मित्सुबिशी डेलिका IV चे बदल

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.4 MT

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.4 AT

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.4 AT 4WD

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.5 TD MT

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.5 TD MT 4WD

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.5 TD AT

मित्सुबिशी डेलिका IV 2.5 TD AT 4WD

मित्सुबिशी डेलिका IV 3.0 AT

मित्सुबिशी डेलिका IV 3.0 AT 4WD

Odnoklassniki मित्सुबिशी Delica IV किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

मित्सुबिशी डेलिका IV च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

मित्सुबिशी डेलिका IV, 1997

मित्सुबिशी डेलिका IV पिढी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे. मॅन्युव्हरेबिलिटी सभ्य पातळीवर आहे, तेथे कोणतीही अडचण नाही आणि हे देखील खूप आनंददायक आहे की त्यात कोणतेही अनपेक्षित "गॅग" नाहीत जे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकतात आणि खूप त्रास देऊ शकतात. तो जमिनीवर अगदी आत्मविश्वासाने चालतो नियंत्रित स्किडिंग. IN हिवाळा कालावधीअसे दिसून आले की कार जड असल्यामुळे, तुम्ही त्यावर "ट्रॉट" करू नये, तुम्ही कोणतेही टायर लावले तरीही, तुम्ही ती नंतर थांबवू शकणार नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, पंप बदलण्यात आला, सुमारे 15 किलो लिंक्स, बॉल इ., एक विस्तार टाकी (मी "नवीन" घेण्याची शिफारस करतो), कार्डन क्रॉसपीस (शिफारस: फक्त एक वर्ष झाले आहे, म्हणून बदला. ते लगेच). स्टार्टर आणि क्रॉसपीस कदाचित तीन वेळा दुरुस्त केले गेले. मित्सुबिशी डेलिका IV मला प्रत्येक गोष्टीत अनुकूल आहे.

फायदे : मला सर्व काही आवडते.

दोष : मला दिसत नाही.

इव्हगेनी, सुरगुत

मित्सुबिशी डेलिका IV, 2002

मी ही कार 2002 मध्ये विकत घेतली, युरो आवृत्ती (स्पेस गियर 4WD) सामान्य स्टीयरिंग व्हील पोझिशनसह, परंतु एअर कंडिशनिंगशिवाय "खराब" कॉन्फिगरेशनमध्ये, साध्या ट्रांसमिशनसह (पजेरोसारखे सुपर सिलेक्ट नाही) आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स. पीटीएसच्या म्हणण्यानुसार ही कार जर्मनीची होती. 2.5 TDI इंजिन डायरेक्ट ट्रान्समिशन आणि तळाशी ट्रॅक्शनमधील डायनॅमिक्समुळे प्रसन्न होते. खप, अर्थातच, 14-16 होता. क्षमता वाखाणण्यापलीकडे, 8 जागा, मागची पंक्तीदोन्ही बाजूला reclines, तो बाहेर वळते प्रशस्त खोड. दोन्ही बाजूंना दोन सरकते दरवाजे, दोन हीटर. हिवाळ्यात उबदार आहे, मागील प्रवासीमागील हीटर बंद करण्यास सांगितले. ऑफ-रोड पुरेसा पास करण्यायोग्य, परंतु कर्ण लटकण्याची भीती वाटते, लॉकिंग फक्त मागील एक्सलमध्ये असते आणि तरीही ते कठोर नसते. गीअर्स लहान आहेत, आणि आधीच 70 किमी/तास वेगाने ते 5 व्या मध्ये आत्मविश्वासाने वेगवान होते. मी मित्सुबिशी डेलिका IV वर एक गार्ड आणि दिवे लावले उच्च प्रकाशझोत, पाईप्सपासून बनविलेले थ्रेशोल्ड, "दातदार" टायर आणि मानक नसलेली चाके; जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूंनी वळले, तेव्हा चाकांनी पंखांखाली प्लास्टिकचे संरक्षण पकडले. गाडी गेंडयासारखी दिसत होती. पण ते एका टाकीप्रमाणे वाळू आणि चिखल हाताळते.

फायदे : गतिशीलता. क्षमता.

दोष : सुटे भाग शोधणे कठीण.

इव्हान, मॉस्को

मित्सुबिशी डेलिका IV, 1999

मी 2004 मध्ये मित्सुबिशी डेलिका IV विकत घेतले, ज्यांच्याकडे या क्षेत्रातील अनुभव असलेल्या जपानमधील लिलावात डीलर होता. आम्ही ते पटकन उचलले. इंजिन: 4M40, 140 hp, 2.8L टर्बो डिझेल (इंटरकूलर), टर्बो टाइमर, 4WD सुपर सिलेक्ट, स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिफरेंशियल लॉक, ओव्हर ड्राइव्हसह फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ABS. इंटीरियर: 8 सीट्स, फोल्डिंग रियर सीट, ड्युअल एअर कंडिशनिंग, 2 हीटर्स, 2 एअरबॅग्ज, मागे घेता येण्याजोगे पायरी, इलेक्ट्रिक दरवाजा जवळ. आणि खरेदीच्या दोन महिन्यांनंतर, माझे मित्र (आमच्यापैकी एकूण 6 जण होते) मॉस्कोहून गेलेंडझिकला गेले. महामार्गावर, मित्सुबिशी डेलिका IV एक टाकी आहे. रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळतो. समुद्रपर्यटन गती 100 - 120 किमी/ता, अधिक शक्य आहे, परंतु त्या वेगाने वापर 12 लिटर होता. तुमचा विश्वास बसणार नाही, पण १७०० किमी पेक्षा जास्त मोजमाप होते. गाडी नसती तर सुट्टी पूर्ण झाली नसती. आम्ही आजूबाजूला फिरलो: नोव्होरोसियस्क, अब्राउ-दुरसो, शेजारील समुद्रकिनारे आणि शहरे, पर्वत ते धबधबे. ट्रिपला किंचित अंधार देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पासेसवर पॅड पटकन संपले आणि ब्रेक डिस्क स्क्रॅच झाल्या (मग मी त्याऐवजी नवीन आणले आणि गेलेझिकमध्ये पॅड विकत घेतले आणि बदलले).

फायदे : इंजिन. डायनॅमिक्स. विश्वसनीयता. उत्तम सलून.

दोष : विशेष नाही.

आंद्रे, मॉस्को

मित्सुबिशी डेलिका- हे कंपनीने उत्पादित केलेले कॉम्पॅक्ट आहे मित्सुबिशी मोटर्स. मॉडेलची पहिली पिढी 1968 मध्ये दिसली. चालू हा क्षणअनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध: मिनीव्हॅन, मिनीबस आणि.

मित्सुबिशी डेलिकाचा इतिहास

पहिली पिढी मित्सुबिशी डेलिका

1968 मध्ये उत्पादन सुरू झाले.

जपानी लोकांनी पिकअप ट्रकच्या आधारे कार विकसित केली, जी एक वर्षापूर्वी बनविली गेली होती. डेलिका हे नाव डिलिव्हरी कार या शब्दांवरून आले आहे, ज्याचे भाषांतर डिलिव्हरी कार असे केले जाते. मध्ये मशीन खूप प्रसिद्ध आहे विविध देशखालील नावांखाली:

• मित्सुबिशी एक्सप्रेस;
• मित्सुबिशी स्टारवॅगन;
• मित्सुबिशी व्हॅन;
• मित्सुबिशी वॅगन;

थोड्या वेळाने ते प्रसिद्ध झाले प्रवासी आवृत्तीहक्कदार मित्सुबिशी डेलिकास्टार वॅगन. हे 1979 ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले. त्याची नवीनतम आवृत्ती Delica D:5 आहे.

मित्सुबिशीच्या जन्मभूमी जपानमध्ये, डेलिका कार्गो हे नाव लागू केले गेले माझदा मॉडेल्सबोंगो. आता, 2011 पासून, सुझुकीचे एक मॉडेल डेलिका डी5 नावाने तयार केले गेले आहे.

दुसरी पिढी मित्सुबिशी डेलिका

दुसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी डेलिकाला डेलिका स्टार वॅगन असे म्हणतात. युरोपमध्ये ते L300 एक्सप्रेस म्हणून विकले गेले. कार 1979 ते 1986 पर्यंत बॉडी व्हर्जनमध्ये तयार करण्यात आली होती. 1994 पर्यंत कार फ्लॅटबेड ट्रक म्हणून तयार केली गेली. 1987 मध्ये, Hyundai ने L300 मॉडेलच्या निर्मितीचे अधिकार विकत घेतले आणि पुढील 10 वर्षांसाठी पोर्टर नावाची कार तयार केली.

अगदी सुरुवातीपासूनच गाडी मित्सुबिशी डेलिका 1982 मध्ये निर्मिती. 1983 पासून ते जपानबाहेर निर्यातीसाठी विकले जाऊ लागले. दुसऱ्या पिढीमध्ये शरीराचे खालील प्रकार होते:

• उंच किंवा कमी छतासह मिनीबस;
• बाजूंनी ट्रक;

मॉडेल सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l., तसेच डिझेल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 2.3 लिटरच्या टर्बोचार्ज्ड व्हॉल्यूमसह. 1986 नंतर, 2.5 लिटर इंजिनचे उत्पादन केले गेले. मागील निलंबनस्प्रिंग्सवर बनवले गेले होते आणि समोरच्या निलंबनाचा आधार दोन व्ही-आकाराच्या हातांवर टॉर्शन बार होता. पॅकेजमध्ये मॅन्युअल 3-स्पीड, 4-स्पीड आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्सेस समाविष्ट आहेत.

तिसरी पिढी मित्सुबिशी डेलिका

1986 मध्ये, तिसरी पिढी जन्माला आली. या कारची विक्री 2004 मध्ये आणि 2000 मध्ये आफ्रिका आणि युरोपमध्ये बंद झाली. 1987 मध्ये, मॉडेलच्या उत्पादनात काही बदल दिसून आले. परवाना Hyundai ने खरेदी केला होता.

मित्सुबिशी डेलिका चौथी पिढी

12 मे 1994 रोजी मित्सुबिशी मोटर्सने डेलिकाचे अपडेट जारी केले. आता कारमध्ये अधिक वायुगतिकीय शरीर आहे. नवीन पिढीकडे मालवाहू मॉडेल नव्हते.

नवीन पिढी चेसिसवर बनविली गेली होती, परिणामी कारला एसयूव्हीची क्षमता प्राप्त झाली:

• चार-चाक ड्राइव्ह;
• ओव्हरड्राइव्ह;
• विभेदक लॉक;

मॉडेल चालू असलेल्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होते डिझेल इंधन. पेट्रोलचे पर्यायही होते. येथे स्थापित केलेल्या इंजिनची संपूर्ण यादी आहे मित्सुबिशी डेलिका:

• इंजिन 4D56, व्हॉल्यूम 2.5 l., डिझेल;
• इंजिन 4M40, व्हॉल्यूम 2.8 l., डिझेल;
• इंजिन 4G64, व्हॉल्यूम 2.4 एल., गॅसोलीन;
• इंजिन 6G72, व्हॉल्यूम 3.0 l., गॅसोलीन;

1997 मध्ये, कंपनीने हुड, फ्रंट फेंडर आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलून मॉडेलची पुनर्रचना केली. इंजिन पॉवर देखील 125 वरून 140 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली.

मित्सुबिशी डेलिकाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खाली आहेत संपूर्ण तपशीलमित्सुबिशी डेलिका मध्ये विविध बदलआणि इंजिन पर्याय.

मित्सुबिशी डेलिकाची वैशिष्ट्ये 2.4

बॉडी मित्सुबिशी डेलिका 2.4

इंजिन मित्सुबिशी डेलिका 2.4

ट्रान्समिशन मित्सुबिशी डेलिका 2.4

निलंबन आणि ब्रेक मित्सुबिशी डेलिका 2.4

मित्सुबिशी डेलिका 2.4 चे कार्यप्रदर्शन निर्देशक

स्टीयरिंग व्हील मित्सुबिशी डेलिका 2.4

मित्सुबिशी डेलिका 2.4 चाके आणि टायर

मित्सुबिशी डेलिकाची वैशिष्ट्ये 2.5

शरीर मित्सुबिशी डेलिका 2.5

इंजिन मित्सुबिशी डेलिका 2.5

ट्रान्समिशन मित्सुबिशी डेलिका 2.5

निलंबन आणि ब्रेक्स मित्सुबिशी डेलिका 2.5

मित्सुबिशी डेलिका 2.5 चे कार्यप्रदर्शन निर्देशक

स्टीयरिंग व्हील मित्सुबिशी डेलिका 2.5

मित्सुबिशी डेलिका 2.5 चाके आणि टायर

मित्सुबिशी डेलिकाची वैशिष्ट्ये 2.8

बॉडी मित्सुबिशी डेलिका 2.8

इंजिन मित्सुबिशी डेलिका 2.8

ट्रान्समिशन मित्सुबिशी डेलिका 2.8

निलंबन आणि ब्रेक मित्सुबिशी डेलिका 2.8

मित्सुबिशी डेलिका 2.8 चे कार्यप्रदर्शन निर्देशक

स्टीयरिंग व्हील मित्सुबिशी डेलिका 2.8

मित्सुबिशी डेलिका 2.8 चाके आणि टायर

मित्सुबिशी डेलिका 3.0 ची वैशिष्ट्ये

बॉडी मित्सुबिशी डेलिका 3.0

इंजिन मित्सुबिशी डेलिका 3.0

मित्सुबिशी डेलिका 3.0 ट्रान्समिशन

निलंबन आणि ब्रेक्स मित्सुबिशी डेलिका 3.0

मित्सुबिशी डेलिका 3.0 चे कार्यप्रदर्शन निर्देशक

स्टीयरिंग मित्सुबिशी डेलिका 3.0

मित्सुबिशी डेलिका 3.0 चाके आणि टायर

मित्सुबिशी डेलिकाचा फोटो

दिसत फोटो मित्सुबिशी डेलिकाव्ही चांगल्या दर्जाचेखाली शक्य आहे.

ही आरामदायी मिनीबस कामासाठी उत्तम आहे. लहान स्टोअरच्या मालकांसाठी ही एक मोठी भेट आहे.

व्हिडिओ मित्सुबिशी डेलिका

खाली मित्सुबिशी डेलिकाची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह आहे.

आपल्या देशात, डेलिका कधीही अधिकृतपणे विकली गेली नाही, परंतु रशियन कार उत्साहींना ही कार चांगली माहित आहे, विशेषत: जे युरल्सच्या पलीकडे राहतात, जेथे जपानमधून आयात केलेल्या उजव्या हाताने चालवलेल्या वाहनांची संख्या आहे. एसयूव्ही युनिट्सवर बांधलेली आमची चौथ्या पिढीतील मिनीव्हॅन खरोखरच पौराणिक बनली आहे मित्सुबिशी पाजेरोआणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, एक प्रशस्त शरीर आणि एकत्र करणे उच्चस्तरीयआराम या कारमध्ये, खरं तर, अद्याप कोणतेही ॲनालॉग नाहीत: आउटलँडर क्रॉसओव्हर चेसिसवरील पाचव्या पिढीच्या डेलिकामध्ये ऑफ-रोड क्षमता खूपच कमी आहेत, परंतु या कारपैकी बर्याच कार आपल्या रस्त्यावर धावत आहेत.

जपानी मोटर मासिकानुसार, नवीन डेलिकात्याच्या पूर्ववर्तीचे प्लॅटफॉर्म कायम ठेवेल, परंतु सर्व आवृत्त्या मालकी प्रणालीसह सुसज्ज असतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह S-AWC सह मल्टी-प्लेट क्लचसाठी पॉवर टेक ऑफ मागील कणाआणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंग समोर भिन्नता. कारचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहतील, परंतु सध्याच्या कॉर्पोरेट एक्स-स्टाईलमध्ये डिझाइन केले जाईल. आतापर्यंत घोषित केलेले एकमेव इंजिन मागील 2.2-लिटर टर्बोडीझेल आहे, त्याची शक्ती 170 एचपी पर्यंत वाढली आहे. गिअरबॉक्सेसबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही.

सहाव्या पिढीतील डेलिकाचा अधिकृत प्रीमियर ऑक्टोबरच्या शेवटी अपेक्षित आहे टोकियो मोटर शो, रशियाला त्याच्या पुरवठ्याच्या संभाव्यतेबद्दल बोलणे अकाली आहे.

• या महिन्याच्या सुरुवातीला जकार्ता मोटर शो आयोजित केला होता जागतिक प्रीमियरबजेट क्रॉसव्हन.
• सप्टेंबरमध्ये, अद्ययावत मॉडेलची पहिली तुकडी रशियन मित्सुबिशी डीलर्सकडे येईल. ASX क्रॉसओवर, आधीच जाहीर केले आहे.

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

मित्सुबिशी डेलिका स्पेस गियर ही केबिनमध्ये तीन ओळींच्या आसनांसह मोठ्या आकाराची स्टेशन वॅगन आहे, जी प्रवासी मिनीव्हॅनची व्यावहारिकता आणि एसयूव्ही क्लास कारची शक्तिशाली ड्रायव्हिंग कामगिरी यांचा मेळ घालते (स्टेशन वॅगन सक्रिय विश्रांती"). सर्वात लोकप्रिय कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. सुपर सिलेक्ट 4WD". जरी हे लक्षात घ्यावे की पॉवरट्रेनसह मशीनची सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे. मागील चाके. वाढ द्वारे वैशिष्ट्यीकृत ग्राउंड क्लीयरन्स. समोर एक संरक्षक कमान आहे, जसे की वास्तविक एसयूव्ही कार, आणि बाजूच्या पायऱ्यांनी सुसज्ज आहे. मध्ये उत्पादित केले जाऊ शकते विविध संस्था, जो एक निःसंशय फायदा आहे. विशेषतः, शरीर लांब किंवा लहान असू शकते. शरीरात पारंपारिक डिझाइनचे छप्पर असू शकते किंवा ते हवेशीर प्रकारचे असू शकते. याशिवाय, उच्च छत, जुळे सनरूफ आणि पारदर्शक छप्पर असा पर्याय आहे.

दरवाजाच्या उपकरणांच्या बाबतीतही विविधता आहे: शरीराला 2 हिंग्ड दरवाजे आहेत, तसेच बाजूला एक युनिव्हर्सल हिंग्ड आणि सरकणारा दरवाजा आहे. समोरचा प्रवासी, अधिक मागील दरवाजासामानाच्या डब्याकडे.

बसण्याच्या तीन पंक्ती असलेल्या मॉडेलसाठी, मुख्य पर्याय 7 किंवा 8 आहेत जागा. परंतु विस्तारित बॉडीसह (5 मीटरपेक्षा जास्त) एक पर्याय देखील आहे, जेथे अतिरिक्त 4 थी पंक्ती सीट स्थापित केली जाऊ शकतात, ज्यामुळे केबिनमध्ये दहा लोकांना सामावून घेणे शक्य होईल. इंजिन व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर आहे, ज्याचे विस्थापन 3 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, 2.4-लिटर इंजिनसह एक पर्याय आहे, ज्यामध्ये फक्त 4 सिलेंडर किंवा 2.8-लिटर टर्बो डिझेल आहे. हे लक्षात घ्यावे की पहिल्या टप्प्यावर 2.5-लिटरसह आणखी एक बदल होता डिझेल इंजिन"टर्बो". मॉडेल प्रथम 1994 मध्ये दिसले आणि नंतर वारंवार चाचणी केली गेली आंशिक बदलीत्याची मॉडेल श्रेणी.

पूर्ण वाचा