मध्ये भाषण हे पुनरावलोकन 2012 देवू नेक्सियाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलेल.

सामान्य "शांत" ड्रायव्हिंगसाठी डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह "सेडान" श्रेणीची कार. देवू नेक्सिया बर्याच वर्षांपासून राहिली आहे पर्यायी पर्यायघरगुती कार आणि स्वस्त विदेशी कार. तुलनेने कमी किमतीचे, सुटे भागांची स्थिर उपलब्धता, मोठ्या ट्रंकचे प्रमाण आणि एकूणच सहनशक्ती हे मुख्य फायदे आहेत.

Nexia 1.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे: 75-80 hp. (SOHC), 83 hp (DOHC); 1.6-लिटर: 109 एचपी (DOHC). सर्व इंजिन कमी पातळीच्या विषाक्ततेसह सहज आणि आर्थिकदृष्ट्या कार्य करतात आणि मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. बाह्य परिमाणेचार-दरवाजा सेडान मॉडेल लांबी-रुंदी-उंची: 4,482 x 1,662 x 1,393 मिमी. मूलभूत उपकरणांमध्ये मानक सेटच्या फरकांचा समावेश आहे.

आम्ही देवू नेक्सिया 1.5 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे कमी बोलू, परंतु आता आम्ही एका संक्षिप्त ऐतिहासिक पैलूला स्पर्श करू आणि आचरण देखील करू. सामान्य पुनरावलोकनगाडी. आधीपासून, 2012 नेक्सिया एन150 चा प्रोटोटाइप देवू लेमन्स आहे, जो 1986 ते 1994 या काळात तयार केला गेला होता, ज्याच्या आधारावर तयार केला गेला होता. ओपल कार 1984 पासून कॅडेट. 1994 ही दक्षिण कोरियाच्या नेक्सियाच्या उत्पादनाची सुरुवात तारीख आहे.

चेसिस जोरदार विश्वसनीय आहे. पोशाखांमुळे बदलण्यासाठी कोणत्याही मशीनप्रमाणेच प्रमाणित भाग आवश्यक असतात. सॉफ्ट कॉन्टूर्स बाह्य आक्रमकतेसह एकत्र केले जातात. आवाज किंवा खडखडाट न करता चांगले वेगवान धावणे, थरथरणे नाही आदर्श गती. थंड गॅरेजमध्ये किंवा बाहेर त्वरीत गरम होते. क्लच स्वयं-समायोजित आहे, पेडल हेरिंगबोन आहेत. टॉर्पेडो सॉफ्ट-टच प्लास्टिकपासून बनलेला आहे.

वाद्ये चमकदार आहेत आणि वाचन करणे सोपे आहे. संगणक सुरू होण्यापूर्वी डिव्हाइसचे मतदान घेतो. खूप मोठा सामानाचा डबा. आवाजासह स्पीकर स्पीकर चांगल्या दर्जाचे. मऊ आसनांसह आतील भाग आरामदायक आहे. आतील असबाब बहुतेक वेळा वेलोर फॅब्रिकपासून बनविलेले असते. मागील प्रवासी जागा खूप आरामदायक आहेत; गरम झालेली मागील खिडकी टायमरने सुसज्ज आहे. काचेवर एक परावर्तित फिल्म आहे. इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन आहे.
पॅसेंजरच्या डब्यातून गॅस टाकीचा फ्लॅप उघडतो. ड्रायव्हरच्या सीटवरून ट्रंक उघडता येते.

वाहन तांत्रिक डेटा:

• सेडान बॉडी, एन -150;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• गॅसोलीन इंजिन 109 एचपी, 1600 सीसी;
• प्रति 100 किमी इंधन वापर - 6 ते 9 लिटर पर्यंत;
• चाक जोड्यांमध्ये - 2,520 मिमी;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि तळाच्या दरम्यान क्लिअरन्स 158 मिमी आहे.
• डावीकडे स्टीयरिंग व्हील.
• शहरातील इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे, महामार्गावर पाचव्या गियरमध्ये 80 किमी/ताशी वेगाने - 6 लिटरपर्यंत.

देवू नेक्सिया 1.5

देवू नेक्सिया 1,5 – विश्वसनीय कारमध्यमवर्ग, आर्थिकदृष्ट्या आणि सह मानले जाते चांगली उपकरणे, परवडणाऱ्या किमतीत विकले जाते. बर्याच काळासाठी आणि मध्यम भार आणि वाजवी वापराखाली समस्यांशिवाय सेवा देते. रेडिएटर ग्रिल क्रोम-प्लेटेड आहे, मोल्डिंगसह सुसज्ज आहे आणि अंतर्गत हँडलच्या पुढे लाकूड सारखी प्लास्टिकची अस्तर आहेत. या कारचे वापरकर्ते सामान्यतः याबद्दल चांगले बोलतात.

1.5-लिटर नेक्सिया (1498 cc) मध्ये पुरेसे संसाधन आणि सभ्य गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये आहेत. वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह 8-वाल्व्ह टाइमिंग, 80 एचपी उत्पादन. 5600 rpm वर. 12.5 सेकंदात 175 किमी/ताशी प्रवेग. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 8.1 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

देवू नेक्सिया 1.6 ची सामान्य वैशिष्ट्ये

ट्रान्सव्हर्स इंजिन इंस्टॉलेशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “टी-बॉडी” प्लॅटफॉर्म (जनरल मोटर्स). पुढील चाकांसाठी निलंबन स्वतंत्र केले जाते, शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन. च्या साठी मागील चाकेलवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरले जाते.
स्टीयरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-आणि-पिनियन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे.

Nexia 1.6 (1598 cc) ची शक्ती दररोजच्या मानक वापरासाठी पुरेशी आहे. इंजिन F16D3, टायमिंग बेल्ट 16-वाल्व्ह, मल्टी-पॉइंट पॉवर सप्लाय.
DOHC कॉन्फिगरेशन (5800 rpm) 109 प्रदान करते अश्वशक्ती.
11 सेकंदात कार 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेगप्रवेग - 185 किमी/ता. एकत्रित मोडमध्ये, इंधनाचा वापर 8.9 लिटर आहे.

देवू नेक्सिया ग्लेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारमध्ये दोन ट्रिम स्तर आहेत: GL मूलभूत मानला जातो, GLE ("लक्झरी") विस्तारित केला जातो. देवू नेक्सिया -1.6 Gle चे स्वरूप सुधारित आहे, मऊ असबाबदार दरवाजे आहेत, सर्वोत्तम उपकरणेउपकरणे, सर्व दरवाजे इलेक्ट्रिक फॉरमॅटमध्ये सेंट्रल लॉकिंग, तसेच पॉवर विंडो, टॅकोमीटर. अधिक महाग आवृत्ती पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

इंजिन G15MF, 1.5 लिटर क्षमता, 75 hp. सह. - मूलभूत, येथून कॉपी केलेले ओपल कॅडेट E. 2002 मध्ये, 85 hp सह A15MF वर श्रेणीसुधारित केले. सह. (63 किलोवॅट). कूलिंग सिस्टम, इंधन इंजेक्शन, इग्निशन आणि गॅस वितरणाचे मापदंड चांगल्यासाठी हलवले गेले आहेत. 2008 ते 2016 पर्यंत, शेवरलेट लॅनोस आणि लेसेट्टी कडून इंजिनची जागा A15SMS (86 hp), F16D3, (109 hp) ने घेतली.

आमच्या वेबसाइटवर कारवरील इतर माहिती सामग्री देखील आहे विविध कॉन्फिगरेशन. आमचा माहिती ब्लॉग पोस्ट केलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेची हमी देतो.

सारांश:

कार बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे: मूलभूत (GL) आणि लक्झरी (GLE). नवीनतम उपकरणे पर्याय अधिक चांगल्या आतील ट्रिमद्वारे ओळखले जातात; कार सेंट्रल लॉकिंग, टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.

लक्झरी आवृत्ती 2002 पासून A15MF इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी बेस G15MF मॉडेलमध्ये बदल आहे. दीड लिटर पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण करण्याच्या प्रक्रियेत, रेट केलेली शक्ती 75 वरून 85 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह.

मुख्य प्रणालीची वैशिष्ट्ये चांगल्यासाठी बदलली आहेत: इग्निशन, कूलिंग आणि गॅस वितरण. गेल्या आठ वर्षांत, 2008 पासून, देवू नेक्सिया जीएलई A15SMS आणि F16D3 इंजिनसह सुसज्ज आहे, 86 आणि 109 hp ची शक्ती विकसित करते. सह. अनुक्रमे उल्लेखित पॉवर युनिट मॉडेलपैकी दुसरे शेवरलेट लॅनोस आणि लेसेट्टीकडून घेतले गेले आहे.

मी कारबद्दल काय सांगू? बरं, तुमची निवड योग्य ठरवण्यासाठी तुम्ही तिची स्तुती करायला सुरुवात करू शकता किंवा त्याउलट तिची टीका करू शकता, पण तो मुद्दा नाही. या कारसाठी पुरेशी पुनरावलोकने आहेत आणि त्या प्रत्येकाला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे, कारण वापरलेली कार खरेदी करताना, कार 90% आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना शुभ दिवस. देवू नेक्सियाच्या मालकीचा माझा अनुभव सांगायचा आहे, तो अधिक न्याय्य मानून, कारण मी संपूर्ण कार नष्ट करणारा आहे. माझ्या हातून एकापेक्षा जास्त कार मरण पावल्या आहेत.))) मी 10,000 किमीच्या मायलेजसह ती किंचित वापरली आहे असे सांगून सुरुवात करेन. नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

ज्यांना खरेदी करायची आहे त्यांना नमस्कार स्वयं देवूनेक्सिया! माझ्याकडे अनेक गाड्या आहेत (VAZ-2107, निसान सनी 2001, शेवरलेट लॅनोस 2007, देवू नेक्सिया 16-व्हॉल्व्ह 2010, चेरी किमो 2008), म्हणून मी डेटाच्या संदर्भात माझ्या इंप्रेशनचे वर्णन करेन... पूर्ण पुनरावलोकन →

देवू नेक्सिया म्हणजे... 1.5 लीटर, 80 लि. p., GLE उपकरणे, 4 ESP, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, ट्रंक आणि टाकीचे बटण. रंग निळा आहे, परंतु पासपोर्टमध्ये ते राखाडी-मोती आहे (मला वाटत नाही की मी रंगांध आहे), परंतु मला राखाडी किंवा मोती दिसला नाही. मी corefan विकत होतो, ज्याने Nexia वरून... पूर्ण पुनरावलोकन → वर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला

सर्वांना नमस्कार, मी माझ्या पहिल्या कार, देवू नेक्सिया 1998, 1.5 लिटरबद्दल लिहिण्याचे ठरवले. 8 झडप. मी 13 वर्षांची कार घेतली, मी सहावा मालक होतो, मायलेज 170 हजार होते, मी ती एका मित्राकडून घेतली, कारण मला कार अजिबात समजली नाही, मित्राने मला आश्वासन दिले की ते माझ्या आयुष्यासाठी पुरेसे असेल. . कारने... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बरं, हे सर्व दुःखाने सुरू झाले, 12 मध्ये बरेच खर्च झाले: आम्ही माझ्या पतीसाठी एक अपार्टमेंट, एक महागडी कार खरेदी केली आणि नैसर्गिकरित्या, कर्जात न येण्यासाठी, बलिदान आवश्यक होते आणि ते त्वरीत सापडले. .. सर्वसाधारणपणे, सप्टेंबर आहे, हिवाळा जवळ येत आहे, कार नाही. फक्त त्याच्या अंतर्निहित सह... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! बरं, मला शेवटी देवूबद्दल माझं मत लिहिण्याची वेळ आली. मी 2010 मध्ये डीलरशिपवर एक नवीन विकत घेतले. उपकरणे अंतिम आहे. त्याआधी VAZ (21099) आणि Elantra होते. मी वापरलेले काहीतरी विकत घेण्याचा विचार केला, परंतु मला काहीही फायदेशीर सापडले नाही, म्हणून मी नेक्सिया घेतली. तीन प्रवास केला 2... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार, मी सध्या सर्जनशील आजारी रजेवर आहे आणि उझबेक महिलेबद्दल दुहेरी पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले आहे. 2010, वाईट परिस्थिती, घर बांधण्याने माझे बजेट नष्ट केले. मी चाललो, कधी कधी मी माझ्या वडिलांकडून फॅबिया आणि माझ्या भावाकडून अल्मेरा घेतला. एके दिवशी मी घरी आलो आणि शेजाऱ्यांकडून आउटबिड असलेली होंडा पाहिली... पूर्ण पुनरावलोकन →

ऑपरेशनला दीड वर्ष... बरं, काय सांगू... मला सवय झाली आहे, आता गाडी औषधासारखी झाली आहे. मी तिच्यावर प्रेम करतो आणि मी तिचा तिरस्कार करतो... एखाद्या मुलीप्रमाणेच... कार स्वतःचे आयुष्य आणि मूड जगते... जर हवे असेल तर ती जाते... मूड चांगला आहे - तो इतका वाईट आहे की ते भयानक आहे ... आणि कधी कधी... संपूर्ण पुनरावलोकन →

कार 2004 मध्ये तयार केली गेली, ती युरल्स, GLE उपकरणांमध्ये विकत घेतली आणि चालविली गेली, एअर कंडिशनिंगशिवाय (या उन्हाळ्यात ते थोडे गरम आहे :-)), परंतु सनरूफसह, चांगले संगीत, ऑटो स्टार्टसह अलार्म (हिवाळ्यात ते जीवनरक्षक, विशेषत: m नियंत्रण मोड स्वयंचलित प्रारंभद्वारे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2006 च्या सुरुवातीला देवू नेक्सिया विकत घेतले. त्याआधी मी 7 व्या आणि 9 व्या मॉडेलचे व्हीएझेड चालवले. मी लॅनोस आणि लोगानचा पर्याय म्हणून विचार केला, परंतु तरीही नेक्सियावर स्थायिक झालो, कारण ते अधिक परवडणारे होते (उत्पादनाच्या मागील वर्षाच्या सवलतीसह). आणि विश्वासार्हतेबद्दल कमी शंका आहेत... पूर्ण पुनरावलोकन →

क्षमस्व, पण मला देशांतर्गत ऑटो जंक संदर्भात माझ्या दृष्टिकोनाचे समर्थन करायचे आहे. पहिल्या ते सातव्या झिगुली मॉडेल्स व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत, ते थोडेसे बदलले आहेत देखावा, सलून. परंतु आपल्या सर्वांना माहित आहे की साठच्या दशकात एक पैसा रिलीज झाला होता आणि तो फियाट-124 होता,... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी कार नवीन आणि आतील, 2012 मॉडेल वर्ष घेतली. त्याबद्दल एकच चांगली गोष्ट म्हणजे इंजिन आणि गिअरबॉक्स, बाकीचे नऊपेक्षा फारसे वेगळे नाही, पहिल्या वर्षी समस्या दिवसेंदिवस उघड झाल्या, सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे केबिनमध्ये पाणी ओतले जात होते (जेव्हा मला हे सापडले मी खूप चिडलो आणि रागावलो) खालून... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार! म्हणून मी माझ्या नवीन कारबद्दल लिहायचे ठरवले. नेक्सियापूर्वी मी सैन्यात हंटर चालविला, सेवेनंतर मी 1.5 वर्षे क्लासिक चालविला. मी किंमतीवर आधारित कार निवडली, वापरलेली कार यापुढे पर्याय नव्हता आणि 400 हजार रूबल पर्यंतच्या श्रेणीतील नवीन लोकांमध्ये. निवड इतकी छान नाही. मी पुनरावलोकने वाचली... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 2007 मध्ये डीलरशिपवर नवीन देवू नेक्सिया विकत घेतला. पाच वर्षे प्रवास केला, मायलेज 70 हजार किमी. दरवर्षी मी माझ्या कुटुंबाला दक्षिणेकडे घेऊन जात असे, दररोज (वर्षभर) काम करण्यासाठी - 15 किमी. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही समस्या नव्हती. रेडिएटर बदलले (काही बास्टर्डने वायवीय बंदुकीने गोळी मारली),... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! सर्वसाधारणपणे, मी टॅक्सी चालवतो... सुमारे 300 एकरच्या मायलेजसह अनेक वर्षे कार चालवल्यानंतर, मी ती पुनर्विक्रेत्यांना विकली. मी बदली म्हणून लॅनोस, नेक्सिया शोधत होतो... सर्वसाधारणपणे, लवकरच किंवा नंतर मी अडकलो चांगल्या स्थितीत Ksyushka, 2005, स्पीडोमीटरवर मूळ रंग 80 हजार किमी, मालक... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. जेव्हा नवीन कारचा प्रश्न उद्भवला तेव्हा नेहमीप्रमाणे सर्वकाही पैशावर आले. अधिक तंतोतंत, अगदी त्यांच्या अनुपस्थितीत. जुने फोर्ड तुटून पडेपर्यंत आम्ही जे जमवले ते व्हीएझेडसाठी किंवा वापरलेल्या वस्तूसाठी पुरेसे होते. इच्छा... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मी जवळपास एक वर्षापासून नेक्सिया चालवत आहे, 108 घोडे, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनरशिवाय, जेणेकरून माझे अजिबात नुकसान होऊ नये. आणि ते अधिक महाग असल्याचे दिसून आले, परंतु जेव्हा मी कार खरेदी केली तेव्हा माझ्याकडे जास्त पैसे नव्हते. आतापर्यंत मला कारबद्दल जवळजवळ सर्वकाही आवडते. इंजिन तुलनेने शांत आहे, सुरळीत चालते,... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! माझ्या मोकळ्या वेळेत मी माझ्या देवू नेक्सियाबद्दल थोडे बोलायचे ठरवले. SOHC, लक्झरी उपकरणे, दीड लिटर इंजिन, या वर्षी एप्रिलमध्ये खरेदी केले. वय, तत्त्वतः, आम्हाला कारबद्दल कमी-अधिक आत्मविश्वासाने बोलण्याची परवानगी देते, किमान पहिले निष्कर्ष... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! मी ही कार फेब्रुवारीमध्ये फक्त कामाची कार म्हणून खरेदी केली होती, सुदैवाने ती माझ्या ऑफिसच्या ताळेबंदात आहे आणि ती पूर्णपणे सांभाळलेली आहे. प्रथम गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे इंजिनची शक्ती, जी तुम्हाला विसरू देत नाही आणि काहीवेळा त्याच्या जागेवरून काहीही धक्का देण्याचा प्रयत्न करते. वापर अजूनही जास्त आहे, परंतु... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. डिसेंबर 2010 मध्ये मी स्वतःसाठी नेक्सिया विकत घेतला. मायलेज 12,000 16 वाल्व्ह, जास्तीत जास्त उपकरणे, मी जास्त बचत न करण्याचा निर्णय घेतला, तरीही चांगल्यासाठी पुरेसे पैसे आहेत स्वस्त कार, परंतु अधिक प्रतिष्ठित कारसाठी ते निश्चितपणे पुरेसे नव्हते. परंतु नेक्सियाची किंमत अद्याप नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

मला “नेक्स लीडर्स” कॅम्पमध्ये सामील होऊन फक्त सहा महिने झाले आहेत. शिवाय, मी नेक्सिया जवळजवळ अपघाताने घेतला. असे घडले की आम्हाला शेवटच्या क्षणी नियोजित रकमेतून थोडेसे कमी करावे लागले आणि पूर्वी विचारात घेतलेले पर्याय बजेटमध्ये बसत नाहीत. झाले... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वस्व पूर्णपणे गमावूनच आपल्याला स्वातंत्र्य मिळते. माझ्या भावनांच्या आधारे मी तुम्हाला पुढे सांगेन. कार टॅक्सी मोडमध्ये चालविली जाते. दरमहा किमान मायलेज 8000 किमी आहे. कार, ​​तिच्या सर्व कमतरतांसह, एक वर्कहॉर्स आहे. हा अरबी घोडा नाही) आणि नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मी VAZ 2115 वरून Nexia वर स्विच केले. मी का स्विच केले? वेळोवेळी ब्रेकिंग ब्रेनचाइल्ड अंतर्गत झोपण्यासाठी छळ रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग. जेव्हा मला समजले की मी प्रवासात जितका वेळ माझ्या कारच्या दुरुस्तीसाठी घालवतो, तितकाच वेळ मी बदलण्याचा विचार करू लागलो. मी ते तयार केले... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. रेस्टायलिंगनंतर लगेच, प्रथम कार आणि नंतर उपलब्ध निधीकडे पाहिल्यानंतर, मी स्वतःला नेक्सिया विकत घेतली. म्हणून, नेक्सिया? सर्वप्रथम, मी जुन्या गाड्यांबद्दल खूप ऐकले आहे ज्यांना पूर्णपणे अविनाशी शिवाय दुसरे काहीही म्हटले जात नाही.... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी नेक्सियाला फक्त कामासाठी घेतले. खरे आहे, मी टॅक्सी चालक म्हणून काम करतो, मला वाटते की एका दिवसात कार किती मिळते याची तुम्ही कल्पना करू शकता. सरासरी मायलेज- व्यस्त रस्त्यावर दररोज 200-300 किलोमीटर, त्यामुळे फक्त सहा महिन्यांत तुम्ही एक क्रॉनिकल लिहू शकता आणि एका दिवसात दोन. इंजिनचे... पूर्ण पुनरावलोकन →

गाडी सुरू केल्यानंतर लाईट जात नाही चेतावणी दिवाइंजिन सिस्टममध्ये बिघाड. एका माणसाने पाच तास बॅटरी बंद ठेवण्याचा सल्ला दिला, आणि म्हणाला दिवा विझेल, खरंच नाही? फक्त ऑटो अक्षरशः नवीन काय करू शकते... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी यापूर्वी कार चालवली नाही (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह केवळ एका संध्याकाळी) जेव्हा कुटुंबात कार खरेदी करण्याचा प्रश्न उद्भवला आणि किंमत सुमारे 300 रूबल होती, तेव्हा, वापरलेले आणि रशियन ब्रँड सोडले, ते अपरिहार्यपणे देवू उत्पादनांकडे वळले. चिनी लोकांची अर्थातच हिम्मत झाली नाही. Matiz... पूर्ण पुनरावलोकन →

लोकांना नमस्कार करतो. मी Nexia बद्दल माझे इंप्रेशन सामायिक करेन. कार एक सर्व्हिस कार आहे, 2010 मध्ये उत्पादित, मायलेज एक वर्ष आणि चार महिन्यांत 115,000 आहे, सरासरी 8 हजार प्रति महिना, 8 वाल्व इंजिन. चला समस्यांबद्दल लगेच बोलूया. ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, चेक लाइट सतत चालू राहतो, काही जोडप्यांसाठी... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मे पासून, तो फुलदाणी-शहीदांच्या छावणीतून नेक्स नेत्यांच्या छावणीत गेला. मी तंतोतंत स्विच केले कारण व्हीएझेड क्लासिक त्याच्या आयुष्याच्या पाचव्या वर्षापर्यंत अशा प्रकारे विखुरले की ते पुनर्संचयित करण्याचा कोणताही अर्थ किंवा इच्छा नव्हती. लहान बचत मोजून आणि वैशिष्ट्ये पाहिल्यानंतर... पूर्ण पुनरावलोकन →

मायलेज 50,000 किमी. एकूणच, मी कारमध्ये आनंदी आहे, परंतु मला ऑपरेशन दरम्यान लक्षात आलेल्या साधक आणि बाधकांचे वर्णन करायचे आहे. मी लगेच म्हणेन की ही माझी पहिली कार आहे आणि तिची तुलना करण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही आणि बरेच तोटे ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या कमतरतेला कारणीभूत असले पाहिजेत. तर, प्रथम... संपूर्ण पुनरावलोकन →

1993 पासून ड्रायव्हिंग. मी 1978 मध्ये तयार केलेल्या VAZ-2106 ने सुरुवात केली. नंतर नवीन 2106. नंतर 2109, 2110 आणि आता “Nyushka”. खरेदी करताना, मी VAZ-2110, चेवी निवा आणि नेक्सिया दरम्यान निवडले. मी देवू निवडले आणि मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. लक्झरी उपकरणे, कंडर वगळता, जे खेदजनक आहे, परंतु ते त्यात नव्हते... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझे Nexia डीलरशिपवर विकत घेतले अधिकृत विक्रेता. पहिले दोन महिने मी अजिबात अडचणीशिवाय गेले, परंतु काळजीपूर्वक, मी लहान मुलासारखा आनंदी होतो नवीन गाडी, आणि अगदी आरामदायक. मग आनंद नाहीसा झाला, पण आनंद राहिला. सेन्सरने काम करणे थांबवले... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी मार्च 2011 मध्ये माझी कार खरेदी केली. त्याआधी माझ्याकडे VAZ-2105, 2115 होता. मला लगेच Nexia आवडले, तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही, गिअरबॉक्स शांतपणे आणि स्वच्छपणे काम करतो, क्लच हलका आहे, आवाज इन्सुलेशन 3+ आहे, पण माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे . मी आरामदायी गाड्यांमुळे खराब होत नाही, त्यामुळे मला खूप छान वाटते... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! या वर्षी एप्रिलमध्ये खरेदी केलेल्या माझ्या देवू नेक्सिया SOHC, लक्झरी उपकरणे, 1.5 लिटर इंजिनबद्दल मी तुम्हाला थोडं सांगायचं ठरवलं. अर्थात, कारबद्दल आत्मविश्वासाने बोलण्याचे हे योग्य वय नाही, परंतु तेथे प्रथम निष्कर्ष, प्रथम छाप आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! मी पाहतो की लोक बहुतेक किंमतीमुळे Nexias विकत घेतात, त्यामुळे माझ्या बाबतीत असे नाही. मी थोड्या उच्च वर्गाच्या कारसाठी पैसे वाचवले असते, परंतु मी 1997 पासून नेक्सिया चालवणारा मित्र पाहिला आणि तरीही तक्रार करत नाही आणि मी ठरवले की हे शक्य आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार! मी मार्च मध्ये Nexia घेतला, 16-वाल्व्ह, मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन, "घंटा आणि शिट्ट्यासाठी नाही, तर बजेटसाठी." सुरुवातीला मला व्हीएझेड कडून काहीतरी घ्यायचे होते, परंतु मंच वाचल्यानंतर, पुनरावलोकने बारकाईने पाहिल्यानंतर आणि थोडासा विचार करून, मी नेक्सिया खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. आता मला वाटते की मी योग्य निर्णय घेतला आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

माझी पहिली कार - व्हीएझेड क्लासिक, अगदी नवीन नाही आणि चालताना अक्षरशः तुटून पडली, एकदा आणि सर्वांसाठी मला देशांतर्गत कार खरेदी करण्यापासून परावृत्त केले आणि जेव्हा ती पूर्णपणे संपली, तेव्हा मी शोरूममधून कार घेण्याचे ठरवले आणि एक आयात केलेला. माझी पहिली परदेशी कार, अर्धवेळ... पूर्ण पुनरावलोकन →

नेक्सिया माझा पहिला आहे. मी सलूनमधून नवीन घेतले, पुन्हा स्टाइल केले. माझ्या वडिलांच्या क्लासिकशी तुलना करण्याची मला संधी आहे, जी मी यापूर्वी कधी कधी चालवली होती, म्हणून हे स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. सातमध्ये, जे तीन वर्षांपूर्वी नवीन विकत घेतले होते आणि मूर्खपणाने काहीतरी सतत बाहेर पडत होते,... पूर्ण पुनरावलोकन →

जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा मी जाड आणि पातळ होते, कारण माझ्याकडे जास्त पैसे नव्हते, परंतु मला एक सामान्य कार हवी होती. मी बराच काळ व्ही 8 चालविला, मी असे म्हणणार नाही की मला खूप आनंद झाला, परंतु यापेक्षा चांगले नसल्यामुळे मी असे चालवले) मी विचार केला आणि विचार केला, मग मी पैसे उसने घेतले आणि नेक्सिया घेण्याचे ठरवले, कारण. .. संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी माझी कार ऑगस्टमध्ये विकत घेतली होती, मी ती पहिल्या महिन्यात चालवली. मग एक दिवस ती शिवाय असते उघड कारणरस्त्याच्या मधोमध मी एका मेकॅनिककडे गेलो, त्याने कारण शोधून काढले, कारण मी ती कार डीलरशीपकडून घेतली होती.

कारची अद्ययावत आवृत्ती, ज्याला नेक्सिया II म्हणून ओळखले जाते, मध्ये मूलभूत उपकरणेग्राहकांना 185/60R14 मापनाची स्टँप केलेली चाके, मागील फॉग लाइट्स, अनपेंट केलेले बंपर, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, डॅशबोर्डमधील टॅकोमीटर, ॲशट्रे, सन व्हिझर्समध्ये आरसे, पुढच्या सीटसाठी सौजन्य लाइट्स, ट्रंक आणि ग्लोव्ह बॉक्स आणि एक spare पूर्ण ऑफर - आकाराचे चाक. टॉप कॉन्फिगरेशन खरेदी करताना, तुम्ही USB कनेक्टरसह CD/MP3 कार रेडिओ आणि 4 स्पीकर, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि इलेक्ट्रिक समोर आणि मागील विंडो असण्यावर विश्वास ठेवू शकता. बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत, आणि साइड मिररटर्न इंडिकेटर एकत्रित केले आहेत. स्टीयरिंग पॉवर-असिस्टेड आहे.

उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांचे नेक्सिया तीन इंजिनांसह आढळू शकतात: 1.5-लीटर एसओएचसी (75-80 एचपी), 1.5-लीटर डीओएचसी (83 एचपी) आणि 1.6-लिटर डीओएचसी (109 एचपी). अर्थात, नंतरचे अधिक व्याज पात्र आहे, ज्याची शक्ती दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे आहे. त्याच वेळी, 1.5-लिटर इंजिन गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत वाईट नाहीत आणि आपल्याला पुरेशा संसाधनावर विश्वास ठेवण्याची परवानगी देतात. टॉर्कसाठी, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन उच्च वेगाने अधिक चांगले खेचते आणि 8-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते. नेक्सिया इंजिन मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे सुरळीत इंजिन ऑपरेशन, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी पातळीविषारीपणा विशेष लक्षजुन्या 8-व्हॉल्व्ह G15MF इंजिनांशिवाय टायमिंग बेल्ट - वाल्व वाकणे आवश्यक आहे! गिअरबॉक्सेसचा पर्याय नाही - फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल.

देवू नेक्सियाचे निलंबन स्वतःच साधेपणा आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. चेसिस देखील सभ्य विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जाते, ते घटक वगळता जे "इतर सर्वांसारखे" बदलतात जसे ते संपतात. देवू नेक्सिया ही शांत, सामान्य राइडसाठी एक कार आहे हे लगेच नमूद करण्यासारखे आहे. ब्रेक समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत, त्यामुळे ब्रेकिंग डायनॅमिक्स फक्त समाधानकारक आहेत. आणि अगदी हायड्रॉलिक बूस्टरसह, चालू उच्च गतीड्रायव्हिंगच्या माहिती सामग्रीमध्ये बरेच काही हवे असते.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास आणि उत्पत्ती लक्षात घेता, कोणीही कोणत्याही उत्कृष्ट सुरक्षा निर्देशकांवर विश्वास ठेवू शकत नाही. त्या वर्षांत, याकडे इतके लक्ष दिले गेले नाही. हे स्पष्ट आहे की क्रॅश चाचणीचे निकाल निराशाजनक आहेत. ओपल कॅडेट ई कडून वारशाने मिळालेल्या लांब पुढच्या बाजूचे सदस्य, शक्तिशाली ऊर्जा शोषून घेणारे बंपर आणि सुरक्षा फ्रंट पॅनल यापुढे कठोर आधुनिक मानकांनुसार कारकडे गेल्यास परिस्थिती वाचवणार नाही. याव्यतिरिक्त, नेक्सियाकडे त्याच्या मालकांना ऑफर करण्यासाठी काहीही नाही, डोर स्टिफनर्स, मागील प्रवाशांसाठी हेड रिस्ट्रेंट्स आणि तीन-बिंदू बेल्टसुरक्षा परंतु, वस्तुनिष्ठतेच्या फायद्यासाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे सर्व काही दशकांपूर्वी विकसित केलेल्या घरगुती गाड्यांसह बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

एका वेळी, देवू नेक्सिया ही पहिली कार बनली जिथून अनेक रशियन कार मालकांनी परदेशी कारकडे जाण्यास सुरुवात केली. नेक्सियाची किंमत अशी होती की ती मदत करू शकत नाही परंतु खराब न झालेल्या खरेदीदारांना आकर्षित करू शकत नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्ये"लाडा". आणि आज नेक्सिया नवीन आणि वापरलेल्या घरगुती कारसाठी एक गंभीर पर्याय आहे. काही जखमांच्या स्थळांमध्ये धातूचा गंज, खराब गरम आणि अरुंद आतील भाग यांचा समावेश होतो. मालमत्तेमध्ये सहनशक्ती, मोठी खोड, सुटे भाग आणि दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि परवडणाऱ्या किमती यांचा समावेश आहे. तर, सर्वसाधारणपणे, हे घन "सरासरी" चे वैशिष्ट्य आहे.

देवू नेक्सिया ट्यून करणे हे त्या मालकांसाठी अत्यंत आवश्यक ऑपरेशन आहे जे वाहन चालविण्यास प्राधान्य देतात डायनॅमिक कार. तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे आणि बाहय आधुनिकीकरण केल्याने कार पूर्णपणे बदलण्यास मदत होईल, "लहान माउस" मधून रस्त्याच्या वास्तविक मास्टरमध्ये बदलेल.

1 चिप ट्यूनिंग आम्हाला काय देईल?

अनेक Nexia N150 ड्रायव्हर्स, त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कार अपग्रेड करण्याच्या शक्यतेबद्दल ऐकले आहे, म्हणजे त्याचे मुख्य भाग बदलणे. त्याच वेळी, देवू नेक्सियाचे आजचे लोकप्रिय चिप ट्यूनिंग पूर्णपणे दुर्लक्षित राहिले आहे - एक ऑपरेशन जे कारची संपूर्ण क्षमता प्रभावीपणे प्रकट करते, कमीतकमी खर्चाची आवश्यकता असते. 1999-2008 च्या "कोरियन" सह काम करताना ही सुधारणा पद्धत विशेषतः चांगली कार्य करते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की हे मॉडेल सुरुवातीला कॉन्फिगर केले जातात जेणेकरून जेव्हा किमान गतिशीलतामोठ्या प्रमाणात इंधन वापरा. प्रत्येकजण वेगवेगळ्या मार्गांनी याला सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु चिप ट्यूनिंग या समस्येस उत्तम प्रकारे हाताळते. सह देखील हे ऑपरेशन पार पाडणे मानक इंजिन, जे पूर्वी सुधारित केले जाऊ शकत नव्हते, आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी पॉवर युनिट आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे पॅरामीटर्स सानुकूलित करण्याची परवानगी देते. याबद्दल धन्यवाद, कार अधिक स्थिर चालते, कमीतकमी रक्कम आवश्यक असते इंधन मिश्रण.

हे पूर्ण करण्यासाठी आम्हाला आवश्यक असेल:

• लोडर कॉम्बिलोडर;
• Nexia इंजिन ECU साठी नवीनतम फर्मवेअर आवृत्ती;
• प्रोग्रामर ;
• OS सह लॅपटॉप विंडोज एक्सपी.

आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही असल्यास, आपण कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकता. प्रथम, आम्ही देवू नेक्सिया N150 चे ECU बाहेर काढतो. ते थेट विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या खाली कारच्या डॅशबोर्डच्या मागे केबिनमध्ये स्थित आहे. पुढे, लॅपटॉप वापरा आणि कार इग्निशन चालू करा. यानंतर, कॉम्बिलोडर प्रोग्राम स्थापित आणि लॉन्च करा. बूटलोडर मेनूमध्ये आम्हाला सेटिंग्जसह विंडो सापडते. ते बंद न करता, आम्ही आमचे फर्मवेअर स्थापित करतो, आमचे ECU अंतिम फोल्डर म्हणून निवडतो.

इंस्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान, फर्मवेअर तुम्हाला सेटिंग्ज कॅलिब्रेट करण्यास सांगेल. आम्हाला आमच्या स्वत: च्या हातांनी युनिट कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे जेणेकरून शेवटी कारचे ऑपरेशन आमच्या आवश्यकता पूर्ण करेल.

उदाहरणार्थ, जर तुम्ही अनेकदा ट्रॅफिक जाम न करता सरळ रस्त्यावर गाडी चालवत असाल, तर इंजिन ऑपरेशनला ऑप्टिमाइझ करणे फायदेशीर आहे उच्च गीअर्स. "ट्रान्समिशन" आयटम निवडा आणि स्लाइडर डावीकडे हलवा. जेणेकरून कार दाट परिस्थितीत चांगली कामगिरी करू शकते परिसर, स्लाइडरला उजवीकडे हलविणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, सुरुवातीच्या वेगाने इंजिन ऑपरेशन समायोजित करा. तुमच्या निरीक्षणानुसार, अस्थिरपणे कार्यरत असलेल्या सर्व भागांसह समान ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे. पुढे, सेटिंग्ज जतन करा आणि फर्मवेअर स्थापित करणे सुरू ठेवा.

प्रोग्रामची स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर, इग्निशन बंद करा आणि लॅपटॉपवरून ECU डिस्कनेक्ट करा. पुढे, आम्ही केबिनमध्ये कंट्रोल युनिट त्याच्या जागी माउंट करतो. जसे तुम्ही बघू शकता, स्वतः करा चिप ट्यूनिंग हे एक काम आहे जे कोणीही करू शकते. या प्रकरणातील मुख्य गोष्ट म्हणजे घाई करणे आणि प्रोग्रामच्या सूचनांचे पालन करणे नाही.

2 देवू नेक्सिया N150 इंजिनमध्ये बदल

इंजिन सुधारणा कोरियन कारकरणे अधिक कठीण. कारण कारच्या पॉवर युनिटमध्येच आहे. नेक्सिया सुसज्ज आहे कमकुवत मोटर, शक्ती 75 l. सह. अशा इंजिनसाठी नवीन भाग शोधणे वाटते तितके सोपे नाही. आज बदलण्यासाठी सर्वात प्रवेशयोग्य घटक, कदाचित, थेट मफलर आणि शून्य-प्रतिरोधक फिल्टर आहेत.

इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी टॉप शाफ्ट आणि बनावट पिस्टन शोधणे खूप कठीण आहे. चालू हा क्षणते जर्मनीतील केवळ एका कंपनीद्वारे उत्पादित केले जातात. कंपनी संपूर्ण ट्यूनिंग किट तयार करते, ज्यात क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि बनावट पिस्टन यांचा समावेश होतो. जर तुम्हाला अशी किट विकत घेण्याची संधी असेल तर तुम्ही स्वतः इंजिन सुधारण्यास सुरुवात करू शकता. नवीन भागांच्या मदतीने, आपण स्वत: सिलेंडर्स बोअर करू शकता, परिणामी इंजिनचे प्रमाण मानक 1.5 ते 1.7 लिटर पर्यंत "वाढेल".

एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यून केल्यानंतर आणि फिल्टर सुधारित केल्यानंतर, देवू नेक्सिया N150 ची शक्ती 120 एचपी पर्यंत वाढेल. सह. आपण अधिक जाऊ शकता सोप्या पद्धतीनेआणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी घरगुती सुपरचार्जर स्थापित करा. हे बूस्ट प्रेशरसाठी अधिक आरामदायक परिस्थिती प्रदान करेल, ज्यामुळे कोरियन कारची इंजिन पॉवर देखील वाढेल.

3 कोरियन कारच्या बाह्य भागाचे आधुनिकीकरण

इंजिन ट्यून केल्यानंतर, आपण कारच्या देखाव्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. सुधारण्यासाठी देवू शरीर Nexia अनेक पर्याय आहेत. परंतु त्यांचा विचार करण्यापूर्वी, कारच्या मानक हेडलाइट्सवर काम करणे योग्य आहे. मानक ऑप्टिक्समध्ये नॉनडिस्क्रिप्ट देखावा असतो. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्समधील प्रकाशयोजना इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, समोर ट्यूनिंग करणे योग्य आहे आणि मागील ऑप्टिक्सनेक्सिया. कारच्या समोर आम्ही "एंजल डोळे" स्थापित करू - चांगल्या प्रकाशासाठी अतिरिक्त उपकरणे आणि मागील बाजूस - निऑन दिवे.

प्रथम आपल्याला हेडलाइट्सचे संरक्षणात्मक कव्हर अनस्क्रू करणे आणि काढणे आवश्यक आहे. पुढे, आम्ही अतिरिक्त प्रकाश उपकरणांच्या निर्मितीकडे जाऊ. हे करण्यासाठी, एलईडी स्टिक्स घ्या आणि त्यांना रिंगमध्ये वाकवा. आपल्या स्वत: च्या हातांनी ट्यूनिंग करण्यासाठी, आम्हाला 4 रिंग्ज लागतील - 2 मोठा आकारआणि 2 लहान. यानंतर, कारच्या हेडलाइट्समध्ये काळजीपूर्वक रिंग घाला. आम्ही हुडच्या जवळ लहान रिंग्स आणि त्यांच्या बाजूने मोठ्या रिंग माउंट करतो. "डोळे" निश्चित करण्यासाठी मानक धारक वापरणे चांगले आहे, परंतु आमचे डिव्हाइस अधिक स्थिर करण्यासाठी, आपण ऑप्टिक्सच्या मागील काचेवर थोडासा गोंद लावू शकता.

डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यासाठी, आम्ही तारा कारच्या आतील भागात ताणतो आणि त्यांना सिगारेट लाइटर रिलेशी जोडतो. पूर्वी मोडून टाकले मानक हेडलाइट्सआपण ते बाजूला ठेवू शकता - ते अद्याप उपयुक्त असू शकतात. यानंतर, आम्ही कारच्या मागील दिवे सह काम सुरू करतो. चित्रीकरण संरक्षक काचआणि नियमित काढा प्रकाशयोजना. पुढे, थोडासा गोंद लावा ज्यावर आम्ही निऑन दिवे दाबतो. नंतरचे ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते "मूळ" हेडलाइट्स आणि कारच्या टर्निंग दिवे यांच्यामध्ये उभे राहतील. पुढे, आम्ही मानक ऑप्टिक्स स्थापित करतो आणि संरक्षक काच माउंट करतो.

हेडलाइट्स ट्यूनिंग व्यतिरिक्त, देवूचा मालक Nexia N150 चा वापर कारच्या खिडक्या टिंटिंग फिल्मने झाकण्यासाठी आणि शरीरावर देखील लागू करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. गाडी देण्यासाठी स्पोर्टी देखावा, आम्ही त्यावर बॉडी किट आणि स्कर्ट घालण्याची शिफारस करतो. चित्र पूर्ण करण्यासाठी, उंच खांबांवर एक लहान स्पॉयलर स्थापित करणे अनावश्यक होणार नाही.

X तुम्हाला अजूनही वाटते की कारचे निदान करणे कठीण आहे?

जर तुम्ही या ओळी वाचत असाल, तर याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला कारमध्ये स्वतः काहीतरी करण्यात रस आहे आणि खरोखर पैसे वाचवा, कारण तुम्हाला आधीच माहित आहे की:

• सेवा केंद्रे साध्या संगणक निदानासाठी खूप पैसे आकारतात
• त्रुटी शोधण्यासाठी आपल्याला तज्ञांकडे जाण्याची आवश्यकता आहे
• सेवा साध्या प्रभावाचे रेंच वापरतात, परंतु तुम्हाला एक चांगला विशेषज्ञ सापडत नाही

आणि अर्थातच तुम्ही नाल्यात पैसे फेकून थकले आहात, आणि सर्व वेळ सर्व्हिस स्टेशनभोवती गाडी चालवण्याचा प्रश्नच नाही, तर तुम्हाला एक साधा कार स्कॅनर रोडगिड S6 प्रो आवश्यक आहे, जो कोणत्याही कारला जोडतो आणि नियमित स्मार्टफोनद्वारे तुम्ही नेहमी समस्या सापडेल, चेक बंद करा आणि पैसे वाचवा!!!

आम्ही स्वतः या स्कॅनरची चाचणी घेतली वेगवेगळ्या गाड्या आणि त्याने उत्कृष्ट परिणाम दाखवले, आता आम्ही प्रत्येकाला त्याची शिफारस करतो! त्यामुळे तुम्ही पकडले जात नाही चीनी बनावट, आम्ही येथे ऑटोस्कॅनरच्या अधिकृत वेबसाइटची लिंक प्रकाशित करतो.

देवू नेक्सिया सेडान ही एक साधी आणि स्वस्त कार असल्याचे दिसते. तज्ञ रशियन बाजारावर नेक्सिया देवूच्या लक्षणीय लोकप्रियतेचे श्रेय नेहमीच तेथे असलेल्या बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक किंमत टॅगला देतात. या वाहनाच्या लोकप्रियतेचे इतर कोणत्याही प्रकारे समर्थन करणे कठीण आहे.

हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही की कार 1984 च्या ओपल कॅडेट ईची उत्तराधिकारी बनली. ही गाडीत्याचे कुरूप स्वरूप आणि कालबाह्य डिझाइन असूनही चांगले विकले गेले. शिवाय, विक्री केवळ जन्मभूमीतच नाही तर मध्ये देखील होती युरोपियन देश, ज्यामध्ये रशिया आणि युक्रेनचा समावेश आहे.

देवू नेक्सिया 1995

पुढच्या वर्षी, 1996 मध्ये, रोस्तोव्ह प्रदेशात त्यांनी क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्याला "रशियन" असे म्हणतात. आम्ही सेडान कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली आयोजित केली. एक वर्ष उलटण्यापूर्वी, उझबेकिस्तानमधील एका एंटरप्राइझमध्ये कार तयार होऊ लागल्या.

असामान्यपणे, उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती, म्हणून त्यांनी रोस्तोव्ह आणि अगदी कोरियामध्ये घरगुती कार बाजारातून उत्पादित केलेल्या दुप्पट जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.

देवू नेक्सिया पहिली पिढी

1998 ते 2008 पर्यंत, कार G15MF इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.5 लिटर होते, ज्याने शेवटी 75 "घोडे" दिले. अशा पॉवर युनिटप्रत्यक्षात, ही ओपल कॅडेट ई मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची एक प्रत होती. 2003 मध्ये, कारला एक अद्ययावत करण्यात आले, ज्याचा परिणाम केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांवरच झाला नाही तर तांत्रिक माहिती.

देवू नेक्सिया हॅचबॅक

आता सुधारित इंजिनने 85 "घोडे" विकसित केले आहेत. पॉवर युनिट्सने प्रतिसाद दिला युरोपियन मानकेयुरो -2 पर्यावरणशास्त्रानुसार आणि 2008 पर्यंत उत्पादित केले गेले. आधीच 2008 मध्ये, UzDaewoo कंपनीच्या उझबेक कर्मचाऱ्यांनी सेडानचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. या अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर प्राप्त झाले.

देवू नेक्सिया पहिली पिढी

इंजिन देखील बदलले गेले - आता शेवरलेट लॅनोस आणि शेवरलेट लेसेट्टीचे 80-अश्वशक्ती आणि 109-अश्वशक्तीचे पॉवर प्लांट स्थापित केले गेले. हा लेख देवू नेक्सियाची नवीन आवृत्ती, त्याचे परिमाण, किंमत, क्रॅश चाचणी आणि ऑपरेशनचे वर्णन करतो. तसेच खाली देवू नेक्सियाचा फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.

देवू नेक्सिया दुसरी पिढी

2008 पासून, उझबेकिस्तानमध्ये कार बंद करण्यात आली आणि त्या जागी त्यांनी दुसरी पिढी डेवू नेक्सिया विकसित केली, जी अधिक सुधारित आणि सुधारित झाली. दुसरे कुटुंब हॅचबॅक म्हणून तयार केले जात नाही. कंपनी फक्त सेडान स्वरूपात कार ऑफर करते.

हे स्पष्ट आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर, नेक्सियाचे स्वरूप बदलले आहे. कारला लेन्स सिस्टमसह नवीन हॅलोजन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. आणि हेडलाइट्सने विचित्र कुरळे आकार मिळवले ज्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत. रेडिएटर लोखंडी जाळी झुकण्याच्या लक्षणीय कोनात स्थित आहे, परंतु त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार राखून ठेवते.

देवू नेक्सिया II

मध्ये स्थित डिफ्यूझर समोरचा बंपरआणि फॉगलाइट्ससाठी कोनाडे. स्टर्नवर, कंदील आकारात कमी केले गेले आणि एक विशिष्ट कुरळे आकार देखील प्राप्त केला, जो ध्वजांच्या शैलीत्मक देखावासारखा दिसतो.

बाह्य

बर्याचदा कार एक सेडान म्हणून पाहिली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपण 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा दोन्ही हॅचबॅक पाहू शकता. सोडा समान गाड्याअशा शरीरासह ते सेडानसारखे व्यापक नव्हते आणि 2003 मध्ये परत थांबले.

बाह्य बद्दल काही विशेष सांगायचे आहे देवूची वैशिष्ट्येमला खरोखर नेक्सिया नको आहे, कारण असे वाटते की सेडान मागील शतकाच्या 1990 च्या दशकात अडकली आहे.

देवू नेक्सिया II

इतरत्र म्हणून, तेथे देखील आहे मागील बाजूसर्व केल्यानंतर, पदके साधे आकारआम्हाला उत्पादनाची किंमत आमूलाग्रपणे कमी करण्याची परवानगी दिली, जे बजेट कारसाठी खरोखर महत्वाचे आहे. मध्ये काही तपशील देखावाहे हायलाइट करण्यासारखे आहे - जोरदार आकर्षक ऑप्टिक्स आणि त्याऐवजी आधुनिक हुड.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 2 मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. GL ला बजेट मानले जात असे आणि ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररने सुसज्ज होते. दुस-या कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पेंट केलेले बंपर आणि बिल्ट-इन फॉग लाइट्स होते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

त्या काचेवर जोर देण्यासारखे आहे धुक्यासाठीचे दिवेवारंवार क्रॅक. अंशतः, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अतिरिक्त प्रकाशयोजना गरम होते आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. त्याच्यासारखे नाही शक्तिशाली कॉन्फिगरेशन 13-इंच चाके घाला आणि बरेच काही शक्तिशाली बदल 14 इंच व्यासासह चाकांसह आले.

असे दिसते की फरक फक्त एक इंच आहे, परंतु अगदी विस्तीर्ण टायर्सबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. जर तुम्हाला 14-इंच चाके आणि DONC नाव असलेली देवू नेक्सिया आढळली तर याचा अर्थ तुमच्या समोर असलेली कार 2002 पेक्षा जुनी नाही.

देवू नेक्सियाचा फोटो

तथापि, फक्त 2002 मध्ये ती दुसर्यामधून गेली बाह्य अद्यतनआणि नवीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वर्षापासून, सेडानमध्ये अधिक जटिल आकारासह क्रोम ग्रिल्स होते.

परिमाण

मशीनची लांबी 4482 मिमी, रुंदी 1662 मिमी आणि उंची 1393 मिमी आहे. व्हीलबेस 2520 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमीच्या मूल्यावर सेट करा, जे आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार तत्त्वतः जास्त नाही. टर्निंग त्रिज्या 4.9 मीटर आहे.

संपूर्ण कारचे वजन 1025 किलो आहे, आणि जास्तीत जास्त वजन 1530 किलो आहे. देवू नेक्सियाचा एक फायदा म्हणजे त्याचा प्रशस्त सामानाचा डबा - 530 लिटर मोकळी जागा. तथापि, ओपनिंग थोडे अरुंद केले होते, ज्यामुळे कोणत्याही गोष्टी लोड करणे कठीण होते.

आतील

हे स्पष्ट आहे की देवू नेक्सियाच्या आतील भागात आपल्याला नाईट व्हिजन किंवा मसाजसह आसनांचा पर्याय सापडणार नाही, परंतु या ब्रँडचा आतील भाग एक फायदा मानला जातो कारण त्याच्या विरोधकांमध्ये सर्वात प्रशस्तता आहे.

समोरच्या जागा माफक प्रमाणात बळकट केल्या जातात, गरम केल्या जातात आणि सहा-वे पॉवर समायोज्य असतात. केबिनमध्ये पाच प्रौढ प्रवाशांसाठी मोकळी जागा आहे.

देवू नेक्सिया II चे आतील भाग

जर आपण लँडिंगबद्दल बोललो तर ते अगदी अधोरेखित आहे, जे नेक्सियाला इतरांपेक्षा वेगळे करते बजेट कार. विशेष म्हणजे, GLE मॉडिफिकेशनमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीट कुशनची उंची ॲडजस्टेबल आहे.

बदलांच्या बाबतीत मानक GL कॉन्फिगरेशन एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु आपण GL ला वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समर्थनासह पाहू शकता. सर्व GLE आवृत्त्या चार इलेक्ट्रिक विंडो, एक टॅकोमीटर आणि अँटेना सह येतात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

देवू नेक्सिया II इंटीरियरचा फोटो

मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग फंक्शन नसते, जे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना एक गैरसोय आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक बदललेला देखावा, एक फॅशनेबल व्हिझर प्राप्त झाला, ज्याखाली 3 मोठे सेन्सर आहेत.

सेंटर कन्सोल किंचित ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले. कन्सोल आहे विविध बटणेव्यवस्थापन आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, जे आता मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ग्राहकांना उपलब्ध असेल.

सर्व प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत खूप सुधारणा झाली आहे, प्रत्येकाच्या न आवडलेल्या क्रॅक आणि अंतर नाहीसे झाले आहेत आणि आम्ही केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन वाढवण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

सामानाचा डबा देवू नेक्सिया

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बोटांसाठी विशेष विश्रांतीसह अगदी नवीन रिम आहे. वाद्यांचा शांत प्रकाश तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. अतिरिक्त पैशासाठी, आपण शीर्षस्थानी एक स्लाइडिंग सनरूफ स्थापित करू शकता. प्रसिद्ध सेडानच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, अधिक महाग प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात झाली आणि फास्टनिंग घटक आणि भागांची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.

समोरच्या पॅनेलमध्ये अंडाकृती आणि आयताकृती भाग आहेत. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि बॅकलिट आहेत. काही नियंत्रणे, किंवा त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल पॅकेजची बटणे, ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केली जातात.

खंड सामानाचा डबानवीन देवू नेक्सिया 530 लिटर आहे. हा निकाल आज खूप योग्य आहे.

तपशील

पॉवर युनिट

देवू नेक्सियाच्या पॉवर युनिट्सची यादी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी मोठी नाही. यात फक्त पेट्रोल इंजिनची एक जोडी आहे, जी चार सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि त्यांच्याशी संबंधित आहे पर्यावरणीय मानकेयुरो-3. इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे A15SMS, ज्याची शेवरलेट लॅनोसमध्ये प्रत्येकजण सवय आहे. डिव्हाइसचे कार्य व्हॉल्यूम 1.5 लिटर आहे आणि ते 5600 आरपीएमवर 80 अश्वशक्ती विकसित करते.

पॉवर युनिटला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली. तसेच आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण जे तुम्हाला भरण्याची परवानगी देते विविध सुधारणाइंधन (AI-80 ते AI-95 पर्यंत). गॅस वितरण यंत्रणा SOHC प्रकारची होती, म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व्हची जोडी जी नियंत्रित केली जाते. कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थापित.

इंजिन देवू नेक्सिया

अशा वैशिष्ट्यांमुळे कारला 175 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो आणि ती 12.5 सेकंदात पहिले शतक कव्हर करते. इंजिनला क्वचितच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते, कारण शहरी चक्रात ते सुमारे 8.5 लिटर वापरते, महामार्गावर - 7.7 लिटर आणि एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमीसाठी 8.1 लिटर इंधन लागते.

पुढे आणखी येतो शक्तिशाली मोटर, जे शेवरलेट लेसेट्टी कडून आले. त्याची शक्ती 109 “घोडे” आहे, त्याची मात्रा - 1.6 लीटर. शेवरलेट कोबाल्टमध्ये असेच इंजिन आहे. पॉवर युनिट DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये शीर्षस्थानी स्थित कॅमशाफ्टची जोडी आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व आहेत.

अशा मोटरची शक्ती 185 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य करते. पहिले शंभर प्रवासी कारने 11 सेकंदात गाठले आहे.

असा निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत आहे की शक्ती वाढल्याने, इंधनाचा वापर देखील वाढेल - शहर मोडमध्ये 9.3 लिटर, महामार्गांवर 8.5 आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.9. दोन्ही इंजिनमध्ये समोर, ट्रान्सव्हर्स लेआउट आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था देखील आहे.

संसर्ग

पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि एक क्लच डिस्कसह सिंक्रोनाइझ केले जाते, ज्यामध्ये प्रॅक्टिसमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, "जड" स्विचिंग डिव्हाइस आहे. जर टाइमिंग बेल्ट तुटला तर इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, जरी वाल्व निश्चितपणे पिस्टनला भेटतील याची खात्री दिली जात नाही.

निलंबन

समोर स्थापित केलेले निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकारच्या स्ट्रट प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले आहे. मागील बाजूस, स्प्रिंग्ससह अर्ध-स्वतंत्र संरचना आणि टॉर्शन बीम. रशियन रस्त्यांवर निलंबन चांगले वागते. जुन्या डिझाइन, स्वस्त उपकरणे आणि कमी सेटिंग्ज कारच्या प्रत्येक ऑपरेशनसह स्वतःची आठवण करून देतात.

चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की नेक्सिया रस्त्यावर "क्लासिक लाडा" पेक्षाही चांगले वागते, परंतु बर्याच बाबतीत ते कलिना, प्रियोरा आणि ग्रँटला हरवते. बहुधा, या कमतरतांमुळे अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना 3 री पिढी देवू नेक्सियाच्या निर्मितीबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले.

तपशील

फेरफार	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
देवू नेक्सिया 1.5MT	पेट्रोल	1498 सेमी³	80 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	12.5	175
देवू नेक्सिया 1.6MT	पेट्रोल	1598 सेमी³	109 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	11.0	185

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत - समोर स्थापित डिस्क ब्रेक, आणि ड्रमच्या मागे.

सुकाणू

स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे. परंतु हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही मोकळी जागात्याच्या स्थापनेसाठी अभियंत्यांनी अंदाज लावला होता.

नवीन इंजिन 2008

जेव्हा 2008 आला तेव्हा, शरीराच्या स्वरूपातील बदलांव्यतिरिक्त, नेक्सियाने इंजिनची यादी अद्यतनित केली. आधीच नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य G15MF इंजिन पुनर्स्थित करण्यासाठी, त्यांनी पॉवर प्लांट स्थापित करण्यास सुरवात केली अंतर्गत ज्वलन A15SMS.

अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये शेवरलेट लॅनोसची इंधन प्रणाली आहे, त्यामुळे इंजिन युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. परंतु 16-व्हॉल्व्ह A15MF नवीन 1.6-लिटर F16D3 ने बदलले.

शेवरलेट लॅनोसचे पहिले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले - आता त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. मात्र, मोटार मिळाली मोठा दोष- नवीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा वाल्व पिस्टनला "आदळतात".

1.6-लिटर 109-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक मनोरंजक मुद्दा आहे. विषारी वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यावर ईजीआर वाल्व स्थापित केला जातो. तथापि, "आमचे" गॅसोलीन बहुतेक वेळा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करतात, म्हणून बहुतेक कार मालक हा झडपाबुडणे

तथापि, पॉवर प्लांटने काही गैरसोयी देखील स्वीकारल्या जर्मन इंजिन. लॅम्बडा प्रोब बऱ्याचदा कार्यरत स्थितीतून बाहेर पडतो, खालून तेल गळती होते झडप कव्हरआणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये अडचणी उद्भवतात, जे आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडते.

तेल गळत आहे ही वस्तुस्थिती ही संपूर्ण समस्या नाही. अनेकदा तेल गळते मेणबत्ती विहिरी, ज्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पेटू लागते. परंतु पॉवर युनिटवर, पिस्टन रिंग्ज दरम्यान तेल कधीकधी वाहते, म्हणून, या संदर्भात, F16D3 विश्वसनीय आहे.

सर्व गाड्यांप्रमाणेच, उझबेक-निर्मित सेडानलाही पासिंग आवश्यक आहे देखभाल, आणि स्थापित नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे.

इतर मोटारींप्रमाणे, दर 10,000 किलोमीटरनंतर तेल बदलले पाहिजे. जर वाहनाच्या वापराच्या अटी कठीण असतील (भारी भार, गरम प्रदेशात ऑपरेशन), तेल 5,000 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.

नेक्सिया इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष शिफारसी नाहीत. जेणेकरून तेल जळत नाही आणि घटकांवर आतून काळेपणा दिसत नाही वीज प्रकल्प, ते उच्च गुणवत्तेचे आणि असल्यास चांगले आहे चांगले additives. खनिज तेल टाळणे चांगले आहे; "सिंथेटिक्स" किंवा "अर्ध-सिंथेटिक्स" वापरण्याची शिफारस केली जाते.

पॉवर युनिट सुरू करताना जाड तेलइंजिनच्या भागांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख उद्भवते, सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून "सर्व-सीझन" न वापरणे चांगले. हिवाळा वेळ. लोकप्रिय जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि बनावट नाही. हे कॅस्ट्रॉल, मोबिल, शेवरॉन, ईएलएफ आणि असे असू शकते.

बर्याच ड्रायव्हर्सना हे आधीच माहित आहे कारण बनावट तेलकार्बनचे साठे होतात आणि पॉवर युनिटचे आयुष्य कमी होते. बनावटींमध्ये आवश्यक असलेले उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात स्नेहन गुणधर्म, भागांचे घर्षण कमी करा.

सुरक्षितता

देवू नेक्सियाने यापूर्वी ताशी 50 किलोमीटर वेगाने समोरील टक्करमध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या. त्यावेळी ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना जाम झालेला, फ्लोअर एरियात फक्त अलगद आलेले वेल्ड्स आणि सीट बेल्टच्या धक्क्याने वाकलेल्या बी-पिलरच्या धातूमुळे सर्वजण घाबरले होते.

थोड्या वेळाने, सेडानला आणखी एक क्रॅश चाचणी घ्यावी लागली, एक अधिक जटिल. हा एक लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह 64 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादेत विकृत अडथळा असलेला प्रभाव आहे. आधुनिक नियमांच्या आधारे, ऑफसेट टक्कर अशा प्रकारे होते की कार 50 नाही तर पुढील भागाच्या 40% अडथळ्याला आदळते.

देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य

सुरुवातीला, हा किरकोळ बदल वाटतो, परंतु यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या सदस्यावरील लोडमध्ये जागतिक वाढ झाली आहे. तर, नेक्सियाला एका विशिष्ट वेग मर्यादेपर्यंत वेग देण्यात आला आणि तो एका अडथळ्यावर कोसळला.

एखाद्या अदृश्य वस्तूने गाडी नाकाजवळ नेली आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा दाबून एका बाजूला वळल्यासारखे वाटते. डावा विंडशील्ड खांब जवळजवळ उभ्या उभा होता, छप्पर "घरासारखे" रांगेत होते. शरीराची चौकट तुटली आणि डावीकडे मोठ्या झिगझॅगमध्ये गेली.

देवू नेक्सिया कार

आतल्या दाराचे पटल एका तीक्ष्ण कोनात चुरगळलेल्या उघडण्याच्या आत दुमडले होते. जर आपण बाहेरील पॅनेलबद्दल बोललो तर ते त्याच्या पायापासून दूर गेले जेणेकरून खिडकीच्या लिफ्टरच्या वाकलेल्या मार्गदर्शक यंत्रणेच्या वेगवेगळ्या दिशेने चिकटलेल्या लॉकच्या स्वरूपात गोंधळलेले आतील भाग दृश्यमान झाले.

मध्यभागी, एकमेकांपासून फाटलेल्या दरवाजाच्या पटलांच्या जोडीमध्ये, एक सेफ्टी बार एकटाच अडकला होता. नंतरचा एक शक्तिशाली पाइप आहे जो दरवाजाच्या आत एकत्रित केला जातो ज्यामुळे त्याला बाजू आणि पुढचा प्रभाव "होल्ड" करण्यात मदत होते. तत्सम बार, जे स्पेसर पाईप्स म्हणून काम करतात, व्हीएझेड -2110 च्या समोरच्या दारांमध्ये तसेच स्व्याटोगोरमध्ये स्थापित केले गेले होते.

देवू नेक्सियाचा फोटो

त्यांनी या कारना भयंकर टक्कर होण्याच्या परिणामांपासून दरवाजा ठेवण्यास मदत केली. तथापि, आमच्या सेडानवर, हा बीम स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रांसह दरवाजाच्या बाजूने फाटला होता आणि टक्करचा परिणाम कोणत्याही प्रकारे बदलू शकला नाही.

उझबेक-निर्मित वाहनाने आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्व कारच्या सर्वात वाईट परिणामांना पकडण्याचा आणि मागे टाकण्याचा निर्णय घेतल्याचे दिसते. विंडशील्ड खांब रेखांशानुसार 370 मिलिमीटरने हलविला गेला (ओकाचा 365 मिलीमीटरचा निर्देशक आहे!).

देवू नेक्सिया 2010

स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट 290 मिलीमीटरने मागे सरकला (त्याच ओकाचा निर्देशक 295 मिमी आहे!). क्लच पेडल वाहनात 4.10 सेंटीमीटरने दाबले गेले. पॅनेलखालील जागा 3 वेळा कमी केली गेली आणि ड्रायव्हरचा डावा पाय (डमी) सीट कुशन आणि चाक विहिरीच्या दरम्यान दाबला गेला. उजवा पाय गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या दरम्यान जमिनीवर घट्ट अडकला होता.

जर आपण स्वतः ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर, धडकेदरम्यान त्याने स्टीयरिंग व्हीलला आदळले, त्याचे रिम वाकले आणि डॅशबोर्ड व्हिझरच्या कोपर्यावर त्याचे डोके आपटले. प्रभाव इतका गंभीर होता की HIC चे संभाव्य मेंदूचे नुकसान सूचक धोकादायक 1,000 "लाल" क्षेत्राच्या पुढे सरकले.

देवू नेक्सिया सेडानचा फोटो

स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकल्यामुळे, डमीच्या मानेवरील सेन्सर्सवर गंभीर भार पडला. म्हणून, अशा टक्करमध्ये तुटलेल्या फास्या मिळणे हा खरा धोका आहे. त्या वर, नेक्सिया डाव्या फेमरच्या फ्रॅक्चरची हमी देते, कारण टक्कर दरम्यान त्यावरील भार एक टन पर्यंत पोहोचला!

डावा गुडघा पॅनेलच्या त्या भागात आदळतो जिथे जंक्शन बॉक्स, फ्यूज आणि रिले असतात. उजव्या पायाचा गुडघा मऊ पेपियर-मॅचे पॅनेलवर अशा ठिकाणी विसावला होता जेथे कोणतीही कठोर वस्तू नव्हती. तथापि, उजव्या पायाचा पाय पेडलखाली "लॉक" असल्याने, खालच्या पायाला मजबूत वाकलेली शक्ती जाणवली. जेव्हा धक्का अधिक शक्तिशाली असेल तेव्हा नडगीचे हाड तुटते.

नवीन देवू नेक्सिया

अर्थात, प्रवाशाला ते वाईट रीतीने मिळाले नाही, परंतु त्याला ते मिळाले. त्याने आपले डोके सॉफ्ट पॅनल पॅडवर मारले, जे 608 च्या HIC वर आधारित धोकादायक नाही. तथापि, "होकार" दरम्यान मान ताणणे लक्षणीय होते.

डमीच्या डाव्या फेमरने हिरव्या क्षेत्राच्या पलीकडे जाणाऱ्या भारांचा अनुभव घेतला. आघातानंतर प्रवाशाने हातमोजेच्या डब्याच्या झाकणावर गुडघे टेकायला सुरुवात केली. म्हणून, चाचणीच्या निकालाला सनसनाटी म्हटले जाऊ शकते - दरम्यान शक्य असलेल्या 16 पैकी केवळ 1 गुण समोरची टक्कर.

देवू नेक्सिया मागील दृश्य

असे दिसून आले की सेडान आपल्या ग्राहकांना लहान ओका सारख्याच स्तरावर संरक्षण प्रदान करते. VAZ-2110 देखील देवू नेक्सियापेक्षा खूप चांगले आहे. सेडान बॉडी पाहताना मला एक भयानक चित्र पहावे लागले. पटल एकमेकांपासून दूर गेले, धातू गोंधळलेल्या रीतीने चुरगळली.

मला विकृतीच्या असामान्य डिग्रीने खूप धक्का बसला - धनुष्याची ढाल एका बाजूला वळवली होती, परंतु वाकलेली नव्हती. तो जवळजवळ असुरक्षित होता. तथापि, त्याच्या मागे असलेले सर्व घटक - मजल्यावरील पॅनेल, सिल्स, बॉडी पिलर - जणू ते पुठ्ठ्याचे बनलेले आहेत असे सुरकुत्या पडले होते.

छायाचित्र देवू कारनेक्सिया

जर तुम्ही मजल्यापासून फाटलेल्या मजल्यावरील पॅनेलची धार पकडली तर तुम्हाला असे वाटते की धातू वाकलेल्या सेंद्रिय काचेप्रमाणे “श्वास घेते”. एखाद्याला अशी भावना येते की शरीराच्या मजल्यावर खूप मऊ धातूचा शिक्का मारण्यात आला होता. बहुधा निकृष्ट.

म्हणून, प्रभावादरम्यान, तळाशी "लाट" गेली - त्याने विकृतीला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार दिला नाही. नेक्सियाचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे - कमकुवत शिवण, कमकुवत धातू आणि तळाशी स्वतःची उपस्थिती.

पहिल्या पिढीच्या देवू नेक्सियाला बदलल्यानंतर, इतर कमी नाही आश्चर्यकारक क्षण. गॅसोलीन टाकीचा तळ बेअर मेटलने चमकला, ज्याला ते रंगवायला विसरले होते. गंजाने पाईपच्या फ्लँगेस झाकले एक्झॉस्ट सिस्टम.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

2015 ने देवूला अंमलबजावणी करण्याची संधी दिली गाडी 13 ट्रिम स्तरांमध्ये. तथापि, खरं तर, ते 3 सामान्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - "क्लासिक" (GL), "Norma" आणि "Lux" (GLE). "क्लासिक" बदल म्हणजे कारची तुटपुंजी उपकरणे, जिथे ऑडिओ रेडिओ देखील नाही आणि फक्त एकच 1.5-लिटर पॉवर युनिट ऑफर केले जाते.

मूलभूत उपकरणांमध्ये इनर्शियल सीट बेल्ट, 13-इंच व्हील रिम्स, पुढच्या सीटवर ॲडजस्टेबल हेडरेस्ट, एक गरम झालेली मागील खिडकी, एक घड्याळ, डॅशबोर्डवर बसवलेले मागील शेल्फ आणि इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन यांचा समावेश आहे. मूल्यमापन केले हे मॉडेल 450,000 रब पासून.

नवीन देवू नेक्सिया

"नॉर्मा" सुधारणा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते. त्यात हे समाविष्ट आहे: वातानुकूलन आणि/किंवा पॉवर स्टीयरिंग, चार स्पीकर असलेला रेडिओ, 13 किंवा 14-इंच चाके. याशिवाय, सर्वोत्तम असबाबआतील

आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पॉवर युनिट निवडणे शक्य आहे: 1.5-लिटर किंवा 1.6-लिटर. 1.5-लिटर इंजिनसह नेक्सिया “नॉर्मा” ची किंमत 502,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनची किंमत 525,000 रूबल आहे.

नवीन देवू नेक्सियाचा फोटो

वरील सर्व व्यतिरिक्त, "लक्स" बदलामध्ये सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (पर्यायी), इलेक्ट्रिक विंडो, व्हील कॅप्स, फॉग लाइट्स, साइड मिररवर टर्न सिग्नल, 14-इंच व्हील रिम्स, सूर्य. पट्टी वर विंडशील्डआणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर रंगवणे. 1.5-लिटर इंजिनसह "लक्स" आवृत्तीचा अंदाज 563,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 569,000 रूबल पासून.

पर्याय आणि किंमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.5 क्लासिक MT	450 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS19/81 MT	502 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS28/81 MT	519 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND19/81 MT	525 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS22/81 MT	537 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND28/81 MT	543 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS23/18 MT	553 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS18 MT	563 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND18 MT	569 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND23/81 MT	575 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.5 NS16 MT	596 000	पेट्रोल 1.5 (80 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 ND16 MT	596 000	पेट्रोल 1.6 (109 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर