इंजिन 11186 किमान आहे वीज प्रकल्पशक्तीने. जे लाडा ग्रांटा आणि लाडा कलिना कारवरील मानक उपकरणे आहेत. VAZ 11186 इंजिन प्रमाणितपणे एकत्र केले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन 2011 मध्ये सुरू झाले. पर्यावरण मानकेयुरो-4.
इंजिनची रचना 1586 घन सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन गॅसोलीन फोर म्हणून केली आहे. कमाल शक्ती, 87 hp च्या प्रमाणात. 5100 rpm वर पोहोचते. 3800 rpm वर जास्तीत जास्त 140 Nm टॉर्क तयार होतो.
हे क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन 21083 च्या फेरबदलाची दुसरी पुनरावृत्ती आहे. पूर्ववर्ती 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले VAZ 21114 इंजिन आहे. मोटर आहे अतिरिक्त निर्देशांक VAZ 21116. मुख्य फरक 11186 वरील अर्जामध्ये आहे पिस्टन प्रणाली, AvtoVAZ OJSC द्वारे निर्मित, फेडरल मोगलद्वारे नाही.
घोषित इंजिनचे आयुष्य 200,000 किमी आहे. वास्तविक मायलेज ते प्रथम दुरुस्तीनोंदणीकृत नाही. यू रशियन निर्मातामायलेजनुसार लेटर केलेल्या कारचे निरीक्षण करण्याचा कोणताही सराव नाही. विद्यमान असत्यापित पुनरावलोकनांनुसार, वास्तविक मायलेज 21,114 च्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे, परंतु घोषित केलेल्या मायलेजपर्यंत पोहोचत नाही.
SOHC इंजिन डिझाइन आकृती. इंजिनच्या शीर्षस्थानी स्थित एक कॅमशाफ्ट. त्यानुसार, आमच्याकडे प्रत्येक सिलेंडरसाठी 8 वाल्व्ह, 2 आहेत. ड्राइव्ह युनिट कॅमशाफ्टबेल्ट वापरून चालते. ऑपरेशन दरम्यान, बेल्टला बदलण्याची आवश्यकता नाही, कारण बेल्टचे घोषित आयुष्य इंजिनच्या आयुष्याशी जुळते. बेल्ट टेंशन स्वयंचलित आहे आणि डिझाइनद्वारे डिझाइन केले आहे.
सह इंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. स्पार्क प्लग हे मानक A17DVRM आहेत. स्पार्क 2-2 योजनेनुसार इग्निशन युनिटद्वारे पुरविला जातो, म्हणजे. एकाच वेळी दोन सिलिंडरला स्पार्क पुरवला जातो
इंजिनमध्ये बदल लागू केले
सामान्य खात्री करण्यासाठी तापमान व्यवस्थाकिमान 95 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन वापरताना 95C, शीतकरण प्रणाली सुधारित केली गेली आहे. कूलिंग चॅनेलचे क्षेत्रफळ आणि प्रवाह क्षेत्र वाढविण्यासाठी बदलले आणि ओतलेल्या अँटीफ्रीझचे प्रमाण वाढवले.
इंजिन हेडच्या अंतर्गत चॅनेलमध्ये बदल केले गेले. अँटीफ्रीझचा वाढलेला दुसरा वापर सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिनवर 16-वाल्व्ह इंजिनचा पंप स्थापित केला जातो. याव्यतिरिक्त, थर्मोस्टॅटचे डिझाइन बदलले आहे.
इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि इंजिनची विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी, मोठे बदल करण्यात आले आहेत. इंजिन कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपने सुसज्ज आहे जे VAZ-21114 इंजिनच्या तुलनेत जवळजवळ 40% हलके आहे. या बदलामुळे केवळ इंजिनचे वजनच कमी झाले नाही, तर त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे संपूर्ण यंत्रणेची जडत्व कमी झाली. डिझाइन इनोव्हेशनमुळे मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी घोषित सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य झाले.
बाहेरून, मोटर देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे. जास्त काळ स्थापित केले सेवन पत्रिका, ज्यामुळे उच्च टॉर्क मूल्य प्राप्त करणे आणि 8-वाल्व्ह इंजिनची कार्यक्षमता 16-वाल्व्हच्या जवळ आणणे शक्य झाले.
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये लांबलचक पाईप्स आणि एक मोठा रेझोनेटर आहे, जे एक्झॉस्टच्या वेळी इंजिनच्या श्वासोच्छ्वासाची लक्षणीय सुविधा देते, कारण ते कमी होते. वायुगतिकीय ड्रॅगआउटपुट मार्ग.
विक्षिप्त टेंशनर रोलर वापरून ड्राइव्ह बेल्ट समायोजित करणे शक्य करण्यासाठी जनरेटर माउंटिंग ब्रॅकेट बदलले आहे. हे डिझाइन VAZ Vesta कार इंजिनवर देखील वापरले जाते.
इंधन वापरले
इंजिन किमान 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. निर्मात्याच्या मते, 92 गॅसोलीनचा वापर स्वीकार्य नाही.
तेल वापरले
साठी पासपोर्ट डेटा आणि निर्देशांनुसार तांत्रिक ऑपरेशनपॉवर प्लांट सिंथेटिक वापरतो आणि अर्ध-कृत्रिम तेले. खनिज मोटर तेलांचा वापर हेतू नाही. तेलाची चिकटपणा यावर आधारित निवडली जाते हवामान वैशिष्ट्येऑपरेशन क्षेत्र.
Rosneft कमाल मोटर तेल देखभाल तेल म्हणून वापरले जाते.
देखभाल वारंवारता आणि खर्च
विनियमित देखभाल मध्यांतर 15,000 किमी किंवा 1 वर्ष आहे, जे आधी येईल. वंगण गुणधर्म राखण्याच्या निकषांवर आधारित कॅलेंडर देखभाल कालावधी सेट केला जातो मोटर तेलत्याचे संभाव्य ऑक्सीकरण लक्षात घेऊन. स्पार्क प्लगप्रमाणेच एअर सप्लाई सिस्टम फिल्टर घटक दर 30,000 किमीवर बदलला जातो.
प्रथम वाल्व समायोजन TO-0 दरम्यान इंजिनमध्ये चालल्यानंतर, नंतर TO-1 दरम्यान 15,000 किमी आणि नंतर 30,000 किमी अंतराने केले जाते. TO-5 (75,000 किमी) वर ऑक्सिजन सेन्सर बदलला जातो आणि जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट 90,000 किमीवर बदलला जातो.
खर्चाशिवाय इतर वाहन प्रणाली तपासण्यासह देखभालीचा सरासरी खर्च पुरवठा 5,000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
मूलभूत दोष
संरचनात्मकदृष्ट्या, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकणे शक्य आहे. फक्त मूळ बेल्ट वापरल्याने ही समस्या टाळते. खराब-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे समस्या उद्भवू शकते, जे दुर्मिळ आहे किंवा जेव्हा बेल्ट टेंशन सिस्टम अयशस्वी होते. केव्हाही आपत्कालीन परिस्थितीकॅमशाफ्ट आणि अगदी क्रँकशाफ्ट देखील वाकवू शकतो.
मुख्य बदलल्याशिवाय दुरुस्ती केल्यानंतर आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जदबाव कमी होऊ शकतो तेल प्रणाली, आणि तेलाचा वापर वाढवा. ऑपरेटिंग परिस्थितीत पट्टा तुटल्यावर वाल्व वाकतो की नाही हे निर्धारित करणे शक्य नाही, कारण अशा खराबीबद्दल कोणताही खुला उत्पादक डेटा उपलब्ध नाही.
टाइमिंग बेल्ट बदलणे देखभाल कार्यक्रमांद्वारे नियंत्रित केले जात नाही.
समस्यानिवारण, मिसफायर. इग्निशन युनिटमध्ये बिघाड. ब्लॉकमध्येच दोष झाल्यामुळे खराबी उद्भवते. युनिटची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि ती पूर्णपणे बदलली पाहिजे.
जास्त गरम होणे. शीतलक रेडिएटरच्या पृष्ठभागाच्या दूषिततेशी संबंधित. दुसरे कारण थर्मोस्टॅट घटकाची खराबी आहे, जे उघड्या किंवा बंद स्थितीत अडकले जाऊ शकते. सर्वात सामान्य घटना म्हणजे थर्मोस्टॅट घटक खुल्या स्थितीत जाम होतो, ज्यामुळे कमी होते कार्यशील तापमानइंजिन
झडप ठोकणे. सामान्य आहे ऑपरेशनल पोशाख. ऍडजस्टिंग वॉशर्स निवडून काढून टाकले.
इंजिन थांबते आळशीकिंवा हालचालीत. सह एक समस्या इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, ज्यासह मोटर सुसज्ज आहे. मुळात सेन्सर बदलून समस्या सोडवली जाते मोठा प्रवाहइंधन (मास एअर फ्लो सेन्सर)
निष्क्रिय गती चढउतार. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमध्ये किंवा हवेच्या गळतीच्या उपस्थितीमुळे समस्या आहे व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक (नुकसानासाठी पाइपलाइन तपासणे आवश्यक आहे).
उच्च निष्क्रिय गती. ही खराबीक्रँककेस गॅस सक्शन पाइपलाइनमध्ये ब्रेक दर्शवते.
इंजिन बदल आणि ट्यूनिंगसाठी शक्यता
इंजिन पॉवर वाढवण्याचा पर्याय म्हणून, त्यावरचे निर्बंध काढून टाकण्यासाठी चिप ट्यूनिंग करणे शक्य आहे पर्यावरण वर्ग. वीज वाढीची एकूण टक्केवारी 2-5% पेक्षा जास्त नसेल.
कॅमशाफ्ट बदलत आहे. टर्बोचार्जर बसवण्यासारखे हे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही. कॅमशाफ्ट आणि रिसीव्हर बदलणे इंजिनमधून 100 एचपी काढून टाकेल. आपण अतिरिक्तपणे सिलेंडर हेड चॅनेल सुधारित केल्यास, आपण अतिरिक्त 20 एचपी मिळवू शकता.
असे बदल करण्यासाठी, प्रथम इंजिन डिझाइन SOHC ते DOHC मध्ये बदलणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, सिलेंडर हेड दोनसह 16 वाल्वसह बदलणे आवश्यक आहे कॅमशाफ्ट. अशा बदलामुळे संभाव्य शक्ती 8 वाढेल वाल्व मोटर 120 एचपी पर्यंत एकूण इंजिनच्या आयुष्यावर लक्षणीय परिणाम न होता.
किंबहुना, इंजिनमध्ये बदल करून त्याचे 16-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये रूपांतर केले जाते आणि पुढील परिष्करण आणि वाढीव शक्तीची शक्यता असते.
01.06.2017
स्वस्त आवृत्ती लाडा कलिनाग्रँटा नावाने २०११ मध्ये बाजारात दिसले. ग्रँटा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळ्या बाह्य आणि सोप्या फिलिंगमध्ये भिन्न आहे. अंतर्गत LADA हुडग्रांटामध्ये बजेट 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत आणि ग्रँटाच्या अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत.
इंजिन VAZ 21114/11183 1.6 l
1.6-लिटर एव्हटोवाझ इंजिन 21114/11183 हे 0.83 आणि 2111 इंजिनची उत्क्रांती होती ज्यामध्ये BC जास्त होते आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढला होता.
म्हणून सकारात्मक गुणवाढीव पर्यावरणीय कामगिरीसह मोटरची उच्च-टॉर्क कार्यक्षमता, विश्वसनीयता आणि लवचिकता लक्षात घेतली गेली.
कलिना मोटर आहे इंजेक्शन प्रणालीवीज पुरवठा, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. वाल्व तुटल्यावर टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वाकत नाही.
व्हीएझेड 21114/11183 इंजिनच्या तोट्यांमध्ये अयशस्वी थर्मोस्टॅटमुळे वाल्व क्लीयरन्स, डिझेल इंजिन, आवाज आणि ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि तापमानाचे उल्लंघन समायोजित करण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे. 3
इंजिन VAZ 21116/11186 1.6 l
21116/11186 पॉवर युनिट 21114 ची सुधारित आवृत्ती बनली आहे आणि 39% हलक्या असलेल्या ShPG च्या फेडरल मोगल ब्रँडच्या वापरामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉक VAZ 21126 वरून प्राप्त झाला.
नवीन इंजिनच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये कमी आवाज, गॅसोलीनचा वापर, सुधारित इको-मानक आणि वाढलेली शक्ती यांचा समावेश होतो. या प्रकरणात, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह जेव्हा तुटते तेव्हा वाल्व वाकवते.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, 21116/11186 इंजिनला निर्मात्याकडून कमी सेवा आयुष्य मिळाले - 200 हजार किलोमीटर.
मुख्य समस्यांमध्ये समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि फ्लोटिंग स्पीड यांचा समावेश होतो. थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, इंजिन गरम होत नाही. कंटाळवाणा आवाज क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्ज किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमध्ये समस्या दर्शवतात. 2+
इंजिन Priora 21126 1.6 16 वाल्व्ह
21126 पॉवर युनिट 21124 मोटरचे उत्तराधिकारी बनले परंतु 39% फिकट ShPG सह. वाल्व ग्रूव्ह लहान झाले आहेत आणि टायमिंग बेल्टमध्ये स्वयंचलित टेंशनर आहे. सिलेंडर हेडची पृष्ठभागाची चांगली प्रक्रिया फेडरल मोगलच्या उच्च आवश्यकतांनुसार सिलिंडरला सन्मानित करण्यास भाग पाडते.
इंजिन 21126 ला एक इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्राप्त झाले.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन आधुनिक, विश्वासार्ह आणि शहराच्या सहलींसाठी आरामदायक म्हणून स्थित आहे.
तोट्यांमध्ये सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे कार्यक्षमतेचे नुकसान समाविष्ट आहे. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा तो वाल्व्ह वाकतो. अस्थिर ऑपरेशन इंधन दाब समस्या, खराबीमुळे होते थ्रोटल वाल्वकिंवा सेन्सर्स. 3+
इंजिन 21127 Priora
AvtoVAZ 21127 Priora चे नवीन इंजिन हे 21126 चे सातत्य होते आणि ते सुधारित इंजिन 21083 वर आधारित आहे.
इंजिनला इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, 4 सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह प्राप्त झाले.
21127 Priora च्या वैशिष्ट्यांमध्ये आवाज नियंत्रित करणाऱ्या रेझोनान्स चेंबरसह सेवन प्रणालीची उपस्थिती समाविष्ट आहे. यासह, मास एअर फ्लो सेन्सरऐवजी, डीबीपी + डीटीव्ही वापरला गेला, ज्यामुळे फ्लोटिंग स्पीडपासून मुक्त होणे शक्य झाले.
या प्रकरणात इंजिनमधील खराबी त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तोट्याची पुनरावृत्ती करतात: जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाकणे वाल्व्ह, आवाज, ट्रिपिंग, ठोठावणे. 3+
|
इंजिन |
VAZ 21114/11183 1.6 l |
VAZ 21116/11186 1.6 l |
Priora 21126 1.6 16 झडपा |
21127 Priora |
|
उत्पादन |
||||
|
इंजिन बनवा |
||||
|
उत्पादन वर्षे |
2004 - आजचा दिवस |
1994 - आजचा दिवस |
2007 - आजचा दिवस |
2013 - आजचा दिवस |
|
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य |
||||
|
पुरवठा यंत्रणा |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
|
सिलिंडरची संख्या |
||||
|
प्रति सिलेंडर वाल्व |
||||
|
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी |
||||
|
सिलेंडर व्यास, मिमी |
||||
|
संक्षेप प्रमाण |
||||
|
इंजिन क्षमता, सीसी |
||||
|
इंजिन पॉवर, hp/rpm |
||||
|
टॉर्क, Nm/rpm |
||||
|
पर्यावरण मानके |
||||
|
इंजिनचे वजन, किग्रॅ |
||||
|
इंधन वापर, l/100 किमी (Celica GT साठी) |
||||
|
तेलाचा वापर, g/1000 किमी |
||||
|
इंजिन तेल |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
इंजिनमध्ये किती तेल आहे |
||||
|
तेल बदल चालते, किमी |
||||
|
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. |
||||
|
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी |
माहिती उपलब्ध नाही |
|||
|
ट्यूनिंग |
||||
|
इंजिन बसवले |
VAZ 21101 |
लाडा ग्रांटा |
लाडा प्रियोरा |
लाडा प्रियोरा |
ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा
सध्याच्या घडीला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक शिफ्ट स्पीडच्या दृष्टीने दोन क्लचसह पूर्वनिवडक रोबोटला मार्ग देतो.
पण तेथे जलद-गोळीबार चौक्या आहेत का? या प्रश्नाचे उत्तर Koenigsegg यांना माहीत आहे.
नवीन Koenigsegg Jesko हायपरकार ही आठ-सिलेंडर असलेली कार आहे व्ही-इंजिन, जे E85 जैवइंधन वापरते आणि 1600 hp विकसित करते. परंतु कारचा कमाल वेग 480 किमी/तास केवळ इंजिनद्वारेच नाही तर लाइट स्पीड ट्रान्समिसन (LST) द्वारे देखील प्राप्त केला जातो.
हा गिअरबॉक्स अक्षरशः आवाजाच्या वेगाने चालतो. या सेटअपमध्ये आठ क्लच आहेत, त्यापैकी सहा 9-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.
कंपनीचे अभियंते एक हायपरकार तयार करण्यास सक्षम होते ज्याच्या गिअरबॉक्समध्ये दोन तीन-स्पीड ट्रान्समिशन असतात. एलएसटीची क्रिया सायकलवरील गीअर्स हलविण्यासारखीच असते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे अनेक स्प्रॉकेट असतात.
हा गिअरबॉक्स इंटरमीडिएट गीअर्सशिवाय गीअर्स स्नॅप करू शकतो. आश्चर्य देखील होऊ शकते एकूण वजनहे प्रसारण. ते सुमारे 90 किलोग्रॅम आहे.
रेनॉल्ट कंपनीक्रॉसओवरच्या अद्ययावत आवृत्तीचे सादरीकरण आयोजित केले रेनॉल्ट कोलिओस. नवीन आवृत्तीकारला सुधारित प्राप्त झाले देखावा, इंटीरियर आणि सॉफ्टवेअरचे संपूर्ण रीडिझाइन तसेच काही इंजिन.
खरेदीदार कारच्या दोन आवृत्त्यांमधून निवडण्यास सक्षम असेल: मानक आणि सुधारित. पहिल्यामध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीन, पार्किंग असिस्टंट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कंट्रोल इ.
क्रॉसओवरची सुधारित आवृत्ती सुसज्ज असेल: 19-इंच अलॉय व्हील, मोठी टच स्क्रीन, लेदर अपहोल्स्ट्री, गरम जागा आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हखोड
या लेखात आपण "ग्रँट" इंजिन 11186 किंवा 21116 बद्दल बोलू, ज्याने VAZ 2114 वरून 21114 इंजिन बदलले. मागील पिढीच्या तुलनेत फायदे आणि तोटे याबद्दल बोलूया.
तपशील
उत्पादनाची सुरुवात - 2011 ते आजपर्यंत. त्याच 2011 मध्ये अनुदानावर प्रथमच हजर झाले.
सिलेंडर ब्लॉक - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, ई-गॅस ( इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस)
4 सिलेंडर, 8 वाल्व्ह, इन-लाइन.
पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी; सिलेंडर व्यास - 82 मिमी.
इंजिन क्षमता 11186/21116 –1.6l.
इंजिन पॉवर 11186/21116 - 87 hp. /5100 आरपीएम
टॉर्क - 140 Nm/3800 rpm
इंधन - AI95
इंधन वापर - शहर 8.6l. | ट्रॅक 5.8 l. | मजेदार 7.3 l/100 किमी
इंजिन 11186/21116 चे वर्णन
"अनुदान" इंजिन पॉवर 87 एचपी. लाडा समारा मधील सुधारित इंजिन 21114 आहे. ग्रँट आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक म्हणजे प्रियोरो-पिस्टन आणि प्रियोरो सिलेंडर ब्लॉकचा वापर. उर्वरित भरणे अपरिवर्तित राहते.
इंजिन 11186/21116 चे फायदे/तोटे
त्याच्या पूर्ववर्ती 21114 1.6l शी तुलना करा.
फायदे: कमी इंजिनचा आवाज, हलक्या वजनाच्या पिस्टनमुळे वापर कमी झाला, त्यानुसार इंजिनची शक्ती वाढली आणि टॉर्क किंचित वाढला.
तोटे: इंजिनचे तोटे सारखेच आहेत पिस्टन गट, म्हणजे, वाल्व प्लेट्सच्या अनुपस्थितीत. दुसऱ्या शब्दांत, बेल्ट तर टायमिंग बेल्ट तुटेल- वाल्व वाकलेला आहे.
निर्देशांक 11186 आणि 21116 मधील फरक
इंजिन एकसारखे आहेत आणि फक्त पिस्टन निर्मात्यामध्ये भिन्न आहेत: 11186 साठी ते AvtoVAZ द्वारे उत्पादित केले गेले आहे, 21116 साठी - फेडरल मोगल. इथेच मतभेद संपतात.
तेल
प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर 50 ग्रॅम आहे.
खालील व्हिस्कोसिटीसह इंजिन तेल 11186/21116 वापरण्याची शिफारस केली जाते:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
तेल खंड: 3.5 l.
बदलताना, 3.2 लिटर घाला.
इंजिनचे आयुष्य
1. वनस्पतीनुसार - 200 हजार किमी
2. सराव मध्ये - 200 हजार किमी, प्रदान केले आहे: पंप आणि टाइमिंग बेल्टचे निरीक्षण करा.
इंजिन ट्यूनिंग 11186/21116
संसाधनाचे नुकसान न करता, पॉवर 120 एचपी पर्यंत वाढवता येते. खालील प्रकारे:
4-2-1 एक्झॉस्टची स्थापना, सिटी कॅमशाफ्टची स्थापना, हेड चॅनेलमध्ये बदल, संभाव्य बदलीइनटेक रिसीव्हर (कॅमशाफ्टवर अवलंबून), रोलबॅक प्रोग्राम ऑनलाइन.
पुढील ट्यूनिंग: अधिक वाईट शाफ्ट स्थापित करणे किंवा टर्बो किंवा कंप्रेसरवर स्विच करणे.
हे इंजिन ग्रांटा, प्रियोरा, कलिना येथे स्थापित केले आहे आणि ते स्थापित केले जाईल नवीन लाडावेस्टा.
पर्याय 8 वाल्व इंजिनलाडा ग्रांटाचे मालक मागील AvtoVAZ मॉडेल्सशी चांगले परिचित आहेत. या इंजिनांमध्ये 11183 आणि (11186, 21116) अनुक्रमणिका आहेत.
घरगुती ग्राहकमला टायमिंग बेल्ट तुटण्याची खूप भीती वाटते. म्हणून, कार मॉडिफिकेशन निवडताना हा मुद्दा महत्त्वाची भूमिका बजावतो.
अशा स्थितीत, वाल्व्ह वाकणे उद्भवू शकते, ज्यामुळे लोकप्रिय म्हण वाढली आहे “ मैत्रीची मुठ" अशी अपभाषा देखील आहे जी मोटर्सचा संदर्भ देते जे वाल्व वाकतात “प्लग-इन”, आणि ज्या मोटर्समध्ये हा गैरसोय नाही ते “प्लग-इन” आहेत.
वाकलेल्या वाल्व्हसह इंजिनची गॅलरी
बदल 11183 (मानक पॅकेज, 82 एचपी)
ग्रँट कारचे पहिलेच बदल नॉन-लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपसह आले होते; अशा इंजिनवर वाल्व्ह वाकत नाहीत, हे सर्व बेल्ट फुटण्याच्या क्षणी वेगावर अवलंबून असते. ही इंजिने गाड्यांवर बसवण्यात आली होती आणि त्याचे नाव 11183 होते. या इंजिनचा फायदा म्हणजे त्याची उच्च-टॉर्क पॉवर म्हणजे ते डिझेल इंजिनप्रमाणे चालते;
खरं तर, ही व्हीएझेड-2108 इंजिनची संपूर्ण प्रत आहे, केवळ वाढीव व्हॉल्यूमसह, आणि नाइनच्या मालकांनी टायमिंग बेल्ट कसा तुटला आणि इंजिनला काहीही झाले नाही याबद्दलच्या कथांबद्दल बढाई मारली.
इंजिन 11186 (87 एचपी) - वाल्व्ह वाकतात!
इंजिन 11186 (हुड अंतर्गत)
11186 इंजिन विशेषत: ग्रँटोव्होड इगोरच्या साइटसाठी
जेव्हा लाडा ग्रँटाच्या इंजिन 11186 वर टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतात ज्याने या गृहितकाची पुष्टी केली आहे. बहुतेक चांगला पर्यायया इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर काय होते ते म्हणजे इनटेक व्हॉल्व्ह वाकणे.
इंजिन 11186 (कारमधून काढले)
इंजिन 21116 (87 एचपी) - वाल्व्ह वाकतात!
21116 इंजिन बेंड वाल्व्ह
हे इंजिन लाडा ग्रांटावर “नॉर्मा” कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले आहे. आणि हे दुर्दैवाने वाल्व देखील वाकते.
टायमिंग बेल्टची स्थिती कशी तपासायची?
च्या साठी व्हिज्युअल तपासणीटायमिंग बेल्ट, टायमिंग कव्हर काढणे आवश्यक आहे. हे करणे कठीण नाही 8 वाल्व्हसह हुड अंतर्गत भरपूर जागा आहे. झाकण काढा आणि सुरू करा व्हिज्युअल तपासणीपट्टा ते नवीनसारखे असावे, क्रॅक किंवा चीर नसलेले, घाण किंवा ठेवीशिवाय आणि कोरडे असावे.
जर बेल्टच्या स्थितीमुळे चिंतेचे कारण असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, अधिक तपशीलांसाठी, लेख पहा: 8-व्हॉल्व्ह ग्रांटावर टायमिंग बेल्ट बदलणे.
पंप आणि टेंशन पुलीची स्थिती कशी तपासायची?
पंपची स्थिती तपासण्यासाठी, टायमिंग कव्हरचा खालचा अर्धा भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुढे, सैल करून बेल्टचा ताण सोडवा तणाव रोलर. पंपाचे ऑपरेशन तपासा, ते फिरवा आणि काही प्ले आहे का ते पहा. जर खेळ असेल तर उशीर करू नका आणि पंप बदलू नका, कारण नजीकच्या भविष्यात ते जाम होऊ शकते.
टेंशन रोलर खेळण्यासाठी तशाच प्रकारे तपासले जाते.
इंजिन चालू असताना तुम्हाला बाहेरच्या आवाजाबद्दल देखील सतर्क केले पाहिजे. पंप आणि रोलर्सच्या नजीकच्या बिघाडाचे लक्षण म्हणजे या घटकांचा "गंजणे" आवाज.
20,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज नसलेल्या पंपामुळे टायमिंग बेल्ट तुटणे आणि वाल्व वाकणे अशी प्रकरणे समोर आली आहेत.
लाडा ग्रांटा असूनही बजेट कार, निर्माता त्यासाठी इंजिनची विस्तृत श्रेणी ऑफर करतो:
- VAZ 21126-77.
अर्थात, वर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिनची मात्रा अंदाजे समान आहे आणि 1.6 लीटर आहे, परंतु सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक पॉवर प्लांटचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. या कारणास्तव, अनेक कार उत्साही ज्यांना लाडा ग्रँडा खरेदी करायचा आहे ते सहसा त्यांना आवश्यक असलेल्या इंजिनच्या प्रकारावर निर्णय घेऊ शकत नाहीत आणि म्हणून खाली आम्ही त्या प्रत्येकाचा विचार करण्याचा प्रयत्न करू.
मुख्य इंजिन
मुख्य इंजिन म्हणून, AvtoVAZ ग्राहकांना आधीच वर नमूद केलेल्या निवडीची ऑफर देते पॉवर युनिट्स. चला त्या प्रत्येकाबद्दल स्वतंत्रपणे बोलूया.
आठ-व्हॉल्व्ह VAZ-11183-50 इंजिन 82 hp च्या पॉवरसह सुधारित VAZ-2111 आहे, जे ग्रँट सेडान आणि हॅचबॅकवर स्थापित केले आहे. युनिट सुधारण्यासाठी केलेल्या कार्यामुळे त्याची पर्यावरणीय मैत्री आणि विश्वासार्हता वाढली आहे, इंजिन टॉर्कची पातळी आणि त्याची लवचिकता लक्षणीय वाढली आहे.
VAZ-11183-50 च्या तोट्यांमध्ये वाढलेला आवाज आणि वेळोवेळी वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, थर्मोस्टॅटच्या खराबीमुळे ही मोटर आवश्यक तापमानापर्यंत उबदार होऊ शकत नाही (अशा परिस्थितीत थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे).
याव्यतिरिक्त, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अस्थिरता अनेकदा दिसून येते, ज्यासाठी अनेक कारणे असू शकतात. उदाहरणार्थ, अशी अस्थिरता बहुतेक वेळा वाल्व्हच्या बर्नआउटशी संबंधित असते, गॅस्केटच्या अखंडतेचे उल्लंघन किंवा इग्निशन मॉड्यूलच्या खराबतेसह. तथापि, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाल्वचे वाकणे होणार नाही.
| सिलिंडरची संख्या: | 4 |
| सिलेंडर विस्थापन, l: | 1,596 |
| संक्षेप प्रमाण: | 9,6-10 |
| 60 kW.-(82 hp.) | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी: | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: | 75,6 |
| वाल्वची संख्या: | 8 |
| 800 — 850 | |
| 120 | |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-3-4-2 |
| गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या: | 95 (अनलेड) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली: | |
| स्पार्क प्लग: | A17DVRM, BPR6ES(NGK) |
| वजन, किलो: | 112 |
VAZ 21116 हे 87 एचपीसह आठ-वाल्व्ह इंजिनचे आणखी एक प्रतिनिधी आहे. हुड अंतर्गत. हे सुधारित आणि सुधारित VAZ-21114 इंजिन आहे, जे अधिक द्वारे वेगळे आहे कमी पातळीआवाज आणि लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्था. ते ग्रँटच्या नॉर्मा वाहनांनी सुसज्ज आहेत.
जर आपण व्हीएझेड 21116 ची व्हीएझेड-21114 शी तुलना केली तर आपण पर्यावरण मित्रत्वाची लक्षणीय वाढलेली पातळी लक्षात घेतली पाहिजे आणि शक्ती देखील लक्षणीय वाढली आहे. इंजिनच्या तोट्यांमध्ये व्हीएझेड-11183 पेक्षा अधिक सामान्य संसाधन समाविष्ट आहे. त्याचे पिस्टन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच हलके आहेत, परंतु या परिस्थितीमुळे आणखी दोन तोटे दिसू लागले.
तर, फिकट पिस्टनमध्ये रिसेससाठी जागा उरली नाही, म्हणून, जर बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह नक्कीच वाकतील. अशा पिस्टनचा आणखी एक तोटा त्यांच्या नाजूकपणाशी संबंधित आहे. या कारणास्तव, वाल्वशी टक्कर करताना पिस्टन तुटू शकतात आणि अशा पाचपैकी चार प्रकरणांमध्ये अशा संपर्कास बदलण्याची आवश्यकता असेल.
स्वाभाविकच, संभाव्य खरेदीदारांना या इंजिनच्या डायनॅमिक डेटामध्ये देखील स्वारस्य असेल. आधीच नमूद केलेल्या फिकट पिस्टनच्या उपस्थितीने इंजिनला केवळ शक्तीच्या बाबतीतच नव्हे तर अतिरिक्त कार्यक्षमतेत देखील वाढ करण्यास अनुमती दिली. अशा इंजिन असलेल्या कार 167 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचतात आणि 0 ते 100 मीटरच्या प्रवेगासाठी त्यांना 12.4 सेकंद लागतील.
| सिलिंडरची संख्या: | 4 |
| सिलेंडर विस्थापन, l: | 1,597 |
| संक्षेप प्रमाण: | 10,5 |
| वेगाने इंजिन पॉवर रेट केले |
66 kW.-(90.0 hp) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी: | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: | 75,6 |
| वाल्वची संख्या: | 8 |
| किमान वेग क्रँकशाफ्ट, rpm: | 800-850 |
| 3500 rpm वर कमाल टॉर्क, N*m: | 143 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-3-4-2 |
| गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या: | ९५ (अनलेड) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली: | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन. |
| स्पार्क प्लग: | A17DVRM, BPR6ES(NGK) |
लक्झरी अनुदान VAZ-21126 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ही इंजिन VAZ-21124 चे थेट वंशज आहेत, जे 98 एचपीच्या पॉवरसह गंभीर सोळा-वाल्व्ह पॉवर युनिटचे प्रतिनिधित्व करतात.
या पॉवर प्लांटसह कार खूप प्रभावी आहेत डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: शंभर मीटर पर्यंत प्रवेग - 11.4 सेकंदात, कमाल वेग- 172 किमी/ता. खंडपीठाच्या चाचण्यांनी केवळ घोषित निर्देशकांची संपूर्ण सुसंगतताच दर्शविली नाही तर त्यापेक्षा जास्त राखीव ठेवीची उपस्थिती देखील दर्शविली. VAZ-2126 ला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून एक स्पष्ट कमतरता वारशाने मिळाली - तुटलेल्या पट्ट्यामुळे पिस्टनसह वाल्व्हची टक्कर पूर्वीच्या शंभर टक्के झुकण्यास कारणीभूत ठरेल.
| सिलिंडरची संख्या: | 4 |
| सिलेंडर विस्थापन, l: | 1,597 |
| संक्षेप प्रमाण: | 11 |
| वेगाने पॉवर रेट केली क्रँकशाफ्ट 5600 आरपीएम,: |
72 kW.-(98 hp) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी: | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: | 75,6 |
| वाल्वची संख्या: | 16 |
| किमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम: | 800-850 |
| 4000 rpm, N*m वर कमाल टॉर्क: | 145 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-3-4-2 |
| गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या: | 95 (अनलेड) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली: | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन |
| स्पार्क प्लग: | AU17DVRM, BCPR6ES(NGK) |
| वजन, किलो: | 115 |
VAZ-21127 हे VAZ-21126 चे सुधारित इंजिन आहे. यात 106 एचपी पॉवर रेटिंगसह 16 व्हॉल्व्ह देखील आहेत. ग्रांट लक्झरी वाहने या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत.
VAZ-21127 हे हेवा करण्यायोग्य टॉर्कद्वारे ओळखले जाते, विशेषत: कमी वेगाने सुधारणा प्रक्रियेदरम्यान झालेले बदल फारसे लक्षणीय नसतात, परंतु जवळजवळ लगेचच जाणवतात. आणखी एक महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सरची अनुपस्थिती, त्याऐवजी डिझाइनर्सने सेन्सर स्थापित करण्याचा प्रस्ताव दिला. पूर्ण दबाव. वर्णन केलेल्या इंजिन नोटसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांनी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत शक्ती वाढवली. परंतु व्हीएझेड-21127 लवचिकतेत वाढ झाल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि म्हणूनच ते उच्च गीअर्समध्ये त्वरीत गती प्राप्त करण्यास सक्षम नाही.
त्याच्या तोट्यांमध्ये तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व्हचे नेहमीचे वाकणे, ऑपरेशन दरम्यान आवाज, बहुतेकदा गॅस वितरण प्रणालीच्या कामात अडथळा निर्माण होतो आणि संभाव्य नुकसानमिटवताना त्याच्या पॉवर वैशिष्ट्यांची मोटर पिस्टन रिंग, पिस्टनच्या विकृतीमुळे किंवा सिलेंडरच्या परिधानामुळे.
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 1,596 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75,6 |
| संक्षेप प्रमाण | 11 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने | 78 kW-(106.0 hp)/ 5800 rpm |
| कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने | 148 Nm / 4000 rpm |
| पुरवठा यंत्रणा | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन |
| शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ (युरो ५) |
| वजन, किलो | 116 |
आणखी एका इंजिनचा उल्लेख करणे योग्य आहे जे थेट अनुदानाशी संबंधित आहे - VAZ-21126-77. हे इंजिन लाडा ग्रांटा स्पोर्ट कारवर स्थापित केले आहे; हे युनिट व्हीएझेड-21126 इंजिनच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहे.
3000 आरपीएम चिन्हातून जात असताना त्याच्या सर्वात महत्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे त्याच्या इतर वैशिष्ट्यांनुसार, वर वर्णन केलेल्या पॉवर युनिट्सपासून ते व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाही. इंजिन चार-सिलेंडर आहे, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची शक्ती 120 एचपी आहे.
बर्याच स्त्रोतांनुसार, हे पूर्णपणे VAZ-21126 इंजिनसारखेच आहे. त्याचे नुकसान म्हणजे वाल्वचे नेहमीचे वाकणे, जे तुटलेल्या टाइमिंग बेल्टमुळे होते.
जुनी इंजिन
VAZ 11183 (VAZ 21114)
लाडा कलिना कार 2004 मध्ये व्हीएझेड 11183 (किंवा व्हीएझेड 21114) पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होऊ लागल्या आणि नंतर ते ग्रँट "मानक" द्वारे वारशाने मिळाले. हे 8 व्हॉल्व्हसह एक साधे आणि आदिम चार-सिलेंडर इंजिन आहे, जे 82 एचपी उत्पादन करते. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l.
हे घन शक्ती वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु ते देखील वितरित करत नाही विशेष समस्याहलताना, याव्यतिरिक्त, ते राखणे खूप सोपे आहे. हे त्याच्या पर्यावरण मित्रत्व आणि विश्वासार्हतेद्वारे वेगळे आहे, तर त्यात चांगली लवचिकता वैशिष्ट्ये देखील आहेत. याशिवाय, ही मोटरसर्वात टॉर्की म्हणून ओळखले जाते, विशेषतः तळाशी.
एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त प्लस - विश्वसनीय प्रणालीटायमिंग बेल्ट जो टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा पिस्टन आणि व्हॉल्व्हमधील टक्कर टाळतो.
परंतु मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, काही तोटे लक्षात घेतले जाऊ शकतात, विशेषतः:
- स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट चालू करण्यात संभाव्य अपयश;
- स्टार्टर चालू असताना जोरदार आवाज;
- क्रँकशाफ्ट क्रँक केल्यानंतरही, इंजिन सुरू होऊ शकत नाही;
- जेव्हा ते निष्क्रिय असते तेव्हा अस्थिरता असते;
- इंजिन मध्ये कार्य करत नाही पूर्ण शक्ती, ज्यामुळे सातत्य मध्ये व्यत्यय येतो. परिणामी, कार हलताना धक्का बसतात;
- शॉट्स आणि claps देखावा;
- इंधन आणि तेल वापर मानके वाढवणे, अपुरा दबावतेल;
- जेव्हा इंजिनवरील भार वाढतो तेव्हा विशिष्ट उच्च-पिच नॉकिंग ध्वनी दिसणे;
- इंजिनचे ओव्हरहाटिंग किंवा, उलट, ते आवश्यक तापमानापर्यंत बर्याच काळासाठी गरम करण्यास असमर्थता;
- कोल्ड इंजिनसह इलेक्ट्रिक फॅनचे सतत ऑपरेशन;
- शीतलक पातळी कमी;
- देखावा बाहेरचा आवाजकिंवा मजबूत कंपनमोटर;
- इंजिन चालू असताना, पॉवर युनिट कंट्रोल सिस्टमची खराबी दर्शविणारा सिग्नल येतो.
| सिलिंडरची संख्या: | 4 |
| सिलेंडर विस्थापन, l: | 1,596 |
| संक्षेप प्रमाण: | 9,6-10 |
| वेगाने इंजिन पॉवर रेट केले क्रँकशाफ्ट 5200 आरपीएम: |
60 kW.-(82 hp.) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी: | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: | 75,6 |
| वाल्वची संख्या: | 8 |
| किमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम: | 800 — 850 |
| 2500-2700 rpm वर कमाल टॉर्क, N*m: | 120 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-3-4-2 |
| गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या: | 95 (अनलेड) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली: | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन |
| स्पार्क प्लग: | A17DVRM, BPR6ES(NGK) |
| वजन, किलो: | 112 |
पर्यायी इंजिन
VAZ-21904
VAZ-21904 हे गॅसोलीनवर चालणारे सोळा-वाल्व्ह टर्बो इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 1.4 आणि 163 एचपी आहे. याव्यतिरिक्त, ते लिथियम-आयन बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे. त्याचा आधार VAZ-11194 इंजिन होता; ते पहिल्या पिढीतील लाडा कलिना कारवर स्थापित केले गेले होते. VAZ-21904 साठीच, ते ग्रँट हायब्रिड्स - VAZ-21904 सेडानवर स्थापित केले आहे. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटने तीन वेगवेगळ्या हायब्रिड इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज अशा चार वाहनांची चाचणी केली.
पाचव्या गियरला शाफ्टने बदलले रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, 11 किलोवॅट क्षमतेच्या लहान इलेक्ट्रिक मोटरमुळे ते फिरते. गिअरबॉक्स आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन दरम्यान असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह मानक योजना वापरण्यापेक्षा हा पर्याय सोपा आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. अशा प्रकारे, चार गीअर्स शिल्लक आहेत, परंतु या पैलूमुळे कार मालकासाठी कोणतीही समस्या निर्माण होणार नाही - चौथ्या गीअरमध्ये कारद्वारे कमाल वेग (160 किमी/ता) गाठला जातो.
तसेच तांत्रिक कार्यविकासकांनी दोन कामगिरी करणे आवश्यक आहे अनिवार्य अटी- चार्जिंग संकरित गाडीदैनंदिन जीवनात वापरल्या जाणाऱ्यांकडून विद्युत नेटवर्कआणि एकाच वेळी दोन मोडमध्ये हलविण्याची क्षमता - एकत्रित आणि इलेक्ट्रिक. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासात AvtoVAZ चे भागीदार रशियन संशोधन संस्था NAMI आणि UK मधील रिकार्डो कंपनी होते. NAMI ने हायब्रिड कारसाठी बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर विकसित केली.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करून, कार पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पॉवरवर फिरण्यास प्रारंभ करण्यास सक्षम आहे. गती मिळविण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, गीअर शिफ्ट "रोबोट" द्वारे केले जाईल आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे अचूक आउटपुट या क्षणी गीअर्सचे रोटेशन समक्रमित करण्यासाठी जबाबदार आहे. तुम्ही गॅसोलीन इंजिन सुरू केल्यावर, कार हायब्रिड मोडमध्ये काम करण्यास सुरवात करेल - त्याच गीअर शिफ्टिंगसह, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर फिरण्यास मदत करेल. इनपुट शाफ्टबॉक्स, किंवा जनरेटर मोडवर स्विच करते, बॅटरी चार्ज करते.
चाचण्यांनुसार, एक हायब्रीड कार पारंपारिक 1.6 इंजिन असलेल्या ग्रँटापेक्षा 21% कमी इंधन वापरेल. (मोजमाप, अर्थातच, सौम्य मोडमध्ये केले गेले, परंतु प्राप्त केलेला परिणाम खूप चांगला आहे).
अर्थात, हायब्रीड लाडा ग्रँटाला खूप मागणी असेल आणि नजीकच्या भविष्यात कार मार्केटमध्ये कोणतीही महत्त्वाची आवड निर्माण करण्यास सक्षम असेल अशी आशा केवळ काहींनाच आहे. याक्षणी, अशी वाहने स्वतंत्रपणे चाचणीसाठी हेतू असलेल्या एकूण वाहकांपेक्षा अधिक काही नाहीत विविध नोड्स. प्रेषण बद्दल विशेषतः बोलत संकरित प्रकार, नंतर तिला मालिका उत्पादनकिमान दोन ते तीन वर्षांत सुरू होईल, आणि ते बऱ्यापैकी महागड्या लाडा कारवर स्थापित केले जाईल, बहुधा सी-क्लास. अशा प्रकारे, कालांतराने हे शक्य आहे आणि मागणी वाढेल अशी अपेक्षा केली पाहिजे संकरित कारतथापि, याची मुख्य अट म्हणजे केवळ वाहनचालकांच्याच नव्हे तर राज्याच्या तसेच वाहन उत्पादकांच्या “पर्यावरणीय” वाहतुकीच्या दृष्टीकोनात आमूलाग्र बदल.
निष्कर्ष
अशा प्रकारे, आम्हाला आढळून आले की अनुदान कोणत्या प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित कारच्या संपूर्ण श्रेणीतील सर्वात स्वस्त कार आहेत. दरम्यानची श्रेणी (किंमतीसह). विविध कॉन्फिगरेशनबरेच मोठे, ज्यामुळे कार उत्साही लोकांमध्ये लक्षणीय असंतोष आहे. तथापि, असे असूनही, 8-स्ट्रोक इंजिनसह ग्रँटा, सर्वात सक्रियपणे विकले जाते विविध प्रदेशदेश
