3.0 TDI ची ओळख झाल्यानंतर लगेचच, अनेक समस्या होत्या, परंतु त्या अभियांत्रिकी सुधारणांसह पद्धतशीरपणे दूर केल्या गेल्या. परिणामी, आज ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये हे इंजिन सर्वात यशस्वी मानले जाते.

3.0 TDI डिझाइन

इंजेक्शनसह हे 6-सिलेंडर, 24-वाल्व्ह डिझेल इंजिन सामान्य रेल्वेआणि सोबत टर्बाइन परिवर्तनीय भूमिती 2004 मध्ये ऑडी A8 वर सादर केले गेले.

पत्रकार आणि खरेदीदार इंजिनच्या देखाव्याने आनंदित झाले - कास्ट लोह ब्लॉकआणि सिलेंडर्स 90-अंश कोनात अंतरावर आहेत - आणि प्रभावी इंजिन डायनॅमिक्समधून. युनिट टायमिंग चेन आणि इंजेक्शन पंप ड्राइव्हसाठी टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज होते. बॉश पायझो इंजेक्टरद्वारे सिलिंडरला इंधन पुरवले जाते. इंजिनच्या बाजूला दोन इंटरकूलर आणि DPF फिल्टर इंजिनच्या डिझाइनचे विहंगावलोकन पूर्ण करतात.

3.0 TDI ला कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने योग्यरित्या बेंचमार्क मानले जाते आणि इंधनाचा वापर. आणि अगदी उच्च किंमतदेखभाल आणि दुरुस्ती संभाव्य खरेदीदारांना रोखत नाही.

3.0 TDI चे मुख्य फायदे आहेत: विलक्षण कामगिरीअतिशय मध्यम इंधन वापरासह.

परंतु त्यांना ते केवळ त्याच्या गतिशीलतेसाठीच नाही तर त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील आवडते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड खूप टिकाऊ निघाले, तसेच क्रँक यंत्रणा.

त्याच्या डिझाइनच्या दृष्टीने, 3.0 TDI, जर्मन अभियंत्यांच्या विकासाच्या रूपात, पूर्णपणे रिडीम केले गेले. बदनामीदुसरे डिझेल V6 - 2.5 TDI. म्हणून, ब्रँडचे बरेच चाहते देखभालीच्या उच्च खर्चाची भीती न बाळगता ते शोधतात आणि निवडतात.

आम्ही हे टर्बोडिझेल यावर स्थापित केले:

• ऑडी A4 B7, B8 - 2004 पासून
• ऑडी A5 - 2007 पासून
• ऑडी A6 C6, C7 - 2004 पासून
• ऑडी A7 - 2010 पासून
• ऑडी A8 D3, D4 - 2004 पासून
• ऑडी Q5/SQ5 - 2008 पासून
• ऑडी Q7 - 2006 पासून
• व्हीडब्ल्यू फीटन - 2004 पासून
• फोक्सवॅगन टॉरेग - 2004 पासून

हे SUV साठी आदर्श आहे, परंतु ते ऑडी A4 सारख्या सामान्य मॉडेलमध्ये स्पोर्टी उत्साह जोडते.

सरासरी, गंभीर हस्तक्षेप होईपर्यंत इंजिन चालते प्रत्येकी 300 हजार किमी.परंतु ज्या समस्यांचे निराकरण करणे महाग आहे ते 150 हजार किमीच्या आधी दिसू शकतात. मायलेज

बदल 3.0 TDI

उत्पादनादरम्यान, इंजिनमध्ये बरेच बदल दिसून आले, ज्याने 204 ते 265 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. आणि 450 ते 550 Nm टॉर्क.

युरो-4 आणि नंतर युरो-5 आणि युरो-6 च्या आवश्यकतेनुसार उत्पादकता वाढवणे आणि हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करणे या मुख्य सुधारणा संबंधित आहेत.

इंजिनचा वेगळा बदल म्हणजे 313-अश्वशक्ती आवृत्ती (650 Nm), जी ऑडी A6 C7 आणि SQ5 वर आढळू शकते.

BKN आवृत्ती 204 एचपी या पार्श्वभूमीवर अधिक विनम्र दिसते, परंतु त्याचे चाहते देखील शोधतात.

3.0 TDI चे ऑपरेशन आणि ठराविक खराबी

टाइमिंग ड्राइव्ह बदलणे

3.0 TDI मधील समस्या उपकरणांशी संबंधित आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह बदलणे खूप महाग आहे - वस्तुस्थिती अशी आहे की 2011 पूर्वी, डिझाइनमध्ये तब्बल चार बेल्ट होते (नंतर - फक्त 2).

शिवाय ड्राइव्ह साखळीगिअरबॉक्सच्या बाजूला स्थित आहे आणि ते बदलण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण इंजिन काढून टाकावे लागेल.

सरासरी, मोटर चेन ड्राइव्हचे सेवा जीवन 150-180 हजार किमी आहे.

हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटर्सचे अपयश

3.0 TDI वर टायमिंग चेन सोबत, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कदाचित बदलावे लागतील. कामाच्या खर्चाला अर्थसंकल्पीय म्हणता येणार नाही. परंतु आपण प्रक्रियेवर बचत केल्यास, संपूर्ण इंजिन दुरुस्तीसाठी पाठविले जाऊ शकते.

सेवन मॅनिफोल्डचे ब्रेकडाउन, त्याच्या फ्लॅप्सचा पोशाख

दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे अपयश सेवन अनेक पटींनी. या प्रकरणात, ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, कारण त्यातील डॅम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक्ससह एकत्र केले जातात.

इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप स्वतःच झिजतात, कारण ते प्लास्टिकचे बनलेले असतात. परिणामी, रेखांशाचा खेळ तयार होतो, खराबी होते इलेक्ट्रॉनिक नियामकआणि इनटेक मॅनिफोल्ड कंट्रोल एरर सिस्टम.

पिस्टन बर्नआउट

पहिले 3.0 TDIs piezoelectric injectors ने सुसज्ज होते, जे विशेषतः टिकाऊ नव्हते. जेव्हा ते अयशस्वी झाले, तेव्हा सिलिंडरला अपुरे इंधन पुरवले गेले, ज्यामुळे पिस्टन जास्त गरम झाले आणि बर्नआउट झाले.

काही काळानंतर, अभियंत्यांनी या समस्येचे निराकरण केले.

उत्प्रेरक अपयश

इंजिनमधील उत्प्रेरक अंदाजे 200 हजार किलोमीटर नंतर थकलेला आहे. ते कण फिल्टरकार्बन डिपॉझिट्सने भरलेले, मालकाला इंधनाच्या वापरात वाढ आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय लक्षात येईल.

उत्प्रेरक बदली असल्याने महाग आनंद, मालक फक्त ते कापतात आणि फ्लेम अरेस्टरने बदलतात.

ईजीआर वाल्व अपयश

जेव्हा यूएसआर व्हॉल्व्ह काजळीने अडकतो आणि अयशस्वी होतो (सुमारे 300 हजार किमीवर), मालक तो बदलतो किंवा बऱ्याचदा, ECU रीफ्लॅश करून तो बंद करतो.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील अपयश

पॉवरफुल मोटर मंद गतीने चालवण्यास चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही. कमी revs, आणि मालकांना प्रत्येक 100-150 हजार किमीवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल्सवर ड्युअल-मास क्लच बदलण्यास भाग पाडले जाते.

पायझो इंजेक्टर सुमारे 300 हजार किमी चालतात. सरासरी, टर्बाइन समान वेळ टिकते.

जर तुम्ही चांगल्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष करत नसाल मोटर तेलआणि प्रथम श्रेणीच्या इंधनासह इंधन भरणे, दोघांचे आयुष्य वाढवता येते.

एकूण

3.0 TDI - त्याच्या आकारासाठी विश्वसनीय आणि किफायतशीर इंजिन, जे त्याच्या शक्ती आणि चक्रीवादळ गतिशीलतेमुळे मालकाला भरपूर ज्वलंत छाप देण्यास सक्षम आहे.

सहसा, अशा मोटर्स योगायोगाने निवडल्या जात नाहीत आणि ऑपरेशन दरम्यान ते तयार केले जातात आणि त्यांचे पालनपोषण केले जाते, त्यांना भाग घेण्याची इच्छा नसते.

परंतु वापरलेल्या बाजारपेठेत प्रचंड मायलेज आणि स्पष्ट सेवा इतिहास नसलेली स्पष्टपणे संशयास्पद उदाहरणे देखील आहेत. अशी खरेदी टाळावी.

• डिझाइन बद्दल आणि ठराविक समस्याआम्ही 2.7 TDI इंजिन बद्दल लिहिले.

IN मॉडेल श्रेणी फोक्सवॅगन ब्रँडएक एसयूव्ही दिसली. Touareg तिघांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते जर्मन गुण, त्याच PL71 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या इतर गाड्या Audi Q7 आणि Porsche Cayenne होत्या.

फोक्सवॅगन टौरेगला बिझनेस क्लास सेडानसारखे एक घन इंटीरियर होते आणि समृद्ध उपकरणे. त्याच वेळी, कार ऑफ-रोड क्षमतेपासून वंचित नव्हती: स्थिर चार चाकी ड्राइव्हरिडक्शन गियर आणि डिफरेंशियल लॉकसह, पर्यायी एअर सस्पेंशन, ज्यामुळे ते बदलणे शक्य झाले ग्राउंड क्लीयरन्स 160-300 मिमीच्या श्रेणीत.

कार V6 3.2 (220-241 hp) आणि V8 4.2 (306 hp) पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु आधीच 2004 मध्ये, मागील "सहा" ऐवजी, 3.6 लिटर आणि क्षमतेसह एक नवीन दिसले. 276 "घोडे". तीन टर्बोडीझेल होते - एक पाच-सिलेंडर 2.5-लिटर, V6 3.0 आणि V10 5.0, त्यांचे आउटपुट 174 ते 350 एचपी पर्यंत होते. सह. Tuaregs सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा Aisin कडून सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

मॉडेल श्रेणीमध्ये एक विशेष स्थान लहान-प्रमाणात व्यापलेले होते फोक्सवॅगन आवृत्ती Touareg W12 मॉडेल 2005. त्याच्या हुडखाली बारा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम सहा लिटर आणि 450 एचपी होते. सह. ही SUV 5.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवण्यास सक्षम होती.

2007 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली. अपडेट केलेल्या तुआरेगला वेगळे डिझाइन, थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि बरेच काही मिळाले विस्तृत निवडापर्याय नंतर, माजी पुनर्स्थित करण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन V8 4.2 आले आहे नवीन इंजिन 350 अश्वशक्ती विकसित करणारी समान व्हॉल्यूमची FSI मालिका. सह रीस्टाईल केलेल्या एसयूव्ही गॅसोलीन इंजिनकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.

स्लोव्हाकियातील ब्राटिस्लाव्हा येथील प्लांटमध्ये पहिल्या पिढीतील कारचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले.

फोक्सवॅगन टॉरेग इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
AZZ, BAA	VR6, पेट्रोल	3189	220	2002-2005
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, पेट्रोल	3189	241	2005-2006
फोक्सवॅगन Touareg V6 FSI	बीएचके	V6, पेट्रोल	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, पेट्रोल	4163	306	2002-2006
फोक्सवॅगन Touareg V8 FSI	बीएचएक्स	V8, पेट्रोल	4163	350	2006-2010
बीजेएन	V8, पेट्रोल	5972	450	2006-2010
BLK, BAC	R5, डिझेल, टर्बो	2461	174	2003-2010
फोक्सवॅगन Touareg V6 TDI	BKS, BUN	V6, डिझेल, टर्बो	2967	225 / 240	2004-2010
फोक्सवॅगन Touareg V10 TDI	A.Y.H., B.K.W.	V10, डिझेल, टर्बो	4921	313	2002-2007
फोक्सवॅगन Touareg V10 TDI	BLE, BWF	V10, डिझेल, टर्बो	4921	350	2007-2010

दुसरी पिढी (7P), 2010-2018

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन क्रॉसओवर Touareg 2010 मध्ये पदार्पण केले. साठी मशीन्सची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली रशियन बाजारकलुगा येथील प्लांटमध्ये आयोजित.

कार नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिन V6 3.6 (आमच्या बाजारासाठी विनिर्देशानुसार 249 hp) आणि V8 4.2 (360 hp), तसेच डिझेल इंजिन V6 3.0 आणि V8 4.2 ने सुसज्ज होती ज्याची क्षमता 204-340 hp होती. सह. लाइनअपमध्ये एक संकरित आवृत्ती देखील होती.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी त्यांनी ऑफ-रोड पर्यायांच्या पॅकेजसह 4XMOTION पॅकेज ऑफर केले (वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, डाउनशिफ्ट, केंद्र भिन्नतासंधीसह सक्तीने अवरोधित करणेआणि अवरोधित करणे मागील भिन्नता, इंधनाची टाकी 100 लीटर व्हॉल्यूम पर्यंत वाढविले).

2014 मध्ये, अद्ययावत डिझाइनसह क्रॉसओव्हरचे उत्पादन सुरू झाले. मग साठी मशीन्स युरोपियन बाजार AdBlue युरिया इंजेक्शनसह SCR फिल्टर वापरून युरो-6 मानकाकडे नेले, परंतु रशियासाठी फोक्सवॅगन टॉरेगने तीच इंजिने कायम ठेवली.

2015 मध्ये, आठ-सिलेंडर इंजिनसह आणि हायब्रिडसह आवृत्त्यांची रशियन विक्री पूर्ण झाली. वीज प्रकल्प, आणि 2017 मध्ये, कलुगामध्ये कार असेंब्ली थांबली. स्लोव्हाकियामध्ये, 2018 पर्यंत तिसरी पिढी Touareg तयार केली गेली.

1. जर्मन एसयूव्हीहे त्याच्या निलंबनाच्या भागांच्या विश्वासार्हतेने चमकण्यापासून दूर आहे, जे आमच्या रस्त्यांसाठी अंशतः जबाबदार आहे. येथे कमकुवत बिंदू हे टाय रॉडचे टोक, लीव्हर्स आणि मानले जातात चेंडू सांधे. घटक वायवीय प्रणालीनिलंबन नियंत्रणे देखील खूपच नाजूक आणि तुटण्याची शक्यता असते. सामान्य घटना - जलद पोशाखकंप्रेसर व्हॉल्व्ह सील, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि न्यूमॅटिक्सच्या इतर आनंद समायोजित करण्याच्या क्षमतेपासून जर्मन जीप वंचित करते.

2. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांनी ब्रेक पेडल अधिक काळजीपूर्वक वापरावे, जसे की डिस्क ब्रेक सिस्टमजास्त गरम आणि ताना होऊ शकते. अशा प्रकारचे दोष कधीकधी मशीनवर देखील प्रकट होते उच्च मायलेज. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यअचानक आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग करताना कुटिल डिस्कमुळे स्टीयरिंग व्हीलवर परिणाम होतो.

3. Touareg गाडी चालवणे तितके सोपे नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. एअर सस्पेंशनची सेटिंग्ज आणि गिअरबॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड खूप महत्त्वाची भूमिका बजावतात, जे रस्त्यावर जड एसयूव्हीचे वर्तन निर्धारित करतात. स्टीयरिंगची आवश्यकता, कोपऱ्यात मोठे बॉडी रोल आणि लहान रस्त्यावरील अनियमिततेवर वाहन चालवताना कठोरपणा या तक्रारी ऐकणे असामान्य नाही.

4. केबिनमध्ये, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने सुशोभित केलेले आहे, ड्रायव्हिंग करताना, विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर, शांतता क्रिकेट आणि विविध टॅपिंग आवाजांमुळे विचलित होते. जरी ही घटना सार्वत्रिक नाही आणि सर्व मशीनवर होत नाही. ध्वनी इन्सुलेशन देखील कारच्या पातळीपेक्षा किंचित खाली आहे, जे संपूर्ण आरामाच्या भावनांवर नकारात्मक परिणाम करते.

5. इलेक्ट्रॉनिक्स हा VW Touareg चा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे. किरकोळ गैर-गंभीर ब्रेकडाउन, जसे की पॉवर विंडोमध्ये बिघाड, गरम झालेले आरसे, समस्या केंद्रीय लॉकिंग, जर्मन SUV मध्ये एक सामान्य दृश्य. पार्किंग सेन्सर्समध्ये ओलावा येणे, इलेक्ट्रिक वायपर ड्राइव्ह तुटणे आणि दरवाजाचे कुलूप गोठणे यामुळे समस्या उद्भवू शकतात.

6. स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स बदलण्याच्या क्षणी गीअर्स ट्रीपला धक्का देऊ शकतात, जे सहसा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करून काढून टाकले जाऊ शकतात. असे मत मालकांमध्ये आहे लवकर समस्यास्वयंचलित प्रेषणे थेट या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की निर्माता ट्रान्समिशन तेल बदलण्याची शिफारस करत नाही.

7. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये समस्या शक्य आहेत, तर मागील गिअरबॉक्सअधिक आहे दीर्घकालीनसेवा

8. एकूणच विश्वसनीय पेंटवर्कजेव्हा कार चिप्स करते तेव्हा ते उडून वार्निश खराब करू शकते. वार्निश जागोजागी सोलून किंवा फुगू शकते.

9. सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनवर, कमकुवत बिंदू मुख्य इंधन पंप आणि चेन ड्राइव्हटायमिंग, डिझेल इंजिनांना सहायक ड्राइव्ह बेल्टमध्ये समस्या असू शकतात.

बहुसंख्य फोक्सवॅगन समस्या Touareg पहिल्या restyling दरम्यान निर्णय घेतला होता. दुसरी पिढी जवळजवळ निर्दोष आहे...

कदाचित, फक्त एकच युरोपियन एसयूव्ही आहे जी जबरदस्त लोकप्रियता आणि नकारात्मकतेच्या निष्पक्ष प्रवाहात टिकून आहे. ही मर्सिडीज-बेंझ एमएल आहे.

परंतु आज आपण व्हीडब्ल्यू टौरेगबद्दल बोलू, ज्याला माझ्याकडून वैयक्तिकरित्या "नटस" मिळाले, ज्याने मुलांच्या बॉलच्या उंचीवर दगडावर टांगण्याचा डरपोक प्रयत्न करताना समोरचा सीव्ही जॉइंट तोडला. पण आम्ही फोक्सवॅगनच्या पहिल्या एसयूव्हीची कशी वाट पाहत होतो! 2002 मध्ये पॅरिसमधील पहिल्या शोदरम्यान फर्डिनांड पिच कंपनीच्या स्टँडवर किती अभिमानाने चालले होते. आणि ही अभिमानाची गोष्ट होती! डांबरावर उत्कृष्ट वर्तन, आरामदायक अर्गोनॉमिक इंटीरियर, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. या सर्वांनी लोकप्रियता निश्चित केली, ज्यामुळे अनेक जन्मजात कमतरता दिसून आल्या. हे स्पष्ट आहे की मालक स्वतःच मुख्यत्वे दोषी आहेत, कारण ते आधुनिक एसयूव्हीच्या गुंतागुंतांमध्ये पारंगत नाहीत आणि त्यांनी काही प्रकारच्या जीप रँगलर रुबिकॉन प्रमाणे टॉरेग चालविण्याचा प्रयत्न केला. जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव्हची क्रॉस-कंट्री क्षमता खरोखर सभ्य आहे, ऑफ-रोड पर्यायांची श्रेणी प्रेरित आणि उत्तेजित करते, परंतु काही घटकांची सुरक्षा मार्जिन आणि विश्वासार्हता क्रॉसओव्हरच्या पातळीवर होती. दुसरा तयार करताना डिझाइनरांनी जवळजवळ सर्व तक्रारी विचारात घेतल्या Touareg पिढी, जे 2010 मध्ये प्रकाशित झाले होते. ते म्हणतात की नवीन टौरेगची सर्वात सामान्य आणि अप्रिय कमतरता म्हणजे अर्ध्या रिकाम्या टाकीमध्ये डिझेल इंधनाचा स्प्लॅश आहे, जो अगदी शेजारी देखील ऐकू शकतो. असे आहे का?

VW Touareg II चे पहिले वर्ष वगळा आणि त्यासाठी जा. कार निराश करणार नाही!

उच्च क्षमता!
पहिल्या मोठ्या अपडेटने 2007 मध्ये फोक्सवॅगन टॉरेगला प्रभावित केले, जेव्हा मुख्य "बालपणीचे रोग" काढून टाकले गेले आणि 2010 मध्ये ते प्रसिद्ध झाले. नवीन मॉडेल, ज्याच्या श्रेणीमध्ये "कमी न करता" आणि टॉर्सन भिन्नता असलेली आवृत्ती दिसली हस्तांतरण प्रकरण. संकरित स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध केले गेले होते, परंतु ते इतके दुर्मिळ आहे की त्यावर कोणतीही अर्थपूर्ण आकडेवारी गोळा करणे अशक्य आहे. तसे, खरं तर, हे देखील एक क्रॉसओवर होते.

नवीन Touareg 41 मिमी लांब, 12 मिमी रुंद आणि 38 मिमीने वाढले आहे. व्हीलबेस. युरोप आणि रशियासाठी, हायब्रिडसह पाच इंजिनची एक ओळ संरक्षित केली गेली आहे. एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले, ज्याने काही आणले डोकेदुखीमालक, त्यांचे प्रख्यात मूळ असूनही, कारण ट्रान्समिशन महान आणि अजिंक्य आयसिनने विकसित केले होते. आणि पहिल्या वर्षात, पहिल्या पिढीच्या काढून टाकलेल्या कमतरतांचा उल्लेख केल्यावर हे विचित्र वाटेल, इलेक्ट्रॉनिक्सने मोठ्या प्रमाणात रक्त खराब केले. या प्रकरणात, ते अयशस्वी झालेले नियंत्रण युनिट नव्हते, परंतु विस्तृत परिघ होते. अक्षरशः सर्वकाही अयशस्वी होऊ शकते - नियंत्रकाकडून प्रीहीटरआणि "ग्राउंड लीक" चे निदान करण्याचा प्रयत्न करताना ते अचानक दिसू लागेपर्यंत आणि अदृश्य होईपर्यंत प्रकाश उपकरणांचे संपर्क. ज्याप्रमाणे एका वेळी स्प्रिंग व्हर्जनला प्राधान्य द्यायला हवे होते, त्याचप्रमाणे दुसऱ्या पिढीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या वाजवण्याची गरज नाही. जर तुम्हाला हायवेवर प्रकाशाशिवाय सोडायचे नसेल तर झेनॉन देखील टाळले पाहिजे. आणि जेव्हा सिस्टम अयशस्वी होते तेव्हा ते खूप निराश होते कीलेस एंट्री. सुदैवाने, हे नाव सशर्त आहे आणि ट्रान्सपॉन्डर की फोबमध्ये अजूनही एक की आहे. परंतु या पर्यायासाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागले हे जर तुम्हाला आठवत असेल तर... बऱ्याचदा नाही तर ते फक्त "मंद होते", आणि जर तुम्ही काही सेकंद थांबले, तर बहुधा लॉक कार्य करतील. किंवा कदाचित नाही... बॅटरी काही प्रमाणात परिस्थिती सुधारेल मोठी क्षमता, कारण आपल्या लांब आणि गडद हिवाळ्यात चार्ज झपाट्याने कमी झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात.

VW Touareg च्या उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमतांवर कोणालाही शंका नाही. परंतु आपण त्यांचा हुशारीने वापर करणे आवश्यक आहे

आम्ही जे खातो तेच आहोत
मध्ये शोधण्याचा प्रयत्न करू नका नवीन Touaregप्रोब - ते इलेक्ट्रॉनिक झाले आहे. शिवाय, ते मंगळावरील हवामान दाखवू शकते आणि एका सेकंदानंतर 18 व्या दशांश स्थानापर्यंत pi चे मूल्य दाखवू शकते... पण मुख्य समस्याव्हीडब्ल्यू टॉरेगचे डिझेल इंजिन त्यात नाहीत आणि वापरातही नाहीत दर्जेदार इंधन, जे अद्याप परिघावर आढळू शकते. सर्वात लोकप्रिय 3.0-लिटर इंजिन यासाठी दोषी होते. 2011 पर्यंत (जेव्हा कंट्रोल युनिट प्रोग्राम बदलला गेला आणि इंधन इंजेक्शन पंप सुधारला गेला), तो "चीप चालवला." एकेकाळी, CASA मालिका इंजिन असलेल्या SUV रिकॉल मोहिमेच्या अधीन होत्या, परंतु CJMA डिझेल इंजिनचे मालक केवळ भाग्यवान असू शकतात. सेवा देखभाल. चिंतेच्या वाहनचालकांच्या श्रेयसाठी, हे लक्षात घ्यावे की हिवाळ्यात समस्या येतात Touareg दुसराजर तुम्ही "डिझेल डिझेल इंधन" ने इंधन भरले तरच पिढ्या निर्माण होऊ शकतात. सामान्य हिवाळ्यातील डिझेल इंधन युरो ब्रँडसह चिन्हांकित न करताही पचले जाते. केबिनमध्ये त्याच्या वासाची भीती बाळगू नका. सहसा ते गळते इंधन फिल्टर, ज्याची किंमत 3,000 रूबल असेल. गॅस्केट सह. हे महत्त्वाचे आहे की ते एकतर OEM किंवा विश्वसनीय निर्मात्याकडून आहे. सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीच्या Touareg इंजिनमध्ये जागतिक अडचणी नाहीत. ते सोडून समोर तेल सील V6s (पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही) मध्ये क्वचितच गळती होऊ शकते. तथापि, हे बऱ्याच "षटकारांचे" वैशिष्ट्य आहे आणि ते खूप भयानक नसावे.

सलून निराश होऊ शकते.क्रॅक, क्रॅकिंग आणि इंडिकेटरची भयानक लुकलुकणे - डिझाइनची हलकीपणा आणि जटिलतेसाठी मोजावी लागणारी किंमत

एका ओळीत आठ
2010 आणि 2011 दरम्यान तयार केलेल्या Touareg च्या मालकासाठी चेसिस, सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन ही खरी डोकेदुखी ठरू शकते. पूर्वीप्रमाणे, एअर स्प्रिंग्स कनेक्शनद्वारे हवा गळती करू शकतात. हे सहसा मध्ये घडते थंड हवामानआणि बहुधा विस्तार गुणांकातील फरकामुळे आहे विविध साहित्य. टौरेग बहुतेकदा एका चाकावर “बुडतो”, धुरावर पडण्याऐवजी, जसे की, दुसऱ्या कुटुंबाचा शोध. गळती फक्त "बाजूला" आढळू शकते, म्हणून सर्वकाही खेचून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. जर या उपायांनी मदत केली नाही आणि आपल्याला कंप्रेसर बदलण्याची आवश्यकता असेल तर ते अधिक वाईट आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ 100,000 रूबल असेल.

Aisin कडून नवीन 8-स्पीड गिअरबॉक्ससह कारवर शक्तिशाली मोटर्सकार 50,000 किमी पर्यंत पोहोचली तेव्हा, स्विच करताना ती "पुश" करू लागली, विशेषत: जर मालकांना ट्रॅफिक लाइट्सवर "शूट" करायला आवडत असेल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, यामुळे सोलेनोइड्स बदलणे आणि पूर्ण फ्लशिंग (RUB 50,000) होते. फुफ्फुसांमध्ये, बॉक्सचे "मेंदू" रीफ्लॅश करणे, आपत्कालीन कोड रीसेट करणे आणि अल्गोरिदम रीसेट करणे पुरेसे आहे. हे थोड्या काळासाठी मदत करते, परंतु त्याची किंमत जवळजवळ काहीही नसते.

एकंदरीत, वापरलेले Touareg पैसे किमतीचे आहे. नियमानुसार, बहुतेक उणीवा ओळखल्या गेल्या वॉरंटी कालावधीआणि पूर्वीच्या मालकाने आधीच दुरुस्त केले आहे, म्हणून कारच्या मानक तपासणीव्यतिरिक्त, स्क्रॅच, डेंट्स आणि इतर तत्सम नुकसानीसाठी त्याच्या अंडरबॉडीची तपासणी करणे योग्य आहे. त्याच्या सर्व हेवा करण्याजोग्या संभाव्यतेसाठी, VW Touareg अजूनही खडबडीत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची फारशी आवड नाही.

आजपर्यंत, फोक्सवॅगन कॉर्पोरेशनच्या कारकडे फक्त एक आदर्श खरेदी म्हणून पाहिले जाते. परंतु प्रत्यक्षात, सर्व काही बर्याच लोकांना वाटते तितके चांगले राहणे थांबले आहे. चिंतेच्या अनेक कार सर्वात यशस्वी ठरल्या नाहीत; त्यांना बरीच अयशस्वी उपकरणे मिळाली, जी मालकांना सतत दुरुस्त करण्यास भाग पाडले जाते. यामुळे या कारच्या रिव्ह्यूमध्ये काही बदल होतो. अर्थात, ही वस्तुस्थिती निर्मात्याच्या रेटिंगवर परिणाम करू शकत नाही. पण सर्व नकारात्मकता येते मास कार, पण बद्दल प्रीमियम वर्गगप्प राहणे पसंत करा. मोठा Touareg क्रॉसओवर अगदी वेगळा आहे चांगली पुनरावलोकनेत्याच्या सर्व पिढ्यांमध्ये. त्यांना ते नवीन आणि वापरलेले दोन्ही आवडते, ते कुटुंबासाठी, व्यवसायासाठी, यासाठी खरेदी करतात लांब ट्रिपआणि इतर हेतूंसाठी. त्याच्या स्पर्धात्मक लाइनअपमध्ये, या SUV कडे बाजारातील काही बेस्टसेलर आहेत, परंतु आजपर्यंत कार विक्रीमध्ये उच्च स्थानावर आहे.

तथापि, ते समस्यांशिवाय नव्हते या कारचे. आपण वापरलेली कार खरेदी केल्यास विशेषतः गंभीर समस्या उद्भवतात. हे रशिया आहे आणि येथे निवडा चांगली कारवापरले खूप कठीण आहे. कधी आम्ही बोलत आहोतप्रीमियम वर्गाबद्दल, जटिलता वाढते. बऱ्याचदा या गाड्या व्यवस्थित ठेवल्या जातात, वेळेवर सर्व्हिस स्टेशनवर नेल्या जातात, गॅरेजमध्ये ठेवल्या जातात आणि इनडोअर पार्किंग. परंतु ऑपरेटिंग परिस्थिती निर्दयी आहेत आणि पहिल्या मालकाला हे चांगले ठाऊक आहे की तो लवकरच कार अधिक आधुनिकमध्ये बदलेल. म्हणून, कारचे त्याच्या गाभ्यापर्यंत शोषण केले जाते आणि नंतर विक्रीसाठी तयार केले जाते आणि सक्रियपणे विकले जाते दुय्यम बाजारचिन्हांकित " आदर्श स्थिती" आज आपण वापरलेली कार खरेदी करताना आपण नेमके कुठे पहावे, तसेच बालपणातील आजारांसाठी आपण कोणत्या घटकांचे मूल्यांकन केले पाहिजे ते पाहू. फोक्सवॅगन Touareg चांगले आहेनवीन खरेदी करा, परंतु आपण वापरलेली कार खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, खालील शिफारसींचा विचार करा.

1. एअर सस्पेंशन - समस्या टाळता येत नाहीत

अनेक आवृत्त्या आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध या कारचेआम्ही मोठ्या संख्येने पर्यायांसह एअर सस्पेंशन स्थापित केले. ही एक मनोरंजक संधी आहे, परंतु या नोडची देखभाल मर्यादित आहे जर्मन कारनशीब खर्च होईल. आपण असा युक्तिवाद करू शकता की असे निलंबन तुटत नाही, परंतु 200,000 किमी पर्यंतच्या कारसाठी हे खरे आहे. मग खर्च होईल. खालील समस्या असू शकतात:

• एका छान सकाळी तुम्हाला ते सापडेल लोखंडी घोडाखडबडीत होण्यास सुरुवात केली - एका चाकावर पडली, स्ट्रटच्या अपयशामुळे झुकली, जी खूप महाग आहे;
• न्यूमॅटिक्स डायग्नोस्टिक सिस्टमशी जोडलेले आहेत, त्यामुळे कार निलंबनासह अनपेक्षितपणे समस्या नोंदवू शकते आणि सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याच्या आवश्यकतेसह त्रुटी प्रदर्शित करू शकते;
• न्यूमॅटिक्स सह थंड हवामान खराब प्रतिक्रिया; कमी गुणवत्ताफिटिंग्ज, निलंबन प्रणालीची खराब घट्टपणा दिसून आली;
• वायवीय मॉड्यूल्समध्ये दबाव पंप करणारा कंप्रेसर 5-7 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर देखील अयशस्वी होतो आणि हा एक अतिशय महाग भाग आहे ज्यासाठी फक्त बदलण्याची आवश्यकता आहे.

नवीन कारसाठी एअर सस्पेंशनसह समस्या यापुढे संबंधित नाहीत. त्याची रचना पूर्णपणे भिन्न आहे आणि कामाची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात बदलली आहे. याचा अर्थ असा की डीलरशिप वरून Touareg खरेदी करताना, तुम्हाला या स्वरूपात कोणतीही समस्या येणार नाही महाग दुरुस्तीचेसिस परंतु स्प्रिंग सस्पेंशन पर्यायांसह वापरलेली कार खरेदी करणे चांगले. हे कदाचित तितके आरामदायक नसेल, परंतु ते विश्वसनीय आणि स्वस्त आहे.

2. ट्विस्टेड मायलेज ही प्रत्येक दुसऱ्या व्यक्तीसाठी समस्या आहे

मालक प्रीमियम कारत्यांना उत्तम प्रकारे समजले आहे की 300,000 किमीच्या मायलेजसह चांगल्या पैशासाठी कार विकणे अशक्य आहे. त्यामुळे, बाजारातील प्रत्येक दुसऱ्या तुआरेगचे मायलेज लक्षणीयरीत्या कमी असते. संगणक कनेक्ट करताना केवळ अधिकारी हस्तक्षेप ठरवू शकतात निदान उपकरणे. असे दिसते की मायलेज ट्विस्ट इतका वाईट नाही. परंतु प्रत्यक्षात या घटकामध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• जर्मन SUV ला विशिष्ट दर्जाची सेवेची आवश्यकता असते, प्रत्येक देखभाल अद्वितीय असते, काही स्पेअर पार्ट्स नियमांनुसार बदलले जातात, जेणेकरून ते वळवले गेल्यास, सेवा खंडित होईल;
• सर्व भाग आणि यंत्रणांचे एक विशिष्ट सेवा जीवन असते, म्हणून मालक सामान्यतः एका विशिष्ट मायलेजवर दुरुस्ती किंवा बदलण्याची तयारी करतात;
• तेल बदलांची वारंवारता - किलोमीटर मीटर वाइंड करताना, कोणीही भविष्यातील देखभालीचा विचार करत नाही, म्हणून आपण वगळू शकता महत्वाचा मुद्दानियमित देखभाल सह;
• 350,000 किमी मायलेज असलेली कार आधीच लॉटरी आहे, परंतु जेव्हा आपण 150,000 किमी मायलेज असलेली Tuareg खरेदी करता तेव्हा आपण प्रत्यक्षात खरेदी करता नवीन गाडीशिवाय विशेष समस्याऑपरेशन मध्ये

त्यामुळे मायलेजचा प्रश्न कायम आहे. बरेच मालक अगदी महाग तपासणी पर्याय वापरण्याची शिफारस करतात वास्तविक मायलेजडेटाची मौलिकता सुनिश्चित करण्यासाठी मशीन. अनेकदा, निलंबन, इंजिन आणि इतर भागांचे निदान करताना, सर्व्हिस स्टेशनवरील मेकॅनिक सहजपणे निर्धारित करू शकतो अंदाजे मायलेज. अशी कार खरेदी करताना, आपण निश्चितपणे चांगले निदान केले पाहिजे.

3. खराब डिझेल इंधन हे डिझेल तंत्रज्ञानाचा मृत्यू आहे

सह जर्मन कार डिझेल इंजिनआज ते त्यांच्या विभागात सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. परंतु डिझेलसह टॉरेगच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत तितक्या सकारात्मक नाहीत. मशीन विश्वसनीयरित्या कार्य करते चांगले इंधन, परंतु असत्यापित गॅस स्टेशनवर इंधन भरताना ते खूप त्रास आणि समस्यांना कारणीभूत ठरते. त्यापैकी काही येथे आहेत:

• तुटते इंधन पंप- यामुळे खराबी दूर होईपर्यंत कार हलविणे अशक्य होते, मध्ये या प्रकरणातपंप फक्त नवीनसह बदलला आहे;
• इंजेक्टर अडकले आहेत - डिझेल इंजिनसह सर्व सुरुवातीच्या टॉरेग्ससाठी ही एक सामान्य समस्या आहे, आपल्याला ते साफ करावे लागतील इंधन प्रणालीबऱ्याचदा, आणि सर्व्हिस स्टेशनवर ही एक महाग प्रक्रिया आहे;
• व्ही 6 टीडीआय इंजिन कमी-अधिक प्रमाणात या समस्येचा सामना करते, परंतु इंधन भरताना कमी दर्जाचे इंधनवापर दुप्पट किंवा त्याहूनही अधिक असू शकतो आणि सिस्टम खराब होईल;
• इंधन फिल्टर अडकतो, ते अगदी लहान आहे, म्हणून कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह काही रिफिल केल्यानंतर, फिल्टर त्याचे कार्य करणे थांबवते, ही एक मोठी समस्या आहे.

जर तुम्ही पहिली किंवा दुसरी पिढी VW Touareg खरेदी केली असेल किंवा खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर तुम्ही गॅस स्टेशन निवडताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे. विशेषतः त्याची चिंता आहे डिझेल युनिट्सजे शुद्धता आणि रचना गांभीर्याने घेतात इंधन मिश्रण. अन्यथा, तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनचे नियमित अभ्यागत व्हाल आणि सेवांची उच्च किंमत तुमच्या वॉलेटमधून अधिकाधिक पैसे काढेल.

4. खराब क्रोम फिनिश आणि सजावटीचे तपशील

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर टॉरेग मालकांना सामोरे जाण्याची आणखी एक समस्या सजावटीची आहे. कारच्या शरीरावर आणि आतील भागात बरेच क्रोम भाग आहेत. कार वापरल्यानंतर 5-6 वर्षांनंतर ते अनेकदा कोमेजणे आणि सोलणे सुरू करतात. उदाहरणार्थ, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या पासॅट्सवरील शाश्वत क्रोम घटकांचा विचार केल्यास हे खूप विचित्र आहे. खालील समस्या देखील उद्भवू शकतात:

• कार अतिशय लक्षणीयपणे त्याचे आकर्षण गमावत आहे देखावा, पेंट फिकट होऊ शकतो आणि सोलून काढू शकतो प्लास्टिकचे भाग, पेंटवर्कवर वार्निशचा वरचा थर घासतो, चमक निघून जाते;
• वारंवार धुण्याने, ऑपरेशनच्या 5 व्या वर्षात, पेंटने प्रथम समस्या दर्शविण्यास सुरवात केली आणि हे फोक्सवॅगनच्या विपरीत आहे, कारण कारमध्ये यापूर्वी असे रोग नव्हते;
• क्रोमचे भाग केवळ फिकट होत नाहीत, त्यांच्यासह काहीही करणे अशक्य आहे, तुम्हाला ते बदलावे लागतील, अधिका-यांकडून खूप महागड्या नवीन सजावटीच्या घटकांची मागणी करा;
• सलूनमधील सजावट देखील अनेकदा घसरते आणि बाहेर पडते प्लास्टिक घटक, इतर रंग आणि पोत घाला, परंतु निर्मात्याने याचे श्रेय खराब दर्जाचे रस्ते आणि निष्काळजी राइडला दिले आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केली जाते, परंतु लहान गोष्टींवर पूर्णपणे विश्वास नाही. हे अगदी असामान्य आहे, कारण आम्हाला व्हीएजी मधील सर्वात लहान तपशीलांकडे अचूक लक्ष देण्याची सवय आहे. आपण बऱ्यापैकी मायलेजसह तुआरेग घेतल्यास, आपल्याला सजावटीच्या घटकांची दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता टाळता येण्याची शक्यता नाही. अशा वाहनांच्या सर्व संभाव्य खरेदीदारांसाठी ही एक महत्त्वाची चेतावणी आहे.

5. गिअरबॉक्स विश्वासार्ह आहे, परंतु तो मारू शकतो

नवीन VW खरेदी करताना, Touareg मध्ये 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर गिअरबॉक्सेसमध्ये कोणतीही समस्या नाही. परंतु वापरलेल्या कार, विशेषत: ज्यांचे वय लक्षणीय आहे, या युनिटमध्ये मोठ्या संख्येने समस्या आहेत. समस्या अशी आहे की मशीन सुरुवातीला जोपर्यंत सेवा देऊ शकत नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशन. खालील समस्या बऱ्याचदा उद्भवतात:

• गीअर्स हलवताना झटके येतात, जे अंतर्गत उपकरणे अयशस्वी होतात आणि खराब होतात तेव्हा दुरुस्ती खूप महाग असते, सेवेसाठी किमान 1,000 युरो खर्च होतात;
• स्क्रीनवर विचित्र त्रुटी ऑन-बोर्ड संगणक, जे बॉक्सच्या भागांचे बिघाड दर्शवितात, अनेकदा तुटतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, जे बदलणे सोपे नाही;
• बॉक्स उत्स्फूर्तपणे कार्य करणे थांबवू शकते; अप्रिय आवाज, बाह्य गुंजन, स्विच करताना कर्कश आवाज आणि इतर त्रास जे एक आसन्न ब्रेकडाउन सूचित करतात;
• सर्व तंत्रज्ञ 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करत नाहीत, कारण गिअरबॉक्स खूपच गुंतागुंतीचा आहे, त्याची रचना हे शक्य करते. चांगली दुरुस्तीफक्त ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर.

IN गेल्या वर्षेकार खरेदीदारांना केवळ अधिकृत स्थानकांवर सेवा दिली जाऊ शकते याची खात्री करण्यासाठी फॉक्सवॅगनने खूप प्रयत्न केले आहेत. रशियामध्ये स्वस्त सेवांसह अनेक विशेष सेवा स्टेशन आहेत, परंतु हे आपल्याला दुरुस्ती आणि देखभालसाठी महत्त्वपूर्ण बिलांपासून वाचवत नाही. कार खरेदी करण्यापूर्वी गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली पाहिजेत. मशीन सर्व मोडमध्ये चालवणे आणि संगणक निदान वापरून तपासणे महत्वाचे आहे.

आम्ही तुम्हाला वापरलेल्या Touareg आणि त्याच्या खरेदीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

आधुनिक कार नेहमी मालकाला त्यांच्या सोईने आश्चर्यचकित करतात आणि आरामदायी सहलीसाठी उत्कृष्ट संधी प्रदान करतात. परंतु ते नेहमीच हमी देत ​​नाहीत उच्च गुणवत्ताआणि दीर्घकालीन ऑपरेशन. वापरलेले फॉक्सवॅगन टॉरेग खरेदी करताना, आपण परिस्थितीचे ओलिस बनता, एका अरुंद श्रेणीच्या स्थानकांवर सेवा देण्यास भाग पाडले जाते, खरेदी करा महाग सुटे भाग. परंतु कारला बर्याच वेळा सेवेची आवश्यकता नसते कार त्याच्या डिझाइनमध्ये विश्वासार्ह आणि यशस्वी आहे. Tuareg मालक पुष्टी करतात की 300,000 किमी पर्यंतच्या मध्यम वापरासह, आपण केवळ नियमित देखभाल करून जाऊ शकता.

तथापि, बाजारात वापरलेले अनेक Touaregs पूर्णपणे मृत आहेत. या कार एकतर नवीन पिढी खरेदी करताना किंवा सेवेकडून अत्यंत अप्रिय बिले मिळाल्यानंतर विकल्या जातात. पहिला पर्याय श्रेयस्कर आहे, म्हणून मित्राकडून वापरलेली एसयूव्ही खरेदी करणे चांगले. जर तुम्हाला कारचा इतिहास माहित असेल तर तुम्ही सहज अंदाज लावू शकता संभाव्य समस्यालवकरच इंजिनकडे लक्ष द्या. जटिल इंधन तंत्रज्ञानाशिवाय मूलभूत युनिट्स खरेदी करणे चांगले असते. वापरलेल्या कारच्या बाबतीत हे आहे इष्टतम निवड. वापरलेले VW Touareg खरेदी करण्याच्या शक्यतेबद्दल तुम्हाला काय वाटते?