सहमत आहे, जेव्हा एखादी कार तिच्या मालकाच्या सर्व गरजा पूर्ण करते तेव्हा ते छान असते. थकवणाऱ्या ट्रॅफिक जॅमनंतर जर तुम्हाला वेगवान गाडी चालवायची असेल तर ते सोपे आहे. गुळगुळीत डांबरावर गाडी चालवून कंटाळा आला आहे, हलणारा आणि धुतलेला रस्ता हवा आहे? पाई म्हणून सोपे. आपण आपल्या सासूला रोपे घेऊन dacha करण्यासाठी आवश्यक आहे का? दोन बोटांसारखे! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road ही त्या “युनिव्हर्सल कार” पैकी एक आहे जी तुम्हाला तुमच्या मनाप्रमाणे करू देते.

कॉम्पॅक्ट SUV मार्केट अलीकडे सर्व ऑटोमेकर्ससाठी एक क्रूर आणि बिनधास्त युद्धभूमी आहे. कोणताही ब्रँड बाजारावर विजय मिळवण्यासाठी आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला ऑलिंपसपासून दूर ठेवण्यासाठी असे लोकप्रिय कार मॉडेल सोडण्याचा प्रयत्न करतो. त्यामुळे फोक्सवॅगनने प्रसिद्ध केलेला टिगुआन हा सार्वत्रिक सैनिक बनला आहे ज्याने सुधारित रणांगणात प्रवेश केला पाहिजे आणि क्रॉसओवर मार्केटच्या शीर्षस्थानी श्रेष्ठतेचा "ध्वज लावला" पाहिजे.

क्रॉसओवरचा गर्विष्ठ फ्रंट फोक्सवॅगन टॉरेगची खूप आठवण करून देतो.

त्याच्या वर्गातील सर्व मोटारींप्रमाणे, टिगुआन खरोखरच आकर्षक दिसण्याची बढाई मारू शकत नाही. तुमच्या परवानगीने, मी लक्षात घेतो की जवळजवळ सर्व क्रॉसओव्हर्समध्ये विशेष डिझाइन नसते. ते जीपच्या अपूर्ण आवृत्त्यांसारखे दिसतात. अपवादांमध्ये अगदी पहिली टोयोटा RAV4 किंवा नवीन Mazda CX-5 समाविष्ट आहे. आपल्या विषयाबद्दलही असेच म्हणता येईल. त्याचा देखावापूर्वी वर्णन केलेल्या मॉडेल्सच्या आकर्षणापासून पूर्णपणे विरहित. जरी काही फायदे अद्याप आढळू शकतात. कारचा पुढील भाग त्याच्या अधिक "लक्झरी" भाऊ, तोरेग सारखाच आहे. LED हेडलाइट्सचा गर्विष्ठ आणि घातक देखावा जर्मनला अधिक स्थिती-सजग देखावा देतो. आणि ऑफ-रोड आवृत्तीची उतार असलेली “हनुवटी” निर्णायक युनिटची छाप निर्माण करते, कोणत्याही गोष्टीसाठी सज्ज.

तथापि, जर तुम्ही उर्वरित कारकडे वळलात तर तुमची थोडी निराशा होईल. बाजूने, टिगुआन गरम झालेल्या समोरच्या उत्साहाला किंचित शांत करते आणि आपण मागील बाजूस पाहिल्यास, आपल्याला एक सामान्य कौटुंबिक कार दिसेल. हे विचित्र डिझायनर एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत भटकत होते. परिणामी, फॉक्सवॅगन टिगुआन जर्मन मेंढपाळ आणि ब्रिटिश बुलडॉग यांच्यातील क्रॉससारखे दिसते. आक्रमक तीक्ष्ण समोर आणि सॅग्गी फॅट बट. जरी इतका कुरूप देखावा असूनही, कार खरेदीदारास प्रिय होती आणि आता मी तुम्हाला का सांगेन.

मागून गाडी खूप कंटाळवाणी दिसते.

यू फोक्सवॅगन कंपनीएक मनोरंजक मुद्दा आहे - त्यांना आश्चर्यकारकपणे आरामदायक इंटीरियर तयार करणे आवडते. ते हे कसे करतात हे अज्ञात आहे, परंतु ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारमध्ये आपण घरी अनुभवू शकता. अवकाश आणि उपयुक्ततावादी उपयोगिता ही एक घोषणा आहे जी टिगुआनला अनुकूल असेल. डॅशबोर्ड माहितीपूर्ण आणि डिझाइनमध्ये सोपे आहे. सर्व बटणे, लीव्हर आणि टॉगल स्विचेस स्थित आहेत जेणेकरुन, सर्वप्रथम, ड्रायव्हरला कार चालविणे सोयीचे असेल. जरी डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक कठोर आणि स्वस्त दिसत असले तरी ते थोडे मऊ आणि स्पर्शास खूप आनंददायी वाटते. मागील सोफ्यामध्ये तीन लोक आरामात बसू शकतात आणि त्यापैकी दोन फोल्डिंग टेबलवर लांबच्या प्रवासादरम्यान नाश्ता घेण्यास सक्षम असतील. शिवाय, मागील जागा झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहेत.

टचस्क्रीन फंक्शन असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली सोपी आणि माहितीपूर्ण आहे. तथापि, काही बारकावे आहेत. स्थापित नॅव्हिगेशन इतके विचित्र आहे की त्याने मला दोन वेळा एकेरी मार्गावर नेले, एकदा मला "विटाखाली" पाठवले आणि सामान्यतः माझ्यावर संपूर्ण "अज्ञानी" अशी छाप सोडली. आणखी एक स्पष्ट कमतरता म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचे पोहोच समायोजन. माझे फार लांब हात नसल्यामुळे, मी स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु माझे गुडघे डॅशबोर्डच्या प्लास्टिकवर विसावले. योग्य पोझिशनमध्ये येण्यासाठी मला खूप कष्ट करावे लागले.

जागा आणि उपयुक्ततावादी उपयोगिता - ही घोषणा आहे जी टिगुआनसाठी योग्य आहे.

पण औपचारिकता सोडून थोडा वेळ आराम विसरून जाऊ. समजा तुमच्या कुटुंबाकडे फॉक्सवॅगन टिगुआन आहे. तुम्ही कामानंतर घरी परतता आणि तुमच्यात योग्य गती वाढण्याची आणि वेगाचे सौंदर्य अनुभवण्याची इच्छा आहे. येथे टिगुआन तुम्हाला निराश करणार नाही. आमची चाचणी कार 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे जी 170 तयार करते अश्वशक्ती. आणि झटपट ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये कौटुंबिक कारबुलडॉगच्या मागच्या बाजूने, तो एका ठिकाणाहून पटकन स्फोट होतो आणि स्लिपसह, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पासून दूर जातो, जे आश्चर्याने तोंड उघडते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार 9.9 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" वेग वाढवते.

टिगुआन 160 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने आरामदायी वाटतो आणि अगदी स्थिरपणे रस्ता धरतो. पण आहे मागील बाजूपदक हा फक्त एक मोठा खर्च आहे. सरासरी, कारने 15-16 लिटर 95-गॅसोलीन वापरले आणि पाकीट सतत विश्वासघाताने रिकामे होते. जर तुम्हाला सायकल चालवायला आवडत असेल तर तुम्हाला तुमच्या स्लेजला इंधन देणे देखील आवडते. तसे, कारची टाकी बरीच प्रशस्त आहे, 64 लिटर, परंतु मॉस्कोच्या रस्त्यावर गाडी चालवल्यानंतर ती त्वरीत रिकामी झाली. परंतु या खर्चाच्या बदल्यात, तुम्हाला एक कार मिळेल जी इच्छित असल्यास, तुम्ही योग्यरित्या "स्फुर" घेऊ शकता आणि तुमच्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार वेगाचा आनंद घेऊ शकता.

मी काय आश्चर्य पॉवर पॉइंटहे स्वयंचलित सहा-स्पीड DSG-6 आणि 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे गॅस पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून टॉर्कचे एक किंवा दुसर्या एक्सलवर पुनर्वितरण करते. येथे सामान्य रहदारीआणि ब्रेकिंगच्या क्षणी, टॉर्क मुख्यतः पुढच्या एक्सलकडे निर्देशित केला जातो. ड्राईव्हची चाके घसरत असताना, तसेच प्रवेग दरम्यान, नियंत्रण वाल्व घर्षण डिस्कला संकुचित करते - आणि थ्रस्ट मागील एक्सलकडे निर्देशित केला जातो. एक्सल बॉक्समध्ये समोरील चाकांपैकी फक्त एक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सक्रिय केले जाते.

आदर्शपणे मागील बाजूस गुळगुळीत रेषा आणि समोर तीक्ष्ण रेषा - असंगततेची एकता.

या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मला रस होता आणि मी ठरवले की माझ्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी तथाकथित ऑफ-रोड आवृत्ती असल्याने, ऑफ-रोड परिस्थितीत टिगुआन का वापरून पाहू नये. हे करण्यासाठी, मला वसंत ऋतु रशियन शेतात जावे लागले आणि घाण आणि बरेच काही शोधावे लागले. आणि म्हणून, माझ्याकडे स्टीलच्या क्रँककेस संरक्षणासह "ऑफ-रोड" आवृत्ती आहे आणि एक बेव्हल बम्पर आहे जो 16 ते 24 अंशांपर्यंत अप्रोच कोन वाढवतो, या विचाराने, मी, कनेक्ट केलेल्या फंक्शन्सबद्दल पूर्णपणे विसरून, पहिल्या डब्यात गेलो. मी समोर आलो आणि अडकलो. अर्थात, 200 मिलीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, मी माझ्या पोटावर बसलो नाही, परंतु मी माझी सर्व चाके स्प्रिंग स्लरीमध्ये खोदली. अर्थात, मला ते सुरक्षितपणे खेळायचे होते आणि माझ्यासोबत जीप चेरोकी घेऊन जायचे होते, ज्याने मला सुखरूप बाहेर काढले. त्यानंतर, मी सर्व आवश्यक ऑफ-रोड कार्ये चालू केली आणि कधीही अडकलो नाही. सर्वसाधारणपणे, टिगुआनच्या लाइट ऑफ-रोड गुणांची चाचणी बी मायनससह उत्तीर्ण झाली.

टिगुआनच्या हलक्या ऑफ-रोड गुणांची चाचणी बी उणेसह उत्तीर्ण झाली.

ते खरोखर चिखलात अडकले नाही, निलंबनाने फील्डचे सर्व अडथळे शोषून घेतले आणि पाचव्या बिंदूवर अनावश्यक जखमांचा भार न टाकता मिळवलेला वेग कायम ठेवला. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की मी पुढील धक्क्यावर गाडी चालवत, खालून वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी ऐकण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही मी ते करू शकलो नाही. एक वाजवी निष्कर्ष निघतो की फोक्सवॅगन टिगुआन सरासरी ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी योग्य आहे आणि पुढील धक्क्यावर आपण आवश्यक भाग गमावणार नाही. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की जरी ही ओरडणारे संक्षेप ऑफ-रोड असलेली आवृत्ती आहे, तरीही टिगुआन अद्याप एसयूव्ही नाही आणि कार अद्याप त्यापासून खूप दूर आहे. म्हणून, त्यावरील प्रवासाला निघताना, मार्गाचा दहा वेळा विचार करणे आणि आपल्या सामर्थ्याची गणना करणे चांगले.

टिगुआनने कर्णरेषेची चाचणी उत्तीर्ण केली.

रेटिंग

पॅरामीटर	ग्रेड	एक टिप्पणी
देखावा	4.5	कोणी काहीही म्हणो, टिगुआनकडे पहिली नजर टाकल्यानंतर दुहेरी भावना निर्माण होते. समोरून पाहिलं तर आवडेल, पण मागून पाहिलं तर ते एक प्रकारचं विचित्र आणि कंटाळवाणं उपकरण असेल. सर्वसाधारणपणे, शैलींचे असे मिश्रण कठोरपणे प्रत्येकासाठी आहे.
ड्रायव्हरची सीट	4.3	जरी ड्रायव्हर मल्टीमीडिया आणि डॅशबोर्डमधील माहितीच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकत नाही, तरीही त्याला अनेक लहान उणीवांमुळे अस्वस्थता जाणवेल. 1.85 उंची असलेले लोक डॅशबोर्डच्या खालच्या प्लास्टिकवर गुडघे टेकतील. बरं, सीटसाठी पार्श्वभूमी अजिबात नाही. म्हणून, तीक्ष्ण वळणे बनवताना, आपल्याला स्वतःला खोगीरमध्ये ठेवावे लागेल.
उपयुक्ततावादी उपयुक्तता	6.6	कारच्या आत भरपूर खिसे आणि कप्पे आहेत. आपण अक्षरशः काहीही, कुठेही ठेवू शकता. व्यावहारिक जर्मन लोकांनी कारची रचना केली जेणेकरून 5 जणांचे कुटुंब वैयक्तिक जागा न गमावता त्यांचे सर्व सामान ठेवू शकेल. बरं, 470-लिटर ट्रंकबद्दल विसरू नका, ज्यामध्ये 4 हिवाळ्यातील चाके सहज बसू शकतात.
आराम	7.0	हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की फोक्सवॅगन टिगुआन ही एक कौटुंबिक कार आहे. त्यामुळे, सोई ही डिझायनर्सची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे. सीट्स मऊ आहेत आणि तुमच्या पाठीवर ताण पडत नाहीत आणि साधा मल्टीमीडिया इंटरफेस तुम्हाला सूचनांच्या मदतीशिवाय समजू शकतो. सस्पेंशनमुळे तुम्ही रस्त्यावरील लहान-मोठे अडथळे विसरून शांतपणे राइडचा आनंद लुटू शकता.
ओव्हरक्लॉकिंग	4.5	कारण ते नाही रेसिंग कारआणि क्रीडा आवृत्ती नाही, येथे गतिशीलता योग्य आहे. जरी समान 9.9 सेकंद ते शंभर हा एक अतिशय सुसह्य परिणाम आहे आधुनिक क्रॉसओवर. आसनावर शरीराच्या थोडासा दाबाने प्रवेग होतो.
नियंत्रणक्षमता	6.0	विचित्रपणे, फोक्सवॅगन टिगुआनची हाताळणी अतिशय सुसह्य आहे. 140 किमी/तास वेगाने, कार दिलेल्या मार्गात ठेवणे सोपे आहे आणि ती अजिबात डगमगत नाही. अर्थात, तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी ते एका बाजूला थोडेसे झुकते, परंतु एकंदरीत ते स्टीयरिंग व्हीलचे अचूक पालन करते आणि शांतपणे दिलेल्या दिशेचे अनुसरण करते.
ब्रेक्स	6.0	जर्मन कार सर्व सुरक्षिततेबद्दल आहेत. फोक्सवॅगन टिगुआनचे ब्रेक निर्दोषपणे काम करतात. मागील भागाप्रमाणे, समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक ही इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाच्या फॅशनला श्रद्धांजली आहे.
सुरक्षितता	6.0	कार अक्षरशः सर्व प्रकारच्या फंक्शन्सने भरलेली आहे. सर्वात मनोरंजक आहेत: डायनॅमिक कॉर्नरिंग लाइटसह हेडलाइट अँगल करेक्टर, ब्रेकिंग असिस्टंट सिस्टमसह ईएसपी, एबीएस, एएसआर, ईडीएस, स्टिअरिंग सिस्टम आणि स्टॅटिक कॉर्नरिंग लाइटसह फॉग लाइट्स. सुरक्षा पॅकेजमध्ये संपूर्ण केबिनसाठी पुढील बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, तसेच पुढच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि प्रवासी एअरबॅग्ज - त्या बंद करण्याच्या क्षमतेसह समाविष्ट आहेत. अर्थात, किटमध्ये देखील समाविष्ट आहे मागील पार्किंग सेन्सर्समानक कॅमेरासह.
कौतुक	4.1	जर आपण या मॉडेलच्या प्रतिष्ठेबद्दल बोललो तर आपण प्रामुख्याने कौटुंबिक वर्गाबद्दल बोलत आहोत. जर तुमच्याकडे फॉक्सवॅगन टिगुआन असेल तर याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही फॅशनचा पाठलाग करत नाही आणि तुमच्या लोखंडी मित्राच्या देखाव्याकडे लक्ष देऊ नका. यासाठी त्याचा मोठा भाऊ फोक्सवॅगन टॉरेग आहे.

स्पर्धक

ऑटो	खंड, l	पॉवर, एचपी	सह ओव्हरक्लॉकिंग	किंमत, घासणे.	2013 मध्ये विकले गेले	सारांश
	2.0 लि	170 एचपी	९.९ से	रु. १,४३६,०००	31 272	साधक:चांगली गतिशीलता, आरामदायक इंटीरियर, लोकप्रिय मॉडेल. उणे:
	2.5 लि	180 एचपी	९.४ से	रु. १,५६८,०००	29 981	साधक:चांगली गतिशीलता, लोकप्रिय मॉडेल. उणे:उच्च किंमत, महाग देखभाल, उच्च इंधन वापर.
	1.6 एल	182 एचपी	९.७ से	रू. १,५२०,०००	~8 000	साधक:आकर्षक डिझाइन, उच्च इंजिन पॉवर. उणे:उच्च किंमत, लोकप्रिय मॉडेल.
	2.5 लि	192 एचपी	७.९ से	रु. १,४२०,०००	n.d	साधक:वर्गातील सर्वोत्तम गतिशीलता, शक्तिशाली इंजिन, कमी इंधन वापर. उणे:उच्च किंमत, लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.
	2.0 लि	150 एचपी	11.7 सेकंद	रु. १,३५४,९००	31 706	साधक:आकर्षक डिझाइन, लोकप्रिय मॉडेल. उणे:खराब गतिशीलता, उच्च किंमत.
	2.0 लि	144 एचपी	10.1 से	रु. १,२४२,०००	40 739	साधक:वर्गातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल, कमी इंधन वापर. उणे:कमकुवत इंजिन, लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.
	1.6 एल	112 एचपी	12.3 से	899,000 घासणे.	14 614	साधक: कमी किंमत, आकर्षक देखावा. उणे:कमकुवत इंजिन, खराब गतिशीलता.
होंडा CR-V	2.0 लि	150 एचपी	१२.८ से	रु. १,४४९,०००	n.d	साधक:शक्तिशाली इंजिन, मोठे खोड. उणे:वाईट गतिशीलता उच्च वापरइंधन, उच्च किंमत.
	2.5 लि	171 एचपी	10.3 से	रू. १,३६०,०००	n.d	साधक:प्रशस्त ट्रंक, आकर्षक देखावा, शक्तिशाली इंजिन. उणे:उच्च किंमत, उच्च इंधन वापर.

फॉक्सवॅगन टिगुआनची इतर समान-किंमत असलेल्या सेडानशी तुलना करण्यासाठी, आमची तुलना प्रणाली वापरा - ते तुम्हाला विशिष्ट ट्रिम स्तरांमध्ये योग्य कार द्रुतपणे निवडण्याची परवानगी देते.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI स्पोर्ट आणि स्टाईल वि Mazda CX-7 2.3 टर्बो स्पोर्ट

बऱ्याचदा, कार निवडताना, आपण केवळ बिंदू “A” वरून “B” पर्यंत किती लवकर आणि कोणत्या आरामाने नेऊ शकतो याचा विचार करत नाही. आणि तो किती वेळा हे करण्यास सक्षम आहे याबद्दल देखील नाही. कधीकधी, सौम्यपणे सांगायचे तर, आपल्या डोक्यात अनपेक्षित ग्राहक प्रश्न उद्भवतात. बरं, उदाहरणार्थ: निवडलेल्या क्रू पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम असतील, जे म्हणायला भितीदायक आहे, डांबराच्या पृष्ठभागाच्या बाहेर स्थित आहे? आणि आपण देव आणि लोक विसरलेल्या रहस्यमय बिंदू “C” ला भेट देण्याची योजना आखत नसलो तरी, आपले नवीन “ऑल-टेरेन व्हेईकल” हे करण्यास सक्षम आहे हा विचार खूप मोठा नाही, परंतु त्याच वेळी खूप मोठा आहे. डळमळीत पाया निवडीमध्ये महत्वाची वीट.

आणि पुन्हा गंतव्यस्थानाबद्दल, ज्याला आपण पारंपारिकपणे "ऑफ-डामर पॉइंट सी" म्हणतो... त्यामुळे, एकीकडे, एक क्लासिक एसयूव्ही आपल्याला आवश्यक आहे असे दिसते, परंतु दुसरीकडे, शरीर खूप अवजड आहे, हाताळणी समतुल्य नाही आणि किंमती पूर्णपणे अमानवीय आहेत. क्रॉसओव्हर?.. बरं, आधुनिक वास्तवात ही हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि आराम आणि खर्च या दोन्हीमध्ये पूर्णपणे वाजवी तडजोड आहे. आणि याबद्दल बोलण्यासारखे काहीतरी आहे, विशेषत: या वर्गाच्या कारची लोकप्रियता दिवसेंदिवस वाढत आहे. परंतु हे सर्व सामान्य शब्द आहेत, परंतु आज आपण अतिशय विशिष्ट गोष्टींबद्दल बोलू. किंवा त्याऐवजी, अगदी गोष्टींबद्दल नाही, परंतु मॉडेलबद्दल. तर, स्वागत आहे: रशियन बाजारपेठेतील एक नवीन उत्पादन, फोक्सवॅगन टिगुआन (कार आधीच कार शोरूममध्ये दिसली आहे) आणि पूर्णपणे नवीन नाही (तथापि, आपण त्याला जुने म्हणू शकत नाही) माझदा मॉडेल CX-7. पण आधी भूतकाळात डोकावूया...

ऐतिहासिक सहल

माझदा किंवा फोक्सवॅगन यापैकी कोणीही ऑफ-रोड परंपरा असलेल्या ऑटोमेकर्सपैकी नाही हे असूनही, दोन्ही कंपन्यांकडे त्यांच्या मागे अगदी मूर्त ऑफ-रोड बॅगेज आहेत. उदाहरणार्थ, मध्ये फोक्सवॅगन इतिहासतेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह KdF Typ 182 होते, आणि आर्मी एसयूव्ही Iltys, आणि (जरी खूप वेळेवर नाही, परंतु यामुळे ते कमी मनोरंजक बनत नाही) गोल्फ देश. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह कार्य करण्याचा दीर्घ इतिहास प्रवासी गाड्याक्वाट्रो आणि 4 मोशन ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे? मी ऑफ-रोड मार्केटच्या अशा ग्राहक-संबंधित “लढाऊ” बद्दल देखील बोलत नाही जसे फोक्सवॅगन टॉरेग (ज्यांचा टिगुआन त्याचा लहान भाऊ आहे), पोर्श केयेन आणि ऑडी Q7.

वास्तविक, या “असॉल्ट स्क्वॉड” ने ऑफ-रोड यश संपादन केले. बाजारपेठेत अधिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित (आणि म्हणून आकार आणि किंमतीत अधिक माफक) मॉडेल सादर करून यश विकसित करावे लागले. हे तंतोतंत मॉडेल आहे जे टिगुआन बनले - पूर्णपणे तयार केलेली कार नवीन व्यासपीठआणि 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. डिझाईन ब्युरोच्या खोलीत अहवाल जर्मन चिंताफ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये प्रीमियरच्या किमान दोन वर्षांपूर्वी दिसलेल्या “बेबी टॉरेग” वर काम सुरू आहे. नवीन उत्पादनाचे नाव देखील "संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जग" द्वारे निवडले गेले: ऑटोबिल्ड मासिकाच्या 250 हजार वाचकांनी सर्वोत्तम नावासाठी स्पर्धेत भाग घेतला. परिणामी, टिगुआन हे नाव (“वाघ” आणि “इगुआना” या शब्दांवरून आलेले) जिंकले.

माझदासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या जगात त्याचा मार्ग अधिक क्लिष्ट आहे. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, या जपानी कंपनीच्या उत्पादन लाइनमधील ऑफ-रोड दिशा एकाच मॉडेलद्वारे दर्शविली गेली होती, ती म्हणजे उपयुक्ततावादी बी-सिरीज पिकअप ट्रक (कार फायटर, प्रोसीड, ब्राव्हो या नावांनी विकली गेली होती. , बाउंटी, ड्रिफ्टर, करेरे आणि... फोर्ड रेंजर). नंतर (1991 ते 1995 पर्यंत) मध्यम आकाराची माझदा नावाजो एसयूव्ही (खरेतर तीन-दरवाजा असलेली फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट) तयार केली गेली.

परंतु कंपनीच्या इतिहासात खरोखरच एक युग निर्माण करणारी कार देखील होती - माझदा एमपीव्ही. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅनऑटोमोटिव्ह वापरामध्ये “क्रॉसओव्हर” हा शब्द दृढपणे स्थापित होण्याच्या खूप आधी, 1989 मध्ये “किंचित सर्व भूप्रदेश” दिसला. आजकाल MPV ला क्रॉसओवर म्हटले जाईल आणि एक अतिशय यशस्वी ग्राहक क्रॉसओवर: या मॉडेलच्या तीन पिढ्या गेल्या वर्षापर्यंत असेंबली लाईनवर टिकल्या आणि जगभरात 1 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या.

आणखी एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे माझदा ट्रिब्यूटचे प्रक्षेपण. हा शब्दाच्या आधुनिक अर्थाने पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओवर होता, जो 2001 मध्ये फोर्ड सोबत CD2 प्लॅटफॉर्मवर विकसित झाला होता (फोर्ड एस्केपच्या रूपात कारला “जुळा भाऊ” होता). बहुधा, या प्रकल्पावरील कामामुळेच माझदा डिझाइनर्सना अनुभव मिळाला ज्यामुळे त्यांना CX-7 तयार करण्याची परवानगी मिळाली.

परदेशातून काही योजना नाहीत...

हे फोक्सवॅगन मॉडेल आमच्या बाजारात रशियन (किंवा त्याऐवजी, कलुगा) आवृत्तीमध्ये सादर केले गेले आहे या वस्तुस्थितीसह मी टिगुआनशी परिचित होऊ इच्छितो. शिवाय, जवळच्या आणि दूरच्या परदेशातून रशियाला व्यावसायिक टिगुअन्स पुरवण्याची कोणतीही योजना नाही. एकीकडे, हे कदाचित पूर्णपणे बरोबर आहे, परंतु दुसरीकडे, घरगुती ग्राहकांच्या घरगुती असेंब्लीबद्दलच्या अविश्वासू वृत्तीबद्दल कोणाला माहिती नाही!

आम्ही फक्त फोक्सवॅगन मॅगझिन मासिकाच्या रशियन आवृत्तीतील एक लांबलचक कोट देऊ शकतो: “फोक्सवॅगन रशियाचे विशेषज्ञ कारच्या गुणवत्ता नियंत्रणाचे कठोरपणे पालन करतात. रंगाची गुणवत्ता आणि शरीराच्या अवयवांची स्थिती तपासण्यासाठी विविध पृष्ठभागांसह चाचणी ट्रॅकवर रस्त्याच्या चाचण्यांसह विविध डायनॅमिक चाचण्यांसह, असेंबल केलेली कार हलक्या बोगद्यात तपासली जाते, ज्यामध्ये थोडेसे दोष दिसून येतात. पेंट कोटिंग. सीलिंग घट्टपणा आणि जलरोधकता तयार कारविशेष उपकरणे वापरून देखील तपासले जाते.

ठीक आहे, सर्वकाही अशा प्रकारे केले असल्यास ते चांगले आहे. काळ दाखवेल. ऑल-व्हील ड्राईव्ह टिगुआन आधीच कलुगामध्ये दोन मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये एकत्र केले जात आहे: स्पोर्ट आणि स्टाइल आणि ट्रॅक आणि फील्ड. पहिला मुख्यतः सार्वजनिक रस्त्यांसाठी आहे आणि दुसरा त्याच गोष्टीसाठी आहे, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी विशेष ऍडिटीव्हच्या संचासह. या अर्थाने, एखाद्याला फक्त त्याबद्दल खेद वाटू शकतो टिगुआन चाचणीस्पोर्ट अँड स्टाईल (१७०-अश्वशक्ती दोन-लिटर टीएसआय आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन) च्या "शहरी" आवृत्तीमध्ये समाप्त झाले. दुसऱ्या चाचणी विषयासाठी, म्हणजे माझदा CX-7, त्याचे पदार्पण 2006 मध्ये मॉस्को येथे झाले. आंतरराष्ट्रीय मोटर शो (अधिकृत विक्रीमॉडेल 1 ऑगस्ट 2007 रोजी सुरू झाले). आम्हाला स्पोर्ट ट्रिममध्ये CX-7 मिळाले: 238-अश्वशक्ती 2.3-लिटर MZR DISI आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह.

चला पाहू, एकमेकांना जाणून घेऊ आणि विश्लेषण करू

आमच्या विषयांवर पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आकारात लक्षणीय फरक लक्षात येतो. आणि कारचे डिझाइन, असे दिसते की शेजारच्या स्टुडिओमध्ये विकसित केले गेले नाही. माझदा स्पष्टपणे रुंद आणि लांब आहे, परंतु त्याची उंची लक्षणीय कमी आहे. आणि परिणाम म्हणजे कारच्या वेगवान क्षमतेचा एक अस्पष्ट इशारा. दुसरीकडे, टिगुआन उंच, अरुंद आणि बरेच काही आहे... "ऑफ-रोड". कठोर, किंवा त्याऐवजी, अधिक कठोर, शरीराचे आकृतिबंध संयम आणि हेतूंच्या गंभीरतेची छाप निर्माण करतात. आणि, अर्थातच, टॉरेगशी साधर्म्यांकडे दुर्लक्ष करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. त्याच वेळी, चांगली बातमी अशी आहे की त्यांच्या मोठ्या भावाशी स्पष्ट समानता असूनही, त्यांना गोंधळात टाकणे जवळजवळ अशक्य आहे (आणि ही भौतिक आकाराची बाब नाही).

चाचणी केलेल्या कारच्या अंतर्गत जागांच्या भेटीदरम्यान, अतिशय विरोधाभासी संवेदना उद्भवल्या. चला Mazda सह प्रारंभ करूया... त्याचे आतील भाग त्याच्या प्रशस्तपणाने आणि स्पोर्टी शैलीतील घटकांच्या उपस्थितीने वेगळे आहे. त्याच वेळी, आपल्याला चाकाच्या मागे बराच वेळ बसण्याची गरज नाही आणि अमेरिकन पद्धतीने जागा आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची श्रेणी पुरेशी आहे आणि हलके लेदर त्यांचे आधीच प्रभावी "राहण्याचे क्षेत्र" दृष्यदृष्ट्या वाढवते. तीन-बोली सुकाणू चाकतसेच चामड्याने झाकलेले आणि स्पर्शास आनंददायी. पण ती स्वतः सुकाणू स्तंभ, अरेरे, अनुदैर्ध्य समायोजन यंत्रणेसह सुसज्ज नाही.

मुख्य साधनांचे बाण अनुलंब खाली दिशेला असलेल्या डॅशबोर्डसाठी आणि बॅकलाइट लाल असल्याने, ते क्रीडा थीमकडे सूक्ष्मपणे इशारा करते. "बिग स्पोर्ट" ची थीम देखील सेंटर कन्सोलद्वारे समर्थित आहे, जी मजल्यावरील बोगद्यात बदलते आणि त्याद्वारे कॉकपिटची भावना निर्माण करते. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासीही विसरलेले नाहीत. मागील सीटच्या मागील बाजूस टिल्ट ऍडजस्टमेंट आहेत, जे तुम्ही पाहता, अतिशय सोयीस्कर आहे. केबिनमधील विविध स्टोरेज कंपार्टमेंट्स बरेच प्रशस्त आहेत (उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती कन्सोलमधील बॉक्सचे प्रमाण 5.4 लीटर आहे) आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जसे ते म्हणतात, “हातात”.

"कलुगा" टिगुआनच्या केबिनमध्ये असताना, गोल्फ, पासॅट आणि नैसर्गिकरित्या, टॉरेग मॉडेल्सचे अस्तित्व विसरणे फार कठीण आहे. हे समजण्यासारखे आहे: सातत्य आणि आनुवंशिकता सर्वत्र दृश्यमान आहे. नाही, शक्य असल्यास, मी नक्कीच, साधर्म्य टाळण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु काही ठिकाणी, माफ करा... आम्ही दार उघडतो आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो. खुर्चीची अपहोल्स्ट्री मध्यम निसरडी आहे आणि आसन आणि पाठीमागे पार्श्विक आधार आहे. शिवाय, खुर्चीचे समायोजन यांत्रिक आहेत, आणि, या विषयावर मूक असलेल्या वर्णनावरून मला समजले आहे, येथे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि "मेमरी" लवकरचअपेक्षित नाही, परंतु नियमन संदर्भात कोणतेही प्रश्न उद्भवले नाहीत.

आतील भागात गडद रंग बऱ्याच प्रमाणात तीव्रता जोडतो, जे तथापि, संपूर्ण डिझाइन संकल्पनेशी अगदी सुसंगत आहे. स्टीयरिंग व्हील रिमचा व्यास आणि जाडी सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीला सूचित करते (अरे, त्याचे फिनिश अगदी स्वस्त दिसते). होय, आणि येथे रेखांशाच्या समायोजनासह (CX-7 विपरीत) सर्वकाही ठीक आहे. खरे आहे, माझे सहकारी, ज्यांची उंची 180 सेमी पेक्षा जास्त आहे, त्यांनी त्याच्या श्रेणीची अपुरीता लक्षात घेतली...

हे लक्षात घ्यावे की डिव्हाइसेस सोयीस्करपणे स्थित आहेत, कारण चाचणी दरम्यान आम्हाला माहिती वाचण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. मध्यवर्ती कन्सोलसाठी, त्याची स्पष्ट साधेपणा आणि अगदी तपस्वीपणा असूनही, ते केवळ माहितीपूर्णच नाही तर ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठीही तितकेच प्रवेशयोग्य आहे. टिगुआनच्या आतील भागाचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे आश्चर्यकारक एर्गोनॉमिक्स. सर्व काही कसे तरी जवळ आणि आरामदायक आहे, परंतु क्रॅम्पिंगची भावना नाही. केंद्र कन्सोलवरील हवेच्या प्रवाह वितरणासाठी दरवाजावरील पॉवर विंडो बटणे आणि प्लॅस्टिक "ट्विस्ट" खराब आणि टोकदार आहेत.

विविध ड्रॉर्स, पॉकेट्स आणि फोल्डिंग टेबल्सच्या बाबतीत, टिगुआनने आमच्या सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. असे दिसते की कोणीतरी मोटर पर्यटकांच्या आरामाची विशेष काळजी घेतली (सहा सीडीसाठी सीडी चेंजर देखील या चिंतेचा भाग आहे). आता मजेदार भागाकडे वळूया. भिन्न रूपेआतील परिवर्तने प्रभावी आहेत, जसे ते म्हणतात, बालिश नाही. मागील आसनांच्या अनुदैर्ध्य स्थितीचे समायोजन (16 सें.मी.), त्यांच्या पाठीमागे झुकण्याचा कोन (23 अंश), समोरील प्रवासी आसन, जे दुस-या रांगेत दुमडलेला सपाट प्लॅटफॉर्म बनवते, यामुळे विविध जागा सहजपणे पूर्ण करणे शक्य होते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची इच्छा, शहरात आणि प्रवास करताना दोन्ही वापरले जातात. खूप विस्तृत शक्यता आहेत हे खरे नाही का? आणि मला खात्री आहे की ते रशियन ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेणार नाहीत.

आमच्या पोकळ कार्डबोर्ड आयटम

Tiguan आणि CX-7 साठी सामान्य स्थितीत असलेल्या जागांसह घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम अनुक्रमे 470 आणि 455 लिटर आहे. फरक लहान आहे, परंतु लहान (किमान पहिल्या दृष्टीक्षेपात) कारचे नेतृत्व थोडे आश्चर्यकारक आहे. दुस-या पंक्तीच्या आसनांच्या दुमड्यासह, हे प्रमाण 1035 आणि 1348 लिटरसारखे दिसते, परंतु मजदाच्या बाजूने आहे. तथापि, हे फक्त कोरडे आकडे आहेत, परंतु व्यवहारात काय परिस्थिती आहे? आणि इथे एक वास्तविक आश्चर्य आमची वाट पाहत होते: आमची चाचणी “टू-चेंबर रेफ्रिजरेटर”, जी कोणत्याही प्रकारे CX-7 मध्ये बसत नाही, “कॉम्पॅक्ट” टिगुआन केबिनमध्ये पूर्णपणे फिट आहे! शिवाय, माझदामध्ये बसणारे सर्व मध्यम आणि लहान आकाराचे “कंटेनर” फोक्सवॅगनमध्ये सहज बसतात. शिवाय आणखी एक बॉक्स! परंतु येथे एक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: जर फोक्सवॅगन "रेफ्रिजरेटर" लोड केले असेल तर, समोरची सीट देखील दुमडलेली असेल, त्यामुळे व्हॉल्यूम मालवाहू डब्बा 1510 लिटरपर्यंत वाढवले ​​आहे.

आम्ही वजन करतो, मोजतो आणि विश्लेषण करतो

आमचे प्रायोगिक विषय तराजूवर आणताना, आम्हाला कोणतीही अपेक्षा नव्हती असामान्य निर्देशक. आणि तसे झाले. दोन्ही कारसाठी पुढील आणि मागील एक्सलमधील लोडचे प्रमाण अगदी जवळ आहे: 1.41 (टिगुआन) आणि 1.38 (CX-7). हा चांगला डेटा आहे, परंतु आम्ही आरक्षण करणे आवश्यक आहे: वजन केलेल्या वाहनांच्या इंधन टाक्या क्षमतेनुसार भरल्या गेल्या, ज्याने विशेषतः मागील निलंबन लोड केले. त्यामुळे सरासरीच्या बाबतीत संख्या थोडी खराब होईल.

कारच्या रेखांशाच्या वजनाच्या वितरणासाठी, ते जवळजवळ सममितीय आहे. फक्त 18 आणि 23 किलो (अनुक्रमे टिगुआन आणि CX-7 साठी) त्यांच्या डाव्या बाजूंना किंचित ओव्हरलोड करतात. परंतु कर्णरेषेच्या हँगिंग स्टँडवर घेतलेल्या मोजमापांमुळे CX-7 सस्पेंशन (325 मिमी विरुद्ध 270 मिमी) च्या क्षमतेमध्ये लक्षणीय श्रेष्ठता दिसून आली, जी खूप अपेक्षित आहे, कारण माझदा लक्षणीय लांब, रुंद आणि जड आहे आणि निलंबन डिझाइन दोन्ही कार मूलभूतपणे समान आहेत. फोक्सवॅगनचा दृष्टीकोन 19° आहे, तर माझदाचा फक्त 17° आहे. त्याच वेळी, आम्ही हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की आमच्याकडे आमच्याकडे असलेली टिगुआन स्पोर्ट आणि स्टाईल आवृत्तीमध्ये होती - एक कार मूळतः केवळ सार्वजनिक रस्त्यांसाठी होती.

"खड्ड्यात" चढण्याची वेळ आली आहे आणि तेथून घटक आणि यंत्रणांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांसह परिचित व्हा. चला Tiguan सह प्रारंभ करूया. तळाशी नजर टाकली, तेव्हा मला लगेच लक्षात आले की सबफ्रेम आहे मागची उशीइंजिन, ज्यावर फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स बसवले होते, ते ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. म्हणजेच, स्टीलचे संरक्षण पत्र थोडेसे खाली स्थित असूनही (परंतु तरीही ते झाकलेले नाही), यामुळे नुकसान होण्याची शक्यता अत्यावश्यक आहे. महत्वाचे नोडखूप शक्यता दिसते. ज्ञात आहे की, ॲल्युमिनियमच्या भागाचे नुकसान बहुतेक प्रकरणांमध्ये विकृती नसून क्रॅक होते ज्यामुळे लोड-बेअरिंग गुणधर्मांचे संपूर्ण नुकसान होते. तर, परिस्थितीचा एक अप्रिय संच (सबफ्रेम क्षेत्राला एक कठोर आणि जोरदार धक्का) झाल्यास, केवळ स्वतंत्र हालचालच नाही तर टोइंग देखील अशक्य होते!

इंजिनमधून टॉर्क सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे फ्रंट व्हील ड्राइव्हवर प्रसारित केला जातो आणि ड्राइव्हशाफ्टद्वारे 4 मोशन इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सर्वात महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक - हॅलडेक्स क्लच (एकल युनिट म्हणून बनविलेले) मागील एक्सल गिअरबॉक्स). किनेमॅटिक साखळीमध्ये अनेक मनोरंजक घटक आहेत. स्वाभाविकच, प्रथम स्थानावर आधीच नमूद केलेले हॅल्डेक्स इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कपलिंग आहे. क्लचच्या प्रभावी आकारानुसार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की 0:100 (म्हणजे सर्व मागील एक्सलपर्यंत) टॉर्क वितरणाची घोषित शक्यता खरोखरच अस्तित्वात आहे! त्याच वेळी, ऐवजी विपुल कंट्रोल युनिट आणि इलेक्ट्रिकली चालित हायड्रॉलिक पंपची उपस्थिती आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देते की बदलांना प्रतिसाद देण्यासाठी ही यंत्रणा अत्यंत वेगवान आणि पुरेशी आहे. कोनीय वेगचाके

कार्डन शाफ्टदोन रबर डॅम्पिंग कपलिंग आहेत टॉर्शनल कंपने(या वर्गाच्या कारमध्ये सामान्य उपाय नाही). मागील गिअरबॉक्स सस्पेंशन दोन-स्टेज आहे: गिअरबॉक्स सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे बीमला जोडलेला असतो आणि बीम स्वतः (सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे) कारच्या सपोर्टिंग बॉडीशी जोडलेला असतो. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी आवाज आणि कंपन दूर करण्यासाठी येथे गंभीरपणे काम केले आहे. पण शरीराच्या खालच्या बाजूने वाहणाऱ्या पाइपलाइनचे संरक्षण करणारी प्लास्टिकची शीट फारशी प्रभावशाली नाही. ही महत्त्वाची टाकी प्लास्टिकची असूनही, ड्राईव्हशाफ्टने दोन भागात विभागलेल्या इंधन टाकीलाही कोणतेही संरक्षण नाही. येथे टिप्पण्या कदाचित अनावश्यक आहेत. उत्प्रेरकाचा आकार देखील निराशाजनक आहे, ज्याच्या पुढच्या टोकाचा भाग शंकूच्या आकाराचा नसून सपाट आहे. त्यानुसार, तो फक्त समोरच्या एअरबॅगमधून मफलर काढू शकतो. परंतु हे विसरू नका की "शहरी" आवृत्तीबद्दल या सर्व टिप्पण्या ऑफ-रोड परिस्थितीत ऑपरेशनच्या संदर्भात केल्या गेल्या आहेत. आम्हाला आशा आहे की या संदर्भात ऑफ-रोड आवृत्ती (ट्रॅक आणि फील्ड) अधिक सुरक्षित असेल.

मजदा बद्दल काय? खालील नजरेतून लगेचच CX-7 ट्रान्समिशनची सापेक्ष साधेपणा दिसून येतो: एक पारंपारिक (भरपाई क्लचशिवाय) कठोर कार्डन आणि एक लहान क्लच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(सक्रिय टॉर्क कंट्रोल कपलिंग), टॉर्क वितरणासाठी जबाबदार. कर्षण शक्तीचे प्रमाण बदलण्याच्या थीमवरील तफावत 100:0 ते 50:50 (समोर आणि मागील कणा). सर्वसाधारणपणे, ही एक पूर्णपणे स्थापित आहे आणि मी अगदी म्हणेन, मानक योजना. इंधन टाकी काळजीपूर्वक स्टीलच्या संरक्षणाद्वारे मिठी मारली जाते; आणि टिगुआनमधील आणखी एक फरक म्हणजे फ्रंट ब्रेक कॅलिपर दोन-पिस्टन आहेत, जे कारच्या महत्त्वपूर्ण वजनामुळे आहे. परंतु इंजिन संरक्षण घटक येथे व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहेत आणि प्लास्टिक पॅनेल त्याचे कार्य करण्याचा प्रयत्न करते.

सर्वसाधारणपणे, तपासणीचा परिणाम म्हणजे काही विसंगतीची भावना होती, कारण वरून सर्वकाही इतके ठोस दिसत होते. पण भावना म्हणजे भावना, आणि वास्तविक निर्देशकथोड्या वेळाने होईल. यादरम्यान, आमच्या परीक्षेत थोडेसे कारस्थान निर्माण झाले: रचनात्मक गुंतागुंत प्रत्यक्षात काय दर्शवेल आणि रचनात्मक साधेपणा पुन्हा कसा वागेल?

तसे, पार्श्व स्थिर स्थिरतेचा कोन मोजण्याच्या परिणामांमुळे आगीत अनेक शंभर मिलीलीटर इंधन जोडले गेले. स्पष्ट साठा आणि ट्रॅक रुंदी असूनही, माझदा CX-7 टिगुआनच्या कामगिरीशी जवळजवळ अर्ध्या अंशाने "जुळत" नाही! आणि हे असूनही फॉक्सवॅगन खरोखरच उंच आणि अरुंद आहे आणि दिसण्यामध्ये ते सामान्यतः जास्त "फॉलिबल" दिसते. पण नाही! लक्षात घ्या की ज्या क्षणी चाके निघाली त्या क्षणी प्लॅटफॉर्मशी संबंधित शरीराचा झुकता दोन्ही कारसाठी जवळजवळ सारखाच होता. हे सर्व आहे, विशेष रस्त्यांवर जाण्याची वेळ आली आहे.

पूर्णपणे बंद होत नाही

ईएसपी चालू असलेल्या गंभीर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, टिगुआनमध्ये "पुनर्रचना" चाचणी करण्याची मर्यादा ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनद्वारे मर्यादित आहे, ज्यामुळे स्किडिंग प्रतिबंधित होते. या क्षणी, समोरच्या एक्सलची चाके घसरतात आणि कार खुणा पलीकडे जाते. वेग वाढवण्याचा प्रयत्न पहिल्या टप्प्यात मंदावतो. जेव्हा ईएसपी प्रणाली बंद केली जाते, तेव्हा त्याच वैशिष्ट्यांनुसार सक्रिय मॅन्युव्हरिंग होते. तथापि, प्रणाली पूर्णपणे बंद होत नाही, आणि दृष्टीकोन वेग 76 ते 79 किमी/ताशी वाढतो.

मजदाचे वर्तन उच्च स्टीयरिंग प्रतिसादाद्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. प्रणाली आधीच्या टप्प्यावर सक्रिय केली जाते (ब्रेकिंग सुरू होण्याचा वेग टिगुआनच्या तुलनेत 5-6 किमी कमी आहे). पण ब्रेकिंग स्वतःच नितळ आहे, आणि अप्रोच वेग जास्त आहे आणि 84 किमी/ताशी आहे. परंतु ईएसपी प्रणाली बंद केल्याने काहीही बदलत नाही, कारण जसजसा वेग वाढतो (सुमारे 30 किमी/ताशी), तो पूर्ण कार्यात येतो. प्रणालीच्या लवकर सक्रियतेमुळे वळणाची त्रिज्या वाढते आणि अतिरिक्त वळणाची आवश्यकता असते, जी ड्रायव्हरसाठी अप्रिय असते, कारण वळण घेताना त्याची वास्तविक क्रिया युक्ती सुरू होण्यापूर्वी नियोजित केलेल्या क्रियांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असू शकते.

आम्ही पुनर्रचना करतो, बंद करतो आणि विश्लेषण करतो

"पुनर्रचना"... अनेक चाचण्या झाल्या, आणि आता शंकू चाकाखाली पंख्यासारखे उडत आहेत. कॉरिडॉरजवळ जाण्याचा आणि नंतर मजदाचा मार्ग राखण्याचा कमाल वेग सुमारे 85 किमी/ताशी गोठला. मला वाटले की हा एक चांगला परिणाम आहे. परंतु, जसे घडले तसे, पहिल्या टप्प्यात स्वयंचलित ब्रेकिंग सुरू झाले आणि कार गंभीर वळणाच्या त्रिज्यांमधून थोड्या कमी वेगाने पुढे गेली, जे ... नंतरच्या वर्तनाच्या फरकासह टिगुआनच्या समान निर्देशकाशी व्यावहारिकपणे जुळले. काहीसे तीक्ष्ण आणि, मी असेही म्हणेन, "अधिक चिडचिड." 76 किमी/ताशी वेगाने प्रक्षेपणात स्पष्टपणे गुंतवणूक करत, त्याने दुसऱ्या टप्प्यात इतक्या सक्रियपणे ब्रेक लावला की जळत्या रबराचा धूर हवेत लटकला. परंतु हे सर्व ईएसपी यंत्रणेच्या सतर्क नियंत्रणाखाली घडले.

स्टॅबिलिटी कॉलर बंद करून, आम्ही 79 किमी/ताशी प्रवेश गती गाठली. प्राप्त झालेल्या परिणामांवर इलेक्ट्रॉनिक्सचा अजूनही लक्षणीय परिणाम होत राहिला, परंतु ऑपरेशनची श्रेणी स्पीडोमीटर स्केलपेक्षा किंचित वर सरकली. म्हणजेच, "बंद" केल्याने ड्रायव्हरला युक्तीमध्ये अधिक सक्रिय भाग घेण्याची परवानगी मिळाली, जरी कोणत्याही क्षणी इलेक्ट्रॉनिक मेंदू नियंत्रण प्रक्रियेत हस्तक्षेप करण्यास तयार होता. आणि त्याने हस्तक्षेप केला.

Mazda साठी, CX-7 ने आम्हाला सेटिंग्जसह खेळण्याची परवानगी दिली नाही. कारण सोपे आहे: आम्ही त्याचे स्थिरीकरण करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त बंद करून "फसवू" शकत नाही. अगदी थोडीशी चिथावणी, आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली डोळ्याच्या झटक्यात स्वयं-सक्रिय होते. परिणामी, गंभीर दृष्टिकोन गतीपर्यंत कारने आमच्या सर्व आवश्यकता आज्ञाधारकपणे आणि सहजतेने पूर्ण केल्या, परंतु एका सूक्ष्मतेने: युक्तीच्या दोन्ही टप्प्यांमध्ये सक्रिय ब्रेकिंगमुळे वळणाची त्रिज्या लक्षणीयरीत्या वाढली आणि प्रक्षेपणात गुंतवणूक करण्यासाठी, हे आवश्यक होते. स्टीयरिंग व्हीलला अधिक शक्ती लागू करण्यासाठी.

समांतर सुरुवात केवळ नेत्रदीपक नाही. मोजमाप ही मोजमाप आहेत, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांच्या गतिशील क्षमतेची दृश्यमान धारणा तुम्हाला प्रत्येक व्यक्तीच्या वर्तनातील वैशिष्ठ्ये एका वेळेच्या तुलनेत अनुभवू देते. तर, कमकुवत इंजिन असूनही, टिगुआन लक्षणीयपणे अधिक चपळ असल्याचे दिसून आले. प्रथम, प्रारंभी एक प्रभावी धक्का, आणि नंतर, 70 किमी/ताशी चिन्हापर्यंत, दीड लांबीचा फायदा. यानंतर, कारमधील अंतर कमी होऊ लागले आणि कारने 100 किमी/ताशीचा टप्पा पार केला, जसे ते म्हणतात, “मान आणि मान”, या प्रकरणात 9.5 सेकंद खर्च केले. परंतु नंतर फायदा हळूहळू परंतु निश्चितपणे जपानी कारकडे गेला, ज्याने समान प्रवेग गतिशीलता कायम ठेवली, तर व्हीडब्ल्यूची "चपळता" लक्षणीयपणे कमी होऊ लागली.

हलवा, वेग वाढवा आणि विश्लेषण करा

प्रोफाइल केलेल्या कोबलेस्टोनवरील "पॅसेज" काय दर्शविते ते पाहूया. माझदा हे कार्य उत्तम प्रकारे हाताळते: 80, 90, 100 किमी/ता... संवेदना व्यावहारिकरित्या बदलत नाहीत. त्याच वेळी, दिशात्मक स्थिरता स्वीकार्य मर्यादेत आहे. 105 किमी/ताशी वेगाने, निलंबनामधून अप्रिय आवाज ऐकू येऊ लागले (बहुधा, बंप स्टॉप प्रक्रियेत गुंतलेले होते). त्याच वेळी, मशीनला त्वरित अभ्यासक्रम सुधारणे आवश्यक आहे.

Tiguan बद्दल काय? कोबलस्टोन्सवर, फॉक्सवॅगन थोड्या वेळापूर्वी "नर्व्हस" होऊ लागते. त्याचे निलंबन स्पष्टपणे 85 किमी/तास वेगाने चाचणी ट्रॅकच्या असमानतेचा सामना करण्यास अयशस्वी ठरते आणि हाताळणी नियंत्रणाबाहेर जात असल्याचे दिसते. पण उडी मारून आणि टॉस करूनही, कार आत्मविश्वासाने १०० किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, दिशात्मक स्थिरता गमावण्याचा अक्षरशः कोणताही इशारा न देता.

वस्तुनिष्ठतेच्या फायद्यासाठी, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या चाचणीच्या निकालांची धारणा डिस्कच्या वेगवेगळ्या व्यासांवर आणि त्यानुसार, रबर प्रोफाइलच्या उंचीवर लक्षणीयरित्या प्रभावित झाली होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की मजदामध्ये 235/60 R18 टायर होते आणि टिगुआन 235/50 R17 ने सुसज्ज होते. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आम्ही प्रथम निष्कर्ष काढू शकतो, परंतु आम्ही घाई करणार नाही आणि प्रथम आमचे खेळाडू गतिशीलता आणि जास्तीत जास्त वेग कसे करत आहेत ते शोधू.

आणि इथे आम्ही दिमित्रोव्ह ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटच्या डायनामोमीटर ट्रॅकवर आहोत... टिगुआन आत्मविश्वासाने आणि... तीव्रतेने सुरुवात करतो. गाडी असती तर वाटतं फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तुम्ही कोरड्या डांबरावर चाक फिरणे टाळू शकत नाही. प्रवेग सुरुवातीला खूप तीव्र असतो, त्याचा गुळगुळीत क्षय सुमारे 140 किमी/ताशी नंतर जाणवतो, परंतु 170 किमी/ताशी नंतर या सर्व जिवंतपणाचा कोणताही मागमूस दिसत नाही. स्पीडोमीटर सुईने 200 किमी/ताशीचा टप्पा ओलांडताच वेग स्थिर होतो. त्याच वेळी, कार जांभईने अजिबात "ताण" देत नाही.

मजदा सीएक्स -7 चा इंजिन आकार आणि अश्वशक्तीमध्ये स्पष्ट फायदा आहे आणि तो अनपेक्षितपणे शांतपणे वेग वाढवू लागतो, परंतु त्याऐवजी आनंददायी परिणामासह: आपण वेग वाढवताच, प्रवेग लक्षणीय बदलत असल्याची भावना नाही. त्यामुळे माझदा पुढे निघाली - गुळगुळीत प्रवेग पर्यंत... कटऑफ सुमारे १८५ किमी/ता.

एक मनोरंजक स्थितीत

पर्यायी अडथळ्यांसह ट्रॅकवर स्वत: ला शोधून, दोन्ही चाचणी केलेले क्रॉसओव्हर स्वतःला एक अतिशय मनोरंजक (आणि त्याच वेळी अतिशय अप्रिय) परिस्थितीत सापडले. पण काही बारकावे सह. मजदासाठी, अशा व्यायामांसाठी भूमिती सर्वात योग्य नसल्यामुळे मुख्य समस्या होत्या. च्या गुणाने कार्यक्षम कामसक्रिय टॉर्क वितरण (एएसडी) प्रणाली, तिरपे लटकलेली चाके असूनही कार पुढे जाण्यासाठी तयार होती, परंतु प्लास्टिकचे बंपर फाडण्याच्या वास्तविक जोखमीमुळे हे करता आले नाही.

आणि टिगुआन त्याच्या लक्षणीयरीत्या चांगले (अगदी चाचणी केलेल्या "शहरी" आवृत्तीतही) भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि समोरच्या बम्परचा बंपशी संपर्क न झाल्यामुळे, त्याच्या पुढच्या चाकांपैकी एक अडथळ्यावर फिरू लागताच तो थांबला (म्हणजेच, तो त्यावर चालवू शकला नाही!). अर्थात, मजदा पेक्षा लक्षणीय लहान निलंबन प्रवासाने देखील येथे भूमिका बजावली, परंतु मुख्य समस्या स्लिपिंग व्हील ब्रेक करण्यासाठी सिस्टमच्या अल्गोरिदममध्ये होती. गॅस जोडूनही फायदा झाला नाही... सर्वसाधारणपणे, पुढील प्रयत्नांच्या स्पष्ट निरर्थकतेमुळे, "कनिष्ठ टॉरेग" ला दोषीपणे त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत जाण्याशिवाय पर्याय नव्हता.

अशा प्रकारे, आमच्याकडे “डिब्रीफिंग” चे आणखी एक कारण आहे. होय, विचार करण्यासारखे काहीतरी होते. चाचणी केलेल्या कारच्या "ऑफ-रोड" इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदममधील फरक स्पष्ट आहे. मी दुसऱ्या मार्गाने सांगतो: फोक्सवॅगन टिगुआनच्या बाबतीत, हे कार्य फक्त घडले नाही! असे दिसून आले की स्पोर्ट आणि स्टाईल आवृत्ती डांबर-मुक्त ड्रायव्हिंगसाठी अजिबात प्रशिक्षित नाही? कसे तरी हे सर्व अनपेक्षित आणि विचित्र आहे. बरं, ठीक आहे, आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नका, परंतु जमिनीवर व्यावहारिक व्यायाम सुरू करूया.

अंकुशाच्या पलीकडे

आणि म्हणून आम्ही डांबर सोडतो. इथेच आपल्या हिशोबानुसार सत्याचा क्षण यायला हवा. जरी मी हे लपवणार नाही की गृहीतके आणि अंदाज आधीच संपले आहेत. पहिला ओलसर सखल प्रदेश साहजिकच सहज जाण्यायोग्य होता. जे, सर्वसाधारणपणे, चांगले आहे: जसे ते म्हणतात, चला लहान सुरुवात करूया. टिगुआन "घात" वर आत्मविश्वासाने मात करतो, परंतु बाहेरून हे स्पष्ट आहे की बाहेर पडताना हालचाल थोडी कठीण होते आणि वेग धोकादायकपणे कमी होतो. माझदाची पाळी आली. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या पुरेशा ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, CX-7 हळूहळू आणि दृश्यमान स्लिपेजशिवाय फॉक्सवॅगनने प्रवास केलेल्या मार्गाची पुनरावृत्ती करते. होय, असे दिसते की प्रसारणाच्या वर्तनातील फरक अधिकाधिक स्पष्टपणे दिसू लागले आहेत.

अधिक गंभीर चाचणीसह प्राप्त झालेल्या छापांची पुष्टी किंवा खंडन करण्याचा प्रयत्न करूया. आणि येण्यास वेळ लागला नाही. एक समान सखल प्रदेश, फक्त यावेळी खोल, लांब आणि घाण. पहिला गेला. घट्टपणे चिकट स्लरी फेकून, टिगुआन चिखलाच्या अडथळ्याच्या दोन तृतीयांश भाग सोडतो आणि... लक्षणीयरीत्या मंद होतो. टॉर्क वितरण प्रणाली कार्यान्वित होते (असे दिसते की ती अजूनही येथे आहे), जे कमीतकमी तीन चाकांच्या सक्रिय स्लिपिंगवरून स्पष्ट होते (हे पूर्वी लक्षात आले नव्हते). पण, अरेरे, ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्सची मदत खूप उशीरा येते. चाक घसरण्याचा वेग खूप जास्त आहे आणि कार हताशपणे नव्याने खोदलेल्या खड्ड्यात अडकली आहे... आणि जरी प्रयत्न मोजला गेला नाही, तरीही मुख्य गोष्ट त्या दरम्यान घडली: टिगुआन ट्रान्समिशनने निश्चितपणे स्वतःचे पुनर्वसन करण्याचे प्रयत्न सुरू केले. पर्यायी फियास्को. नाही, खरेच, हे सर्व काम पाच मीटर आधी केले असते तर आम्हाला चिखलात तुडवण्याची आणि तुडवण्याची गरजच पडली नसती. ठीक आहे, ही एक सामान्य गोष्ट आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे आम्हाला प्रगती वाटली. मी जे शिकलो ते एकत्रित करण्यासाठी मला हा उतारा पुन्हा पुन्हा सांगायचा आहे, पण घाई करू नका.

CX-7 वळण. आणि तुम्हाला काय वाटते: चित्र आक्षेपार्हपणे कंटाळवाणे आहे! तीच आळशीपणा आणि उदासपणा, परंतु लक्षात येण्याजोगा घसरणे, "चाचणी" विभागावर मात करण्यासाठी सोबत. तुम्हाला माहीत आहे, मला पक्षपाती दिसायचे नाही, पण मला असे वाटते की माझदा टिगुआनपेक्षा पुढे प्रवास करेल... दुसरीकडे, हे शेवटी कसे संपू शकते हे सर्वांनाच ठाऊक आहे, आणि ते अधिक जवळ येईल. फॉक्सवॅगन मालक ट्रॅक्टरसाठी परत येईल. आणि मग, तुम्ही किती वेळा अशा लोकांना भेटलात जे क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे बसून, वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीला आव्हान देतात? बस एवढेच...

सर्वसाधारणपणे, आम्ही या सुंदर गाड्यांना खोल चिखलात चढण्यास भाग पाडून यापुढे अत्याचार करणार नाही, परंतु टॉर्क पुनर्वितरण प्रणाली कोणत्या टप्प्यावर कार्य करण्यास सुरवात करते हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू. नाही, CX-7 सह सर्वकाही अगदी स्पष्ट आहे (ASD जवळजवळ मागणीनुसार व्यवसायात उतरते), परंतु टिगुआनसह (किंवा त्याऐवजी क्रीडा आवृत्ती& शैली) प्रश्न आहेत. आम्ही एक गुळगुळीत परंतु निसरडा पृष्ठभाग निवडतो (रोल्ड ओले चिकणमाती) आणि, घसरणे उत्तेजित करते, हलवण्यास प्रारंभ करताना चाकांच्या वर्तनाचे निरीक्षण करतो. तुम्हाला आठवत असेल तर, आम्ही पर्यायी ट्रॅकवर टॉर्क पुनर्वितरण अल्गोरिदम समजून घेण्याचा प्रयत्न केला. म्हणून, सौम्यपणे सांगण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला. म्हणजेच, या अर्थाने, फोक्सवॅगन ट्रान्समिशन स्पष्टपणे स्वतःला दर्शवू इच्छित नव्हते आणि परिणामी, कार असहाय्यपणे लटकली आणि कोटिंगमधून दोन तिरपे स्थित चाके फाडली.

परंतु येथे आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: आता घटना वेगळ्या परिस्थितीनुसार विकसित झाल्या आहेत - घसरण्याच्या घटनेत, टिगुआन एकाच वेळी कमीतकमी दोन आणि कधीकधी तीन चाके फिरू लागले. बरं, पुढच्या आणि मागील अक्षांमध्ये टॉर्क पुनर्वितरणाची गती समजण्यासारखी आहे: ही प्रक्रिया हॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे नियंत्रित केली जाते. परंतु एका अक्षाच्या आत टॉर्कच्या हस्तांतरणामध्ये अशी प्रतिसादात्मकता कोठून आली? तथापि, अलीकडे पर्यंत, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रतिसादात विलंब होणे साहजिकच होते. असे दिसून आले की 4 मोशन ट्रान्समिशन विशिष्ट परिस्थितींच्या घटनेचे मूल्यांकन करण्यास आणि त्यांच्याशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे? त्यामुळे सर्व काही जागेवर पडले. त्यांना त्याच्याकडून काय हवे आहे हे समजल्यानंतर (त्याला वेळ लागला), लहान भाऊ Touareg अचानक "पुन्हा शिक्षित" झाला आणि कमी-अधिक सामान्य ऑफ-रोड मोडमध्ये काम करू लागला. तर असे दिसून आले: टिगुआनच्या मालकासाठी सुरुवातीला आम्ही आनंदी होतो की त्याला ट्रॅक्टर घेण्यासाठी फार दूर जावे लागणार नाही (अर्थातच, जर सिस्टम वेळेत "शिकण्यास" व्यवस्थापित असेल तर) ...

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
	फोक्सवॅगन टिगुआन	माझदा CX-7
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन वाहून नेणे	स्टेशन वॅगन वाहून नेणे
जागांची संख्या	5	5
इंजिन - मॉडेल, प्रकार	TSI, इन-लाइन, 4-सिलेंडर पेट्रोल, DOHC, टर्बोचार्ज्ड आणि इंटरकूल्ड	DISI, इन-लाइन, 4-सिलेंडर पेट्रोल, DOHC, टर्बोचार्ज्ड आणि इंटरकूल्ड
इंजिन - व्हॉल्यूम, एल	2,0	2,3
कमाल पॉवर, hp@rpm	196 @ 5100	238 @ 5000
टॉर्क, Nm@rpm	280 @1700	350 @ 2500
संसर्ग	हॅल्डेक्स क्लचसह 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (टॉर्क गुणोत्तर 0:100 पर्यंत पुनर्वितरण)
गियर बॉक्स	6-स्पीड स्वयंचलित	6-स्पीड स्वयंचलित
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	ASD उपप्रणालीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (सक्रिय टॉर्क वितरण)	हॅल्डेक्स इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचच्या संयोगाने 4मोशन
समोर निलंबन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, बहु-लिंक	स्वतंत्र, बहु-लिंक
रोल कोन, अंश	51,5	51
निर्गमन कोन, अंश	18	17,5
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	8,5 9,4*	8,3 9,5*
कमाल वेग, किमी/ता	201 195*	181 185*
दावा केलेला इंधन वापर - शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	13,5/7,7	15,3/9,3
खंड इंधनाची टाकी, l	64	69
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम, l	1035	1348
कमाल अनुज्ञेय वजन, किलो	2260	2270
किंमत, घासणे.	1 053 550	1 265 000

* ORD मोजमाप

	फोक्सवॅगन टिगुआन	माझदा CX-7
साधक	अतिशय गतिमान आणि वेगवान कार. उच्च क्षमता सामानाचा डबा, अंतर्गत परिवर्तनासाठी विस्तृत शक्यता. किंमत-प्रभावीता आणि सुरक्षितता. टोवलेल्या ट्रेलरचे मोठे अनुज्ञेय वजन. सरासरी वाहनचालकासाठी क्रॉस-कंट्री क्षमता पुरेशी आहे	अत्यंत गुळगुळीत राइड आणि आरामदायक हाताळणी. घट्ट वाहन चालवताना स्थिर क्रॉस-कंट्री क्षमता. मोठा ग्राउंड क्लीयरन्सआणि ट्रान्समिशन नियंत्रित करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे पुरेसे ऑपरेशन
उणे	कठोर निलंबन कार्य. रोटेशनच्या कोनातील बदलांवर इलेक्ट्रॉनिक्स खूप लवकर प्रतिक्रिया देतात. ब्रेकिंगद्वारे टॉर्क ट्रान्सफर सिस्टम सक्रिय करणे काहीसे विलंबित आहे.	जास्त इंधन वापर. कमी आतील परिवर्तन पर्याय
निवाडा	शहराच्या दैनंदिन वापरासाठी आरामदायक, प्रशस्त कार आणि अपरिहार्य सहाय्यकसार्वजनिक रस्त्यावरून प्रवास करताना	साठी आरामदायी कार लांब ट्रिप, आणि लाईट ऑफ रोडवर ड्रायव्हिंगसाठी

मजकूर: अलेक्झांडर SOTNIKOV
फोटो: अलेक्झांडर डेव्हिड्यूक
ॲलेक्सी वासिलिव्ह

➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ आरामदायी सलून
➕ आवाज इन्सुलेशन

नवीन बॉडीमध्ये फोक्सवॅगन टिगुआन 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. Volkswagen Tiguan 1.4 (150 आणि 125 hp) आणि 2.0 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक मॅन्युअल आणि रोबोट DSG, तसेच समोर 2.0 डिझेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

1.5 दशलक्ष किंमतीच्या कारमध्ये, 5 वा दरवाजा उघडण्याचे बटण पूर्णपणे गोठले (हे -2 अंशांवर आहे), आणि संक्षेपण तयार झाले. मागील दिवे. त्याच वेळी, दोन्ही दिवे फॉग करणे ही वॉरंटी केस नाही (दिवे काढून टाकण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी आणि 5 तास बॅटरीवर कोरडे करण्यासाठी, अधिकार्यांनी 1,800 रूबल बिल केले). ही जर्मन गुणवत्ता आहे ...

हिवाळ्यात नवीन टिगुआन (स्वयंचलित, 2.0 l) चा गॅसोलीन वापर, भाजीपाला चालविण्यासह, 16.5 l / 100 किमी पेक्षा कमी झाला नाही. आणि हे नंतर आहे सक्षम धावणे(1,500 किमी पेक्षा जास्त 2,000 rpm नाही).

मला ते आवडले: हाताळणी, आराम, गतिशीलता, आवाज.

आवडले नाही: इंधन वापर, मानक रेडिओवर यूएसबी इनपुटची कमतरता.

Elena Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 चालवते.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

येथे ते स्टीयरिंग व्हील, यूएसबी इत्यादीबद्दल लिहितात - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. मुख्य गैरसोय नवीन फोक्सवॅगन Tiguan 2 चा इंधनाचा वापर 15-16 लिटर आहे... जर हे तुमच्यासाठी तणावपूर्ण नसेल, तर मला दयाळूपणे हेवा वाटेल.

इतर सर्व काही, परिपूर्ण क्रॉसओवरशहरासाठी. इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर. सहा महिन्यांच्या तीव्र वापरानंतर, कोणतीही समस्या नाही.

सर्जी क्रेल, फॉक्सवॅगन टिगुआन 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016 चालवतो

आम्ही मार्च 2016 पासून नवीन VW Tiguan 2 चालवत आहोत. उपकरणे - CLUB. पहिली देखभाल 11 हजार किमीवर झाली, म्हणजे. शेड्यूलच्या 15 हजार आधी, सर्व व्हीडब्ल्यू डीलर्सना रविवारी प्रमोशन असते - देखभालीवर 20% सूट. देखभाल करण्यापूर्वी, आम्ही 95 भरले, इंजिन सुरू करताना अधूनमधून काही सेकंदांसाठी एक शिट्टी दिसू लागली, नंतर गायब झाली, दोन मिनिटांत क्रांती 0.8 पर्यंत खाली आली. आम्ही एमओटीमधून गेलो - सर्व काही ठीक होते, आम्ही तेल आणि फिल्टर बदलले.

त्यांनी शिट्टीबद्दल विचारले, परंतु कोणीही स्पष्टपणे उत्तर दिले नाही. आम्ही क्रिमियामध्ये राहतो, सप्टेंबरमध्ये आम्हाला 98 गॅसोलीन वितरित करण्यास सुरवात झाली. आम्ही त्यावर स्विच केले. आणि एक चमत्कार - शिटी गायब झाली, इंजिन सुरू केल्यानंतरचा वेग 10-15 सेकंदात कमी झाला. कार खेळकर आहे, जेव्हा ड्रायव्हरला आवश्यक असेल तेव्हा टर्बाइन चालू होते, म्हणजे. ओव्हरटेक करताना कमी गियरआणि ते खूप मदत करते.

ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले तेव्हा त्यांनी आम्हाला तेलाच्या वापराबद्दल घाबरवले - असे काहीही नाही. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही खर्च नव्हता. एकूणच, आरामदायक, सभ्य, क्रॉसओवर))

महामार्गावरील वापर 5.4-6.0 आहे, शहरात - 8-10, 11 पर्यंत - रहदारी जाम असल्यास. एक चांगले कार्य आहे - ऑटोहोल्ड - हे कारला उतरताना आणि चढताना धरून ठेवते, जेव्हा तुम्हाला जाण्याची आवश्यकता असते तेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबा आणि अजिबात परत येत नाही.

चांगले आणि त्वरीत वेग वाढवते, ट्रॅक स्थिरपणे धरून ठेवते. 120-130 किमी/ताशी वेग जाणवत नाही. मला इंटीरियर ट्रिम आवडली नाही. कापड चांगले झाले असते.

इरिना, फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 (125 एचपी) मॅन्युअल 2016 चे पुनरावलोकन

एक अतिशय आरामदायक कार, गतिमान आणि आर्थिक, तरतरीत आणि आधुनिक. दैनंदिन सहल संपूर्ण कुटुंबासाठी मजेत बदलते. ड्रायव्हिंगच्या 30 वर्षांहून अधिक, मी 10 कार बदलल्या आहेत - टिगुआनने निराश केले नाही. कमतरतांपैकी, मी फक्त हे लक्षात घेईन की सीट असबाबची सामग्री अधिक चांगली असू शकते.

मरिना फॉक्सवॅगन टिगुआन 1.4 (150 hp) AWD DSG 2017 चालवते

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

ही कार 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये खरेदी करण्यात आली होती. माझ्याकडे तीन मुख्य गरजा होत्या: डिझेल, वेबस्टो आणि बंपर रस्ता बंद. हे मी विकत घेतले आहे - कम्फर्टलाइन पॅकेज + सहा पर्याय पॅकेजेस.

मी अनेकदा घराबाहेर जातो (मासेमारी, मशरूम), म्हणून मी बदलण्याचा निर्णय घेतला बीएमडब्ल्यू सेडानउच्च काहीतरी साठी. तत्वतः, मी बदलीबद्दल समाधानी आहे, परंतु, जसे ते म्हणतात, तेथे बारकावे आहेत. खरेदी केल्यानंतर, मी कारचा संपूर्ण पुढचा भाग फिल्मने झाकून टाकला (मी वेगाने आणि कधीकधी दूर चालवतो आणि काही वर्षांनी हेडलाइट्स आणि पेंट ढगाळ होतात). मी बम्परमध्ये जाळी स्थापित केली - रेडिएटर्स खूप असुरक्षित दिसतात))

एलईडी कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, विशेषत: रात्री आणि पावसात, छान आहेत! पट्टे एलईडी बॅकलाइटमला दारे आणि थ्रेशोल्ड देखील आवडले, ते आरामदायक आहे.

मला दारावरील फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आवडत नाही - ते लवकर घाण होते. काही कारणास्तव, विंडशील्ड वॉशर जलाशयाच्या मानेखाली अनेक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर ठेवण्यात आले होते - जर आपण थोडेसे चुकलो तर त्यावर द्रव येतो. काही मोडमध्ये मागील दृश्य मिरर हलतो आणि कंपन करतो. कमी बीम - तसेच, खूप कमी बीम.

रोबोट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2017 सह Volkswagen Tiguan 2.0 डिझेल (150 hp) चे पुनरावलोकन

माझ्या मित्राने म्हटल्याप्रमाणे कारची रचना पूर्णपणे मर्दानी, कठोर आहे: “खूप शो-ऑफ नाही आणि खूप साधी नाही, नेत्रदीपक - म्हणजे सोनेरी अर्थ" मी त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे.

इंजिन फोक्सवॅगन Tiguanक्रॉसओव्हरच्या रशियन आवृत्तीमध्ये हे 16-वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम (DOHC) सह इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिन आहे. आज फोक्सवॅगन टिगुआन पॉवर युनिट्सची इंजिन श्रेणी 1.4 आणि 2 लीटर भिन्न शक्तीच्या विस्थापनासह गॅसोलीन टर्बो इंजिनचा एक संच आहे, तसेच 2-लिटर डिझेल इंजिन आहे.

टिगुआन 1.4 TSI इंजिनजेट्टा सेडानवर 122 आणि 150 हॉर्सपॉवर देखील स्थापित आहेत. त्यांचे तपशीलवार तांत्रिक वर्णनआम्ही देऊ करतो. आम्ही 2 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्सबद्दल बोलू. हे 170 hp सह टिगुआन 2.0 TSI इंजिन आहे. आणि 200 एचपी वास्तविक, इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत, फरक टर्बाइनच्या कामगिरीमध्ये आहे. 170 एचपीच्या पॉवर युनिटसाठी. ते 200 hp इंजिनसाठी BorgWarner K03 टर्बाइन स्थापित करतात. ते KKK K04 टर्बाइन स्थापित करतात. मुळात उपकरण 2 लिटर आहे फोक्सवॅगन इंजिनभिन्न शक्तीचे टिगुआन एकसारखे आहे.

तर 2.0 TSI, हे कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेले इनलाइन 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. IN टायमिंग ड्राइव्हला बेल्ट आहे. बेल्ट ब्रेक झाल्यास, वाल्व वाकणे आवश्यक आहे. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर वाल्व यंत्रणेमध्ये सामान्य थर्मल क्लीयरन्स प्रदान करतात. इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स आहेत, थेट इंधन इंजेक्शन, थेट ज्वलन चेंबरमध्ये. या इंजिनमध्ये 170 ते 265 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच बदल आहेत आणि ते स्थापित केले आहे विविध मॉडेलफोक्सवॅगन, ऑडी, सीट, स्कोडा. पुढील तपशील फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI ची वैशिष्ट्ये

इंजिन फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI (170 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1984 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 170/125 4300-6000 rpm वर
• टॉर्क - 1700-4200 rpm वर 280 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन AI 95
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग – 197 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 9.9 सेकंद

इंजिन फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI (200 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1984 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 200/147 5100-6000 rpm वर
• टॉर्क - 1700-5000 rpm वर 280 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/बेल्ट टाइप करा
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन AI 95
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग - 207 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 8.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 13.5 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 9.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे टिगुआन टर्बो इंजिन इंधन गुणवत्ता, तेल पातळी आणि कूलंटच्या उपस्थितीसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत. यशस्वी ऑपरेशनसाठी, हे सर्व काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला खूप गंभीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, महाग दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करावी लागेल.

कदाचित सर्वात किफायतशीर आहे डिझेल फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TDIइंजेक्शन सिस्टमसह सामान्य रेल्वे, ज्यामध्ये 320 Nm चा मोठा टॉर्क देखील आहे.

सिलेंडर हेड डिझेल इंजिन फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 l TDIसामान्य रेल इंजेक्शन प्रणालीसह, ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आणि क्रॉस-फ्लो डिझाइन, दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आहे. वाल्व अनुलंब स्थित आहेत आणि खालच्या दिशेने निर्देशित करतात. दोन कॅमशाफ्ट शीर्षस्थानी स्थित आहेत आणि गीअर ट्रान्समिशनद्वारे स्पर गीअरशी जोडलेले आहेत ज्यामध्ये गीअर दातांमध्ये अंतर्निहित अंतर भरपाई आहे. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर दात असलेला पट्टा आणि दात असलेली पुली वापरून क्रॅन्कशाफ्टमधून टाइमिंग ड्राइव्ह चालते. वाल्व कमी-घर्षण रोलर लीव्हरद्वारे चालविले जातात जे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज असतात.

ही मोटर वापरते मनोरंजक योजनाटाइमिंग ड्राइव्ह. बेल्ट क्रँकशाफ्टसह एका कॅमशाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करते. आणि दुसरा कॅमशाफ्ट कॅमशाफ्टवरील गीअर्समुळे पहिल्यासह समक्रमित केला जातो. पुढे अधिक तपशीलवार तपशील Tiguan 2.0 TDI

इंजिन Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1968 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 81 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 95.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 140/103 4200 rpm वर
• टॉर्क - 1750-2500 rpm वर 320 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 16.5
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/बेल्ट टाइप करा
• इंधन ग्रेड - डिझेल इंधन DIN EN 590
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग – 182 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.7 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.2 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर

त्यांच्या सर्व फायद्यांसाठी, डिझेल पॉवर युनिट्स राखण्यासाठी अधिक महाग आहेत. तथापि, आपण फोक्सवॅगन टिगुआन डिझेल इंजिन योग्यरित्या वापरल्यास, ते बराच काळ टिकेल.

3.6 (72%) 10 मते

2017 मध्ये, एक नवीन जर्मन मॉडेल रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल. फोक्सवॅगन क्रॉसओवर तिगुआन दुसरापिढी, ज्याचा आकार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढला आहे. हे लक्षात घ्या की टिगुआनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीमुळे, आकर्षक डिझाइनमुळे, हॅलडेक्स क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राईव्ह प्रणालीमुळे, हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगली क्षमता, तसेच सर्वोत्तम-इनमुळे रशियामध्ये मोठी मागणी होती. - वर्ग इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स. परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये त्याच्या कमतरता देखील होत्या, ज्यात त्याचे माफक परिमाण समाविष्ट होते, अरुंद आतील भाग, लहान खोड आणि माफक ग्राउंड क्लीयरन्स.

नवीन 2017 फोक्सवॅगन टिगुआन आणि जुन्यामधील फरक

कोणत्याही नवीन कारप्रमाणे, टिगुआनचा आकार मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढला आहे. मॉड्यूलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्म MQB बद्दल धन्यवाद, अभियंते व्हीलबेस, केबिनमधील मोकळी जागा आणि सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम वाढवू शकले.

नवीन उत्पादनाची परिमाणे (त्याच्या आधीच्या उत्पादनाची परिमाणे):

• लांबी - 4,486 मिमी (4,426 मिमी);
• रुंदी - 1,839 मिमी (1,809 मिमी);
• उंची - 1,673 मिमी (1,703 मिमी);
• व्हीलबेस - 2,677 मिमी (2,604 मिमी).

टिगुआन 2017 मॉडेल वर्षजुन्या आवृत्तीपेक्षा व्हीलबेसची लांबी 73 मिमी, रुंदी 30 मिमी, लांबी 60 मिमी, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 145 लिटरने (470 ते 615 लिटर) वाढले आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओवर सात-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल तथापि, हे अद्याप माहित नाही की सात-सीट टिगुआन रशियामध्ये विकले जाईल. परंतु पूर्ववर्तीची उंची नवीन उत्पादनापेक्षा 30 मिमीने जास्त आहे, परंतु असे असूनही, दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, ते 189 मिमी वरून 200 मिमी पर्यंत वाढले.

आतील आणि बाहेरील डिझाइनच्या बाबतीत, छायाचित्रांमधून पाहिले जाऊ शकते, कार प्राप्त झाली:

• भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• नवीन आधुनिक समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
• नवीन पुढील आणि मागील बंपर;
• नवीन अलॉय व्हील डिझाइन (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• सर्व प्रकारच्या स्टॅम्पिंगसह अधिक मनोरंजक शरीर रचना;
• एअर डक्ट डिफ्लेक्टरची रचना;
• भिन्न हवामान नियंत्रण;
• नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• नवीन परिष्करण साहित्य आणि रंग.

या सर्व सुधारणांमुळे किंमतीवर परिणाम झाला आहे, दुर्दैवाने, सर्व नवीन फोक्सवॅगन मॉडेल्सला क्वचितच "लोकांची कार" म्हटले जाऊ शकते आणि उत्पादक स्वतःच म्हणतात की ते जवळ जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत; प्रीमियम ब्रँड. आता शीर्षक " लोकांची गाडीस्कोडा कारमध्ये स्थलांतरित झाले.

तपशील

इंजिन

जर्मन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी रशियन मार्केटमध्ये दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल पॉवर युनिट्ससह वेगवेगळ्या पॉवरसह सादर केली गेली आहे (आपण येथे जाऊन उपलब्ध इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल अधिक वाचू शकता). पुनरावलोकनासाठी, आम्ही आमच्या मते, सर्वात जास्त घेण्याचे ठरविले इष्टतम आवृत्ती 2.0 TSI सह 180 अश्वशक्ती आणि 320 Nm टॉर्क.

संसर्ग

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, ओले क्लच असलेले DSG-7 ट्रान्समिशन म्हणून दिले जाते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की हा गिअरबॉक्स एक आहे जो स्पोर्ट्सवर देखील स्थापित केला जातो ऑडी मॉडेल्स, जसे की RS 3 आणि RS Q3 आणि TT RS. स्टॉक DQ500 600 Nm टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे.

LuK द्वारे निर्मित ड्राय क्लच DQ200 सह सात-स्पीड DSG सर्वात अविश्वसनीय रोबोट मानला जातो. हे रोबोटिक ट्रान्समिशन 250 Nm पर्यंत टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAG कारवर स्थापित केले आहे. सर्वात जास्त तक्रारी स्थापित केलेल्या पहिल्या पिढीच्या प्रसारणामुळे झाल्या होत्या फॉक्सवॅगन पासॅट. मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्हला पाचव्या पिढीच्या हॅल्डेक्स क्लचद्वारे प्रदान केले जाते, जे चाक घसरल्यास, टॉर्कचे पुनर्वितरण जवळजवळ त्वरित करते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की टिगुआनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी तुम्हाला इंधनाच्या वापरात लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जबरदस्तीने किंवा आवश्यक असल्यास स्वयंचलितपणे सक्रिय केली जाते. शिवाय, क्रॉसओवर त्याच्या 4MOTION क्षमतेचे प्रकाश ऑफ-रोड स्थितीत उत्तम प्रकारे प्रदर्शन करतो, यामुळे इलेक्ट्रॉनिक लॉकविभेदक (EDS) आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESC), जे लॅटरल व्हील लॉकिंगचे कार्य करते.

हे सर्व तुम्हाला 0 ते 100 किमी/ताशी 1,653 किलो वजनाच्या कारचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते. 7.7 सेकंदांमध्ये, तुम्ही सहमत व्हाल की हे वाईट आकडे नाहीत, प्रत्येक सेडान किंवा हॅचबॅक थांबून असे प्रभावी प्रवेग दर्शवू शकत नाही. या कॉन्फिगरेशनमध्ये टिगुआनचा कमाल वेग 210 किमी/तास आहे. आणखी एक प्रभावी सूचक म्हणजे इंधन वापर (AI-95);

• शहरी चक्र - 10.8 लिटर;
• महामार्ग - 6.4 लिटर;
• मिश्रित - 8 लिटर.

हे आकडे निर्मात्याने सांगितले आहेत, बहुतेक भागांसाठी, इंधनाचा वापर आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि रहदारीवर अवलंबून असतो.

रशिया मध्ये किंमत

संभाव्य मालकांना निवडण्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातील:

कम्फर्टलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

हायलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

या दोन ट्रिम लेव्हल्समधील फरक असा आहे की ज्यामध्ये अधिक श्रीमंत असेल - टायर प्रेशर सेन्सर, इलेक्ट्रिक ट्रंकचे झाकण, इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, एकत्रित इंटीरियर, डोर सिल्स आणि मिश्रधातूची चाके R18.

रशियन बाजारात दुसऱ्या पिढीतील टिगुआनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी खालील कार मानले जाऊ शकतात:

• पेट्रोल 1.6 लीटर टर्बो इंजिनसह केआयए स्पोर्टेज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीसीटी रोबोटिक ट्रान्समिशन, 2,084,900 रूबलची किंमत;
• नवीन फोर्ड कुगा 1.5 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह, 1,769,000 रूबलची किंमत;
• 2.0 लिटर इंजिनसह होंडा CR-V, 5 पायरी स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,769,900 रूबल पासून कारची किंमत.
• Mazda CX-5 2.5 लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. 1,750,000 rubles पासून किंमत;
• 2.5 पेट्रोल इंजिन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV4. 1,850,000 rubles पासून किंमत;

वरील सर्व स्पर्धकांच्या विपरीत, क्रॉसओवरचा अपवाद वगळता, जर्मन शाळेचे प्रतिनिधी उत्तम हाताळणी, चांगले गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर देते.

थोडक्यात, दुसऱ्या पिढीने पहिल्या पिढीतील सर्व उणीवा दूर केल्या, तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अधिक प्रगत झाले आणि प्रीमियम विभागाच्या शक्य तितक्या जवळ आले. दुर्दैवाने, या सर्व सुधारणांमुळे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे की 2017 टिगुआन मध्य-आकाराच्या क्रॉसओवर सेगमेंटमध्ये नेता बनू शकते आणि मागील पिढीप्रमाणेच उच्च विक्री दर्शवू शकते.