इंजिन Toyota Camry Previa 2.4. टोयोटा कॅमरी मध्ये मोटर्स स्थापित. ड्राइव्हची गॅस वितरण यंत्रणा

टोयोटा केमरी 2006-2011

दुय्यम बाजारात डीलर आवृत्त्यांचे वर्चस्व आहे. शिवाय, 2008 मध्ये, रशियामध्ये कॅमरी असेंब्लीची स्थापना झाली. स्थानिक नोंदणी असलेल्या कार श्रेयस्कर आहेत, कारण त्या आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात आणि त्यांचा तांत्रिक आणि गुन्हेगारी इतिहास VIN क्रमांकाद्वारे ओळखला जाऊ शकतो. अमेरिका आणि मध्यपूर्वेतून आणलेले अनेक नमुने आहेत. अरबी आवृत्त्या सर्वोत्तम पर्याय नाहीत. ते स्थानिक टॅक्सी ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय आहेत आणि विक्री होण्यापूर्वी ते सहसा 500 हजार किमी पर्यंत प्रवास करतात. याव्यतिरिक्त, मध्य पूर्वेकडील कारमध्ये इंजिन कूलिंग सिस्टम आणि उष्णतेसाठी डिझाइन केलेले हवामान नियंत्रण असते आणि गंजरोधक उपचार कमकुवत असतात.

आम्ही अधिकृतपणे सेडान विकल्या (तेथे इतर कोणतीही बॉडी आवृत्ती नव्हती), रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतले: वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अनुकूल सस्पेंशनसह. डीलर कारमध्ये समृद्ध उपकरणे देखील होती. आधीच मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये (2.4 लिटर इंजिनसह) सहा एअरबॅग्ज, एअर आयनाइझरसह ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि सहा-डिस्क सीडी चेंजरसह ऑडिओ सिस्टम होते. आणि कम्फर्ट प्लस आवृत्ती 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने पूरक होती. एलिगन्स पर्यायामध्ये पार्किंग रडार आणि लेदर सीट्स (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह समोरील) समाविष्ट आहेत. प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये क्रूझ कंट्रोल, स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि झेनॉन हेडलाइट्सचा समावेश होता. आणि शीर्ष लक्झरी, इतर गोष्टींबरोबरच, V6 इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

कॅमरी रशियामध्ये लोकप्रिय आहे असे म्हणणे म्हणजे काहीही बोलणे नाही. आमच्या बाजारपेठेतील विक्रीच्या बाबतीत, मॉडेल त्याच्या विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठ्या फरकाने आघाडीवर आहे. आणि, सर्वात उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन नसतानाही आणि आश्चर्यकारक डिझाइनपासून दूर, कारला तिच्या टिकाऊपणा आणि उच्च दर्जाच्या कारागिरीमुळे मागणी आहे. याव्यतिरिक्त, वापरलेली टोयोटा कॅमरी कमी देखभाल खर्च, उच्च तरलता आणि चांगली देखभालक्षमता यामुळे तुम्हाला आनंद होईल.

इंजिन

डीलरशिप कॅमरी गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या: एक 2.4-लिटर चार (167 एचपी) आणि 3.5-लिटर व्ही6 (277 एचपी). दोन्ही VVT-i व्हेरिएबल टायमिंग सिस्टमसह टिकाऊ टायमिंग चेनने सुसज्ज आहेत. वॉशर्स निवडून वाल्व समायोजित केले जातात, परंतु हे ऑपरेशन 150 हजार किमी नंतर आवश्यक आहे. मात्र अधिकारी दर 10 हजार किलोमीटरवर देखभाल दुरुस्ती करतात. कदाचित म्हणूनच इंजिन इतके टिकाऊ आहेत?! आवर्ती बिघाडांपैकी, जनरेटर पुली 100 हजार किमी (1,200 रूबल) वर वळणे हायलाइट करू शकते. त्याच वेळी, जनरेटर स्वतः दीड पट जास्त काळ टिकतो आणि पुली स्वतंत्रपणे बदलली जाते.

सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2.4 लिटर आहे. तो खूप विश्वासार्ह आहे. अतिउष्णतेमुळे ब्लॉक हेड (RUB 45,000) दूर जाणे ही सर्वात गंभीर गोष्ट आहे.

इंजिन ऑइल बदलण्याच्या वेळा आणि गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू नका - दोन्ही इंजिने सिंथेटिक्सला प्राधान्य देतात. अन्यथा, VVT-i सिस्टम कपलिंग शेड्यूलच्या आधी अयशस्वी होईल (RUB 7,300). थ्रॉटल व्हॉल्व्ह युनिट प्रत्येक 30-40 हजार किमी (RUB 32,000) एकदा धुण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून युनिट शेड्यूलपूर्वी बदलू नये. सरोगेट इंधनामुळे ऑक्सिजन सेन्सर्स (RUB 4,200) आणि मास एअर फ्लो सेन्सर्स (RUB 5,500) निकामी होतात.

“फोर्स” जास्त गरम होण्यास घाबरतात, म्हणून दर दोन वर्षांनी आपल्याला इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपल्याला नवीन सिलेंडर हेड (45,000 रूबल पासून) खरेदी करावे लागेल. 100 हजार किमी पर्यंत, ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर यंत्रणा सहसा भाड्याने दिली जाते (RUB 2,700). आणि वॉटर पंपचा (3,200 रूबल) नजीकचा मृत्यू हुड अंतर्गत अँटीफ्रीझच्या ट्रेसद्वारे आणि पंपमधून वाढलेल्या आवाजाद्वारे दर्शविला जातो.

व्ही 6 वर, 150 हजार किमीवर, एक एक करून, वैयक्तिक इग्निशन कॉइल "बर्न" (प्रत्येकी 2,800 रूबल) सुरू होतात. पण मुख्य समस्या म्हणजे गळती झालेल्या ऑइल कूलर पाईपमुळे तेल गळती होते. 2009 पासून, ऑइल लाइन ऑल-मेटल बनली आणि समस्या दूर झाली. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली.

संसर्ग

2.4 लिटर इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले. आणि V6 केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत "यांत्रिकी" निर्दोष आहे. खरे आहे, 40-60 हजार किमी पर्यंत, क्लच रिलीझ बेअरिंगच्या अकाली परिधान झाल्यामुळे गीअर्स सहज लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नात गुंतले जाऊ शकतात. बदली - 4300 घासणे. आणि 100 हजार किमी पर्यंत, क्लचची चालित डिस्क (3,300 रूबल) सहसा निरुपयोगी होते.

Aisin U250E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टिकाऊ आहे. स्वयंचलित निवडकर्ता अयशस्वी झाल्यास, घाबरू नका. हे सहसा ब्रेक पेडलच्या खाली स्थित मर्यादा सेन्सर (RUB 650) ची चूक असते. असे होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमधील संपर्क अदृश्य होतो (RUB 30,000). नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका - आम्ही ते कसे दुरुस्त करायचे ते शिकलो आहोत.

सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin U660E देखील विश्वसनीय आहे. परंतु त्याचे सेवा जीवन आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. आक्रमक मालकांच्या कारमध्ये, क्लचेस 100 हजार किमीने संपतात, पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी चॅनेल अडकतात. दुरुस्तीची किंमत 50,000-80,000 रूबल आहे. म्हणून, 80 हजार किमी नंतर बॉक्समधील तेल अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. या वेळेपर्यंत, एक्सल शाफ्टसह एकत्रित होणारे बाह्य सीव्ही सांधे (RUB 15,000) ठोठावू लागतील.

चेसिस आणि शरीर

कॅमरीचे सस्पेंशन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून V30 इंडेक्ससह घेतलेले आहे आणि ते मॅमथ टस्कसारखे मजबूत आहे. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी अंतरावर प्रथम थकतात. मूक ब्लॉक्स परिधान केल्यामुळे प्रत्येक 130 हजार किमीवर फ्रंट लीव्हर (6,000 रूबल) बदलले जातात आणि बॉल जॉइंट्स (प्रत्येकी 2,000 रूबल) आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी 6,500 रूबल) 200 हजार किमी पर्यंत राखले जातात. मागील विशबोन्स आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी 6,500 रूबल) 200 हजार किमी टिकू शकतात. मागील निलंबनाची पुनर्बांधणी करण्यासाठी 20,000 रूबल खर्च होतील.

पुढील आणि मागील सस्पेंशनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत. चेसिसमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. अगदी बुशिंग्ज (प्रत्येकी 400 रूबल) स्टॅबिलायझरचे (समोर आणि मागील) “लाइव्ह” 50-80 हजार किमी. आणि इतर भाग जास्त काळ टिकतात...

चेसिसमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. अगदी बुशिंग्ज (प्रत्येकी 400 रूबल) स्टॅबिलायझरचे (समोर आणि मागील) “लाइव्ह” 50-80 हजार किमी. आणि इतर भाग जास्त काळ टिकतात. परंतु ब्रेक सिस्टम त्वरीत समोरील डिस्क (प्रत्येकी 4,500 रूबल) नष्ट करते, जी अचानक ब्रेकिंगमुळे वाहून जाते.

परंतु ब्रेक सिस्टम त्वरीत समोरील डिस्क (प्रत्येकी 4,500 रूबल) नष्ट करते, जी अचानक ब्रेकिंगमुळे वाहून जाते.

स्टीयरिंगमध्ये, सरासरी 130 हजार किमी कर्षण (प्रत्येकी 1,800 रूबल) सहन करते. आणि रॅक स्वतः (32,000 रूबल) 200,000 वा मैलाचा दगड सहज "जगून" राहील. परंतु स्टीयरिंग शाफ्ट युनिव्हर्सल जॉइंट शेड्यूलच्या आधीच संपतो आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑइल सील आणि उच्च-दाब नळी देखील गळती होऊ शकते.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये, फ्रंट डिस्क जास्त गरम होण्यापासून (प्रत्येकी 4,500 रूबल) आणि 100 हजार किमीने कॅलिपर (12,500 रूबल एकत्रित) आंबट होतात, ज्यांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते.

गंज-प्रतिरोधक शरीरावर एक ऐवजी कमकुवत पेंट कोटिंग आहे, जे वारंवार धुण्यामुळे सहजपणे स्क्रॅच आणि निस्तेज होते. मात्र, तुम्हाला अंगावर गंज दिसणार नाही. सुरुवातीच्या कारवर, समोरचा बंपर अगदी मध्यभागी, खालच्या एअर इनटेक ग्रिलच्या खाली फुटतो. रीस्टाईल केल्यावर ही समस्या बरी झाली. हेडलाइट वॉशर नोजल बहुतेकदा खुल्या स्थितीत अडकतात आणि झेनॉन हेडलाइट्समध्ये, बल्ब आणि इग्निशन युनिट्स 100 हजार किमी (18,500 रूबलपासून) जळतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल देखील चकचकीत आहे. आणि केबिनमध्ये, फॅब्रिक आणि लेदर अपहोल्स्ट्री झिजते आणि खूप लवकर चमकदार बनते. येथे क्रिकेट देखील आहेत.

रीस्टाईल करणे

बाहेरून, 2009 च्या उन्हाळ्यात अपडेट केलेली टोयोटा कॅमरी, रेडिएटर ग्रिलच्या स्वीपिंग डिझाइनमध्ये, सुधारित फ्रंट बंपर आणि साइड मिरर हाउसिंगमध्ये टर्न सिग्नलची उपस्थिती तसेच अधिक उदार क्रोम सजावट मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे. तसे, जानेवारीच्या रीस्टाईलनंतर, कॅमरीची अमेरिकन आवृत्ती, जी गेल्या दशकांपासून युनायटेड स्टेट्समध्ये बारमाही सर्वाधिक विकली जाणारी प्रवासी कार आहे, अगदी सारखीच दिसू लागली. 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, त्याच्या शस्त्रागारात दिसू लागले. परंतु रशियन आवृत्त्यांसाठी, जे शुशारीमध्ये तयार केले गेले होते, तांत्रिक भरणे समान राहिले. परंतु केबिनमध्ये, सेंटर कन्सोलचे निळसर प्लास्टिक, जे बिझनेस सेडानसाठी इतके योग्य नाही, ते चांदीने बदलले गेले आणि मोनोक्रोम ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेऐवजी कलर टच मॉनिटर दिसला. आणि कॅमरीसाठी मुख्य नावीन्य म्हणजे रिशिफाइड नेव्हिगेशन सिस्टम ही रिअर व्ह्यू कॅमेरासह जोडलेली होती.

AZ इंजिन आणि त्यांचे प्रकार टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने तयार केले आहेत. या मालिकेत अनेक बदल आहेत, त्यापैकी एक, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2 AZ-FE, 2002 पासून टोयोटा कॅमरी कारवर स्थापित केले गेले आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि तोटे

1. क्लासिक वितरित प्रकाराची इंधन इंजेक्शन योजना. कमी तापमानात किंवा कमी इंजिन गतीवर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंधन पेअरवाइज इंजेक्शन मोडमध्ये पुरवले जाते. मानक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, अनुक्रमिक इंजेक्शन योजना वापरली जाते.

2. इंधन प्रणाली पारंपारिक प्रकारची आहे, पंप हाऊसिंगमध्ये दबाव नियामक आहे. इंधन मॅनिफोल्ड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यावर दाब चढउतार डँपर स्थापित केले आहे.

3. इंजिन ऑइल पुरवठा पंप क्रँकशाफ्टमधून अतिरिक्त साखळी वापरून चालविला जातो. ही प्रणाली कमी तापमानात इंजिन ऑपरेशन दरम्यान तेल मिश्रणाचे पंपिंग सुधारते. सिस्टमची नकारात्मक बाजू म्हणजे मोठ्या संख्येने हलणारे घटक ज्यांना अतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे.

4. सिलिंडर-पिस्टन सिस्टीमचा ॲल्युमिनियम ब्लॉक ज्यामध्ये कास्ट आयर्न लाइनर बांधले आहेत. ॲल्युमिनियमचे भाग यंत्रणेचे वजन कमी करतात, परंतु ते विकृत होण्यास असुरक्षित बनवतात. केमरी 2.4 इंजिनचे मोठे फेरबदल करताना, लाइनर्स बदलणे आवश्यक आहे.

5. सिलेंडर हेड फास्टनिंग सिस्टमचा स्व-नाश हा या प्रकारच्या इंजिनचा आणखी एक दोष आहे. ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरचे डोके विकृत होते. परिणामी, माउंटिंग बोल्ट दबावाखाली सॉकेटमधून बाहेर पडतात, थ्रेड्स काढून टाकतात. दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, त्याचे नूतनीकरण करणे किंवा पिस्टन सिस्टमचे खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. "घसा" चे कारण एक उत्पादन दोष होते, जे टोयोटा चिंतेने नंतर मान्य केले आणि अंशतः काढून टाकले.

6. टोयोटा कॅमरीचा आणखी एक कमकुवत पॉइंट म्हणजे पॉलिमर मटेरियलपासून बनवलेले गीअर्स. वाहन चालवताना आवाज कमी करण्याची निर्मात्याची इच्छा हे ध्येय होते. परिणामी कमी ताकदीमुळे अपयशाचा धोका वाढला होता.

कार खराब होण्याची चिन्हे

टोयोटा केमरी, कोणत्याही कारप्रमाणे, काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमुळे अयशस्वी होऊ शकते. तथापि, मॉडेल-विशिष्ट दोषांची संख्या आहे जी बर्याचदा दिसून येते.

खालील घटक मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतात:
- इंजिन सुरू करणे कठीण आहे;
- क्षणिक मोडमध्ये पॉवर ड्रॉप;
- इंजिन तेलाचा वापर वाढला;
- शीतलक लीक होत आहे;
- सिलेंडर हेड मॅटिंग प्लेनची भूमिती तुटलेली आहे;
- इंजिन मधूनमधून चालते, निष्क्रियतेसह;
- सेवन मॅनिफोल्ड अनैच्छिक आवाज निर्माण करते;
- मोटर जास्त गरम होते.

2AZ-FE 2.4 l मालिका इंजिनचे ओव्हरहॉल

या प्रकारच्या इंजिनमध्ये एक सामान्य समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्टचे अपयश. यामुळेच बहुतेकदा मोठ्या दुरुस्तीची गरज भासते.

2007 मध्ये, टोयोटाने चूक मान्य केली आणि बदल करताना, थ्रेडची लांबी वाढवली. यामुळे समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही, परंतु यामुळे ब्रेकडाउनचा धोका कमी झाला.

समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत.

1. सिलेंडर ब्लॉक बदला. ही पद्धत निर्मात्याने शिफारस केली आहे.

2. थ्रेड अपडेट करा (त्याला मोठा करा) आणि थ्रेडेड बुशिंग वापरा. हा पर्याय बहुतेकदा सरावात वापरला जातो, विशेषत: ज्या कारची वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे त्यांच्यासाठी. नंतर, निर्मात्याने अशा उपाययोजनांची गरज ओळखली आणि विना-वारंटी वाहनांमधील समस्या दूर करण्यासाठी बुशिंगसह विशिष्ट दुरुस्ती किटची शिफारस देखील केली.

तुम्ही टोयोटा केमरी इंजिन अनेक टप्प्यात दुरुस्त करू शकता:

1. निदान आणि प्रारंभिक तपासणी केली जाते.
2. इंजिन पूर्णपणे डिस्सेम्बल केलेले नाही.
3. इंजिन तेल निचरा आहे.
4. इंजिन पूर्णपणे वेगळे केले आहे.
5. मिश्रित तेल आणि कूलंटच्या कोणत्याही गळतीपासून यंत्रणा भाग स्वच्छ केले जातात.
6. अयशस्वी भाग बदलले जातात आणि/किंवा तुटलेल्या बोल्टवरील थ्रेड्सचे नूतनीकरण केले जाते.
7. इंजिन असेंबल केले जात आहे. यात समाविष्ट आहे: सिलेंडर हेडची स्थापना, माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे, कॅमशाफ्टची स्थापना, टायमिंग बेल्ट इ.
8. यंत्रणेचे नियंत्रण प्रक्षेपण केले जाते आणि त्याचे कार्य तपासले जाते.

आणखी काही वैशिष्ट्यपूर्ण मॉडेल समस्या आहेत.

1. निष्क्रिय गतीने सेवन मॅनिफोल्डमधून ॲटिपिकल आवाज. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कलेक्टरला अद्ययावत मॉडेलसह बदलणे हा उपाय आहे.

2. ऑपरेशन दरम्यान कूलंट पंपमध्ये गळती (तसेच बाह्य आवाज) ची घटना. समस्येचे निराकरण म्हणजे पंप बदलणे.

3. जास्त तेलाचा वापर. समस्या एकतर कारच्या वयासह (विशेषत: वाढत्या भारांसह लक्षात येण्यासारखी) किंवा अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या मॉडेलमध्ये उद्भवते. जास्त तेलाच्या वापरामुळे एक उत्कृष्ट समस्या उद्भवते - इंजिनच्या डब्यात तीव्र कार्बन साठा. या प्रकरणात, अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी आणि परिणामी कार्बन ठेवींपासून इंजिन साफ करण्यासाठी दुरुस्तीचे काम केले जाते. बर्याचदा, स्पार्क प्लग, पिस्टन रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.

मध्ये इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती केली पाहिजे सत्यापित कार्यशाळा, ज्यामध्ये ते पुरेसे आहे दुरुस्तीच्या खर्चाची गणना कराआणि शक्य तितक्या उच्च दर्जाचे काम करेल. ए जवळपास एक कार सेवा शोधाआजकाल ते कठीण होणार नाही.

हे काम स्वतःच पार पाडण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण जटिल यंत्रणा घटक (तपासणी) बदलण्यासाठी या क्षेत्रातील तंत्रज्ञान आणि अनुभवाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. चुकीच्या पद्धतीने बसवलेले बुशिंग किंवा खराब साफ केलेले कार्बन डिपॉझिटमुळे नुकसान होऊ शकते जे मूळपेक्षा अधिक गंभीर आहे. आणि दुरुस्तीच्या खर्चात वाढ.

या कारने आपल्या सुरेखता, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेने रशियन फेडरेशन आणि सीआयएससह जगभरातील अनेक देशांमधील कार उत्साही लोकांची मने जिंकली. टोयोटा केमरी मध्यम आणि व्यावसायिक श्रेणीच्या वाहनांमध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापते.

विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये, पॉवर युनिट 2 ते 3.5 लीटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूमसह स्थापित केले जाऊ शकते. अनेक ड्रायव्हर्स, ज्यांच्याकडे आधीच ही कार आहे आणि संभाव्य कार खरेदीदार, त्यांना कार आणि त्याचे इंजिन, विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर आणि इंजिनचे आयुष्य याबद्दल अधिक तपशीलवार शिकण्यात रस असेल.

तज्ञ आणि कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार या मॉडेलच्या पॉवर युनिट्सने चांगली कामगिरी केली आहे.

इंजिन डिझाइन हाय-टेक आहे; मुख्य घटक तयार करण्यासाठी उच्च-दाब ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर केला जातो.

कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी एक साखळी वापरली जाते आणि शाफ्ट स्वतः VVT-i प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे टप्पे बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्राइव्हमधील प्लॅस्टिक गीअर्स आणि इनटेक मॅनिफोल्डसाठी पॉलिमरमुळे इंजिन हलके झाले.

दोन लिटर इंजिन

सातव्या पिढीतील कॅमरी, 2014 पर्यंत, XV50 इंजिनसह सुसज्ज होती, नंतर ती अधिक सुधारित 6AP-FSE ने बदलली. त्यांच्यासाठी कार्यरत व्हॉल्यूम समान आणि 2.0 लिटरच्या समान आहे. अपग्रेड केलेल्या इंजिनला वितरित थेट इंजेक्शन प्राप्त झाले. इंजिन पॉवर 147 एचपी होती. s., नंतर ते 3 घोड्यांनी वाढवणे शक्य झाले. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जागा सहा पायऱ्यांसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने घेतली.

इंजिनचे सेवा आयुष्य किमान 300 हजार किमी आहे आणि सक्षम, वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, 450 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

2.4-लिटर इंजिनसह Camry V40

गेल्या शतकाचा शेवट V40 2.4-लिटर 2AZ-FE इंजिनच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केला गेला होता, त्याचे डिझाइन अत्यंत प्रवेगक युनिट्सचे नव्हते, परंतु एक आर्थिक इंजिन होते, ज्यामुळे कारला व्यवसायाच्या जवळ आणणे शक्य झाले; वर्ग

महत्वाचे! मोटारमध्ये ऑइल पंपसाठी स्वतंत्र चेन ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे रबिंग जोड्यांमध्ये वंगणाचा त्वरित पुरवठा सुनिश्चित होतो.

शहरी सायकलमध्ये प्रवास करताना अशा "हृदय" असलेल्या टोयोटा कॅमरीचा इंधन वापर 11-12 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या श्रेणीत असतो. सेवा जीवन किमान 300,000 किमी आहे.

इंजिन 2.5 l

2012 मध्ये, 2.5 लीटरच्या विस्थापनासह 2AP-FE इंजिन डिझाइन केले आणि उत्पादनात लॉन्च केले गेले. इंजिनमध्ये चार सिलेंडर आहेत, जे एका ओळीत मांडलेले आहेत. डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापराच्या दृष्टीने तज्ञांनी हे सर्वात यशस्वी डिझाइन मानले आहे. सक्षम देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर मालकास जास्त ताण न घेता 500 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक चालविण्यास अनुमती देतो. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो, ज्यामध्ये कास्ट आयर्न लाइनर असतात.

इंजिनची मुख्य कमतरता, जी मशीनच्या वर्णनात दर्शविली आहे, ती म्हणजे पॉवर युनिट दुरुस्त करण्यायोग्य नाही.

इंजिन 3.5 l

कंपनीच्या डिझायनर्सनी उच्च विश्वासार्हता, उत्पादनक्षमता आणि पॉवर युनिट्सची साधेपणा प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित केले जे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी जटिल प्रणालींनी सुसज्ज नाहीत. 3.5 लिटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आपल्याला जवळजवळ 250 घोडे तयार करण्यास अनुमती देते आणि 2GR आधुनिकीकरणानंतर ते आधीच 270 एचपीपेक्षा जास्त आहे. सह.

सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो, ज्यामध्ये कास्ट लोह लाइनर स्थापित केले जातात. ब्लॉक डिझाइन व्ही-आकाराचे आहे आणि त्यात सहा सिलेंडर आहेत. इंजिन तज्ञ ते ट्यून करतात आणि जवळजवळ 400 घोडे मिळवतात.

वेळेची यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते, जी कोणत्याही समस्येशिवाय 200 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते. इंजिनचे आयुष्य सुमारे 450 हजार किमी आहे.

टोयोटा केमरी अजूनही त्याच्या वर्गात जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कार ब्रँडपैकी एक आहे. हे मुख्यत्वे विश्वासार्ह, आर्थिक पॉवर युनिट्समुळे आहे.

टोयोटा कॅमरी इंजिनच्याच डिझाइनवर अवलंबून असते. या मॉडेलच्या कार तीस वर्षांहून अधिक काळ तयार केल्या जात आहेत. त्यानुसार कारवर विविध पॉवर युनिट बसवण्यात आले. ते डिझाइन, विस्थापन आणि शक्तीमध्ये भिन्न आहेत.

या कारच्या नवीनतम पिढ्या रशियन बाजारपेठेत चार पॉवरट्रेन पर्यायांसह पुरवल्या गेल्या:

2.0 लिटर, पॉवर 148 एचपी;

2.4 लिटर, पॉवर 167 एचपी.

2.5 लिटर, पॉवर 181 एचपी;

3.5 लिटर, पॉवर 249 किंवा 277 एचपी.

या लेखात आम्ही Camry 2.4 लिटर az मालिका इंजिन दुरुस्त करण्याबद्दल बोलू. दोन-लिटर आणि त्याचे सापेक्ष, व्हॉल्यूममध्ये 2.4 लिटरपर्यंत वाढलेले, थेट इंजेक्शनशिवाय एक साधी रचना आहे. पण त्यांच्यात एक मोठी कमतरता आहे. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. त्यात कास्ट आयर्न स्लीव्हज बांधले आहेत. एकीकडे, ते वजनाने हलके होते, परंतु दुसरीकडे, यामुळे इंजिनची दुरुस्ती करणे अधिक कठीण होते - लाइनर बदलणे आवश्यक आहे. परंतु ही मोटर विशेषतः जास्त गरम होण्याची भीती आहे. इंजिनला थोडेसे उकळणे पुरेसे आहे आणि सिलेंडरचे डोके विस्कळीत होईल. वाकलेले सिलेंडर हेड सहसा त्याचे माउंटिंग बोल्ट सिलेंडर ब्लॉकमधून बाहेर काढले जाते. यानंतर, तुम्हाला त्यांचे धागे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पुनर्संचयित करावे लागतील.

तुम्ही बर्फ दुरुस्तीबद्दल कधी विचार केला पाहिजे

az मालिका इंजिनची काळजी आणि लवकर दुरुस्तीसाठी खालील कारणे असू शकतात:

इंजिन सुरू करण्यात अडचण.
अस्थिर निष्क्रिय गती आणि संभाव्य थांबे.
क्षणिक परिस्थितीत शक्ती कमी होते.
जास्त गरम होणे.
इनटेक मॅनिफोल्डच्या मागे अँटीफ्रीझ लीक (2az ब्लॉकमधील धागा बाहेर काढला गेला आहे, आपण ते अशा प्रकारे निर्धारित करू शकता, पहा )
विस्तार टाकीमध्ये वायूंचा वास.

टोयोटा इंजिन दुरुस्तीची कारणे camry 2az-fe

थोडी पार्श्वभूमी. एके दिवशी, एका सनी दिवशी, आमचा क्लायंट मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने कार चालवत होता आणि अचानक त्याला मोठा आवाज आला. गाडीतून बाहेर पडलो. मी हुड उचलला आणि तिथे इंजिनच्या डब्यात ड्राईव्हचा पट्टा पसरला होता. तो गाडी बंद करून आमच्या दिशेने आला. कारचे निदान केल्यानंतर, निष्कर्ष काढणे शक्य होते.

अपयशाची कारणे:

- .

ब्रेकडाउनचा परिणाम:

सिलेंडरचे डोके वर केले;

इंजिनमध्ये इमल्शन (तेल आणि शीतलक यांचे मिश्रण);

पॉवर युनिट्स आणि तुटलेल्या ड्राइव्ह बेल्टवर लोड करा.

क्रॅकसाठी सिलेंडरचे डोके तपासत आहे;

सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे;

इंजिन फ्लशिंग आणि द्रव बदलणे.

आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया. लक्ष द्या आम्ही याबद्दल एक शब्दही बोललो नाही , थोड्या वेळाने तुम्हाला समजेल की आम्ही हे का केले.

टोयोटा केमरी इंजिन वेगळे करणे

	टोयोटा कॅमरी 2.4 लिटर इंजिनसह.
	टोयोटा कॅमरी 2az-fe इंजिन दुरुस्ती.
	टोयोटा केमरी इंजिन ऑइलमधील इमल्शन असे दिसते. आता आम्ही दुरुस्तीसाठी इंजिनचे अंशतः पृथक्करण करत आहोत. आम्ही तेल काढून टाकतो आणि हे चित्र पाहतो. जसे आपण फोटोवरून पाहू शकता, संपूर्ण इंजिनमध्ये एक इमल्शन आहे. आता आम्ही टाइमिंग बेल्ट वेगळे करतो.
	इंजिन कॅमशाफ्ट 2az-fe . पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विशेष काही नाही, परंतु जवळून पाहूया.
	सिलेंडर हेड माउंटिंग. ब्लॉकमधील थ्रेड्स दुरुस्त करताना, स्टड तयार केले गेले. तुम्ही जवळून पाहिल्यास, जेव्हा तुम्ही इंजिन व्हॉल्व्ह कव्हर उघडता, तेव्हा तुम्ही पाहू शकता की सिलेंडरचे डोके इमल्शनमध्ये पूर्णपणे झाकलेले आहे.

आम्ही टोयोटा केमरी सिलेंडर ब्लॉकमध्ये वाढवलेला धागा पुनर्संचयित करण्याचा उल्लेख केला नाही, कारण सिलेंडर ब्लॉक पुनर्संचयित करताना, स्टड पूर्वी तयार केले गेले होते.

सिलेंडरचे डोके काढत आहे

या कारच्या इंजिनमध्ये सिलेंडर ब्लॉकमधील थ्रेड्सची जीर्णोद्धार आधीच झाली होती आणि टोयोटा कॅमरी इंजिन दुरुस्त करण्याचा निर्णय स्टड स्थापित करण्याचा होता. घट्ट होणारा टॉर्क दिसून आला आणि केमरी इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर मालक बोल्ट पुन्हा घट्ट करण्यासाठी आला.

दुरुस्तीचे गैरसोय आणि त्यानंतरचे कारण असे होते की नटांच्या खाली स्टड स्थापित करताना, तणाव निर्माण करण्यासाठी आणि नटांना स्वतःला अनस्क्रू करण्यापासून रोखण्यासाठी ग्रूव्हर्स ठेवणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड दुरुस्ती

सिलेंडर हेडचे विमान गुळगुळीत होते आणि ग्राइंडिंगची आवश्यकता नव्हती, म्हणून आम्ही हा मुद्दा विचारात घेणार नाही, परंतु आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या दुरुस्तीचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करू. घट्टपणा मिळविण्यासाठी वाल्व पीसणे आवश्यक आहे.

टोयोटा कॅमरी इंजिन असेंब्ली

	ब्लॉक हेड स्थापित करा. सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करा.
	ग्रोव्हर वॉशर नटांना स्क्रू करण्यापासून रोखण्यासाठी.
	2az इंजिनचे सिलेंडर हेड घट्ट करणे.
	आम्ही कॅमशाफ्ट स्थापित करतो आणि वेळेची यंत्रणा एकत्र करतो.
	आम्ही टोयोटा केमरी इंजिनची अंतिम असेंब्ली करतो.

असेंब्ली नंतर इंजिन सुरू करणे. व्हिडिओ

टोयोटा कॅमरी 30 वर्षांहून अधिक काळ तयार केली गेली आहे आणि किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, ऐतिहासिकदृष्ट्या, विशेषत: रशियामध्ये त्याचे बरेच प्रतिस्पर्धी नव्हते. टोयोटा कॅमरी 2.4 आज दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे! हे समजण्यासारखे आहे: टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये बजेट कोरियनच्या किमतीत आरामदायक आणि प्रशस्त प्रीमियम सेडान मोहक वाटते. या मॉडेलसाठी काही तोटे आहेत का? चला ते बाहेर काढूया.

आज आपण संपूर्ण कॅमरी लाइनचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल म्हणून 167 घोडे आणि 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह 2.4-लिटर इंजिनसह 6व्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीबद्दल बोलू.

सलून

कारचे आतील भाग संयमित आणि तपस्वी देखील निघाले. आपल्याला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पॅनेलवरील लाकडी घाला, ज्यासह जपानी लोकांना सेडानच्या स्थितीवर जोर द्यायचा होता. टोयोटा कॅमरी 2.4 स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल देखील प्रश्न आहेत. उदाहरणार्थ, चांदीच्या भागांपासून पेंट बंद होते आणि चामड्याचे भाग त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावतात. पण एक निर्विवाद प्लस आहे - आत पुरेशी जागा आहे!

इंजिन

2.4-लिटर इंजिनसह, कॅमरी फक्त गाडी चालवत नाही... नाही, ते गुळगुळीत आणि हालचालीमध्ये आरामदायक आहे, परंतु कसे तरी खूप शांत आहे, किंवा काहीतरी. ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी आळशीपणे जुळवून घेणाऱ्या ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी हे अंशतः जबाबदार आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला ते गरम आवडत असेल, तर तुम्हाला 3.5 लीटर इंजिन असलेली कार घेणे आवश्यक आहे. पण हाताळणीतील स्पोर्टिनेस कोणत्याही परिस्थितीत वाढणार नाही. जरी "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील आणि कोपऱ्यात रोल उच्च पातळीच्या आरामासाठी पुरेशी किंमत आहे.

विश्वासार्हतेबद्दल काय? टोयोटा इंजिनांना कधीकधी "लक्षाधीश" म्हटले जाते, परंतु ते 2.4 बद्दल असेच बोलत नाहीत, जरी सर्वसाधारणपणे, ते विश्वसनीय मानले जाते. चांगले इंधन आणि नियमित देखभाल ही यशाची गुरुकिल्ली आहे!

कदाचित, फक्त एकच डिझाईन त्रुटी आहे - सिलेंडर हेड खूप लांब आणि पातळ स्टडशी जोडलेले आहे, जे 100 ते 120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, ताणले जाते आणि इंजिन "आतल्या दिशेने" वाहू लागते. हा दोष दुरुस्त करणे शक्य आहे, परंतु केवळ अनधिकृतपणे, नवीन, अधिक शक्तिशाली असलेल्या "मूळ" स्टडच्या जागी. परंतु, दुर्दैवाने, ही दुरुस्ती अवघड आहे आणि त्याची किंमत सुमारे 150 हजार रूबल आहे.

टोयोटा कॅमरी 2.4 चा आणखी एक कमकुवत बिंदू बहुतेकदा वॉटर पंप म्हणतात. कधीकधी 60,000 मायलेजच्या आधी ते बदलावे लागते. ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर त्याच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही, ज्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज 100 हजार किलोमीटर नंतर ऐकू येतो. परंतु 5-स्पीड ऑटोमॅटिक, जरी विचारशील असले तरी, जर ते वेळेवर सर्व्हिस केले गेले तर नक्कीच समस्यामुक्त आहे.

कालांतराने, कॅमरी 2.4 जवळजवळ होत नाही, जरी वास्तविक प्रवेग शेकडो वाढतो. , आणि शहरात ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, जे अधिकृत डेटापेक्षा किंचित जास्त आहे.

निलंबन

चेसिस बद्दल काय? टोयोटा कॅमरी 2.4 मधील सर्वात मोठी समस्या म्हणजे ड्राइव्हस्, जे त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे नियमितपणे "फ्लाय" करतात. मागील निलंबनाबद्दल, हे मागील ट्रान्सव्हर्स लिंक्स आहेत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स देखील कॅमरीचे कमकुवत बिंदू मानले जातात आणि फ्रंट ब्रेक डिस्क बहुतेकदा 30 हजार किलोमीटर नंतर "लीड" करतात.

तुमच्यामध्ये कोणत्या भावना निर्माण होतात असे विचारले असता, बरेच मालक, त्यांच्या ओठांवर हसू घेऊन दीर्घ विरामानंतर उत्तर देतात - काहीही नाही. मग प्रश्न उद्भवतो: प्रीमियम सेगमेंट, लक्झरी आणि आरामात असल्याचा दावा करणारी कार अशा भावना का निर्माण करते? याचा अर्थ त्याच्यामध्ये काहीतरी चूक आहे.

रोजच्या समस्या

तांत्रिक भागानुसार, टोयोटा कॅमरी 2.4 चे मालक अनेकदा. 60,000 किलोमीटर धावल्यानंतर, बाष्पीभवन ऑक्सिडाइझ होते आणि पांढरे खडूसारखे कण केबिनमध्ये प्रवेश करू लागतात. सिस्टमच्या दुरुस्तीसाठी अंदाजे 30,000 रूबल खर्च येतो. कर्मचाऱ्यांच्या तक्रारीही अनेकजण करतात. ते अनेकदा अयशस्वी होतात, आणि काहीवेळा अगदी स्पष्ट कारणास्तव पूर्णपणे अयशस्वी होतात.

नवीन कार खरेदी

आज टोयोटा कॅमरी सेडानची 7 वी पिढी विक्रीवर आहे आणि लवकरच डीलर्सवर पुन्हा स्टाइल केलेली आवृत्ती दिसेल. त्याच कॉन्फिगरेशनसह, नवीन कारची किंमत किमान 1,170 हजार रूबल आहे. ते अधिक शक्तिशाली, जलद आणि अधिक किफायतशीर झाले आहे. त्याशिवाय केबिनमधील प्रगती आम्हाला पाहिजे तितकी स्पष्ट नाही.

आकडेवारीनुसार, 10 पैकी 8 टोयोटा कॅमरी 2.4 मालक त्यांच्या कारवर समाधानी आहेत. त्यांना प्रशस्तता, आराम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वसनीयता आवडते. बरं, बहुतेकदा ते कमकुवत शक्ती, खराब आवाज इन्सुलेशन आणि "ब्रूडिंग" स्वयंचलित मशीनबद्दल तक्रार करतात. जर आपण कॅमरीची काळजी घेतली तर 150 हजार किलोमीटरपर्यंत कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये आणि त्याशिवाय, आपण कंटाळले असाल तर आपण ते सहजपणे विकू शकता. दुय्यम बाजारात ते ते तुमच्यापासून दूर करतील आणि तुमची जवळजवळ कोणतीही किंमत गमावणार नाही.