रावोन नेक्सिया R3 1.5 AT मोहक

पॉवर 106 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 12.3 से
किंमत 579,000 घासणे.

पॉवर 102 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 10.7 से
किंमत 782,960 घासणे.

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

पॉवर 87 एचपी
प्रवेग 0-100 किमी/ता 14.4 से
किंमत 614,000 घासणे.

Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant

Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege

Datsun on-DO 1.6 AT Dream III

अर्धा दशलक्ष रूबलसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली परदेशी कार? काही वर्षांपूर्वी या विभागामध्ये बरीच निवड होती... नाही, मी वेगळ्या पद्धतीने सांगेन: एक निवड होती. आणि आता ते व्यावहारिकदृष्ट्या नाहीसे झाले आहे: कारने पुन्हा वाहतुकीच्या साधनापासून लक्झरीमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली आहे आणि वेळ नाही उपलब्ध गाड्याकिमतीत थोडी वाढ झाली आहे. आणि "स्वयंचलित मशीन" सह - यासह.

किरिल ब्रेव्हडो द्वारे मजकूर, वॅसिली मेडियनकिनचा फोटो

आणि तरीही आम्ही संपादकीय विंडो अंतर्गत तीन स्वस्त सेडान गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले स्वयंचलित प्रेषण. खरे आहे, अर्धा दशलक्ष पूर्ण करणे शक्य नव्हते: अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, अशा कार अधिक महाग आहेत. परंतु आपण एक लाख जोडल्यास, आपण आधीच अनेक पर्याय शोधू शकता. आम्ही लगेच चीनला नाकारतो.

तर, आमच्या परदेशी गाड्या आहेत: डॅटसन, रेनॉल्ट आणि रेव्हॉन. पहिले दोन ब्रँड सुप्रसिद्ध आहेत, पण “Ravon”... ही कोणत्या प्रकारची कंपनी आहे?

या नवीन ब्रँडघरून - कल्पना करा! - उझबेकिस्तान पासून. पूर्वी, Asaka मध्ये स्थित GM एंटरप्राइझ, UzDaewoo असे म्हटले जात असे आणि एकेकाळी लोकप्रिय मॅटिझ आणि नेक्सियाचे उत्पादन केले. प्रत्यक्षात, निळी सेडानआणि Nexia आहे, फक्त नवीन: जर पूर्वी या नावाखाली एक उत्परिवर्तित ओपल कॅडेट, नंतर आता तो वारसा मिळाला आहे शेवरलेट Aveoमागील पिढी.

तथापि, इतर दोन नायक देखील ते नेमके कोण आहेत हे सांगता येत नाही. रेनॉल्ट लोगानने रोमानियामध्ये डॅशिया लोगान म्हणून करिअरची सुरुवात केली आणि डॅटसन ऑन-डीओ ही पूर्णपणे पुनर्रचना आहे लाडा ग्रांटा. पण औपचारिकपणे ती परदेशी कार आहे. आणि खरेदीदार यासह खूप आनंदी आहेत. आमचे अलेक्झांडर सर्गेविच पुष्किन कसे आठवत नाहीत: “अरे, मला फसवणे कठीण नाही! मी स्वतःला फसवण्यात आनंदी आहे..!"

आमच्यासाठी, मुख्य गोष्ट अशी होती की तिन्ही कार एकमेकांशी संबंधित आहेत. या सेडान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि त्यापैकी कोणतीही 600,000 रूबल पर्यंत खरेदी केली जाऊ शकते. खरे आहे, आमच्या प्रती अधिक महाग झाल्या आहेत - याचे कारण समृद्ध कॉन्फिगरेशन आहे. तथापि, यामुळे प्रकरणाचे सार बदलत नाही.

डॅटसन ब्रँड, ज्या "हाडांवर" संपूर्ण निसान एकदा वाढला आणि वाढू लागला, जवळजवळ एकाच वेळी अनेक देशांमध्ये पुनरुज्जीवित झाला - मुख्यतः तिसऱ्या जगात (ऑटोमोबाईलच्या बाबतीत, रशिया, अरेरे, त्यापैकी एक आहे. त्यांना). प्रथम, Datsuns भारत आणि इंडोनेशियामध्ये दिसू लागले आणि नंतर आमची पाळी आली. परंतु आमच्याकडे आमचे स्वतःचे मॉडेल देखील आहेत – स्थानिक चवीसह. येथे, एक ऑन-डीओ सेडान म्हणूया. जर ही कार अदृश्यपणे तुम्हाला वेदनादायक घरगुती गोष्टीची आठवण करून देत असेल, तर तुमची चूक नाही: होय, ती लाडाग्रंटा आहे, फक्त थोड्या वेगळ्या आवरणात. डॅटसन बॉडीच्या डिझाइनमध्ये आणि त्याच्या लांबीमध्ये मूळपेक्षा भिन्न आहे ("जपानी" नावाचा मागील ओव्हरहँग थोडा मोठा आहे), तसेच आतील रचना (परंतु फिनिशिंगची गुणवत्ता नाही), तसेच वर्धित आवाज इन्सुलेशन आणि निलंबन सेटिंग्ज. तांत्रिक बाजूने कोणतेही विशेष फरक नाहीत. 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन मूळतः टोल्याट्टीचे आहेत: VAZ-11183 (82 hp) किंवा VAZ-11186 (87 hp), ते कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटात एकमेकांपासून भिन्न आहेत - अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी ते 39% आहे. फिकट तुम्ही 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक दरम्यान निवडू शकता.

खुल्या, हायपरट्रॉफीड ट्रंकसह, "ओंडोष्का" थोडे हास्यास्पद दिसते, परंतु बरेच दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, तुम्हाला हळूहळू सेडानच्या देखाव्याची सवय होईल आणि या घटनात्मक अराजकतेकडे लक्ष देणे थांबवा. आणि जेव्हा तुम्हाला हे कळते की तुम्ही डॅटसन डब्यात किती सामान भरू शकता, तेव्हा तुम्ही या मशिनबद्दल अपरिहार्यपणे प्रभावित व्हाल. आतील भाग ट्रंकसारखे प्रभावीपणे प्रशस्त नाही: हवेशीर रेनॉल्ट आणि सॉलिड रेवोनाच्या तुलनेत, डॅटसन अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते - किमान समोरच्या सीटवर राहणाऱ्यांच्या दृष्टीकोनातून मूल्यांकन केले तर.

आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ऑन-डीओ स्पष्टपणे जपान नाही. आणि फ्रान्स आणि उझबेकिस्तान देखील नाही. स्वच्छ, होय, पण खूप गरीब. जरी, थोडक्यात, हे वाईट नाही: जेव्हा गरिबी हा दुर्गुण नसतो तेव्हा हीच परिस्थिती असते. सरतेशेवटी, एक स्ट्रिप डाउन डॅटसन इतर कारच्या तुलनेत स्वस्त आहे. आणि हे आधीच संकल्पनात्मक बजेट उपकरणांसाठी चांगले आहे.

दरम्यान, जोपर्यंत तुम्ही त्याचा अभ्यास सुरू करत नाही तोपर्यंत ऑन-डीओ सोपे दिसते. गरम मिरर, जागा आणि अगदी आहेत विंडशील्ड, आणि लोगानच्या विपरीत, जेथे नंतरचे फक्त एअरफ्लोच्या संयोगाने चालू केले जाते, येथे ते स्वतंत्रपणे वापरले जाऊ शकते. नियमित एअर कंडिशनरऐवजी, हवामान नियंत्रणाचा काही इशारा आहे ऑटो फंक्शनएका चाहत्यासाठी. ऑडिओ सिस्टीम सोपी दिसते, परंतु त्यात USB इनपुट, SD कार्डसाठी स्लॉट आणि ब्लूटूथ आहे. आणि ते अगदी सभ्य वाटते.

हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित"

जपानी कंपनी जॅटकोचे फक्त चार टप्पे आहेत, परंतु ते उत्तम प्रकारे कार्य करते

सोफ्यावर जास्त जागा नाही -

या अर्थाने, डॅटसन रेव्हॉन सारखीच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे

ट्रंक व्हॉल्यूम "डॅटसन" नुसार

स्पर्धेबाहेर. परंतु तिन्ही वाहनांमध्ये भार सुरक्षित ठेवण्याच्या तरतुदींचा अभाव आहे.

डॅटसनचे स्टीयरिंग व्हील, त्याच्या स्पर्धकांप्रमाणे, केवळ झुकाव कोनाने समायोजित करता येते आणि स्तंभाला गतिशीलता देण्यासाठी तुम्हाला एक प्रचंड लॉक वापरावे लागेल. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, जरी ते ऑडिओ सिस्टम बटणांसारख्या अतिरिक्त नियंत्रणांसह ओझे नसले तरी. सीट बॅक टिल्ट कसे समायोजित केले हे मला आवडले नाही: तुम्हाला बराच वेळ कुशनच्या पायथ्याशी नॉब फिरवावा लागला. आणि खुर्चीची उंची अजिबात समायोजित केली जाऊ शकत नाही, जरी मला खाली बसायचे आहे. वर हँडल नसल्यामुळे मलाही आश्चर्य वाटले ड्रायव्हरचा दरवाजा- त्याची जागा आर्मरेस्टमधील विश्रांतीने घेतली जाते. दरवाजा स्वतःच, मार्गाने, खूप मोठ्या कोनात उघडतो आणि हे चांगले आहे.

आणि "ओंडोष्का" मधील दृश्यमानता देखील चांगली आहे. काचेचे मोठे क्षेत्र, पातळ शरीराचे खांब आणि मोठे आरसे, आजूबाजूच्या वास्तवाचे सुंदर दृश्य प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, मध्ये मागील बम्परअंगभूत सेन्सर जे पार्किंग प्रक्रिया सुलभ करतात: चालू केल्यावर रिव्हर्स गियरसंगीत फिके पडते, ज्यामुळे तुम्हाला त्यांचे आवाज ऐकू येतात.

सोफ्यावर जास्त जागा नाही - या अर्थाने, डॅटसन हे रेव्हॉनसारखेच आहे आणि रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. खिसे दारात नसून समोरच्या सीटच्या असबाबवर असतात.

ऑन-डीओ ड्राइव्ह करू शकता. कागदावर माफक शक्ती असलेले आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन सरावात आश्चर्यकारकपणे चांगले असल्याचे दिसून आले. सेडान वेड्यासारखी उडी मारते, आवेशीने प्रवेगक पेडलवर प्रतिक्रिया देते, परिणामी डॅटसन खूप खेळकर दिसतो, अगदी चिंताग्रस्त देखील होतो. जसजसा वेग वाढतो, कार शांत होते, परंतु शहरात तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु कारमध्ये अत्याधिक आनंदी प्रवेग गतिशीलता आहे. आणि असे म्हणायचे नाही की बॉक्समध्ये गीअर्स नाहीत: जपानी लोक चार टप्पे पूर्णतः वापरतात.

डॅटसन सुद्धा छान चालवते. स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, परंतु समजण्यासारखे आहे, विशेषत: मोठ्या कोनात फिरण्याची आवश्यकता नसल्यास. सस्पेन्शन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे: राईड उर्जेच्या वापराशी पूर्णपणे सुसंगत आहे आणि ऑन-डीओ टायर प्रोफाइल आमच्या त्रिकूटातील सर्वात कमी आहे हे लक्षात घेऊन राईड मऊ दिसते.

परंतु ब्रेक स्पष्टपणे निराशाजनक होते – कार्यक्षमतेच्या बाबतीत नाही, नाही. सुविधा - किंवा त्याऐवजी, व्यवस्थापनाची गैरसोय. पॅडल प्रवास लांब आहे, आणि प्रथम तो रिक्त आहे, आणि नंतर अचानक प्रभावी; तथापि, जेव्हा प्रमाण गुणवत्तेत बदलते तेव्हा क्षण पकडणे सोपे नसते. म्हणून, ब्रेकिंग अनिवार्यपणे शोध आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये.

परंतु सर्वसाधारणपणे, डॅटसन अतिशय आधुनिक नसले तरी आनंददायी आहे. एक मोठे ट्रंक, एक चांगले ट्यून केलेले चेसिस, एक विश्वासार्ह आणि चपळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच ऐतिहासिक ब्रँडशी संबंधित, त्यांचे कार्य यशस्वीरित्या करतात. डॅटसन विकत घेतले जात आहे, आणि आता मला समजले आहे.

सहस्त्र नांवाचा कार । ठीक आहे, हजारो नाही, पण थोडे कमी. बॉर्न डेवूकालोस, अंतर्गत नियुक्त T200, 2002 मध्ये ते लॅनोस मॉडेलने बदलले. आणि फक्त तीन वर्षांनंतर, कोरियन लोकांनी कार अद्यतनित केली, तिला नवीन निर्देशांक T250 दिला - परंतु तरीही ती देवू होती. 2007 मध्ये, जेव्हा फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने शेवरलेट एव्हियो युरोपियन आणि अमेरिकन बाजार. ही कार “रेव्हॉन” मध्ये बदलण्यापूर्वी, तिने वेगवेगळ्या नावांवर प्रयत्न केले: होल्डनबारिना (ऑस्ट्रेलिया आणि ओशनियामध्ये), आणि पॉन्टियाक जी3 (यूएसएमध्ये), आणि सुझुकीस्विफ्ट+ (कॅनडामध्ये), आणि ZAZ विडा(युक्रेन मध्ये). त्यामुळे Nexia R3 चा खूप समृद्ध ट्रॅक रेकॉर्ड आहे.

तसे, नावाबद्दल: Ravon हे एक संक्षेप आहे जे ReliableActiveVehicleOnRoad ("विश्वसनीय" म्हणून समजले पाहिजे सक्रिय काररस्त्यावर"). त्याच वेळी, रेव्हॉन शब्दाचे भाषांतर उझबेकमधून "सोपा मार्ग" म्हणून केले जाऊ शकते. तुम्हाला काय वाटले?

मूळच्या विपरीत, जे हॅचबॅक असू शकते, नेक्सिया फक्त सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. फक्त एक इंजिन आहे: दीड लिटर, 106 अश्वशक्ती. पण 5-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा गीअर्ससह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एक पर्याय आहे.

उझबेक कार परिचित दिसते: पासून Aveo सेडानफक्त किरकोळ बारकावे मध्ये भिन्न. फॅशनेबल नाही, परंतु चांगले बनवलेले - आणि डोळ्यांना खूप आनंददायी. आत, तीच कथा आहे: अद्याप विंटेज नाही, परंतु यापुढे आधुनिक नाही. सर्वात महाग आवृत्तीएलिगंट त्याच्या मोहक दोन-टोन डिझाइनसह मोहक बनवण्याचा प्रयत्न करते आणि ते यशस्वी होते - जरी गडद रंगांमध्ये एक इंटीरियर निश्चितपणे अधिक व्यावहारिक असेल. प्लास्टिक, अर्थातच, सर्वत्र कठीण आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी चांगले नाहीत. अरेरे, यात लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम देखील समाविष्ट असेल - किंवा पर्याय म्हणून, अधिक लवचिक पॉलीयुरेथेन. तथापि, जे नाही ते तेथे नाही.

तेथे काय आहे? एअर कंडिशनर. स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ नियंत्रणे देखील. हे खरे आहे की बटणे स्पोकवर नसून हबच्या डावीकडे वेगळ्या रिमोट कंट्रोलवर स्थित आहेत, परंतु रेडिओ फ्रिक्वेन्सी दरम्यान स्विच करणे पूर्णपणे तार्किकरित्या लागू केले जात नसले तरीही ते वापरणे खूप सोयीचे आहे. पण मला स्पष्टपणे आवाज आवडला नाही: आवाजाचा स्त्रोत कुठेतरी खुर्चीच्या खाली आहे असे वाटले: संगीत जोरात होते, आवाज कुजबुजत होते. आणि एक्वालायझरसह प्रयोग परिस्थिती अजिबात दुरुस्त करत नाहीत.

पण हॉर्न चांगला वाजतो: जोरात, जोरात! ते वापरण्यासाठी फक्त गैरसोयीचे आहे. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबून नेक्सियाची किंकाळी करणार नाही—तुम्हाला तुमच्या अंगठ्याला स्पोकवरील ताठ बटणांवर लक्ष्य करावे लागेल.

6-स्पीड स्वयंचलित ऑपरेशन

1.5-लिटर इंजिनसह चांगले जाते. गीअर्स मॅन्युअली देखील बदलता येतात

मागील पंक्तीमध्ये कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत:

समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आर्मरेस्ट किंवा खिसे देखील नाहीत.

रेवोना खोड क्षमतेने कमी आहे

लोगान आणि डॅटसन दोन्ही. सुटे चाक- पूर्ण आकार

मला लगेच कप धारक सापडले नाहीत: असे दिसून आले की ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत आणि ॲशट्रेच्या खाली मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमध्ये लपलेले आहेत. पण मला एक बटण सापडले जे तुम्ही आरसे फोल्ड करण्यासाठी दाबू शकता. मला आश्चर्य वाटते की त्यांना अलार्म सिस्टमशी कनेक्ट करणे शक्य होईल का जेणेकरून कार सशस्त्र असेल तेव्हा ते आपोआप दुमडतील? तथापि, आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत अलार्म स्थापित करावा लागेल - परंतु कमीतकमी जेणेकरून आपण उघडू शकता केंद्रीय लॉकिंगकि-होलमध्ये की फिरवून जुन्या पद्धतीनं नव्हे तर की फोबमधून. ही नक्कीच खरी जुनी शाळा आहे!

समोरच्या जागा गरम केल्या जात नाहीत - तथापि, उझबेक कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने मला आश्वासन दिले की हा दोष कालांतराने दुरुस्त केला जाईल. तसे, मानक पार्किंग सेन्सर देखील प्रदान केलेले नाहीत, जरी कोणत्याही सभ्य सेवा केंद्रामध्ये सेन्सर स्थापित करून समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासूनच बेसमध्ये आहे, स्पर्धकांच्या विपरीत, जेथे ESP फक्त शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये विशेषाधिकार आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, रावोनचे मूलभूत कॉन्फिगरेशनफक्त एका एअरबॅगने सुसज्ज. ते पुरेसे होणार नाही!

स्टीयरिंग कॉलम केवळ कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे हे असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती प्राप्त करणे कठीण नाही: खुर्चीच्या हालचालीची श्रेणी पुरेशी आहे आणि उशी देखील उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागच्या पंक्तीमध्ये जास्त जागा नाही - किमान लोगानच्या तुलनेत. आणि तेथे कोणत्याही विशेष सुविधा नाहीत: आर्मरेस्ट नाही, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे देखील नाहीत. फक्त एक कप होल्डर आहे आणि तो मध्य बोगद्याजवळील मजल्यावर आहे.

रावोनाचे खोड हे लोगान आणि डॅटसन या दोन्हीपेक्षा कमी क्षमतेचे आहे. आपण ते एकतर ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने किंवा किल्लीने उघडू शकता - छिद्र परवाना प्लेटच्या खालच्या उजव्या कोपर्यात स्थित आहे. प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, आतील भागझाकण पूर्ण झाले आहेत, परंतु बंद करण्यासाठी कोणतेही हँडल नाहीत.

ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीच्या बाबतीत, उझबेक सेडान खूप चांगली निघाली. मला पॉवर युनिटची निंदा करण्याचे एकच कारण सापडले नाही: इंजिन आणि गिअरबॉक्सची जोडी अपवादात्मकपणे चांगले कार्य करते. Nexia सूक्ष्म विलंबाने गॅसवर प्रतिक्रिया देतो, परंतु नंतर आनंदाने वेग घेतो, चतुराईने गीअर्स स्विच करतो. स्टीयरिंग व्हील हे तीनपैकी सर्वात हलके नाही, परंतु ते खूप माहितीपूर्ण आहे. निलंबन सोईच्या दृष्टीने चांगले आहे; आणि जरी डॅटसन, आणि विशेषतः रेनॉल्ट, गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत श्रेयस्कर वाटत असले तरी, उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत रेव्हॉन त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट असण्याची शक्यता नाही. परंतु कोरियन-अमेरिकन "उझबेक" सभ्य आवाज करतात, जरी हिवाळ्यातील "स्पाइक्स" वर रशियन "जपानी" इतके बधिरपणे नसले तरी.

पॅरिसजवळील टेक्नोसेंटर येथे रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी तयार केलेला X90 प्रकल्प, एक साधा आणि अत्यंत टोकाचा प्रकल्प तयार करण्यात येणार होता. परवडणारी कार: बेंचमार्क 5,000 युरोवर सेट केला होता. कार खरोखरच तयार केली गेली होती, जरी परिणामी ती नियोजित पेक्षा थोडी अधिक महाग झाली. 2004 मध्ये, रोमानियामध्ये फ्रेंच आणि संबंधित ब्रँड अंतर्गत विकत घेतलेल्या डेसिया प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले. एक वर्षानंतर, लोगान, आधीच रेनॉल्ट नावाने, मॉस्को एव्हटोफ्रॉमॉस प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला.

2012 मध्ये, एक पिढी बदल झाला, जरी B0 प्लॅटफॉर्म समान राहिला. तथापि नवीन शरीरआणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर स्पष्टपणे प्रगती दर्शवते: वर्तमान लोगान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप आनंददायी छाप सोडते. आम्हाला ही कार डॅशियाच्या पदार्पणाच्या काही वर्षांनी मिळाली, परंतु यासाठी एक चांगले कारण होते: उत्पादन मॉस्कोहून टोग्लियाट्टी येथे हस्तांतरित केले गेले. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, रशियन लोगान रोमानियनपेक्षा भिन्न आहे: 0.9-लिटर 3-सिलेंडर टर्बो इंजिनऐवजी, आमची सेडान 82 आणि 102 लीटर क्षमतेसह 1.6-लिटर “फोर्स” ने सुसज्ज आहेत. सह. मागील पिढीच्या कारमधून, तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे निसान इंजिन, जे 113 अश्वशक्ती तयार करते. "यांत्रिकी" चा पर्याय 4-स्पीड "स्वयंचलित", तसेच एका क्लचसह 5-स्पीड "रोबोट" असू शकतो. हे ट्रांसमिशन स्वस्त आहे, परंतु जेव्हा ते वाचवण्यासारखे असते तेव्हा असे होत नाही.

पहिल्या लोगानच्या तुलनेत, सध्याची सेडान छान दिसते: हे सर्व गोष्टींवरून स्पष्ट आहे की हे डिझायनर उत्पादन आहे. त्याच वेळी, मुख्य रेनॉल्ट कलाकार लॉरेन्स वॅन्डनएकरने लादलेले ग्लॉस कारचे सार लपवू शकत नाही: हे सर्व प्रथम, कार-फंक्शन आहे. सेडानचा देखावा आश्वासने देतो प्रशस्त सलूनआणि एक मोठी खोड - आणि आपला शब्द पाळतो.

मालवाहू डब्बाबिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. जॅक आणि व्हील रेंच सारख्या बाजूंना जोडलेले गियर आश्चर्यकारक आहे: हे विचित्र वाटते की हे सर्व सामान जमिनीखाली ठेवले जात नाही, जिथे भरपूर जागा आहे - सुटे टायरच्या पुढे तुम्ही सहजपणे बसू शकता. वॉशर फ्लुइडचे दोन कॅन. तसे, मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये लोगान सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही.
मागच्या रांगेतील जागा खरोखरच हेवा करण्याजोगी आहे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. रुंद दारे बोर्डिंग सुलभ करतात, आणि सोफा सहज तीन प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, आणि सभ्य आरामात: प्रत्येक रायडरसाठी पाय आणि डोक्याच्या भागात लक्षणीय जागा.

सर्वात स्वस्त लॉगनमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम अजिबात समायोजित करता येत नाही आणि ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकत नाही. आमची शीर्ष आवृत्ती या कमतरतांपासून मुक्त होती, आणि तरीही, लँडिंगच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, रेनॉल्ट रेव्हॉनपर्यंत पोहोचत नाही. खुर्च्या मऊ आहेत, परंतु त्यामध्ये बसणे आम्हाला हवे तसे आरामदायक नाही. पण - ते जे आहे ते आहे.

सर्वसाधारणपणे, एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, फ्रेंचमध्ये सर्वात उणीवा आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील बटणे संगीतावर नियंत्रण ठेवत नाहीत, तर क्रूझ कंट्रोल, जे तुम्ही खूप कमी वेळा वापरता. तथापि, ऑडिओ सिस्टमसाठी अद्याप एक नियंत्रण पॅनेल आहे: ते स्टीयरिंग स्तंभाच्या उजव्या बाजूला आरोहित आहे.

4-स्पीड फ्रेंच स्वयंचलित

DP2, त्याच्या आळशी ऑपरेशनसह, पॉवर युनिटची संपूर्ण छाप खराब करते

मागच्या रांगेत जागा

खरोखर हेवा करण्याजोगे: या अर्थाने, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे

मालवाहू डब्बा

बिनशर्त प्रशस्त, परंतु डॅटसनपेक्षा चांगले नाही. मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, सोफाचा मागील भाग दुमडत नाही

इतर विचित्रतेंपैकी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीट हीटिंग बटणे सीटच्या पायथ्याशी गैरसोयीचे आहेत, परंतु त्याच्या ऑपरेशनचे कोणतेही संकेत नाहीत. काही कारणास्तव, मागील दरवाजाच्या पॉवर विंडो की मध्य कन्सोलवर स्थित आहेत. हे चांगले आहे की पिढ्यान्पिढ्या बदलल्यामुळे, लोगानने हॉर्नशी संबंधित सामान्यत: फ्रेंच स्पेशॅलिटी ओलांडली आहे: डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी बटणाने ते चालू करण्यापूर्वी, परंतु आता कार आवाज देण्यासाठी तयार आहे जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दाबा.

रेनॉल्ट टच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह चांगल्या मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याबद्दल बोलण्यास काहीही वाईट नाही, जरी की वापरून व्हॉल्यूम समायोजित करणे गैरसोयीचे आहे - मी नॉबला प्राधान्य देईन. आणि इथे हातमोजा पेटीचांगले: खोल आणि प्रशस्त, आणि झाकण वर एक खिसा आहे. संपूर्ण आनंदासाठी, एकमेव गोष्ट गहाळ आहे ती लॉक करण्याची क्षमता - तथापि, ही टिप्पणी प्रतिस्पर्ध्यांसाठी देखील सत्य आहे.

ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत, लोगानबद्दल काही तक्रारी आहेत. सर्वात मुख्य समस्या- एक स्पष्टपणे जुने "स्वयंचलित" जे चांगल्या इंजिनची क्षमता लपवते. कागदावर 102-अश्वशक्तीची रेनॉल्ट आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते हे तथ्य असूनही, प्रत्यक्षात ते चढण्यासाठी सर्वात जड मानले जाते: अगदी कमकुवत डॅटसनमध्ये देखील राव्होनाचा उल्लेख न करता अधिक जिवंत पात्र आहे. परंतु जेथे लोगान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करतो ते त्याच्या सस्पेन्शन ट्यूनिंगमध्ये आहे: ते खूप छान हाताळते आणि तरीही एक आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत राइड प्रदान करते. यात त्रिकूटाचे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन देखील आहे.

परंतु येथे समस्या आहे: पर्यायांच्या संपूर्ण श्रेणीसह, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत विशेषतः फायदेशीर दिसत नाही. आणि किंमतीच्या बाबतीत, ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे पुढे आहे: आमचा लोगान डॅटसनपेक्षा जवळजवळ 170 हजार अधिक महाग आहे आणि रावोनापेक्षा 200 हजारांहून अधिक महाग आहे. आणि जर आपण किंमती एका सामान्य भाजकावर आणल्या तर रेनॉल्ट उपकरणांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कनिष्ठ असेल. आणि सर्वसाधारणपणे: लोगान जवळजवळ आठ लाख आहे - ते देखील मजेदार नाही. या पैशासाठी तुम्ही KiaRio किंवा नवीन Hyundai Solaris देखील मिळवू शकता स्वयंचलित प्रेषण, आणि सर्वात जर्जर कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. आणि या मूलभूतपणे भिन्न तांत्रिक स्तराच्या कार आहेत.

डॅटसन ऑन-डीओ
त्याचे खरे मूळ असूनही, ते खरोखरच प्रचंड सामानाचे डबे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि आमच्या कुरूप रस्त्यांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतलेले निलंबन यामुळे आकर्षित होते. अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत, ही कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु या परिस्थितीला गंभीर कमतरता म्हणता येणार नाही. परंतु देखभालक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, डॅटसन स्पष्टपणे श्रेयस्कर असेल: ते डिझाइनमध्ये अत्यंत सोपे आहे आणि त्याचे सुटे भाग कुठेही आढळू शकतात. इंजिन जपानी ऑटोमॅटिकसह चांगले जाते आणि किंमत कोणत्याही प्रकारे प्रतिबंधित नाही. सर्वसाधारणपणे, काटकसरीच्या मालकासाठी एक चांगला पर्याय, विशेषत: ज्यांना मोठ्या शहरांच्या बाहेर कार वापरण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी.

व्यावहारिक व्यक्तीसाठी योग्य निवड. ही सेडान महत्त्वपूर्ण कमतरतांपासून मुक्त आहे आणि या कारणास्तव आधीच आकर्षक आहे. उझबेक कारचे डिझाइन 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे असूनही, अनेक वर्षांच्या आधुनिकीकरणामुळे, नेक्सिया अजूनही त्याच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चांगली दिसते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट संयोजन रेव्हॉनला योग्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये देते. मागची पंक्ती थोडीशी अरुंद आहे, आणि समोरच्या जागा देखील गरम केल्या जात नाहीत, परंतु या कमतरतांमुळे तुम्हाला कार खरेदी करणे थांबवता कामा नये. आणि अनुपस्थितीची समस्या रिमोट कंट्रोलअलार्म सिस्टम बसवून सेंट्रल लॉकिंगचे निराकरण केले जाईल. वाजवी किंमत लक्षात घेता, R3 खूप चांगली खरेदी दिसते.

आतील जागेला आणि गुळगुळीत राइडला प्राधान्य देणाऱ्यांना ते नक्कीच आकर्षित करेल – या गुणांसाठी फ्रेंच कारत्याच्या वर्गात कोणीही समान नाहीत! सध्याचे लोगान, त्याच्या अविभाज्य पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, लक्षणीयरीत्या अधिक प्रतिष्ठित आणि सुंदर बनले आहे, परंतु स्पष्टपणे त्याचे आर्थिक सार आहे जे नेव्हिगेशन आणि हवामान नियंत्रणासह मल्टीमीडियासारख्या प्रगत पर्यायांद्वारे लपवले जाऊ शकत नाही. पण दृष्टिकोनातून रेनॉल्ट सुरक्षाते असावे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले- जर, अर्थातच, तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्जसाठी काटा काढा. परंतु असे लोगान रेव्हॉन आणि डॅटसनपेक्षा लक्षणीय महाग आहे आणि नंतर तुम्हाला कोरियन कारकडे लक्ष देण्याचा मोह होऊ शकतो.

डॅटसन ऑन-डीओ

बहुतेक स्वस्त सेडान 82-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऍक्सेस कॉन्फिगरेशनमध्ये, अंदाजे 436,000 रूबल आहे. बेस रिकामा आहे, ड्रमसारखा: "कोंडेया" नाही, स्थिरीकरण नाही, "संगीत" नाही, नाही मध्यवर्ती लॉक- फक्त पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हर एअरबॅग आणि गरम जागा. एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारची (ट्रस्ट II आवृत्ती) किंमत 492,000 आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या या ऑन-डीओची किंमत 50,000 अधिक आहे. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल 518,000 रूबलसाठी एअर कंडिशनिंगशिवाय खरेदी केले जाऊ शकतात. ट्रस्ट III कॉन्फिगरेशनमध्ये एअर कंडिशनिंग, यूएसबी इनपुटसह संगीत आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह कार इष्टतम दिसते: 502,000 “मेकॅनिक्स” आणि 552,000 रूबल. "स्वयंचलित" सह.

Datsun साठी फॅक्टरी वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे आणि सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.5 लिटर इंजिन (106 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी नेक्सियाच्या किंमती 479,000 रूबलपासून सुरू होतात. मूलभूत आराम आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच "संगीत" आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली समाविष्ट आहे, परंतु वातानुकूलन नाही. इष्टतम पॅकेजसाठी अतिरिक्त 30,000 भरणे अर्थपूर्ण आहे, ज्यामध्ये एअर कंडिशनिंग व्यतिरिक्त सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, 15-इंच चाके आणि इतर काही छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे. "स्वयंचलित" साठी अतिरिक्त देय - 40,000: अशा कारची किंमत 549,000 रूबल असेल. दोन-टोन इंटीरियरसह सर्वात महाग आवृत्ती, मिश्रधातूची चाके, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इतर आनंदाची किंमत 559,000 पासून आहे.

रेव्हॉनची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. सेवा मायलेज - 15,000 किमी.

किंमत सूची 82-अश्वशक्ती इंजिनसह सेडान आणि 479,000 रूबलच्या ऍक्सेस पॅकेजमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उघडते. पुढील कंफर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये (RUB 549,900 पासून), तुम्ही आधीच पॉवर युनिट निवडू शकता: 82 hp इंजिन असलेली कार. आणि "रोबोट" ची किंमत 570,000 असेल, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 113-अश्वशक्तीच्या इंजिनची किंमत 590,000 आहे आणि 102-अश्वशक्ती इंजिन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - 620,000. तथापि, या सेडानमध्ये वातानुकूलन किंवा वातानुकूलित नाही. एक ऑडिओ सिस्टम. ते अनुक्रमे 29,990 आणि 10,990 साठी स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात, परंतु त्वरित अधिक घेणे चांगले आहे महाग उपकरणेसक्रिय (630,990 रूबल पासून), जिथे ही सर्व सामग्री आधीपासूनच आहे - ते अधिक फायदेशीर असेल.

Renault साठी वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहेत. तुम्हाला दर 15,000 किमी अंतरावर सेवेला भेट द्यावी लागेल.

इल्या पिमेनोव आणि नताल्या नासोनोवा - अनुक्रमे संपादक आणि उपसंपादक-इन-चीफ - यांनी डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानची तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह घेतली. या दोन सेडान काही महिन्यांपूर्वीच रशियन बाजारात दिसल्या होत्या आणि अद्याप रशियन कार उत्साहींना फारशा परिचित नाहीत. असे असूनही, तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकांच्या मते, दोन्ही कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात विश्वासार्हता आहे: “डॅटसन ऑन-डीओ – निसानची प्रतिष्ठा आणि आधीच चांगल्या प्रकारे अभ्यासलेल्या लाडा ग्रांटा, रेनॉल्ट लोगान 2 यांच्याशी जवळचे नाते – लोकप्रियता त्याच्या पूर्ववर्ती आणि रेनॉल्टच्या अधिकाराचा.

लेखकांनी तुलनात्मक पुनरावलोकनात स्पष्ट केल्याप्रमाणे, लाडा ग्रांटाच्या आधारे तयार केलेली डॅटसन ऑन-डीओ सेडान, 4 एप्रिल 2014 रोजी अधिकृतपणे सादर केली गेली. हे रशियन कारपेक्षा वेगळे आहे कारण ते लांबलचक आहे मागील ओव्हरहँग, वर्धित आवाज इन्सुलेशन, डॅशबोर्डआणि सीट्स, शॉक शोषक, समोर आणि मागील बॉडी डिझाइन, व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, सुधारित दरवाजा लॉक. डॅटसन ऑन-डीओ, ग्रँटप्रमाणे, टोग्लियाट्टीमध्ये, एव्हीटीओव्हीएझेडच्या सुविधांमध्ये तयार केले जाते.

साठी रेनॉल्ट लोगान दुसरी पिढी रशियन बाजारयावर्षी मार्च महिन्याच्या अखेरीपासून ते तेथे गोळा करत आहेत. सेडान आहे स्वतंत्र मॉडेलरेनॉल्ट-निसान अलायन्स, Dacia M0 प्लॅटफॉर्मवर (जागतिक Nissan B0 प्लॅटफॉर्मशी संबंधित). युरोपियन पासून रशियन आवृत्तीसेडान वेगळी आहे बाह्य डिझाइनआणि वैशिष्ट्ये.

तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हसाठी, पत्रकारांनी ट्रस्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच रेनॉल्टसह डॅटसन ऑन-डीओ घेतला. लोगान विशेषाधिकारसमान आकाराचे इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. डॅटसन किंमतरशियामध्ये ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगान अनुक्रमे 389,000 आणि 486,000 रूबल आहेत.

डॅटसन ऑन-डीओच्या देखाव्याबद्दल, पत्रकार लिहितात: “डॅटसनच्या देखाव्यामध्ये कोणीही त्याची उत्पत्ती ग्रांटापासून वाचू शकते आणि “रशियन” च्या तुलनेत “जपानी” कमी प्रमाणात दिसते - लांबमुळे खोड." पत्रकारांनी लोगानबद्दल त्यांचे मत देखील सामायिक केले: “लोगन अधिक सामंजस्यपूर्ण आहे (त्याच्याकडे इतर कोणाचा नाही तर त्याचा स्वतःचा चेहरा आहे, ज्याचा शोध डचमन लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरने लावला आहे) आणि अधिक प्रमाणात. तुम्ही रुंद खांब, तिरकस हुड आणि एकूणच दिसणाऱ्या जडपणावर टीका करू शकता.”

डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानच्या आतील भागाचे परीक्षण करताना पत्रकारांच्याही अशाच भावना होत्या: “डॅटसन एक माजी अनुदान आहे, फक्त एक “अत्याधुनिक” डॅशबोर्ड, अधिक आरामदायक (म्हणजेच, कठोर) जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतःचा बॅज आहे. . ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे आणि मागील दारावर अर्ध्या विसरलेल्या मॅन्युअल खिडक्या आहेत. प्लास्टिक जोरात आणि स्वस्त आहे. रेनॉल्टमधील सामग्रीची गुणवत्ता नाटकीयदृष्ट्या चांगली नाही, परंतु आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. आणि वर मागील जागालोगानमध्ये हे अधिक सोयीस्कर आहे - मागील बाजू मागे झुकलेली आहे, सोफा इतका सपाट नाही, तुम्ही आरामशीर स्थितीत बसता आणि दंतवैद्याच्या कार्यालयासमोर सरळ पाठीमागे बसता.

डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगान रस्त्यावर कसे वागतात याबद्दल पत्रकारांनी चर्चा केली. डॅटसन ऑन-डीओ बद्दल ते पुढीलप्रमाणे लिहितात: “पुन्हा एकदा मी व्हीएझेड 87-अश्वशक्तीच्या आठ-वाल्व्ह इंजिनच्या लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या जिवंत स्वभावाचे कौतुक करतो. आणि ते या गिअरबॉक्ससह किती चांगले एकत्र करते: पॉवर युनिट आपल्याला खूप उच्च टेम्पो राखण्याची परवानगी देते. गियर निवड यंत्रणा आणखी स्पष्टपणे कार्य करेल! आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे, ओडोमीटरवरील मायलेज हास्यास्पद असले तरीही, समोरचे पॅड आधीच squeaking आहेत. ग्रांटाच्या तुलनेत, ते शांत आहे, परंतु गिअरबॉक्स तेवढाच ओरडतो आणि स्टीयरिंग व्हील फक्त "रिकामे" आहे आणि निलंबन तितकेच डळमळीत आहे. तथापि, हे तुम्हाला आनंदाने वाहन चालवण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. आणि शहरातील सूक्ष्म गैरसोयीची भरपाई होते, तुम्ही खराब डांबरी रस्त्यावर किंवा कच्च्या रस्त्यावरून जाताच: निलंबनामुळे भितीदायक दिसणारे खड्डे आणि खड्डे ओले होतात.”

रेनॉल्ट लोगानने पत्रकार कमी प्रभावित झाले: "पहिले लोगान त्याच्या सर्वभक्षी चेसिससाठी देखील प्रसिद्ध होते." दुसऱ्यामध्ये, ते गेले नाही, फक्त निलंबन कडक झाले. आणि, दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग सुलभतेची पूर्वीची भावना आता राहिलेली नाही. मला ही कार पहिल्या लोगान आणि त्याच ऑन-डीओपेक्षा अधिक शांतपणे चालवायची आहे. एर्गोनॉमिक्स आधीच खूप मानवी आहेत, अगदी पॉवर विंडोची बटणेही हातात आहेत आणि हॉर्न बटण स्टीयरिंग व्हीलवरच आहे, स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर नाही."

डॅटसन ऑन-डीओ आणि रेनॉल्ट लोगानच्या तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हचा सारांश देताना, इल्या पिमेनोव्ह लिहितात: “कुदळला कुदळ म्हणू या: या दोन्ही कार 100% वर्कहॉर्स आहेत आणि त्या त्यांच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी केल्या जातात, बहुतेक वेळा क्रेडिटवर. . या प्रकरणात, हे उघड आहे की डॅटसन खर्चाच्या बाबतीत जिंकेल. पण जर आपण असे गृहीत धरले की मी एक खरेदीदार आहे आणि अर्धा दशलक्ष पर्यंत स्कोअर करू शकतो, तर मी रेनॉल्ट लोगानला प्राधान्य देईन. मला ते दिसायला चांगले आवडते, फिनिशिंग चांगले आहे आणि जाता जाता ते अधिक आरामदायक आहे. या सर्व छोट्या गोष्टी आहेत, परंतु निवड अनेकदा अशा छोट्या गोष्टींवर अवलंबून असते.

नताल्या नासोनोव्हा, याउलट, नोट करते: “अनेक वर्षांपूर्वी मी माझ्या सहकारी इल्याने वर्णन केलेल्या परिस्थितीत सापडलो: माझ्याकडे खूप कमी पैसे होते आणि मला खरोखर कारची गरज होती. म्हणून, आज मी रागाने लोगानला यादीतून ओलांडणार नाही - हे बाह्यासह सर्व बाबतीत खूप चांगले आहे. पण डॅटसन... याने मला 99 ची खूप आठवण करून दिली, ज्याचा मी तिसरा मालक होतो: ते चांगले चालवते, परंतु काहीतरी महत्त्वाचे पडणार आहे ही भावना मला सोडत नाही..."

नवीन लोगान + कार पुनरावलोकनाची चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह नवीन लोगान 2014, बजेट सेडानमध्ये काय बदलले आहे

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, प्रस्तुतकर्ता याबद्दल बोलतो तांत्रिक वैशिष्ट्ये, राइड आराम, चाचणी केलेल्या कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये, कार मालकास ज्या समस्या येऊ शकतात आणि या कारच्या ब्रँडला बाकीच्यांपेक्षा काय वेगळे करते. हे मुख्य आणि बद्दल बोलतो अतिरिक्त पर्याय, जे ड्रायव्हर्ससाठी महत्वाचे आहेत, त्यांना स्वारस्य असू शकतात किंवा कार निवडताना ते महत्त्वाचे ठरतील.

सह तुलना मागील मॉडेल: विकसकांनी अनेक पर्याय सुधारले आहेत, आधीच आधुनिकीकरण केले आहे विद्यमान कार्येआणि नवीन जोडले. प्रस्तुतकर्ता कार मालकासाठी सर्वात लक्षणीय बदल, त्यांचे साधक आणि बाधक याबद्दल बोलतो.

कारच्या इंटिरिअरचे पुनरावलोकन करताना तुमचे लक्ष सर्वात पहिले असते ते म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटवर. ड्रायव्हरच्या सीटची सोय आणि त्याच्या समायोजनाच्या शक्यतांचे वर्णन केले आहे. नियंत्रण पॅनेलचे विहंगावलोकन सोयीच्या दृष्टिकोनातून केले जाते, त्याची मुख्य कार्ये दर्शविली जातात. ऑडिओ सिस्टम अतिरिक्त मानले जाते कार्यक्षमता. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले गेले. पुढील सुधारणांसाठी सूचना करण्यात आल्या.

आसनांच्या मागील पंक्तीचा त्याच्या प्रशस्तपणा आणि विविध आकारांच्या प्रवाशांच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून विचार केला जातो. जागा समायोजित करण्याच्या पद्धती दिल्या आहेत. प्रात्यक्षिक केले अतिरिक्त वैशिष्ट्येमागील बसलेल्या प्रवाशांसाठी.

स्वतंत्रपणे, प्रस्तुतकर्ता ट्रंकबद्दल बोलतो. हे त्याच्या क्षमतेबद्दल आणि उपयुक्त व्हॉल्यूम वाढविण्याच्या शक्यतांबद्दल बोलते. लोडिंग आणि अनलोडिंगची सुलभता, तसेच वाहतुकीच्या शक्यतेचे मूल्यांकन केले गेले. मोठा माल.

जेव्हा तुम्ही कार चालवण्याची चाचणी करता तेव्हा तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवण्याचा आराम तपासता. ड्रायव्हरसाठी निलंबन, कॉर्नरिंग आणि इतर महत्त्वाच्या मुद्द्यांचे कडकपणाचे मूल्यांकन केले जाते. प्रस्तुतकर्ता त्याच्या स्वतःच्या भावनांबद्दल बोलतो, तसेच इतर ड्रायव्हरला काय आवडते आणि काय आवडत नाही.

असमान रस्त्यावर वाहन चालवण्याची स्वतंत्रपणे चाचणी केली जाते. रस्ता पृष्ठभागआणि कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना नियंत्रणाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलतो. प्रस्तुतकर्ता शहरी परिस्थितीत आणि शहराबाहेर वाहन चालवताना फरकाची तुलना करतो. गाडी चालवताना कारकडून काय अपेक्षा केली जाऊ शकते हे दर्शक पाहू शकतात ग्रामीण भागकिंवा जंगलाच्या रस्त्यांच्या बाजूने.

नवीन लोगानची मोठी चाचणी ड्राइव्ह

सर्गेई स्टिल्लाविन आणि रुस्तम वखिडोव्ह कडून मोठी चाचणी ड्राइव्ह. ते तुम्हाला याबद्दल मजेदार आणि विनोदी मार्गाने सांगतील नवीन रेनॉल्टलोगान. ते तांत्रिक वैशिष्ट्ये, राइड आराम, उपकरणे वैशिष्ट्ये आणि या कार ब्रँडला इतरांपेक्षा वेगळे काय आहे याबद्दल ते बोलतील. हे मूलभूत आणि अतिरिक्त पर्यायांबद्दल बोलते जे ड्रायव्हर्ससाठी महत्त्वाचे आहेत, त्यांना स्वारस्य असू शकतात किंवा कार निवडताना ते महत्त्वाचे ठरतील.

स्टिलव्हिनने, त्याच्या लक्षणीय उंचीसह, सीटच्या मागील ओळीची चाचणी केली.

स्वतंत्रपणे केले उत्तम पुनरावलोकनखोड त्यांनी त्याची क्षमता आणि उपयुक्त व्हॉल्यूम वाढवण्याच्या शक्यता सांगितल्या आणि दाखवल्या. लोडिंग आणि अनलोडिंगची सुलभता, तसेच मोठ्या मालाची वाहतूक करण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन केले गेले. रुस्तम नेहमीप्रमाणे खोडात पडून होता.

ड्रायव्हरची सीट. सादरकर्त्यांनी ड्रायव्हरच्या सीटच्या आरामाबद्दल आणि त्याच्या समायोजनाच्या शक्यतांबद्दल बोलले. नियंत्रण पॅनेलचे विहंगावलोकन सोयीच्या दृष्टिकोनातून केले जाते, त्याची मुख्य कार्ये दर्शविली जातात. आम्ही ऑडिओ सिस्टमचे परीक्षण केले आणि अतिरिक्त कार्यक्षमता प्रदान केली. आम्ही परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन केले.

कारच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान, आम्ही शहराभोवती गाडी चालवताना आरामाची तपासणी केली. आम्ही ड्रायव्हरसाठी निलंबन, कॉर्नरिंग आणि इतर महत्त्वाच्या मुद्यांच्या कडकपणाचे मूल्यांकन केले. सादरकर्त्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या भावनांबद्दल तसेच दुसऱ्या ड्रायव्हरला काय आवडते आणि काय आवडत नाही याबद्दल बोलले.

डॅटसन ऑन-डू आणि रेनॉल्ट लोगानची तुलना, जे अधिक चांगले आणि सोयीस्कर आहे.

पुनरावलोकन - दोन रेनॉल्ट लोगान कारची तुलना किमान कॉन्फिगरेशनआणि डॅटसन ऑन-डू जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. अशा विचित्र निवडत्यांनी ते केले कारण केवळ या व्यवस्थेत त्यांच्या किंमती एकमेकांच्या बरोबरीच्या होतात.

सुरुवातीला, नेहमीप्रमाणे, आम्ही दोन कारमधील मुख्य फरकांबद्दल बोललो, त्या कशामुळे होतात हे न विसरता समान मित्रमित्रावर. आम्ही कॉन्फिगरेशन आणि उपलब्ध विषयावर स्पर्श केला अतिरिक्त उपकरणेकोण आणि काय उपलब्ध आहे ते सांगितले.

सर्व बजेट कारसाठी, सर्वात महत्वाचे आणि सर्वात विनंती केलेले वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंक आणि दुसऱ्या-पंक्तीची सीट क्षमता. पुनरावलोकनाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग या दोन पॅरामीटर्ससाठी समर्पित आहे, कार ट्रंक दर्शविते, त्यांचे आकार आणि लोडिंग आणि वापर सुलभतेची तुलना करतात. प्रेझेंटरने प्रवाशांच्या आजूबाजूच्या जागेची तसेच त्यांच्या राहण्याच्या सोयीची तुलना करून सीटच्या मागील पंक्तींची देखील सखोल तुलना केली होती.

कार हे वाहतुकीचे साधन असल्याने आणि बजेट कारहे दुहेरी वाहन आहे, त्यामुळे बहुतेक पुनरावलोकने ड्रायव्हिंगला समर्पित असणे स्वाभाविक होते. IN तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हकार निलंबनाबद्दल सांगितले, प्रस्तुतकर्त्याने त्यांच्या उर्जेची तीव्रता, आराम आणि आवाज पातळीचे मूल्यांकन केले.

कारच्या गतिशीलतेची तुलना केली गेली, परंतु त्याऐवजी ड्रायव्हिंग संवेदनांच्या पातळीवर, कारण एकही चाचणी घेतली गेली नाही आणि या पॅरामीटर्समध्ये आपल्याला केवळ सादरकर्त्याच्या अधिकारावर अवलंबून राहावे लागेल.

सादर केलेल्या ट्रिम पातळीमधील वाहनांच्या नियंत्रणांची देखील तुलना केली गेली. समांतर रेखाचित्रे, लेखक आम्हाला उपलब्ध उपकरणांची किंमत आणि प्रमाण यांच्यातील निवड करण्यास आमंत्रित करतात.

कारची एक चांगली आणि संपूर्ण तुलना ज्याच्या आधारावर आपण कोणती कार आपल्या जवळ आहे आणि आपण कशाचा त्याग करण्यास तयार आहात याबद्दल आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढू शकता.

दोनदा पाहण्यापेक्षा एकदा प्रयत्न करणे चांगले आहे, म्हणून तुमच्या जवळच्या डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करा.

3082 दृश्ये

कॉम्पॅक्ट आणि तुलनेने स्वस्त हॅचबॅक निवडताना, घरगुती ग्राहकांना काही निवडींचा सामना करावा लागू शकतो. तर, दोन सर्वात लोकप्रिय मॉडेलया विभागात आज आहेत जपानी डॅटसन Mi Do आणि फ्रेंच रेनॉल्टसॅन्डेरो. त्यांचे पॅरामीटर्स जवळजवळ समान आहेत, जरी, नक्कीच, काही फरक आहेत. त्यांना समजून घेण्यासाठी आणि खरेदीसाठी कोणती कार श्रेयस्कर असेल हे निर्धारित करण्यासाठी, दोन्ही वाहनांची त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार तुलना करणे आणि चाचणी ड्राइव्हच्या परिणामांसह स्वतःला परिचित करणे योग्य आहे.

इंजिन

दुसऱ्या पिढीतील लाडा कालिना च्या आधारे असेम्बल केलेली Mi Do कार, Datsun डिझाइनर्सनी पुढे विकसित केली आणि प्रोटोटाइपच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह नियंत्रण प्रणाली आणि निलंबन प्राप्त केले. निर्माता ते फक्त एका इंजिन पर्यायासह सुसज्ज करतो, 87 एचपी. आणि 1.6 लिटरची मात्रा आणि दोन बॉक्स जटको गियरची निवड: 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल. कारला हॅचबॅकसाठी ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 174 मिमी.

सॅन्डेरो B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे आणि त्याचे सर्व फायदे आहेत, यासह मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स आणि 3 इंजिन: 75 एचपी क्षमतेसह 1.2-लिटर. आणि 82 आणि 102 अश्वशक्ती असलेली दोन 1.6-लिटर इंजिन. कारमध्ये कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - फक्त 15.5 सेमी.

चाचणी ड्राइव्ह

हायवेवर दोन्ही कारची चाचणी करताना, Mi Do सर्वात लहान गीअर्सपासून सुरुवात करून चांगले परिणाम दाखवते. हुशारीने गीअर्स हलवून, तुम्ही ही कार हॅचबॅकसाठी वेगाने चालवू शकता. त्याच वेळी, इंजिनमधून कंपन जवळजवळ जाणवत नाही आणि आवाज इन्सुलेशन अगदी सभ्य पातळीवर आहे. जरी हे सर्व केवळ प्रोटोटाइपच्या तुलनेत लक्षणीय आहे - म्हणजेच कलिना 2 सह. आवाज आणि कंपनापासून संरक्षणाच्या बाबतीत सॅन्डेरो आत्मविश्वासाने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकत असताना, पूर्णपणे भिन्न प्लॅटफॉर्म स्वतःला जाणवतात. परंतु गीअर शिफ्टिंगच्या गुळगुळीततेच्या बाबतीत, "फ्रेंच" निकृष्ट आहे.

खडबडीत रस्ता पृष्ठभाग हाताळण्याची क्षमता येते तेव्हा, दोन्ही वाहने कामगिरी करतात लहान अडथळेजवळपास सारखे. परंतु तुम्ही त्यांच्या मदतीने मोठ्या अडथळ्यांवर मात करू नये - Datsun Mi Do चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढले असूनही, ते SUV पासून खूप दूर आहे.

सहलीच्या परिणामांवर आधारित, आम्ही असे म्हणू शकतो की दैनंदिन वापरासाठी सर्वोत्तम पर्याय अजूनही रेनॉल्ट सॅन्डेरो असेल, ज्यामध्ये चालक आणि प्रवासी दोघांनाही अधिक आरामदायक वाटेल. कार रस्त्यावर अधिक स्थिर आहे आणि स्टीयरिंग व्हील चांगला प्रतिसाद देते. आणि प्रतिस्पर्ध्याला फक्त लहान गीअर्समध्ये ट्रॅक्शनमध्ये फायदा होतो.

डिझाइन आणि इंटीरियर

दिसण्यात, सॅन्डेरो आणि डॅटसन सारखे दिसतात, जवळचे नातेवाईक नसल्यास, किमान चुलत भाऊ अथवा बहीण. तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, फरक लक्षात येण्याजोगा आहे - परंतु शरीराचा आकार आणि इतर अनेक तपशील अगदी समान आहेत. तुमच्या नजरेत भरणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरक, जरी रेनॉल्टकडे हलक्या वजनाची स्टेपवे आवृत्ती आहे, ज्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स आधीच 195 सेमी आहे. दरम्यान, फ्रेंच मॉडेलमध्ये लगेज कंपार्टमेंटचा आकार मोठा आहे - 80 लिटर पर्यंत. आणि त्याची अंतर्गत रचना Mi Do च्या तुलनेत अधिक स्टायलिश आणि शोभिवंत दिसते, अनेक क्रोम-प्लेटेड इंटीरियर घटकांमुळे.

अर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, म्हणजे केबिनमधील स्थानाच्या सोयीची पातळी आणि साधनांचा वापर, दोन्ही कार यामध्ये वाहतूक निवडणाऱ्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करतात. किंमत श्रेणी. डॅटसनमध्ये तुम्हाला प्रॉम्प्टच्या डुप्लिकेशनसारखा फायदा लक्षात येईल नेव्हिगेशन प्रणालीपॅनेलच्या अतिरिक्त शीर्ष स्क्रीनवर. आणि मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी सॅन्डेरोमध्ये सोयीस्कर स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर आहे. परंतु Mi Do मध्ये सीट्स अजून चांगल्या आहेत - त्यांच्या पुरेशा उंचीसह, बेल्ट आणि लॉकसाठी पॉकेट्स आणि फास्टनर्स देखील आहेत. प्रतिस्पर्ध्याची जागा सरासरी उंचीपेक्षा जास्त असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी लहान म्हणता येईल आणि पार्श्व समर्थन "जपानी" पेक्षा कमकुवत आहे.

किंमत आणि पर्याय

किमती वाहनेभिन्न - आणि कार निवडताना रशियन खरेदीदारासाठी हा एक महत्त्वाचा घटक बनू शकतो. तथापि, लक्झरी सेगमेंटसाठी अनेक दहा हजारांच्या समान उपकरणांच्या किंमतीतील फरक नगण्य असल्यास, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसाठी ते लक्षणीय आहे.

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता Mi Do उत्तम प्रकारे सुसज्ज आहे. वगळता सर्व कारमध्ये मूलभूत आवृत्ती, हवामान नियंत्रण पर्यायांमध्ये समाविष्ट केले आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम, गरम जागा आणि पॉवर ॲक्सेसरीज थोड्या महाग ट्रस्ट पॅकेजमध्ये मिळू शकतात. आणि जपानी मॉडेलच्या पूर्ण लोड केलेल्या आवृत्तीची किंमत मूलभूत सॅन्डेरोइतकीच असेल. ज्यामध्ये, तसे, आपल्याला हवामान नियंत्रणासारख्या सामान्य प्रणाली मिळविण्यासाठी अद्याप बरेच पैसे द्यावे लागतील.

परिणाम

सॅन्डेरो आणि स्वस्त, परंतु वैशिष्ट्यांमध्ये समान, Datsun Mi Do ची तुलना केल्यास, आम्ही एक निश्चित निष्कर्ष काढू शकतो. किंमतीचा फायदा जपानी लोकांकडेच आहे आणि बहुतेक संभाव्य प्रेक्षक ते निवडतील. पण ज्यांना गुणवत्तेची काळजी आहे ते रेनॉल्टकडे लक्ष देऊ शकतात.

Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 hp), 5MT (RUB 482,000) आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरोविशेषाधिकार 1.6 (102 hp), 5MT (RUB 587,000)

सादर केले

रेनॉल्ट लोगान सेडानच्या थीमवर पाच-दरवाजा भिन्नता स्वतःचे नावसॅन्डेरो आमच्यासोबत देणगीदारापेक्षा खूप नंतर दिसला - फेब्रुवारी 2010 मध्ये, परंतु यामुळे त्याला सर्वाधिक विक्री होणारी बी-क्लास हॅचबॅक होण्यापासून रोखले नाही. निवडण्यासाठी तीन पेट्रोल इंजिन आणि एक गैर-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. अद्याप कोणतेही "स्वयंचलित" नाही, परंतु ते यावर्षी दिसले पाहिजे.

हे पुन्हा डिझाइन केलेले आणि गंभीरपणे आधुनिकीकरण केलेले आहे लाडा कलिनादुसरी पिढी, पण विपरीत सेडान ऑन-DO 87 एचपी उत्पादन करणाऱ्या एका सिंगल 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह उपलब्ध. पण 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून, जपानी लोकांनी Jatco कडून 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर केले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कार पूर्णतः टोग्लियाट्टी प्लांटमध्ये एकत्र केल्या जातात उत्पादन चक्रसुमारे 80% च्या स्थानिकीकरणाच्या उच्च डिग्रीसह. या अतिशय छान गाड्या पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की एखाद्या मंत्रमुग्ध जागेबद्दल प्रसिद्ध विनोद त्याच्या काळात कसा जन्माला आला असेल.

पाहिले

ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरक लगेच लक्षात येतो. सॅन्डेरोसाठी ते फक्त 155 मिमी आहे, जरी या ओळीमध्ये छद्म-ऑफ-रोड बॉडी किटसह लिफ्टेड स्टेपवे आवृत्ती (+40 मिमी) देखील समाविष्ट आहे. पण mi-DO ग्राउंड क्लीयरन्सजोरदार क्रॉसओवर - 174 मिमी.

शीर्ष प्रदर्शनासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलडॅटसन डुप्लिकेट नेव्हिगेशन प्रॉम्प्ट

डॅटसन इंटीरियर प्लॅस्टिकची गुणवत्ता आणि असेंबलीच्या नीटनेटकेपणाच्या बाबतीत रेनॉल्टपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. अंतर समान आहेत, सॉकेटमधील बटणे डोलत नाहीत. परंतु सॅन्डेरोचा आतील भाग अधिक समृद्ध दिसत आहे - क्रोम घटक आणि काळ्या लाखाच्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टने त्यांचे कार्य केले आहे. साधारणपणे रेनॉल्ट सलूनहे थोडे अधिक प्रशस्त आहे, आणि ट्रंक 80 लीटर जास्त शोषू शकते, परंतु डॅटसनमध्ये समोरच्या जागा अधिक आरामदायक आहेत. सॅन्डरोच्या जागा थोड्या लहान वाटत होत्या आणि पुरेसा बाजूचा आधार नव्हता.

क्रोम घटकांसह सॅन्डेरो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मोहक आहे आणि गीअर बदलण्याची वेळ केव्हा आहे ते तुम्हाला सांगेल

दोन्ही प्रकरणांमध्ये दृश्यमानता आणि एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. सॅन्डेरो मल्टीमीडिया युनिटसाठी त्याच्या सोयीस्कर स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरने प्रभावित करते आणि एमआय-डीओ मागे लॅचेस आणि पॉकेट्स आहेत मागची पंक्तीसीट बेल्ट आणि त्यांच्या लॉकसाठी जागा.

चला फिरायला जाऊया

डॅटसन अभियंत्यांनी डिझाईनमधील अंतर्भूत त्रुटी दूर करण्याचा किंवा कमीत कमी त्यांना वेष लावण्याच्या प्रयत्नात चांगले काम केले आहे. वरवर पाहता मी-DO - सर्वोत्तम अवतारकालिनोव्स्काया ट्रॉली. नवीन गियरलेस इलेक्ट्रिक बूस्टरसह, कारमध्ये, अर्थातच, जवळपास शून्य झोनमध्ये माहिती सामग्री आणि प्रतिक्रियात्मक प्रयत्नांचा अभाव आहे, परंतु कोपऱ्यांमध्ये mi-DO अगदी सभ्यपणे वागते. मी विशेषत: पेप्पी इंजिनवर खूश होतो, जे त्याच्या माफक वैशिष्ट्ये असूनही, आधीच सक्षम आहे कमी revs. आणि केबल-चालित गियर निवड यंत्रणा उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली आहे. मला ब्रेक पेडल ड्राइव्हच्या माहिती सामग्रीवर देखील काम करायला आवडेल.

कंपन लोड अजूनही खूप जास्त आहे. शिवाय, ट्रान्समिशन हम स्वतःला जाणवते, परंतु गियर निवडण्याची यंत्रणा उत्कृष्ट आहे

जर आपण एमआय-डीओची इतर प्लॅटफॉर्मशी तुलना केली, तर ध्वनी इन्सुलेशन सभ्य आहे आणि कंपनांची पातळी कमी आहे, परंतु सॅन्डेरोच्या तुलनेत, "जपानी" गमावतात. होय, रेनॉल्टकडे अशी सिद्ध गियरबॉक्स निवड यंत्रणा नाही आणि इंजिनमध्ये स्पष्टपणे तळाशी कर्षण नाही, परंतु एकूणच कार अधिक संतुलित आणि चालविण्यास अधिक आरामदायक वाटली.

सॅन्डेरो ड्रायव्हिंग करणे शांत आणि अधिक आरामदायक आहे. कंपने जवळजवळ त्रास देत नाहीत, परंतु गियर निवड यंत्रणा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट कार्य करते

वळणावर थोडे अधिक गोळा केले जात असताना सॅन्डरोला लहान अनियमितता क्वचितच लक्षात येते. तथापि, या बारकावे आहेत; दोन्हीचे निलंबन खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांसह रशियन आउटबॅकशी पूर्णपणे जुळवून घेतले आहे.

किंमत विचारली

Mi-DO आणि Sandero एकाच संघातील आहेत, कारण ते Renault-Nissan युतीने तयार केले आहेत आणि Datsun हा नंतरचा एक विभाग आहे. याचा अर्थ, समान वर्ग आणि समान परिमाणांचे असूनही, अंतर्गत स्पर्धा टाळण्यासाठी मॉडेल वेगळे करणे आवश्यक आहे. किमतीच्या बाबतीत, बेसिक सॅन्डेरो टॉप-एंड mi-DO शी स्पर्धा करते. पण पहिल्यामध्ये एअर कंडिशनिंग नाही, ऑडिओ सिस्टीम नाही, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या नाहीत, गरम झालेल्या सीट नाहीत किंवा स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजन देखील नाही. ठोस रिक्त. जरी 1.2 इंजिन, पुनरावलोकनांनुसार, खूप आनंददायक आहे. अगदी सरासरीतही आरामदायी कॉन्फिगरेशनतुम्हाला एअर कंडिशनिंग (26,000 रूबल), ऑडिओ सिस्टम (9,500 रूबल पासून) आणि एक साधे इलेक्ट्रिकल पॅकेज (12,500 रूबल पासून) साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि हे आधीच किमान 580,000 रूबल आहे. Mi-DO च्या ट्रस्ट पॅकेजमध्ये वरील सर्व गोष्टी 456,000 रूबलसाठी आहेत आणि आणखी 40,000 भरून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार मिळवू शकता - हे एक पर्याय म्हणून ऑफर केले आहे.

mi-DO च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये हवामान नियंत्रण, मूलभूत वगळता, परंतु इलेक्ट्रिक विंडशील्ड हीटिंग केवळ जास्तीत जास्त ड्रीम आवृत्तीमध्ये आहे

सॅन्डेरोच्या बाबतीत, प्रिव्हिलेजच्या कमाल आवृत्तीमध्ये (567,000 रूबलपासून) तुम्हाला ESP - 16,500 रूबलसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि स्थिरीकरण प्रणालीसह mi-DO ची किंमत 482,000 रूबल आहे. टोल्याट्टी टेलरिंगचे फ्रेंच उत्पादन समान परिणामासह खूप महाग असल्याचे दिसून आले.

वातानुकूलन साठी मध्यम आवृत्तीकम्फर्ट 26,000 रूबलसाठी विचारेल, परंतु हवामान नियंत्रण आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण - मानक उपकरणेशीर्ष रेनॉल्ट सॅन्डेरो विशेषाधिकार

तळ ओळ

इल्या पिमेनोव्ह,संपादक:

यावेळी निवड कठीण नव्हती: Datsun mi-DO. प्रथम, हे आमच्या बाजारपेठेसाठी पूर्णपणे नवीन उत्पादन आहे. मला काही बाह्य डिझाइन घटक आवडत नाहीत, परंतु एकूणच हॅचबॅक खूपच छान आहे. या वर्गासाठी किंमती आणि आतील वस्तू वाईट नाहीत (एमआय-डीओची किंमत 432,000 ते 522,000 रूबल आणि सॅन्डेरो - 454,000 पासून). मला डॅटसनचे जिवंत पात्रही आवडते, ते आहे व्हीएझेड इंजिन- आपण वेळेत गीअर्स बदलल्यास, आपण खूप सक्रियपणे गाडी चालवू शकता.

कॉन्स्टँटिन वासिलिव्ह,संपादक:

रेनॉल्ट सॅन्डेरो हे तार्किक निरंतरतेसारखे दिसते मॉडेल श्रेणीजपानी-फ्रेंच युती, Datsun वर एक पाऊल शिल्लक. अनेक पॅरामीटर्समध्ये mi-DO त्याच्या अधिक चांगल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे हे शोधणे अधिक आश्चर्यकारक होते. गुणांच्या संपूर्णतेच्या बाबतीत, सॅन्डेरो अजूनही जिंकतो, परंतु त्याचे फायदे किंमतीतील अंतर समायोजित करत नाहीत. म्हणून, माझी निवड Datsun mi-DO आहे. मी अतिरिक्त 40,000 रूबल देखील काढेन. "स्वयंचलित" साठी.