IN हे पुनरावलोकनमागील 15 वर्षांमध्ये वापरलेली BMW पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन सादर करते. बव्हेरियन कंपनीच्या पॉवर युनिट्सच्या प्रचंड श्रेणीमुळे, आम्ही सर्व इंजिन आणि त्यांचे प्रकार कव्हर करू शकत नाही. तथापि, आम्ही सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय मोटर्सवर तपशीलवार राहू.

BMW ही जगातील आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे, जी बाजारात सर्वात आधुनिक आणि प्रगत पॉवरट्रेन ऑफर करते. म्हणून, आपल्याला देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मोठ्या बिलांसाठी तयार राहण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला उदाहरणे शोधण्याची गरज नाही - बर्याच मालकांसाठी हे आश्चर्यकारक आहे की त्यांना वेळोवेळी सर्व वापरलेली टाइमिंग चेन ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे. आधुनिक इंजिनबि.एम. डब्लू. चेन आणि टेंशनर, नियमानुसार, सुमारे 200-300 हजार किमी टिकतात. यामुळे आवाज येतो आणि इंजिन असमानपणे चालते. वेळेची साखळी पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 20-30 हजार रूबल तयार करणे आवश्यक आहे. जुन्या प्रतींच्या बाबतीत, मोठी दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करताना अडचणी उद्भवतात - सिलेंडर लाइनरच्या निर्मितीसाठी वापरलेली सामग्री त्यांना पुनर्संचयित करण्याची परवानगी देत ​​नाही.

वापरलेली बीएमडब्ल्यू खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणते खर्च अपेक्षित आहेत हे कारच्या स्थितीवर आणि हुडखाली असलेल्या इंजिनच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते. आमचे पुनरावलोकन तुम्हाला योग्य निवड करण्यात नक्कीच मदत करेल.

इंजिन खुणा

जर्मन चिंता बीएमडब्ल्यू अनेक वर्षांपासून उत्पादनात आघाडीवर आहे. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, भाग आणि असेंब्ली. बीएमडब्ल्यू इंजिन अपवाद नाहीत. या कंपनीच्या पॉवर युनिट्सची श्रेणी बरीच मोठी आहे. इंजिनची विशिष्ट मालिका ओळखण्यासाठी, अक्षरे वापरली जातात:

• एम - मानक साठी सीरियल इंजिन;
• एस - साठी क्रीडा इंजिनमोटरस्पोर्ट;
• एन - नवीन पिढीच्या आधुनिक इंजिनसाठी;
• पी - प्रोटोटाइपसाठी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वितीय पिढीच्या X5 मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बीएमडब्ल्यू इंजिनमध्ये एन वर्गीकरण आहे, जे नावीन्यपूर्णतेचा वापर दर्शवते आणि नवीनतम घडामोडी. आधुनिक मॉडेल्स X5 अनेक प्रकारच्या गॅसोलीनसह सुसज्ज आहे आणि डिझेल इंजिनसुपरचार्ज केलेले.

इंजिन M21 2.5 लिटर (डिझेल) 82-91. (E28, E30)

M21, 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन, BMW च्या इतिहासातील पहिले डिझेल इंजिन होते. नव्याने सादर केलेल्या E28 बॉडी स्टाइलमध्ये 524td ला सुसज्ज करण्यासाठी 1982 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. M21 टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज होते, ज्याने परवानगी दिली डिझेल आवृत्तीप्रतिमा जतन करा डायनॅमिक कार, सर्व BMW मॉडेल्समध्ये अंतर्निहित. नवीन 3 मालिका E30 बॉडी स्टाईलच्या रिलीझसह, M21 मध्ये आणखी एक अनुप्रयोग आहे - 324td मॉडेल.

1985 मध्ये, टर्बोचार्जिंगशिवाय किफायतशीर आवृत्ती तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. पण फुरसतीचे 524d आणि 324d खरेदीदारांच्या आवडीचे नव्हते. आधीच चालू आहे पुढील वर्षीनैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि ते पुन्हा सुरू झाले नाही.

M30 इंजिन व्हॉल्यूम 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 लिटर

बीएमडब्ल्यू ग्रुपकडून बर्नार्ड ओस्वाल्डला आमिष दाखवले फोर्ड कंपनीदुसऱ्या पिढीच्या विकासासाठी सहा-सिलेंडर इंजिनसाठच्या दशकाच्या मध्यात. पहिले सात क्रँकशाफ्ट सपोर्ट असलेले सहा-सिलेंडर इंजिन होते. ते 1968 मध्ये नवीन E3 मालिका सेडानमध्ये वापरले गेले. यशस्वी M10 सूत्र पुन्हा वापरला गेला - कास्ट लोह ब्लॉक, चेन कॅमशाफ्ट ड्राइव्हसह ॲल्युमिनियम हेड. 1972 नंतर, विकास गुस्ताव एडेररच्या देखरेखीखाली झाला आणि तेव्हाच 4 वाल्व्ह असलेले पहिले मॉडेल दिसू लागले - M88

M30 इंजिन - मोठे 6 सिलेंडर इंजिनइन-लाइन सिलेंडर व्यवस्थेसह, ज्यामध्ये 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 आणि 3.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमचे बदल आहेत. हे 5 मालिका (E12, E28 आणि E34), 6 मालिका (E24) आणि 7 मालिका (E23 आणि E32), तसेच प्रसिद्ध BMW M1 वर आढळू शकते.

इंजिन डिझाइन आणि टिकून राहण्यामध्ये खूप यशस्वी ठरले. अर्थात, इंजिनची टिकून राहण्याची अंशतः त्याच्या उच्च शक्तीने खात्री केली गेली. अधिक शक्तिशाली इंजिन कमी भार वाहतात या वस्तुस्थितीमुळे.

अयशस्वी झालेला एकमेव बदल M30B35 होता ज्याचा सिलेंडर व्यास 93.4 मिमी होता - तो खूप ऊर्जा-केंद्रित असल्याचे दिसून आले. परंतु M30B34 सह गोंधळात टाकू नका, जे जवळजवळ सर्व 3.5 लिटर कारवर स्थापित केले गेले होते.

M30 हे शांत ड्रायव्हिंगसाठी एक इंजिन आहे; त्यात खूप जड पिस्टन आणि खूप मोठे पिस्टन स्ट्रोक आहेत, जे ते त्वरीत फिरण्यापासून रोखतात आणि बियरिंग्जवर (लाइनर) मोठे भार निर्माण करतात.

तसेच उच्च वस्तुमानामुळे पिस्टन प्रणालीजर तुम्ही ते दिले तर इंजिनला तेलाची खूप मागणी आहे खनिज तेलआणि त्याच वेळी ते सतत 4-6 हजारांच्या आरपीएम श्रेणीमध्ये ठेवा, काही हजारांनंतर तुम्हाला क्रँकशाफ्ट पीसावे लागेल. या इंजिनमध्ये फक्त सिंथेटिक तेल ओतले पाहिजे आणि जर तुम्हाला ते पुन्हा चालू करायचे असेल तर 2.8 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमवर, ऑइल कूलरची स्थापना करणे आवश्यक आहे.

दुसरीकडे, इनलाइन सिक्स संतुलित करण्याचे फायदे आणि उच्च शक्तीकमी वेगाने ते या उणीवांची भरपाई करतात.

तसेच M30 दुसरा होता आणि शेवटचे इंजिनज्यामध्ये मानक म्हणून टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले होते - M30 चे टर्बोचार्ज केलेले बदल केवळ E23 बॉडीमधील 745i मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. खरं तर, बदलानुसार त्यांची मात्रा 3.2 आणि 3.4 लीटर होती. परंतु दोन्ही पर्यायांना M102 असे लेबल लावले होते. शक्ती समान आहे - 252 एचपी. मुख्य फरक इग्निशन आणि पॉवर सिस्टम आहे.

इंजिन तिसऱ्या, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारवर स्थापित केले गेले.

भाग 3:

E30 - 333i - 3.2. लिटर, मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह. फक्त UAE मध्ये वितरित.

भाग ५:

ई 12 - 525 - कार्बोरेटरसह 2.5 लीटर, 528 - 2.8 लीटर. कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह, 535i - 3.5 लिटर, फक्त इंजेक्टरसह.
E28 - मॉडेल 525i, 528i, आणि '85 535i आणि M535i पासून. E28 बॉडीपासून प्रारंभ करून, फक्त इंजेक्शन बदल स्थापित केले गेले.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. तसेच, केवळ मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह इंजेक्टर आणि क्रँकशाफ्ट डॅम्परवर स्थित क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, गिअरबॉक्सवर नाही.

भाग 6:

E24 - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन (628CSi), 633CSi, 635CSi - फक्त इंजेक्टरसह 628CS.

भाग 7:

E23 - 728 इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर, 730 कार्ब्युरेटर, 732i/733i, 735i, 745i - इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 745i मॉडेलवर स्थापित केली गेली.
E32 - 730i, 735i - 3.0 आणि 3.5 लीटर, अनुक्रमे.

BMW M47 - इनलाइन 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन

1998 मध्ये प्रथम लॉन्च झालेल्या M47D20 मध्ये 100 kW (136 hp) पॉवर आणि 320d/520d फॉर्ममध्ये 280 Nm (207 ft-lb) टॉर्क आणि 265 Nm (195 ft-lb) आवृत्तीसह 85 kW (114 hp) होते. ३१८ दि. सर्व M47 इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर एक झडप आणि एक स्वर्ल इंजेक्टर आहे, ज्यापैकी प्रत्येक सिलेंडर पर्यंत कामगिरी सुधारू शकतो. भिन्न परिस्थिती. एम 47 डिझेलवर एक अप्रत्यक्ष ब्लॉक स्थापित केला गेला इंधन इंजेक्शन 1951 cc च्या इंजिन क्षमतेसह.

सुरुवातीला, त्या काळातील सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिन थर्मोस्टॅट्सने सुसज्ज होते, जे थकल्यावर, इंजिनला अतिरिक्त कूलिंग कारणीभूत होते, ज्यामुळे इंजिनची इंधन वापरण्याची वैशिष्ट्ये बिघडली. त्यानंतर, बीएमडब्ल्यू प्लांट बदलला इंधन प्रणालीसिंगल-रो सिस्टमवर इंजिन उच्च दाब.

BMW M47 टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन गॅरेट व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर (VGT) वापरते, ज्याला व्हेरिएबल व्हेन टर्बोचार्जर असेही म्हणतात. सप्टेंबर 2003 पर्यंत या सुरुवातीच्या व्हीजीटीने ॲक्ट्युएटर नियंत्रित करण्यासाठी व्हॅक्यूम प्रणाली वापरली, ज्यामुळे ब्लेडची हालचाल नियंत्रित होते. कालांतराने, ड्राईव्हच्या व्हॅक्यूम ट्यूब नष्ट होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे संपूर्ण टर्बोच्या ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो. नंतरचे टर्बोचार्जर (सप्टेंबर 2003 नंतर) इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवले जातात आणि त्यांच्या अपयशामुळे कॉम्प्रेसर आणि संपूर्ण ड्राइव्ह दोन्ही महागडे बदलू शकतात. सुदैवाने, काही प्रकरणांमध्ये टर्बोचार्जर बदलल्याशिवाय, ॲक्ट्युएटरची वैयक्तिकरित्या दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

टर्बोचार्जर आणि इंजिन ठेवण्यास मदत करण्यासाठी परिपूर्ण स्थिती, अनिवार्य आहेत नियमित बदल 7000-8000 किमी मायलेज नंतर सिंथेटिक तेल आणि फिल्टर. नियमित तपासणी देखील आवश्यक आहे प्लास्टिकचे भागतेल विभाजक किंवा त्यांना दर 12-18 महिन्यांनी बदला जेणेकरून ते अडकणे आणि अंतर्गत दाब वाढू नये.

जर तुमचा टर्बोचार्जर या इंजिनवर अयशस्वी झाला असेल आणि स्कॅनिंग विशिष्ट त्रुटी कोड प्रकट करू शकत नाही, तर तुम्ही सर्व व्हॅक्यूम ट्यूब कनेक्शन आणि व्हॅक्यूम जलाशयाची स्थिती तपासू शकता. हे करण्यासाठी, फक्त व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.

इंजिन टर्बाइनची शिट्टी हे या इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेले आणखी एक अप्रिय चिन्ह आहे.काही टर्बो इतरांपेक्षा जास्त ओरडतात आणि हे सामान्य इंजिन पोशाखचे लक्षण असू शकते. जर आवाज पोलिस सायरनसारखा दिसत असेल तर आम्ही तुम्हाला टर्बाइन शाफ्टवरील अंतर शक्य तितक्या लवकर तपासण्याचा सल्ला देतो.

इंजिन उबदार असताना कंप्रेसर शाफ्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, एअर डक्ट काढून टाका आणि शाफ्टला तुमचा अंगठा आणि तर्जनी यांच्यामध्ये चिमटावा. अशा प्रकारे तुम्ही बीयरिंग्स किती “फ्लोट” करतात ते तपासू शकता, दोन्ही बाजूंकडून (रेडियल क्लीयरन्स) आणि अक्षाच्या बाजूने (अक्षीय प्ले). अक्षीय खेळ सामान्यत: 0.025-0.1 मिमी दरम्यान असतो आणि क्वचितच जाणवू शकतो, रेडियल चुकीचे संरेखन सामान्यत: 0.3-0.6 मिमी दरम्यान असते. अधिक अचूक मोजमापांसाठी, तुम्हाला डायल इंडिकेटरची आवश्यकता असेल. परंतु जर तरंगती हालचाल जास्त वाटत असेल तर त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

एक्झॉस्ट पाईपच्या निळ्या धूरासह असामान्यपणे उच्च तेलाचा वापर थकलेल्या सीलचे लक्षण असू शकते. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, इंजिन स्वतःच्या तेलावर चालते, ज्यामुळे धूर निघू शकतो. असे झाल्यास, इग्निशन बंद करणे निरर्थक असू शकते कारण ते जळते इंजिन तेल, ज्यामुळे इंजिन जप्त होऊ शकते. ब्रेकवरून पाय न काढता क्लचने कारला ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करा.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत एम 47 इंजिन त्याच्या काळातील सर्वोत्कृष्ट होते. त्याच वेळी, त्यात अनेक वैशिष्ट्ये आहेत ज्यात वाढीव देखभाल खर्च येतो. तथापि, त्याच्या उत्तराधिकारी N47 च्या तुलनेत, ते कमी समस्याप्रधान आणि एकूणच अधिक आहे यशस्वी इंजिन. असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ही एक अतिशय यशस्वी मोटर आहे, जरी एखाद्याने त्यावर अवलंबून असणे आवश्यक आहे कमी किंमतऑपरेशनची गरज नाही.

बीएमडब्ल्यू इंजिन: डिझेल युनिट

BMW मॉडेलच्या नावातील लहान अक्षर D चा अर्थ लक्षणीय आहे उत्तम परिणाम. प्रत्येक BMW डिझेल इंजिन, मग ते चार, सहा किंवा आठ सिलिंडर, परिष्कृत शक्ती आणि उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमतेची हमी देते. सुधारित टर्बोचार्जर, सुधारित टर्बाइन भूमिती आणि डायरेक्ट इंजेक्शनने डिझेल इंजिनची पुन्हा व्याख्या केली आहे.

अशा नवकल्पनांसाठी किंमत: 306 एल. सह. प्रति 100 किमी 7.5 लीटरपेक्षा जास्त वापरासह उर्जा. शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद आहे. BMW X5 मध्ये कोणते इंजिन स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही, एक गोष्ट आहे ज्याबद्दल तुम्ही नेहमी खात्री बाळगू शकता - जास्तीत जास्त आरामजास्तीत जास्त कामगिरीसह ड्रायव्हिंग.

शीर्ष 5 सर्वोत्तम BMW मोटर्स

शीर्ष 5 सर्वात वाईट BMW मोटर्स

व्हॉल्यूम 1.5, 1.8, 2.0 लिटर
M10 - 4-सिलेंडर 8-वाल्व्ह लहान विस्थापन इंजिन. वरवर पाहता, त्याला या मालिकेतील सर्वात जास्त काळ जगणारा रेकॉर्ड धारक म्हणून ओळखले जावे बीएमडब्ल्यू इंजिन. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस 114 बॉडीसाठी एक आश्चर्यकारकपणे यशस्वी डिझाइन विकसित केले गेले. रशियन कार उत्साही Moskvich-412 किंवा 2140 च्या हुड अंतर्गत पाहून M10 च्या "मूळ" आवृत्तीशी सहजपणे परिचित होऊ शकतो (ते M10 होते जे AZLK ने "त्याचे" इंजिन विकसित करताना कॉपी केले होते). असे दीर्घायुष्य, एकीकडे, एक उल्लेखनीय डिझाइनबद्दल बोलते, दुसरीकडे, हे स्पष्ट करते की नंतर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सहे इंजिन खूप जुने दिसते.

हे इंजिन "नवीन वर्ग" 1500 सेडानमध्ये दिसण्यापूर्वी, युद्धोत्तर बीएमडब्ल्यू इंजिनचे प्रतिनिधित्व युद्धपूर्व आधुनिक 2 लिटरद्वारे केले गेले. सरळ सहा, एक उत्कृष्ट पण अतिशय महाग ॲल्युमिनियम V8 आणि अनेक रुपांतरित मोटरसायकल इंजिन. M10 इंजिनचा इतिहास 1958 चा आहे, जेव्हा अभियंता ॲलेक्स फाल्केनहॉसेन यांनी 1 लीटर चार-सिलेंडर इंजिन प्रस्तावित केले होते जे 700 मॉडेलमध्ये स्थापित करण्याचे प्रस्तावित होते, परंतु त्याच्या डिझाइनच्या मूलभूत संकल्पना होत्या "नवीन वर्ग" इंजिनमध्ये वापरले. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक, ॲल्युमिनियम हेड आणि सिंगल कॅमशाफ्टची चेन ड्राइव्ह असलेली ही रचना होती. हे रिझर्व्हसह तयार केले गेले होते ज्याने नंतर विस्थापन 2 लीटरपर्यंत वाढवण्याची परवानगी दिली आणि जवळजवळ एक चतुर्थांश शतकात या इंजिनमध्ये अनेक भिन्नता दिली. 1973 मध्ये 2 लिटर आवृत्तीवर टर्बाइन देखील स्थापित केले गेले - ही इंजिन 2002 च्या टर्बो मॉडेलमध्ये वापरली गेली.

"नवीन" इतिहासामध्ये, M10 E12 (मॉडेल 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) आणि E30 (315, 316, 318i) वर स्थापित केले गेले.

खंड	सिलेंडरचा व्यास/ पिस्टन स्ट्रोक	सुरू करा	मॉडेल्समध्ये वापरले जाते
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 इंजिन (1986 - 1991)

M10 ब्लॉकवर आधारित, S14 हे BMW मोटरस्पोर्टने E30 M3 साठी विकसित केले होते.

खंड: 2302 (2467)
बोर: 93.4 (95)
स्ट्रोक: ८४ (८७)
1986/(1989) सादर केले

* कंसातील डेटा M3 स्पोर्ट इव्होल्यूशनसाठी आहे

M20 इंजिन 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 लिटर

M20 - तुलनेने लहान व्हॉल्यूमचे 6-सिलेंडर 12-व्हॉल्व्ह इंजिन (BMW साठी) आणि एक कॅमशाफ्ट बेल्ट ड्राइव्ह - विकसित केले गेले आणि 1977 मध्ये M60 लेबल अंतर्गत BMW द्वारे तयार केले जाऊ लागले.

इंजिन मुख्यत्वे 1977 मध्ये दिसलेल्या नवीन आणि पहिल्या 5 सीरीज कार, E12 साठी होते. आधुनिक, आर्थिक आणि नाही तयार करण्यासाठी महाग आवृत्त्यागाड्या याशिवाय, 3 सीरिजच्या कारसाठी अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक होते;

नवीन इंजिन त्याच्या मोठ्या भावाच्या M30 पेक्षा त्याच्या हलक्या डिझाइनमध्ये आणि बेल्ट-चालित कॅमशाफ्टमध्ये वेगळे आहे. परंतु तरीही, इंजिनने ॲल्युमिनियमच्या डोक्यासह कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक ठेवला. एम 60 मधील एक महत्त्वाचा नवकल्पना म्हणजे पूर्वी वापरलेल्या साखळीऐवजी कॅमशाफ्टसाठी बेल्ट ड्राइव्हचा देखावा.

1982 मध्ये, M60 इंजिनचे थोडे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि M20 चिन्हांकन प्राप्त झाले. मागील प्रकाशनांना M20 देखील म्हटले जाऊ लागले आणि 1993 मध्ये M60 हे नाव पूर्णपणे वेगळ्या इंजिनला देण्यात आले. M20 आणि M60 मधील फरक फारच किरकोळ होता.

M20 वर, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कोणताही इंधन पंप नाही आणि टायमिंग बेल्टवरील दातांची संख्या देखील बदलली आहे - M60 - 111, M20 - 128, आणि 1985 - 127 पासून. वेळेच्या यंत्रणेचे गीअर्स, तसेच बेल्ट टेंशनर रोलर म्हणून, त्यानुसार बदलले आहेत.

M20 च्या पुढील विकासाने 2.5 लिटर 170 अश्वशक्ती आवृत्ती आणि उच्च-टॉर्क आणले, 2.7 लिटर बदल कमी केले.

2.7-लिटर M20B27 इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन खूप विकृत होते. ते फक्त 125 एचपी उत्पादन करते. 4800 rpm वर, परंतु 3250 rpm वर 241 Hm चा खूप जास्त टॉर्क होता. ज्यासाठी त्याला "गॅसोलीन डिझेल" टोपणनाव मिळाले.

अशा इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल्सना 325e, 525e आणि ऑन नियुक्त केले गेले अमेरिकन बाजार 328e आणि 528e अनुक्रमे.

एम 20 इंजिन तिसऱ्या आणि पाचव्या मालिकेच्या कारवर स्थापित केले गेले.

तिसरा भाग:

E21 - 320 - 2 लिटर, कार्बोरेटर फक्त, 323, 323i - 2.3 लीटर कार्बोरेटर किंवा के-जेट्रॉनिक यांत्रिक इंजेक्शन.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 लीटर - K-Jectrinic किंवा L(E)-Jetronic इंजेक्शन प्रणालीसह, 325i, 325e - 2.5, 2.7 लिटर Motronic 1.0 बेसिक इंजेक्शन प्रणालीसह.

पाचवा भाग:

E12 - 520 - 2.0 लिटर - फक्त कार्बोरेटर.
E28 - 520i - K किंवा L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 लीटर मोट्रॉनिक 1.0 बेसिक इंजेक्शन सिस्टमसह
E34 - 520i, 525i - 2.5, Motronic 1.0 इंजेक्शन प्रणालीसह 2.5 लिटर

BMW M20 इंजिन ब्लॉक हेड.

M20 ने अनेक प्रकारचे सिलेंडर हेड वापरले, जरी त्यांच्यातील फरक अगदी किरकोळ होता. M60 कार्बोरेटर इंजिनवर आणि K-Jetronic M20 वर, कमी सेवन पोर्ट असलेले हेड अधिक अचूकपणे स्थापित केले गेले, जेव्हा L-Jetronic इंजेक्शन सिस्टम दिसली, तेव्हा सेवन पोर्ट लक्षणीयरीत्या रुंद केले गेले.

अधिक योग्य मिश्रण निर्मितीसाठी सेवन चॅनेलचा एक लहान क्रॉस-सेक्शन आवश्यक होता (वैशिष्ट्ये कार्बोरेटर ऑपरेशन), तसेच कमी वेगाने सिलिंडर चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी.

M20 B25 इंजिनसाठी सिलेंडर हेड देखील लक्षणीयरीत्या सुधारित केले गेले. बहुदा, मोठे वाल्व्ह आकार स्थापित केले आहेत - सेवन 42, एक्झॉस्ट - 36. 40 ऐवजी आणि इतर बदलांसाठी 34.

असे असले तरी, डोके अंशतः अदलाबदल करण्यायोग्य असतात, जरी कधीकधी काही बदलांसह.

उदाहरणार्थ, B20 आणि B23 पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, B25 आणि B27 देखील 9/87 पासून पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, आणि काही बदलांसह B20/B23 आणि B27 (12/86 पर्यंत), आणि अर्थातच, कार्बोरेटर इंजिन इंजेक्शनसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. इंजिन

ब्लॉक हेड B27 वापरल्या गेलेल्या सर्वात मनोरंजक डोक्यांपैकी एक.

उत्पादनाच्या वर्षांच्या आधारावर, ते एकतर पातळ इनटेक पोर्टसह (M60 कार्बोरेटर इंजिनवर आणि K-Jetronic M20 वर) आणि B20 प्रमाणेच एक दहन कक्ष किंवा मोठ्या, जवळजवळ आयताकृती इनटेक पोर्टसह, एक मोठे ज्वलन होते. चेंबर आणि 7 जर्नल्ससह कॅमशाफ्ट (तुम्ही कॅमशाफ्ट बदलल्यास तुम्हाला B25 ची संपूर्ण प्रत मिळेल). परंतु मध्यवर्ती आवृत्त्या देखील होत्या - विस्तारित अंडाकृती-आकाराचे सेवन चॅनेल, एक विस्तारित दहन कक्ष आणि 4 जर्नल्ससह कॅमशाफ्ट.

इंजिन M21 2.5 लिटर (डिझेल) 82-91. (E28, E30)

M21 - 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन - BMW च्या इतिहासातील पहिले डिझेल इंजिन बनले. नव्याने सादर केलेल्या E28 बॉडी स्टाइलमध्ये 524td ला सुसज्ज करण्यासाठी 1982 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. M21 टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे डिझेल आवृत्तीला सर्व बीएमडब्ल्यू मॉडेल्समध्ये अंतर्निहित डायनॅमिक कारची प्रतिमा राखता आली. नवीन 3 मालिका E30 बॉडी स्टाईलच्या रिलीझसह, M21 मध्ये आणखी एक अनुप्रयोग आहे - 324td मॉडेल.

1985 मध्ये, टर्बोचार्जिंगशिवाय किफायतशीर आवृत्ती तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. पण फुरसतीचे 524d आणि 324d खरेदीदारांच्या आवडीचे नव्हते. पुढच्याच वर्षी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि ते पुन्हा सुरू झाले नाही.

M30 इंजिन व्हॉल्यूम 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 लिटर

BMW ने फोर्डच्या बर्नार्ड ओसवाल्डला साठच्या दशकाच्या मध्यात सहा-सिलेंडर इंजिनची दुसरी पिढी विकसित करण्याचे आमिष दाखवले. पहिले सात क्रँकशाफ्ट सपोर्ट असलेले सहा-सिलेंडर इंजिन होते. ते 1968 मध्ये नवीन E3 मालिका सेडानमध्ये वापरले गेले. यशस्वी M10 सूत्र पुन्हा वापरला गेला - कास्ट लोह ब्लॉक, चेन कॅमशाफ्ट ड्राइव्हसह ॲल्युमिनियम हेड. 1972 नंतर, विकास गुस्ताव एडेररच्या देखरेखीखाली झाला आणि तेव्हाच 4 वाल्व्ह असलेले पहिले मॉडेल दिसू लागले - M88

M30 इंजिन हे मोठे 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे, ज्यामध्ये 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 आणि 3.5 लीटर विस्थापन आहे. हे 5 मालिका (E12, E28 आणि E34), 6 मालिका (E24) आणि 7 मालिका (E23 आणि E32), तसेच प्रसिद्ध BMW M1 वर आढळू शकते.

इंजिन डिझाइन आणि टिकून राहण्यामध्ये खूप यशस्वी ठरले. अर्थात, इंजिनची टिकून राहण्याची अंशतः त्याच्या उच्च शक्तीने खात्री केली गेली. अधिक शक्तिशाली इंजिन कमी भार वाहतात या वस्तुस्थितीमुळे.

अयशस्वी झालेला एकमेव बदल M30B35 होता ज्याचा सिलेंडर व्यास 93.4 मिमी होता - तो खूप ऊर्जा-केंद्रित असल्याचे दिसून आले. परंतु M30B34 सह गोंधळात टाकू नका, जे जवळजवळ सर्व 3.5 लिटर कारवर स्थापित केले गेले होते.

M30 हे शांत ड्रायव्हिंगसाठी एक इंजिन आहे; त्यात खूप जड पिस्टन आणि खूप मोठे पिस्टन स्ट्रोक आहेत, जे ते त्वरीत फिरण्यापासून रोखतात आणि बियरिंग्जवर (लाइनर) मोठे भार निर्माण करतात.

तसेच, पिस्टन सिस्टीमच्या उच्च वस्तुमानामुळे, जर आपण त्यास खनिज तेल दिले आणि ते सतत 4-6 हजारांच्या आरपीएममध्ये ठेवले तर, काही हजारांनंतर आपल्याला ते करावे लागेल; क्रँकशाफ्ट बारीक करा. या इंजिनमध्ये केवळ सिंथेटिक तेल ओतले पाहिजे आणि जर तुम्हाला ते पुन्हा चालू करायचे असेल तर 2.8 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमसाठी, ऑइल कूलरची स्थापना करणे आवश्यक आहे.

दुसरीकडे, स्ट्रेट-सिक्स बॅलन्सचे फायदे आणि कमी रेव्हमध्ये उच्च पॉवर या उणीवांची भरपाई करण्यापेक्षा जास्त आहे.

तसेच, M30 हे टर्बोचार्जिंग मानक म्हणून स्थापित केलेले दुसरे आणि शेवटचे इंजिन होते - M30 चे टर्बोचार्ज केलेले बदल केवळ E23 बॉडीमधील 745i मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. खरं तर, बदलानुसार त्यांची मात्रा 3.2 आणि 3.4 लीटर होती. परंतु दोन्ही पर्यायांना M102 असे लेबल लावले होते. शक्ती समान आहे - 252 एचपी. मुख्य फरक इग्निशन आणि पॉवर सिस्टम आहे.

इंजिन तिसऱ्या, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारवर स्थापित केले गेले.

भाग 3:

E30 - 333i - 3.2. लिटर, मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह. फक्त UAE मध्ये वितरित.

भाग ५:

ई 12 - 525 - कार्बोरेटरसह 2.5 लीटर, 528 - 2.8 लीटर. कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह, 535i - 3.5 लिटर, फक्त इंजेक्टरसह.
E28 - मॉडेल 525i, 528i, आणि '85 535i आणि M535i पासून. E28 बॉडीपासून प्रारंभ करून, फक्त इंजेक्शन बदल स्थापित केले गेले.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. तसेच, केवळ मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह इंजेक्टर आणि क्रँकशाफ्ट डॅम्परवर स्थित क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, गिअरबॉक्सवर नाही.

भाग 6:

E24 - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन (628CSi), 633CSi, 635CSi - फक्त इंजेक्टरसह 628CS.

भाग 7:

E23 - 728 इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर, 730 कार्ब्युरेटर, 732i/733i, 735i, 745i - इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 745i मॉडेलवर स्थापित केली गेली.
E32 - 730i, 735i - 3.0 आणि 3.5 लीटर, अनुक्रमे.

BMW M30 इंजिन ब्लॉक हेड.

BMW M30 इंजिनचे सिलेंडर हेड कदाचित सर्व विद्यमान इंजिनांपैकी सर्वात एकत्रित आहे.

केवळ कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन हेडमध्ये मुख्य फरक आहेत आणि फरक इतका मजबूत आहे की त्यांना पुनर्स्थित करणे तत्त्वतः अशक्य आहे.

अन्यथा, सिलेंडर हेड पूर्णपणे एकसारखे असतात, अगदी खाली वाल्वच्या वेळेपर्यंत (कॅमशाफ्ट).

अन्यथा, इतरांपासून सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत बीएमडब्ल्यू इंजिन. इंजिनद्वारे वायूंची हालचाल आडवा आहे, दहन कक्षांमध्ये त्रिस्फेरिक आकार आहे, वरच्या कॅमशाफ्टसह वाल्वची व्ही-आकाराची व्यवस्था आहे.

M30 1979 चे M88 24-वाल्व्ह बदल

एम 30 इंजिनवर आधारित, दोन कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असलेले मॉडेल विकसित केले गेले. सुरुवातीला ते M1 सुपरकार्सवर स्थापित केले गेले, नंतर M635CSi मॉडेलवर M88/3 कोडिंग असलेले समान इंजिन स्थापित केले गेले, जरी नंतर त्याला S38 B35 चिन्हांकन प्राप्त झाले.

खंड	सिलेंडरचा व्यास/ पिस्टन स्ट्रोक	सुरू करा सोडणे	मॉडेल्समध्ये वापरले जाते
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

हा लेख तयार करताना, साइटवरील सामग्री वापरली गेली रशियन बीएमडब्ल्यू पृष्ठे

रशियामध्ये, BMW X5 सध्या सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह विकले जाते. आज आपण या मोटर्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू. X5 पेट्रोल इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 आणि 4.4 लीटर, इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट आणि अधिक शक्तिशाली V8 आहे. BMW X5 डिझेल इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूम 3 लिटर आहे, परंतु सर्व युनिट्सची शक्ती भिन्न आहे.

सुपरचार्जिंग, दुहेरी आणि अगदी तिहेरी सुपरचार्जिंगसह डिझेल इंजिनच्या तीन आवृत्त्या आहेत. हे ट्रिपल-सुपरचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे जे मुख्य आहे तांत्रिक नवीनता X5 तिसरी पिढी. सर्व पॉवर युनिट्सचे सिलेंडर ब्लॉक्स ॲल्युमिनियम-मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह पारंपारिकपणे साखळी वापरते. 3 लिटरच्या विस्थापनासह पेट्रोल N55B30 मध्ये एक टर्बाइन आहे, ज्याची कार्यक्षमता पॉवर युनिटची अंतिम शक्ती निर्धारित करते. व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टममध्ये दोन आहेत कॅमशाफ्ट(द्वि-व्हॅनोस). व्हॅल्वेट्रॉनिक III वाल्व लिफ्ट सिस्टम आणि टर्बोचार्जरसह थेट इंधन इंजेक्शन आहे. ट्विन-स्क्रोल बोर्ग वॉर्नर B03 बूस्टसाठी जबाबदार आहे. V8 कॉन्फिगरेशनमधील 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली BMW X5 इंजिन (इंजिन मॉडेल N63B44) मध्ये दुहेरी सुपरचार्जिंग आहे. खाली BMW X5 पेट्रोल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

इंजिन BMW X5 3.0 पेट्रोल (306 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2979 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• पॉवर hp (kW) – 306 (225) 5800-6400 rpm वर
• टॉर्क - 1200-5000 rpm वर 400 Nm
• कमाल वेग - 235 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 6.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 11.2 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 8.5 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.9 लिटर

इंजिन BMW X5 4.4 पेट्रोल (450 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 4395 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 8
• वाल्वची संख्या - 32
• पॉवर hp (kW) – 450 (330) 5500-6000 rpm वर
• टॉर्क - 2000-4500 rpm वर 650 Nm
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/चेन टाइप करा
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 14 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 10.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 8.3 लिटर

BMW X5 डिझेल पॉवर युनिट्स, हे टर्बोडीझेल N57D30, biturbodiesel N57D30 आहे आणि त्याच्या प्रकारातील अद्वितीय आहे, triturbodiesel N57S चे एक विस्थापन 2993 cm3 आहे. ही 249, 313 आणि 381 क्षमतेची इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट्स आहेत. अश्वशक्ती. संरचनात्मकदृष्ट्या ते समान आहेत, फक्त फरक सुपरचार्जिंग डिव्हाइसमध्ये आहे. खाली या पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्ये आहेत.

इंजिन BMW X5 3.0 डिझेल (249 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• पॉवर hp (kW) – 249 (183) 4000 rpm वर
• टॉर्क - 1500-3000 rpm वर 560 Nm
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/चेन टाइप करा
• कमाल वेग - 230 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 6.8 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.7 लिटर

इंजिन BMW X5 3.0 डिझेल (313 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• पॉवर hp (kW) – 313 (230) 4400 rpm वर
• टॉर्क - 1500-2500 rpm वर 630 Nm
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/चेन टाइप करा
• कमाल वेग - 236 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 5.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.1 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

BMW X5 3.0 डिझेल इंजिन (381 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• पॉवर hp (kW) – 4000-4400 rpm वर 381 (280)
• टॉर्क - 2000-3000 rpm वर 740 Nm
• टाईमिंग/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/चेन टाइप करा
• कमाल वेग - 250 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 5.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.6 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.2 लिटर

आज एक्स -5 चे डिझेल इंजिन त्यांच्या गतिशील वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट नाहीत गॅसोलीन युनिट्स, परंतु त्याच वेळी त्यांच्याकडे जास्त टॉर्क आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डिझेल इंधन वापर BMW आवृत्त्या X5 लक्षणीय लहान आहे. वास्तविकतेत इंधनाच्या वापरातील फरक दोन पट असू शकतो.

सर्व BMW इंजिनांची यादी. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- आणि 16-सिलेंडर पॉवर युनिटसाठी पर्याय, त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो, उत्पादन वर्षे, मॉडेल ज्यावर ते वापरले गेले.

BMW पेट्रोल इंजिन

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

• M102 (1957-1959) 0.6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (2014 पासून) 0.6 l.

MINI आणि BMW कारवर नवीन पिढीचे इंजिन स्थापित केले:

• B38 (2011 पासून) 1.2-1.5 l. (DOHC)

BMW इनलाइन 4 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन

इनलाइन चार सिलेंडर इंजिन किंवा सरळ चार सिलिंडर इंजिन हे इंजिन आहे अंतर्गत ज्वलनजे थेट किंवा क्रँककेसच्या समतल बाजूने स्थापित केले आहे.

सिलेंडर ब्लॉकला क्रँकशाफ्टवरील सर्व पिस्टनसह उभ्या किंवा कलते विमानात ओरिएंट केले जाऊ शकते.

इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिनला I4 किंवा L4 नियुक्त केले आहे. खाली BMW इंजिनची श्रेणी आहे:

• DA - डिक्सीसाठी मोटर (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (2001 ते 2004 पर्यंत) 1.6 l.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार "" जिंकला
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, थेट इंजेक्शन)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 l. (टर्बोचार्ज्ड, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, थेट इंजेक्शन)
• N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, डायरेक्ट इंजेक्शन) - "Engine of the Year in Europe" हा आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार जिंकला
• N26 (2012) 2.0 l. (टर्बोचार्ज्ड, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, थेट इंजेक्शन)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

BMW इनलाइन 6 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन

ते त्यांच्या इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहेत. सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.

सर्व सहा सिलिंडर एका ओळीत, खालील क्रमाने लावले आहेत: 1-5-3-6-2-4. पिस्टन एका सामान्य क्रँकशाफ्टमधून फिरतात. R6 म्हणून नियुक्त - जर्मन "Reihe" - पंक्ती, किंवा I6 (सरळ-6) आणि L6 (इन-लाइन-सहा).

सिलिंडर उभ्या स्थितीत किंवा उभ्याशी संबंधित एका निश्चित कोनात असू शकतात.

जेव्हा सिलेंडर्स अनुलंब झुकलेले असतात, तेव्हा इंजिनला सामान्यतः स्लँट-6 म्हणतात.

व्ही-ट्विन इंजिन - सर्व सहा सिलेंडर्स प्रत्येक ओळीत तीन सिलेंडर्सच्या दोन ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, त्यामुळे व्ही-ट्विन व्यवस्था तयार होते. पिस्टन एका कॉमनवर फिरतात क्रँकशाफ्ट. V6 म्हणून नियुक्त (इंग्रजी "Vee-Six" मधून). व्ही-ट्विन इंजिन हे इन-लाइन इंजिन नंतर दुसरे सर्वात लोकप्रिय आहे चार-सिलेंडर इंजिन. सिलेंडर कॅम्बर कोन 90, 60 किंवा 120 अंश आहेत. 15°, 45°, 54°, 65° किंवा 75° चे पर्याय देखील आहेत.

चालू हा क्षण BMW कंपनी इन-लाइन सिलिंडरसह 6-सिलेंडर इंजिन तयार करते

खाली BMW इंजिनचे बदल आहेत:

• M78 (1933) 1.2-1.9 l.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 एल.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 l.
• M20 (1977) 2.0-2.7 l. (SOHC. M20 च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांना कधीकधी "M60" म्हटले जाते, जरी M60 नंतर 1992 मध्ये प्रथम वितरित केलेल्या V8 इंजिनसाठी वापरला जातो)
• M88/M90 (1978) 3.5 l. M1/M5/M6 साठी
• S38 (1986 - 1996) 3.8 l पर्यंत. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (टर्बो)
• M106 (1982) 3.4 एल. (टर्बो)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU वर VANOS सह DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 l. (M52TU वर VANOS/Double-VANOS सह DOHC 24V) - वर्षातील दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन पुरस्कार
• S50 (1995) 3.0 l. (BMW M3 साठी)
• S52 (1996) 3.2 l. (BMW M3 साठी)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (डबल-व्हॅनोससह ॲल्युमिनियम DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 l.
• S54 (2002) 3.2 l. (DOHC) - सहा इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N51 (यूएस कारसाठी मोटर)
• N52 (2005) 2.5-3.0 l. (डबल-व्हॅनोस आणि व्हॅल्वेट्रॉनिकसह मॅग्नेशियम/ॲल्युमिनियम DOHC 24V) - वर्षातील दोन इंजिन पुरस्कार
• N54 (2006) 3.0 l. (ॲल्युमिनियम DOHC 24V टर्बोचार्ज्ड) - पाच आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (मॅग्नेशियम/ॲल्युमिनियम/DOHC 24V डबल-व्हॅनोस आणि हाय प्रिसिजन इंजेक्शन (गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन))
• N55 (2009) 3.0 l. ( ट्विनपॉवर टर्बो, वाल्वेट्रॉनिक आणि उच्च-परिशुद्धता इंजेक्शन प्रणाली)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC आणि डबल-VANOS)

व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन BMW

8-सिलेंडर व्ही-इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.

सर्व आठ सिलिंडर प्रत्येक ओळीत चार सिलेंडर्सच्या दोन ओळींमध्ये मांडले जातात, ज्यामुळे व्ही-आकाराची व्यवस्था तयार होते.

पिस्टन एका सामान्य क्रँकशाफ्टवर फिरतात. V8 म्हणून नियुक्त - (इंग्रजी "Vee-Eight" मधून).

खाली 8 सिलिंडर असलेली BMW पॉवर युनिट्स आहेत:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 l.
• M60 (1992) 3.0-4.0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
• N62 (2001) 3.6-4.6 l. (SFI इंधन इंजेक्शन, डबल-व्हॅनोस आणि व्हॅल्वेट्रॉनिकसह) - तीन आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N62/S (2004-2006) 4.8 l. X5 4.8is साठी
• P60B40 (2005) 4.0 एल.
• S65 (2007) 4.0 L. E90/92/93 M3 साठी - दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N63 (2008) 4.4 l. टर्बोचार्ज
• S63 (2009) 4.4 l. टर्बोचार्जिंगसह (ट्विनपॉवर टर्बो)
• P65 (4.0 l.)

V-आकाराचे 10-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन BMW

V10 इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे ज्यामध्ये 10 सिलिंडर पाच सिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत. मूलत: V10 हे दोन इनलाइन 5-सिलेंडर इंजिन ओलांडण्याचा परिणाम आहे.

• S85 (2005) 5.0 L. E60 M5 आणि E63 M6 साठी - चार आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार

व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू पॉवर युनिट्स

V12 इंजिन हे व्ही-ट्विन इंजिन आहे ज्यामध्ये एका क्रँकशाफ्टवर सहा सिलिंडरच्या दोन बँकांमध्ये 12 सिलिंडर बसवले जातात. सामान्यतः, परंतु नेहमीच नाही, एकमेकांना 60°. V12 इंजिनमध्ये 60°, 120° किंवा 180° च्या कोनात मांडलेल्या सहा सिलेंडरच्या दोन पंक्ती असतात.

• M70 (1986) 5.0 एल.
• M72 (4-वाल्व्ह M70 प्रोटोटाइप)
• S70 - S70/2 - S70/3 (1992 पासून) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5.4 एल. - आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. टर्बोचार्जिंगसह (ट्विनपॉवर टर्बो, व्हॅल्वेट्रॉनिक, डबल व्हॅनोस आणि उच्च-परिशुद्धता इंजेक्शन सिस्टम)

1986 मध्ये V12 इंजिन रिलीझ करणारी BMW ही पहिली जर्मन उत्पादक होती, ज्याने मर्सिडीज-बेंझला 1991 मध्ये त्याचे अनुसरण करण्यास भाग पाडले. फक्त 7 आणि 8 मालिका कारमध्ये V12 इंजिन वापरले. तर बीएमडब्ल्यू जास्त विकते कमी गाड्या V8 आवृत्तीपेक्षा 7 मालिकेतील V12 इंजिनसह, V12 यूएसए, चीन आणि रशियामध्ये लोकप्रिय आहे आणि या लक्झरी कार ब्रँडची प्रतिष्ठा देखील राखते.

व्ही-आकाराचे 16 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन BMW

V16 इंजिन हे 16 सिलिंडर असलेले V-ट्विन इंजिन आहे. हे इंजिनऑटोमोटिव्ह वापरात दुर्मिळ आहेत.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (सोनेरी मासा)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (V16 प्रोटोटाइप इंजिन)

BMW डिझेल इंजिन

• B37 (2011 पासून) 1.5 l.

BMW इनलाइन 4 सिलेंडर डिझेल इंजिन

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

इनलाइन 6 सिलेंडर डिझेल इंजिन BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 l.
• M51 (1991-1998) 2.5 l.
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

V-आकाराची 8 सिलेंडर डिझेल इंजिन BMW

• M67 (1998-2009) 3.9 ते 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह - वर्षातील दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन पुरस्कार

बीएमडब्ल्यू इंजिन नंबर डीकोड करणे

इंजिन मॉडेलनुसार BMW अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे व्याख्या आणि पदनाम:

• इंजिन कुटुंब, सामान्यतः पत्राद्वारे नियुक्त केले जाते:
  • एम - इंजिन 2001 पर्यंत विकसित;
  • एन - इंजिन 2001 नंतर विकसित झाले. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, BMW ने इंजिन अद्यतने समजण्यास सुलभ आणि अधिक तपशीलवार बनवण्यासाठी आपल्या नामकरण धोरणात सुधारणा केली. एन सीरीज इंजिनसाठी नवीन आहे नवीन डिझाइन, भाग बनवण्यासाठी वापरलेली सामग्री आणि मोटरमध्येच वापरलेले तंत्रज्ञान;
  • बी - मॉड्यूलर इंजिन. 2013 पासून कंपनी बीएमडब्ल्यू सुरू झालीमॉड्यूलर इंजिनचे नवीन कुटुंब सादर करा. नवीन बी सीरीज इंजिन प्राप्त करणाऱ्या पहिल्या कार संकरित होत्या स्पोर्ट कारआणि लाइनअपकॉम्पॅक्ट मिनी. या दोन्ही कार टर्बोचार्जिंग - डायरेक्ट इंजेक्शन - व्हॅल्वेट्रॉनिकसह 3-सिलेंडर बी 38 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. मॉड्युलर इंजिनच्या बी सीरीज फॅमिलीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सचा समावेश होतो जे सामान्य घटक आणि आर्किटेक्चर सामायिक करतात (60% भाग एकसारखे असतात, उदाहरणार्थ, 3-सिलेंडर इंजिनमध्ये 4 आणि 6-सिलेंडर बी सीरीज इंजिनचे घटक असतात). 500 घन सेंटीमीटर - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, इ.च्या वाढीमध्ये इंजिनचे प्रमाण वाढते;
  • एस - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट इंजिन;
  • पी - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट रेसिंग इंजिन;
  • डब्ल्यू - "तृतीय-पक्ष" विकसकाकडून इंजिन;
• सिलिंडरची संख्या क्रमांकाद्वारे दर्शविली जाते:
  • 1 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 2 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 3 - इन-लाइन 3-सिलेंडर;
  • 4 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 5 - इन-लाइन 6-सिलेंडर;
  • 6 - व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर;
  • 7 - व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर;
  • 8 - व्ही-आकाराचे 10-सिलेंडर;
• मूलभूत इंजिन संकल्पनेत बदल, जेथे:
  • 0 - बेस इंजिन;
  • 1-9 - मूळ डिझाइनमध्ये बदल, उदाहरणार्थ ज्वलन प्रक्रिया;
• इंधन प्रकार:
  • बी - गॅसोलीन;
  • डी - डिझेल;
  • ई - इलेक्ट्रिक;
  • जी - नैसर्गिक वायू;
  • एच-हायड्रोजन;
• 1/10 लीटरची इंजिन क्षमता (दोन संख्यांनी दर्शविली), उदाहरणार्थ:
  • 15 - 1.5 लिटर;
  • 20 - 2.0 लिटर;
  • 35 - 3.5 लिटर;
  • 44 - 4.4 लिटर;
• पत्र पदनाम
  • शक्ती वर्ग:
    • एस - "सुपर";
    • टी - शीर्ष आवृत्ती;
    • ओ - "वरच्या निर्गमन";
    • एम - "मध्यम आउटपुट";
    • यू - "लोअर आउटपुट";
    • के - "सर्वात कमी आउटपुट";
    • ओ - नवीन विकास;
    • टीयू - हे पदनाम केवळ एम-सीरिज इंजिनमध्ये सूचित केले आहे आणि एक महत्त्वपूर्ण अद्यतन सूचित करते, उदाहरणार्थ - एक ते दुहेरी व्हॅनोस;
  • किंवा प्रकार चाचणी आवश्यकता (नवीन प्रकारच्या चाचण्या आवश्यक असलेले बदल):
    • ए - मानक;
    • बी-झेड - आवश्यकतेनुसार, उदाहरणार्थ, आरओझेड 87;
• एम सीरीज इंजिन वगळता बीएमडब्ल्यू इंजिनमधील पदनामासाठी तांत्रिक आवृत्ती आणि मागील टीयू प्रत्यय पुनर्स्थित करते:
  • 0 ते 9 पर्यंत;

BMW ची देखील वेगळी क्रमांक प्रणाली आहे देशांतर्गत उत्पादनआणि वापरा. हा वापरलेल्या सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूला स्टँप केलेला कोड आहे असेंब्ली प्लांटबीएमडब्ल्यू आणि इतर देखभालीदरम्यान जेव्हा इंजिनची वास्तविक ओळख येते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा कोड ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या ब्लॉकच्या सपाट विभागात लागू केला जातो.

उदाहरणार्थ "30 6T 2 04N", जेथे:

• 30 - इंजिन क्षमता 3.0 लिटर;
• 6 - सहा-सिलेंडर इंजिन;
• टी - इंजिन प्रकार, या प्रकरणात पॉवर युनिटटर्बाइन सह;
• 2-भिन्नता निर्देशांक;
• 04 - पुनरावृत्ती क्रमांक, या प्रकरणात 4 था;
• एन - नवीन इंजिन;

खुणा जुन्या मॉडेल्सवर देखील आढळतात, उदाहरणार्थ - 408S1, जेथे:

• 40 - इंजिन क्षमता 4.0 लिटर;
• 8 - सिलेंडर्सची संख्या;

या पुनरावलोकनामध्ये गेल्या 15 वर्षांमध्ये वापरलेल्या BMW पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनांचा समावेश आहे. बव्हेरियन कंपनीच्या पॉवर युनिट्सच्या प्रचंड श्रेणीमुळे, आम्ही सर्व इंजिन आणि त्यांचे प्रकार कव्हर करू शकत नाही. तथापि, आम्ही सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय मोटर्सवर तपशीलवार राहू.

BMW ही जगातील आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे, जी बाजारात सर्वात आधुनिक आणि प्रगत पॉवरट्रेन ऑफर करते. म्हणून, आपल्याला देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मोठ्या बिलांसाठी तयार राहण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याला उदाहरणे शोधण्याची गरज नाही - बर्याच मालकांसाठी हे आश्चर्यकारक आहे की त्यांना सर्व आधुनिक BMW इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या टाइमिंग चेन ड्राइव्हला वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता आहे. चेन आणि टेंशनर, नियमानुसार, सुमारे 200-300 हजार किमी टिकतात. यामुळे आवाज येतो आणि इंजिन असमानपणे चालते. वेळेची साखळी पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 20-30 हजार रूबल तयार करणे आवश्यक आहे. जुन्या प्रतींच्या बाबतीत, मोठी दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करताना अडचणी उद्भवतात - सिलेंडर लाइनरच्या निर्मितीसाठी वापरलेली सामग्री त्यांना पुनर्संचयित करण्याची परवानगी देत ​​नाही.

वापरलेली बीएमडब्ल्यू खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणते खर्च अपेक्षित आहेत हे कारच्या स्थितीवर आणि हुडखाली असलेल्या इंजिनच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते. आमचे पुनरावलोकन तुम्हाला योग्य निवड करण्यात नक्कीच मदत करेल.

गॅसोलीन इंजिन

1.8 i N42, 2.0 i N46

संक्षिप्त वर्णन:

वायुमंडलीय

4-सिलेंडर

16 झडप

मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन (मल्टीपॉइंट)

2001 ते 2007 या काळात उत्पादित केलेली N42 आणि N46 इंजिने सर्वात लोकप्रिय चार-सिलेंडर इंजिनांपैकी आहेत. बीएमडब्ल्यू युनिट्सवर दुय्यम बाजार, मुख्यत्वे E46 “ट्रोइका” आणि त्यावर आधारित कॉम्पॅक्ट आवृत्तीमुळे. या मोटर्स सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीपासून E87 “वाले” आणि E90 “तीन” मध्ये आढळू शकतात. असे मानले जाते की 4-सिलेंडर इंजिन असलेली बीएमडब्ल्यू ही वास्तविक बीएमडब्ल्यू नाही. पण ही छोटी इंजिने अद्वितीय आहेत हे आपल्याला प्रामाणिकपणे मान्य करावे लागेल. तांत्रिक उत्कृष्ट नमुने. दोघेही टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, दोघांमध्ये डबल व्हॅनोस सिस्टम आहे - सेवन आणि व्हॉल्व्हची वेळ समायोजित करण्याची प्रणाली एक्झॉस्ट वाल्व्ह, तसेच व्हॅल्वेट्रॉनिक सिस्टम - लिफ्टची उंची सहजतेने बदलण्यासाठी मूळ उपाय सेवन वाल्व, थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या नेहमीच्या ऑपरेशनची जागा बदलणे.

वाल्वेट्रॉनिक प्रणाली असण्याचा मुख्य फायदा म्हणजे पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी इंधनाचा वापर (सरासरी 1.5 ली/100 किमी).

विशेष म्हणजे, N42 आणि N46 इंजिन द्रवीभूत वायूवर चालण्याच्या संक्रमणास चांगला प्रतिसाद देतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे एलपीजीची योग्य निवड आणि व्यावसायिक स्थापना.

व्यवस्थित 4-सिलेंडर इंजिन चालवण्यासाठी जास्त खर्च येत नाही. कडून एक प्रत उचलली वास्तविक मायलेज 200,000 किमी पेक्षा कमी, तुम्ही तुमच्या निवडीबद्दल समाधानी असाल.

मुळे खराबीएलपीजी

इंजिन्स परिणामांशिवाय द्रवीभूत वायूवर चालण्याचे संक्रमण स्वीकारतात हे तथ्य असूनही, निवड आणि स्थापनेसाठी अव्यावसायिक दृष्टिकोन गंभीर परिणामांना कारणीभूत ठरतो. व्हॅल्व्हट्रॉनिक हौशीपणा सहन करत नाही, ज्यामुळे सिलेंडरचे डोके आणि जळलेल्या वाल्व सीटचे नुकसान होते. LPG सह कार खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्हाला कार सेवा केंद्राला भेट द्यावी लागेल आणि इंजिनची स्थिती तपासावी लागेल.

तपशील 1.8iN42, 2.0iN46

आवृत्त्या	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
इंजेक्शन प्रणाली	वितरित केले	वितरित केले	वितरित केले
कार्यरत व्हॉल्यूम	1796 सेमी3	1995 सेमी3	1995 सेमी3
सिलेंडर व्यवस्था / वाल्वची संख्या	R4/16	R4/16	R4/16
कमाल शक्ती	115 hp/5500	143 hp/6000	150 एचपी/6200
कमाल टॉर्क	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
वेळ ड्राइव्ह	साखळी	साखळी	साखळी

अर्ज:

BMW 1 मालिका E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 मालिका E46

BMW 3 मालिका E90 11.2005-11.2008

ग्रेड: ☆☆☆☆☆

एक अतिशय यशस्वी इंजिन - BMW मधील काहींपैकी एक जे माफक आर्थिक संसाधनांसह सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी योग्य आहे.

पर्यायी

N42 आणि N46 इंजिनसाठी पर्यायी M47 डिझेल आहे, परंतु ते शोधा चांगली स्थितीसोपे नाही.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

संक्षिप्त वर्णन:

वायुमंडलीय

4-सिलेंडर

16 झडप

मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन (थेट)

कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम श्रेणीचे मॉडेल

2006 आणि 2007 मध्ये, बीएमडब्ल्यू उत्साहींसाठी एक नवीन युग सुरू झाले. अगदी मग जर्मन निर्मातापूर्णपणे नवीन इंजिन सादर करून इंजिन लाइन अद्यतनित केली. त्यापैकी एक दोन सुधारित इंजिन आहेत: 122 एचपीसह 1.6-लिटर. - N43 B16 आणि 2-लिटर 143 आणि 170 hp सह. (N43 B20). दोन्ही इंजिनांना थेट इंधन इंजेक्शन मिळाले. याचा अर्थ उच्च कार्यक्षमता राखताना इंधनाचा वापर कमी होतो. परंतु दुसरीकडे, याचा अर्थ अधिक आहे जास्त किंमत संभाव्य दुरुस्तीआणि एलपीजी स्थापित करण्यात अडचण.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

एन 43 मालिकेचे इंजिन आधुनिक लोकांमध्ये सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात बीएमडब्ल्यू इंजिन. ते त्यांच्यासाठी आदर्श आहेत जे BMW E90 पहात आहेत आणि नियमानुसार, दरवर्षी अनेक किलोमीटर लॉग करत नाहीत. पण तरीही समस्या उद्भवतात.

वाल्व ट्रेन चेन

वेळेच्या साखळीच्या अकाली पोशाखांची प्रकरणे आढळून आली आहेत. समस्या चिंतेची आहे, सर्वप्रथम, 2009 पूर्वी एकत्रित केलेल्या कार.

असमान ऑपरेशन

कॉइल्सच्या बिघाडामुळे इग्निशन सिस्टमची खराबी. इंजिन खराब होण्याच्या निर्देशकाच्या प्रदीपनसह लक्षणे आहेत.

इंधन पंप अपयश

ही खराबी बहुतेकदा 6-सिलेंडर इंजिनची चिंता करते, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. परंतु काहीवेळा तुम्हाला पूर्वीच्या 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये इंधन पंप अपयशाचा सामना करावा लागतो. वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये सुरुवात होणे आणि कर्षण नसणे ही चिंताजनक लक्षणे आहेत.

तपशील 1.6iएन43 बी16, 2.0 iएन43 बी20

आवृत्त्या	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
इंजेक्शन प्रणाली	थेट	थेट	थेट
कार्यरत व्हॉल्यूम	1597 सेमी3	1995 सेमी3	1995 सेमी3
सिलेंडर व्यवस्था/वाल्व्हची संख्या	R4/16	R4/16	R4/16
कमाल शक्ती	122 एचपी/6000	143 hp/6000	177 एचपी/4000
कमाल टॉर्क	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
वेळ ड्राइव्ह	साखळी	साखळी	साखळी

अर्ज

N43 मालिका इंजिन सर्व लहान आणि मध्यम श्रेणीच्या BMW मॉडेल्समध्ये वापरण्यात आले. मिनी आणि प्यूजिओमध्ये 1.6-लिटर इंजिन देखील वापरले गेले.

BMW 1 मालिका E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 मालिका F20: 11.2010 पासून

BMW 3 मालिका E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 मालिका F30: 10.2011 पासून

मिनी: 10.2006 पासून

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 पासून

Peugeot 308: 09.2007 पासून

ग्रेड: ☆☆☆

जर कोणी ही मोटार बसवण्याची योजना आखत असेल गॅस उपकरणे, नंतर जुन्या N42 आणि N46 इंजिनकडे लक्ष देणे चांगले आहे. इतर बाबतीत, ही एक अतिशय चांगली निवड आहे.

पर्यायी

थेट पर्याय ही मोटर 4-सिलेंडर डिझेल N47 बनू शकते.

2.0i – 2.8i M52

संक्षिप्त वर्णन:

वायुमंडलीय

6-सिलेंडर

24 झडप

मध्यम मॉडेल, उच्च वर्गआणि खेळ

M52 कुटुंबातील इंजिने 1994 मध्ये BMW 3 मालिका E36 मध्ये दाखल झाली. M52 हा विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली M50 चा पुढील विकास आहे. मुख्य फरक म्हणजे ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा वापर, ज्याने वजन जवळजवळ 20 किलो कमी केले. एकत्रितपणे हलके कनेक्टिंग रॉड्स, चेन टेंशनर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डनवीन इंजिन त्याच्या आधीच्या इंजिनपेक्षा जवळपास 30 किलो हलके आहे.

M52 इंजिन कुटुंब 2.0, 2.5 आणि 2.8 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिनद्वारे दर्शविले जाते, 150, 170 आणि 193 एचपी विकसित होते. अनुक्रमे 243 एचपी सह S52 3.2 लिटर क्षमता, M3 वर स्थापित आणि बाजारासाठी हेतू उत्तर अमेरीका, M52 शी जवळचा संबंध आहे.

1998 मध्ये रिलीज झालेल्या BMW 3 सिरीज E46 मध्ये अपडेटेड M52TU इंजिन होते. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह (डबल व्हॅनोस सिस्टम) साठी व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमच्या वापराद्वारे हे वेगळे केले जाते. पहिल्या इंजिनमध्ये, फक्त इनटेक शाफ्टवर वाल्वची वेळ बदलली गेली. इंजिनची शक्ती बदलली नाही, परंतु कमी आणि मध्यम वेगाने कार्यप्रदर्शन सुधारले आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

M52 कुटुंबातील इंजिने शैलीतील क्लासिक आहेत. हे टिकाऊ आणि विश्वासार्ह असण्याची चांगली प्रतिष्ठा आहे, परंतु उग्र वापर किंवा निष्काळजी देखभाल सहन करत नाही.

सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये बिघाड आणि सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक

इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन अतिउष्णतेसाठी संवेदनशील असतात: लांब डोके फुटू शकते. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीसिलेंडर हेड गॅस्केट उडवेल. त्रासाला बढती मिळते सामान्य समस्याकूलिंग सिस्टम पंप आणि रेडिएटर फॅन ड्राइव्हसह. ओव्हरहाटिंगच्या लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्याने विनाशकारी परिणाम होऊ शकतात जेव्हा दुरुस्तीची सर्वात प्रभावी आणि किफायतशीर पद्धत म्हणजे कार्यरत स्थितीत दुसरी मोटर खरेदी करणे.

कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची खराबी

इंजिनच्या असमान ऑपरेशनमुळे आणि वॉर्मिंग अप नंतर आळशी इंजिन स्पिन-अप द्वारे दोष प्रकट होतो. अयशस्वी होणे देखील कठीण प्रारंभासह असू शकते - आपल्याला बर्याच काळासाठी स्टार्टर चालू करावा लागेल. स्वस्त एनालॉग्सची किंमत 1,500 रूबलपेक्षा कमी असेल, सीमेन्स उत्पादने अधिक महाग आहेत - सुमारे 3,000 रूबल. नॉन-स्पेशलाइज्ड मेकॅनिकसाठी देखील बदली करणे कठीण नाही.

तेलाचा जास्त वापर

वृद्धापकाळात, इंजिनच्या बहुतेक घटकांवर झीज होण्याचे प्रमाण वाढते. व्हॉल्व्ह सील ज्यांनी त्यांचे सेवा आयुष्य संपवले आहे ते तेलाच्या वापरामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देतात.

इग्निशन कॉइल्स

M52 इंजिनसाठी एका कॉइलची किंमत सुमारे 2000 रूबल आहे.

अर्ज

M52 कुटुंबाची इंजिन दोन्ही मध्ये स्थापित केली गेली लहान गाड्यामालिका 3 आणि Z3, तसेच प्रमुख BMW 7 मालिका.

BMW 3 मालिका E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 मालिका E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 मालिका E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 मालिका E46: 02.1998-05.2002

ग्रेड:☆☆☆☆

तत्वतः, प्रत्येक M52 इंजिन शिफारसींसाठी पात्र आहे. सर्वाधिक मागणी आहेइंजिनची 2.8-लिटर आवृत्ती वापरते. हे सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते आणि वापरातून समाधानाची हमी देते. तथापि, एक सुसज्ज नमुना शोधणे दिवसेंदिवस अधिक कठीण होत आहे.

पर्यायी

जुन्या पिढीच्या मॉडेल्सच्या बाबतीत, विशेषतः BMW 3 मालिका E36, तुम्ही M50 निवडू शकता.

२.२, २.५ आणि ३.०M54

संक्षिप्त वर्णन:

वायुमंडलीय

6-सिलेंडर

24 झडप

मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन

M54 मालिका पेट्रोल इंजिन BMW चे सर्वोत्तम इन-लाइन सिक्स आहेत. त्यांना अनेक बव्हेरियन मॉडेल्सच्या हुड अंतर्गत त्यांचा मार्ग सापडला.

R6 M54 ने 2000 मध्ये तीन आवृत्त्यांमध्ये पदार्पण केले: 2.2, 2.5 आणि 3.0. सर्व प्रकारांना सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह (डबल व्हॅनोस) साठी व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम प्राप्त झाले.

मालक केवळ आनंददायी आवाज आणि इंजिनच्या चांगल्या कामगिरीची (विशेषत: 2.5 आणि 3.0) प्रशंसा करतात, परंतु विश्वासार्हतेची देखील प्रशंसा करतात. तथापि, इंधन कार्यक्षमतेवर अवलंबून राहू नका.

M54 इंजिन 2007 मध्ये प्रस्तावांच्या यादीतून गायब झाले BMW परिवर्तनीय E46.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

गंभीर खराबी दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेकदा फारमुळे उद्भवतात लांब धावा, निष्काळजी देखभालआणि अव्यावसायिक दुरुस्ती.

फक्त अडचण अशी आहे की ती जास्त आहे उच्च प्रवाह दरतेल तेलाच्या कचऱ्याच्या परिणामी आणि तेल विभाजकाच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे नुकसान होते, ज्यामुळे क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व बंद होते. परिणामी, ते वाढते जास्त दबावइंजिनमध्ये, जे तेलाच्या अधिक नुकसानास कारणीभूत ठरते.

अर्ज

BMW 5 मालिका E60

BMW X3 E83 मालिका: 2.5 (2004-2006) आणि 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 मालिका

ग्रेड:☆☆☆☆

M54 उच्च शक्ती आणि टिकाऊपणा द्वारे दर्शविले जाते. साधे डिझाइन आणि उत्कृष्ट लोकप्रियता वाजवी दुरुस्ती खर्चाची हमी देते. मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च मायलेज असलेल्या प्रती टाळणे.

2.5 i, 3.0 i N52

संक्षिप्त वर्णन:

वायुमंडलीय

6-सिलेंडर

24 झडप

मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन

मिड-रेंज, हाय-एंड, एसयूव्ही आणि स्पोर्ट्स मॉडेल

N52 इंजिन कुटुंबाने 2004 मध्ये 3-लिटर इंजिनसह पदार्पण केले बीएमडब्ल्यू कार 630i ​​E63. 2005 मध्ये, 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह एक बदल दिसून आला. वजन वाचवण्यासाठी, इंजिन ब्लॉक ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियमच्या मिश्रधातूपासून बनलेला आहे. व्हॅल्व्हट्रॉनिक व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह स्ट्रोक सिस्टम आणि डबल व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील येथे वापरली जातात. 2011 मध्ये बदललेले इंजिन, N52 चे थेट उत्तराधिकारी आहे, परंतु टर्बोचार्जिंग आणि 4-सिलेंडरसह - नमुनेदार उदाहरणआकार कमी करणे

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

हायड्रोलिक कम्पेसाटर आवाज

समस्या प्रामुख्याने उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर तयार केलेल्या इंजिनांना प्रभावित करते - नोव्हेंबर 2008 पूर्वी. त्यानंतरच्या इंजिनांना पुन्हा डिझाइन केलेले सिलेंडर हेड प्राप्त झाले.

कूलिंग सिस्टम पंपमध्ये अपयश

इलेक्ट्रिक कूलिंग सिस्टम पंपच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आहेत, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होतात. बदलण्याची किंमत सुमारे 15,000 रूबल आहे.

अर्ज

BMW 1 मालिका E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 मालिका E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 मालिका E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 मालिका E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 मालिका E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ग्रेड:☆☆☆

सहजतेने बदलणाऱ्या वाल्व स्ट्रोकसाठी प्रणालीचा वापर केल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. उच्च शक्ती आणि उत्कृष्ट आवाज हे BMW सहा-सिलेंडर इंजिनचे आणखी फायदे आहेत.

पर्यायी

2000-2006 मध्ये उत्पादन केलेले थोडेसे जुने M54.

डिझेल इंजिन

2.0d M47

संक्षिप्त वर्णन:

टर्बोचार्जिंग

4-सिलेंडर

16 झडप

पॉवर युनिट, कोडेड M47, 1998 आणि 2007 दरम्यान वापरलेले 2-लिटर डिझेल इंजिन आहे. विशेष म्हणजे, एम 47 कोड 2-लिटर डिझेल इंजिनच्या दोन पिढ्या लपवतो: पहिली पिढी - 2003 पर्यंत, 1951 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आणि 2001 पासून, 1995 सेमी 3 च्या विस्थापनासह नवीन पिढी. पहिला M47 इंधन इंजेक्शन पंपसह आणि दुसरा इंजेक्शन सिस्टमसह होता सामान्य रेल्वेबॉश पासून.

2-लिटर M47 दोन्ही "18" चिन्हांकित मॉडेलमध्ये आढळू शकते, उदाहरणार्थ, BMW 318d आणि "20" चिन्हांकित मॉडेलमध्ये, उदाहरणार्थ, BMW 320d. समान कार्यरत व्हॉल्यूमसह, ते उपकरणे आणि विकसित शक्तीमध्ये भिन्न आहेत. M47 1951 cm3 चा वापर इंग्लिश रोव्हरने देखील केला होता लॅन्ड रोव्हरफ्रीलँडर, एमजी झेडटी आणि रोव्हर ७५.

क्षमतेच्या वाढीसह, इंजिन प्राप्त झाले शिल्लक शाफ्ट. टर्बोचार्जरने व्हॅक्यूम नियंत्रण अधिक अचूक विद्युत नियंत्रणासह बदलले. वापरून एक चांगला टॉर्क वक्र प्राप्त झाला परिवर्तनीय भूमिती सेवन अनेक पटींनी: फ्लॅप्स इंजिनच्या गतीनुसार हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करतात. M47 ची प्रत्येक आवृत्ती आहे चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, आणि इंजिनच्या या मालिकेत, N47 रिसीव्हरच्या विपरीत, ते सहजपणे प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी - इंजिनच्या समोर ठेवलेले आहे. सर्व M47 मध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हील आहे आणि नवीनतम उदाहरणे DPF फिल्टरसह सुसज्ज असू शकतात.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

M47 इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे आणि काहीवेळा मेकॅनिक्ससाठी अडचणी निर्माण करते योग्य निष्कर्षनिदान दरम्यान. तथापि, उत्तराधिकारी N47 च्या तुलनेत, ते कमी समस्याप्रधान आणि अधिक मानले पाहिजे चांगली मोटर. 143 एचपी पासून शक्ती असलेल्या आवृत्त्या. उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते आणि त्याच वेळी ते किफायतशीर असतात. उदाहरणार्थ, 163 hp 320d सरासरी 6.6 l/100 किमी वापरतो.

सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचा नाश

या ठराविक दोषअनेक BMW डिझेल इंजिन, सहा-सिलेंडरसह. इनटेक मॅनिफोल्डची भूमिती बदलण्यासाठी जबाबदार असलेले फ्लॅप सैल होऊ शकतात आणि त्यांच्या एक्सलमधून उडून थेट इंजिनला आदळू शकतात. यामुळे सिलेंडर हेड (दहन कक्षांचा नाश), टर्बोचार्जर आणि कधीकधी पिस्टनला नुकसान होते.

टर्बोचार्जरचे अकाली अपयश

कमी टर्बोचार्जर आयुर्मानासाठी विस्तारित तेल बदलण्याच्या अंतराला अनेकदा दोष दिला जातो. त्याचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, निर्धारित तेल बदलांचे अंतर कमी करणे चांगले आहे. टर्बोचार्जर इलेक्ट्रिकली नियंत्रित असल्याने, टर्बाइनच्या जीर्णोद्धारात सामील असलेल्या सर्व कार्यशाळा दुरुस्तीनंतर ते योग्यरित्या समायोजित करू शकत नाहीत. तथापि, तांत्रिकदृष्ट्या ते शक्य आहे.

पुली पोशाख

इंजिनमधून संशयास्पद ठोठावण्याच्या आवाजाचा स्त्रोत बहुतेकदा ड्राईव्हसाठी जबाबदार असलेली लॅमिनेटेड डँपर पुली असते संलग्नक. तथापि, कधीकधी इंजिनच्या दुसऱ्या बाजूला असलेले ड्युअल-मास फ्लायव्हील समान आवाज करते.

अर्ज

मोठ्या पॉवर श्रेणीमुळे, M47 मालिका इंजिन मध्ये स्थापित केले गेले कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू 1 मालिका, X3 क्रॉसओवर आणि अगदी BMW 5 मालिकेत.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

लँड रोव्हर फ्रीलँडर: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

रोव्हर 75: 02.1999-05.2005

ग्रेड: ☆☆☆

त्याच्या वयाच्या तत्सम टर्बोडिझेलमध्ये, M47 तांत्रिक दृष्टीने आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट आहे. हे एक अतिशय यशस्वी इंजिन आहे, जरी आपण स्वस्त ऑपरेटिंग खर्चावर विश्वास ठेवू नये. त्याची संपूर्ण श्रेणी आहे तांत्रिक उपायआवश्यक आहे उच्च खर्चसेवेसाठी. तथापि, इंजिन फार समस्याप्रधान म्हणून वर्णन केले जाऊ शकत नाही.

पर्यायी

बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिनमध्ये, तत्त्वतः, कदाचित 2-लिटर एम 47 शिवाय, फारसा पर्याय नाही. उर्वरित इंजिन अधिक शक्तिशाली आहेत.

2.0d N47

संक्षिप्त वर्णन:

टर्बोचार्जिंग

4-सिलेंडर

16 झडप

कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम

कॉम्पॅक्ट, मिड-रेंज आणि एसयूव्ही मॉडेल

मार्च 2007 मध्ये, BMW ने दोन-लिटर N47 डिझेल इंजिनची नवीन पिढी बाजारात आणली. इंजिनची रचना मूलभूतपणे बदलली आहे: सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे, जो 17 किलो वाचवतो, टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या पुढील भागापासून मागील बाजूस - फ्लायव्हीलवर हलविला गेला आहे. या मालिकेतील बहुतेक इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीसह सुसज्ज होते, तथाकथित कार्यक्षम डायनॅमिक्स.

सर्व N47 मालिका इंजिन 163 hp पासून पॉवर. 1800 - 2000 बारच्या ऑपरेटिंग प्रेशरसह पायझोइलेक्ट्रिक कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आहे. कमकुवत इंजिन 1600 बारच्या कामकाजाच्या दाबासह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत. नवीन इंजिनमध्ये M47 पेक्षा जास्त टॉर्क असल्याने, क्रँकशाफ्ट मजबूत करणे आवश्यक होते. 204-218 hp आवृत्त्या अतिशय मनोरंजक आहेत, ज्या वेगवेगळ्या आकाराचे दोन टर्बोचार्जर वापरून अनुक्रमे सुपरचार्ज केल्या जातात. हे जगातील सर्वात शक्तिशाली 2-लिटर टर्बोडीझेल आहे. 2013 मध्ये, N47 कमी पिच आणि सिलेंडर व्यासासह आणि वेगळ्या ब्लॉक डिझाइनसह 1598 सेमी 3 च्या विस्थापनासह दिसू लागले. हे 14d नियुक्त केले गेले होते आणि त्याची शक्ती 95 एचपी होती.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

N47 डिझेल, त्याची कार्यक्षमता लक्षात घेता, एक अतिशय किफायतशीर इंजिन आहे. कामगिरी, किमान कंपन आणि आनंददायी आवाज उच्च गुणांना पात्र आहेत. पासून शक्तिशाली टॉर्क उपलब्ध आहे कमी revs, असे सुचवते की 520d आणि X3 सारख्या मोठ्या आणि जड कार्सना देखील डायनॅमिक्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. BMW 520d F10, 1,600 kg पेक्षा जास्त वजनाची, सरासरी 7 l/100 km पेक्षा जास्त आहे, जो खूप चांगला परिणाम आहे. N47 त्याच्या पूर्ववर्ती M47 पेक्षा इंधन वापराच्या दृष्टीने अधिक किफायतशीर आहे.

अपूर्ण वेळ

देखभालीसाठी गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह अत्यंत अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. कमी-गुणवत्तेच्या लोअर स्प्रॉकेटने त्याचे दात त्वरीत खराब केले, ज्यामुळे साखळी खराब झाली. 60,000 किमी नंतर जीर्ण भागांमधून आवाज येऊ शकतो. IN अत्यंत प्रकरणेसाखळी उडी मारणे किंवा तोडणे ते खाली आले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, निर्मात्याने 2010 मध्ये समस्येचे निराकरण केले, परंतु सकारात्मक परिणाम प्राप्त करण्याबद्दलची मते विरोधाभासी आहेत. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा, वेळेच्या साखळीच्या वॉरंटी बदलीनंतर, सुमारे 150,000 किमी नंतर - भयानक आवाज पुन्हा दिसू लागला.

सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स

समस्या M47 सारखीच आहे: झडपा सैल होतात, उडतात आणि इंजिनमध्ये येतात, ज्यामुळे त्याचे आणि टर्बोचार्जरचे नुकसान होते.

पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर

ते उच्च शक्तीच्या इंजिनमध्ये वापरले जातात. इंजेक्टर या प्रकारच्यापुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही, म्हणून जर ते खराब झाले तर मालकाला मोठ्या खर्चाचा सामना करावा लागेल. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजेक्टर 200,000 किमी पेक्षा जास्त विश्वासार्हपणे कार्य करतात.

अर्ज

मार्च 2007 पासून, इंजिनने हळूहळू त्याचे पूर्ववर्ती बदलले आहे. IN नवीन आवृत्ती"पाच" 2-लिटर बिटर्बोने 6-सिलेंडर डिझेल 525d बदलले.

BMW 1 मालिका E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 मालिका F20: 11.2010 पासून

BMW 3 मालिका E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 मालिका F30: 10.2011 पासून

BMW 5 मालिका E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 मालिका F10: 03.2010 पासून

BMW X1 E84: 10.2009 पासून

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 पासून

ग्रेड:☆☆

N47 हे जगातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत 2-लिटर डिझेल आहे. प्रगतीशील उपायांमुळे धन्यवाद, उच्च उर्जा आणि कमी इंधन वापर प्राप्त होतो. पण दुसरीकडे, डिझेल राखण्यासाठी खूप गुंतागुंतीचे आणि महाग आहे.

पर्यायी

सुधारित दोषांसह M47 इंजिन.

2.5 d, 3.0 d M 57

संक्षिप्त वर्णन:

6-सिलेंडर

24 झडप

कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम

टर्बो किंवा बिटर्बो

मध्यम श्रेणीचे मॉडेल आणि त्यावरील, आणि SUV

कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीमसह M57 इंजिन फॅमिली 1998 मध्ये डेब्यू झाली, म्हणजे. प्रथम CR डिझेल सादर केल्यानंतर एक वर्षापेक्षा कमी काळ उत्पादन कार अल्फा रोमियो 156. डिझेल BMWत्याच्या श्रेणीतील अनेक इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार मिळाले. हे पॉवर युनिट इतर उत्पादकांनी देखील वापरले होते: 2.5-लिटर आवृत्ती M57D25 मध्ये समाविष्ट केले होते ओपल ओमेगा, आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्ती - रेंज रोव्हरमध्ये.

M57 नावाच्या डिझेल इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक, सलग 6 सिलेंडर्स आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम हेड आहे. उच्च-दाब पंप, इंधन रेल आणि इंजेक्टरद्वारे वीज प्रदान केली जाते - उत्पादनाच्या वर्षावर, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा पायझोइलेक्ट्रिकवर अवलंबून.

उत्पादनादरम्यान, त्याची रचना अनेक वेळा बदलली: नंतरच्या मॉडेल्समध्ये, नियुक्त M57N आणि M57N2, टाइमिंग चेन फक्त एक कॅमशाफ्ट चालवते आणि टॉर्क गियर रिड्यूसरद्वारे इतर कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. इलेक्ट्रिकली नियंत्रित टर्बाइन ब्लेडसह बदल, उच्च ऑपरेटिंग दाब असलेली नवीन पिढीची कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील सातत्याने सादर केले गेले. शीर्ष आवृत्ती M57TU2D30 मध्ये दोन टर्बोचार्जर आणि 286 एचपीची शक्ती आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

M57 इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या अयोग्य मानल्या जातात. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा या इंजिनसह बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेने मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 1,000,000 किमी चालवले.

सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये flaps

M57 इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या इनटेक मॅनिफोल्डची लांबी बदलण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. डॅम्पर्स सैल होणे आणि त्यांची “चप्पल मारणे” ही M57 ची सर्वात सामान्य आजार आहे. एक अनुभवी मेकॅनिक कानाद्वारे दोषाची उपस्थिती निश्चित करेल. बरेच लोक डॅम्पर्स काढून टाकण्याचा अवलंब करतात, परंतु याची शिफारस केलेली नाही. बहुसंख्यांचे प्रचलित मत की डॅम्पर्स काढून टाकल्यानंतर इंजिन सारखेच कार्य करते हे पूर्णपणे अचूक नाही. इंजिन कमी गती श्रेणीतील गॅसला वाईट प्रतिसाद देते. डॅम्पर्स पुनर्संचयित करण्याची किंमत 5,000 रूबल आणि त्याहून अधिक आहे.

पुली M57 चे नुकसानएन

IN आधुनिक आवृत्तीइंडेक्स N सह इंजिन, वर स्थापित संलग्नक ड्राइव्ह पुली क्रँकशाफ्ट. यामुळे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर सारख्या घटकांचे नुकसान होऊ शकते.

इंधन इंजेक्टरसामान्य रेल्वे

इंजिनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये ते टिकाऊ होते, परंतु नंतर, सुमारे 2003 पासून, सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आणि ते फक्त 100,000 किमी इतके झाले. जुन्या आवृत्त्यांमध्ये, बॉश इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात. नंतरच्या लोकांमध्ये, विशेषत: बिटर्बो, फक्त बदली. प्रत्येकी 12,000 रूबलची किंमत अगदी वाजवी आहे, विशेषत: आम्ही महागड्या आणि प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारबद्दल बोलत आहोत.

सेवन बहुविध फाटणे

फक्त पहिल्या बॅचच्या इंजिनमध्ये आढळतात.

अर्ज

M57 इंजिन समोर रेखांशाने स्थापित केले आहे आणि टॉर्क प्रसारित केला जातो मागील चाकेकिंवा xDrive आवृत्त्यांमध्ये दोन एक्सल, जेथे पुढील चाके ड्राइव्हशाफ्टद्वारे आवश्यक कर्षण प्राप्त करतात.

BMW 3 मालिका E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 मालिका E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 मालिका E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 मालिका E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 मालिका F10: 03.2010 पासून

BMW 7 मालिका E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 मालिका E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 मालिका F01: 06.2008 पासून

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007 पासून

BMW 5 GT: 10.2009 पासून

ओपल ओमेगा बी: ०९.२००१-०७.२००३

श्रेणी रोव्हर स्पोर्ट: ०९.२००९ पासून

रेंज रोव्हर: ०३.२००२-०८.२०१२

ग्रेड:☆☆☆☆☆

प्रत्येक इंजिनची स्वतःची कमतरता असते, परंतु M57 मध्ये ते फारसे महत्त्वपूर्ण नसतात आणि त्यांच्या विकासाच्या अगदी सुरुवातीस दोष शोधून काढले जाऊ शकतात. सहा-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू डिझेलवाजवी इंधन वापरासह स्पोर्टी डायनॅमिक्सची हमी देते. कसे जुने इंजिन, ते अधिक विश्वासार्ह आहे. शिफारस केलेल्या आवृत्त्या 184 आणि 218 एचपी.

पर्यायी

टर्बोचार्जिंगशिवाय 3-लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये देखील आहेत, अत्यंत विश्वासार्ह आहे, परंतु 15% अधिक इंधन वापरते.

3.0 d N 57

संक्षिप्त वर्णन:

6-सिलेंडर

24 झडप

कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम

टर्बो, बिटर्बो किंवा ट्रायटर्बो

हाय-एंड मॉडेल आणि SUV

प्रगत N57 इंजिन 2008 मध्ये दाखल झाले. नवीन पत्र पदनाम पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण पॉवर युनिट पूर्णपणे सुरवातीपासून विकसित केले गेले होते. त्याचा ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, ज्यामुळे भविष्यात त्याच्या टिकाऊपणावर परिणाम होण्याची शक्यता आहे. कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम 2000 बार पर्यंतच्या दाबावर चालते. N57 पहिला आहे सिरीयल इंजिनट्रिपल सुपरचार्ज: इंजिनची ही आवृत्ती, 381 एचपी विकसित करते, एन 57 एस नियुक्त केली गेली. अशा सुपरचार्ज केलेल्या बिटर्बो इंजिननंतर, आपण कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. N57 इंजिन बहुतेक वेळा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले जातात. इंजिन केवळ 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. सर्व N57 मध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे.

ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

चेन ग्राइंडिंग

ही समस्या दिवसेंदिवस तीव्र होत चालली आहे आणि वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत बीएमडब्ल्यू खर्च भरत नाही. तेलातील बदलांमधील दीर्घ अंतराचा टेंशनर आणि साखळीच्या स्थितीवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

काजळीचा देखावा

मालकांनी नोंदवले की N57 इंजिन इनटेक पोर्ट्समध्ये कार्बन साठण्यास प्रवण आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आधीच 70-80 हजार किलोमीटर अंतरावर, ते साफ करण्यासाठी इंजिनचे पृथक्करण करणे आवश्यक होते.

अर्ज

ॲल्युमिनियम N57 हळूहळू जुन्या M57 ची जागा घेत आहेत. इंजिन इतर ब्रँडच्या कारमध्ये वापरले जात नाही.

BMW 3 मालिका E90: 01.2010 पासून

BMW 3 मालिका F30: 10.2011 पासून

BMW 5 मालिका F10: 03.2010 पासून.

BMW 5 GT: 07.2010 पासून

BMW 7 मालिका F01: 10.2008 पासून

BMW 4 मालिका: 09.2013 पासून

BMW 6 मालिका: 11.2010 पासून

BMW X3 F25: 09.2010 पासून

BMW X5 E70: 09.2010 पासून

BMW X6: 09.2010 पासून

ग्रेड:☆☆☆

N57 हे एखादे इंजिन नाही ज्यावर तुम्ही कमीपणा आणू शकता. त्याच्याकडे उत्कृष्ट आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये, पण राखण्यासाठी नशीब लागते.

पर्यायी

तत्सम वैशिष्ट्ये केवळ 4.4 टर्बो V8 इंजिनद्वारे प्रदान केली जातात, नियुक्त N63.

निष्कर्ष

इंजिन संबंधित सामान्य नियम बीएमडब्ल्यू साधे: सर्व इंजिन, पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही, खूप टिकाऊ आहेत आणि तुलनेने कमी कमकुवत बिंदू आहेत. तथापि, एखादी खराबी आढळल्यास, आपण ते दूर करण्यासाठी मोठ्या खर्चाची तयारी केली पाहिजे. संशयास्पद भूतकाळ असलेली स्वस्त कार खरेदी करणे टाळावे. अशा बचत त्वरीत उलट होईल. नियमित निरीक्षणाकडेही दुर्लक्ष करता कामा नये. तांत्रिक स्थितीइंजिन