3.5 / 5 ( 4 मते)

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही मिनीव्हॅन कोनाड्यातील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. ही कार काफर कारची अनुयायी मानली जाते, जी पूर्वी एका जर्मन कंपनीने तयार केली होती. त्याच्या विचारशील डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरने जगभरात विलक्षण लोकप्रियता मिळवली आहे.

या कारमध्ये ऐवजी माफक बदल झाले आहेत आणि ती वेळेच्या प्रभावाला बळी पडली नाही. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कुटुंब VW चे सर्वात मोठे प्रतिनिधी म्हणून काम करते. हे वाहन मल्टीव्हन, कॅलिफोर्निया आणि कॅराव्हेल मॉडिफिकेशनमध्ये ऑफर केले आहे. सर्व.

कार इतिहास

ट्रान्सपोर्टर कार प्रकल्पाच्या कल्पनेसाठी डच व्हीडब्ल्यू आयातक बेन पॉन जबाबदार होता. 23 एप्रिल 1947 रोजी, त्यांनी वुल्फ्सबर्गमधील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये कार प्लॅटफॉर्म पाहिला, जो कामगारांनी बीटलच्या आधारे तयार केला होता. बेनला वाटले की दुसऱ्या महायुद्धानंतर युरोपीय देशांची पुनर्बांधणी होत असताना, लहान वस्तूंची वाहतूक करणारी यंत्रे खूप आवडीची असू शकतात.

त्यानंतर, पॉनने त्याच्या स्वतःच्या घडामोडी सामान्य संचालकांना दाखवल्या (त्यावेळी तो हेनरिक नॉर्डॉफ होता), आणि त्याने डच तज्ञाची कल्पना जिवंत करण्यास सहमती दर्शविली. 12 नोव्हेंबर 1949 पर्यंत फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 1 अधिकृत पत्रकार परिषदेत सादर करण्यात आला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1 (1950-1975)

मिनीव्हन्सचे पहिले कुटुंब 1950 मध्ये उत्पादनात गेले. ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यांनंतर, कन्व्हेयरने दररोज सुमारे 60 कार तयार केल्या. वुल्फ्सबर्ग शहरातील जर्मनीतील एक एंटरप्राइझ नवीन उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी जबाबदार होता. मॉडेलला व्हीडब्ल्यू बीटलकडून गिअरबॉक्स मिळाला. तथापि, “बीटल” च्या विपरीत, 1 ला ट्रान्सपोर्टरमध्ये, केंद्रीय बोगद्याच्या फ्रेमऐवजी, लोड-बेअरिंग बॉडी वापरली गेली, ज्याचा आधार मल्टी-लिंक फ्रेम होता.

पदार्पण केलेल्या मिनीव्हॅनने 860 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजन उचलले नाही, तथापि, 1964 पासून उत्पादित झालेल्यांनी आधीच 930 किलोग्रॅम वजनाचे सामान वाहतूक केले आहे. बीटलने ट्रान्सपोर्टरला मागील-चाक ड्राइव्हसह चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स देखील दिली. त्या वेळी त्यांनी 25 अश्वशक्ती विकसित केली. कार अगदी सोपी आहे, तथापि, ती एक होती जी संपूर्ण जग जिंकणार होती.

काही काळानंतर, त्यांनी अधिक आधुनिक इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्यात आधीच 30 ते 44 घोड्यांची शक्ती होती. ट्रांसमिशन सुरुवातीला 4-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे हाताळले गेले होते, तथापि, 1959 पासून, कार पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती. कार ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होती.

भव्य VW लोगो आणि 2 समान भागांमध्ये विभागलेल्या विंडशील्डद्वारे देखावा ओळखला गेला. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या दारांना सरकत्या खिडक्या मिळाल्या. मार्च (8) 1956 मध्ये, फॉक्सवॅगनच्या नवीन हॅनोव्हर प्लांटमध्ये फॅमिली कारचे उत्पादन सुरू झाले, जिथे पहिली पिढी 1967 पर्यंत एकत्र केली गेली, जेव्हा जगभरातील अनेक कार उत्साही उत्तराधिकारी मॉडेल T2 पाहण्यास सक्षम होते. हे आश्चर्यकारकपणे यशस्वी ठरले.

T1 मॉडेलच्या 25 वर्षांच्या जीवन चक्रादरम्यान, त्यात मोठ्या प्रमाणात बदल झाले. त्यांनी वाहून नेण्याची क्षमता वाढवली, विशेष प्रवासी आवृत्त्या तयार केल्या आणि कॅम्पिंग उपकरणांनी सुसज्ज केले. पहिल्या पिढीच्या व्हीडब्ल्यूच्या प्लॅटफॉर्मवर रुग्णवाहिका, पोलिस कार आणि इतर तयार केले गेले.

जेव्हा बीटल पॅसेंजर कारचे मालिका उत्पादन चांगले स्थापित झाले होते, तेव्हा व्हीडब्ल्यू मॉडेल मालिकेतील दुसरी कार डिझाइन करण्यावर स्वतःच्या अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांचे लक्ष केंद्रित करण्यात सक्षम होते. म्हणून, जगाने अष्टपैलू Tour2 छोटा ट्रक पाहिला, ज्यामध्ये बीटलचे मुख्य संरचनात्मक घटक होते - मागील बाजूस समान एअर-कूल्ड पॉवर युनिट, सर्व चाकांवर समान निलंबन आणि परिचित शरीर.

थोड्या वेळापूर्वी आम्ही बेन पॉनचा उल्लेख केला होता, ज्याला लहान ट्रक तयार करण्याच्या कल्पनेने अक्षरशः उडाले होते, तथापि, तो एकटा नव्हता. बव्हेरियन तज्ञ गुस्ताव मेयर यांनी अक्षरशः आपले संपूर्ण आयुष्य मिनीव्हन्ससाठी समर्पित केले.

जर्मनने 1949 मध्ये फॉक्सवॅगन कंपनीत काम करायला सुरुवात केली. त्या वेळी, त्याने आधीच स्वत: साठी अधिकार मिळवले होते, जसे की त्याला देवाकडून प्रतिभा म्हटले गेले. व्हीडब्ल्यू कार्गो डिपार्टमेंटचे मुख्य डिझायनर बनण्यास त्याला फार वेळ लागला नाही.

तेव्हापासून, ट्रान्सपोर्टरचे सर्व नवीन बदल त्यातून गेले आहेत. त्याच्या स्वत: च्या हातांनी, त्याने टी लाईनसाठी चांगली प्रतिष्ठा निर्माण करण्यासाठी कठोर परिश्रम केले. प्राप्त डेटाच्या आधारे, कारचे काही घटक विकसित केले गेले.

मिनीव्हन्सच्या पहिल्या पिढीमध्ये, डिझाइन कर्मचाऱ्यांनी एक नाविन्यपूर्ण उपाय वापरण्याचे ठरविले: शरीराला 3 झोनमध्ये विभागण्यासाठी - ड्रायव्हरची केबिन, कार्गो कंपार्टमेंट, ज्याचे प्रमाण 4.6 घन मीटर आणि इंजिन विभाग.

मानक म्हणून, "ट्रक" मध्ये फक्त एका बाजूला दुहेरी दरवाजे होते, तथापि, आवश्यक असल्यास, दोन्ही बाजूंनी दरवाजे बसवले गेले. एक्सल आणि पॉवर युनिटचे स्थान आणि कारच्या मागील बाजूस ट्रान्समिशन डिव्हाइसमधील मोठे अंतर यामुळे, इंजिनियरिंग टीम आदर्श वजन वितरणासह एक वाहन तयार करू शकली (मागील आणि पुढील एक्सल 1 मध्ये लोड केले गेले: 1 गुणोत्तर).

असे असूनही, सुरुवातीच्या उत्पादन उदाहरणांमधील इंजिन लेआउट पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही, कारण ते त्यांना टेलगेट ठेवू देत नव्हते. तथापि, 1953 पासून, एक टेलगेट दिसू लागला, ज्यामुळे ट्रक लोड करणे आणि अनलोड करणे खूप सोपे झाले.

आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, पॉवर युनिटमध्ये एअर-कूल्ड इंजिन होते. हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा होता, कारण ड्रायव्हर्सना यामुळे कमीतकमी अडचणी आल्या - ते गोठले नाही, जास्त गरम झाले नाही.

यामुळेच हे मॉडेल जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये लोकप्रिय झाले आहे. T1 उष्णकटिबंधीय देशांमध्ये तसेच आर्क्टिकमध्ये यशस्वीरित्या खरेदी केले गेले. चांगली डायनॅमिक कामगिरी एक फायदा म्हणून उभी राहिली: सुमारे 750 किलोग्रॅम वजनाच्या सामानासह, मिनीव्हॅन ताशी 80 किलोमीटर वेग वाढवू शकते. इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर 9.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

या कारमधील एक वास्तविक यश म्हणजे सीरियल हीटर स्टोव्हची उपस्थिती. पॉवर युनिट आणि ड्रायव्हरच्या केबिनमधील अंतर ऐवजी मोठे होते ते इंजिनच्या उष्णतेने गरम करणे कठीण होते. म्हणून, VW ने Eberspacher कडून पहिल्या पिढीसाठी स्वतंत्र हीटिंग सिस्टमसाठी ऑर्डर दिली.

1950 च्या वसंत ऋतूच्या शेवटी, एकत्रित बस आणि आठ आसनी प्रवासी बस तयार केली गेली. सीटच्या काढता येण्याजोग्या डिझाइनचा वापर करून किंवा त्यांची स्थिती बदलून वाहनाच्या दोन्ही भिन्नता सहजपणे कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये बदलल्या जाऊ शकतात.

पुढील वर्षी, फोक्सवॅगनने सांबा ट्रान्सपोर्टरच्या प्रवासी आवृत्तीचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, जी त्याच्या दोन-टोन बॉडी पेंटमुळे, काढता येण्याजोग्या कॅनव्हास छप्पर, प्रवाशांसाठी 9 जागा, 21 खिडक्या (ज्यापैकी 8 छतावर स्थापित आहेत) आणि यामुळे लोकप्रिय होत आहे. कारच्या घटकांमध्ये भरपूर क्रोम. सांबाच्या डॅशबोर्डमध्ये रेडिओ उपकरणे (जे 1950 च्या दशकात समजण्यासारखे नव्हते) स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले वेगळे कोनाडे आहेत.

पुढील वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी ऑन-बोर्ड प्लॅटफॉर्मसह कारची आणखी एक भिन्नता सोडण्यास व्यवस्थापित केले. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मोठ्या मालवाहू वस्तूंसाठी एक महत्त्वपूर्ण भाग मोकळा करणे शक्य झाले. 1959 मध्ये, चिंताने ट्रान्सपोर्टर 1 ला लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह सोडला ज्याची रुंदी 2 मीटर होती.

सर्व-धातू, लाकडी आणि एकत्रित संरचनांमध्ये निवड करणे शक्य होते. विस्तारित केबिनमुळे विविध सेवांमधील कामगारांच्या गटाला मिशनमध्ये आरामात प्रवास करण्याची परवानगी मिळाली आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म (लांबी 1.75 मीटर) साधने, उपकरणे किंवा बांधकाम साहित्य वाहतूक करण्यासाठी वापरला गेला.

ट्रान्सपोर्टरच्या वस्तुमान आवृत्तीच्या प्रकाशनासह, त्याच्या प्लॅटफॉर्मवर पोलिस आणि अग्निशमन भिन्नता विकसित केली गेली. T1 प्लॅटफॉर्ममुळे Westfalia मधून “होम ऑन व्हील्स” तयार करणे शक्य झाले. कंपनीने 1954 मध्ये अशी "घरे" तयार करण्यास सुरुवात केली.

असे दिसून आले की त्या वर्षांमध्ये आधीच संपूर्ण कुटुंबासह किंवा जगभरातील मित्रांसह प्रवास करणे शक्य होते, आसपासच्या निसर्गाच्या सौंदर्याचा आनंद घेत होते. नवीन "घर" च्या उपकरणांमध्ये एक टेबल, अनेक खुर्च्या, एक बेड, एक वॉर्डरोब आणि इतर विविध घरगुती वस्तूंचा समावेश होता. सर्व घटक, दुमडल्यावर, घट्टपणे सुरक्षित आणि पॅकेज केलेले होते, ज्यामुळे त्यांची वाहतूक धोक्याशिवाय आणि समस्यांशिवाय होते.

हे छान आहे की मोबाइल "घरे" सूर्याच्या छत-छताने सुसज्ज आहेत, ज्याद्वारे आपण आपला स्वतःचा खाजगी व्हरांडा तयार करू शकता.

1950 च्या दरम्यान, वनस्पतीने केवळ 10 मिनीव्हॅन्सचे उत्पादन केले, जे त्यांच्या लोकप्रियतेमुळे स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते. म्हणून, व्हीडब्ल्यूने मॉडेलचे उत्पादन वाढविण्याचा निर्णय घेतला. 1954 च्या शेवटी, वुल्फ्सबर्ग प्लांटच्या असेंब्ली लाइनने त्याची 100,000 वी कार तयार केली.

बाजारपेठेतील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, जर्मन लोकांनी अगदी नवीन उद्योग उभारून स्वतःचे उत्पादन वाढवले, परंतु जर्मन शहरात हॅनोवर. प्लांटने 1956 मध्ये सिरियल मिनीबसचे उत्पादन सुरू केले. आधीच त्याच वर्षी नव्याने स्थापन झालेल्या एंटरप्राइझमध्ये त्यांनी 200,000 वी मिनीबस तयार करण्यास व्यवस्थापित केले.

पुढील 5 वर्षांनी बुलीच्या लोकप्रियतेत भर पडली, त्यामुळे शरद ऋतूच्या सुरूवातीस 500,000 प्रती आधीच प्रसिद्ध झाल्या होत्या. ऑक्टोबर 1962 पर्यंत, कंपनीने उत्पादित दशलक्षव्या मिनीव्हॅनची घोषणा केली. T1 पंख कुटुंबाला अमेरिकेत मोठी मागणी होती - मॉडेलचे श्रेय बहुतेकदा हिप्पी पिढीला दिले जाते. 1967 च्या उन्हाळ्यापर्यंत T1 दिसण्याच्या बाबतीत लक्षणीय बदल झाला नाही.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 (1967-1979)

1967 च्या शेवटी, 2 रा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कुटुंबाची वेळ आली. त्या वेळी, सुमारे 1,800,000 प्रतींनी व्हीडब्ल्यू कारखाने सोडले. T2 मिनीबस डिझायनर गुस्ताव मेयर यांनी विकसित केली होती, ज्याने प्लॅटफॉर्मला TUR2 Bulli पासून वाचवले होते, तथापि, मोठ्या संख्येने मूलभूत बदलांसह पूरक करण्याचा निर्णय घेतला.

T2 आकारात वाढला आहे, अधिक विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि आकर्षक बनला आहे. हे महत्वाचे आहे की ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये, नियंत्रण सुलभतेसह, प्रवासी कारच्या वैशिष्ट्यांच्या टाचांवर पाऊल ठेवण्यास सक्षम होते. पुढील चाकांच्या सक्षम निवडीमुळे आणि धुरासह उत्कृष्ट वजन वितरणामुळे हा परिणाम प्राप्त झाला.

जर आपण दिसण्याबद्दल बोललो तर ते आधुनिक झाले आहे. सुरक्षितता देखील वाढली आहे - 2-विभागाच्या विंडशील्डऐवजी, त्यांनी पॅनोरामिक ग्लास स्थापित करण्यास सुरवात केली. पॉवर युनिट गाडीच्या मागील भागात सोडले होते, जसे की ड्राइव्ह होता. मेयरने दुस-या पिढीसाठी बॉक्सर पॉवर युनिट्सची यादी प्रस्तावित केली, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण 1.6-2.0 लिटर (47-70 "घोडे") होते. कार आता प्रबलित मागील सस्पेंशन आणि ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

नवीन पिढीतील मिनीव्हॅन ताशी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने धावू शकते. त्यातील बदलांची संख्या वाढली आहे. 1970 च्या दशकात, युरोपियन देशांमध्ये ऑटोमोबाईल पर्यटनात एक वास्तविक प्रगती झाली आणि म्हणूनच दुसऱ्या कुटुंबातील असंख्य मॉडेल्सचे मोटर घरांमध्ये रूपांतर होऊ लागले. आधीच 1978 मध्ये, त्यांनी पहिले ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल, ट्रान्सपोर्टर 2 तयार करण्यास सुरवात केली.

ही फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 2 ही पहिली कार बनली ज्याचा दरवाजा बाजूला हलविला जाऊ शकतो - एक घटक ज्याशिवाय आज मिनीव्हॅन वर्गातील कोणत्याही वाहनाची कल्पना करणे अशक्य आहे.

1971 पासून, फोक्सवॅगनने त्याच्या हॅनोव्हर प्लांटचा विस्तार करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे त्याला उत्पादित युनिट्सची संख्या वाढवता आली. एका वर्षात, प्लांटने 294,932 वाहने एकत्र केली. मिनीबसची दुसरी पिढी दोन-तीन दशलक्ष वर्धापनदिनाच्या कारशी जुळली.

हे स्पष्टपणे सूचित करते की दुसऱ्या कुटुंबाच्या सुटकेदरम्यान ट्रान्सपोर्टर त्याच्या मागणी आणि लोकप्रियतेच्या अचूकतेपर्यंत पोहोचला. कंपनीच्या व्यवस्थापनाला समजले की कारची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी एकच एंटरप्राइझ पुरेसा नाही, म्हणून जर्मन लोकांनी ब्राझील, मेक्सिको आणि दक्षिण आफ्रिका यासारख्या विविध देशांमध्ये त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादन सुविधांवर प्रसिद्ध मिनीबसचे उत्पादन सुरू केले.

फोक्सवॅगनची दुसरी पिढी 13 वर्षे (1967-1979) जर्मन कारखान्यांमध्ये तयार झाली. विशेष म्हणजे, 1971 पासून मॉडेल सुधारित T2b स्वरूपात तयार केले गेले. 1979 ते 2013 पर्यंत, हे मॉडेल ब्राझीलमध्ये तयार केले गेले.

छप्पर, आतील भाग, बंपर आणि शरीरातील इतर घटकांमध्ये बदल केल्यानंतर, नाव देखील T2c असे बदलले. ब्राझीलमध्ये, प्लांटने डिझेल इंजिनसह सुसज्ज मर्यादित बॅचची निर्मिती केली. 2006 पासून, दक्षिण अमेरिकन शाखेने एअर-कूल्ड इंजिनचे उत्पादन बंद केले आहे. त्याऐवजी, त्यांनी 1.4-लिटर इनलाइन पॉवर प्लांटचा वापर केला ज्याने 79 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले.

यामुळे आम्हाला मिनीव्हॅनचा समोरचा मानक भाग बदलण्यास भाग पाडले आणि इंजिन रेडिएटर थंड करण्यासाठी त्यावर खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले. 2013 च्या अखेरीस, T2b, T2c चे उत्पादन आणि त्यांचे बदल शेवटी बंद करण्यात आले. तोपर्यंत, कार दोन ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली - 9-सीटर मिनीबस आणि पॅनेल व्हॅन.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 (1979-1992)

पुढची, तिसरी पिढी 1979 मध्ये आली. मिनीबसमध्ये चेसिस आणि पॉवर युनिट्समध्ये अनेक अभियांत्रिकी नवकल्पना होत्या. “ट्रक” च्या तिसऱ्या पिढीला अधिक प्रशस्त आणि कमी गोलाकार शरीर प्राप्त झाले.

डिझाइन सोल्यूशन त्या वेळी (1970 च्या शेवटी) विद्यमान रचनावादाशी पूर्णपणे सुसंगत होते. शरीरात जटिल पृष्ठभाग नव्हते, पॅनेलची कार्यक्षमता सुधारली आणि संपूर्ण शरीराची कडकपणा वाढला.

तिसऱ्या ट्रान्सपोर्टर कुटुंबासह फॉक्सवॅगनने अँटी-कॉरोशन बॉडी ट्रीटमेंटवर विशेष लक्ष केंद्रित करण्यास सुरुवात केली. शरीरातील बहुतेक घटक गॅल्वनाइज्ड स्टील शीटचे बनलेले होते. पेंटवर्कच्या थरांची संख्या सहा झाली.

सुरुवातीला, कार उत्साहींना नवीन उत्पादन ऐवजी कोरडेपणे समजले, कारण तांत्रिक घटक त्यांच्या अपेक्षेनुसार राहत नाही. अर्थात, एअर-कूल्ड पॉवर युनिट खूप सोपे होते. तसे, इंजिन एकतर त्याच्या सामर्थ्याने उभे राहिले नाही, कारण 50 किंवा 70-अश्वशक्तीचे इंजिन जवळजवळ दीड टन कारला खेळकर बनवण्यासाठी पुरेसे वेगवान नव्हते.

काही वर्षांनंतरच ट्रान्सपोर्टरच्या तिसऱ्या पिढीला वॉटर-कूल्ड गॅसोलीन इंजिन, तसेच डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या ट्रान्सपोर्टरच्या इतिहासातील पहिले वस्तुमान-उत्पादित इंजिन पुरवले जाऊ लागले.

यानंतर, नवीन उत्पादनात रस हळूहळू पुनर्प्राप्त होऊ लागला. 1981 मध्ये, कंपनीने कॅरावेल नावाने T3 आवृत्ती जारी केली. सलूनमध्ये नऊ-सीटर लेआउट, वेलोर ट्रिम आणि 360-डिग्री फिरणाऱ्या सीट आहेत.

मॉडेल आयताकृती हेडलाइट्स, मोठे बंपर आणि प्लास्टिक बॉडी लाइनिंगद्वारे वेगळे होते. चार वर्षांनंतर (1985 मध्ये), ऑस्ट्रियातील स्लाडमिंगमध्ये जर्मन लोकांनी त्यांचे "ब्रेनचाइल्ड" दाखवले. या वाहनाचे नाव T3 Syncro होते आणि ते ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते.

गुस्ताव मेयर यांनी स्वत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलच्या विश्वासार्हतेबद्दल आत्मविश्वासाने सांगितले, ज्याने सहारा वाळवंटातून गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय प्रचारात्मक धाव घेतली. या पर्यायाचे सर्व वाहनचालकांनी कौतुक केले ज्यांना नम्र ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीबसची आवश्यकता होती.

टी 3 पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये 1.6 आणि 2.1 लीटर (50 आणि 102 अश्वशक्ती) चे पेट्रोल इंजिन आणि 1.6 आणि 1.7 लीटर (50 आणि 70 अश्वशक्ती) डिझेल इंजिन होते.

1990 मध्ये जेव्हा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन बंद झाले, तेव्हा मिनीव्हॅनचे संपूर्ण युग संपले. जसे 1974 मध्ये प्रसिद्ध “बीटल” ची जागा “गोल्फ” ने घेतली, जी डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये पूर्णपणे भिन्न होती, त्याचप्रमाणे टी 3 ने त्याच्या उत्तराधिकारीला मार्ग दिला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1990-2003)

ऑगस्ट 1990 मध्ये, पूर्णपणे असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्सपोर्टर टी 4 सादर केला गेला. मिनीबस जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे खास होती - इंजिन समोर होते, ड्राइव्ह पुढच्या चाकांवर होते, वॉटर कूलिंग स्थापित केले गेले होते, एक्सल अंतर बदलानुसार बदलले होते. सुरुवातीला, मागील पिढ्यांचे चाहते नवीन उत्पादनाबद्दल नकारात्मक बोलले.

तथापि, हे फार काळ टिकले नाही आणि लवकरच हे स्पष्ट झाले की फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 4 चे जीवन मार्ग मूलभूत बदलांची कहाणी आहे. T4 च्या असामान्य डिझाइनची सवय झाल्यानंतर, कार डीलरशिपमधील खरेदीदार आधीच नवीन उत्पादनासाठी रांगेत उभे होते. पॉवर युनिट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या फ्रंटल पोझिशनच्या मदतीशिवाय नाही, निर्मात्याने मिनीबसची क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढविली, ज्यामुळे, विविध प्रकारच्या व्हॅन तयार करण्यासाठी नवीन क्षितिजे उघडणे शक्य झाले. T4 प्लॅटफॉर्म.

अगदी सुरुवातीपासूनच, कंपनीने कारची चौथी पिढी ट्रान्सपोर्टर मॉडिफिकेशन आणि आरामदायक कॅरेव्हेलमध्ये सोडण्याचा निर्णय घेतला, जिथे आतील भाग विशेषतः प्रवाशांच्या आरामदायी वाहतुकीसाठी डिझाइन केले गेले होते.

काही काळानंतर, जागतिक बाजारपेठेत विविध ब्रँडच्या मिनीबसची संख्या वाढू लागली, म्हणून कंपनी आपल्या कारकडे परत आली, कॅरेव्हेल प्लॅटफॉर्मवर कॅलिफोर्निया पॅसेंजर कार तयार केली, जी अधिक महाग इंटीरियर आणि विस्तारित श्रेणीद्वारे ओळखली गेली. रंग

परंतु कॅलिफोर्निया इतके लोकप्रिय नव्हते, म्हणून '96 मध्ये ते मल्टीव्हॅनने बदलले, जे जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे ट्रकसारखेच होते, परंतु अधिक विलासी आणि आरामदायक इंटीरियर होते.

मल्टीव्हन टी 4 च्या अगदी पहिल्या मॉडेलमध्ये 24-व्हॉल्व्ह व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 2.8 लिटर होते ज्याने 204 अश्वशक्ती निर्माण केली. चौथ्या पिढीने इतकी लोकप्रियता मिळवण्याचे हे कदाचित सर्वात महत्त्वाचे कारण आहे.

वैकल्पिकरित्या, मल्टीव्हन संगणक, टेलिफोन आणि फॅक्ससह सुसज्ज होते. मॉडेल शॉर्ट-व्हीलबेस होते आणि 7 लोक सामावून घेऊ शकतात. त्याच वेळी, जेव्हा ते T4 मल्टीव्हॅनचे उत्पादन करत होते, तेव्हा जर्मन लोकांनी Caravelle T4 मध्ये सुधारणा केली, ज्यात आधीपासूनच नवीन प्रकाश उपकरणे आणि किंचित पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड होते.

आतील सर्व धातूचे घटक प्लास्टिकने झाकलेले आहेत, जे इतके चांगले बसवले होते की ते चटकन किंवा लटकत नाही. अक्षरशः 10 मिनिटांत जागा दुमडतात आणि नंतर कार मालवाहू ट्रकमध्ये बदलते.

प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये 2 हीटर स्टोव्ह होते. आतील भाग एकमेकांना तोंड देणाऱ्या खुर्च्यांनी सुसज्ज होते आणि त्यांच्या दरम्यान एक फोल्डिंग टेबल आहे. आतील लेआउटमध्ये कप धारक आणि विविध वस्तू ठेवण्यासाठी पॉकेट्स समाविष्ट आहेत.

आसनांच्या मधल्या रांगेसाठी स्लाइड्स आहेत. आसनांना आर्मरेस्ट आणि वैयक्तिक तीन-बिंदू सीट बेल्ट मिळाले. वैकल्पिकरित्या, दुसऱ्या रांगेतील कोणत्याही सीटऐवजी, आपण रेफ्रिजरेटर (सुमारे 32 लिटर व्हॉल्यूम) स्थापित करू शकता. “मल्ट” च्या दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये आणखी अनेक छतावरील दिवे लागले.

तांत्रिक उपकरणांबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की कार 1.8 आणि 2.8 लीटर (68 आणि 150 "घोडे") च्या 4- आणि 5-सिलेंडर इंजिनसह विकली गेली होती, जी गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालते.

1997 नंतर, इंजिनची यादी 2.5-लिटर टर्बोडीझेलसह पुन्हा भरली जाऊ लागली, ज्यात थेट इंजेक्शन सिस्टम होती. अशा पॉवर युनिट्सने 102 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. 1992 पासून, T4 लाईन सिंक्रो सुधारणेद्वारे पूरक आहे, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे.

ट्रान्सपोर्टर टी 4 चे कन्व्हेयर उत्पादन 2000 पर्यंत केले गेले, त्यानंतर ते 5 व्या कुटुंबाने बदलले. त्याच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, मॉडेलला अनेक पुरस्कार आणि मानद पदव्या मिळाल्या.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2006-2009)

2000 पासून, फोक्सवॅगनने ट्रान्सपोर्टरच्या 5व्या पिढीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. त्या क्षणापासून, कंपनीने एकाच वेळी अनेक दिशानिर्देशांमध्ये उत्पादन विकसित करण्यास सुरवात केली: मालवाहू - टी 5, प्रवासी - कॅरावेल, पर्यटन - मल्टीव्हॅन आणि इंटरमीडिएट कार्गो-पॅसेंजर - शटल.

शेवटचा पर्याय म्हणजे T5 ट्रक आणि पॅसेंजर कॅरेव्हेल यांचे मिश्रण होते आणि त्यात 7 ते 11 प्रवासी बसू शकतात. 5व्या पिढीच्या वाहनाची लोड क्षमता वाढवण्यात आली आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी वाढवण्यात आली.

एकूण, डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या 4 इंजिनांची निवड आहे, ज्याची शक्ती 86 पासून सुरू होते आणि 174 अश्वशक्तीने संपते आणि 115 आणि 235 अश्वशक्ती विकसित करणारे फक्त दोन गॅसोलीन इंजिन आहेत.

5व्या पिढीच्या मॉडेल्समध्ये 2 व्हीलबेस पर्याय, 3 बॉडी हाईट पर्याय आणि 5 कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम पर्याय आहेत. मागील पिढीप्रमाणे, T5 मध्ये फ्रंट ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था आहे. गीअर शिफ्ट लीव्हर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर हलविण्यात आले.

फॉक्सवॅगन मल्टीव्हन T5 ही साइड एअरबॅग्ज वैशिष्ट्यीकृत करणारी पहिली आहे.

मल्टीव्हॅन टी 5 च्या आरामाची पातळी लक्षणीय वाढली आहे. डिजिटल व्हॉईस एन्हांसमेंट सिस्टमचा देखावा हा सर्वात महत्वाचा घटक होता, जो प्रवाशांना आवाज न वाढवता मायक्रोफोन वापरून संभाषण करण्याची संधी देतो - संपूर्ण संभाषण केबिनमध्ये स्थापित स्पीकरवर प्रसारित केले जाईल.

त्या वर, त्यांनी निलंबन बदलले - आता ते पूर्णपणे स्वतंत्र झाले आहे, तर मागील चाकांना स्प्रिंग्सने ओलसर केले होते. सर्वसाधारणपणे, T5 मल्टीव्हॅन महागड्या व्यावसायिक मिनीव्हॅनमधून टॉप-क्लास मिनीव्हॅनमध्ये बदलली आहे.

5व्या पिढीच्या प्लॅटफॉर्मवर एक टो ट्रक आणि एक चिलखती कार देखील तयार केली जाते. नंतरच्या बदल्यात, आर्मर्ड बॉडी पॅनेल्स, बुलेटप्रूफ ग्लास, दरवाजांमध्ये अतिरिक्त लॉकिंग यंत्रणा, एक आर्मर्ड सनरूफ, बॅटरी संरक्षण, इंटरकॉम आणि पॉवर युनिटसाठी अग्निशामक यंत्रणा प्राप्त झाली.

स्वतंत्र पर्याय म्हणून, तळाशी अँटी-फ्रॅगमेंटेशन संरक्षण, शस्त्रांसाठी एक कंस आणि मौल्यवान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी एक बॉक्स स्थापित केला आहे. या मशीनची लोड क्षमता 3,000 किलोग्रॅम आहे.

टो ट्रकच्या उपकरणांमध्ये लोअरिंग ॲल्युमिनियम चेसिस, ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म, सुटे चाके, 8 सॉकेट्स आणि 20 मीटर केबलसह मोबाइल विंच समाविष्ट आहे. या यंत्राला 2,300 किलोग्रॅमपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता प्राप्त झाली.

डिझाईन विभागाने या निकषाकडे पुरेसे लक्ष दिल्याने ट्रान्सपोर्टरची पाचवी पिढी अधिक सुरक्षित झाली आहे. कार्गो बदलांमध्ये फक्त एबीएस प्रणाली आणि एअरबॅग असतात, तर प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये आधीपासूनच ESP, ASR, EDC असतात.

ऑगस्ट 2015 मध्ये, जर्मन कंपनी फॉक्सवॅगनने शेवटी अधिकृतपणे ट्रान्सपोर्टरची सहावी पिढी आणि मल्टीव्हॅन नावाची तिची प्रवासी आवृत्ती सादर केली. इंजिनांच्या श्रेणीला आधुनिक डिझेल इंजिनसह पूरक केले गेले आहे.

पिढीतील बदलाबद्दल धन्यवाद, कारला बाह्य पुनर्रचना प्राप्त झाली. बदलांमुळे आतील सजावटीवर परिणाम झाला;

VW T6 चे स्वरूप

जर आपण मॉडेलची मागील पिढीशी तुलना केली तर ते शरीराच्या सुधारित नाकाच्या भागाद्वारे ओळखले जाते, जेथे लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी, फोक्सवॅगन ट्रिस्टारच्या संकल्पनात्मक आवृत्तीच्या शैलीतील भिन्न हेडलाइट्स तसेच ट्रंकचे झाकण आहे. ज्यामध्ये एक लहान स्पॉयलर आहे.

अर्थात, नवीन उत्पादन अधिक आधुनिक, फॅशनेबल आणि आदरणीय बनले आहे. तथापि, आपण वेगळ्या कोनातून पाहिल्यास, आपणास आधीपासून स्थापित फॉर्म आणि मागील मॉडेलसह समानता लक्षात येईल. जर्मन कंपनी पुन्हा एकदा परंपरांना श्रद्धांजली वाहते आणि डिझाइनमधील बदलांबद्दल सावध आहे.

कंपनीच्या सर्व गाड्या हळूहळू बदलत असतात, तथापि, त्या त्यांचे नेहमीचे सौंदर्य टिकवून ठेवतात. समोरच्या प्रवाशांच्या बाजूला एक स्लाइडिंग दरवाजा आहे, जो मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे आणि पर्याय म्हणून स्लाइडिंग ड्रायव्हरचा दरवाजा स्थापित केला जाऊ शकतो.

T6 पूर्णपणे T5 वर आधारित आहे, ज्याला तीन मोडसह डायनॅमिक कंट्रोल क्रूझ चेसिससह पूरक केले गेले आहे - आरामदायी, सामान्य आणि खेळ. क्रूझ कंट्रोल, अपघातानंतर ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम आणि येणारी ट्रॅफिक डिटेक्ट झाल्यावर हाय बीमला लो बीमवर आपोआप स्विच करू शकणारे स्मार्ट हेडलाइट्स देखील आहेत.

याव्यतिरिक्त, डोंगर उतरताना एक सहाय्यक आहे (पर्यायी), एक सेवा जी स्पीकरवरून प्रसारित केल्यावर ड्रायव्हरच्या थकवा आणि ड्रायव्हरच्या आवाजाचे विश्लेषण करते. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे ज्यामध्ये लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल समाविष्ट आहे.

हे छान आहे की ग्राउंड क्लीयरन्स 30 मिलीमीटरने वाढले आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये मनोरंजक तीक्ष्ण कडा भरपूर प्रमाणात असलेला एक सुव्यवस्थित पुढचा भाग आहे.

सलून VW T6

हे खूप आनंददायी आहे की 6 व्या पिढीचे आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आणि आरामदायक बनले. हे केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते, उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री, सूक्ष्म असेंब्ली आणि उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक घटकांमुळे धन्यवाद.

कॉम्पॅक्ट फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, कलर डिस्प्लेसह एक अत्यंत माहितीपूर्ण पॅनेल, कंपार्टमेंट आणि सेल भरपूर असलेले फ्रंट पॅनल, 6.33-इंच कलर डिस्प्ले असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम जी संगीत, नेव्हिगेशन, ब्लूटूथ आणि SD मेमरी कार्डला सपोर्ट करते. . सामानाच्या डब्याच्या दारासाठी जवळ बसवल्यामुळे मला आनंद झाला.

आतील भागात दोन-टोन डिझाइन, कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंग, लेदर-रॅप्ड मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर, तसेच काठासह टेक्सटाईल फ्लोर मॅट्स आहेत. हे सर्व डोळ्यांना खूप आनंददायक आहे. जर्मन डिझायनर्सनी उत्तम काम केले. गरम आसने आणि क्लायमॅट्रॉनिक सिस्टीम कारच्या आत आरामदायी तापमान सुनिश्चित करते.

मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थापित केलेला डिस्प्ले विशेष सेन्सर्सने वेढलेला असतो जो स्वयंचलितपणे ड्रायव्हर किंवा प्रवाशाच्या हाताचा स्क्रीनकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन ओळखतो आणि माहितीच्या इनपुटशी जुळवून घेतो. याव्यतिरिक्त, ते जेश्चर ओळखतात आणि आपल्याला इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये काही ऑपरेशन्स करण्याची परवानगी देतात, उदाहरणार्थ, संगीत ट्रॅक स्विच करणे.

जागा चांगल्या झाल्या आहेत आणि आता 12 पोझिशन्समध्ये समायोज्य आहेत. फक्त ज्या गोष्टी चमकत नाहीत त्या म्हणजे कमकुवत आवाज इन्सुलेशन (तथापि, व्हीडब्ल्यूच्या प्रतिस्पर्ध्यांसह गोष्टी चांगल्या नाहीत) आणि अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना प्लास्टिकच्या घटकांची गळती.

VW T6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट

संभाव्य खरेदीदाराला असे वाटू शकते की प्रत्यक्षात फॉक्सवॅगन टी6 नवीन नाही. तथापि, केवळ देखावा द्वारे न्याय करणे आवश्यक नाही. तांत्रिक घटक नाटकीयरित्या बदलला आहे.

इंजिन कंपार्टमेंटला 84, 102, 150 आणि 204 अश्वशक्ती विकसित करणारे दोन-लिटर EA288 Nutz पॉवर युनिट्स प्राप्त झाले. त्याच व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल भिन्नता देखील आहे, ज्यामुळे 150 किंवा 204 घोडे तयार होतात.

सर्व इंजिने युरो-6 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि स्टार्ट/स्टॉप तंत्रज्ञानासह मानक येतात. मागील पिढीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर सरासरी 15 टक्क्यांनी कमी झाला आहे.

संसर्ग

पॉवर प्लांट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटिक गिअरबॉक्ससह समक्रमित केले गेले.

निलंबन

एक पूर्ण वाढ झालेला स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, जो अधिक आरामदायी ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देतो. अधिक ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषक स्थापित केले गेले.

ब्रेक सिस्टम

सर्व चाके डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहेत. ब्रेक एक सुखद आश्चर्य होते. आधीच मूलभूत आवृत्तीमध्ये केवळ एबीएसच नाही तर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपी देखील समाविष्ट आहे.

किंमत आणि पर्याय

मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी तुम्ही 1,920,400 रूबलमधून रशियन फेडरेशनमध्ये नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 खरेदी करू शकता. जर्मनीमध्ये, व्यावसायिक फरक अंदाजे 30,000 युरो, आणि प्रवासी Multvan सुमारे 29,900 युरो आहे.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मिनीबस स्टँप केलेली 16-इंच चाके, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, स्वयंचलित अपघातानंतरचे ब्रेकिंग फंक्शन, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक खिडक्यांची एक जोडी, एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. , ऑडिओ तयारी इ.

तसेच (इतर ट्रिम लेव्हल्समध्ये) उपकरणांची बऱ्यापैकी यादी आहे, ज्यामध्ये ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, एलईडी हेडलाइट्स, प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18-इंच अलॉय व्हील इत्यादींचा समावेश असू शकतो.

क्रॅश चाचणी

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची पहिली मॉडेल श्रेणी आधुनिक मिनीबस, फॅमिली मिनीव्हॅन आणि व्यावसायिक वाहनांचा नमुना आहे. जर्मनीमध्ये डिझाइन केलेल्या नवीन प्रकारच्या वाहतुकीस त्वरीत ओळख मिळाली, धन्यवाद:

• जागांची वाढलेली संख्या;
• अतिरिक्त प्रवासी जागा काढून टाकण्याची शक्यता.

रशियामध्ये या वाहनाची मोठ्या प्रमाणावर आयात 2002 मध्ये सुरू झाली, म्हणून सर्वात ओळखण्यायोग्य मॉडेल्स फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 आहेत. व्यावसायिक (लहान भार वाहून नेण्यासाठी), कौटुंबिक प्रवासी वाहतूक आणि मिनीबस म्हणून वापरल्यामुळे, सोव्हिएटनंतरच्या संपूर्ण जागेत मिनीव्हॅनचे आधुनिक बदल सुप्रसिद्ध आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा इतिहास

या शोधाचा लेखक डचमन बेन पॉन मानला जाऊ शकतो. 1947 मध्ये वुल्फ्सबर्गमधील उत्पादन प्रकल्पाला भेट दिल्यानंतर आणि कारचे प्लॅटफॉर्म पाहिल्यानंतर, त्याने लवकरच स्वतःचे स्केचेस प्रस्तावित केले. आधीच 1949 मध्ये, कार कॉन्फरन्समध्ये सादर केली गेली होती आणि एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, 1950 मध्ये, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 1 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ते देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या पुनरुज्जीवनासाठी एक अपरिहार्य कार्यकर्ता बनले, म्हणून निर्मात्यांनी त्याचे उत्पादन करणे थांबवले नाही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे ॲनालॉग दिसू लागले;

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1

1950-1967 मध्ये निर्मिती. या कालावधीत, ब्राझीलमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले, जिथे प्रथम बदल 1975 पर्यंत तयार केले गेले आणि ते देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी होते.

समर्थनाची रचना बीटल मॉडेलमधून असंख्य बदलांसह घेण्यात आली होती: मध्यवर्ती बोगद्यासह फ्रेम मल्टी-लिंक फ्रेमद्वारे समर्थित शरीराद्वारे बदलली गेली. प्रसारण व्हीडब्ल्यू बीटलमधून घेतले गेले होते, काही घटक आणि देखावा बदलले आहेत: विंडशील्ड दुहेरी आहे, दरवाजे सरकत आहेत.

प्रथम मॉडेल 25 लिटर बीटलच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. s., आणि लोड क्षमता 860 kg होती. 1954 पासून उत्पादित कारमध्ये, 30-44 एचपी क्षमतेची पॉवर युनिट्स स्थापित केली जाऊ लागली. pp., ज्याने, डिझाइनमध्ये किरकोळ बदलांसह, वाहतुकीसाठी अनुज्ञेय वजन 930 किलो पर्यंत वाढवणे शक्य केले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2

पहिले मॉडेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 ने बदलले होते, जे 1967 ते 1979 पर्यंत तयार केले गेले होते. दुसऱ्या मॉडेलमध्ये, चेसिस आणि पॉवर युनिटच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपासून बरेच काही शिल्लक आहे. डिझाइन किंचित बदलले गेले आहे: एक घन विंडशील्ड स्थापित केले गेले आहे, केबिन अधिक अर्गोनॉमिक आणि प्रशस्त बनले आहे.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, चेसिसचे आधुनिकीकरण देखील केले गेले:

• 1968 पासून, 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम दिसू लागले आहे.
• 1970 मध्ये, समोरच्या एक्सलवर ब्रेक स्थापित केले गेले.
• 1972 - व्ही-1.7 लिटर 66 लिटर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. s., ज्यामुळे 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरणे शक्य झाले.
• 1975 - मॉडेल डब्ल्यू 50 आणि 70 लिटर इंजिनसह तयार केले जातात. सह. V-1.6 आणि 2 लिटर.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3

उत्पादन वर्षे: 1979-1992, त्यानंतर या मॉडेलचे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत स्थापित केले गेले. जर पहिल्या 2 सुधारणांमध्ये बरेच साम्य असेल, तर T3 मध्ये बऱ्याच नवीन घडामोडींचा समावेश आहे, देखावा शक्य तितका बदलला गेला:

• एक उंच छताचा उतार दिसला;
• काळ्या प्लास्टिकचे रेडिएटर ग्रिल वापरले होते;
• व्हीलबेस 60 मिमी, रुंदी 120 मिमीने वाढली आहे.

युरोपियन उत्पादक ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी खूप लक्ष देतात. म्हणून, ऑटोमेशन नवकल्पना प्रस्तावित केल्या होत्या:

• विंडो रेग्युलेटर;
• बाह्य आरशांचे समायोजन;
• हेडलाइट्स साफ करणे;
• मागील विंडशील्ड वाइपर;
• गरम जागा;
• एअर कंडिशनर;
• केंद्रीय लॉकिंग

1985 पासून, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केली गेली आहे. एक वर्षानंतर, एबीएस सिस्टमची स्थापना अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली गेली.

T3 ची दुसरी आवृत्ती ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो म्हणून दिसली: आतील रचना अगदी VW प्रमाणेच होती, तर बाहेरील भाग 1965 च्या लष्करी व्हॅनमधून घेतले होते. 1971 मध्ये सुरू झालेल्या या मॉडेलचा विकास केवळ 1985 मध्ये संपला, तो सर्व आधुनिक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या चिकट कपलिंगवर आधारित कायमस्वरूपी ड्राइव्हसह सुसज्ज होता.

कारचे स्वरूप आणि आतील सामग्री सुधारली गेली, ज्याने व्यवसाय वर्गांमध्ये मॉडेलचे विभाजन निश्चित केले. हा शेवटचा बदल आहे ज्यामध्ये इंजिन अजूनही मागील बाजूस होते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4

उत्पादन वर्षे - 1990-2003. 1991 मध्ये, त्यांनी 1.8 इंजिन बसवण्यास सुरुवात केली; 2.0; 2.5 लिटर. ट्रॅक्शन पॉवर वाढविण्यासाठी, 1.9 आणि 2.4 लिटरची डिझेल इंजिने प्रचलित करण्यात आली. आणखी एका वर्षानंतर, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजिनची स्थापना बंद करण्यात आली, ती 4- (1.9; 2.0 l) आणि 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 l) इंजिनांनी बदलली. 1996 पर्यंत, इंजिनची शक्ती वाढली:

• पेट्रोल - 2.8 VR6;
• डिझेल - 2.5 TDI.

पॉवर दर्शविण्यासाठी एक रंग संकेत प्रणाली देखील विकसित केली गेली होती: टीडीआय चिन्हांकनाच्या शेवटी, मी रंग बदलला, हे सूचित करते:

• निळा - 88 l. सह.;
• राखाडी - 102 l. सह.;
• लाल - 151 l. सह.

शरीरातील बदल देखील दिसून आले:

1. बेस मॉडेल उघड्या शरीरासह एक बंद कॅब आहे.
2. काचेचा मागचा दरवाजा जो बंद होतो.
3. मागील दरवाजा हिंग्ड आहे.
4. 2 x 2 आसन + झाकलेले शरीर असलेले मालवाहू-प्रवासी मॉडेल.

प्रवासी आवृत्ती 2 सुधारणांमध्ये तयार केली गेली:

• बजेट - कारावेले. आसनांच्या 3 फोल्डिंग पंक्ती, सरकते दरवाजे आहेत. मागील सीट्स द्रुत-रिलीझ आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला शरीराचे कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये रूपांतर करता येते.
• व्यवसाय - मल्टीव्हॅन. मागील आसनांच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या पंक्ती एकमेकांकडे वळलेल्या आहेत, त्यांच्यामध्ये एक फोल्डिंग टेबल आहे. 2ऱ्या पंक्तीच्या जागा केवळ हलत नाहीत तर त्यांच्या अक्षाभोवती फिरतात. उच्च दर्जाचे प्लास्टिक वापरले जाते. रेफ्रिजरेटर स्थापित करणे शक्य आहे.
• आराम - वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया. हे चाकांवर निवासी घर आहे. लिफ्टिंग रूफ, गॅस स्टोव्ह, रेफ्रिजरेटर, कॅबिनेट, ड्राय क्लोसेट इत्यादींनी सुसज्ज. या मालिकेत अनेक बदल आहेत.

किफायतशीर इंधनाच्या वापराच्या पार्श्वभूमीवर (6-7 l/100 किमी), फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टाकीची मात्रा 80 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5

आधुनिक कार ज्या आजही तयार केल्या जातात. उत्पादनाची सुरुवात - 2003. तांत्रिकदृष्ट्या, मॉडेल सुधारित केले आहे:

• डिझेल इंजिन पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत.
• एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरबर्निंग सिस्टम विकसित केली गेली आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे गॅस शुद्धीकरणाची कार्यक्षमता आणि डिग्री वाढली.
• 5 आणि 6 सिलेंडर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.
• 2007 च्या मॉडेल्सचा व्हीलबेस 5.29 मीटर इतका वाढला आहे.

नवीन इंजिन डिझाइन आणि बिल्ट-इन तटस्थ उत्प्रेरकांमुळे धन्यवाद, T5 आणि त्यानंतरची सर्व मॉडेल्स पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने EURO-5 मानकांचे पालन करतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6

आतील भाग बदलला आहे, आकाराच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, एक क्रोम फिनिश दिसला आहे, लहान भागांचा आकार बदलला आहे, ज्यामुळे ते अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहेत. परंतु फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 6 चा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे स्वयंचलित प्रणाली, जी मोठ्या प्रमाणात आराम आणि त्यानुसार कारची किंमत ठरवते.

नवीन मॉडेल्स यापुढे 1.9 आणि 2.4 लीटर इंजिनसह सुसज्ज नाहीत, ते 2.0 लीटर युनिट्सने यशस्वीरित्या बदलले आहेत, ज्यामुळे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचा इंधन वापर कमी होतो (डिझेल 84-180 एचपीच्या पॉवरशी संबंधित आहे, टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे आभार, जे कार्यक्षमता वाढवते). इंजिनसाठी 180 एचपी. सह. दुहेरी टर्बाइन स्थापित केले आहे.

संपूर्ण उत्पादन चक्रात, विकसकांनी कार किफायतशीर बनवण्याचा प्रयत्न केला. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे इंधन वापराचे दर मॉडेल आणि इंजिन प्रकारानुसार बदलतात. गॅसोलीन प्रकार व्हॉल्यूमसाठी:

• 2.0 l 85 l. सह. - शहरात 11.1 l/100 किमी आणि महामार्गावर 8 l/100;
• 2.5 l 115 l. सह. - शहरात 12.5 l/100 किमी आणि महामार्गावर 7.8 l/100 किमी;
• 2.8 l 140 (204) l. सह. - शहरात 13.2 l/100 किमी आणि महामार्गावर 8.5-9 l/100 किमी.

डिझेल मॉडेल अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर असताना, 140-180 एचपी क्षमतेसह आधुनिक बदल. सह. ते शहर मोडमध्ये 7.7 l/100 किमी आणि महामार्गावर 5.8 l/100 किमी वापरतात.

निष्कर्ष

पहिल्या कारचे डिझाइन आणि वजन वितरण खूप यशस्वी झाले, जे नंतरच्या सर्व बदलांसाठी समान राहिले. लोडिंग प्लॅटफॉर्म एक्सल दरम्यान स्थित आहे; एक्सलच्या सापेक्ष कारचे एकसमान वजन वितरण कार लोड आणि रिकामे दोन्ही समान भार सुनिश्चित करते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 x 4 वर आधारित, खालील उत्पादित केले जातात:

• झाकलेली टॅक्सी आणि ओपन बेड असलेले ट्रक;
• रुग्णवाहिका;
• अग्निशमन दलाची वाहने;
• व्हॅन
• घरगुती सुविधांचे अनुकरण करणारे शिबिरार्थी;
• 9 pcs पासून प्रवाशांसाठी अनेक जागा असलेल्या आरामदायी बस.

खरं तर, शरीरासह फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर व्यावसायिक वाहनांचे पूर्वज बनले.

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन "ट्रान्सपोर्टर" चा इतिहास - माहितीपट

खरे सांगायचे तर, T1 शोधण्यापेक्षा “लाइव्ह” आणि अचूकपणे पुनर्संचयित T2 शोधणे अधिक कठीण आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विचित्र आहे: ही मिनीबस नंतरची आहे आणि त्यापैकी एक विक्रमी संख्या तयार केली गेली - ब्राझीलमध्ये टी 2 चे उत्पादन केवळ 2013 मध्ये पूर्ण झाले. हे 1967 चा आहे! तथापि, प्रथम, T2 म्हणजे नेमके काय ते शोधून काढू, कारण बरेच लोक T2, T3 आणि त्यांच्या बदलांमध्ये गोंधळात टाकतात. उदाहरणार्थ, आपण T3 बद्दल चांगले लेख शोधू शकता, जिथे लेखकाला प्रामाणिकपणे खात्री आहे की तो T2 बद्दल लिहित आहे. हे घडते, आणि येथे का आहे.

1950 मध्ये, पहिले T1, ज्याला क्लेनबस म्हणूनही ओळखले जाते, वुल्फ्सबर्ग असेंब्ली लाईनवरून आणले. युरोपमधील उत्पादन 1966 मध्ये संपले, परंतु हे महत्त्वाचे आहे: उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, बसचे अनेकदा आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे शेवटी एक नवीन मॉडेल इंडेक्स आला: फोक्सवॅगन टाइप 2 (T1). म्हणजेच, ते T1 राहिले, परंतु त्याच वेळी ते टाईप 2 बनले. नंतर ते आणखी वाईट झाले: पुढील पिढीला तार्किकदृष्ट्या T2 म्हटले गेले, तर ते लगेचच टाइप 2 होते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन T2 प्रकार 1 आणि नंतर T3 प्रकार 1 असे झाले. निसर्गात अस्तित्वात नाही. असे दिसते की त्यांनी टी 1, टी 2 आणि टी 3 चे वर्गीकरण केले, परंतु मेक्सिकोमधील वनस्पतीने 1997 मध्ये पुन्हा एकदा सर्व काही उद्ध्वस्त केले, जेव्हा 18 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, त्याने पुन्हा टी 2 चे उत्पादन सुरू केले, जरी अधिक सुसंस्कृत जगात ते सात वर्षांपासून T4 वर स्वार होतो.

एक गोष्ट चांगली आहे: मेक्सिकोमध्ये, थोड्या वेळाने, T2 पूर्णपणे कासवासारखे विस्कळीत झाले होते, त्यामुळे इतर T1 आणि T2 वरून वेगळे करणे सोपे आहे, मुख्यत्वेकरून त्याच्यावर अदभुत आकाराच्या VW बॅजऐवजी फक्त घृणास्पद प्लास्टिक क्लेडिंगमुळे. बसचा "चेहरा". ट्रान्सपोर्टरच्या गोंडस स्वरूपातील अशा राक्षसी हस्तक्षेपाचे 2005 मध्ये लिक्विड-कूल्ड डिझेल इंजिनच्या परिचयाद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे, कारण त्यावेळची जुनी एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नव्हती. आणि फोक्सवॅगन अलीकडेच त्यांचा सन्मान करत आहे. तर, आज आमच्याकडे 1974 चा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 आहे. मागच्या पिढी सारखे? तत्सम पण त्यातही फरक आहेत. सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीचे डिझाइन मागील बसेसच्या डिझाइनची पुनरावृत्ती करते: ते अजूनही समान मागील-इंजिन लेआउट, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन आहे. पण तो आता T1 हिप्पीमोबाईलसारखा “बालिश” दिसत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीचे काही मनोरंजक तपशील गमावताना ते अधिक घन बनले आहे. आम्ही टी 1 च्या या वैशिष्ट्याबद्दल आधीच बोललो आहोत: त्यात हीटिंग सिस्टम नाही, परंतु आपल्याला पाहिजे तितके वेंटिलेशन आहे. या बसच्या काही आवृत्त्यांमध्ये जवळपास हॉर्सपॉवरच्या खिडक्या होत्या. टी 2 ने शरीरातील नाजूकपणा गमावला आहे. विंडशील्ड घन बनले, त्यावरील मध्यवर्ती खांब नाहीसा झाला आणि तो परत दुमडणे आता शक्य नव्हते. हेडलाइट्स समोरच्या पॅनेलच्या स्टॅम्पिंगमध्ये लपलेले होते, जरी फारसे यश मिळाले नाही. पण बसच्या चेहऱ्यावर रुंद डोळ्यांचा भोळसटपणा आता राहिला नाही. आणि एकूणच ते सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजा. तत्वतः, हे टी 1 च्या भागावर देखील घडले, जरी कमी वेळा. आतील भागात जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला सांगू की ते इतके सुंदर कोठून आले.

आम्ही नऊ महिने वाट पाहिली

निकिता आणि स्वेतलाना यांना त्यांचे लग्न अविस्मरणीय बनवायचे होते. इच्छा प्रशंसनीय आहे: लग्न आयुष्यात एकदाच व्हायला हवे (जे आम्ही त्यांच्यासाठी इच्छितो), परंतु यासाठी त्यांना त्याच मूळ कारची आवश्यकता आहे. आणि मग T2 ने माझे लक्ष वेधून घेतले. खरे आहे, केवळ चित्रात, परंतु हे यापुढे इतके महत्त्वाचे राहिले नाही: ध्येय दिसले आणि त्वरित साध्य करण्याची मागणी केली. पण T2 शोधणे खूप कठीण होते. बराच शोध घेतल्यानंतर ही कार मॉस्कोमध्ये सापडली. ते एका कलेक्टरच्या ताब्यात होते, जरी ते सर्वोत्तम स्थितीत नव्हते. परंतु ट्रान्सपोर्टर मालकाचा अशा मशिन्स पूर्ववत करण्याचा व्यवसाय आहे, त्यामुळे त्याच्याकडून पूर्ववत करण्याचे आदेश देण्यात आले. हे नोव्हेंबर 2014 मध्ये होते आणि तरुणांनी उन्हाळ्यापर्यंत तयार बस घेण्याची योजना आखली होती. ते चांगले करण्याची इच्छा नसती तर कदाचित त्यांना ते मिळाले असते. मात्र दुरुस्तीला विलंब झाला. वसंत ऋतू संपला, उन्हाळा आला. उन्हाळ्याच्या पहिल्या महिन्यांबरोबरच लग्नही पार पडले. T2 कधीच त्याच्या जवळ आला नाही. त्यांनी संपूर्ण नऊ महिने त्याची वाट पाहिली आणि तो तरुण कुटुंबात दिसू लागताच त्यांनी त्याला एक नाव दिले. आता त्याचे नाव बुल्ली आहे. खरे सांगायचे तर, बुली हे नाव पहिल्या ट्रान्सपोर्टर्ससह दिसले, परंतु येथे ते जवळजवळ स्वतःचे बनले. तसे, "वळू" म्हणून भाषांतरित. बैल हा फक्त एक बैल असतो, जरी माझ्या मते, या बस बैलांसारख्या दिसतात हे दुखावत नाही. परंतु जर्मन लोकांना चांगले माहित आहे.

तर, बुल्ली कुटुंबात दिसला. माणूस, सर्वसाधारणपणे, प्रौढ आहे, त्याला नोकरी मिळण्याची वेळ आली आहे. आणि ते आढळले: ते त्यासह फोटो शूट करतात, नवविवाहित जोडपे त्यावर चालतात, जवळजवळ कोणीही ते ऑर्डर करू शकते. कारच्या आतील भागाचे स्पष्टीकरण देणारा त्याच्या भविष्यातील वापराचा हेतू आहे. बघूया काय झालं ते.

ट्रान्सपोर्टरच्या आत

शरीराप्रमाणेच आतील भाग बेज शेड्समध्ये बनविला जातो. ट्रान्सपोर्टर्सकडे त्याच्या लेआउटसाठी बरेच पर्याय होते, परंतु आमच्या बाबतीत ते थोडेसे मानक नसलेले, परंतु सोयीचे आहे. या बसच्या पहिल्या बदलांमध्ये, इंजिन खूपच कमी होते, म्हणून त्यांना मागील दरवाजा नव्हता: संपूर्ण जागा इंजिनने व्यापली होती. नंतर, इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, ज्यामुळे शरीराच्या मागील बाजूस एक लहान सामानाचा डबा आणि त्याचा दरवाजा तयार करणे शक्य झाले. तथापि, ते वापरणे फार सोयीचे नाही: इंजिन खाली स्थित आहे, म्हणून उघडणे उंचावर स्थित आहे. पण अजूनही सामान ठेवायला जागा आहे.

डिझाइनरांनी आतील प्रकाशाची काळजी देखील घेतली, परंतु त्यांनी ते सत्तरच्या दशकाच्या पातळीवर केले, म्हणून लॅम्पशेड्सच्या प्रकाशात नीत्शे वाचणे शक्य होणार नाही, परंतु रोमँटिक वातावरण तयार करणे शक्य आहे. प्रवासादरम्यान तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट सहन करावी लागेल ती म्हणजे इंजिनचा आवाज. परंतु आम्ही ते लॉन्च केले नसताना, आम्ही याबद्दल बोलणार नाही, परंतु चला ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊया.

येथे, अर्थातच, ते T1 च्या जवळही नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे फक्त एक स्पेसशिप आहे. जर प्रथम सर्व "संपत्ती" मध्ये फक्त स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि मेटल पॅनेलवर तीन अस्पष्ट प्रकाश बल्ब असतील तर येथे फक्त डोळ्यात भरणारा, तेज आणि सौंदर्य आहे. तथापि, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्लास्टिक नाही आणि त्यांना जे दिसते ते पेंट केलेले धातू आहे. ऑटोमोटिव्ह सौंदर्यशास्त्र "शॅग्रीन" पेंटिंग करताना या प्रभावाला म्हणतात आणि सामान्यतः एक दोष मानला जातो. तथापि, कारच्या अंतर्गत घटकांवर शाग्रीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आणि विशिष्ट मऊपणाचा प्रभाव दिला. परंतु आपण अशा पृष्ठभागावर आपले डोके दाबू नये: ते अद्याप धातूचे आहे.

डॅशबोर्ड स्वतः देखील लक्षणीय श्रीमंत झाला आहे. सर्वात डावीकडे डिव्हाइस हे इंधन गेज आणि चेतावणी दिवे यांचे संयोजन आहे, ज्यामध्ये बॅटरी चार्जिंग दिवा (येथे कोणतेही ॲमीटर नाही), टर्न सिग्नल चेतावणी दिवा, उच्च बीम दिवा आणि तेल दाब चेतावणी दिवा यांचा समावेश आहे. मधले इन्स्ट्रुमेंट हे नियमित स्पीडोमीटर आहे, जे 140 किमी/ताशी गंमत म्हणून चिन्हांकित केले आहे. शेवटचा स्केल तास आहे. ते तेथे का आहेत, आणि इतके मोठे आकार देखील एक रहस्य आहे. आणि आणखी पुढे उजवीकडे आम्हाला लीव्हर्स दिसतात जे तुम्हाला वायुवीजन आणि... हीटिंग नियंत्रित करण्यास परवानगी देतात.

तुम्ही विचारता, एअर बॉक्सर असलेल्या कारवर "स्टोव्ह" कोठून आला? एक सामान्य माणूस गोंधळला असता, परंतु जर्मन अंधुक प्रतिभाने आश्चर्यकारकपणे समस्येचे निराकरण केले: कार गरम होते ... एक्झॉस्ट गॅसद्वारे. टिलसिट पीसच्या अटींप्रमाणे हा निर्णय वादग्रस्त आहे, कारण बसच्या मागच्या भागातून वायू समोर पोहोचत असताना, त्यांना थंड होण्यासाठी वेळ आहे. कदाचित थोड्या थंडीत अशी यंत्रणा प्रवाशांना उबदार करण्यास सक्षम असेल, परंतु थंड हवामानात त्याचा काही उपयोग नाही. कारच्या पुढच्या भागाचे चांगले बनवलेले इन्सुलेशन ही एकमेव गोष्ट वाचवते. यामुळे तुम्ही "श्वास घेतलेला" किमान उबदारपणा गमावू नये. काचेला मात्र घाम फुटला, पण जायचे कुठे?

बरं, आम्ही T2 बाहेरून T1 पासून किती दूर "हलवले" हे पाहिले. वाचा घालण्याची वेळ आली आहे.

ट्रान्सपोर्टर चालवित आहे

आम्ही T1 सहलीचे आमचे इंप्रेशन कधी शेअर केले ते आठवते? भूतकाळातील ड्रग व्यसनींसाठी ही एक चांगली राइड होती, त्यामुळे या बसच्या हाताळणीमुळे आम्हाला आनंद झाला नाही. T2 ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि बसच्या मागील भागात कुठेतरी त्याचा आवाज अनुभवतो. आमच्या बाबतीत, युनिट 1.6 लीटर आहे, 50 एचपी विकसित करते, जे या बससाठी बरेच काही आहे, जरी 70 च्या दशकाच्या मध्यापासून, जर्मन "मेजर" आणखी शक्तिशाली इंजिन ऑर्डर करू शकतात: 1.7 लिटर (66 एचपी) आणि 2 लिटर (70 एचपी) शिवाय, त्यांच्यासह तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते. आमच्या बाबतीत, अगदी 50 "घोडे" आहेत आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये चार गीअर्स आहेत.

इंजिनचा आवाज अर्थातच त्याच्या 36-अश्वशक्तीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आनंददायी आहे, जो वेगात कोणत्याही वाढीमुळे उन्माद होण्याची शक्यता होती. परंतु नवीन पिढीतील वाहतूकदार ज्या गोष्टीपासून मुक्त होऊ शकले नाहीत ते म्हणजे इच्छित गीअर शोधण्याचे राक्षसी ऑपरेशन. येथे सर्व काही अगदी सारखेच राहते: गीअर्स जवळ स्थित आहेत, परंतु लीव्हरचा प्रवास फक्त प्रचंड आहे. वेग चालू करण्यासाठी, तुम्हाला ते थोडेसे हलवावे लागेल, जेव्हा ते संपूर्ण केबिनभोवती लटकत असेल. पण कार मागील पिढीच्या बसपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने सुरू होते. वाढीव शक्ती असूनही, डिझाइनरांनी व्हील गीअर्सचा वापर सोडला नाही. यामुळे टी 2 वेगवान झाला नाही, परंतु इंजिनची वैशिष्ट्ये असूनही प्रवेग इतका वाईट नाही. अर्थात, चाळीस वर्षांपूर्वीच्या मानकांनुसार. आणि शेवटी मुख्य गोष्ट! बस एका बाजूला उडी मारत थांबली, मार्ग सोडून आणि ट्रॅफिक लेनने चालत. T1 मधील ड्रायव्हरला बेकायदेशीर पदार्थांचा वापर करून तणाव कमी करण्यास भाग पाडणारी प्रत्येक गोष्ट येथे अनुपस्थित आहे. खरे आहे, यासह, ड्रायव्हिंग करताना बॉब मार्ले गाण्याची आणि बाउबल्ससह बनियान घालण्याची इच्छा नाहीशी झाली, परंतु आता आपण ट्रान्सपोर्टर चालवू शकता. अर्थात, सर्वकाही अजूनही हळूहळू आणि फक्त उबदार हंगामात आहे, परंतु वाहन चालवा, आणि त्याची स्थिती पकडू नका आणि रस्त्याच्या कडेला किंवा "येणाऱ्या रहदारी" वर न जाण्याचा प्रयत्न करा. आरामदायी गती 60 किमी/ताशी राहिली, जरी मालकाने सुई 80 वर ठेवली तरीही ब्रेक अधिक चांगले झाले: 1968 मध्ये ड्युअल-सर्किट प्रणाली स्थापित केली गेली आणि 1970 मध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वेळी, ड्रम मागील बाजूस राहतात, परंतु कार खूपच कमी होते. हालचालींचा कमी सरासरी वेग लक्षात घेता, अशा स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टममुळे आत्महत्येची प्रवृत्ती नसलेल्या लोकांना देखील ट्रान्सपोर्टर चालविण्याची परवानगी मिळते. तथापि, आरामदायी केबिनमध्ये मागे बसून प्रवास करणे कदाचित अधिक आनंददायी आहे. मला असा सन्मान मिळाला नाही (मी नवविवाहित नाही, शेवटी), पण तिथे चालणे देखील छान होईल. "अरे, ज्यूड!" ही गाणी एका शांत प्रवासादरम्यान ऐकली. बसच्या वातावरणास पूर्णपणे अनुकूल: ही यापुढे निश्चिंत हिप्पींची कार नाही, परंतु वाहतुकीचे एक पूर्णपणे आरामदायक आणि व्यावहारिक साधन आहे. अर्थात, ते दररोज कार म्हणून वापरले जात नाही, परंतु ट्रान्सपोर्टर अजूनही नियमितपणे वापरले जाते. हे समजण्यासारखे आहे: प्रणय, प्रेम बडबड आणि इतर मूर्खपणा (मी तिथे काय होते ते विसरलो) या बुलीमध्ये अधिक योग्य आहेत. आता ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया.

हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फोक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, अशी ऑफर देते. बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/ मल्टीव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाइन विश्वसनीय आणि वापरण्यास सोपे होते, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित होते. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, ज्याने इतर युनिट्ससह, संपूर्ण स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरण, T3 सिंक्रोला सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. त्याची वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील देऊ केल्या होत्या.

त्याच वर्षी, प्रथम पिढी व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन सादर करण्यात आली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी टी 3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) ची संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएलची निर्मिती वेस्टफालियाच्या छतासह आणि पर्यायांची विस्तारित यादी: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेडसह केली गेली. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश टेस्टिंगमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्स, तथाकथित क्रंपल झोन दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणाऱ्या घटकांच्या विकासात मदत झाली. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. वॉटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन आणि सुधारित गोल्फ डिझेल इंजिनने ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक प्रगती प्रदान केली. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहकारी, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वेग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने ५० वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रीअर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, त्यामुळे खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापनदिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

398 दृश्ये

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही मिनीव्हॅन क्लासमधील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. हे मॉडेल काफर मशीनचे उत्तराधिकारी मानले जाते, जे पूर्वी जर्मन चिंतेने तयार केले होते. त्याच्या विचारशील डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर जगभरात अत्यंत लोकप्रिय झाले आहे. या कारमध्ये तुलनेने किरकोळ बदल झाले आहेत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या तात्पुरत्या प्रभावाला बळी पडले नाही. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर हा फोक्सवॅगन कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे. हे मॉडेल मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया आणि कॅरेव्हेल आवृत्त्यांमध्ये देखील ऑफर केले गेले.

मॉडेल इतिहास आणि उद्देश

मिनीव्हॅनच्या पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1950 मध्ये झाले. त्या वेळी, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मोठ्या लोड क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो - सुमारे 860 किलो. त्याच्या डिझाईनमध्ये कंपनीचा एक मोठा लोगो आणि 2 भागांमध्ये विभागलेले शैलीकृत विंडशील्ड वैशिष्ट्यीकृत आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 पिढी

1967 मध्ये दिसणारी दुसरी पिढी मॉडेलसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली. विकासकांनी डिझाइन आणि चेसिसच्या बाबतीत मूलभूत दृष्टिकोन राखून ठेवला आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 अत्यंत लोकप्रिय होते (जवळजवळ 70% कार निर्यात केल्या गेल्या होत्या). कारमध्ये अविभाजित समोरची खिडकी, एक शक्तिशाली युनिट आणि सुधारित सस्पेंशनसह अधिक आरामदायक केबिन आहे. स्लाइडिंग बाजूचे दरवाजे चित्र पूर्ण केले. 1979 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन संपले. तथापि, 1997 मध्ये, दुसऱ्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन मेक्सिको आणि ब्राझीलमध्ये पुन्हा सुरू झाले. मॉडेलने शेवटी 2013 मध्येच बाजार सोडला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 पिढी

1970 च्या शेवटी, मिनीव्हॅनच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 मध्ये अनेक नवकल्पना आहेत आणि व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे. रुंदी 125 मिमी, वजन - 60 किलोने वाढली आहे. पॉवर प्लांट पुन्हा मागील बाजूस ठेवण्यात आला होता, जरी त्या वेळी डिझाइन आधीच अप्रचलित मानले गेले होते. हे मॉडेल यूएसएसआर, जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय होण्यापासून रोखू शकले नाही. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 मध्ये अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत श्रेणी होती: टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम जागा, हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग आणि विंडशील्ड वाइपर. नंतर, मॉडेल एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागले. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ची मुख्य समस्या ही त्याची खराब अँटी-गंज कोटिंग होती. काही भाग खूप लवकर गंजले. मागील इंजिनसह कार ही शेवटची युरोपियन फोक्सवॅगन उत्पादन बनली. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॉडेलचे डिझाइन गंभीरपणे जुने झाले आणि ब्रँडने त्याच्या बदली विकसित करण्यास सुरुवात केली.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 पिढी

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 वास्तविक बॉम्ब असल्याचे दिसून आले. मॉडेलला शैली आणि डिझाइनमध्ये बदल प्राप्त झाले (पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रांसमिशन). निर्मात्याने शेवटी रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोडून दिली, ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने बदलली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील दिसू लागले. कार अनेक प्रकारच्या शरीरांसह तयार केली गेली. बेस व्हर्जन अनग्लाझ्ड कार्गो बॉडी असलेली होती. एका साध्या प्रवासी फेरफारला Caravelle म्हणतात. हे चांगले प्लास्टिक, विविध प्रकारच्या अपहोल्स्ट्रीसह द्रुत-रिलीज सीटच्या 3 पंक्ती, 2 हीटर्स आणि प्लास्टिकच्या अंतर्गत ट्रिमद्वारे ओळखले गेले. मल्टीव्हन आवृत्तीमध्ये, आतील भागात एकमेकांच्या शेजारी ठेवलेल्या जागा मिळाल्या. आतील भागात विस्तारित टेबलद्वारे पूरक होते. कुटुंबाचे प्रमुख वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया भिन्नता होती - उचलण्याचे छप्पर आणि बरीच उपकरणे असलेले मॉडेल. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 अद्ययावत करण्यात आले, त्यात सुधारित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लांब फ्रंट एंड आणि स्लोपिंग हेडलाइट्स प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 पिढी

VW ट्रान्सपोर्टर T5 2003 मध्ये डेब्यू झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारला फ्रंट ट्रान्सव्हर्स युनिट व्यवस्था प्राप्त झाली. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्या (मल्टीव्हन, कॅराव्हेल, कॅलिफोर्निया) मुख्य भागावर क्रोम पट्ट्यांद्वारे क्लासिक बदलापेक्षा भिन्न आहेत. पाचव्या फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरने अनेक तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या. अशा प्रकारे, सर्व डिझेल युनिट्स टर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर आणि थेट इंजेक्शनने सुसज्ज होते. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. VW ट्रान्सपोर्टर T5 ही मिनीव्हॅनची पहिली पिढी बनली जी यापुढे अमेरिकेत निर्यात केली जात नाही. याव्यतिरिक्त, एक प्रीमियम GP आवृत्ती दिसून आली आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन सध्या कलुगा (रशिया) येथील प्लांटमध्ये केले जाते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पिढी

गेल्या ऑगस्टमध्ये फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची सहावी पिढी रिलीज झाली. मॉडेलची रशियन विक्री थोड्या वेळाने सुरू झाली. कार व्हॅन, मिनीव्हॅन आणि चेसिस बॉडी स्टाइलमध्ये डीलर्सपर्यंत पोहोचली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, T6 मध्ये बरेच बदल झाले नाहीत. त्याचा आधार T5 प्लॅटफॉर्म होता. मॉडेलने नवीन फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर आणि सुधारित रेडिएटर ग्रिल मिळवले. मागील बाजूस एलईडी दिवे दिसू लागले. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आयताकृती वळण सिग्नल रिपीटर्स, एक वाढलेली मागील विंडो आणि नवीन पंखांसह सुसज्ज होते. आत, 12-वे ऍडजस्टमेंटसह सुधारित सीट, मोठ्या डिस्प्लेसह प्रगत मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर, प्रोग्रेसिव्ह पॅनल, टेलगेट क्लोजर आणि फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहेत. सहावा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अधिक आधुनिक आणि आदरणीय बनला, परंतु T4 आणि T5 आवृत्त्यांची बाह्यरेखा आणि वैयक्तिक गुण टिकवून ठेवले.

इंजिन

मिनीव्हॅनची सध्याची पिढी उच्च तांत्रिक क्षमतांसह इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गॅसोलीन युनिट्स अत्यंत घट्ट प्रणालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. या निर्देशकाच्या बाबतीत, ते नेत्यांमध्ये आहेत, जरी हे वैशिष्ट्य चौथ्या पिढीमध्ये सर्वात समस्याप्रधान मानले गेले.

डिझेल इंजिन हे मिनीव्हॅनचे मजबूत बिंदू नाहीत. तथापि, काही तज्ञ अजूनही त्यांना सर्वात यशस्वी म्हणतात. हे डिझेल बदल आहेत जे सर्वात लोकप्रिय आहेत. युनिट्स त्यांच्या नम्रता आणि कमी इंधन वापरासाठी प्रसिद्ध आहेत. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर डिझेल इंजिन अतिशय सोप्या पद्धतीने तयार केले जातात आणि त्यामुळे क्वचितच खंडित होतात. ते दुरुस्त करण्यायोग्य देखील आहेत आणि उच्च प्रमाणात पोशाख प्रतिरोधक आहेत.

VW ट्रान्सपोर्टर T5 युनिट्सची वैशिष्ट्ये:

1. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 63 (86) kW (hp);
• टॉर्क - 200 एनएम;
• कमाल वेग - 146 किमी/ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 23.6 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.6 l/100 किमी.

2. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 77 (105) kW (hp);
• टॉर्क - 250 एनएम;
• कमाल वेग - 159 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18.4 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.7 l/100 किमी.

3. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 96 (130) kW (hp);
• टॉर्क - 340 एनएम;
• कमाल वेग - 168 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 15.3 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

4. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 128 (174) kW (hp);
• टॉर्क - 400 एनएम;
• कमाल वेग - 188 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 12.2 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

5. 2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 85 (115) kW (hp);
• टॉर्क - 170 एनएम;
• कमाल वेग - 163 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 17.8 सेकंद;
• इंधन वापर - 11 l/100 किमी.

6. 3.2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 173 (235) kW (hp);
• टॉर्क - 315 एनएम;
• कमाल वेग - 205 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5 सेकंद;
• इंधन वापर - 12.4 l/100 किमी.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पॉवरट्रेन श्रेणी:

1. 2-लिटर TSI पेट्रोल इंजिन - 150 hp;
2. 2-लिटर TSI DSG पेट्रोल इंजिन - 204 hp;
3. 2-लिटर डिझेल TDI - 102 hp;
4. 2-लिटर डिझेल TDI - 140 hp;
5. 2-लिटर डिझेल TDI - 180 hp.

साधन

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (आणि नंतर T5 आणि T6) च्या आगमनाने मागील-इंजिन, रियर-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅनची परंपरा खंडित झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशनला आणखी एक वैशिष्ट्य प्राप्त झाले - टॉर्क व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ड्राइव्ह व्हीलच्या एक्सल शाफ्टमध्ये वितरीत केले गेले. ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरून चाकांवर हस्तांतरित केले गेले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 मध्ये दिसणारे बदल क्रांतिकारक होते. त्यांनी सहाव्या पिढीला विभागातील नेत्यांमध्ये राहण्याची परवानगी दिली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॉडेल आदर्श दिसतात. प्रत्यक्षात, या कारमध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत. वापरलेले फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 4 खरेदी करताना विशेष दक्षता घेतली पाहिजे (नवीन पिढीमध्ये, पूर्ववर्तीच्या बहुतेक समस्या दूर झाल्या आहेत).

डिझाइनच्या बाबतीत, मिनीव्हॅनमधील नवीनतम बदल क्वचितच गैरसोयीचे कारण बनतात. परंतु ते गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. खराब स्टोरेज परिस्थिती या प्रक्रियेस गती देते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दिसणारी गळती ही आणखी एक कमजोरी आहे. T4 जनरेशनमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑइल सील, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. रशियन मॉडेल्समध्ये, व्हील बेअरिंग्ज देखील लवकर झिजतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर इंजिनमध्ये देखील समस्या आहेत. जुने डिझेल इंजिन अनेकदा इंधन इंजेक्शन पंप अपयशी आणि इंधन द्रव जलद नुकसान ग्रस्त. स्पार्क प्लग आणि ग्लो कंट्रोल सिस्टम नियमितपणे अयशस्वी होतात. अधिक अलीकडील TDI आवृत्त्यांमध्ये, सर्वात सामान्य समस्या फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या आहेत. गॅसोलीन युनिट्स अधिक विश्वासार्ह आहेत. डिझेल पर्यायांपेक्षा ते तुटण्याची शक्यता कमी असते. खरे आहे, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत. त्याच वेळी, त्यांच्या दीर्घ सेवेची पूर्णपणे हमी दिली जाऊ शकत नाही आणि बहुतेकदा गॅसोलीन इंजिन, इग्निशन कॉइल, स्टार्टर्स, सेन्सर्स आणि जनरेटर खराब होतात.

वर वर्णन केलेल्या समस्या असूनही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल्सपैकी एक आहे. योग्य काळजी घेतल्यास, मिनीव्हॅनच्या नवीनतम पिढ्या दीर्घकाळ सेवा देतील आणि त्यांची कार्ये पार पाडतील.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरसाठी किंमत टॅग कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे:

• लहान बेससह "किमान वेतन" - 1.633-1.913 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कास्टन - 2.262 दशलक्ष रूबल पासून;
• लहान व्हीलबेससह कोम्बी - 1,789-2,158 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कोम्बी - 1.882-2.402 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह चेसिस/प्रितशे एका - 1.466-1.569 दशलक्ष रूबल पासून.

रशियन बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच वापरलेल्या आवृत्त्या आहेत, म्हणून त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

जाता जाता तिसरी पिढी (1986-1989) 70,000-150,000 रूबल खर्च करेल. सामान्य स्थितीत फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1993-1996) ची किंमत 190,000-270,000 रूबल असेल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5-101 दशलक्ष -201 रुबल.

ॲनालॉग्स

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या स्पर्धकांमध्ये, Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon आणि Mercedes-Benz Vito यांना हायलाइट केले पाहिजे.