सर्वांना नमस्कार! ग्रेगरी बद्दल एक संक्षिप्त सारांश - हॉवर N5, 2.4 लिटर, 2011. अतिरिक्त खर्च - 780 हजार. 16 नोव्हेंबर 2011 रोजी खरेदी करून कार्यान्वित केले. एका कॅलेंडर वर्षानंतर, मायलेज जवळजवळ 20 हजार रशियन किलोमीटर आहे. सेंट पीटर्सबर्गआणि क्षेत्रासाठी संवेदनशील. मागील कालावधीत, 2220 लिटर इंधनावर खर्च केले गेले (92, तीन वेळा - 95, मुख्यतः किरीशी गॅसोलीन) - 57,500 रशियन रूबल. साधे अंकगणित वापरून, आपण प्रति 100 किमी - 11.1 लिटर सरासरी वापर मोजू शकता. मार्ग लहान आहेत, 15 - 25 किमी (दररोज 30 -50), शहराबाहेरील काही सहली आहेत, म्हणून कार मुख्यतः शहरी वाहतूक कोंडीमध्ये वापरली गेली - 90 टक्के एकूण मायलेज. एक लहान टीप - ओडोमीटर पडलेला आहे. वेग 10% ने वाढला आहे, मला अद्याप मायलेज समजले नाही. मी शहराच्या बाहेर किलोमीटर पोस्ट वापरून BC कॅलिब्रेट केले, ओडोमीटरसह त्याचा फरक सुमारे 3% आहे. मला असे वाटते की मायलेज जवळपास कुठेतरी जास्त आहे, परंतु वस्तुस्थिती नाही. मला Zhy Pi Esom मिळाले नाही कारण... अनावश्यकपणे इतर खर्च - जवळजवळ 80,000 रूबल. यात मध्य-अर्थसंकल्पाचा समावेश आहे हिवाळ्यातील टायर, थ्रेशहोल्ड, तीन टायर फिटिंग्ज, तीन देखभाल सेवा (2, 8, 15 हजार किमीसाठी - एकूण 30 हजार), उपभोग्य वस्तू, सर्व प्रकारच्या वॉशर मॅट्स, झाडू स्क्रॅपर्स, केबिन फिल्टर, 70 l पंप, 4 टनांसाठी जॅक , सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी, गोलगोल वर खडे पासून काचेची दुरुस्ती दोन. एकूण: 917.5 हजार प्रति वर्ष. छाप. पहिला मोठी गाडीम्हणूनच माझ्याकडे आहे सामान्य छाप- पूर्णपणे सकारात्मक. नेतृत्व, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे. सोयीस्कर, अखंड कनेक्शन आणि जवळजवळ सर्वशक्तिमानतेची भावना. मी खोल चिखलात चढलो नाही - पंखा नाही, तर पूर्णपणे ग्राहक स्तरावर - गुडघ्यापर्यंत बर्फाचा प्रवाह, जंगलातील खड्डे आणि चिखलाचे खड्डे - आधी भीतीने आणि नंतर कायदेशीर आत्मविश्वासाने (पण माझ्या डोक्यात नेहमी एक विचार असतो - गाढव जितके जास्त, तितकेच ट्रॅक्टरसाठी धावणे), प्रवाशांना अभिमानाने घोषित करणे की ही कार गुंडगिरी नाही, परंतु तरीही एक ऑफ-रोड वाहन आहे. ध्वनी इन्सुलेशन सभ्य आहे, आपण ते क्वचितच ऐकू शकता मागील कणाआणि जास्त वेगाने इंजिन, परंतु ते मला अजिबात त्रास देत नाही. मफलर छान लागतो. पण चाके चिखलात किंवा ओल्या बर्फात अडकताच जो कोणी स्वतःला वाचवू शकेल. तो कमानीवर खूप छान वाजतो. जरी सिव्हिकमधील मित्राची अशी धारणा आहे की आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही. खूप नियंत्रण करण्यायोग्य, स्वेच्छेने बर्फावरील स्किडमधून बाहेर पडते. मला चाकांच्या फिरण्याचा कोन थोडा मोठा आणि स्टीयरिंग व्हील कमी वळवायचा आहे. पण कदाचित हे ऑफ-रोडर्ससाठी असेच असावे. खूप लांब. समोरील बंपर, IMHO मुळे, ते एकूण आकार किंचित कमी करू शकतात आणि ओव्हरहँग वाढवू शकतात. यार्डमध्ये पार्क करणे सोपे नाही. मागील कॅमेरा खूप मदत करतो, परंतु ओल्या हवामानात तो खूप लवकर नष्ट होतो. अद्भुत मग-दर्पण । दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. स्थापित पवन संरक्षणासह विस्तीर्ण डावा समोरचा खांब सुरुवातीला गोंधळात टाकणारा होता - डाव्या वळणावर घोडा नसलेला माणूस रस्ता ओलांडताना लक्षात न येणे सोपे आहे. विशेषतः अंधारात. पण मानवी डोके शरीराला योग्य बिजागरांच्या सहाय्याने जोडलेले असल्याने, मी स्वतःला ते अधिक वेळा फिरवून काउंटरच्या मागे पाहण्यास शिकवले. केबिनमध्ये समोर किंवा मागे पुरेशी जागा आहे. हे थोडेसे असामान्य आहे की मजला उंच आहे आणि आपण आपले पाय ताणू शकत नाही, परंतु ती एक फ्रेम आहे. सीट स्वतःच आरामदायक आहेत, ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे. मागच्या सीटवर बसणे अस्वस्थ आहे. दरवाजा मोठा आहे, परंतु मुक्त उघडणे लहान आहे. BS दिवे बऱ्याचदा जळतात, कदाचित मी स्वस्त मायक अल्ट्रा व्हाइट विकत घेत असल्यामुळे. दर वर्षी चार संच. आतील भागात प्लास्टिक खूप नाजूक आहे; पहिल्या उष्णतेच्या वेळी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे मध्यवर्ती कव्हर (जेथे दोन डिफ्लेक्टर आणि एक आपत्कालीन चेतावणी बटण असते) फुटते. वरवर पाहता ते असेंब्ली दरम्यान खूप घट्ट बांधलेले होते, मी बंद सेंट्रल डिफ्लेक्टरसह एअर कंडिशनर वापरला, ते सूर्यप्रकाशात सोडले - आणि तुम्हाला नमस्कार. त्यानंतर, मला खात्री होती की डॅशबोर्ड स्क्रीनने झाकला जाईल. तसे, त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलण्यास नकार दिला (असे होते की त्याने प्रयत्न केला आणि तोडला). ट्रंकमधले प्लॅस्टिक गळलेले आणि स्क्रॅच केलेले आहे, जरी मी तिथे क्वचितच काहीही घेऊन जातो. तसे, ट्रंकचा आकार निराशाजनक होता, मला अधिक क्षमतेची अपेक्षा होती. ही खेदाची गोष्ट आहे की मागील जागा जमिनीवर सपाट नसतात. पण ही सगळी छोटी गोष्ट आहे. मुख्य गोष्ट दुसऱ्या कशात आहे. सुमारे 10 किलोमीटर नंतर ब्रेक लावल्यावर तो थरथरू लागला. देखरेखीच्या वेळी (15k) त्यांनी नोंदवले की समोरची अंडाकृती वाढली आहे ब्रेक डिस्क. बदली - सुमारे 9 हजार (पॅड + डिस्क + कार्य). 14 हजारांपर्यंत इंजिनची शक्ती थोडीशी गायब होऊ लागली, इंजिन 2.5 हजार आवर्तनांपासून मूर्ख बनले. तीक्ष्ण धक्का, इ. थोडक्यात, निदान क्लच वेअर (!!) आहे. बदली सुमारे 12 हजार आहे. शिवाय, सेवेत दिलेले सुटे भाग "मूळ" आहेत. म्हणजे, आणखी 20 हजार?, आणखी नाही. रेव्ह. VAZ 2112 वर 70 हजारांवर, मी प्रथम क्लच आणि ब्रेक डिस्क कुठेतरी बदलल्या. तंत्रज्ञ तुम्हाला सांगेल की कार जड आहे, परिस्थिती बंद आहे, मी पेडल्स चुकीच्या पद्धतीने दाबत आहे, इ. - हे सर्व त्याचे स्वतःचे दोष आहे. आणि मला वाटते की साहित्य *o* पण आहे. प्रकरणांची हमी नाही. हमीमध्ये काय समाविष्ट आहे याची मी यापुढे कल्पना करू शकत नाही. परंतु सेवा ही एक वेगळी समस्या आहे, जरी एक दाबणारा मुद्दा आहे. सुटे भाग सहसा ऑर्डर करण्यासाठी केले जातात. विक्रेते कमी आहेत. विनंत्या पाठवल्यानंतर जवळजवळ सहा महिन्यांनंतर आच्छादन मॉस्कोमध्ये दिसू लागले. मला ते येथे सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सापडले नाही. ऑर्डर करण्यासाठी 2-3-10-14-21 आणि अशाच दिवशी. सामान्य रेटिंग देणेही अवघड आहे...
इंजिन जुळतात पर्यावरण मानकयुरो-4, ज्यासाठी 2.4 इंजिनांना अतिरिक्त 10 N*m टॉर्क मिळाला, जो 205 N*m पर्यंत वाढला. डिझेल आवृत्त्यांवर इंधन वापर ग्रेट वॉल Hover H5 शहरात 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 7.6 आहे. गॅसोलीन आवृत्त्याएसयूव्ही शहराच्या सायकलमध्ये 10.7 लिटर आणि महामार्गावर 8.2 लिटर वापरतात. खंड इंधनाची टाकीमशीनची क्षमता 70 लिटर आहे.
ग्रेट वॉल हॉवर H5 तीन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: पाच-स्पीड किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन केवळ 2.4 इंजिन (126 hp) सह स्थापित केले आहे. त्याच वेळी, एसयूव्हीमध्ये कपात गियर नाही. कमाल वेगकार - 175 किमी/ताशी वेग 14 सेकंदात शेकडो पर्यंत.
चिनी अभियंत्यांनी पार्ट-टाइम प्रकारची नसून ॲल्युमिनियम बॉडी असलेल्या बोर्गवॉर्नरची ट्रान्सफर केस तयार करण्याचा निर्णय घेतला तो असामान्य होता. SUV चे सर्व बदल कनेक्टेड उपलब्ध आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह. येथे टॉर्क मागील चाकेइलेक्ट्रोमेकॅनिकल कपलिंगद्वारे प्रसारित. कारचे सस्पेन्शन स्वतंत्र फ्रंट, मल्टी-लिंक आणि डिपेंडेंट रीअर यांचे संयोजन आहे. SUV चे ब्रेक, Hover H3 च्या विपरीत, यांत्रिक पार्किंग ब्रेकसह हवेशीर डिस्क असतात.
ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची परिमाणे H3 आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत: H5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूपच कमी आणि किंचित रुंद आहे. ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची लांबी 4649 मिमी, रुंदी - 1810 मिमी आणि उंची - 1735 मिमी आहे. दोन्ही एसयूव्हीचा व्हीलबेस एकसारखा आहे - 2700 मिमी. वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 24 सेंटीमीटर आहे. माल वाहतुकीसाठी प्रशस्त 810-लिटर ट्रंक प्रदान केला आहे. दुमडल्यावर मागील जागा, जे तीन स्थितीत दुमडले, ते 2074 लिटरपर्यंत वाढते. तुम्ही आसनांची स्थिती देखील समायोजित करू शकता, उदाहरणार्थ, पुढील सीट मागे हलवा, मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम मोकळे करा.
रशियामध्ये, ग्रेट वॉल हॉवर H5 मानक (फक्त 2.4 इंजिनांसह), वेलोर आणि लक्स ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.
मानक पॅकेजमध्ये फॅब्रिक असबाब, समोरचा समावेश आहे धुक्यासाठीचे दिवे, समोरच्या एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स. कारमध्ये हवामान नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांद्वारे नियंत्रित सीडी प्लेयर आहे. गाडीत हजर चीन मध्ये तयार केलेलेआणि पारंपारिक सेट इलेक्ट्रिक साइड मिरर, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम समोरच्या सीट आणि आरशांच्या रूपात, अनुलंब समायोजनसुकाणू स्तंभ.
व्हेलॉर व्हर्जनला वेलर अपहोल्स्ट्री, लेदर स्टीयरिंग व्हील, यांच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. मागील पार्किंग सेन्सर्स, DVD सपोर्टसह ऑडिओ सिस्टीम, हँड्स फ्री उपकरणे आणि मागील दृश्य कॅमेरे.
टॉप-एंड लक्स ग्रेट वॉल हॉवर H5 मध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री समाविष्ट आहे, ऑन-बोर्ड संगणक, ISOFIX माउंटिंगआणि समायोज्य सनरूफ. ड्रायव्हरसाठी उपयुक्त असलेल्या प्रणालींमध्ये, क्रूझ कंट्रोल आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग स्थापित केले आहे.
उपनगरीय महामार्गावर, आणखी एक वैशिष्ट्य उदयास आले. येथे एकसमान हालचालकधी कधी प्रश्न पडतो: “आम्ही मागे आहोत असे वाटत नाही, परंतु प्रत्येकजण आम्हाला मागे टाकत आहे. ते कुठे जात आहेत? " आम्ही आमच्यासोबत घेतलेल्या GPS रिसीव्हरवरील मानक स्पीडोमीटरच्या रीडिंगची तुलना केली. हे बाहेर वळले की मोठ्या बाजूला त्रुटी मोठी आहे, विशेषतः चालू उच्च गती. संख्यांमध्ये, हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे - 80 किमी/ता हे प्रत्यक्षात 71-72 किमी/ता, 100 किमी/ता - 90 किमी/ता, आणि 110 किमी/ता - 95 किमी/ता असे निघते.
2.48 चे गीअर रेशो डाउनशिफ्टिंग अतिशय कार्यक्षम बनवते, आणि गिअरबॉक्समधील “छोटा” पहिला टप्पा हे वैशिष्ट्य आणखी वाढवते आदर्श गतीप्रवेगक स्पर्श न करता.
युद्धभूमीवर
Hover H5 ही एक पूर्ण असलेली SUV आहे ड्राइव्ह भागवेळ, म्हणजे, टॉर्क सतत फक्त मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो. कठोर पृष्ठभागांवर ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये वाहन चालवणे अवांछित आहे; यामुळे टायर, मुख्य जोड्या आणि ट्रान्सफर केस वेगवान पोशाख होऊ शकतात. त्याच वेळी, लक्षात ठेवा की 4x4 योजनेवर आगाऊ स्विच करण्याचा सल्ला दिला जातो, प्रशिक्षण ग्राउंडमध्ये प्रवेश करताना, आम्ही सर्वप्रथम संबंधित बटणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करतो. डॅशबोर्ड. जरी अनेक आधुनिक SUV कमी वेगाने वाहन चालवताना ऑल-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतात, तरीही आम्ही हे पूर्ण थांबल्यावर केले. हे टाळते अतिरिक्त भारस्विचिंग यंत्रणा वर.
श्रेणीच्या चढ-उतारांवर विशेष लक्ष"खालच्या" ने देखील लक्ष वेधले. त्याचे कनेक्शन केवळ आगाऊ परवानगी आहे आणि जेव्हा कार पूर्णपणे बंद होते. 2.48 गियर रेशो हॉवर H5 मध्ये डाउनशिफ्टिंग अतिशय कार्यक्षम बनवते आणि गिअरबॉक्समधील “छोटा” पहिला टप्पा हे वैशिष्ट्य आणखी वाढवतो. प्रवेगकांना स्पर्श न करता तुम्ही गोगलगायीच्या गतीने रेंगाळू शकता आणि एखाद्या चांगल्या टेकडीवर चालत असतानाही इंजिन थांबणार नाही. साहजिकच, हीच मालमत्ता उतरताना प्रभावी इंजिन ब्रेकिंगला अनुमती देते.
आपण ताबडतोब दीर्घ-प्रवासाच्या गॅस पेडलचे सौंदर्य अनुभवू शकता: त्याच्या मदतीने आपण चाकांवर टॉर्क अगदी अचूकपणे डोस करू शकता, त्यांना घसरण्यापासून प्रतिबंधित करू शकता. या एसयूव्हीला खरोखरच कठोरपणे कसे चालवायचे हे माहित आहे आणि जो अनेकदा डांबरातून गाडी चालवतो त्यांच्यासाठी ही एक अतिशय मौल्यवान गुणवत्ता आहे.
या प्रकारच्या कारसाठी निलंबन देखील पारंपारिक आहे - समोरील बाजूस अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारसह स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आहे, मागील बाजूस स्प्रिंग्स आणि रॉड्ससह अखंड धुरा आहे. आधीच नमूद केलेल्या उर्जेच्या तीव्रतेव्यतिरिक्त, या योजनेमध्ये चांगल्या हालचाली देखील आहेत. अर्थात, फ्रंट टॉर्शन बार डिझाइन मोठ्या "स्पॅन" ला सूचित करत नाही, तथापि, त्यात इतर अनेक मौल्यवान वैशिष्ट्ये आहेत: कमी वजन आणि घटक भागांची संख्या, विश्वसनीयता आणि नम्रता. बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांवरही अशीच रचना वापरली जाते असे काही नाही. पण H5 वर मागील स्प्रिंग सस्पेंशन दाखवते चांगली प्रगती. लँडफिलच्या काँक्रीटच्या “लाटा” ट्रकसाठी योग्य असल्या तरी, कार चारही चाकांसह पृष्ठभागावर दृढपणे चिकटून राहते. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक इन मागील कणाहोव्हर करत नाही, परंतु आम्ही कधीच कर्णरेषेला फाशी मिळवू शकलो नाही. हे सर्व आपल्याला आशा करण्यास अनुमती देते की H5 अचानक कठीण भूभागावर स्थिर होणार नाही.
"योग्य" टायर्सवर (अगदी वर्ग सर्व भूप्रदेश) वाहनाची क्षमता लक्षणीय वाढेल.
तथापि, सह भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताप्रत्येक गोष्ट आपल्याला पाहिजे तशी चांगली नसते. दृष्टीकोन कोन पुढे पसरलेल्या द्वारे मर्यादित आहे प्लास्टिक बंपर(28 अंश), मागील बाजूस ट्रंकच्या तळाशी एक "स्पेअर स्पेअर" लटकलेला आहे आणि एक लांब ओव्हरहँग (16 अंश) आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी इतका थकबाकी नाही. ढलानांवर वादळ घालताना, आपण लांब बद्दल देखील लक्षात ठेवले पाहिजे व्हीलबेस: उताराचा कोन लहान आहे (19 अंश) आणि तुम्ही भूप्रदेशात ब्रेकवर "तुमच्या पोटावर बसू शकता". तथापि, अशा स्थितीतही कोणत्याही गोष्टीचे नुकसान करणे कठीण होईल;
आमच्या बाबतीत, निसरड्या मातीवर H5 ची चाचणी करण्याची क्षमता पूर्णपणे रोड ट्रेड पॅटर्न असलेल्या टायर्सपुरती मर्यादित होती. पावसानंतर आम्ही ओल्या मातीवर जाताच, हॉव्हरने आपला ताठ हलवायला सुरुवात केली आणि अगदी लहानातही, कोणत्याही खड्ड्यात सरकण्याचा प्रयत्न केला. त्याच वेळी, त्याने अडकण्याचा कोणताही प्रयत्न केला नाही आणि सामान्यतः अंदाजानुसार वागला. आम्हाला विश्वास आहे की "योग्य" टायर्सवर (अगदी सर्व भूप्रदेश वर्ग) कारची क्षमता लक्षणीय वाढेल.
येथे आम्ही काम तपासण्यास सक्षम होतो ABS प्रणाली. हे खूप उशीरा कार्यान्वित होत नाही, परंतु चांगली आणि अंदाजे मंदी प्रदान करते. कमी वेगाने, प्रणाली थोडेसे चाक लॉक करण्यास परवानगी देते, ज्यामुळे ते कमी होते ब्रेकिंग अंतरवाळू किंवा बारीक रेव यासारख्या पृष्ठभागावर.
सरासरी वापरजवळजवळ 700-किलोमीटर चाचणी ड्राइव्हच्या संपूर्ण वेळेसाठी इंधन सुमारे 11 l/100 किमी होते. त्यामुळे हॉवर ही त्याच्या वर्गासाठी किफायतशीर कार असल्याचे सिद्ध झाले. इंधन टाकीचे प्रमाण 70 लिटर आहे, जे अशा निर्देशकांसह एका भराववर सुमारे 600 किमीच्या क्रूझिंग श्रेणीचे वचन देते.
आपल्या देशातील चीनमधील कारकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन अजूनही सावध आहे. तथापि, ही ग्रेट वॉल "जनमताला" हादरवून टाकण्यास सक्षम आहे - गुणवत्ता आणि वापर सुलभतेच्या बाबतीत, ती आधीच तिच्या पूर्ववर्तींच्या खूप पुढे गेली आहे. Hover H5 अजून "चीनी क्रांती" होऊ देऊ नका. डिझाइन साधेपणा आणि वास्तविक फ्रेम एसयूव्हीच्या क्लासिक कॅनन्सच्या जाणकारांसाठी ही अद्याप कार आहे. परंतु "सूर्यामध्ये स्थान" जिंकण्यासाठी पुढील आणि अतिशय महत्त्वपूर्ण पाऊल उचलले गेले आहे.
शेवटी, "कोरियन" देखील एकेकाळी घाबरले होते ...
वाहनचालकांच्या कंटाळलेल्या गटामध्ये संभाषण जिवंत करण्यासाठी मी एक सार्वत्रिक कृती सादर करतो. फक्त विचारा: "तुम्हाला 'चायनीज' कसे आवडते?" मी हमी देतो की मिडल किंगडममधील कारच्या गुणवत्ते आणि तोटे याविषयी वादविवाद दीर्घकाळ चालेल. आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा एखादी वापरलेली कार खरेदी करण्याची वेळ येते तेव्हा!
जुने नवीन वर्ष
ZR च्या जून 2010 च्या अंकात, युरी टिमकिनने नवीन ग्रेट वॉल हॉवर N5 ची त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत चाचणी केली. बरं, नवीन सारखे... संरचनात्मकदृष्ट्या, हे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे इसुझू आहे. युरीने नंतर नमूद केले की जपानी देणगीदाराचे शरीर आणि आतील भाग शैलीबद्धपणे सुशोभित करण्याची चिनी लोकांची इच्छा गुंतण्याच्या इच्छेपेक्षा जास्त आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरी. तथापि, माझ्या मूळ भाषेत, चीनी बाजार“हॉवर H5” हे टॉप 25 सर्वात लोकप्रिय सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये राहिले आणि लेखकाने सुचवल्याप्रमाणे, आपल्या देशात हरवू नये म्हणून ही एक चांगली बोली होती.
नंतर, "खोवरुशा," त्याला प्रेमाने रस मध्ये टोपणनाव देण्यात आले. गॅसोलीन इंजिनत्यांना 2-लिटर टर्बोडीझेल मिळाले आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, त्यांनी डिझेल इंजिनसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर करण्यास सुरवात केली. आणि 2011 पासून, H5 येथे एकत्र केले गेले आहे, आणि चीनी सोपे मार्ग शोधत नाहीत: पूर्वी चेरकेस्कमध्ये शरीर वेल्डेड आणि पेंट केले गेले होते आणि आता - लिपेटस्क प्रदेशात, असेंबली - मॉस्कोजवळील गझेलमध्ये.
दुसरा वारा
परिचित होण्यासाठी, मला 150-अश्वशक्ती 2-लिटर टर्बोडीझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2011 मध्ये जन्मलेली चांदीची ग्रेट वॉल सापडली. गाडीसाठी रशियन विधानसभाआणि 42,000 किमीच्या मायलेजसह त्यांनी 698,000 रूबल मागितले. महाग? कदाचित बाजारासाठी पुरेसे आहे. 2011 मध्ये उत्पादित केलेल्या रीस्टाइल केलेल्या H5 च्या किंमती 500,000 रूबलपासून सुरू होतात - तेच ते मूलभूत विचारतात गॅसोलीन बदलसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. परंतु डिझेल-स्वयंचलित आवृत्ती लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे आणि बरेच लोक ते शोधत आहेत - "स्वयंचलित" सह जगणे अधिक सोयीचे आहे!
जर प्रथम ग्रेट वॉल कंपनीने परवानाधारक मित्सुबिशी इंजिनमधून आपली इंजिने विकसित केली, तर चिनी लोकांनी हे टर्बोडिझेल उत्पादन म्हणून घोषित केले. स्वतःचा विकास. जरी त्यांना बॉश अभियंत्यांनी मदत केली हे तथ्य ते लपवत नाहीत.
टर्बोडीझेल एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन अत्यंत दुर्मिळ आहे चिनी गाड्याकेस, म्हणूनच या H5 वर आमची नजर होती. "स्वयंचलित" 5R35 अनुकूली आहे, ते Hyundai Mobis कंपनी (Hyundai Motor चिंतेची एक उपकंपनी) द्वारे पुरवले जाते, जरी बरेच विक्रेते याबद्दल विचार करत नाहीत.
आतील स्पोर्ट्स स्यूडो-लेदर, ज्यावर आपण पटकन घाम येतो. समोरच्या जागा गरम केल्या आहेत.
देखावा बद्दल काही शब्द. समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये मजदा आकृतिबंध जाणवतात. असा चेहरा प्री-रीस्टाइल होव्हर एच3, ए ला द ओल्ड लोगनच्या कंटाळवाणा क्रोम स्ट्रिप्सपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. IN मागील दिवे LEDs आता फॅशनेबल आहेत.
या उदाहरणाचा आणखी एक प्लस म्हणजे 17-इंच मिश्रधातूची चाके आणि जवळजवळ नवीन सर्व हंगाम टायर, यासह सुटे चाक. या आकाराच्या टायरची किंमत किती आहे हे आपण विचारात घेतल्यास, आपण विचार करू शकता की विक्रेता भेट देत आहे.
कारमध्ये कोणतेही दृश्यमान बाह्य दोष नाहीत. शरीर गॅल्वनाइज्ड नाही, परंतु तीन वर्षांत ते जगले, कार लाल फोडांनी झाकलेली नाही. मला आवडलेली कार गंज समस्या देखील वाचली कारण पूर्वीच्या मालकाने गंजरोधक एजंटची काळजी घेतली: ते येथे आहेत, मोविलच्या जाड रेषा.
कठोर आतील भाग उत्तम प्रकारे संरक्षित आहे, ओरखडे देखील दिसू शकत नाहीत. ड्रायव्हरची सीट सर्वो ड्राइव्हद्वारे समायोज्य आहे - सुंदर! परंतु लँडिंग संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकते. आशियातील बहुतेक फ्रेम केलेल्या ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणे, ते ऐंशीच्या दशकात आले आहे: पाय वाढवलेले आहेत, जसे की तुम्ही कूपमध्ये बसला आहात. कारण सीट कुशनची उंची कमी आहे. मागच्या सीटचीही तीच समस्या. त्याच वेळी, आपल्या डोक्यावर कोणतेही विशेष राखीव नाही. उंच लोक अशा आसनांवर खूश होणार नाहीत.
ऑडिओ सिस्टम मॉनिटरची टच स्क्रीन देखील हलवताना कॅमेरा प्रतिमा दर्शवते उलट मध्ये. हवामान नियंत्रण? खा. हे कोणतेही फ्रिल्स नाही, परंतु तरीही ते "हवामान" आहे, कामगार आणि शेतकऱ्यांचे एअर कंडिशनर नाही. आणि इथे केबिन फिल्टरनाही: चीनमधील वातावरण रशियापेक्षा स्वच्छ आहे का?
आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: वर्षानुवर्षे, सतत रासायनिक वास, ज्याबद्दल मला आठवते, युरीने तक्रार केली होती, ती कारमधून गायब झाली.
बैल फिरवा
वापरलेली एसयूव्ही खरेदी करताना, त्याच्या सामान्य बद्दल तांत्रिक स्थितीखालून एक नजर तुम्हाला बरेच काही सांगेल. आम्ही H5 लिफ्टवर नेले, आणि जवळजवळ कुमारी तळ आमच्या डोळ्यांसमोर प्रकट झाला - फ्रेमच्या उघड्या पोकळ्यांमध्ये चिकणमाती आणि गवताचे सुकलेले तुकडे न ठेवता. याचा अर्थ कार मुख्यत्वे शहराभोवती चालविली गेली होती; आणि हे समजण्यासारखे आहे: डिझेल बदलकपात पंक्तीसह कोणतेही पूर्ण हस्तांतरण प्रकरण नाही.
समोरच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण सिंगल-स्टेजद्वारे हाताळले जाते हस्तांतरण प्रकरणसह "बोर्ग-वॉर्नर". चेन ड्राइव्ह- ही एक हलकी TOD (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, कार एकतर रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मागणीनुसार" असू शकते - जेव्हा एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच. शिवाय, पुलांमधील मुख्य जोड्या लांब आहेत, महामार्ग आहेत: गियर प्रमाणमॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 3.9 विरुद्ध 4.22. हे सर्व या H5 ला बिनधास्त ऑल-टेरेन वाहनांच्या श्रेणीतून क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीत हलवते.
ते समस्या-मुक्त आहे का पॉवर युनिट? सेवेच्या बाजूने विशेष तक्रारी नाहीत GW 4D20 मोटरचा पत्ता नाही. त्यात एक सामान्य रेल बॅटरी इंजेक्शन (मॉडेल CRS 3.2) आणि एक Borg-Warner BV43 टर्बोचार्जर आहे ज्यामध्ये परिवर्तनीय कामगिरी आहे - जसे आधुनिक युरोपियन डिझेल इंजिन. 1800 ते 2000 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीतील टर्बो लॅगसाठी, जे डिझेल होवर कारच्या मालकांना परिचित आहे, मला ते या कारवर लक्षात आले नाही. हे शक्य आहे की इंजिन कंट्रोल युनिट मालकाने रीफ्लॅश केले होते.
सर्वसाधारण तपासणी आनंददायक होती. कदाचित मी पहिल्यांदाच भेटले होते दुय्यम बाजारएक कार जी वापरण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि कोणत्याही आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. एका लहान चाचणी ड्राइव्हने याची पुष्टी केली: बाहेरचा आवाजनिलंबन किंवा शरीराने कोणताही आवाज केला नाही (जर कोणी विसरले असेल तर ते एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर टिकून आहे). हॉव्हरने चवदार टायर स्लॅपसह डांबरी असमानता ओलांडली. अगदी रिकामे असतानाही, तो अगदी निरागस वळणांवर फिरण्याचा प्रयत्न करत असे, अखंड घोड्यासारखे आपले ताठ फेकून देत. तथापि, आमच्या लोकांनी वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह शॉक शोषक निवडून याला देखील सामोरे जाण्यास शिकले आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, सवारी चालवण्याच्या सवयी इतर फ्रेम आदिवासींच्या तुलनेत वाईट आणि चांगल्या नाहीत.
एकूण
700,000 रूबलसाठी एक पूर्णपणे नवीन चीनी ऑल-टेरेन वाहन कोणत्याही गोष्टीसाठी नाही, परंतु मी किंमत पुरेशी म्हणण्यास तयार आहे. टर्बोडीझेल, स्वयंचलित, उत्कृष्ट स्थिती. असे दिसते की प्रारंभिक बिल्ड समस्या बहुतेक इस्त्री केल्या गेल्या आहेत. डिझेल इंधनाचा माफक वापर हा एक स्पष्ट फायदा आहे: जर तुम्ही ते चालवले नाही तर तुम्हाला प्रति शंभर 9 लिटर मिळेल.
वापरलेल्या डिझेल हॉवरचे लक्ष्य प्रेक्षक हे उन्हाळ्यातील रहिवासी आहेत जे घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहनांमधून गेले आहेत. ते असे आहेत जे उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनचे कौतुक करतील, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, अत्यंत साधे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स (जवळपास 240 मिमी), समोर टॉर्शन बार निलंबनसुरक्षिततेच्या उच्च मार्जिनसह, हवामान नियंत्रण आणि एक सभ्य ट्रंक व्हॉल्यूम. हॉव्हरसाठी पुरेशी सुटे भाग आणि सर्व्हिस स्टेशन आहेत, परंतु "चायनीज" त्याच्या रशियन सहकाऱ्यांपेक्षा कमी वेळा खंडित होते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की काम त्याच्या क्षमतेमध्ये असले पाहिजे.
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही फॉर्म्युला 91 सुपरकार मार्केटचे आभार मानतो.
वडिलांची गाडी. मार्च 2013 मध्ये ट्यूमेनमध्ये विकत घेतले. किंमत 785,000 घासणे. थ्रेशोल्ड 12,000 rubles, इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट (LED दिवे) 15,000 rubles सह ट्रेल. फ्रेम एसयूव्ही 1850 किलो कर्ब वजन. ट्युमेन - टोबोल्स्क क्रमांकांशिवाय प्रथम धाव. त्याआधी माझ्या वडिलांनी 5 दरवाजाचा निवा चालवला. तुलनेबद्दल, आमच्या लक्षात आले... केबिनमध्ये खूप शांतता आहे, कोणतीही कंपने, आवाज किंवा आवाज नाहीत आणि 90-120 किमी/ताशी वेगाने. छान गोष्टींमध्ये... एअर कंडिशनिंग, ABS, पॉवर स्टीयरिंग, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे चालकाची जागा, स्यूडो लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली कंट्रोल्ड ट्रान्सफर केस, मल्टीमीडिया MP3, usb, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, इंटीरियर लाइटिंग, फूटलाइट्स, थ्रेशहोल्ड, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स.
निश्चितपणे उणेंपैकी एक: खूप लांब ट्रान्समिशन गीअर्स!!! आधीच 3000 rpm वर दुसऱ्या गियरमध्ये ते ताशी 55 किमी वेगाने जाते!! 3000 rpm वर 3ऱ्या गीअरमध्ये ते ताशी 85 किमी वेगाने जाते... पहिला गीअर देखील लांब असतो... अशा स्ट्रेच्ड गीअर्समध्ये कोणतीही डायनॅमिक्स नसते... जेव्हा तुम्ही इंजिन 3000 पर्यंत चालू करता तेव्हा ते बरोबर जाईल असे वाटते आता... पण नाही... पिकअप नाही... उलट, 3500 नंतर इंजिन आंबट होते आणि फक्त गर्जना होते आणि फिरत नाही.. तळाची ओळ.. गिअरबॉक्स शिफ्ट्स आदर्श आहेत, त्यातून कोणताही आवाज नाही .. परंतु गीअर्स 300 एचपी असल्याप्रमाणे निवडले आहेत. आणखी एक उणे म्हणजे इंजिन... ते 126 hp सह 2.4 लिटर आहे. PTS नुसार.. होय होय.. पासपोर्टमध्ये 136 नाही तर 126!! या चिनी प्रतआउटलँडर्सवर स्थापित केलेले मित्सुबिशी इंजिन, जपानमध्ये सुमारे 167 एचपी होते. चिनी लोकांनी कम्प्रेशन रेशो कमी करून ते कमी केले आणि भूमिती न बदलता साधे सेवन स्थापित केले. आवडले कारण इथे पेट्रोल खराब आहे... पूर्ण मूर्खपणा. परिणामी, इंजिन कमकुवत आहे, कोणतीही तीक्ष्णता आणि थ्रॉटल प्रतिसाद नाही, 3500 आरपीएम नंतर टॉर्क आधीच कमी होतो... आणि शक्ती देखील वाढलेली नाही... थोडक्यात, हे कापूस लोकर आहे... मी बदलतो एक Priora आणि असे वाटते रेसिंग कार. सह मोटर वेळेचा पट्टा- हे देखील एक वजा आहे.
ही कार चीनमधून रशियाला सुटे भाग घेऊन येते... त्यानंतर मॉस्कोजवळील काही गझेल प्लांटमध्ये ती असेंबल केली जाते. गुणवत्तेबद्दल आणि कारागिरीबद्दल एकच तक्रार होती, जेव्हा माझ्या वडिलांनी की फोब वापरून कार उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा की फोब मूर्खपणे शांत राहिला. तो म्हणतो तसा त्याने किल्लीने उघडला. अलार्मने काम केले नाही (अंगभूत). इंजिन सुरू झाले... पण जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक काम करत नव्हते. त्याने मला समस्या निश्चित करण्यास सांगितले, सर्व प्रथम मी फ्यूज तपासले, त्यापैकी काही होते आणि ते अखंड असल्याचे दिसून आले, नंतर, काहीही विचार न करता, मी बॅटरी टर्मिनल रीसेट करण्याचा निर्णय घेतला. सुमारे पाच मिनिटांनंतर आम्ही टर्मिनल स्थापित केले आणि सर्वकाही कार्य केले. हे पुन्हा कधीच घडले नाही.
आम्ही दोन वेळा कार ऑफ-रोड करून पाहिली. UAZ आणि Niv Hover हे रटमध्ये समाविष्ट नाहीत. मानक टायरऑफ-रोडपेक्षा अधिक महामार्ग, परंतु त्यावरही कार सभ्यपणे वागते. पुढचे टोक एका बटणाने चालू केले जाते आणि इलेक्ट्रीशियन 5-7 सेकंदात ते जोडतो. कमी केलेला मोड देखील 5-7 सेकंदात बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु केवळ पूर्ण थांबल्यानंतर. आणि मुख्य गैरसोय... त्याशिवाय कमी पुढील आसचालू होणार नाही!! Niva वर तुम्ही मध्यवर्ती अंतर अनलॉक करूनही खालचा गियर चालू करू शकता... जे अतिशय सोयीचे आहे. आणि होवरवर, फक्त कोरड्या अडथळ्यांवरून हळू चालण्यासाठी, तुम्हाला पुढचे टोक गुंतवून ठेवावे लागेल, तरच ते खाली करा.
आणि एकूणच परिणाम: इतक्या उंचावर आणि शांतपणे सायकल चालवणे खूप आनंददायी आहे. शहरातील धक्के अजिबात जाणवत नाहीत; मी ताशी 50 किमी वेगाने धक्के पार करू शकतो. निलंबन अभेद्य आहे. माझ्या पालकांसोबत मशरूम निवडण्यासाठी चाकाच्या मागे फिरल्यानंतर, मी माझ्या प्रियोरामध्ये बदलतो आणि एखाद्या प्रकारच्या बेसिनमध्ये (सर्व काही खडखडाट आणि ठोठावल्यासारखे) माझ्या घरी जाते. माझे वडील माझ्या प्रियोराला तळण्याचे पॅन म्हणतात))) तू निवा मधून किती काळ गेला होतास?))))
