02.12.2016

गेल्या काही वर्षांपासून, फोर्ड मोंदेओ 4 मध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मध्यम आकाराच्या कारांपैकी एक बनली दुय्यम बाजार. कार बहुतेकदा मध्यम आणि मोठ्या कंपन्यांमध्ये तसेच टॅक्सी सेवांमध्ये सर्व्हिस कार म्हणून वापरली जाते, परंतु बहुतेकदा ही कार वैयक्तिक मानली जाते. वाहन. अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांनाही उदासीन ठेवत नाही, कदाचित म्हणूनच मॉडेलला पुरेसे प्राप्त झाले आहे व्यापकसीआयएसच्या विशालतेमध्ये. परंतु आता आम्ही या कारच्या प्रेमात का पडलो आणि त्यातील सर्वात सामान्य कमतरता काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड मोंदेओ- कंपनी "" च्या युरोपियन शाखेने विकसित आणि उत्पादित केलेली कार. मॉन्डिओची पहिली पिढी 1993 मध्ये बाजारात आली, तीन वर्षांनंतर निर्मात्याने कारची दुसरी पिढी सादर केली. तिसऱ्या पिढीचे प्रकाशन 2000 ते 2007 पर्यंत चालले. उत्पादन चौथी पिढी 2007 मध्ये बेल्जियमच्या जेंक शहरात कारचे उत्पादन सुरू झाले. 2009 मध्ये त्याची स्थापना झाली मालिका उत्पादनरशियामधील मॉडेल्स, प्लांटमध्ये, जे व्हसेवोलोझस्कमध्ये आहे. 2010 मध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ 4 ची रीस्टाईल आवृत्ती सादर केली गेली होती - कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे - सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक. पाचव्या पिढीची विक्री 2014 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे.

मायलेजसह Ford Mondeo 4 चे फायदे आणि तोटे

फोर्ड मॉन्डिओ 4 वर पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल देखील कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मालकांना शरीरातील क्रोम घटकांबद्दल तक्रारी आहेत. म्हणून, विशेषतः, हिवाळ्यात आपल्या रस्त्यावर मुबलक प्रमाणात शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, क्रोम त्वरीत ढगाळ होते आणि नंतर बुडबुडे आणि सोलून झाकलेले होते. 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दरवाजा सील बदलणे आवश्यक आहे. हूड लॉक केबलसह अनेकदा समस्या उद्भवतात, जे कालांतराने जाम होण्यास सुरुवात होते. तसेच, हेडलाइट्सचे संरक्षणात्मक प्लास्टिक त्याच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध नाही, 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर ते ढगाळ होऊ लागते.

पॉवर युनिट्स

फोर्ड मोंडिओ 4 सुसज्ज होता गॅसोलीन इंजिन 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) आणि EcoBoost 2.0 मालिका इंजिन (200 आणि 240 hp), 2.0 डिझेल पॉवर युनिट (140 hp) देखील उपलब्ध होते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व पॉवर युनिट्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यात कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. सर्वात जास्त वापरले जाणारे इंजिन 2.0 इंजिन आहे, त्याच्या वैशिष्ट्यांसह या इंजिनचेजेव्हा वेग वाढतो (२५०० पेक्षा जास्त) तेव्हा उपचार न करता येणारे अल्प-मुदतीचे कंपन असते. 2.3-लिटर इंजिनमध्ये देखील हेच वैशिष्ट्य आहे. यू टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 80,000 किमी नंतर 2.5, तेल सील गळती सुरू होते, मुख्य कारण ही कमतरताऑइल सेपरेटर अयशस्वी होते (पडदा तुटतो). तेल गळतीचे आणखी एक कारण क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर परिधान असू शकते.

सर्व इंजिनांना 70,000 किमी नंतर साफसफाईची आवश्यकता असते. थ्रोटल वाल्व, या प्रक्रियेच्या आवश्यकतेबद्दल सिग्नल फ्लोटिंग वेग, विस्फोट आणि कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण असेल. 100,000 किमी जवळ बदलणे आवश्यक आहे तणाव रोलर ड्राइव्ह बेल्ट. जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिकल उपकरणे (हवामान नियंत्रण, स्टोव्ह, लाइटिंग, इ.) चालू करता तेव्हा बदलीच्या गरजेबद्दलचा सिग्नल हा आवाज आणि क्लिकचा आवाज असेल. 150,000 किमी जवळ, इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे पंप अपयशी, कोणत्याही चिन्हे आणि लक्षणांशिवाय; पंप बदलण्यासाठी आपण गॅस टाकी काढणे आवश्यक आहे..

टर्बोडिझेल इंजिन 30-50 हजार किलोमीटर नंतर थांबू शकते आणि सुरू होऊ शकत नाही, याचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व काजळीने दूषित होते आणि अत्यंत स्थितीत अडकते; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण थ्रॉटल बॉडी फ्लश करणे आवश्यक आहे, तात्पुरते, वर टॅप करून थ्रोटल असेंब्ली. 100,000 किमी नंतर, इंजिन थांबवल्यानंतर हुडच्या खाली एक गुंजन आवाज येतो. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही; हा आवाज टर्बाइनची भूमिती बदलण्यासाठी वायवीय वाल्वद्वारे तयार केला जातो. अशा आवाजासह, झडप आणखी 200-250 हजार किमीसाठी कार्य करू शकते, परंतु जर आवाजाने वाल्वला मोठ्या प्रमाणात त्रास दिला तर आपण ते बदलू शकता, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही - 30-60 डॉलर्स. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, रीक्रिक्युलेशन वाल्व त्वरीत अपयशी ठरते एक्झॉस्ट वायूईजीआर आणि इंजेक्टर.

संसर्ग

Ford Mondeo 4 पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि दोन क्लचसह रोबोटने सुसज्ज होते. पॉवरशिफ्ट" ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु त्यांच्यामध्ये कमतरता देखील आहेत. म्हणून, विशेषतः, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 100,000 किमी नंतर, गीअर्स खराबपणे बदलू लागतात, कारण खराब फ्लायव्हील आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्के बद्दल तक्रार करतात. कमतरता दूर करण्यासाठी, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अद्यतनित करणे आवश्यक आहे जर ही प्रक्रियामदत करणार नाही, तुम्हाला टॉर्क कन्व्हर्टर बदलावा लागेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर किंवा महामार्ग) वर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-350 हजार किमी चालेल.

निर्मात्याचा दावा आहे की सर्व गिअरबॉक्समधील तेल ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, बहुतेक तज्ञ याशी असहमत आहेत आणि प्रत्येक 80,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस करतात. रोबोटिक बॉक्सनेहमी अनेक शंका आणि प्रश्न उपस्थित करा, त्यांच्याकडे नाही महान संसाधनकार्य - 100,000 किमी पर्यंत. बर्याचदा, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच निरुपयोगी होतात.

सलून

परिष्करण सामग्रीची चांगली गुणवत्ता असूनही, केबिनमध्ये क्रिकेट ही एक सामान्य घटना आहे. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: पुढील पॅनेल, ए-पिलर आणि बी-पिलरमधील दरवाजाचे सील, तसेच मागील-दृश्य मिरर माउंट आणि आतील दिवा. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, बर्याच मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉन गळतीचा सामना करावा लागतो. तत्वतः, बर्याच विद्युत समस्या नाहीत, परंतु कधीकधी ट्रंकमधील विद्युत वायरिंग हार्नेस खराब होते, परिणामी, ट्रंक आणि गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबते आणि प्रकाश उपकरणांमध्ये खराबी देखील दिसून येते.

वापरलेल्या फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

Ford Mondeo 4 पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे. मूलभूतपणे, चेसिसचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु बरेच मालक दंव येण्याबरोबर त्यामध्ये squeaks आणि knocks दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. सर्वात जास्त कमकुवत बिंदूनिलंबन, पारंपारिकपणे या ब्रँडसाठी, स्टील स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, सरासरी, ते 20-30 हजार किमी टिकतात. सपोर्ट बीयरिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-60 हजार किमी. समोरचे संसाधन आणि मागील शॉक शोषक, सरासरी, 90-120 हजार किमी. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 120,000 किमीची काळजी घेतात, त्याच मायलेजवर व्हील बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, कारण पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयातील गलिच्छ फिल्टर आहे. स्टीयरिंग रॉड्स, सरासरी, शेवटचे 70-90 हजार किमी, आणि स्टीयरिंग टोके अंदाजे समान वेळ टिकतील. जर रॅक ठोठावण्यास सुरुवात झाली तर आपण ते घट्ट करू शकता, परंतु हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण बोल्ट नाजूक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि तो फाडणे किंवा तोडणे कठीण नाही. समोर ब्रेक पॅडते 50,000 किमी पर्यंत काळजी घेतात, मागील - 40,000 किमी पर्यंत, प्रत्येक 120,000 किमीवर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

तळ ओळ.

- एक विश्वासार्ह आणि संतुलित कार, एक नियम म्हणून, ही कार जोरदार सक्रियपणे वापरली जाते आणि, सरासरी, दर वर्षी 50-70 हजार किमी चालविली जाते, म्हणून, ओडोमीटर रीडिंग नेहमीच वास्तविकतेशी संबंधित नसते. म्हणून, निदान करताना, वास्तविक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा तांत्रिक स्थितीमुख्य घटक आणि असेंब्ली.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• क्षमता.
• चांगली हाताळणी.
• मुख्य युनिट्सची विश्वसनीयता.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• केबिनमध्ये क्रिकेट.
• या वर्गाच्या कारसाठी कठोर निलंबन.

रशियामधील लोकांनी फोर्ड मॉन्डिओवर बर्याच काळापासून प्रेम केले आहे आणि ते योग्य आहे. आणि 2010 मध्ये ही कार त्याच्या वर्गात बेस्टसेलर बनली हे तथ्य याबद्दल बोलते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण शेवटची पिढीमॉन्डिओ अत्यंत यशस्वी ठरला आणि उच्च कार्यक्षमता आणि भव्य देखावा एकत्रित करून, व्यावहारिक खरेदीदार आणि जे पूर्णपणे त्यांच्या मनाच्या इच्छेनुसार कार निवडतात अशा दोघांच्याही गरजा पूर्ण करतात.

2010 ची फोर्ड मॉन्डिओ ही 2007 मध्ये दिसलेल्या चौथ्या पिढीच्या मॉडेलची थोडी सुधारित आवृत्ती आहे. हेडलाइट्स LED सह फ्रेम केलेले आहेत जे दिवसा चालणारे दिवे म्हणून काम करतात. चालणारे दिवेआणि करत आहे अद्ययावत मंडोअधिक "हाय-टेक".

परंतु फोर्ड मॉन्डिओ 2011 मध्ये झालेले मुख्य बदल मॉडेल वर्ष, हुड अंतर्गत लपलेले. डिझाइनर्सनी त्यात खूप प्रयत्न केले आणि त्यात लक्षणीय सुधारणा केली. तांत्रिक वैशिष्ट्येकार

2.2-लिटर टर्बोडिझेल आणि दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, पॉवर 200 आणि 240 अश्वशक्तीत्यानुसार, ते त्यांच्या निर्मात्यांसाठी खरोखर अभिमानाचे स्रोत असू शकतात. 1400 पासून सुरू होऊन 5500 आरपीएम पर्यंत, नव्वद टक्के टॉर्क उपलब्ध आहे, जो उत्कृष्ट प्रवेग प्रदान करतो आणि 80 ते 120 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत तीव्र प्रवेग होण्याची शक्यता प्रदान करतो. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्या जवळजवळ समान परिणामांचा अभिमान बाळगू शकतात, परंतु त्यांच्याकडे नवीन इंजिनची कार्यक्षमता नव्हती. फोर्ड मॉन्डिओ, ज्याचा इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटर नऊ लिटरपेक्षा जास्त होता, तो आता आठपेक्षा कमी प्रमाणात समाधानी आहे आणि हे असूनही फोर्ड मॉन्डिओची शक्ती जवळजवळ दहा टक्क्यांनी वाढली आहे. परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत एक वास्तविक यश फोर्ड मॉन्डिओने 2.2 टीडीसी टर्बोडिझेलसह दर्शविले. या भव्य इंजिनाने सुसज्ज असलेल्या फोर्ड मोंडिओचा इंधनाचा वापर प्रतिशेत फक्त नऊ लिटर डिझेल इंधन आहे. हे Mondeo 2012 आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये नेहमीच उच्च मानकांची पूर्तता करतात.

फोर्ड मोंडिओ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीडसह सुसज्ज असू शकते रोबोटिक गिअरबॉक्सपॉवरशिफ्ट. फोर्ड मोंडिओचे स्वयंचलित प्रेषण गुळगुळीत गियर शिफ्टिंगद्वारे आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, आणखी वेगवान आहे. यांत्रिक बॉक्स Mondeo गीअर्सएक हेवा करण्यायोग्य शिफ्ट स्पष्टता आहे, जी स्वयंचलितपेक्षा त्याच्या फायद्यावर जोर देते, जे बर्फाळ रशियन हिवाळ्यातील वास्तविकतेशी जुळवून घेत नाही.

पूर्वीप्रमाणेच नवीन फोर्ड मोंडिओमध्ये उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत. कार प्रत्येक स्टीयरिंग क्रियेवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते आणि इच्छित वळणाचा मार्ग उत्तम प्रकारे राखते. वळताना, मॉन्डिओ कमीतकमी रोल प्रदर्शित करतो आणि व्यावहारिकपणे सर्व चार चाकांसह रस्त्यावर "चिकटतो". नवीन Mondeo वैकल्पिकरित्या सुसज्ज असू शकते अनुकूली निलंबन, जे उपलब्ध तीनपैकी निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, शॉक शोषकांची कडकपणा आपोआप समायोजित करते. परंतु, दुर्दैवाने, हा पर्याय खूप महाग आहे आणि शिवाय, तो सर्व बदलांवर स्थापित केलेला नाही. नवीन फोर्ड Mondeo 2012 सहजपणे असमान पृष्ठभाग सह copes रस्ता पृष्ठभागअप्रिय "बबल" तयार न करता.

फोर्ड मॉन्डिओच्या रीस्टाईलमुळे नक्कीच परिणाम झाला नाही देखावाकार आणि त्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. फोर्ड मोंदेओ, नवीन शरीरज्यामध्ये अनेक बदल झाले आणि नवीन इंटीरियरने समृद्धही झाले. सुधारित लेदर ट्रिम आणि दारे आणि पुढच्या पॅनलवरील महागड्या मऊ प्लास्टिक ट्रिममुळे, मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत आतील भाग खरोखरच समृद्ध बनला आहे हे लक्षात घेता “समृद्ध” हा शब्द अधिक योग्य आहे. नवीन Mondeo 2012 मध्ये पूर्वीप्रमाणेच उच्च अर्गोनॉमिक्स आहे. डिझायनर्सनी कारचे इंटीरियर पूर्णपणे रीडिझाइन केले. खरं तर, ई आणि डी वर्गांमध्ये स्थित, फोर्ड मॉन्डिओ 2012 मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप मोठे इंटीरियर आहे. पुढील आणि मागील दोन्ही सीटमध्ये पुरेशी मोकळी जागा आहे. जागा स्वतःच खूप आरामदायक आहेत, परंतु त्याच वेळी कोपरा करताना उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करतात.

परंतु प्रथम, मिरर, खुर्च्या आणि ऑडिओ सिस्टमची नेहमीची सेटिंग्ज. होय, कार अपडेट करणे फायदेशीर ठरले - समोरचे पॅनेल गडद झाले, मध्यभागी कन्सोल बदलला आणि एक मोठा स्पर्श प्रदर्शन. परिणामी, मागील आवृत्त्यांपेक्षा आतील भाग अधिक घन दिसते. पण, दुर्दैवाने, अडचणी निर्माण झाल्या. प्रथम, टॉप-एंड "संगीत" चांगले आवाज सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला सिस्टम सेटिंग्जमध्ये शोधण्यात बराच वेळ घालवावा लागेल. आणि, दुसरे म्हणजे, उंच ड्रायव्हर्स त्यांचे पाय विश्रांती घेऊ शकतात सुकाणू स्तंभ- Mondeo ला यापूर्वी कधीही अशी समस्या आली नव्हती. बहुधा, हे ड्रायव्हर चाकाच्या मागे बसण्याच्या मार्गामुळे आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करणाऱ्या अनेक पर्यायांसह कार "चार्ज" केली जाते. स्टँडर्ड हेड रेस्ट्रेंट्स आणि एअरबॅग्जसह, 2012 फोर्ड मॉन्डिओमध्ये अनेक नवीन वैशिष्ट्ये आहेत. यामध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि व्हेईकल ट्रॅकिंग सिस्टिमचा समावेश आहे. रस्त्याच्या खुणा. त्यापैकी प्रथम मागील बम्परवर स्थित सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करते आणि तीन मीटरच्या त्रिज्येत अडथळा किंवा कार आल्यास, ड्रायव्हरला सिग्नल करते. आणि विंडशील्डवर असलेला कॅमेरा रस्त्याच्या खुणा निरीक्षण करतो आणि त्यांच्याशी टक्कर झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील किंचित कंपन करू लागते.

मॉन्डिओ रीस्टाइलिंगमधील मल्टीमीडियाला वैकल्पिकरित्या दहा स्पीकर आणि सबवूफरसह ऑडिओ सिस्टमसह पूरक केले जाऊ शकते, जे 256 वॅट्सच्या शक्तीसह उत्कृष्ट स्पष्ट आवाज निर्माण करते. एक नेव्हिगेशन सिस्टम देखील आहे. ज्यांना "प्ले" करायला आवडते त्यांच्यासाठी, ऑन-बोर्ड संगणक "इकोरली" फंक्शन ऑफर करतो: जर ड्रायव्हिंग शैली इष्टतम शैलीशी संबंधित असेल तर, सात-इंच नियंत्रण स्क्रीनवरील फुलांच्या पाकळ्या रंगीत असतात. हिरवा. चे आभार अतिरिक्त पर्याय, प्रवासी मागील जागाहेडरेस्टमध्ये बसवलेल्या स्क्रीनमुळे उच्च दर्जाच्या डीव्हीडी पाहण्याचा आनंद घेता येईल.

हवामान नियंत्रण प्रणाली कारच्या आत आरामदायक तापमान राखते आणि वैकल्पिकरित्या स्थापित वेंटिलेशन, ज्यामध्ये पाच मोड आणि सीट हीटिंग सिस्टम आहे, प्रवाशांना वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आरामदायक वाटण्यास मदत करते. तथापि, बऱ्याच इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" च्या विपुलतेमुळे कारची किंमत वाढते आणि यामुळे संभाव्य खरेदीदार घाबरू शकतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त नवीन फोर्ड मॉन्डिओची किंमत 760 हजारांपासून सुरू होते. आणि फोर्ड मॉन्डिओ 2012 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या किंमती एक दशलक्षांपेक्षा जास्त आहेत, ते खूपच कमी परवडणारे दिसते. IN शीर्ष ट्रिम पातळी नवीन फोर्ड Mondeo 2012 ची किंमत 1,120,000 rubles आणि त्याहून अधिक आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पर्धकांच्या किंमती अजूनही लक्षणीय जास्त आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, 2.0 TSI ची किंमत 1,400,000 असेल शेवटी, विजेता अजूनही Ford Mondeo 2012 आहे, ज्याची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे परंतु समान दर्जाची आहे. एका शब्दात, फोर्ड मॉन्डिओ 2012, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन उच्चतम मानकांची पूर्तता करतात, ते ग्राहकांना पात्र आहेत. ज्या वाहनचालकांनी आधीच खरेदी केली आहे ही कार, ते त्याच्याबद्दल बऱ्याच चांगल्या गोष्टी सांगतात. फोर्ड मोंडिओ ही एक आर्थिक, व्यावहारिक आणि देखरेखीसाठी स्वस्त कार आहे. गरम जागा आणि एक प्रचंड इंटीरियर देखील प्रशंसा केली जाते. तक्रारींमध्ये मध्यम आवाज इन्सुलेशन, आतील भागात किंचित खडखडाट यांचा समावेश आहे खराब रस्ता, क्लच पेडल कंपन. परंतु बहुतेक वाहनचालक केवळ सकारात्मक एकूण मूल्यांकन देतात. आणि फोर्ड ऑटोमेकरचे विशेषज्ञ त्यांच्या गौरवांवर विश्रांती घेणार नाहीत आणि नवीन फोर्ड मॉन्डिओ 2013 आधीच डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

चौथा फोर्ड पिढी Mondeo 2007 मध्ये रिलीज झाला होता. च्या तुलनेत मागील पिढी, ही एक्झिक्युटिव्ह क्लास सेडान मोठी आणि अधिक घन बनली आहे. त्याच्या प्रभावी बाह्य व्यतिरिक्त, मॉडेल सुसज्ज आहे: विश्वसनीय आणि किफायतशीर इंजिन, आधुनिक आराम आणि सुरक्षा तंत्रज्ञान, सुधारित आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन, उच्च दर्जाचे आतील साहित्य. 2010 मध्ये, रीस्टाईल केले गेले: हुड, रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सचे डिझाइन बदलले गेले. फोर्ड मॉन्डिओ तंत्रज्ञानाचे उदाहरण स्वयंचलित आहे फोर्ड ट्रान्समिशनपॉवरशिफ्ट, मॅन्युअल ट्रांसमिशन कार्यक्षमता आणि सुविधा एकत्रित करते स्वयंचलित प्रेषण, ऑटो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम, ब्रेकिंग करताना रिजनरेटिव्ह चार्जिंग सिस्टीम, वापरा इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरस्टीयरिंग, सक्रिय रेडिएटर शटर जे वायुगतिकी सुधारतात आणि इंधन वापर कमी करतात. विहीर, सर्वात एक साधे उपाय- माहिती प्रणाली फोर्ड ड्रायव्हरइको मोड आणि गीअर शिफ्ट इंडिकेटर साध्य करण्यासाठी इशारा म्हणून इष्टतम प्रवाहइंधन

मॉन्डिओ सेडान चार ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होती: ॲम्बिएन्टे, ॲम्बिएंट प्लस, ट्रेंड, टायटॅनियम, टायटॅनियम ब्लॅक. हॅचबॅकमध्ये तीन ट्रिम स्तर आहेत: ट्रेंड, टायटॅनियम आणि स्पोर्ट. स्टेशन वॅगन, बदल्यात, ट्रेंड आणि टायटॅनियम ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध होती. सर्वात सोप्या Ambiente आवृत्तीमध्ये, कारमध्ये 16" स्टीलची चाके आहेत सजावटीच्या टोप्या, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हीटिंग आणि अंगभूत दिशा निर्देशक, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, ट्रिप संगणक, MP3 प्लेबॅक फंक्शनसह Ford 6000CD ऑडिओ सिस्टम, स्टीयरिंग व्हीलवर 8 स्पीकर आणि कंट्रोल बटणे. वैशिष्ट्ये अधिक महाग कॉन्फिगरेशनड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेले विंडशील्ड आणि समोरच्या सीटची उपस्थिती, उपस्थिती लक्षात घेता येते. धुके दिवे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील खिडक्या, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर लेदर ट्रिम, सन व्हिझर्समध्ये प्रकाश आणि आरसे, समोर आणि मागील एलईडी दिवेवाचनासाठी, मिश्र धातु रिम्स, आतील पार्श्वभूमी प्रकाशयोजना, क्रीडा जागाइ.

इंजिनची विस्तृत श्रेणी प्रदान केली आहे: पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 ते 2.3 लिटर पर्यंत. सेडानचा आधार 1.6-लिटर 120-अश्वशक्ती ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिन होता. 2-लिटर 145-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन आणि 2.3-लिटर 160-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे उर्जा आणि संसाधनाचा लक्षणीयरीत्या मोठा साठा उपलब्ध आहे. शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या संतुलनाच्या बाबतीत विशेष स्वारस्य म्हणजे इकोबूस्ट मालिकेतील दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन (200 आणि 240 एचपी) आणि आधुनिक डिझेल इंजिन. फोर्ड इंजिन Duratorq TDCi (140 आणि 200 hp). पूर्णपणे इंजिन तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, फोर्ड इकोनेटिक तंत्रज्ञान (स्टार्ट-स्टॉप, ॲक्टिव्ह ब्लाइंड्स इ.) वापरण्यावर देखील भर देण्यात आला आहे, जे इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, कारण निर्माता म्हणतो, "ड्रायव्हिंग शैलीशी तडजोड न करता किंवा गुणवत्ता."

पारंपारिकपणे, फोर्ड मॉन्डिओचा मजबूत बिंदू विश्वासार्ह मानला जाऊ शकतो चेसिस, जे पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन (समोर मॅकफर्सन आणि मागील मल्टी-लिंक) एकत्र करते. डिस्क ब्रेकसमोर आणि मागे. ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट प्रदान करतात राइड गुणवत्ता- दोन्ही सोईच्या दृष्टीने आणि आत्मविश्वासाने कॉर्नरिंगच्या दृष्टीने, जे उच्च उर्जेच्या तीव्रतेमुळे सुलभ होते आणि शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये सस्पेंशन कडकपणा बदलण्यासाठी एक प्रणाली देखील ऑफर केली जाते. परंतु अपुरा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स अनिवार्य आहे Mondeo मालकरस्त्यावरील अडथळ्यांबाबत अधिक काळजी घ्या.

च्या दृष्टीने फोर्ड सुरक्षामॉन्डेओ केवळ क्रॅश चाचण्यांमध्येच उत्कृष्ट परिणाम दर्शविते, जे नवीन सुधारित प्लॅटफॉर्मद्वारे सुलभ केले जाते, परंतु उपकरणांच्या बाबतीत देखील, आणि त्याच्या प्रकाशन दरम्यान मॉडेलला वारंवार विविध नवकल्पना प्राप्त झाल्या, ज्यापैकी सर्वात लक्षणीय रीस्टाईलिंगसह एकाच वेळी अनुसरण केले गेले. कारसाठी मानक बनले आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (ABS), इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इमर्जन्सी ब्रेकिंग सपोर्ट (ईबीए) सह एक्सचेंज रेट स्थिरता (ESP), ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगसह सात एअरबॅग्ज. वैकल्पिकरित्या, Mondeo टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, शक्तिशाली बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि लेन कीपिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते.

Ford Mondeo ही "लोकांची" कार आणि एक मान्यताप्राप्त बेस्टसेलर बनली आहे कार्यकारी वर्ग. विविध पुरस्कार विश्वासार्हता आणि संतुलित वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने योग्य प्रतिष्ठेची पुष्टी करतात. रशियामध्ये त्याची लोकप्रियता देखील आपल्या देशात असेंब्ली उत्पादन उघडल्यामुळे आणि स्थानिकीकरणाच्या स्थिर वाढीमुळे सुलभ झाली. दुय्यम बाजारात ऑफर केलेल्या कारपैकी, सर्वात माफक श्रेणी फोकसमधील 1.6-लिटर इंजिनसह मॉडेलची बनलेली आहे. डिझेल आवृत्त्यांनाही बऱ्यापैकी सरासरी मागणी होती. परंतु इकोबूस्ट इंजिन आणि पॉवरशिफ्ट रोबोटचे संयोजन सर्वात यशस्वी मानले जाते, परंतु उच्च मायलेज असलेली कार निवडताना, क्लासिक पर्यायांना प्राधान्य देणे अर्थपूर्ण आहे - मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन किंवा 2.3 लिटर आणि नियमित स्वयंचलित.

अधिक वाचा

सुरुवातीला, मॉन्डिओ मॉडेलची संकल्पना त्याच्या नावावर आहे. हे फ्रेंच शब्द मोंडे - शांतता वरून आले आहे. हे यंत्र जर्मन युनिटने तयार केले आहे फोर्ड कंपनी. परंतु, युरोपमध्ये विलक्षण लोकप्रियता मिळविल्यानंतर, स्थानिक मानकांनुसार कॉम्पॅक्ट असलेल्या सेडानला परदेशात थंडपणे प्रतिसाद मिळाला.

पण ते ९० च्या दशकात होते. चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओने आकारात गंभीरपणे वाढ केली आहे, काइनेटिक डिझाइनच्या संकल्पनेवर प्रयत्न केला आहे आणि रशियामध्ये उत्पादन नोंदणी प्राप्त झाली आहे;

शरीर

रशियन बाजारावर, मॉन्डिओ 3 बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केली जाते: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. सर्वात सामान्य 4-दरवाजा सेडान आहे. परंतु उर्वरित, त्याच्या विपरीत, नियमानुसार, खाजगी वापरात अधिक आहेत.

पेंटिंगच्या गुणवत्तेसाठी मोंदेओ देहदोष शोधणे कठीण आहे आणि कार कोठे बनविली गेली याची पर्वा न करता: रशियामध्ये किंवा युरोपमध्ये. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, ज्या ठिकाणी पेंटवर्कचे गंभीर नुकसान झाले आहे किंवा खराब-गुणवत्तेची दुरुस्ती केली गेली आहे अशा ठिकाणांचा अपवाद वगळता गंजांचे खिसे शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

इलेक्ट्रिक्स

परंतु घरगुती अभिकर्मक अद्याप त्यांचे कार्य शरीरासह नाही तर इलेक्ट्रिकसह करतात. उदाहरणार्थ, 4थ्या पिढीतील मोंडियोमध्ये बंपरमध्ये पार्किंग सेन्सरसाठी अत्यंत खराब वायरिंग आहे, त्यामुळे ते खूप लवकर सडते. सेडानवर, ट्रंक ओपनिंग मेकॅनिझमला शक्ती देणारा वायरिंग हार्नेस किंवा त्याऐवजी त्याचे बटण जास्त काळ टिकत नाही. तो फक्त तुटतो. पण गरज होती ती थोडी लांब आणि थोडी चांगली बनवण्याची.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घ्यावे की इलेक्ट्रीशियन, तत्त्वतः, नाहीत मजबूत जागाफोर्ड मॉन्डिओ 4 थी पिढी, संपर्क ऑक्सिडेशनसह समस्या पूर्णपणे असामान्य नाहीत. किंवा, उदाहरणार्थ, इंजिन कंट्रोल युनिट अत्यंत खराब ठेवलेले आहे - वॉशर जलाशयाच्या वरच्या बम्परखाली. ओलावाशी सतत संपर्क केल्याने कनेक्टरमध्ये गंज येतो, ज्यामुळे 40 हजार रूबल पर्यंतच्या युनिटची किंमत बदलते.

सलून

चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ प्रभावी आकारमान असूनही, बिझनेस क्लासपेक्षा किंचित कमी आहे. चांगली उपकरणे, त्याला अजूनही व्यवसायाची भावना नाही. फक्त आतील भाग पहा. होय, ते सुंदर, स्टाइलिश आहे आणि एर्गोनॉमिक्सचे उदाहरण देखील असू शकते, परंतु तरीही ते स्वस्त दिसते. आणि सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की हे सर्व डिझाइनर सौंदर्य कालांतराने खडखडाट होऊ लागते.

एक आहे मनोरंजक वैशिष्ट्य. जर आपण इंटीरियरच्या पोशाख प्रतिकाराबद्दल बोललो, तर उपकरणे जितकी श्रीमंत, तितकी त्याची पोशाख प्रतिरोधकता कमी, कारण या प्रकरणात आतील भागात अधिक तकतकीत आणि सजावटीच्या अस्तर, इन्सर्ट आणि महागड्या साहित्य दिसतात, ज्याचे नुकसान करणे खूप सोपे आहे. म्हणूनच, खरं तर, जर तुम्ही वापरलेला 4थ्या पिढीचा मॉन्डिओ विकत घेणार असाल, तर सोपी आणि ताजे इंटीरियर असलेल्या ट्रिम लेव्हल्सकडे बारकाईने लक्ष देणे चांगले. सीट्सबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे 150 हजार किलोमीटर नंतर त्यांचे आकर्षण गमावतात.

इंजिन

इंजिनची कथा लांबलचक असेल, कारण त्यापैकी बरेच स्थापित केले गेले आहेत. ते सर्व भिन्न आहेत आणि त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये ऑपरेशनमध्ये आहेत. बेस इंजिन 1.6 लिटर व्हॉल्यूम समान आहे फोर्ड मॉडेल्सफोकस करा, परंतु ते मॉन्डिओसाठी खूप कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्याला सतत “बलात्कार” करावा लागतो आणि त्यामुळे त्याचे संसाधन कमी होते.

उदाहरणार्थ, निर्मात्याने घोषित केलेला टाइमिंग बेल्ट क्वचितच 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतो; बेस इंजिनवर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचे क्लच कंट्रोल व्हॉल्व्ह अनेकदा लीक होतात. हे युनिट स्वतः तेथे पुरवलेल्या तेलाच्या प्रमाणात मागणी करत आहे. हे एक दया आहे की निर्देशक दर्शवितो कमी पातळीइंजिन तेल, खूप उशीरा दिवे. नियमानुसार, यावेळी सिस्टम आधीच अयशस्वी होते.

दुर्मिळ 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 2.5 लिटर व्हॉल्यूम व्हॉल्वो प्रमाणेच आहे. हे फोर्ड कुगा आणि चार्ज केलेल्या फोर्ड फोकस एसटी दोन्हीवर स्थापित केले गेले. पण येथे मनोरंजक काय आहे. ते स्वीडिश असताना, त्यात कोणतीही अडचण नव्हती, परंतु फोर्डने ते सुधारित केले आणि त्यांच्या मॉडेल्सवर ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली, सर्वकाही चुकीचे झाले. टायमिंग बेल्ट बऱ्याचदा डीलॅमिनेट होतो, ऑइल सील गळते, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे ऑइल सेपरेटर तुटते इ. इ. सर्वसाधारणपणे, 2.5 टर्बो हा सर्वोत्तम पर्याय नाही!

2 आणि 2.3 लीटरची वायुमंडलीय इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. त्यांच्याकडे कामाचा ताण कमी आहे अधिक संसाधन, च्या तुलनेत लहान भाऊव्हॉल्यूम 1.6 लिटर. दोन्ही इंजिन वेगळे आहेत वाढलेला वापरतेल तसेच, कुठेतरी 70-80 हजार किलोमीटर अंतरावर डँपर शाफ्ट खेळण्यास सुरवात करू शकते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डबाहेरून संलग्नक. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण एकतर दुरुस्ती किट ऑर्डर करू शकता किंवा संपूर्ण मॅनिफोल्ड असेंब्ली पुनर्स्थित करू शकता. तसे, आपण स्पेअर पार्ट्स ऑर्डर केल्यास, माझदाकडून तत्सम ऑर्डर करणे चांगले आहे, ते स्पष्टपणे अधिक विश्वासार्ह आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोठ्या संख्येने ॲनालॉग्स आणि मूळ नसलेले सुटे भाग हे या मॉडेलचे निश्चित प्लस आहे.

EcoBoost मालिकेची सुपरचार्ज केलेली इंजिने विशेषत: विश्वासार्ह नाहीत, विशेषत: सुरुवातीच्या उत्पादन कारवर स्थापित केलेली. असे म्हणणे पुरेसे आहे की काही मालकांनी प्रति 2 वेळा वॉरंटी अंतर्गत इंजिन बदलण्यास व्यवस्थापित केले वॉरंटी कालावधी. वापरामुळे पिस्टन बर्नआउट दोष आहे कमी दर्जाचे पेट्रोल. नंतर, इंजिन कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर बदलले गेले आणि त्याचे स्त्रोत किंचित वाढले.

तसेच आहेत सामान्य समस्या, सर्व मोटर्सचे वैशिष्ट्य. हे एक मधूनमधून अपयश आहे. योग्य समर्थनइंजिन बरोबर एक. हे दर 70-80 हजार किलोमीटरवर घडते. तसेच, प्रत्येक 50-60 हजारांना कूलिंग सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंगचे रेडिएटर फ्लश करणे आवश्यक आहे. याकडे दुर्लक्ष केल्यास, पुढील सर्व परिणामांसह मोटर मोठ्या प्रमाणात गरम होईल.

संसर्ग

4th जनरेशन Mondeo वर मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. ते विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. आणि म्हणून त्यांना विशेष स्वारस्य नाही. स्वयंचलित मशीन ही आणखी एक बाब आहे. उदाहरणार्थ, आयसिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याने व्होल्वो आणि माझदा मॉडेल्सवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, ते फोर्डवर लहरी आहे. मुद्दा असा आहे की कालांतराने तो अंदाजे आणि अतार्किकपणे गीअर्स बदलू लागतो.

परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे खराबीचे कारण, जे ईजीआर वाल्वमध्ये आहे. असे दिसते की एक्झॉस्ट सिस्टम आणि गिअरबॉक्समधील कनेक्शन काय आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा ईजीआर वाल्व्ह अयशस्वी होतो, तेव्हा इंजिनचा टॉर्क इंडिकेटर खाली येतो, इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क कमी करण्याबद्दल गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटला माहिती प्रदान करते आणि प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, मशीन बदलते. म्हणूनच ते असभ्य आणि अतार्किक बनतात.

या मशीन्सची आणखी एक समस्या अशी आहे की त्यांना खरोखर उष्णता आवडत नाही आणि कठीण परिस्थितीऑपरेशन बॉक्स त्वरित गरम होतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कूलिंग रेडिएटर स्थापित करा. हे पूर्ण न केल्यास, तुम्हाला लवकरच महाग दुरुस्ती किंवा युनिटची पुनर्स्थापना करावी लागेल.

यासह रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट ओले क्लचकेवळ इकोबूस्ट इंजिनसह आवृत्त्यांवर स्थापित. स्वतःच, ते आदर्शापासून दूर आहे, परंतु फोकस सारख्या कोरड्या क्लचसह रोबोटपेक्षा ते चांगले आहे. काळजीपूर्वक वापर करून या बॉक्सचे सेवा आयुष्य सुमारे 200 हजार किलोमीटर आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक 60-70 हजार तेल बदलणे विसरू नका.

जेव्हा क्लच आणि 1ले आणि 2रे गियर सिंक्रोनायझर्स जास्त परिधान केले जातात तेव्हा शिफ्टिंग समस्या उद्भवतात. परंतु या बॉक्ससाठी सुटे भाग शोधणे नेहमीच सोपे नसते आणि दुरुस्तीसाठी विशेष साधन आवश्यक असते. म्हणून विशेष सेवांशी संपर्क साधणे चांगले.

निलंबन

स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे प्लास्टिक बुशिंग जे गियर-रॅक जोडीतील अंतर नियंत्रित करते. जसजसे ते संपेल तसतसे स्टीयरिंगमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. तद्वतच, ते समान ॲल्युमिनियमसह बदलणे चांगले आहे.

समोर Mondeo निलंबन 4 मुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज 100 हजार किलोमीटर टिकतात आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स समान वेळ टिकू शकतात. व्हील बेअरिंगचे सेवा आयुष्य सुमारे 120 हजार किलोमीटर आहे. CV सांधे (समान सांधे कोनीय वेग) 150-200 हजारांसाठी जा. सह प्रथम समस्या मागील निलंबनते 150 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वी सुरू होत नाहीत आणि ते सहसा मूक ब्लॉक्सच्या अपयशाशी संबंधित असतात.

खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आणखी काय माहित असणे आवश्यक आहे?

तर, 120,000 किलोमीटरच्या मायलेजसह 4थ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ काय आहे, जे 6 वर्षांचे आहे? प्रथम, अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना या कारचा आतील भाग खडखडाट होऊ लागतो, रेल्वे क्रॉसिंग, गती अडथळे इ. दुसरे म्हणजे, अशी अनेक ठिकाणे आहेत जिथे विविध पॅनेल्स आणि इन्सर्ट क्रॅक होतात आणि काहीवेळा खाली पडतात, ज्यामुळे सर्वोत्तम छाप पडत नाही. केबिन आता इतकी शांत राहिलेली नाही. असे वाटते की निलंबन थकले आहे, जरी इंजिन आणि गीअरबॉक्स अद्याप कार्यांसह चांगले सामना करत आहेत; जवळजवळ कोणत्याही वेगाने कर्षण आहे.

वापरलेला 4थ जनरेशन मॉन्डिओ खरेदी करताना, तुम्ही अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही कार टॅक्सी कंपन्या, कॉर्पोरेट पार्क आणि खाजगी कॅब चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती. म्हणून, शक्य असल्यास, मशीनचा इतिहास आणि त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा मागोवा घेण्याचा प्रयत्न करा, कारण... 120,000 किलोमीटरच्या मायलेजमुळे पूर्णपणे भिन्न परिणाम होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, ते वास्तविक असू शकत नाही - पिळलेले. ही कार थेट मालकाकडून विकत घेण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यांच्याकडून आपल्याला हे विचारण्याची आवश्यकता आहे की त्याने ती कशी चालविली आणि त्याने देखभाल करण्यासाठी कोणते लक्ष दिले.

मॉडेल त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना काहीतरी मोठे हवे आहे आणि चांगले फोकस. दुसरी गोष्ट अशी आहे की आपण त्याच्याकडून व्यावसायिक वैशिष्ट्यांची अपेक्षा करू नये; आपण खूप निराश होऊ शकता. हा अजूनही मध्यम विभाग आहे - सामान्य, मानक कार, जे फोर्ड फोकसच्या वर एक पाऊल असू शकते.

या मॉडेलचे दुय्यम बाजारपेठेत भरपूर प्रतिस्पर्धी आहेत, जे व्होल्वो S60 आणि मजदा 6 सह सुरू होतात आणि इतर तुलनेने परवडणाऱ्या डी-क्लास मॉडेल्ससह समाप्त होतात. निसान तेनाआणि टोयोटा कॅमरी. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मॉन्डिओ त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा काहीसे स्वस्त आहे, म्हणूनच ते मोहक आहे.

Ford Mondeo 4थ्या पिढीच्या किमती

आणि किंमती याचा पुरावा आहेत. 300,000 किलोमीटरच्या मायलेजसह अत्यंत वापरलेले फोर्ड मॉन्डिओ 4थी पिढी 200-250 हजार रूबलसाठी आढळू शकते. 150,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज आणि चांगल्या स्थितीत खरेदीसाठी एक पर्याय म्हणून गंभीरपणे विचारात घेतले जाऊ शकते असे काहीतरी 350-400 हजार रूबलपेक्षा कमी नसताना ऑफर केले जाते. रीस्टाईल करण्यासाठी आपल्याला आणखी 100-150 हजार भरावे लागतील. बरं, नवीन जवळच्या स्थितीत ताज्या कारसाठी, आपल्याला किमान 900 हजार रूबल द्यावे लागतील.

तळ ओळ

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की वापरलेली 4थ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ ही एक समस्याप्रधान आणि अतिशय विश्वासार्ह कार दोन्ही असू शकते. हे सर्व कोणत्या प्रकारचे इंजिन, गिअरबॉक्स आणि अर्थातच मालकावर अवलंबून आहे.

विशेषत: ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आकार महत्त्वाचा. कधी गाड्या वर्गाच्या आडून जातात, तर कधी संपूर्ण वर्गाला मागे खेचतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा केमरी एकेकाळी लहान कॅरिना मॉडेलची वारस होती, डी वर्गातील सर्वात मोठी नाही. आता हे आधीच एक E++ आहे, जे भूतकाळातील लिमोझिनशी स्पर्धा करते आणि VW गोल्फ आता तिसऱ्या पिढीच्या Passat पेक्षा मोठा आहे आणि VW पोलोने त्याच्या “मोठ्या भावाच्या” पहिल्या पिढ्यांपेक्षा खूप मोठे झाले आहे.

त्यामुळे चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ “वाढू लागला” आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्व दिशांमध्ये लक्षणीयरीत्या सुधारला, इतका की तो एका वेगळ्या वर्गात गेला आहे असे दिसते. आकारावरील पैज योग्य ठरली, यामुळे आम्हाला ओपल वेक्ट्राच्या रूपात पारंपारिक प्रतिस्पर्ध्यावर गंभीर फायदा मिळू शकला आणि त्याच वेळी भविष्यात त्याच्या अमेरिकन भावाशी एकीकरण होण्याची आशा आहे, फ्यूजन मॉडेल. 2005 पासून, ते स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे युरोपियन तंत्रज्ञानखूप महाग असल्याचे बाहेर पडले आणि शरीराचा आकार अपुरा होता.

तंत्र

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo Mk 4 प्लॅटफॉर्म हे सुप्रसिद्ध फोर्ड-माझदा EUCD प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर असे उत्तम गाड्या, सारखे , आणि S 60 II, रेंज रोव्हर इव्होक. सर्वसाधारणपणे, विनम्र फोर्डची तांत्रिक पार्श्वभूमी खूप चांगली होती - त्यात त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, बढाई मारण्यासारखे काहीतरी होते.

फोर्ड मोंडिओ "2007-14

त्याच्या सर्व नवीन फायद्यांसह, मॉन्डिओ व्यावहारिकता आणि कमी किंमतीच्या रूपात ब्रँडच्या मूळ मूल्यांशी विश्वासू राहिले. खरेदीदारांना शरीर शैलीची संपूर्ण श्रेणी, एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि खूप मोठी हॅचबॅक ऑफर केली गेली. इंजिनची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे: 1.6 इंजिन पुन्हा दिसू लागले, सुदैवाने त्यांनी शक्ती जोडली आहे, परंतु कारचे वजन इतके वाढले नाही. परंतु बहुतेक कार 2.0 आणि 2.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह माझदा एल सीरिजच्या सुप्रसिद्ध इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याला ड्युरेटेक -एचई देखील म्हणतात.

मॉन्डिओसाठी डिझेल इंजिन मुबलक प्रमाणात प्रदान केले गेले - 1.6 ते 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 100 ते 200 एचपीची शक्ती. सह. पण यावर V6 इंजिन पिढी Mondeoयापुढे अस्तित्वात नाही. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी व्होल्वो 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिने होती, रीस्टाईल केल्यानंतर त्यांना थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह नवीन Mazda 2.0 इंजिनांनी बदलले, जे इकोबूस्ट म्हणून ओळखले जाते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे कारलाही इजा झाली नाही: सर्वात कमकुवत 1.6 आणि व्हॉल्वोचे "पाच" वगळता सर्व इंजिन सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, नेहमीच्या "स्वयंचलित मशीन" नवीनतम पॉवरशिफ्ट प्री-सिलेक्टिव्हसह जोडल्या गेल्या. व्होल्वोशी संबंधित सर्वोत्तम शक्य मार्गानेगुणवत्तेवर परिणाम झाला निष्क्रिय सुरक्षाशरीर, पुढच्या भागापासून संरक्षण आणि साइड इफेक्टप्रीमियम वर्गमित्रांपेक्षा कमी नाही.

प्रमाण अतिरिक्त प्रणालीसक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा लक्षणीय वाढली आहे. पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्सना बाजूच्या पडद्यांसह पूरक केले गेले होते आणि ड्रायव्हरच्या पायांसाठी एअरबॅग देखील अनेक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होत्या. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये कार प्राप्त झाली सर्वोच्च रेटिंगचालक आणि प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी दोन तारे. असे दिसते की तेथे काही कमतरता नाहीत, परंतु असे होत नाही. कारमध्ये स्पष्टपणे प्रतिष्ठेची कमतरता होती आणि काही किरकोळ त्रुटींमुळे तिची सकारात्मक प्रतिष्ठा खराब झाली. चला सर्वकाही तपशीलवार पाहूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर, किंवा अधिक अचूकपणे त्याचे परिमाण आणि सामर्थ्य, कारच्या निःसंशय फायद्यांपैकी एक आहे. पण तो आदर्श आहे असे आपण म्हणू शकत नाही. उदाहरणार्थ, लॉकर्सची कमतरता, मस्तकीचे थर आणि पेंटवर्कची सामान्य जाडी यामुळे शरीर खूप असुरक्षित होते. वर, ते झाडे, मांजरी आणि अगदी प्रवाशांच्या नखांवरून ओरखडे ग्रस्त आहेत - ते दरवाजाच्या हँडलच्या सभोवतालचे क्षेत्र स्क्रॅच करतात. IN चाक कमानी, तळ आणि sills आधीच गंज च्या अप्रिय लाल फ्लेक्स सह बाहेर क्रॉल आहेत. हे शरीराच्या खराब संरक्षित शिवणांवर, सँडब्लास्टिंगच्या भागात आणि धातू आणि शरीराच्या प्लास्टिकच्या संपर्कात दिसते.

फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक "2007-10

फेल्ट फेंडर लाइनर्स, ज्याला "फेल्ट बूट" असे म्हणतात, त्यांची सेवा आयुष्य कमी असते - ते त्वरीत त्यांची कडकपणा गमावतात आणि खाली पडतात. बर्याचदा, प्रचंड घाण, क्वचितच कार धुणे आणि हिवाळ्यात ओला बर्फ यासाठी जबाबदार आहे, परंतु वाईटाचे मूळ अद्याप डिझाइनरकडे आहे - त्यांनी अशा असुरक्षित भागासाठी संलग्नक बिंदू आणि फ्रेमकडे स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. लॉकरशिवाय, कार गोंगाट करते आणि कमानी तिहेरी शक्तीने फुलू लागतात.

कारचे स्वरूप केवळ स्क्रॅचमुळेच ग्रस्त नाही. फोर्डची प्रतीके सोलली जात आहेत, बंपर सळसळत आहेत, हेडलाइट्स खूप लवकर धुतले आहेत आणि विंडशील्ड. उंबरठ्यावर, पेंट फक्त थरांमध्ये सोलून काढू शकतो आणि जर तुम्ही काही महिन्यांत ते क्षेत्र रंगवले नाही तर ते देखील गंजाने झाकले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, कारचे सौंदर्य फार टिकाऊ नसते, वयाच्या नऊव्या वर्षी, काही उदाहरणे आधीपासूनच संपूर्ण शरीरावर संधिरोग आणि वृद्ध स्पॉट्ससह जीवन-पीटलेल्या आजोबांशी साम्य आहेत. तथापि, कारचा मोठा भाग स्वीकार्य स्थितीत आहे, परंतु शरीराची काळजी न घेतल्यास, नुकसान अपरिवर्तनीय होऊ शकते. सामान्यत: कारला अंतर्गत पोकळी आणि समस्या असलेल्या भागात टच-अप पेंटसाठी कमीतकमी गंजरोधक संरक्षण आवश्यक असते.

सुधारित गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती असूनही, समस्या समान आहेत आणि ते तेलातील मोठ्या प्रमाणात दूषित घटक, त्याचे उच्च तापमान आणि नियंत्रण सोलेनोइड्सच्या गंभीर परिधानांशी संबंधित आहेत. परंतु सोलेनोइड्स, पिस्टन आणि क्लचचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे आणि त्याशिवाय, बॉक्स सील आणि बीयरिंग देखील तेल दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात.

एक लीक बॉक्स सहसा स्वस्त सह समस्या सूचित करत नाही रबर उत्पादन, परंतु आतील भाग आणि आगामी बल्कहेडच्या गंभीर दूषिततेबद्दल. अद्याप काही सेवा आहेत, परंतु त्या सर्व शक्तीने वापरल्या जातात अधिकृत डीलर्स- त्यांची दुरुस्तीची किंमत किमान तीन ते चार पट जास्त असते आणि कधीकधी ते खरेदी करणे सोपे असते नवीन बॉक्सजुने दुरुस्त करण्यापेक्षा. अनेक दुर्दैवी कारागीर जे साध्या युनिट्समध्ये कुशल बनले आहेत ते या परिस्थितीचा फायदा घेण्यास तयार आहेत, परंतु डिझाइनची जटिलता त्यांना कोणतीही संधी सोडत नाही आणि त्यांची दुरुस्ती केल्यानंतर, बॉक्स कधीही जिवंत होणार नाही.

जर तुम्हाला ती कुठे सेवा द्यावी हे माहित नसेल तर अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. सराव मध्ये, बॉक्सचे संसाधन 100 ते 250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सोलेनोइड्स (तसे, DSG DQ 250 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सुसंगत), क्लच आणि फिल्टरचा संच. जर तुम्ही तेल वारंवार बदलत असाल आणि कर्षण काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केले तर, गिअरबॉक्स खूप संसाधनपूर्ण असल्याचे सिद्ध होऊ शकते, परंतु काही कारणास्तव बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी सर्वकाही इतके चांगले नसते.

मोटर्स

Mondeo Mk 4 इंजिन सर्व फोर्ड कार प्रेमींना परिचित आहेत. मोटर्स 1.6 मालिका Zetec -SE वर सारखीच आहेत. इंजिन 2.0 आणि 2.3 पूर्वीपासून परिचित आहेत. मी पुनरावृत्ती करतो, हे खूप आहे यशस्वी इंजिन, चांगल्या संसाधनासह आणि स्वस्त दुरुस्तीसह. त्यांचे तोटे आहेत आणि मॉन्डिओमध्ये एक अतिरिक्त जोखीम घटक म्हणजे दाट मांडणी इंजिन कंपार्टमेंटआणि खूप दाट रेडिएटर्स जे सहजपणे बंद होतात. याव्यतिरिक्त, येथे कोणतेही तापमान सेन्सर नाही - निर्माता निर्लज्जपणे हे तथ्य लपवतो की इंजिनची थर्मल व्यवस्था खूप तीव्र आहे आणि बहुतेकदा इंजिन 115 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात कार्य करतात.

वेगळ्या फॅन कंट्रोल अल्गोरिदमसह ट्युनिंग फर्मवेअर आणि 85-90 °C वर “कोल्ड” थर्मोस्टॅट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. या ट्यूनिंगमुळे या इंजिनांची हुड अंतर्गत तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती कमी होते. हे अँटीफ्रीझच्या नुकसानाची शक्यता देखील गंभीरपणे कमी करते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर ट्यूबमधून बाहेर पडते आणि विस्तार टाकी. खराब रबर ट्यूब, तेल सील आणि सील गळती आणि कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल्स या इंजिनच्या मुख्य समस्या आहेत,

नवीन इकोबूस्ट युनिट्स प्रत्यक्षात जुन्या युनिट्सपेक्षा थोडे वेगळे आहेत. इतर सिलेंडर हेड्स, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगमुळे इंजिन पूर्णपणे वेगळे होत नाही. तसे, ऑपरेटिंग तापमानही इंजिने वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा लहान आहेत आणि त्यांना कमी गळती देखील आहे. परंतु आमची गॅसोलीन इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत आणि 2.0 इंजिनची बूस्ट लेव्हल इतकी जास्त आहे की 240-अश्वशक्ती आवृत्ती अनेकदा पिस्टन ग्रुपचे नुकसान आणि लाइनर्सच्या स्कफिंगसह अपयशी ठरते. 200-203 l साठी पर्याय. सह. त्याच वेळी, ते एक अतिशय, अतिशय विश्वासार्ह पर्याय मानले जाऊ शकतात.

अंतर्गत फोर्ड हुड Mondeo Turnier "2010-14

परंतु डेटा शीटकडे पाहू नका, या इंजिनांसाठी रामबाच, बेलेत्स्की आणि इतर चिप ट्यूनर्सकडून 270 ते 300+ अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच स्वस्त फर्मवेअर बनवले गेले आहेत, त्यामुळे इंजिन 200 अश्वशक्ती आहेत. सह. ते 300 फोर्सच्या मर्यादेसह आणि 450 Nm पेक्षा जास्त टॉर्कसह बराच काळ चालू शकतात. यात काय समाविष्ट आहे, मी आधीच सामग्रीमध्ये तपशीलवार लिहिले आहे. सर्वसाधारणपणे, सावध रहा - इन्स्ट्रुमेंटल डायग्नोस्टिक्सशिवाय, अशी मोटर आनंद नाही तर खूप दुःख आणू शकते. इंजिन तुलनेने नवीन असताना, ते माझदा CX -7 आणि Mazda MPS वर बर्याच काळापासून वापरात आहेत आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि पिस्टन ग्रुप आणि चेनचे सर्व्हिस लाइफ दोन्ही आहे. कमी झाले. तर, जलद अपयशाव्यतिरिक्त, आपण सामान्य "ऑइल बर्न" आणि टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगची अपेक्षा करू शकता. आणि थेट इंजेक्शन इंधन उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीबद्दल विसरू नका.

फोर्ड मॉन्डेओ हॅचबॅकच्या हुड अंतर्गत "2007-10

फ्रेंच वंशाची डिझेल इंजिन, PS A DW 10 आणि PSA DW 12, मोंडेओवरील डिझेल इंजिनांचा मोठा भाग बनवतात. कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांसह ऑपरेट करताना, समस्या उद्भवतात: इंजिन आणि टर्बाइन बेअरिंग्स वर जातात आणि रिंग्जच्या परिधान झाल्यामुळे तेलाचा कचरा होतो. परंतु आधीपासूनच SAE 30 आणि SAE 40 च्या चिकटपणाच्या तेलांसह, बहुतेक अडचणी अदृश्य झाल्या आहेत. पण इंधन उपकरणेहे अजूनही खूप लहरी मानले जाते आणि ही इंजिने सर्वत्र सेवा देत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, प्यूजिओट किंवा लँड रोव्हर सेवांमध्ये यांत्रिक समस्याकिंवा इंजेक्शन सिस्टम फोर्डच्या तुलनेत खूप जलद सोडवली जाईल.

काय निवडायचे?

आकार तुमच्यासाठी महत्त्वाचा आहे का? प्रतिष्ठेपेक्षा आराम महत्त्वाचा आहे का? दोन्ही प्रश्नांची उत्तरे होय असल्यास, मोंडिओ-4 तुमच्यासाठी बनवला आहे. हे खरे आहे, साध्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह ते विकत घेणे, अधिक चांगली उपकरणे शोधणे आणि शरीर शक्य तितके व्यवस्थित ठेवणे चांगले आहे. भरपूर कमतरता आहेत, परंतु निर्मात्याने एक स्वस्त कार बनविली आहे, आपल्याला यासह अटींवर यावे लागेल.

फोटोमध्ये: फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक "2007-10

आणि मॉन्डेओ एमके 4 देखील सुंदर आहे - जरी त्याच्या उत्तराधिकारीइतका दिखाऊ नसला तरी तो आजही लक्ष वेधून घेतो. ते आत्म्यासाठी अजिबात नाही, ते शरीरासाठी आहे. बरं, प्रवाशांसाठी. नक्कीच, जर तुम्हाला त्यांची खरोखर काळजी असेल.

तुम्ही स्वतःला Mondeo 4 विकत घ्याल का?