटिंग विंडशील्ड. इंटीरियरसाठी, डस्टर नवीन आरामदायक शारीरिक आसनांसह सुसज्ज आहे, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील ज्यावर क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणे आणि स्पीड लिमिटर स्थित आहेत, एक नवीन डॅशबोर्डपांढऱ्या बॅकलाइटसह. मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन प्रणाली 7" टच डिस्प्लेसह नवीन पिढीचे मीडिया एनएव्ही सिस्टमसह ब्लूटूथ इंटरफेससह सुसज्ज आहे स्पीकरफोनआणि USB/AUX पोर्ट. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, इंजिनच्या डब्यात नवीन साउंडप्रूफिंग मटेरियल, शरीराची कडकपणा वाढणे आणि दरवाजाचे सीलिंग सुधारणे यामुळे कारच्या आतील भागात ध्वनिक आराम वाढवणे शक्य झाले. अद्ययावत मॉडेल 2015 मध्ये विक्रीसाठी गेले

प्रारंभिक ऑथेंटिक पॅकेज मूलभूत 1.6-लिटर इंजिन आणि अगदी कमीत कमी पर्याय ऑफर करते: काळा मिरर (सह मॅन्युअल समायोजन) आणि दरवाजाचे हँडल, हलकी टिंटिंगखिडक्या, पॉवर स्टीयरिंग, दिवसा चालणारे दिवे, ट्रंकमध्ये शेल्फ. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सीट बॅकरेस्ट फक्त संपूर्णपणे फोल्ड होते. एक्सप्रेशन आवृत्तीमध्ये, ज्यामध्ये कार कोणत्याही पॉवर युनिटसह सुसज्ज केली जाऊ शकते, छतावरील रेल, समोरच्या खिडक्या, गरम आणि इलेक्ट्रिक मिरर आधीपासूनच मानक आहेत, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, ब्लूटूथ आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिकसह CD-MP3/AUX/USB ऑडिओ सिस्टम आणि स्प्लिट रीअर सीटबॅक 1/3 ते 2/3 च्या प्रमाणात फोल्ड केले जातात. प्रिव्हिलेज पॅकेजमध्ये शरीराच्या रंगात मिरर आणि हँडल समाविष्ट आहेत, धुक्यासाठीचे दिवे, क्रोम रूफ रेल, क्रोम बंपर संरक्षण, मफलर टीप, सुधारित फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड संगणक. उपकरणे लक्स विशेषाधिकारक्रोम मिरर, मजबूत टिंटिंग, लेदर अपहोल्स्ट्री, मागील पॉवर विंडो ऑफर करेल.

अपडेट केले रेनॉल्ट डस्टरतीन इंजिन पर्याय देते. नवीन 1.5 dCi टर्बोडिझेल तयार करते जास्तीत जास्त शक्ती 109 एचपी (4000 rpm वर) आणि 240 Nm च्या उच्च टॉर्कमुळे (1750 rpm पासून उपलब्ध) यात उत्कृष्ट कर्षण आहे आणि ते विक्रमी अभिमान बाळगू शकतात कमी वापरइंधन - फक्त 5.0 l/100 किमी. प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता - 12.5 सेकंद. प्रारंभिक शक्ती गॅसोलीन इंजिनआता 114 hp आहे. नवीन इंजिनअधिक किफायतशीर झाले आहे, ते सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, ज्याला वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर देखभालीची आवश्यकता नसते. व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे दोन-लिटर इंजिनचे आउटपुट 135 ते 143 एचपी पर्यंत वाढले. लवचिकता आणि थ्रोटल प्रतिसाद देखील सुधारला आहे. पासून गहन प्रवेग आधीच सुनिश्चित केले आहे कमी revsइंजिन, आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 195 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, हे इंजिन 10.3 सेकंदात डस्टरला 100 किमी/ताशी गती देईल. सरासरी वापरपेट्रोल - 7.8 l/100 किमी. हे इंजिन 4-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज देखील असू शकते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - या प्रकरणात 11.5 सेकंद. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग आणि सरासरी वापर 8.7 l/100 किमी.

चेसिसच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की डस्टरमध्ये अजूनही खूप ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आहे आणि ते सर्व राखून ठेवते ऑफ-रोड गुण: दृष्टिकोन कोन - 30°, निर्गमन कोन - 36°, अडथळा दूर करणे - 23°, ग्राउंड क्लीयरन्स- 210 मिमी. रशियन रुपांतराचे सर्व फायदे कारच्या फायद्यांमध्ये राहतात: उच्च-क्षमतेची बॅटरी, जनरेटर वाढलेली शक्ती, गरम केलेल्या जागा आणि आरसे, मडगार्ड, धातूचे संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंटआणि इंधन लाइनचे प्लास्टिक संरक्षण, तळाशी अँटी-रेव्हल कोटिंग. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, टॉर्क आहे मागील कणाइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगद्वारे प्रसारित, प्रदान उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताकॉम्प्लेक्स मध्ये रस्त्याची परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, डस्टर त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त मानला जातो - त्याच्या ट्रंकची किमान मात्रा 475 लीटर असते आणि दुमडल्यावर मागची सीट- 1636 लिटर.

प्रणालींचा संच रेनॉल्ट सुरक्षाडस्टर ट्रिम स्तरावर अवलंबून बदलते. ऑथेंटिक आवृत्त्यांसाठी ही ड्रायव्हर एअरबॅग आहे, ISOFIX माउंटिंग, ABS प्रणालीआणि EBD, दोन मागील डोके प्रतिबंध. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीकारला समोरच्या सीटची उंची समायोजन मिळते प्रवासी एअरबॅग, तीन रीअर हेड रिस्ट्रेंट्स, फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि पर्यायाने क्रूझ कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, प्रणाली दिशात्मक स्थिरता ESP आणि हिल HSA ला मदत करतात.

पूर्ण वाचा

2015 रशियामध्ये अभूतपूर्व लोकप्रियता मिळवत आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, उच्च दर्जाचे, फ्रेंच SUV SUV च्या किमतीवर, ते मदत करू शकत नाही परंतु खरेदी करण्यास प्रेरित करू शकत नाही. क्रॉसओव्हरमध्ये कशामुळे स्वारस्य आहे ते हे आहे की ते अलीकडेच आधुनिकीकरण केले गेले आणि अतिशय यशस्वीरित्या केले गेले.

2015 रेनॉल्ट डस्टर रीस्टाईल प्रक्रियेदरम्यान, मुख्य बदलांमुळे शरीराचे अवयव, आतील रचना आणि इंजिनची शक्ती प्रभावित झाली. ड्राइव्ह चाचण्यांनी दर्शविले आहे की उर्वरित युनिट्स अपग्रेड केल्याने अद्याप कारच्या गुणवत्तेत लक्षणीय वाढ होणार नाही. खरं तर, इंजिन पॉवर, इंधनाचा प्रकार आणि ट्रान्समिशनमध्ये भिन्न असलेले अनेक ट्रिम स्तर दिसून आले आहेत.

देखावा

नवीन बॉडीमध्ये, बंपर बदलला आहे, तो अधिक भव्य झाला आहे आणि कारला आक्रमक स्वरूप देतो. फोटो रेनॉल्ट डस्टर 2015, नवीन डस्टरचे स्वरूप दर्शविते.

डिझाइनरांनी शरीराच्या ऑप्टिक्सवर गंभीरपणे काम केले. हेडलाइट्समध्ये एकात्मिक डेटाइम रनिंग लाइट्ससह तीन विभाग आहेत चालणारे दिवे, आणि खाली शरीरात तयार केलेले धुके दिवे आहेत. मागील दिवेआता मूळ डिझाइन आहे जे डस्टरला रहदारीमध्ये ओळखण्यायोग्य बनवते.

डस्टर शिलालेख असलेले सामान रॅक बदलले आहे, ते फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते. ड्रायव्हरची दृश्यमानता मागील आवृत्तीप्रमाणेच राहते, अगदी स्वीकार्य. लहान आरशांबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. त्यांचा आढावा अपुरा राहिला.

शरीरावरील रेनॉल्ट डस्टरचे परिमाण बदललेले नाहीत: VShD 1625/1822/4315.

खालील फोटोमध्ये तुम्ही समोर आणि मागे पाहू शकता.

आत एक नजर

केबिनमध्ये, आसनांचा आकार बदलला आहे, तो अधिक आरामदायक झाला आहे, परंतु पर्यायी ट्रिम वगळता अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक राहते. जर तुमच्यासोबत लहान मुले प्रवास करत असतील तर कव्हर खरेदी करणे चांगले. कापड धुणे कठीण आहे. आतील भाग फार समृद्ध नसलेल्या कठोर प्लास्टिकने सजवलेले आहे, जे काही ठिकाणी दाबू शकते. फरक लक्षात येण्याजोगे आहेत: डस्टर लोगान सारखे बनते.

शेवटी, रेनॉल्ट कारच्या पुराणमतवादी चाहत्यांनी नवीन क्रॉसओवरमध्ये पॉवर विंडो बटणांच्या स्थानामध्ये बदल पाहिले आहेत. ते मध्यवर्ती कन्सोलवरून दारांकडे हलवले गेले आणि डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचचे सिग्नल बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी हलविले गेले.

नवीन डॅशबोर्डआता लोगानशी एकरूप झाले आहे आणि खालील फोटोप्रमाणे माहितीपूर्ण, परंतु तपस्वी दिसते.

अपडेट केलेल्या 2015 क्रॉसओवरच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये फ्लॅश ड्राइव्हवरून रेडिओ किंवा संगीत प्ले करू शकणारा मीडिया प्लेयर समाविष्ट नाही. परंतु जर तुम्ही $200 पेक्षा थोडे जास्त दिले तर तुम्ही 7-इंच असलेले मीडिया सेंटर स्थापित करू शकता टच स्क्रीन, जे जवळजवळ कोणत्याही फॉरमॅटमध्ये व्हिडिओ प्ले करते, नकाशे दाखवते आणि नेव्हिगेटर म्हणून काम करते. परंतु स्क्रीन अतिशय सोयीस्कर ठिकाणी स्थित नाही. ड्रायव्हरला खाली बघून रस्त्यावरून नजर हटवावी लागते. चाचण्यांनंतर, असे दिसून आले की डिव्हाइसमधील फर्मवेअर कार्ड फार तपशीलवार नाहीत आणि नवीन फर्मवेअरसाठी पैसे खर्च होतात. परंतु तज्ञ म्हणतात की समस्या सोडविली जाऊ शकते.

Renault Duster 2015 सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग, रिमोट इग्निशन की आणि इमोबिलायझर.

जुन्या आवृत्त्या एअर कंडिशनिंग आणि गरम झालेल्या ग्लाससह सुसज्ज आहेत.

इंजिन

Renault Duster 2015 दोनपैकी एकाने सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन भिन्न शक्तीकिंवा डिझेल. रीस्टाईल केल्यानंतर, सर्व इंजिन तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अधिक शक्तिशाली बनले.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन पर्याय:

• 1.6 लीटर, 114 लि. pp., 4x2 ट्रांसमिशनसह, विकसित होते कमाल वेग 163 किमी/ता, 11.6 सेकंदात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीनचा वापर - 7.6 लिटर प्रति 100 किमी;
• 1.6 लीटर, 114 लि. s., 4x4 ट्रांसमिशनसह, जास्तीत जास्त 158 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, 13.5 सेकंदात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीन वापर - 8.2 लिटर प्रति 100 किमी;
• 2.0 लिटर, 145 लि. s., 4x2 ट्रांसमिशनसह, जास्तीत जास्त 168 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, 11.2 सेकंदात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीन वापर - 8.3 लिटर प्रति 100 किमी;
• 2.0 लिटर, 145 लि. s., 4x4 ट्रांसमिशनसह, जास्तीत जास्त 172 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, 10.4 सेकंदात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीन वापर - 7.8 लिटर प्रति 100 किमी;
• 2.0 लिटर, 145 लि. s., 4x4 ट्रांसमिशनसह, जास्तीत जास्त 168 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, 10.4 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीन वापर - 8.3 लिटर प्रति 100 किमी;
• डिझेल 1.5 लिटर, 109 लि. s., 4x4 ट्रांसमिशनसह, जास्तीत जास्त 156 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, 15.5 सेकंदात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, मिश्रित गॅसोलीन वापर - 5.3 लिटर प्रति 100 किमी;

मागील इंजिनमध्ये शक्ती होती: 1.6 - 102 एचपी. सह; 2.0 - 138 लि. सह; DCI 1.5 - 90 l. सह.

IN डिझेल इंजिन 2015 मध्ये 19 ने शक्ती वाढवण्यात यश आले अश्वशक्तीसह अधिक शक्तिशाली टर्बाइन वापरल्यामुळे परिवर्तनीय भूमिती, गॅसोलीनमध्ये - नवीन वापरल्यामुळे नियमन प्रणालीझडप वेळ.

चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्हसाठी निवडले होते डिझेल डस्टरनवीन इंधनाचा वापर न बदलता शक्तीमध्ये असामान्यपणे उच्च वाढ झाल्यामुळे हे सर्वात मनोरंजक होते. जुना नमुना 90 l. सह. स्पष्टपणे पुरेशी शक्ती नव्हती.

कार अगदी असामान्यपणे सुरू होते. क्रॉसओवर दुसऱ्या गीअरमध्ये डांबरापासून सुरू होतो. पहिला, कमी केलेला आणि अगदी लहान, ऑफ-रोड अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

पण महामार्गावर मला आणखी एक वैशिष्ठ्य सापडले. चालू समुद्रपर्यटन गतीमी सहाव्या गियरवर स्विच करतो, rpm 2000 आहे, इंजिन रिप होत नाही, ड्राइव्ह शांत आहे आणि मी जवळजवळ स्वयंचलित प्रमाणे गिअरबॉक्स वापरू शकतो.

2015 डस्टरचे स्टीयरिंग तीक्ष्ण नाही, परंतु ते त्याचा मार्ग चांगले धरते. विंडशील्डमधून पहा आणि बाजूच्या खिडक्याप्रवास करताना नेव्हिगेट करण्यासाठी पुरेसे. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन - 110 किमी/ता पर्यंत इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. परंतु 130 किमी/ताशी चाचणी ड्राइव्हने दाखवले की रेडिओ आधीच बंद केला जाऊ शकतो.

प्रशिक्षण मैदानावर मी दोन चाके तिरपे टांगलेली चाचणी ड्राइव्ह केली. छान बाहेर जातो. शिवाय, वरच्या चाकांची लिफ्ट सुमारे एक मीटर होती. पुढील चाचणी ड्राइव्ह 40 अंशांच्या झुकाव कोनासह घाण स्लाइडच्या रूपात अडथळा आहे, किंचित बर्फाच्छादित आहे, कवच वितळत आहे. चौथ्या गियरमध्ये मात. मी ब्रेकिंगसह खाली जाण्याचा प्रयत्न करतो - उतारावरील क्रॉसओव्हर त्याच्या ट्रॅकमध्ये मृत थांबतो. खालील फोटो स्वतःसाठी बोलतो, परंतु तो माझा नाही.

हा फोटो लोबानोव्हच्या सिद्धांताचा आहे, कारण मी अशी चढाई करण्याचे धाडस करणार नाही. तिथे उभं राहणं अवघड आहे, कारप्रमाणे नाही, पण डस्टर कसं झुकत जाऊ शकतं हे हे फोटो अगदी चांगल्या प्रकारे दाखवते. जरी हे स्पष्ट आहे की कार लीक होत आहे.

मी नांगरलेल्या बर्फाच्छादित शेतातून ५० किमी/तास वेगाने परतत आहे. निलंबन चाचणीमध्ये चांगली कामगिरी करते. तुम्हाला नक्कीच थरथर जाणवू शकते, परंतु छिद्र आणि अडथळे गिळले गेले आहेत. रेनॉल्ट अभियंते त्यांची भाकरी खातात असे काही नाही; त्यांचे निलंबन त्यांच्या उत्कृष्ट कामगिरीसाठी फार पूर्वीपासून प्रसिद्ध आहेत.

पूर्ण समाधानी ड्रायव्हिंग कामगिरीअपडेटेड रेनॉल्ट डस्टर 2015. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, डस्टर जवळजवळ सारखे वागले क्लासिक SUV. बद्दल वास्तविक वापरइंधन सांगणे कठीण आहे, कारण माझ्या कारमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक नाही.

फेरफार

Renault Duster 2015 चे उत्पादन चार मध्ये केले जाते मानक कॉन्फिगरेशनआपण कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर त्या प्रत्येकाची किंमत किती आहे हे शोधू शकता.

• ऑथेंटिक – मूलभूत उपकरणे, ज्यामध्ये सामान्यतः डस्टरमध्ये साध्या हालचालीसाठी आवश्यक असलेल्या गोष्टींचा समावेश होतो, काही प्रमाणात विस्तारित केला जातो आणि त्यात समाविष्ट होते: ध्वनी इन्सुलेशन, हीटिंग मागील खिडकी, बाह्य तापमान सेन्सर, इको मोड, ABS, एअरबॅग, रीअर हेड रेस्ट्रेंट्स, अनुकूलन पॅकेज रशियन परिस्थिती, ग्लास टिंटिंग.
• अभिव्यक्ती- सर्वात इष्टतम कॉन्फिगरेशन, जे जोडते: मध्यवर्ती अंतर्गत प्रकाश, समोरील विद्युत खिडक्या, गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य बाह्य मिरर, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजन, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ऑडिओ सिस्टम, प्रवाशांसाठी 12 V सॉकेट, सीट बेल्टची उंची समायोजन .
• विशेषाधिकार- सह पूर्ण येते अतिरिक्त निधीप्रीमियम क्लास: लेदर स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, एअर कंडिशनिंग, रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम, गरम झालेल्या सीट, इंपल्स विंडो.
• लक्स विशेषाधिकार- सर्वात खराब झालेले उपकरण: वर्धित टिंटिंग मागील खिडक्या, लेदर अपहोल्स्ट्री, 3D इन्सर्ट, प्रकाशित ग्लोव्ह बॉक्स, मागील पॉवर विंडो, मागील पार्किंग सेन्सर्स, समोर आणि .

याव्यतिरिक्त, तुम्ही 7-इंच टच स्क्रीनसह LG Media NAV मल्टीमीडिया सेंटर स्थापित करू शकता जे ऑडिओ आणि व्हिडिओ प्ले करू शकते. भिन्न स्वरूप, नकाशे दाखवा आणि नेव्हिगेटर कार्ये करा. याव्यतिरिक्त, त्याच्या स्क्रीनवर मागील दृश्य कॅमेरा प्रतिमा प्रदर्शित केली जाऊ शकते. संपूर्ण संच डीलरशी सहमत होऊ शकतो.

विशिष्ट संख्येच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. या लेखाच्या हेतूंसाठी, ग्राउंड क्लिअरन्सचा विचार केला जाणार नाही.

सध्या, रेनॉल्ट डस्टर 2015 हे प्रदेशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे रशियाचे संघराज्य. त्याचे दोन्ही तोटे आहेत आणि सकारात्मक गुणधर्म(चाचण्यांद्वारे सिद्ध), विश्वसनीयता आणि कमी किंमतआम्हाला डस्टर क्रॉसओवरचा विचार करू द्या सर्वोत्तम उपाय बजेट क्रॉसओवर, SUV प्रमाणे. काही पुनरावलोकनांमध्ये रशियन विधानसभाडस्टरला रोमानियनपेक्षा चांगले रेट केले गेले आहे आणि तरीही हे क्रॉसओव्हर्स तेथे डिझाइन केलेले आहेत.

या वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत डस्टरने गेल्या वर्षीच्या तुलनेत निम्म्याहून अधिक संभाव्य ग्राहक गमावल्याचे दाखवून दिले. परिणामी, 20,300 रशियन लोकांनी क्रॉसओव्हर विकत घेतले आणि जर आपण एकट्या सप्टेंबरबद्दल बोललो तर त्याने 3,274 कार विकल्या. या वर्षी SUV सेगमेंटमध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी SUV ही परिस्थिती सुधारू शकेल का? नक्कीच! Renault पुन्हा किंमत सूची पुन्हा लिहिल्याशिवाय, ज्या अलीकडे खरेदीदारांना स्पष्टपणे घाबरवत आहेत. असे असू शकते, तरीही नवीन उत्पादनाकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य का आहे याची पुरेशी कारणे आहेत.

एका नॉन-डिलेक्टिव समर रहिवाशाने स्टायलिश सूट परिधान केला

मी कबूल केलेच पाहिजे डस्टर बदलतोअधीन केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की सुधारणांचा परिणाम केवळ ऑप्टिक्स आणि केबिनमधील केवळ लक्षात येण्याजोग्या तपशीलांवर झाला आहे. खरं तर, फ्रेंचांनी खूप चांगले काम केले. बघितले तर देखावाआपण नूतनीकरणाकडे बारकाईने लक्ष दिल्यास, आपण हे समजू शकता की समोरचे टोक केवळ नेत्रदीपक टेक्सचर ऑप्टिक्समुळेच नव्हे तर चांदीच्या बॉर्डरसह रिटच केलेले बम्पर देखील लक्षणीयरित्या बदलले आहे आणि मागील बाजूस एक मूळ खिसा आहे. "टाय" आणि नक्षीदार दिवे. चित्रावर पाचव्या दारावर कोरलेल्या विशाल मॉडेल शिलालेखाचा मुकुट आहे, छताचे मोठे रेल आणि एकत्र चाक डिस्क. बजेट एसयूव्हीसाठी, रीस्टाईल खूप स्वीकार्य आहे. खरे आहे, प्रत्येकजण माझ्या मताशी सहमत नाही. माझ्या काही सहकाऱ्यांना वाटले की डस्टरचे स्वरूप खूपच चपळ झाले आहे आणि त्याचे नवीन रंग"खाकी" फक्त भितीदायक आहे. तथापि, ही चवची बाब आहे आणि बाह्य बदल यशस्वी झाले की नाही हे आपण ठरवू शकता.

एक जुनी झोपडी फॅशनेबल अपार्टमेंटमध्ये बदलली

आतील भागात आणखी बरेच बदल आहेत. सर्वप्रथम त्यांनी येथे स्थलांतर केले सुकाणू चाकआणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलनवीन पासून, जे पूर्वीपेक्षा बरेच अर्गोनॉमिक आणि आधुनिक आहेत. याव्यतिरिक्त, हॉर्न, जे पूर्वी इतके गैरसोयीचे स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरच्या काठावर स्थित होते, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी पुनर्स्थित केले गेले. दुसरे म्हणजे, विंडो रेग्युलेटर ड्रायव्हरचा दरवाजाआता साठा आहे स्वयंचलित दरवाजा जवळ. आम्ही परिचित असलेल्या खुर्च्या देखील बदलल्या आहेत, त्यांना वाढवलेला उशी, उंची समायोजन आणि प्रबलित पार्श्व समर्थन प्राप्त झाले आहे. म्हणून आपण पाठदुखीबद्दल विसरू शकता.

हॅलेलुजा - गॅस टाकीची टोपी शेवटी आतून उघडते! (मागील आवृत्तीचे मालक, जे प्रत्येक वेळी इंधन भरताना इग्निशन की वापरून हॅच अनलॉक करतात, त्यांना कदाचित आता हेवा वाटू लागला आहे). तुम्ही प्रवाशांसाठी अतिरिक्त "झूमर" देखील मदत करू शकत नाही मागची पंक्ती, आणि दुसरा सिगारेट लाइटर प्लग मध्यवर्ती बोगद्यात स्थिरावला. (तसे, समोरच्या प्रवाशांसाठी उपलब्ध असलेल्या पहिल्याने चाचणी कारमध्ये काम करण्यास स्पष्टपणे नकार दिला).

फ्रेंचमध्ये आधुनिकतेच्या नोट्स

परंतु रीअर व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रसारित करणाऱ्या आणि मॉनिटरवर RDS सेवेद्वारे प्राप्त झालेल्या गर्दीबद्दल माहिती प्रदर्शित करणाऱ्या आधुनिक हेड युनिटसारख्या नवीन फॅन्गल्ड गॅझेट्सशिवाय चित्र पूर्ण होणार नाही. खरं आहे का, टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टमते इतके खाली स्थित आहे की तुम्हाला ते वापरावे लागेल, "आकांक्षा पाहणे, आपले डोके खाली वाकवून." परंतु ते डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी हलविण्यासाठी, फ्रेंचला मध्यवर्ती वायु नलिका हलवाव्या लागतील आणि हे वरवर पाहता, याचे एक कारण आहे.

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खूप मनोरंजक आहे. आणि कार्यक्षमतेला क्रूझ कंट्रोलसह पूरक केले गेले आहे, जे तुम्ही पाहता, आनंदी होऊ शकत नाही. खरे आहे, आनंद केवळ किंमतीवर मिळतो. तथापि, आता ही बातमी राहिलेली नाही की रेनॉल्टने ग्राहकांना फक्त "अतिरिक्त" म्हणून सर्व फायदे ऑफर करून स्वतःला मागे टाकले आहे. पर्यायांच्या यादीमध्ये, तसे, मजल्यावरील चटई आणि आर्मरेस्ट समाविष्ट आहे.

FEDOT, ते एक नाही

मी चावी फिरवतो (माझ्या हातात स्वयंचलित स्टार्ट असलेली "टॉप-एंड" कार नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह "हँडल" वर प्रिव्हलेजची मध्यवर्ती लक्झरी आवृत्ती आहे) आणि हुडच्या खाली डिझेल इंजिन जिवंत होते, ज्याचा केबिनमधील खडखडाट तुम्हाला ऐकू येत नाही. हुर्रे, फ्रेंच लोकांनी कार सुसज्ज करून, आवाज इन्सुलेशनवर काम केले आहे अतिरिक्त पॅकेजदुहेरी दरवाजा आणि विंडशील्ड सीलसह ध्वनीरोधक साहित्य. तथापि, एअर कंडिशनरमुळे ध्वनिक आराम विस्कळीत होतो, ज्यामुळे एकाच वेळी सर्व एअर डक्टमधून एक अप्रिय क्लिकिंग आवाज येतो. धन्यवाद - एक चांगली ऑडिओ सिस्टम आहे (मध्ये मूलभूत आवृत्तीआपण त्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही), हे चिडखोर क्लिक बुडवून.

दरम्यान, डिझेल इंजिनला, 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह विभाजन न करता, जिवंतपणाचे अतिरिक्त शुल्क प्राप्त झाले. आता इंजिन 90 एचपी नाही तर तब्बल 19 “घोडे” विकसित होत आहे, अपग्रेड केलेल्या टर्बाइनमुळे इंजिनला 240 Nm टॉर्क निर्माण करता येतो. दुसऱ्यापासून सरळ सुरू करून, तुम्हाला समजते की युनिटमधील सुधारणांचा फायदा झाला आहे. तुम्ही यापुढे डस्टरला फ्लेमॅटिक म्हणू शकत नाही.

रशियन रस्त्यांसाठी फ्रेंच आकर्षण

याव्यतिरिक्त, "रोग" आणि गुळगुळीतपणाबद्दल काळजी करू नका. अर्थातच, याचा अर्थ असा नाही की तो यापुढे त्याच्या बाजूला पडत नाही, परंतु पुरेशा ड्रायव्हिंगसह तो आदरास पात्र आहे. निलंबन समान राहते: पारंपारिकपणे समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. त्यामुळे, SUV डांबरी अपूर्णता आणि बाहेरील खड्डे क्षणार्धात हाताळू शकते, रायडर्सना त्यांनी नुकतेच खाल्लेले लंच लक्षात ठेवण्यास भाग पाडले नाही. तसे, . चाचणी मोहिमेदरम्यान, आम्ही कार एका भयानक तुटलेल्या देशाच्या रस्त्यावर वळवली, ती देखील चढ-उतारांनी भरलेली होती. इंटरएक्सियल इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच"फ्रेंचमन" ला, जर रशियन आउटबॅकच्या खड्ड्यांमधून गाडी चालवायची नसेल तर आत्मविश्वासाने रेंगाळण्याची परवानगी दिली. हळुहळू पण खात्रीने. जमिनीत जवळजवळ बुजत असतानाही, 2-3 गीअर्समधील टॉर्क पातळी अडकणे टाळण्यासाठी पुरेसे आहे.

काही काळापूर्वी आम्ही लिहिले की रशियाने शेवटी आयोजित केले होते रेनॉल्ट रीस्टाईलडस्टर हे आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे. आज आपण मॉडेलमध्ये झालेल्या बदलांची तपशीलवार माहिती घेणार आहोत.

कदाचित ते सुरू करण्यासारखे आहे देखावा. सर्व प्रथम, ही एक नवीन छान रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, अद्यतनित हेडलाइट्स, तसेच एक सुधारित बम्पर ज्यामध्ये एक बारीक-जाळीची लोखंडी जाळी आहे - ते रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणारे लहान दगड देखील वाचविण्यात मदत करेल.

मागच्या बाजूने, तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे अद्ययावत आणि त्याहूनही अधिक डोळ्याला आनंद देणाराकंदील बाजूला, नवीन मिश्रित चाके लक्ष वेधून घेतात.

तसे, तुम्हाला यापुढे गॅस टँकची टोपी तुमच्यासोबत गॅस स्टेशनवर घेऊन जाण्याची गरज नाही, कारण गॅस टाकीचा फ्लॅप प्रवासी डब्यातून उघडतो.

आपण सलूनमध्ये जाऊ का? येथे, आधी सांगितल्याप्रमाणे, फ्रंट पॅनेल बदलला आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तुमचे लक्ष वेधून घेते - अगदी तेच लोगानवर स्थापित केले आहे नवीनतम पिढी, ती खूप ताजी आणि आनंददायी दिसते. विचित्र डिजिटलायझेशन थोडे गोंधळात टाकणारे असू शकते, परंतु ही सवयीची बाब आहे.

बटण ध्वनी सिग्नलआता स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे, आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या देठावर नाही. सीट नवीन, अधिक आरामदायक आणि घट्ट आहे. त्याची उंची समायोजन बदलले आहे - आता नेहमीच्या लीव्हरचा वापर करून सीट वाढविली आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये मोठा टच डिस्प्ले असतो, जो रीअर व्ह्यू कॅमेरामधून प्रतिमा प्रदर्शित करू शकतो.

च्या साठी पेट्रोल आवृत्त्याआता उपलब्ध स्वयंचलित प्रारंभइंजिन जे 200 मीटर अंतरावर चालते. एक गरम झालेले विंडशील्ड देखील दिसू लागले. सहमत, या वर्गासाठी वाईट नाही.

बदल झाले आहेत. प्रथम, मागील 1.6-लिटर इंजिन नवीनसह बदलले गेले आहे पॉवर युनिट. हे 1.6-लिटर देखील आहे, परंतु आता 114 एचपी तयार करते. इतर दोन इंजिनची शक्ती देखील वाढली आहे: डिझेल इंजिनने बरीच शक्ती मिळवली आहे आणि आता 109 एचपी उत्पादन करते आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असलेल्या 2-लिटर युनिटने 143 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. मागील 135 ऐवजी. गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन अस्पर्श राहिले.

परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर किंमत टॅग वाढला नाही - डस्टरची किंमत अजूनही आहे! सहमत, खूप चांगले अद्यतनित क्रॉसओवर. परंतु या वर्षाच्या अखेरीस या अपडेटचा विक्रीवर कसा परिणाम होईल हे आम्हाला कळेल. दरम्यान, नवीन उत्पादन विक्रीसाठी गेले.

प्रसंग:नवीन रेनॉल्ट डस्टरची पहिली टेस्ट ड्राइव्ह.

देखावा:रोमानिया - बुखारेस्ट आणि कार्पाथियन.

छाप:वर क्वचितच दिसू लागले रशियन बाजार, रेनॉल्ट डस्टरने या विभागात प्रथम क्रमांक पटकावला. रीस्टाईल करणे कठीण वेळी आले, परंतु फ्रेंचांना खात्री आहे की कारची मागणी वाढेल.

मी म्हणेन पक्षात पहिला युक्तिवाद आहे अद्ययावत इंजिन. बेस मोटर 1.6 भिन्न आहे, 12 एचपी अधिक शक्तिशाली. (114 एचपी) आणि टायमिंग चेन ड्राइव्हसह, ज्यामुळे कारच्या देखभालीची किंमत कमी झाली. दोन-लिटर युनिटला आठ "घोडे" दिले गेले: ते आता 143 एचपी विकसित करते. तथापि, डिझेल इंजिनची प्रगती सर्वात लक्षणीय आहे: +19 "घोडे" आणि +40 एनएम टॉर्क.

गियरबॉक्स आणि सिस्टम ऑल-व्हील ड्राइव्हबदलले नाही. तसेच अतुलनीय सर्वभक्षी निलंबन. सूचीमधून वगळता संभाव्य संयोजनस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या गायब झाल्या आहेत. त्यांची मागणी कमी होत गेली, सुमारे 3%. त्यामुळे आता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त “AWD” नेमप्लेट आणि दोन-लिटर इंजिनसह खरेदी करता येईल. एक बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय देखील आहे - 1.6 इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह.

आत्तासाठी, समान पातळीवर किंमती सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - 584,000 रूबल पासून. याचा अर्थ रेनॉल्ट ऑफर करते त्याच रकमेसाठी अद्यतनित देखावाआणि अनेक अतिरिक्त “चीप”. मोहक! जोपर्यंत, नक्कीच, रुबल रसातळाला जाण्यापूर्वी तुम्ही किती किंमतीत डस्टर विकत घेऊ शकता हे तुम्हाला आठवत नाही...

संभावना:आतापर्यंत, रेनॉल्ट डस्टरच्या आत्मविश्वासपूर्ण नेतृत्वाला काहीही धोका नाही. समान पातळीवर ठेवलेल्या किमती नक्कीच मागणी वाढवतील. तथापि, मॉडेलचे प्रतिस्पर्धी आहेत. हे Ford EcoSport आणि Hyundai ix25 आहेत, जे सहा महिन्यांत विक्रीसाठी जातील. खरे आहे, ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत ते डस्टरपासून दूर आहेत.

ग्रेड:रशियन लोकांना नवकल्पना नक्कीच आवडतील. काहींसाठी, ते डस्टरच्या बाजूने एक अतिरिक्त फायदा असेल आणि इतरांसाठी ते त्यांना त्यांच्या पूर्व-सुधारणा कारची नवीन कार बदलण्यासाठी प्रोत्साहित करतील.

तपशील: ZR, 2015, क्रमांक 7, 8.