तुमच्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून शक्ती कमी होणे - गंभीर कारणत्याचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याचा विचार करा. नियमानुसार, जेव्हा इंजिन शक्ती गमावते, तेव्हा बहुतेक कार मालक ताबडतोब गंभीरतेची तयारी करतात महाग दुरुस्ती. आणि काही परिस्थितींमध्ये हे अगदी वाजवी आहे, कारण वीज गमावण्याची अनेक कारणे आहेत. अर्थात, त्यापैकी काही महाग कार इंजिन घटक, सेन्सर इत्यादींच्या अपयशाशी संबंधित आहेत. दोन पर्याय आहेत: एकतर बदली किंवा दुरुस्ती. परंतु त्याच वेळी, काही प्रकरणांमध्ये, आपण कमीतकमी गुंतवणूकीसह मिळवू शकता, त्यामुळे निदान कोणत्याही परिस्थितीत दुखापत होणार नाही.

तर, कार शक्ती गमावत आहे - त्याची गरज आहे का? बहुधा नाही, कारण जेव्हा कार यापुढे चालत नाही तेव्हा हा शेवटचा उपाय आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जास्तीत जास्त करणे आवश्यक आहे, सर्वकाही इतके गंभीर नसल्यास, तेल बदलणे किंवा वाल्व समायोजित करणे. तथापि, बहुतेकदा कारणे इंधन रेल्वे, सेन्सर्स आणि फिल्टर घटकांच्या दूषिततेमध्ये अपयशी ठरतात.

गरम झाल्यावर यंत्राद्वारे वीज गमावणे देखील होते. ही स्वतंत्र प्रकरणे आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. परंतु बऱ्याचदा कारणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य "कमकुवत" सारखीच असतात, केवळ या परिस्थितीतच काही कारणेइंजिन थंड असताना दिसत नाही.

इंजिनची शक्ती का कमी होते?

वीज पडण्याचे मुख्य कारण म्हणजे अस्वच्छता एअर फिल्टर

तर, इंजिन पॉवर का गमावते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया , खालील तक्ता वापरून.

म्हणून, कारला त्याच्या मागील पॉवरवर परत करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक असेल.

कम्प्रेशन तपासा - आपल्याला वाल्व समायोजन किंवा हायड्रॉलिक कम्पेसाटर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते

इंजिन गरम झाल्यावर शक्ती गमावते

जेव्हा इंजिन गरम झाल्यावर शक्ती गमावते तेव्हा परिस्थिती अधिक जटिल मानली जाते. असे झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटकांपैकी एकाच्या सदोषतेचे निदान करणे फार कठीण होते, कारण ते केवळ एका विशिष्ट तापमानातच अयशस्वी होऊ लागते. परंतु सर्वसाधारणपणे, अनेक मुख्य ब्रेकडाउन आहेत:

• लॅम्बडा प्रोब: जर ते खराब झाले तर ते ऑक्सिजनच्या अवशिष्ट प्रमाणाबद्दल चुकीची माहिती वाचते एक्झॉस्ट वायू, परिणामी ते ECU ला मिश्रणाच्या रचनेबद्दल चुकीची माहिती प्रदान करते. जेव्हा तापमान वाढते तेव्हाच ते दिसून येते.

लॅम्बडा प्रोब असे दिसते

• इंजेक्टर: जेव्हा गरम केले जाते तेव्हा दोषपूर्ण इंजेक्टर खराब होऊ लागतो, परिणामी इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय येतो.

पासून काळा धूर धुराड्याचे नळकांडेजास्त समृद्ध मिश्रण सूचित करते - इंजिनच्या ऑक्सिजन उपासमारामुळे किंवा इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटरमध्ये इंधन ओव्हरफ्लो झाल्यामुळे शक्ती कमी होणे

• इंधन पंप: जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा ते असमानपणे कार्य करण्यास सुरवात करते आणि नंतर पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकते.

खरं तर, वार्मिंग अप करताना इंजिनची शक्ती गमावण्याची कारणे खूप विशिष्ट असू शकतात आणि अशा परिस्थितीत अनुभवी तंत्रज्ञांचा हस्तक्षेप नेहमीच आवश्यक असतो.

शुभेच्छा, तज्ञांची टीम

इंजिन पॉवर कमी झाल्यामुळे वाहनाच्या खराब कामगिरीची अनेक कारणे असू शकतात. काहीवेळा या समस्या किरकोळ दुरुस्तीसह सोडवल्या जाऊ शकतात, म्हणून प्रथम मूलभूत गोष्टी तपासण्याचे सुनिश्चित करा. वाहन.

या लेखात आम्ही इंजिन पॉवर कमी होण्याच्या 7 सर्वात सामान्य कारणांबद्दल बोलू, जे तुम्हाला तुमच्या समस्येला अधिक जलद हाताळण्यात मदत करेल.

इंजिन पॉवर कमी होण्याची मुख्य कारणे

बहुतेकदा, इंजिन पॉवर कमी होण्याचे कारण म्हणजे इंजेक्शन किंवा इग्निशन सिस्टममधील घटकांपैकी एकाचे अपयश. याव्यतिरिक्त, अशा नकारामुळे अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

1. पॉवर सिस्टममध्ये स्थित इंधन पंप, जो इंजेक्शन सिस्टमचा एक घटक आहे, बहुतेकदा ड्राइव्ह युनिटमधील शक्ती कमी होण्यास जबाबदार असतो. जेव्हा पंप जास्त वापरला जातो आणि परिणामी, त्याद्वारे पुरवलेल्या इंधनाचा दाब कमी होतो तेव्हा हे घडते.
2. शक्ती कमी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इंधन पुरवठा नळीचे दूषित होणे, तसेच इंधन फिल्टर. हे घटक, अडकल्यावर, खराब वायुप्रवाह होऊ शकतात इंधन मिश्रणआणि परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते.
3. पॉवर ड्रॉपसाठी पोझिशन सेन्सर देखील जबाबदार असू शकतो थ्रोटल वाल्व(TPS). हे सेवन प्रणालीमध्ये स्थापित केले आहे आणि त्याचे कार्य आहे योग्य निवडसिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण. त्याच्या बिघाडामुळे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजी) वाल्व्हच्या खराबीसारखीच लक्षणे उद्भवतात, म्हणजे प्रवेग दरम्यान मुरगळणे, तसेच गॅस जोडताना शक्तीची कमतरता.

आणखी एक घटक ज्यामुळे शक्ती कमी होऊ शकते ते म्हणजे एअर फ्लो मीटर. येणाऱ्या हवेचा दाब सतत मोजणे हे त्याचे कार्य आहे. बहुतेकदा ही खराबी कारमध्ये दिसून येते गॅस स्थापना. सदोष एअर फ्लो मीटरची चिन्हे आहेत: इंजिनची शक्ती अचानक कमी होणे, चेक लाइट सुरू होणे आणि कार खेचत नाही, इंधनाचा वापर वाढणे, तसेच चुकीची रचना एक्झॉस्ट वायू.

सत्तेच्या घसरणीलाही जबाबदार असू शकते शीतलक तापमान सेन्सर (DTOZH). त्याचा सूचकवर स्थित आहे डॅशबोर्डआणि कूलिंग सिस्टममध्ये असलेल्या या तापमान सेन्सरद्वारे वाचलेली माहिती दाखवते. या सेन्सरला काहीवेळा थर्मिस्टर देखील म्हटले जाते, तापमानाच्या प्रभावाखाली त्याचा प्रतिकार बदलतो.

4. पुढील घटक चुकीचे ऑपरेशनज्यामुळे शक्ती कमी होते - इंजेक्टर. त्यांचे कार्य इंजिनला इंधन प्रदान करणे आहे, जे प्रज्वलित होते संकुचित हवापिस्टन द्वारे. इंजेक्टर खराब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे खराब इंधन गुणवत्ता, तसेच नियतकालिक फिल्टर बदलण्याकडे दुर्लक्ष, ज्यामुळे ते अडकतात.
5. पॉवर गमावण्याचे कारण स्टॅटिक इग्निशन टाइमिंग कंट्रोल डिव्हाइस देखील असू शकते. त्याचा चुकीची स्थापनानॉक किंवा पोझिशन सेन्सरकडून दोषपूर्ण सिग्नल प्राप्त झाल्यामुळे असू शकते कॅमशाफ्ट. त्याची चुकीची सेटिंग इंजिनला त्याची पूर्ण शक्ती विकसित करू देत नाही.

जर शक्ती कमी होण्याबरोबर तापमानात वाढ होत असेल तर आपण इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या घटनेला सामोरे जात असण्याची शक्यता आहे. शक्य तितक्या लवकर कारण निश्चित करणे आणि संपर्क करणे आवश्यक आहे सेवा केंद्र, कारण अशा खराबीसह कारच्या पुढील ऑपरेशनचे खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

सर्वात सामान्य विद्युत दोष लहान आहेत मोटर विंडिंग्सच्या आत शॉर्ट सर्किटआणि त्यांच्या दरम्यान, घरांना विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट, तसेच विंडिंग्स किंवा बाह्य सर्किटमध्ये ब्रेक (पुरवठा वायर आणि प्रारंभिक उपकरणे).

वरील परिणाम म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर खराब होणेउद्भवू शकते: इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यास असमर्थता; त्याच्या windings च्या धोकादायक गरम; असामान्य मोटर गती; असामान्य आवाज (गुणगुणणे आणि ठोकणे); वैयक्तिक टप्प्यांमध्ये प्रवाहांची असमानता.
इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणारी यांत्रिक कारणे बहुतेकदा बियरिंग्जच्या अयोग्य ऑपरेशनमध्ये पाळली जातात: बीयरिंगचे जास्त गरम होणे, त्यातून तेल गळणे आणि असामान्य आवाज दिसणे.

बेसिक इलेक्ट्रिक मोटर्समधील दोषांचे प्रकारआणि त्यांच्या घटनेची कारणे.

एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर चालू होत नाही (फ्यूज उडाला किंवा संरक्षण ट्रिगर केले जाते). स्लिप रिंग मोटर्समध्ये याचे कारण सुरुवातीच्या रिओस्टॅट किंवा स्लिप रिंग्सची लहान पोझिशन असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, सुरुवातीच्या रिओस्टॅटला त्याच्या सामान्य (प्रारंभिक) स्थितीत आणणे आवश्यक आहे, दुसऱ्यामध्ये, स्लिप रिंगला शॉर्ट-सर्किट करणारे डिव्हाइस वाढवा.

स्टेटर सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर चालू करणे देखील अशक्य आहे. विंडिंगच्या वाढीव हीटिंगद्वारे आपण स्पर्श करून शॉर्ट-सर्किट केलेला टप्पा शोधू शकता (अनुभूती प्रथम नेटवर्कवरून इलेक्ट्रिक मोटर डिस्कनेक्ट करून केली पाहिजे); द्वारे देखावाजळलेले इन्सुलेशन, तसेच मापन. जर स्टेटरचे टप्पे तारेमध्ये जोडलेले असतील, तर वैयक्तिक टप्प्यांद्वारे नेटवर्कमधून वापरल्या जाणाऱ्या प्रवाहांची मूल्ये मोजली जातात. शॉर्ट-सर्कीट वळणांसोबतचा टप्पा खराब न झालेल्या टप्प्यांपेक्षा जास्त विद्युत प्रवाह वापरेल. त्रिकोणामध्ये वैयक्तिक टप्प्यांना जोडताना, दोषपूर्ण टप्प्याशी जोडलेल्या दोन तारांमधील प्रवाह तिसऱ्यापेक्षा जास्त असतील, जे केवळ खराब झालेल्या टप्प्यांशी जोडलेले असतात. मोजमाप घेताना, कमी व्होल्टेज वापरा.

चालू केल्यावर, असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर हलत नाही. याचे कारण पॉवर सर्किटच्या एक किंवा दोन टप्प्यात ब्रेक असू शकते. ब्रेकचे स्थान निश्चित करण्यासाठी, प्रथम इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवठा करणार्या सर्किटच्या सर्व घटकांची तपासणी करा (फ्यूजची अखंडता तपासा). येथे असल्यास बाह्य तपासणीफेज अयशस्वी शोधणे शक्य नाही, नंतर आवश्यक मोजमाप मेगरसह केले जातात. स्टेटर प्रथम पुरवठा नेटवर्कवरून का डिस्कनेक्ट केला जातो? जर स्टेटर विंडिंग्स तारेमध्ये जोडलेले असतील, तर मेगरचे एक टोक तारेच्या शून्य बिंदूशी जोडलेले असेल, त्यानंतर वळणाच्या इतर टोकांना मेगरच्या दुसऱ्या टोकासह स्पर्श केला जाईल. सेवायोग्य टप्प्याच्या शेवटी मेगर कनेक्ट केल्याने शून्य वाचन मिळेल, ओपन सर्किट असलेल्या टप्प्याशी कनेक्ट केल्याने सर्किटचा उच्च प्रतिकार दिसून येईल, म्हणजे त्यात ओपन सर्किटची उपस्थिती. तारा शून्य बिंदू दुर्गम असल्यास, मेगरची दोन टोके सर्व स्टेटर टर्मिनलला जोड्यांमध्ये स्पर्श करतात. चांगल्या टप्प्यांच्या टोकांना मेगरला स्पर्श केल्याने शून्य मूल्य दिसून येईल, दोन टप्प्यांच्या टोकांना स्पर्श केल्यास, त्यापैकी एक सदोष आहे, उच्च प्रतिकार दर्शवेल, म्हणजेच या टप्प्यांपैकी एकामध्ये एक ओपन सर्किट.

जर स्टेटर विंडिंग्स त्रिकोणामध्ये जोडलेले असतील तर, एका टप्प्यावर विंडिंग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर प्रत्येक टप्प्याची अखंडता स्वतंत्रपणे तपासा.
एक टप्पा ज्यामध्ये ब्रेक असतो तो कधीकधी स्पर्शाने शोधला जातो (थंड राहतो). इलेक्ट्रिक मोटर चालू असताना स्टेटरच्या एका टप्प्यात ब्रेक झाल्यास, ते कार्य करत राहील, परंतु सामान्य परिस्थितीपेक्षा अधिक मजबूत गुंजवणे सुरू करेल. वर दर्शविल्याप्रमाणे खराब झालेले टप्पा पहा.

काम करताना असिंक्रोनस मोटरस्टेटर विंडिंग खूप गरम होतात. कोणत्याही स्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट असताना, तसेच जेव्हा स्टेटर वळण घराला दुहेरी शॉर्ट केले जाते तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरच्या जोरदार आवाजासह ही घटना दिसून येते.

कार्यरत असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरगुंजायला सुरुवात केली. त्याच वेळी, त्याची गती आणि शक्ती कमी होते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या खराबतेचे कारण म्हणजे एका टप्प्याचे अपयश.
इंजिन चालू असताना थेट वर्तमानतो हलत नाही. याचे कारण फ्यूज उडणे, वीज पुरवठा सर्किटमध्ये ब्रेक किंवा सुरुवातीच्या रिओस्टॅटमधील प्रतिकारातील ब्रेक असू शकते. प्रथम, काळजीपूर्वक तपासणी करा, नंतर megohmmeter किंवा तपासा चेतावणी दिवा 36 V पेक्षा जास्त नसलेल्या व्होल्टेजसह, निर्दिष्ट घटकांची अखंडता. सूचित पद्धतीचा वापर करून ब्रेकचे स्थान निर्धारित करणे शक्य नसल्यास, आर्मेचर विंडिंगची अखंडता तपासण्यासाठी पुढे जा. आर्मेचर विंडिंगमधील ब्रेक बहुतेक वेळा वळण विभागांसह कम्युटेटरच्या जंक्शनवर दिसून येतो. कलेक्टर प्लेट्समधील व्होल्टेज ड्रॉपचे मोजमाप करून, नुकसानाचे स्थान सापडते.

या घटनेचे आणखी एक कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरलोड असू शकते. हे इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय सुरू करून तपासले जाऊ शकते, यापूर्वी ते ड्राइव्ह यंत्रणेपासून डिस्कनेक्ट केले आहे.

चालू केल्यावर डीसी मोटरफ्यूज फुंकणे किंवा ट्रिप जास्तीत जास्त संरक्षण. सुरुवातीच्या रिओस्टॅटची लहान स्थिती या घटनेचे एक कारण असू शकते. या प्रकरणात, रिओस्टॅट सामान्य प्रारंभिक स्थितीत हलविला जातो. जेव्हा रिओस्टॅट हँडल खूप लवकर बाहेर काढले जाते तेव्हा ही घटना देखील पाहिली जाऊ शकते, म्हणून जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर पुन्हा चालू केली जाते तेव्हा रिओस्टॅट अधिक हळू बाहेर काढला जातो.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालू असते, तेव्हा बेअरिंगचे वाढलेले गरम दिसून येते. बेअरिंग गरम होण्याचे कारण शाफ्ट जर्नल आणि बेअरिंग शेलमधील अपुरे अंतर असू शकते, अपुरा किंवा जादा प्रमाणबेअरिंगमधील तेल (तेल पातळी तपासा), तेल दूषित होणे किंवा तेलाच्या अयोग्य ग्रेडचा वापर. नंतरच्या प्रकरणांमध्ये, प्रथम बेअरिंग गॅसोलीनने धुवून तेल बदलले जाते.
इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करताना किंवा चालू असताना, रोटर आणि स्टेटरमधील अंतरातून स्पार्क आणि धूर दिसून येतो. संभाव्य कारणही घटना रोटरने स्टेटरला स्पर्श केल्यामुळे होऊ शकते. जेव्हा लक्षणीय बेअरिंग पोशाख असते तेव्हा हे घडते.

डीसी मोटर चालवताना, ब्रशच्या खाली स्पार्किंग दिसून येते. या इंद्रियगोचर कारणे असू शकतात चुकीची निवडब्रशेस, त्यांना कम्युटेटरवर कमकुवतपणे दाबणे पुरेसे नाही गुळगुळीत पृष्ठभागकम्युटेटर आणि चुकीचे ब्रश प्लेसमेंट. नंतरच्या प्रकरणात, ब्रशेस हलविणे आवश्यक आहे, त्यांना तटस्थ रेषेवर ठेवून.
इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाढीव कंपन दिसून येते, जे दिसू शकते, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक मोटरला फाउंडेशन प्लेटवर जोडण्याच्या अपुऱ्या ताकदीमुळे. जर बेअरिंगच्या ओव्हरहाटिंगसह कंपन असेल तर हे उपस्थिती दर्शवते अक्षीय दाबबेअरिंगला.

तक्ता 1 . खराबी असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सआणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

खराबी	संभाव्य कारण	उपाय
ब्रशेस स्पार्क होतात, काही ब्रशेस आणि त्यांचे फिटिंग्ज खूप गरम होतात आणि जळतात	ब्रश खराब पॉलिश केलेले आहेत	ब्रशेस वाळू करा
	ब्रश होल्डर पिंजर्यात ब्रश मुक्तपणे हलवू शकत नाहीत - अंतर लहान आहे	ब्रश आणि धारक O.2-O.3 मिमी दरम्यान सामान्य अंतर सेट करा
	स्लिप रिंग आणि ब्रशेस गलिच्छ किंवा तेलकट असतात	गॅसोलीनसह रिंग आणि ब्रशेस स्वच्छ करा आणि दूषित होण्याची कारणे दूर करा
	स्लिप रिंग्समध्ये असमान पृष्ठभाग असते	स्लिप रिंग्स दळणे किंवा पीसणे
	ब्रश स्लिप रिंग्सच्या विरूद्ध कमकुवतपणे दाबले जातात	ब्रश दाब समायोजित करा
	ब्रशेस दरम्यान असमान वर्तमान वितरण	ब्रशचा दाब समायोजित करा, ट्रॅव्हर्स संपर्क, कंडक्टर, ब्रश धारकांची सेवाक्षमता तपासा
स्टेटर सक्रिय स्टीलचे एकसमान ओव्हरहाटिंग	मुख्य व्होल्टेज रेट केलेल्यापेक्षा जास्त आहे	व्होल्टेज नाममात्र कमी करा; वायुवीजन वाढवा
निष्क्रिय स्ट्रोक आणि रेटेड व्होल्टेजवर सक्रिय स्टीलचे वाढलेले स्थानिक गरम	वैयक्तिक सक्रिय स्टील शीट दरम्यान स्थानिक शॉर्ट सर्किट आहेत	बर्र्स काढा, शॉर्ट सर्किट्स काढून टाका आणि शीट्सवर इन्सुलेट वार्निशने उपचार करा
	दरम्यान कनेक्शन कपलिंग बोल्टआणि सक्रिय स्टील	टाय बोल्टचे इन्सुलेशन पुनर्संचयित करा
जखमेच्या रोटरसह मोटर लोडसह रेटेड गती विकसित करत नाही	रोटर सोल्डरमध्ये खराब संपर्क	सर्व रोटर सोल्डरिंग तपासा. बाह्य तपासणी दरम्यान कोणतीही खराबी नसल्यास, व्होल्टेज ड्रॉप पद्धत वापरून सोल्डरिंग तपासले जाते.
	रोटर वळण आहे वाईट संपर्कस्लिप रिंगसह	विंडिंग आणि स्लिप रिंग्सच्या कनेक्शनच्या बिंदूंवर कंडक्टरचे संपर्क तपासा
	ब्रश उपकरणामध्ये खराब संपर्क. रोटरला शॉर्ट सर्किट करण्याच्या यंत्रणेचे संपर्क सैल आहेत	वाळू आणि ब्रश दाब समायोजित करा
	सुरुवातीच्या रिओस्टॅट आणि स्लिप रिंग्समधील कनेक्शनमध्ये खराब संपर्क	कनेक्टिंग वायर्स रोटरच्या टर्मिनल्स आणि सुरुवातीच्या रियोस्टॅटला जोडलेल्या बिंदूंवर संपर्कांची सेवाक्षमता तपासा
जखमेच्या रोटरसह इंजिन लोडशिवाय चालू होते - रोटर सर्किट उघडे असताना, आणि लोडसह सुरू केल्यावर त्याचा वेग विकसित होत नाही.	फ्रंटल कनेक्शन्सच्या जवळच्या क्लॅम्प्समध्ये किंवा रोटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट	समीप clamps दरम्यान संपर्क दूर
	रोटर विंडिंग दोन ठिकाणी ग्राउंड केलेले आहे	विंडिंगचा शॉर्ट सर्किट केलेला भाग निश्चित केल्यानंतर, खराब झालेले कॉइल नवीनसह बदला
गिलहरी-पिंजरा मोटर सुरू होत नाही	फ्यूज उडवले आहेत, सर्किट ब्रेकर सदोष आहे, थर्मल रिले ट्रिप झाला आहे	समस्यानिवारण
इंजिन सुरू करताना, स्लिप रिंग इलेक्ट्रिक आर्कने ओव्हरलॅप होतात.	स्लिप रिंग आणि ब्रश उपकरणे गलिच्छ आहेत	साफ करा
	हवेतील आर्द्रता वाढली	अतिरिक्त इन्सुलेशन करा किंवा पर्यावरणीय परिस्थितीसाठी योग्य असलेली दुसरी मोटर बदला
	रोटर कनेक्शनमध्ये आणि रिओस्टॅटमध्येच ब्रेक	कनेक्शन योग्यरित्या कार्यरत आहे ते तपासा

कारच्या सखोल वापरामुळे तिच्या मायलेजमध्ये झपाट्याने वाढ होते. यामुळे दि तांत्रिक स्थितीत्यातील घटक आणि घटकांची काळजी न घेतल्यास मशीन खराब होते. हे केवळ निलंबनाच्या भागांवरच लागू होत नाही तर इंजिनच्या घटकांवर देखील लागू होते.

वाहनधारकांना अनेकदा सामोरे जावे लागते विविध गैरप्रकारमोटरच्या ऑपरेशनमध्ये, ज्यापैकी एक त्याच्या शक्तीमध्ये घट आहे. शिवाय, हे अप्रिय लक्षण सहसा अचानक दिसून येते. कालच कारने आपले वेगवान गुण उत्तम प्रकारे प्रदर्शित केले, त्वरीत वेग वाढवला आणि आत्मविश्वासाने टेकड्या जिंकल्या, परंतु आज ती अजिबात द्रुत आणि चपळ नाही, कारण वेग वाढवताना तिने गॅस पेडलचे पालन करणे थांबवले.

मुख्य कारणे

बरेच मालक त्यांचे डोके खाजवत आहेत, इंजिन पॉवर कमी होण्याची कारणे शोधत आहेत. दुर्दैवाने, अनुभवी तज्ञ देखील ताबडतोब योग्य निदान करू शकत नाहीत कारण इंजिन पॉवर कमी होण्याचे कारण काय आहे. ही खराबीआणखी गंभीर परिणाम आणि महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर संबोधित केले पाहिजे.

ICE कर्षण खराब होण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

एअर फिल्टर अडकले - हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअर फिल्टर पुनर्स्थित करणे, नियामक मुदत, वाहनांच्या सरासरी ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले. मध्ये अनेक वाहनधारक उन्हाळी वेळसहसा शहराबाहेर जाणे निवडतात, जेथे, नियमानुसार, मातीचे रस्ते. जर तुम्ही रस्त्यावर असाल, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पहात असाल आणि अधूनमधून तुमच्या कारसोबत धुळीचे लोट दिसत असतील, तर आपत्कालीन फिल्टर बदलण्यासाठी तयार राहा.

उपभोग्य वस्तूंवर बचत करण्याचा प्रयत्न करताना, काही वाहनचालक एअर फिल्टर ठोठावतात आणि नंतर ते पुन्हा जागेवर ठेवतात. अशा कृती करण्याची काटेकोरपणे शिफारस केलेली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा फिल्टर ठोठावला जातो तेव्हा धूळ कण अजूनही राहतात, त्याच्या मागील बाजूस स्थिर होतात आणि यामुळे ते इंजिनमध्ये जाण्याचा धोका असतो आणि अकाली पोशाखत्याचे तपशील.

विद्युत व्यत्यय - कंट्रोल युनिट मशीनच्या इलेक्ट्रिकल भागासाठी जबाबदार आहे. हे इंधन मिश्रणाचे इंजेक्शन नियंत्रित करते आणि त्याच्या प्रज्वलनासाठी जबाबदार असते योग्य क्षण, सर्व सेन्सर्सच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवते. जेव्हा एखादी कार तिची शक्ती गमावते तेव्हा सामान्य प्रकरणांपैकी एक म्हणजे एकतर खूप दुबळे किंवा खूप समृद्ध इंधन मिश्रण इंजिन सिलेंडरमध्ये जाते. हे स्पष्ट आहे की एक किंवा अधिक सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. इंजिन डायग्नोस्टिक्स समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल, परिणामी मिश्रण पॅरामीटर्स ज्ञात होतील आणि त्यांच्या आधारे, खराबीच्या कारणांबद्दल निष्कर्ष काढले जातील.

इंजिन गरम झाल्यावर पॉवर कमी झाल्यास, निदान योग्य निदान करण्यात मदत करेल.

सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे कठीण ऑपरेशन - सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या मार्गात आलेल्या विविध अडथळ्यांमुळे अपरिहार्यपणे शक्ती कमी होते. तर, अडकलेल्या एअर फिल्टर व्यतिरिक्त, उत्प्रेरक कनवर्टरचे नुकसान इंजिनला "गुदमरणे" करू शकते.

त्याचा अंतर्गत रचनामधाच्या पोळ्यासारखे दिसते, जे कालांतराने अडकते आणि एक्झॉस्ट गॅसेसच्या मार्गात अडथळा आणते. न्यूट्रलायझर बदलून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.

इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड - स्पार्क प्लग वेळेवर स्पार्क पुरवत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे अनेकदा इंजिनची शक्ती कमी होते. प्रज्वलन विलंब किंवा प्रगती अपरिहार्यपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते. वेग वाढवताना केवळ कारच्या शक्तीमध्येच बिघाड होत नाही तर दिसला तर मजबूत कंपनइंजिन चालू आदर्श गती, नंतर तुम्ही सर्वप्रथम स्पार्क प्लगची स्थिती तपासा.

जर त्यापैकी एक काम करत नसेल तर तुम्हाला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, हे नेहमीच समस्येचे निराकरण करत नाही. स्पार्क प्लग स्थापित केल्याने केवळ तात्पुरती समस्या दूर होऊ शकते, जी काही दिवसांनी पुन्हा दिसून येईल. मग हे स्पष्ट होते की मुद्दा मेणबत्त्यांचा नाही. संशयाच्या कक्षेत येणारा पुढील घटक आहे उच्च व्होल्टेज वायर, कार्यरत नसलेल्या स्पार्क प्लगला जोडत आहे. ते कदाचित आतून अर्धवट जळून गेलेले असते आणि नवीन स्पार्क प्लगसह काम करताना ते खराब न करताच सेवेत परत येते. उच्च-व्होल्टेज तारांचा एक नवीन संच अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन दुरुस्त करण्यात मदत करेल, जे स्थापित केल्यानंतर व्यत्ययाचे कारण काढून टाकले पाहिजे.

वाल्व वेळेचे उल्लंघन - असे घडते की कॅमशाफ्ट पुली टायमिंग बेल्टचा एक दात उडी मारते आणि वाल्व्ह टायमिंग गोंधळलेले असते आणि यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कर्षणात तीव्र बिघाड होतो.

एअर कंडिशनर ऑपरेशन - एअर कंडिशनर चालू केल्यावर वीज कमी होणे लक्षात येते. ही कमतरता बर्याच वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विशेषतः सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये लक्षणीय आहे लिटर इंजिन. एअर कंडिशनिंग बंद केल्यावर, कार प्रदर्शित होते चांगली गतिशीलताआणि वेगवान प्रवेग, मग तुम्हाला काळजी करण्याचे कारण नाही.

इंजिन समस्या - हे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सची खराबी, वाल्व्ह बर्नआउट किंवा त्यांच्यामधील अंतरांचे उल्लंघन असू शकते.

सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी झाल्यामुळे हळूहळू होणारी शक्ती कमी होऊ शकते. मोटर आणि त्याच्या अंतर्गत घटकांची अधिक तपशीलवार तपासणी करण्याचे हे एक कारण आहे.

बिघडलेल्या वाहन ट्रॅक्शनची समस्या सोडवणे

कोणत्याही परिस्थितीत, वाहनाची शक्ती कमी होण्याच्या समस्येकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. आज स्वतःला जाणवले की, ते दररोज प्रगती करेल आणि अधिकाधिक गैरसोय करेल आणि शेवटी इंजिनचे नुकसान करेल. वेळेवर संगणक निदानआणि योग्य तंत्रज्ञांकडून मशीनची कसून तपासणी.

स्पार्क प्लग बदलणे, उच्च व्होल्टेज तारा, एअर फिल्टर, अर्थातच, जर अशी गरज असेल तर ते स्वतः केले जाऊ शकते. परंतु नवीन भाग स्थापित केल्यानंतर वर्तन असल्यास वैयक्तिक वाहतूकमध्ये बदल झालेला नाही चांगली बाजू, निदानासाठी ते एका विशिष्ट सेवेकडे पाठवणे योग्य आहे, जेथे अनुभवी तंत्रज्ञ तुमच्या कारच्या ट्रॅक्शनमध्ये बिघाड होण्याच्या कारणाचे निदान करतील.

व्हिडिओ

इंजिनची शक्ती कशावर अवलंबून असते, खालील व्हिडिओ पहा:

इंजिनची शक्ती कमी होणे अनेक कारणांमुळे होऊ शकते, त्यापैकी अनेक किंवा कदाचित एकच असू शकते. ही कारणे अनेक घटकांवर अवलंबून असतात, जसे की कारचे मायलेज आणि त्याच्या इंजिनची स्थिती, इ वेळेवर सेवा, मोटर तेल आणि इंधनाची गुणवत्ता आणि चिकटपणा आणि इतर अटी, ज्याचा आम्ही या लेखात तपशीलवार विचार करू आणि इंजिनला त्याच्या पूर्वीच्या सामर्थ्यावर कसे परत करावे याबद्दल आम्ही बोलू. एखाद्या विशिष्ट मोटरने पूर्वीची शक्ती का गमावली हे समजून घेणे सोपे करण्यासाठी, आपण प्रथम लक्षात ठेवावे की शक्ती कमी कशी झाली - झपाट्याने किंवा हळूहळू. मग नुकसानीच्या कारणाचा शोध अर्धवट राहील. उदाहरणार्थ, जर शक्तीमध्ये घट झपाट्याने झाली असेल, तर बहुधा हे एखाद्या प्रकारच्या ब्रेकडाउनमुळे झाले आहे, उदाहरणार्थ, अडकलेले इंजेक्टर (इंजेक्टर) किंवा टर्बाइनचे ब्रेकडाउन.

जर इंजिनची उर्जा हळूहळू कमी होत असेल तर, दीर्घ कालावधीत, तर बहुधा इंजिन कमकुवत झाल्यामुळे सामान्य झीजपिस्टन गट, किंवा हवेतून किंवा इंधन फिल्टर, जे मशीनच्या खराब ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे पूर्वी बदलले गेले असावे.

आम्ही या बारकावे तपासू, आणि केवळ याच नाही, खाली अधिक तपशीलवार, परंतु पहिला नियम जो वर नमूद केल्याप्रमाणे, वीज हानीचे कारण शोधण्यात लक्षणीय मदत करेल, वीज हानी कशी झाली हे समजून घेणे. प्रत्येकाला माहित आहे की तेथे भिन्न इंजिन आहेत - कार्बोरेटर, इंजेक्शन, डिझेल आणि अगदी आणि प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनसाठी इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, पॉवर गमावण्याची कारणे भिन्न असू शकतात.

परंतु तरीही, अशीच कारणे आहेत ज्यासाठी कोणत्याही मोटरवर त्याच्या डिझाइनची पर्वा न करता वीज गमावली जाते. सुरूवातीस, आम्ही सर्व प्रकारच्या इंजिनसाठी सारखीच असलेली पॉवर गमावण्याची कारणे पाहू आणि त्यानंतर मी हा लेख लहान विभागांमध्ये विभागू ज्यामध्ये विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनची शक्ती कमी होण्याच्या कारणांचे वर्णन केले जाईल. .

सर्व प्रकारच्या इंजिनसाठी पॉवर लॉसची कारणे.

जर तुमच्या इंजिनची अचानक शक्ती कमी झाली, तर त्याचे कारण तुमच्या कार किंवा मोटरसायकलला इंधन भरणे असू शकते. कमी दर्जाचे इंधन. खात्री करा कमी दर्जाचे पेट्रोलरासायनिक प्रयोगशाळेशिवाय हे शक्य आहे, परंतु हे कसे करायचे ते मी येथे तपशीलवार वर्णन केले आहे. जर तुम्ही आधी इंधन भरले नसेल, तर बहुधा इंजिनपैकी एक सिलिंडर बिघडल्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होईल. हे खाली अधिक तपशीलवार लिहिले आहे, कारण डिझेल इंजिनवर सिलेंडर अपयशाची कारणे आणि गॅसोलीन इंजिनकाहीसे वेगळे.

परंतु पूर्णपणे सर्व प्रकारचे इंजिन (रोटरी वगळता) ज्यात हायड्रोलिक क्लीयरन्स भरपाई देणारे नसतात ते सहसा उल्लंघनामुळे शक्ती गमावतात. सर्व केल्यानंतर, थोडे सह थर्मल अंतरझडप, ते पूर्णपणे बंद होत नाही, आणि सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन गमावले जाते, आणि म्हणून शक्ती. आणि कधी मोठे अंतरटायमिंग मेकॅनिझमवर परिधान करण्याव्यतिरिक्त, वाल्व बंद होतो आणि उशीरा उघडतो आणि इंजिनची शक्ती देखील गमावली जाते.

1 - वाल्व स्टेम, 2 - डिपस्टिक, 3 - रॉकर आर्म, 4 - कॅमशाफ्ट कॅम, 5 - रिंग रेंच, 6 - हेक्स रेंच, 7 - समायोजित स्क्रू, 8 - लॉक नट.

तुम्ही क्लिकिंग ध्वनीने वाढलेले थर्मल गॅप ठरवू शकता आणि फीलर गेजने अंतर मोजून कमी थर्मल गॅप ठरवू शकता (हे कसे करायचे ते डावीकडील फोटोमध्ये दाखवले आहे, आणि क्लिक करून तुम्ही अधिक वाचू शकता. दुवा - वाल्व्ह समायोजित करण्याबद्दल दुवा अगदी वर आहे) किंवा. अधिक ताजी इंजिनअसणे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लीयरन्स, नुकसान भरपाई देणाऱ्यांपैकी एकाच्या अयशस्वी झाल्यामुळे शक्ती गमावू शकते (तेलमधील घाणामुळे ते निष्काळजी ड्रायव्हर्समध्ये अयशस्वी होतात).

शेवटी, इंजिन ऑइलमधील थोडासा स्पेक हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये येऊ शकतो, उच्च अचूकतेने तयार केला जातो आणि तो जाम होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे अपयश आणि वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल आणि अर्थातच शक्ती कमी होईल. कॉम्प्रेशन का गमावले हे निर्धारित करणे अगदी सोपे आहे: पिस्टनच्या पोशाखांमुळे किंवा वाल्व्हमुळे, मी याबद्दल आधीच लिहिले आहे. आम्ही कॉम्प्रेशन मोजतो आणि वाचन रेकॉर्ड करतो.

मग आम्ही प्रत्येक सिलेंडर भरतो (द्वारे स्पार्क प्लग होल) 30 - 50 ग्रॅम इंजिन तेल आणि कॉम्प्रेशन पुन्हा मोजा. जर तेल घातल्यानंतर कॉम्प्रेशन वाढते, तर पिस्टन गट, आणि जर ते जसे होते तसे राहिले तर समस्या वाल्वमध्ये आहे ( झडप मंजुरी). सर्व प्रकारच्या इंजिनवरील उर्जा कमी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे बंद हवा किंवा इंधन फिल्टर.

जेव्हा फिल्टर अडकतात तेव्हा इंधन मिश्रण खूप समृद्ध आणि खूप जास्त होते समृद्ध मिश्रणजास्त इंधन वापर आणि शक्ती कमी होते. तसे, मिश्रणाच्या संवर्धनाची पुष्टी ब्लॅकन एक्झॉस्टद्वारे केली जाते. सर्वसाधारणपणे, एक्झॉस्ट गॅसचा रंग कोणत्याही इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो आणि मी तुम्हाला याबद्दल अधिक वाचण्याचा सल्ला देतो. बरेच ड्रायव्हर्स वेळेवर फिल्टर बदलत नाहीत आणि इंजिनची पूर्वीची ताकद का गमावली आहे याचे आश्चर्य वाटते.

आणि जे कार मालक अद्याप बदलण्याच्या वारंवारतेचे कठोरपणे पालन करतात त्यांना मुख्य गोष्ट माहित नाही - कोणत्याही परदेशी कारच्या निर्मात्याच्या शिफारसी युरोपियन ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केल्या आहेत. तथापि, युरोपियन रस्ते वेळोवेळी धुतले जातात डिटर्जंटआणि त्यावर जास्त धूळ नाही. बरं, आपल्या देशात परदेशी कार कोणत्या परिस्थितीत वापरल्या जातात? रस्ते धुतलेले, किती गाड्या वापरल्या आहेत हे कोणी पाहिले आहे का? ग्रामीण भाग? अशा परिस्थितीत, एअर फिल्टर कमीतकमी दुप्पट वेळा बदलला पाहिजे.

हेच इंधन फिल्टरवर लागू होते, कारण काही गॅस स्टेशनवर आपल्याला विचित्र वास असलेले द्रव आढळू शकतात ज्याला क्वचितच इंधन म्हटले जाऊ शकते. शक्ती कमी होण्याचे आणखी एक कारण, जरी थोडेसे, परंतु तरीही हिवाळ्यात लक्षात येण्यासारखे आहे, ते अयोग्य इंधन भरणे आहे. जास्त स्निग्धता असलेल्या तेलाने भरल्याने इंजिनची शक्ती कमी होते, विशेषतः जेव्हा उप-शून्य तापमान. म्हणून, आपण निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मार्किंगचे तेल ओतले पाहिजे.

गॅसोलीन इंजिनमधून शक्ती कमी होणे.

इंजिनपैकी एक सिलिंडर निकामी झाल्यामुळे अनेकदा वीज कमी होते. एका सिलिंडरमध्ये बिघाड गॅसोलीन इंजिनबहुतेकदा अयशस्वी झाल्यामुळे उद्भवते. मी तुम्हाला सल्ला देतो की महाग आणि उच्च-गुणवत्तेचे स्पार्क प्लग देखील का अयशस्वी होतात आणि स्पार्क प्लग कसे तपासायचे, नवशिक्या येथे वाचू शकतात.

इंजेक्शन इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते:

• अडकलेल्या इंधन आणि एअर फिल्टरमुळे.
• इंधन पंपाच्या इंधन इनलेट ग्रिडच्या अडथळ्यामुळे.
• कारण अपुरा दबावइलेक्ट्रिक इंधन पंप.
• इंजिन कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे.
• इंजेक्टरच्या दूषिततेमुळे (ते कसे स्वच्छ करावे).
• सेन्सर अयशस्वी झाल्यामुळे (इंजेक्शन इंजिनचे सर्व सेन्सर स्वतः कसे तपासायचे, आपण शोधू शकता ).
• इंधन दाब नियामकाच्या खराबीमुळे (या पोस्टमध्ये याबद्दल अधिक).
• लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्यास. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो आणि शक्ती गमावली जाते. लॅम्बडा प्रोब खूप महाग आहे, परंतु जुन्याची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे आणि हे कसे करायचे ते मी येथे लिहिले आहे .
• सामान्यतः, इंजेक्शन इंजिनतेथे काही बिघाड असू शकतात ज्यामुळे शक्ती कमी होऊ शकते आणि त्यांचे वर्णन करण्यास बराच वेळ लागेल. कारच्या वर्तनाद्वारे इंजेक्शन इंजिनची खराबी कशी ठरवायची याबद्दल आपण अधिक शोधू शकता.

कार्बोरेटर इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते:

• अडकलेल्या इंधन आणि एअर फिल्टरमुळे.
• कमी बँडविड्थकार्बोरेटर जेट्स आणि चॅनेल (कार्ब्युरेटर चॅनेल आणि जेट्स कार्ब्युरेटर क्लिनरने धुऊन बाहेर काढले पाहिजेत).
• फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी कमी किंवा खूप जास्त वाढ (पातळी समायोजित करा).
• इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हचे जॅमिंग (घाणीपासून झडप साफ करणे).
• कार्बोरेटर डॅम्पर्सच्या अपूर्ण उघडण्यापासून (डॅम्पर ड्राइव्ह समायोजित किंवा वंगण घालणे)
• पासून चुकीचे समायोजनज्वलनशील मिश्रणाची रचना (गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू समायोजित करा).
• clogging किंवा jamming पासून कार्बोरेटर (स्वच्छ).
• इंधन पंप फिटिंग्ज (वाल्व्ह) किंवा अपुरा पंप दाब (किंवा लवचिकता कमी झाल्यामुळे किंवा पंप डायाफ्रामच्या नुकसानामुळे - डायाफ्राम पुनर्स्थित करणे).
• कार्बोरेटर किंवा दरम्यानच्या गळती गॅस्केटमधून हवेच्या गळतीमुळे सेवन अनेक पटींनी(किंवा इनटेक मॅनिफोल्ड आणि सिलेंडर हेड दरम्यान गॅस्केटद्वारे - गॅस्केट पुनर्स्थित करा).
• कार्बोरेटरमध्ये पाणी शिरल्यामुळे (कार्ब्युरेटरच्या "शिंकणे" द्वारे निर्धारित - स्वच्छ धुवा इंधन प्रणालीआणि पेट्रोल बदला).
• गॅस टाकीमध्ये इंधन रिसीव्हर जाळी अडकल्यामुळे (जाळी आणि टाकी स्वच्छ धुवा).
• हिवाळ्यात इंधन होसेसमध्ये पाणी गोठल्यामुळे (जर, अर्थातच, गॅसोलीनमध्ये पाणी असेल तर, गॅसोलीन बदला आणि इंधन प्रणाली फ्लश करा)).

ओझोन कार्बोरेटरच्या फ्लोट यंत्रणा आणि सुई वाल्वचे डिझाइन.
1 - वाल्व बॉडी, 2 - सुई, 3 - स्टॉप स्टॉप, 4 - सुई बॉल, 5 - फ्लोट अक्ष, 6 - स्टॉप (जीभ), 7 - फ्लोट, ए - 6.5 मिमीच्या समान अंतर.

पण सर्वसाधारणपणे - मुख्य कारणशक्ती कमी होणे कार्बोरेटर इंजिन- ही गरीबी आहे कार्यरत मिश्रण, जे वर वर्णन केलेल्या कारणांमुळे होऊ शकते. कार्बोरेटर इंजिनकार्यरत मिश्रणाच्या अति-संवर्धनामुळे काही शक्ती गमावू शकते, परंतु बहुतेकदा कमी झाल्यामुळे. इंधन पातळी कमी झाल्यामुळे किंवा सुई झडप 1 बंद झाल्यामुळे सर्व मोडमध्ये झुकणे उद्भवू शकते (डावीकडील फोटो पहा)

कार्यरत मिश्रणाची अचूक रचना निश्चित करण्यासाठी, मी तुम्हाला सेवा केंद्रात जाण्याचा सल्ला देतो आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील CO सामग्री मोजतो. आणि जर डिव्हाइस सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन दर्शविते आणि आपल्याला कार्बोरेटर सेटिंग्ज समजत नाहीत, तर मी तुम्हाला तेथे कार्बोरेटर तज्ञांच्या सेवांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो.

डिझेल इंजिनची शक्ती कमी होणे.

टर्बाइन दोषपूर्ण आहे हे तुम्ही त्याकडे जाणारे पाईप काढून टाकून तपासू शकता. जर ते पाईप्समध्ये आढळले तर इंजिन तेल, तर टर्बोचार्जरला बहुधा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. काही इंजेक्टरच्या बिघाडामुळे डिझेलची शक्ती कमी होऊ शकते. एक-एक करून इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करून तुम्ही दोषपूर्ण इंजेक्टर ओळखू शकता उच्च दाबइंजेक्टर पासून.

डिझेल इंजिनमुळे शक्ती कमी होऊ शकते आणि धूर येऊ शकतो वाईट कामइंजेक्टर (किंवा इंजेक्टर), उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजेक्टर सुई सीटवर घट्ट बसत नाही (आसन परिधान झाल्यामुळे घट्टपणा कमी होतो, इंजेक्टर फवारण्याऐवजी ओततो). परंतु तुम्ही इंजेक्टर (नोझल) अनस्क्रू करण्यापूर्वी आणि त्यांना प्रेशर चाचणीसाठी तज्ञांकडे नेण्यापूर्वी, फिल्टर्स बदलून प्रारंभ करा (विशेषत: जर तुम्ही ते बर्याच काळापासून बदलले नाहीत). आणि ज्याला सर्वकाही स्वतःच करायला आवडते, तर आपण दुरुस्ती करू शकता डिझेल इंजेक्टरमाझ्या स्वत: च्या हातांनी आणि ते योग्यरित्या कसे करावे, मी येथे वर्णन केले आहे.

अनेक आधुनिक वर डिझेल गाड्यामफलरमध्ये (साठी पर्यावरणीय मानके) एक पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केला आहे. कालांतराने, ते काजळी आणि धुरांनी भरलेले होते. यामुळे, डिझेल इंजिनची शक्ती देखील कमी होते. मफलरला नवीन बदलून किंवा मफलरचा कॅन कापून आणि काढून टाकून ही खराबी दूर केली जाऊ शकते. कण फिल्टर. स्वाभाविकच, पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकल्यानंतर, मफलरची अखंडता पुनर्संचयित केली पाहिजे (वेल्डेड). आणि फिल्टर काढून टाकल्यानंतर इंजिनची विषाक्तता वाढेल.

बरं, आणि आणखी एक सामान्य कारणडिझेल इंजिनमधून शक्ती कमी होणे, ज्याची अनेक ड्रायव्हर्सना माहिती नसते, ही इंधन टाकीमध्ये घाण भरलेली इंधन सेवन स्क्रीन आहे. अनेक ड्रायव्हर्सना ते तिथे आहे हे देखील माहीत नसते. गॅस स्टेशन्सवरील आमचे इंधन खूपच गलिच्छ आहे आणि सर्व घाण शोषून घेणारा पहिला अडथळा म्हणजे टाकीमधील इंधन प्राप्त करणाऱ्या नळीची जाळी.

जेव्हा ग्रिड अडकलेला असतो, तेव्हा खराब प्राथमिक पंप (इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये) इंधन पंप करण्याचा प्रयत्न करतो, आणि घाण प्रतिकार निर्माण करते आणि जर इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, तर मिश्रण सर्व मोडमध्ये दुबळे असते. तेथे कोणत्या प्रकारची शक्ती आहे, पंप आणि इंजिन थांबू नये यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करीत आहेत (स्क्रीन कसे आणि कोठे स्वच्छ करावेत हे लिहिलेले आहे, इंजेक्शन पंप कसा व्यवस्थित ठेवायचा हे देखील वर्णन केले आहे).

तसे, काही विशिष्ट परिस्थितीत, जेव्हा गॅस पुरवठा केला जातो, तेव्हा इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंजिन थांबू शकते. जाळीपर्यंत जाण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी (स्वच्छ धुवा, बाहेर उडवा) आणि शक्यतो घाण इंधनाची टाकी, आपण इंधन टाकीवरील विशेष हॅचचे स्क्रू काढले पाहिजेत.

अशा ऑपरेशननंतर, आपण इंधन प्रणाली (हवा काढा) रक्तस्त्राव केला पाहिजे आणि हे कसे करावे ते वाचा. तर काय करावे याचेही वर्णन केले आहे डिझेल इंजिनप्रवास करत असताना अचानक ते रखडले आणि सुरू होऊ शकले नाही.

एवढंच वाटतं, इंजिन पॉवर कमी होण्यास कारणीभूत इतर काही कारण मला आठवत असेल तर मी ते नक्कीच जोडेन, सर्वांना शुभेच्छा.